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N°7 - Septembre 2018
Actions vitales !
3
Actualités Sommaire
2 - Edito
n ULM remorqueurs
Nos pilotes sont-ils tous en règle ?
Au 10 juillet 2018, les ULM autorisés au
3 - L’actualité de la commission…
remorquage de planeurs étaient les suivants :
Formation-Sécurité
– AK3 UL
6 - Tribune
– A-22L2
S’emparer du changement
– A-22 Vision
9 - Traitement des événements
– C-42 Ikarus
REX et/ou notification CRESAG ?
– Dynamic WT-9
12 - Procédure
Nos pilotes sont-ils – Eurofox
CRIS et chuchotements
– FK-9
– G-1R Spyl
N
tous en règle ? – MCR ULC
ous aurons eu un bel été, qui a bien Je rappelle que pour que Gesasso fonctionne – Nynja
rattrapé un début de saison poussif. il faut deux conditions : – Phoenix
Edito
L’activité a été soutenue, malgré la canicule, et – l’initialiser par une fiche pilote sur laquelle on – Sensation
malheureusement les accidents l’ont été en borne son rôle de surveillance aux qualifica- – Sila 450C
proportion. Pour le moment, nous ne pouvons tions déclarées, – Tetras C
tirer aucune conclusion ni aucun enseignement – le nourrir avec l’activité quotidienne via les – Viper DS-4
en attendant d’avoir recueilli tous les éléments. logiciels de gestion utilisés par le club. – VL-3
Nous développerons ce sujet lors des journées La connexion avec les systèmes de gestion – Zenair CH-650ER
de sécurité de cet hiver. des clubs a été dans certains cas très longue soit 17 ULM tout en notant que cette liste est
Mon propos du jour est lié à ces accidents. car, aux difficultés techniques, s’est ajouté le constamment évolutive dans le temps…
Posons-nous la question suivante : sommes- changement réglementaire suite à la mise
16 - Procédure
nous sûrs que nos pilotes sont en place du Règlement général n Refonte du Mémento instructeur
Gérer les objets en cabine
parfaitement en règle pour voler. pour la protection des données Le Mémento de l’instructeur de pilote de
19 - A l’affiche
En effet, il ne suffit pas de possé- (RGDP). Cette situation est main- planeur est le récapitulatif chronologique
der une licence SPL, il faut égale-
ment remplir des exigences d’ex-
périence récente. Ces multiples
“ L’exigence
d’expérience
récente
tenant derrière nous, l’obstacle
a été franchi grâce à la bonne
volonté de tous. Les systèmes
des leçons en vol. Avec l’arrivée de la SPL,
comprenant désormais une formation au vol
sur la campagne pour être breveté, et aussi
Ne pas voler dans les barbules…
20 - Réglementation
Vous avez dit TMG ? (1ère partie)
22 - Boire ou voler…
règles d’expérience récente sont sont connectés et travaillent l’introduction des compétences non-tech-
il faut choisir !
varie chaque
glissantes, c’est-à-dire qu’elles ensemble. Gesasso est alimenté. niques (Connaissances, Procédures, Pilo-
24 - A l’affiche
varient tous les jours. La vérifica- Malheureusement ceci ne fonc- tage, Conscience de la situation, Décision,
jour.
Au décollage, la poignée jaune en main
tion de ces exigences reste difficile voire impos-
sible pour un club sans outil dédié. Gesasso
a été conçu, entre autres, pour les vérifier et faci-
”
tionne que si la “fiche pilote” a été correctement
renseignée en amont. Le renseignement de la
“fiche pilote” peut paraître long et compliqué,
Gestion de la charge de travail, Communica-
tion), le Mémento actuel
va devoir être revu.
