Vision Stratégique Brussels Airport 2040 - 4.B - AWS
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4.B Vision Stratégique Brussels Airport 2040
Préface
Chère lectrice, Cher lecteur,
L’année 2016 fut hors norme pour Brussels
Airport. Notre aéroport a été touché en plein
aéroports sont des moteurs de croissance
stratégiques pour l’économie.
Vision
cœur et beaucoup de collaborateurs ont
travaillé d’arrache-pied à sa reconstruction
Brussels Airport 2040 est une vision à long
terme qui inscrit la Belgique dans l’avenir.
stratégique
et à un nouvel avenir. Elle porte sur le développement de l’aéroport
La période durant laquelle l’aéroport était au sein de et pour notre pays. Cette vision Le concept de vision stratégique
fermé et ne tournait pas encore à plein régime est fondée sur des prévisions concernant suscite peut-être chez vous quelques
a eu un impact immédiat sur de nombreuses les évolutions sociales, démographiques et questions. Nous répondons aux plus
personnes dans notre pays : voyageurs, économiques dans le monde, ainsi que dans fréquentes.
voyageurs d’affaires, chauffeurs de taxi, le secteur de l’aviation.
employés du secteur horeca ainsi que le
tourisme, etc.
Dans les prochaines décennies, d’immenses
opportunités de croissance se présenteront
Qu’est-ce qu’une vision
à nos régions. Nous voulons les saisir pour stratégique et pourquoi
vous ainsi que nos clients afin d’offrir plus de est-elle nécessaire ?
destinations, plus de possibilités d’import et
d’export, mais également d’accueillir plus de Afin de relier la Belgique à son avenir, il est
visiteurs étrangers ainsi que des voyageurs indispensable d’avoir une vision stratégique
d’affaires. Brussels Airport occupe ainsi un rôle pour l’aéroport. La Vision Stratégique de
stratégique dans la croissance économique Brussels Airport à l’horizon 2040 est une
1
de notre pays. vision à long terme sur le développement
Nous avons naturellement élaboré une de l’aéroport. Cette vision est fondée sur des
vision d’avenir en tenant compte de prévisions concernant les évolutions sociales,
notre environnement. Pour assurer le démographiques et économiques, aussi bien
développement économique de l’aéroport, il dans le monde en général que dans le secteur
est important que nous prenions également en de l’aviation en particulier.
considération vos intérêts et vos inquiétudes Elle doit refléter les grandes lignes de l’avenir
à vous, les riverains plus ou moins proches de Brussels Airport. C’est sur cette base que
de l’aéroport. Une approche équilibrée est des choix stratégiques seront opérés et que
essentielle pour établir une relation durable des décisions d’infrastructure seront prises. En
avec toutes les parties concernées. effet, un aéroport possède une infrastructure
de grande envergure et il est donc important de
En parcourant ce magazine, vous en disposer d’une bonne base pour pouvoir prendre
apprendrez plus sur les projets à court, les décisions appropriées au moment opportun.
moyen et long terme que nous souhaitons Un aéroport n’est bien sûr pas une île coupée
réaliser. Dans ces pages, nous évoquons les du monde mais s’inscrit au contraire dans
choix stratégiques et les futures décisions son environnement. Pour cette raison, il nous
en matière d’infrastructure pour assurer une semblait essentiel de suivre une approche
croissance dont profitera aussi le pays tout équilibrée tenant compte des répercussions
entier. sur notre environnement et sur vous, les
Cette publication est dès lors placée sous Nous considérons notre Vision Stratégique riverains. Nous voulons réaliser notre croissance
le signe de l’avenir, avec notre vision pour pour 2040 comme un point de départ et en adaptant l’infrastructure existante. Vous
la connectivité de notre pays et pour souhaitons en discuter avec vous. Parce que trouverez de plus amples informations à ce sujet
Brussels Airport à l’horizon 2040. Je suis votre avis compte. J’invite chacun à participer au chapitre 'Infrastructure' aux pages 8 et 9.
particulièrement fier de pouvoir vous présenter au dialogue ouvert et structuré que nous Cette vision stratégique est le point de départ
comment nous allons encore davantage organiserons. d’un dialogue avec toutes les parties concernées
améliorer l’aéroport pour les nombreux et l’environnement de l’aéroport au sens large.
voyageurs et sociétés qui l’utilisent. Je suis Bonne lecture ! Il va de soi que vos suggestions Plus d’informations à ce sujet en page 12.