Bulletin destiné aux instructeurs
liter le travail des instructeurs (www.gesasso.fr). mais c’est le travail de base qui permettra de Ce travail est en cours
et réalisé par la commission
Certains pensent que le pilote est seul respon- suivre sereinement les échéances. au sein de la commis-
Formation-Sécurité de la FFVV
sable de la validité de sa licence et des qualifi- L’idéal, pour mettre cela en place, est de vous sion Formation-Sécurité.
cations rattachées. Ils ont parfaitement raison, faire aider par un des Paganini de l’informa- L’objectif recherché est
le pilote est bien évidemment toujours respon- tique que votre club compte certainement dans de mettre rapidement
sable mais le club qui lui a prêté un planeur ses effectifs et, par la suite, vous ferez tout seul mais progressivement
sera vraisemblablement co-responsable et cela les mises à jour à venir. le stagiaire dans un en-
pourra se traduire par un remboursement aléa- La priorité est de mettre en place les “fiches vironnement de gestion
toire des assureurs en cas d’accident. Devant pilote” pour que les bases du système fonction- totale du vol, et de ne
des instances judiciaires, la question de la véri- nent. N’attendez plus… Francis CLAR pas se contenter de
fication des conditions d’expériences récentes Président de la commission faire la leçon du jour.
sera vraisemblablement mise sur la table. Formation-Sécurité Dès les premiers vols,
NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur) sont
interactifs sur votre ordinateur (pas toujours sur smartphone ou tablette). Cliquer sur le lien pour y accéder !
4
n Nouveau formulaire CRESAG indissociables et doivent être envoyées lors Elles permettent ainsi de se tenir au courant 5
Le formulaire CRESAG est celui à utiliser en de la notification initiale et/ou la notification des dernières évolutions. Le déjeuner est
cas de “notification” d’un événement, quand de l’analyse. pris en charge par la fédération.
la sécurité a été mise en jeu. Cela ne rem- Ce Compte rendu est à transmettre au club Au programme : Gesasso, DTO, accidentolo-
place pas le REX et vient en complément. qui le fera parvenir ensuite à la DSAC-IR gie, formation par les compétences, Rex,
Le formulaire a été modifié en mars dernier. géographiquement compétente. nouveautés réglementaires, vidéos pédago-
Il a été élaboré dans le cadre du règlement Exemple : giques et e-Learning…
(UE) 376/2014 du Parlement européen incidents-dac-nord@aviation-civile.gouv.fr
du 3 avril 2014 et du règlement d'exécution En cas d'accident ou d'incident grave, notifier n Séminaire des formateurs
(UE)2015/1018 de la commission immédiatement la permanence du BEA au Le séminaire annuel des formateurs de
du 29 juin 2015. 01 48 35 86 54, envoyer également une formateurs aura lieu au CREPS de Bourges
Si vous souhaitez plus d’informations sur la copie de ce compte rendu à : les 5-6 janvier 2019, avec séance plénière
notification des évènements, la culture juste permanence@bea.aero le samedi matin, ateliers l’après-midi.
et la confidentialité des informations trans- En cas de collision aviaire, remplissez Fin des ateliers le dimanche matin avec
mises, consultez le lien en bas de page mais le formulaire complémentaire et envoyez synthèse du séminaire.
aussi l’article publié en page 9. également une copie de ce Compte rendu
Rappelons que le volet “Notification initiale” au STAC (lien en bas de page). n TMG et planeurs autonomes
et progressivement, il s’agit de faire en sorte est rempli par l’équipage en fonction des Si l’évènement implique la gestion du trafic Dans
que le stagiaire se sente concerné par tous informations disponibles et transmis aérien, envoyez également une copie de ce Actions
les éléments constituant le vol : préparation à la DSAC. Les informations manquantes Compte rendu à la DSNA via : vitales n°5,
du planeur, visite prévol, installation à bord, lors de la notification initiale pourront être do-analyse-incident@aviation-civile.gouv.fr l’opuscule
check-list, treuillée ou remorqué, vol de pente complétées ultérieurement. Si l’évènement implique l’exploitant “Planeurs à
ou accrochage en thermique, anti-collision, Le volet “Analyse” doit être renseigné par le d’aérodrome et/ou l’organisme en charge puissance
cône de finesse par rapport au terrain, club et transmis à la DSAC dans un de la maintenance de l’aéronef, envoyez embarquée”
procédures avant le tour de piste, tour de deuxième temps. Si l’analyse comporte également une copie de ce Compte rendu à de Jacques
piste, évaluation du plan et atterrissage... des informations non textuelles (exemple : ce(s) dernier(s). Noël (Ed.