également impatient de dialoguer à ce sujet et questions sont les bienvenues.
avec chacun d’entre vous.
Qu’est-ce que cela signifie
En 1958, la création d’un nouveau et plus grand pour vous ?
aéroport civil fut une décision stratégique pour Plus de bruit ?
notre pays, qui s’est avérée profitable pour Arnaud Feist Pas forcément. D’une part la tendance est à
son développement économique. Aujourd’hui CEO l’utilisation d’avions plus grands et d’autre part
plus que jamais, partout dans le monde, les Brussels Airport Company à un taux d’occupation plus élevé par avion,
2 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
ce qui résulte en nettement plus de passagers
transportés par trajet. Le nombre de vols Moins de mouvements de vol qu’en 2000
augmentera dès lors deux fois moins vite que le 326 000 315 000
mouvements mouvements
nombre de passagers. La technologie continue de vol
2
de vol
elle aussi à progresser et la flotte de Brussels
Airport évolue vers des avions moins bruyants,
qui consomment également moins de carburant.
Brussels Airport encourage aussi activement
les avions plus silencieux dans ses structures
21 17 27 35 40
tarifaires. Pour les avions les plus silencieux, PASSAGERS
l’utilisation de l’aéroport est ainsi deux fois moins
chère que pour les plus bruyants. L’aéroport 690 475 580 740 925
applique aussi une limite de bruit maximale
CARGO
pour l’autorisation des avions. Enfin, Brussels
2000 2010 2020 2030 2040
Airport collabore activement avec des partenaires
afin d’élaborer et appliquer des procédures qui
limiteront les nuisances sonores. Vous trouverez site web www.brusselsairport2040.be, vous Ce n’est pas seulement un aéroport qui relie
de plus amples informations au chapitre y trouverez une évaluation de l’impact de ces la Belgique au reste du monde. C’est aussi
'Approche équilibrée' aux pages 6 et 7. mesures sous la rubrique Développement un carrefour entre différentes possibilités de
Brussels Airport – Infrastructure des pistes. transport dans toute la région. Nous voulons
Notre volonté est dès lors d’innover tout en élargir ces possibilités et encore mieux les
prenant des mesures pour limiter le bruit. En Plus d’emplois ? coordonner. Vous trouverez de plus amples
effet, l’augmentation du taux de capacité des Brussels Airport souhaite offrir aux sociétés informations au chapitre 'Mobilité' aux
avions, l’utilisation de nouvelles technologies les équipements les plus modernes pour pages 10 et 11.
de navigation et d’aviation en combinaison qu’elles puissent croître avec succès et créer
avec des adaptations de l’infrastructure des plus d’emplois. Doté d’une offre variée en
Quelle sera la suite ?
3
pistes diminueront de manière significative transports en commun, l'environnement
l’impact du bruit. Cela nous permettra aéroportuaire attire ainsi davantage de sociétés. Nous présentons nos ambitions dans ce
d’augmenter notre capacité tout en limitant les La pollinisation croisée entre ces sociétés assure magazine. La croissance du marché s’amorce et
nuisances sonores, le tout afin de faire écho à la une croissance et une dynamique économique nous réfléchissons à la façon dont nous pouvons
croissance à venir. Rendez-vous sur notre unique. D’ici 2040, l’aéroport sera en mesure en tirer profit pour la Belgique. Nous voulons
d’offrir un emploi direct ou indirect à 120.000 en définir plus précisément les contours avec
personnes, soit deux fois plus qu’à l’heure vous, afin de parvenir à un compromis entre les
actuelle. intérêts économiques et ceux des riverains.
Plus de bouchons pour se rendre à l’aéroport ? Donnez votre avis et participez à la réflexion
Comment Brussels Airport peut-il rester Dans les semaines à venir, nous entamerons
accessible si plus de passagers et de travailleurs un processus intensif avec toutes les parties
s’y rendent alors que la circulation ne fait concernées. Nous voulons mener avec elles
qu’augmenter de manière générale ? Dans un dialogue ouvert et nuancé qui doit permettre
notre plan, Brussels Airport contribue à apporter d’affiner les modalités du plan global. Plus
des solutions en matière de mobilité régionale. d’informations à ce sujet en page 12.
"Nous ressentons immédiatement l’impact économique quand
une nouvelle route aérienne est lancée. Chaque nouveau vol ayant
Bruxelles pour destination est synonyme de nombreux touristes
supplémentaires au quotidien. Or, en moyenne, un touriste
dépense ici entre 200 et 400 euros par jour et par personne.