Le tout en insistant sur les risques potentiels photos), il faut joindre les documents à ce Cépaduès) a
et les moyens de les contourner pour voler présent formulaire lors de la notification de n De la FFVV à la FFVP été présenté
en sécurité (concept de gestion des erreurs l’analyse. Les 4 pages de ce formulaire sont Au 1er octobre 2018, la Fédération française dans le cadre
et des menaces ou TEM). de vol à voile (FFVV) deviendra la Fédération d’un Rex.
L’objectif est de structurer tout cela dans le française de vol en planeur (FFVP) suite à la Un autre
“nouveau” Mémento de l'instructeur, tout en décision prise lors de la dernière AG. ouvrage est
restant un document simple et pratique à à mentionner
utiliser au sol ou dans le cockpit. n Réunions hivernales… sur un
Rappelons le calendrier des réunions domaine similaire : “Planeurs autonomes
n 109 clubs vélivoles passés en DTO hivernales organisées dans les régions par la et motoplaneurs”, par Michel Lèbe (même
Au 8 juillet 2018, soit 3 mois après la date de commission Formation-Sécurité : éditeur), sorti en 2013.
mise en place des Declared Training Organi- – Rennes : 24 novembre Alors président des Ailes cognacaises,
sation (DTO) au 8 avril dernier, 57 clubs – Saint-Auban : 1er décembre l’auteur, instructeur vélivole, partage l’expé-
avaient déjà été déclarés en DTO et 52 – Grenoble : 8 décembre rience acquise au sein de ce club équipé
étaient en cours de déclaration (devenus – Paris : 15 décembre que de planeurs autonomes et d’un SF-25C.
DTO quand vous lirez ces lignes…), – Nancy : 19 janvier 2019 Le TMG selon le FCL de l’EASA est abordé
soit 109 clubs sur les 166 comptabilisés – Tours : 26 janvier 2019 par ailleurs dans ce numéro en page 20.
(65%) par la FFVV. – Bordeaux : 2 février 2019 au CREPS
Les 166 (futurs) DTO sont répartis ainsi : – Toulouse : 23 février 2019 n Envie de réagir ?
19 enregistrés auprès de la DSAC/N, 27 Destinées aux dirigeants de clubs et aux Vous souhaitez évoquer un sujet dans
à la DSAC/NE, 32 à la DSAC/O, 22 à la instructeurs, ces réunions ont pour but de Actions vitales, ou y lire un article sur un
DSAC/CE, 23 à la DSAC/S, 25 à la passer en revue différents sujets d’actualité, domaine donné… Vous souhaitez commen-
DSAC/SO, 16 à la DSAC/SE (dont un en de l’accidentologie à l’application de la nou- ter ou compléter un texte déjà publié,
Corse) et 1 pour la DAC/Nouvelle-Calédonie. velle réglementation européenne. réagissez via le mail rpf@ffvv.org n
Tout savoir sur le formulaire CRESAG Formulaire si collision aviaire
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/notifier-incident http://www.stac.aviation-civile.gouv.fr/picaweb/auth/download/11
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/sites/default/files/Guide_reglement-376-2014.pdf
La seconde opportunité, c’est l’accent mis tion par les compétences. Il s’agit d’une 7
sur la notion d’équipe pédagogique, depuis approche globale qui intègre les connais-
le séminaire de Bourges 2017 (exposé de sances, les savoir-faire techniques et la
Jean Perchais) et désormais régulièrement dimension comportementale. Ce n’est pas
évoquée dans les productions de la commis- une révolution, mais cela suppose de repen-
sion Formation (Action Vitale, réunions ser programmes et pédagogie afin qu’ils
Sécurité, stages de remise à niveau). intègrent structurellement cette approche.
Quel est l’enjeu ? C’est une évidence qu’un C’est une valeur ajoutée pour les instructeurs
groupe d’instructeurs, au sein d’un club, appelés à prendre mieux en compte la
doit travailler en équipe et que tout le monde psychologie de leurs élèves et, pour ces
y gagne : les élèves, les pilotes, l’encadre- derniers, un moyen de mieux connaître et
ment… et la sécurité ! corriger leurs points faibles. Sur le plan admi-
Travailler en équipe, c’est améliorer la stan- nistratif, la formation par les compétences
dardisation et le respect de la méthode d’ap- introduit des souplesses nouvelles, obtenues
prentissage, notre “partition” commune, celle grâce à une appréciation plus fine de l’apti-
que nous interprétons sous la houlette d’un tude globale et personnelle du candidat
“responsable pédagogique” (à noter que (cf. Actions Vitales n° 6). L’introduction de
La gestion de la sécurité l’EASA a remplacé le terme de chef-pilote la formation par les compétences dans le
se renforce avec la mise par celui de responsable pédagogique (RP), monde du vol à voile est un enjeu passion-
en place des DTO… suggérant le passage de la fonction d’auto- nant pour notre encadrement et nos pilotes
rité à celle de responsable et d’animateur). pour les années à venir !