Un énorme stimulant, donc, pour l'économie belge!”
Patrick Bontinck - CEO - VisitBrussels
© Stefaan Van Hul
CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 3
Centre économique
Relier les hommes
et les entreprises
Le monde évolue plus vite que jamais,
en particulier dans le domaine de
la connectivité. Notre pays compte
également des gens et sociétés qui
veulent saisir des opportunités dans le
reste du monde. Les aéroports joueront
dans le futur un rôle encore plus
crucial dans le développement socio-
économique de leur pays. Brussels
Airport veillera à ce que chacun puisse
saisir ces opportunités et dispose
d’un plan stratégique pour l’avenir.
Ce plan doit permettre de préserver la
compétitivité de notre pays et de créer
des emplois supplémentaires, sans
pour autant oublier les intérêts de la
communauté environnante.
COPENHAGUE Emplois
donne le feu vert au doublement
de sa capacité Brussels Airport revêt une importance
stratégique pour la croissance de nombreux
secteurs et sociétés de notre pays. D’ici 2040,
FRANCFORT
a inauguré une nouvelle piste LA CHINE l’aéroport peut offrir grâce à son développement
d’atterrissage et prévoit un construira plus de 60 un job (direct ou indirect) à 120 000 personnes,
nouveau terminal nouveaux aéroports dans soit deux fois plus qu’à l’heure actuelle.
les cinq ans à venir
X2
ISTANBUL
construit son troisième aéroport, 60 000 75 000 85 000 120 000
le plus grand au monde
2015 2020 2025 2040
Source : ACI Europe, prévision BAC
Le monde investit dans Essentiel pour la croissance de
ses aéroports l’économie belge
Partout dans le monde, les pays consacrent des Si nous ne saisissons pas cette opportunité, les
investissements stratégiques à leurs aéroports. pays limitrophes n’hésiteront pas à le faire. Si cela
Il est donc crucial que Brussels Airport investisse devait arriver, leurs aéroports nous prendraient
aussi dans son infrastructure. L’aéroport notre fret, nos touristes et voyageurs d’affaires
pourra ainsi assumer et même renforcer son et priveraient la Belgique d’emplois et de valeur
rôle de moteur de l’économie belge, ce qui ajoutée.
est particulièrement important en ces temps Brussels Airport serait moins relié au reste du
économiques peu évidents. monde, ce qui ferait perdre un atout important à
notre économie ouverte.
"J’aime être en contact avec les passagers et les aider lors de leur
passage à l’aéroport. C’est ce qui rend mon job à l’aéroport – que
j’exerce avec dévouement depuis 16 ans - tellement agréable."
Samir Derrouich - Autogrill
4 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
© Hergé/Moulinsart
“Souvent, l’expédition de produits pharmaceutiques à l’autre bout
du monde doit se faire rapidement. En même temps, la plupart
des produits doivent rester à température constante et pour cela,
une étroite collaboration entre les différents maillons de la chaîne
logistique est essentielle. La garantie de qualité offerte à cet égard
par Brussels Airport est cruciale pour nous.”
Eddy Weygaerts - Senior Manager Logistics Delivery - Pfizer
Valeur ajoutée économique Une plateforme logistique
Brussels Airport est déjà aujourd’hui le cruciale pour des secteurs clés
deuxième moteur économique de notre pays. L'aéroport est une vaste plateforme
La valeur ajoutée qu’apporte Brussels Airport logistique. Avec le port d'Anvers, il
à notre pays peut doubler d’ici 2040 pour se constitue la base de l'import et l'export
chiffrer à 6,4 milliards d’euros par an. Pour de biens dans notre pays. Des secteurs
ce faire, il faut que l’aéroport puisse saisir importants de l’économie belge,
les opportunités de croissance offertes par le comme l'industrie pharmaceutique, la
marché et se développer au même rythme que biotechnologie, la chimie, les produits
ses homologues européens. frais, l’e-commerce, etc., font confiance
à Brussels Airport pour l’expédition ou
la réception rapides et soignées de leurs
Plus qu'un aéroport marchandises. Cet aspect est essentiel
pour permettre aux entreprises de rester
Outre les entreprises liées à l’aviation, de
elles-mêmes compétitives. "Ce que je trouve vraiment génial,
plus en plus d’entreprises d’autres secteurs
choisissent de s’y implanter. En effet, les Notre Vision Stratégique 2040 permet à c’est que grâce à mon travail, les
aéroports attirent des travailleurs et des notre pays de prendre des initiatives afin de
gens peuvent déguster des fruits
entreprises grâce à leur connectivité et conserver son statut de pays exportateur
leur intermodalité. Brussels Airport entend fort. Ceci pourra notamment se faire grâce frais quelques heures plus tard."
dès lors proposer les infrastructures les à l’exploration de nouveaux marchés Steve Lebrun - Swissport
plus innovantes dans un lieu moderne et d’exportation et à la mise en place et au
accueillant. développement d’un réseau logistique solide.
CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 5
Approche équilibrée
Une vision stratégique avec l’œil pour
un développement durable et équilibré
Brussels Airport est conscient de l’impact de ses activités sur l’environnement.
L’aéroport souhaite renforcer son rôle dans la région en portant une attention
toute particulière à l’impact de ses activités sur les riverains.
Les nuisances sonores constituent le de plus en plus silencieux et consomment de éviter la construction de maisons dans les zones
principal impact de nos activités sur moins en moins. Les compagnies aériennes en les plus exposées au bruit.
notre environnement. C’est pourquoi tiennent compte lors de l’achat de nouveaux
leur limitation est pour nous une appareils. Mesures opérationnelles de
priorité.
2
limitation des nuisances sonores
Aménagement et gestion du
Depuis des années, dans le cadre de la poursuite
territoire BRUIT AÉRIEN
du développement durable et équilibré de notre • Continuous Descent Operations (CDO) :
aéroport, nous tenons compte des quatre piliers Depuis les débuts de l’aviation commerciale la technique d’atterrissage utilisée depuis
suivants : en 1958, les alentours de Brussels Airport sont 2012, qui consiste pour les avions à ne
de plus en plus densément peuplés. L’aéroport plus descendre par paliers mais en un seul
Limitation du bruit à la source souhaite coopérer avec les autorités régionales mouvement de descente, a des répercussions
et communales compétentes pour instaurer une positives tant sur le bruit que sur la
(avions)
politique d’aménagement du territoire active et consommation de carburant.
• Brussels Airport refuse les avions les plus
1
CDO
bruyants.
Non-CDO
• Brussels Airport applique des mesures
d’incitation aux compagnies aériennes, qui
tiennent compte des caractéristiques sonores
des avions. Plus la production de bruit est
importante, plus les redevances de décollage et
d’atterrissage sont élevées. Les limites les plus
sévères s’appliquent pendant la nuit, mais des
restrictions sur la quantité de bruit autorisée
existent également le matin, le soir et même Brussels Airlines : en 2015, environ 15 % de tous les atterrissages à Brussels Airport étaient
pendant la journée. des CDO. Cela a permis à la compagnie aérienne d’économiser 729 tonnes de CO2, soit 54 %
• Grâce au progrès technologique, les avions sont de plus qu’en 2014.
6 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
Nouvelle technologie
pour les avions
Le secteur de l’aviation connaît de grandes
avancées technologiques cette dernière
décennie. Les nouveaux appareils sont non
seulement plus silencieux mais ils consomment
et émettent également moins de CO2. Les
innovations technologiques en la matière
connaissent aujourd’hui une nette accélération.
Aujourd’hui déjà, Brussels Airport accueille des
avions de dernière génération tels que le Boeing
787 Dreamliner et l’Airbus A350. Ils sont moins
bruyants, pourvus des dernières technologies
de motorisation, comportent des matériaux
composites et émettent moins de CO2 que les
autres appareils de même taille. Cette nouvelle
génération d’appareils de taille moyenne
peut déjà relier Bruxelles sans escale avec une
grande partie du monde.
© Boeing
"En échangeant des informations concernant les processus opérationnels sur le tarmac avec l’ensemble
des partenaires, nous parvenons à mieux travailler ensemble. C’est uniquement en collaborant de manière
étroite que nous pouvons devenir plus efficaces et réduire, par exemple, les temps de circulation au sol ainsi
que les retards. C’est la force du Collaborative Decision Making."