Travailler en équipe, c’est le partage, la collé-
gialité et la transparence. C’est l’exemple que Formation ouverte à distance (FOAD)
l’encadrement doit donner au sein du club, ou “e-Learning”.
un atout pour nos élèves et un aspect Il est n’est pas courant de découvrir les
I
S’emparer du changement essentiel de notre “vivre ensemble” ! élèves pilotes allongés dans l’herbe et plon-
l y a deux façons de voir le changement : La première d’entre elles va surprendre, car Troisième opportunité : l’introduction dans gés dans l’étude du Livre Bleu, mais bien
le craindre, ou en faire une opportunité et elle arrive discrètement dans les bagages du nos méthodes d’enseignement de la forma- davantage de les voir occupés par l’écran de
Tribune
s’en emparer. Avons-nous le choix ? DTO (Declared Training Organisation).
Qu’il s’agisse de technologies, de modèle En quoi cette nouvelle forme administrative
économique ou d’attente sociale, chacun de déclaration d’une activité de formation
sait ce qu’il en est. peut-elle prétendre à nous engager dans la
Les temps sont durs pour le vol à voile, voie du progrès ? Un point doit retenir notre
entre l’augmentation des coûts, attention : il s’agit de l’accent mis sur la
la raréfaction des soutiens publics, les difficul- gestion de la sécurité.
tés pour fidéliser, les changements réglemen- Le DTO nous demande de mettre en place
taires, nous devons nous adapter : même la une “revue de sécurité” et d’en rendre
météo semble s’installer dans des facéties cli- compte annuellement.
matiques avec lesquelles les vélivoles, cette Il nous invite – sans nous y obliger – à dési-
année encore, vont devoir composer ! Nous gner au sein du club, un “Correspondant
n’avons pas le choix sinon celui de prendre Sécurité” chargé de veiller à tout ce qui peut
appui sur les changements auxquels nous améliorer l’organisation de notre pratique,
sommes confrontés, pour débusquer et porter remède aux situations à
garder l’initiative ! risque, aider à la rédaction de REX et favori-
A l’intention de tous ceux qui ont envie de ser le partage d’expérience. Bref, à dévelop-
construire différemment le vol à voile de per la culture de la sécurité ! Attentif à ce
demain, il nous a semblé utile de remettre nouveau besoin, le GESASSO lui-même
en perspective quelques opportunités qui, prend cet objectif en compte. C’est un objec-
bien que de nature différente, ont ceci en tif majeur, dont le corollaire est le renforce-
commun : elles nous permettent d’avancer. ment de la transparence et de la solidarité. La formation par les compétences
constitue une approche globale avec
prise en compte des compétences
techniques… et non techniques.
leur smartphone. Apprendre le “théorique du génération de simulateurs, attrayants et
8 vol à voile” n’importe où, n’importe quand, réalistes, à la portée des clubs, ou de moder-
avec son téléphone ou sa tablette : voilà niser les moyens existants.
qui doit pouvoir séduire nombre de futurs Faisons vivre nos clubs hors saison :
vélivoles, courtisés par tant d’autres activités e-Learning et simulateur 3D, cours théo-
sportives demandant moins d’efforts pour riques, sans oublier quelques tours de moto-
accéder au nirvana de la glisse dans le ciel planeur : du grain à moudre pour traverser
bleu ! L’e-Learning répond à ce besoin. l’hiver et entretenir la passion !