Ward Decaluwe - Director Operations - Brussels Airport Company
3
• Nous travaillons de concert avec Belgocontrol À l’avenir, nous voulons innover encore plus et • Le site web www.batc.be donne des
pour mettre en place des procédures continuer à prendre des mesures qui limitent informations sur le trafic aérien à l'arrivée et
opérationnelles permettant de réduire encore les nuisances sonores en collaboration avec au départ de Brussels Airport. Les internautes
les nuisances sonores. Un exemple : la sortie nos partenaires. À cet égard, nous tablons sur y trouvent des informations non seulement
plus tardive du train d’atterrissage. les nouvelles technologies, notamment de sur les pistes utilisées, mais aussi sur les
navigation, qui offrent de belles perspectives. trajectoires aériennes et les mesures de bruit
BRUIT AU SOL à et aux abords de l’aéroport.
• Collaborative Decision Making : Dialogue ouvert avec • Forum 2040 : dans le cadre de sa Vision
l’aéroport limite le temps de circulation au sol Stratégique 2040, Brussels Airport souhaite
notre entourage
des avions pour que leurs moteurs doivent un dialogue ouvert et structuré auquel
tourner moins longtemps. Les nuisances • À Brussels Airport, nous souhaitons participeront les riverains, les communes,
sonores sont de plus courte durée et les communiquer de manière transparente et les sociétés et les experts.
4
émissions de CO2 sont également diminuées. ouverte avec notre entourage. Pour ce faire,
Brussels Airport collabore à cet égard avec les nous utilisons divers canaux : réunions
différents acteurs concernés. de concertation avec les 4 communes
• 400 Hz : une fois stationnés, les avions doivent environnantes, courriers aux riverains
couper leurs moteurs et passer à l’alimentation directs, magazine 'connect' pour
électrique depuis le sol, qui n’est pas bruyante l’entourage plus vaste (diffusion :
et qui s’alimente d’électricité verte. 1,2 million de personnes), rapport
environnemental, site web de Brussels
Airport, site www.batc.be en collaboration
LE SAVIEZ-VOUS avec Belgocontrol, réseaux sociaux
sur notre aéroport, la durée et presse.
moyenne de circulation d’un avion
au sol vers le départ a diminué de
plus de trois minutes depuis 2007.
CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 7
Infrastructure
Infrastructure de pistes
adaptée et terminal élargi
Afin d’offrir à nos voyageurs et entreprises davantage de connectivité avec le reste du monde, des
aménagements de notre infrastructure s’imposent à terme. Vu le rôle important que jouent dans ce contexte
nos pistes, nos bâtiments et l’accessibilité générale, il va sans dire que ceux-ci font partie intégrante de notre
développement à long terme. Nos efforts tendent à mettre au bon moment l’infrastructure nécessaire à la
disposition de nos clients.
Pistes d’atterrissage et de décollage
Étape 2 - option A :
L’utilisation actuelle des pistes de décollage et d’atterrissage ne permettra bientôt Prolongation de la voie de circulation à côté
plus de répondre à la demande croissante pendant les heures de pointe à l’aéroport. de la piste 07R/25L
À partir de 2020, il faudra procéder à des aménagements de l’infrastructure afin de
pouvoir répondre à la demande du marché en 2025.
25R
19
Objectif
07L
Brussels Airport souhaite réaliser cette extension de capacité suivant une approche
équilibrée tenant compte des besoins de nos clients et des riverains. Pour y parvenir,
l’aéroport a choisi d’établir un dialogue ouvert et structuré avec toutes les parties 25L
concernées. 01
07R
Étape 1 : Optimisation de l'infrastructure actuelle
des pistes La voie de circulation proche de la piste 07R/25L ne va pas
jusqu’au bout de la piste. Il s’ensuit qu’un avion doit circuler
Dans un premier temps, nous allons optimiser l’utilisation actuelle des pistes en
sur la piste de décollage et d’atterrissage et pivoter ensuite à
procédant à des adaptations des procédures de vol et de l’infrastructure :
180°, d’où un délai d’attente supérieur pour les avions avant
1. Modernisation des procédures pour diminuer la distance entre deux vols à l’arrivée.
de pouvoir s’engager sur la piste et, en corollaire, une forte
2. Mise en œuvre de nouvelles technologies pour l’accompagnement des avions,
réduction de capacité. L’allongement de la voie de circulation
aussi bien durant leur trajet que lors du décollage et de l’atterrissage. Comme,
permettrait aux avions de s’aligner plus efficacement en
par exemple, les approches de précision et la technique d’atterrissage en un seul
vue de leur décollage sur la piste 25L. Le point où les avions
mouvement de descente (CDO – voir schéma page 6).
atterrissent et décollent resterait inchangé par rapport à
3. Aménagement de nouvelles bretelles d’entrée et de sortie sur les pistes de
aujourd’hui.
décollage et d’atterrissage afin que les avions puissent s’engager sur la piste
et la quitter plus rapidement.
4. Utilisation de la piste 01/19 pour les décollages dans des conditions météo
normales lors des heures de pointe. Étape 2 - option B :
5. Utilisation mixte des trois pistes pour l’atterrissage dans des conditions météo Prolongation de la piste 07R/25L et
moins favorables. de la voie de circulation correspondante
Étape 2 : Extension de l'infrastructure actuelle des pistes 25R
Le surcroît de capacité réalisé grâce à cette optimisation ne suffira cependant pas 19
à l’avenir. Il nous faudra en fait envisager une modification plus radicale de notre 07L
infrastructure de pistes. Cette perspective a amené nos spécialistes à étudier 25L
différentes options. L’une d’entre elles était la construction d'une quatrième piste.
Celle-ci a été rejetée en première analyse en raison de son impact environnemental 01
et social trop important.
07R
Nos spécialistes ont dès lors élaboré deux options portant sur des adaptations au
La piste 07R/25L serait prolongée vers l’est sur environ 900
niveau de la piste 07R/25L. Les deux scénarios retenus répondent à nos besoins en
mètres. Bien entendu, la voie de circulation serait elle aussi
capacité et s’assortissent des avantages suivants :
prolongée jusqu’à la longueur totale de la piste. Le point
1. Les pistes 07R/25L et 07L/25R ont la même capacité pour l’atterrissage et
où les avions atterrissent resterait le même qu’aujourd’hui,
le décollage.
mais le point d’où les avions décollent serait déplacé de
2. Les avions peuvent s’aligner plus efficacement lors du décollage sur la piste 25L.
900 mètres vers l’est avec, à la clé, une altitude supérieure
3. La piste se libère plus rapidement lors d’un atterrissage sur la 07R, ce qui réduit le
au-dessus des zones habitées.
temps passé et la distance parcourue par les avions dans l’espace aérien autour
de notre aéroport.
8 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE
© Hergé/Moulinsart
Terminal du futur
En tant que passager, vous aurez à l’avenir d’autres besoins qu’en 2016. A l’écoute de vos souhaits,
Quel est l’impact des nous adapterons notre terminal actuel : une qualité et un service encore accrus, des processus
deux options sur notre d’enregistrement digitaux,… Nous avons baptisé ce projet le 'Terminal du futur'. Brussels Airport
environnement? souhaite encore améliorer la convivialité pour les clients grâce à de nouvelles technologies
L’impact spatial est limité dans les et de nouveaux services, avec évidemment une attention particulière pour la sécurité.
deux scénarios. La plus grande partie
de l'espace requis appartient d’ores
et déjà à l’aéroport. Les effets sur le
bruit aérien sont positifs dans les deux Jetées Brucargo
scénarios. Dans les deux scénarios, le À l’avenir, Brussels Airport Des milliers de sociétés et de particuliers dans notre
bruit au sol augmente dans certaines misera encore plus sur le pays utilisent notre aéroport pour l’import et l’export
zones autour de l'aéroport et diminue confort et une expérience de marchandises. Brucargo est un maillon essentiel dans
dans d'autres. Il existe toutefois aéroportuaire agréable leur succès. C’est la raison pour laquelle nous souhaitons
des possibilités pour des mesures pour les passagers. optimaliser cette zone pour eux. Nous l’adapterons
d'atténuation, permettant d’envisager Il est ainsi important systématiquement avec une infrastructure économe
une neutralisation de certains effets que la grande majorité en énergie.
sur le bruit au sol. des passagers puisse • Le bâtiment du hub Brucargo centralisera toutes
embarquer ou débarquer les activités non liées au fret comme les entreprises
Dans une phase ultérieure, nous
par une passerelle, pour de services, le parking et un supermarché. À l’avenir,
souhaitons engager un dialogue
circuler librement et à l’abri les passagers pourront aussi y enregistrer leurs
sur les 2 options. Notamment via le
d’éventuelles intempéries. bagages puis prendre la navette gratuite de l’aéroport
processus de dialogue. Dans le cadre
À cet effet, deux jetées jusqu’au terminal. La navette sera aussi accessible aux
du Forum 2040, nous étudierons
supplémentaires sont travailleurs.