Il est en préparation depuis plusieurs mois, Dans un monde qui bouge, le vol à voile
intégrant la formation par les compétences, s’adapte. De nouveaux outils se mettent en
des animations et des liens naturels vers place pour faciliter la gestion de nos forma-
les connaissances requises, le tout avec tions et le suivi de nos qualifications.
la volonté de rendre l’apprentissage plus Une pédagogie revisitée, assistée par des
simple, plus accessible et plus ludique, outils numériques facilite l’accès à notre
sans rien céder sur le terrain de la sécurité. discipline. La culture de la sécurité et la for-
mation par les compétences ouvrent des
Simulation en vision 3D et réalité champs nouveaux à notre encadrement.
augmentée A chacun de se saisir de ces opportunités
U
Le développement rapide des technologies pour faire avancer le vol à voile vers de
REX et/ou CRESAG ?
de simulation grâce aux casques de réalité nouveaux horizons ! n Lucien Rochet n évènement est survenu dans votre impose “une obligation de reporter certains
virtuelle nous invite à moderniser nos simula- club… Que faire ? Cela dépend de la types d'événements puis de les transmettre à
teurs, voire à créer de nouveaux équipe- nature de l'évènement. Celle-ci peut être très la DSAC” dans le but d'améliorer la sécurité
ments permettant à la simulation un saut variée allant d'une situation qui aurait pu aérienne. Par son règlement n°376/2014,
qualitatif à forte valeur ajoutée et faible coût. entraîner un incident mineur jusqu'à l'EASA a listé le type d'événements pertinents
Qu’il s’agisse de formation au pilotage, l'accident. Il y a donc une échelle dans la à prendre en compte pour une notification
d’apprendre à cheminer sur la campagne ou “gravité” d'un événement que l'on retrouve dans le domaine du vol moteur, de
de se poser dans un champ, l’image en 3D évidemment dans le traitement à effectuer l'aérostation, du vol à voile…
fait entrer la simulation dans une autre ensuite… Entre REX et notification CRESAG, Pour les planeurs, ainsi, la liste évoque les
dimension, au propre et au figuré ! une confusion est parfois faite dans les points mentionnés en encadré page suivante.
La FFVV est engagée dans un programme esprits. Cet article a pour but de faire le distin- Pour la DSAC, “il est recommandé de notifier
de recherche et d’innovation avec le soutien guo. Mais tout d'abord, un rappel sur ces tout évènement ayant un impact réel
du CNDS, en partenariat avec l’armée de deux concepts. ou potentiel sur la sécurité”, on parle alors de
l’Air, l’université d’Aix-Marseille et le cluster notifications ou de comptes rendus
Safe, dans le but de développer une nouvelle CRESAG, mode d’emploi volontaires.
La notification CRESAG est un processus La DSAC préconise une notification en deux
mis en place par l'EASA (Règlement étapes, avec des délais bien définis.
Vision 3D, réalité augmentée, n°376/2014 applicable depuis le 15 “Les pilotes transmettent leurs comptes
apprentissage théorique novembre 2015) afin de rendre obligatoire rendus d’événements à leur club afin de
par l’e-Learning, des voies la notification de tout événement survenant permettre à celui-ci de les analyser et d’agir
à étudier pour l’apprentissage durant l'activité, qu'il s'agisse de l'aviation sur les risques qui auront ainsi pu être
des jeunes générations. légère, l'aviation commerciale ou le contrôle identifiés. Les clubs transmettent dans un
aérien. Cette notification se fait par second temps les comptes rendus
l'intermédiaire d'un Compte rendu obligatoires à la DSAC, ainsi que les comptes
d'événement de sécurité en Aviation générale rendus volontaires dès qu’ils portent sur des
(d'où l'acronyme CRESAG…) via un événements présentant un danger réel ou
formulaire en ligne dont la dernière évolution potentiel pour la sécurité aérienne”.
(mars 2018) est présentée en page 4 de ce Selon le cas et compte tenu de l’avancement
numéro d'Actions vitales ! de l’analyse d’un événement, “son statut
Ainsi, la Direction de la sécurité de l'Aviation peut-être ouvert, clos avec analyse détaillée
civile (DSAC) rappelle que le règlement ou clos avec analyse sommaire. Dans ce
dernier cas, l’analyse peut directement européenne… sans retour pratique vers Il s'agit ainsi de bénéficier de l'expérience des est en règle générale moins élevée.
10 accompagner la notification de l’événement. les pratiquants à ce stade. autres pour ne pas renouveler les mêmes Des situations peuvent se retrouver à
11
Les pilotes peuvent aussi transmettre directe- erreurs… Les REX ont pour objet de mettre l'intersection des deux concepts… Une “perte
ment les comptes rendus à la DSAC, qui se REX, mode d'emploi en lumière des événements de contrôle” peut être de nature variable. Si
charge alors de l’analyse”. Le principe des REX est une démarche "précurseurs" permettant d'alerter les c'est au début d'un remorquage, avec largage
Les comptes rendus sont confidentiels. fédérale, visant à recueillir, à analyser et à dif- vélivoles sur certains risques et ainsi du câble ou lors d'un cheval de bois en fin
Le club doit donc “restreindre l’accès des fuser des Retours d'EXpérience (REX) de la de les atténuer. C'est donc une démarche d'atterrissage, cela peut donner naissance
noms et coordonnées des notifiants à un part des pratiquants. Il n'y a aucune obligation pro-active dans l'intérêt de tous et au à un REX mais déclarer une notification
nombre réduit de personnes. réglementaire mais une forte bénéfice du vol à voile… CRESAG risque d'engorger le système de
Cela signifie aussi que les noms et adresses recommandation à pratiquer ces retours Un REX doit être saisi via le site fédéral traitement. Si par contre, la perte de contrôle
de notifiants ne seront pas enregistrés dans d'expérience afin de partager entre tous les www.ffvv.org Il peut être déposé par tout est inopinée, lors du vol, avec un risque
la base des comptes rendus de la DGAC. pratiquants des expériences afin d'améliorer pilote. Il est cependant recommandé de se majeur près du sol en tour de piste, une notifi-
Ces informations sont dites désidentifiées”. la sécurité des vols. Cela peut permettre à rapprocher auparavant des instructeurs et/ou cation CRESAG s'impose. Ne pas le faire
Ces données sont ainsi enregistrées dans d'autres pilotes d'éviter de rencontrer des du chef-pilote pour en élaborer le contenu expose le club à une amende forfaitaire de
la base de données nationale des situations indésirables. afin que ce dernier soit le plus plusieurs milliers d'euros si l'on en croit le
évènements de sécurité (participant ainsi au Cela peut également révéler un problème pertinent possible. Quelques minutes règlement de l'EASA.
programme de sécurité de l’État ou PSE), récurrent avec un type de matériel, ou une suffisent à le déposer en ligne en ayant Dans les faits, la DSAC a annoncé ne pas
puis dans la base de données commune procédure qu'il faut améliorer… rédigé son Compte rendu auparavant sur un vouloir rentrer dans cette démarche
simple traitement de texte. répressive car cela serait contre-productif
– Opérations aériennes : navigation aérienne (par exemple fourniture Cinq étapes sont prévues avec les données mais un club qui connaît plusieurs
1) perte de contrôle involontaire. de services incorrects, communications pratiques liées au vol concerné puis la événements “majeurs” et ne les déclare pas
Notification CRESAG
2) tout évènement au cours duquel le pilote contradictoires ou écart par rapport à description de l'événement, d'éventuels com- a toutes les chances de bénéficier d'une
du planeur n’a pas pu larguer le câble l’autorisation) qui a mis ou aurait pu mettre mentaires et l'enseignement tiré. “attention particulière” de l'Autorité…
de treuillage ou de remorquage et a dû en danger le planeur, ses occupants ou toute Ce Compte rendu est anonyme. Les REX Ainsi, un même événement peut connaître
recourir aux procédures d’urgence. autre personne. sont ainsi reçus par la commission des traitements différents.
3) tout largage du câble de treuillage 2) non-respect de l’espace aérien. Formation-Sécurité qui les analyse, leur Cela peut engendrer un simple REX ou un
ou de remorquage qui a mis ou aurait pu – Urgences et autres situations critiques : apporte éventuellement un complément CRESAG, voire les deux car les destinataires
mettre en danger le planeur, ses occupants 1) tout événement entraînant un appel d'information avant mise en ligne sur le site ne sont pas identiques. Remplir un CRESAG
ou toute autre personne. d’urgence. fédéral. Ce traitement des données peut n'interdit pas de déposer ensuite un REX
4) pour un planeur motorisé, défaillance 2) toute situation où il ne reste plus aucune prendre quelques semaines. Une fois validé car ce dernier est moins aride et comporte
du moteur lors du décollage. aire d’atterrissage sûre. par la commission Formation-Sécurité, un souvent des pistes “facteurs humains”
5) tout vol effectué au moyen d’un planeur 3) incendie, explosion, fumée, gaz ou REX est consultable et peut notamment permettant d'expliquer les causes de
inapte au vol ou pour lequel une préparation 4) incapacité du pilote entraînant servir de support à un briefing. l'événement.