avec les membres du Forum 2040
prévues d’ici 2040 :
le contenu des deux options sous • Réaménagement des rues selon le principe de grille
la Jetée A Ouest pour 2023
différents angles. Les mesures avec des rues parallèles rectilignes pouvant accueillir
au plus tard et la Jetée C
d'atténuation possibles et l’impact différents types de bâtiments. La circulation y restera
pour la période 2030-2035.
spatial résultant seront eux aussi fluide et sûre. L’implantation des bâtiments le long du
discutés plus en détail. Nous restons tarmac tient compte de l’environnement et fait ainsi
par ailleurs ouverts à toutes les obstacle au bruit au sol.
questions individuelles. Vous trouverez • Végétalisation de la zone avec intégration des accès
plus d’informations en page 12. pédestres et cyclables dans une ceinture verte d’arbres
et de buissons.
CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 9
Mobilité
Une partie de la solution
en matière de mobilité régionale
Au-delà des liaisons aériennes, Brussels Airport est aussi un carrefour
entre différentes possibilités de transport pour toute la région autour
de l’aéroport. Les voyageurs, les milliers de collaborateurs de l’aéroport
et des entreprises situées à proximité peuvent combiner plusieurs moyens
de transport, que ce soit pour se rendre à l’aéroport ou à leur travail. Nous
voulons encore renforcer ce rôle de plateforme intermodale à l’avenir !
En étendant les transports publics et en encourageant l’utilisation du vélo,
nous pouvons davantage contribuer à une circulation plus fluide autour
de Bruxelles et dans la périphérie.
Alors qu’un nombre croissant de passagers Environ 1 000 bus s’arrêtent
et de travailleurs se rendent à l’aéroport, il chaque jour à Brussels Airport. Il y a
est important d’avoir un plan de mobilité actuellement une étude en cours, en
mûrement réfléchi. collaboration avec De Lijn, pour une ligne de
bus électrique automatique qui assurerait la
Plus d’usagers des transports liaison entre les différentes zones d’activité
de l’aéroport.
en commun
Brussels Airport a pour ambition d’atteindre Le gouvernement flamand a
1
une répartition modale de 50/50 en 2040 : approuvé le 'tram de l'aéroport' : celui-ci
50% de tous les déplacements en transports reliera Brussels Airport et le centre de
publics ou en vélo et 50% en voiture. Pour Bruxelles en passant par l’OTAN. Il y a
y parvenir, Brussels Airport joue, avec ses également des plans pour le 'tram du Ring',
partenaires au niveau de la mobilité, un rôle qui devrait relier Brussels Airport au Heysel
prépondérant en offrant de nombreuses via Vilvoorde et Grimbergen d’ici 2020.
possibilités de transport de et vers l’aéroport.
“Les deux nouvelles lignes de tram et la ligne de tram-bus
200 trains nationaux et inter qui constitueront ensemble le 'Brabantnet' transporteront
nationaux s’y arrêtent en moyenne chaque
jour. Plus de 80 villes belges sont directement
30 000 voyageurs quotidiens en 2020, soit l’équivalent
reliées à Brussels Airport. Nous souhaitons de 20 000 voitures en moins sur la route chaque jour."
renforcer le réseau national et international Joost Swinnen - Senior Project Manager Brabantnet - De Lijn Brabant flamand
à l’avenir. Grâce à des correspondances plus
régulières et plus fréquentes en Belgique,
mais aussi avec les Pays-Bas, l’Allemagne et Le vélo reste le moyen de
le nord de la France, nous améliorons notre transport idéal pour les petites distances.
accessibilité et celle de notre région. Le vélo électrique en particulier est de plus en
plus utilisé pour le trajet domicile-travail.
Certaines zones de l’aéroport sont déjà
équipées d’infrastructures pour les vélos mais
nous pouvons faire mieux. Un accord a été
conclu avec la province du Brabant flamand
pour une liaison cyclable rapide entre Leuven
et Bruxelles, avec une déviation vers
Le saviez-vous ? 1 passager ou collaborateur de
l’aéroport sur 5 se rend déjà en train à Brussels l’aéroport.
Airport. Notre ambition pour 2040 est de passer
à 1 passager sur 2.