de vol incomplète a mis ou aurait pu mettre l’impossibilité d’effectuer toute tâche.
en danger le planeur, ses occupants ou toute – Environnement extérieur et REX ou CRESAG ? Un exemple pratique ?
autre personne. météorologie : Les deux concepts visent le même objectif – Une “vache” normale n'entraînera aucune
– Évènements techniques : 1) collision, au sol ou en l’air, avec un (une amélioration de la sécurité des vols) action. Cela reste un non-événement dans la
1) vibration anormalement forte (par aéronef, le sol ou un obstacle. mais ne sont pas gérés de la même manière. pratique du vol à voile.
exemple entrée en résonance d’aileron 2) quasi-collision, au sol ou en l’air, avec L'un ne remplace donc pas l'autre… – Une “vache” où le pilote a oublié le train
ou de gouverne de profondeur, ou d’hélice). un aéronef, le sol ou un obstacle, exigeant Même si le règlement EASA n°376/2014 s'in- peut donner naissance à un REX. Cela
2) toute commande de vol ne fonctionnant une manœuvre d’évitement d’urgence. téresse à toute situation ayant pu mettre en pourra attirer l'attention d'autres pilotes sur la
pas correctement ou déconnectée. 3) interférence avec le planeur causée jeu la sécurité aérienne, le type d'événements nécessité d'appliquer la formule VERDO et
3) défaillance ou détérioration importante par des armes à feu, feux d’artifice, cerfs- à prendre en compte figure dans le listing en TVBCR lors d'un atterrissage en campagne.
de la structure du planeur. volants, illuminations laser, lumières encadré. Il s'agit d'événements que l'on peut Cela révèle que la charge de travail peut être
4) perte d’un élément de la structure ou puissantes, lasers, aéronefs télépilotés, qualifier de “graves”. importante et dépasser les capacités en
d’une installation du planeur en vol. émanations toxiques à l’intérieur du planeur. Leur notification est donc obligatoire. disponibilité d'un pilote dans certaines
– Interaction avec les services de modèles réduits ou par des moyens Un REX peut concerner le risque qu'une situations.
navigation aérienne et la gestion du trafic similaires. situation critique puisse se mettre en place ou – Une “vache” où le train a été endommagé
aérien : 4) impact de foudre provoquant des dégâts un événement qui n'a pas entraîné de et la structure atteinte doit entraîner une
1) interaction avec les services de au planeur. dommages mais qui aurait pu… La gravité notification CRESAG et un REX. n
velles checks avant décollage, l'item employée avec... l'ancien CRIS. 13
Parachute n'apparaît plus”… Il a donc Il faut donc une nouvelle fois expliquer le
décidé de réintégrer dans sa check-list pourquoi de ce “nouveau” CRIS présenté
avant décollage les items importants qui lors des réunions hivernales fin 2017-début
"figuraient dans l'ancien CRIS" et il a prévu 2018, et diffusé à raison d'un CRIS par
de “mettre en garde les élèves envers la siège planeur – soit 2 pour les biplaces –
défaillance de certains items”. dans tous les clubs, y compris pour les
– Centrage arrière : troisième vol d'initia- planeurs privés.
tion pour un instructeur. Après décollage,
contrairement aux vols précédents, il L’ancien CRIS est… imparfait !
s'aperçoit qu'il a oublié de demander le Ce “nouveau” CRIS n'a pas été sorti du
poids à son passager. Réponse : 45 kg chapeau par hasard. Le constat a été fait
et il manque donc 15 kg pour respecter et refait de multiples fois ces dernières
l'indication minimale du planeur. années : il y a trop d'incidents ou accidents
Il poursuit la montée pour se donner le lors du décollage faute d'avoir appliqué
temps de la réflexion et la possibilité si parfaitement l'ancien CRIS.