2015 30% 2025 40% 2040 50%
70% 60% 50%
10 - CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE“L’aéroport est un carrefour important. Grâce
aux nombreuses routes aériennes et aux
connexions ferroviaires internationales, nous
avons littéralement le monde à nos pieds. Nos
collaborateurs peuvent également profiter de
12 trains directs par heure vers notre bâtiment
Gateway, et ce à partir de 80 gares dans toute la
Belgique. L’accessibilité et la bonne connexion
vers les transports en commun ont d’ailleurs joué
un rôle déterminant dans la décision de Deloitte
d’implanter son nouveau siège à Brussels
Airport. Nous voulons offrir une flexibilité
maximale à nos collaborateurs et notre nouvelle
implantation fait en sorte qu’ils ont un choix plus
vaste en termes de mobilité.”
Geert Verstraeten - Chief Operating Officer - Deloitte Belgium
Aperçu des voies d’accès à l’aéroport
et des parkings
2
Voies d’accès supplémentaires
vers l’aéroport
A l’avenir, la voiture représentera
3 N21
N21 toujours une grande partie des déplacements
E19 P N227
P
P Z2 depuis et vers l’aéroport. Pour décharger le
P
P Ring de Bruxelles, nous prévoyons d'ajouter une
P
liaison supplémentaire entre l’E40 et la zone sud
de l’aéroport. Vous pourrez alors vous rendre
E40
Z1 P à l’aéroport par trois accès : via cette liaison
1 Z8
P
P P 2 supplémentaire, via l’A201 et via la route nord
P P
Zaventem entre la E19 et Brucargo.
N227
E40
Meilleure organisation de
3
l’accessibilité et des parkings "J’évite de me rendre au travail en
NOTRE CARTE DE LA MOBILITÉ L’aéroport souhaite étendre les possibilités
voiture car le trajet serait bien trop
VOUS DONNE UN APERÇU DES de parking. À cet effet, nous envisageons stressant. Venant de Bruges, je
DIFFÉRENTES POSSIBILITÉS d’encourager l’utilisation de parkings plus prends donc le train et ensuite le bus
éloignés de l’aéroport, par exemple ceux de
Vous trouverez de plus amples informations
Brucargo et du côté sud. Dès lors, moins de
et cela me convient parfaitement.
sur www.brusselsairport2040.be dans
la rubrique 'Développement voitures emprunteront la voie d’accès de l’A201. Pour moi, c’est la solution idéale."
Brussels Airport - Hub intermodal' Une navette de l’aéroport reliera rapidement les Christine Stalmans - Thomas Cook Airlines
parkings et le terminal.
CONNECTING BELGIUM TO THE FUTURE - 11Forum 2040 : Brussels Airport choisit le dialogue
Sur la voie d’un équilibre durable
Brussels Airport se prépare au mieux pour
2040 grâce à l’élaboration d’une vision
stratégique. Celle-ci doit veiller à ce que
l’aéroport et la Belgique soient prêts pour
l’avenir. Nous sommes face à un défi :
trouver un compromis entre les intérêts
socio-économiques et ceux de notre
environnement. Pour y parvenir, nous optons
pour un dialogue ouvert et structuré auquel
participent les riverains, les communes,
les sociétés et les experts.
“J’invite chacun à participer à ce
dialogue entre toutes les parties
concernées. Je suis convaincu
qu’il peut apporter de nouvelles
idées et contribuer à une vision
stratégique durable pour l’avenir
de notre aéroport.”
Arnaud Feist - CEO - Brussels Airport Company
Nous appelons chacun à participer active- Stratégique 2040 de Brussels Airport. L’objectif
En marge de ce groupe de dialogue,
ment à ce dialogue et à présenter sa est d’examiner cette vision de manière plus
l’aéroport souhaite dialoguer plus
candidature. Vous pouvez le faire via le site approfondie et de mieux connaître les différents
amplement avec chacun d’entre vous.
Posez-nous vos questions via www.brusselsairport2040.be points de vue de toutes les parties concernées.
www.brusselsairport2040.be La composition du groupe sera annoncée fin
ou via nos médias sociaux décembre pour que les discussions puissent Notre volonté est d’aboutir à une répartition
et nous y répondrons. commencer en janvier. équilibrée entre les riverains, les communes,
les sociétés et les experts. La sélection des
Les questions spécifiques ainsi
que celles les plus souvent posées En 2017, un groupe composé de nombreux candidatures se fera par un jury indépendant
seront publiées avec leur réponse participants issus d’horizons variés se réunira à composé de représentants des différents
sur ce site web. différents moments pour discuter de la Vision domaines de connaissance.
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: Nathalie
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