besoin d'évacuer le planeur. Le comporte- Ce dernier n'est donc pas parfait comme
ment de ce dernier reste acceptable et certains le pensent encore. Il n'était pas
l'atterrissage se passe bien. possible de ne rien faire et de se contenter
Dans ses commentaires, le pilote analyse d'enregistrer, chaque année, une série de
bien la chaîne menant à l'oubli du verrières mal fermées et s'ouvrant en
centrage : chaleur intense, vols multiples remorquage, d'aéro-freins non verrouillés
répétitifs, un problème de radio au décol- et mettant en jeu la sécurité de l'attelage
lage, des conversations autour du planeur et l'on en passe…
durant la préparation… Il indique n'avoir L'analyse de ces oublis a montré qu'il y
lu que le Verso du CRIS alors que le avait trop d'items à lire sur l'ancien CRIS,
centrage est bien indiqué au Recto. juste avant le décollage, quelques instants
avant que le remorqueur ne mette les gaz
Un REX sur des REX ou que le treuillard annonce le début de la
D
CRIS et… chuchotements Il ne s'agit certainement pas de critiquer treuillée. Cette lecture trop abondante
urant la saison 2018, des REX ont pas le fil de laine. Il ne faut pas s'interdire ces trois pilotes que l'on remercie pour amenait inévitablement un syndrome de
mentionné le “nouveau CRIS” dans d'ajouter ses propres éléments et de le leurs REX – l'erreur est humaine ! En effet, précipitation (on se dépêche pour ne pas
Procédure
l'analyse faite par les pilotes concernés. compléter si besoin”. ces REX permettent de revenir sur ce faire attendre le remorqueur…) qui, allié
En voici trois exemples : – Absence de parachute : un instructeur “nouveau” CRIS et d'attirer l'attention de souvent à un manque de rigueur (on
– Fil de laine : un jeune lâché se voit attri- effectue des vols en double commande tous les pilotes, instructeurs ou pas, sur change régulièrement le CRIS de main
buer un autre K13 que celui sur lequel puis lâche un élève pour un tour de piste son mode d'emploi. D'où l'intérêt des REX ! et on oublie parfois une ligne…), entraînait
il a l'habitude de voler. Le planeur est à en solo. Il sécurise le poste arrière, retire Si le troisième pilote reconnaît ne pas avoir son lot annuel d'incidents et d'accidents
prendre à l'atelier, en sortie de visite, après et dépose son parachute au starter. lu le Recto du nouveau CRIS, les deux à répétition.
changement de la verrière. Une fois le vol solo effectué, il reprend autres sont persuadés que le “nouveau”
La visite prévol n'amène pas de remarque son rôle d'instructeur à bord du biplace, CRIS n'est pas utilisable car des items 13 items juste avant le décollage
particulière. CRIS effectué, treuillée réali- avec un nouvel élève. Les jours étant (le fil de laine ou le parachute) n'y figurent D'où l'idée de ramener à un faible nombre,
sée et lors du premier virage vers la pente, courts en février, on se dépêche à repartir pas. Or, ils sont dans l'erreur ! Au Recto, les items fondamentaux à vérifier juste
le pilote découvre qu'il manque le fil de (précipitation). La routine, la fatigue, une on peut en effet parfaitement lire : avant de décoller. Au lieu de près d'une
laine. Une erreur de calage de l'altimètre, absence peut-être font que l'instructeur – Antenne de compensation, fil de laine trentaine d'items dans l'ancien CRIS, cette
à deux aiguilles, et la nécessité de faire s'installe à bord sans son parachute. en place, dernière vérification avant décollage n'en
de “beaux virages” en tour de piste Il ne s'aperçoit de son oubli qu'une fois en et… compte plus désormais que 13 (voire 12
amènent une dose de stress avant un vol, planeur largué. – Parachute : sangles ajustées et poignée si le planeur n'est pas équipé de volets).
atterrissage nominal. Dans ses commentaires, il précise que la d'ouverture repérée. Si on ne lit que le Verso en ne prenant plus
Dans les commentaires, le pilote note que lecture de la check-list a été “rigoureuse CQFD ! Leur erreur est donc d'avoir utilisé en compte tous les items de l'ancien CRIS,
“le nouveau CRIS simplifié ne comporte mais que malheureusement, dans les nou- le “nouveau” CRIS selon la méthode c'est que l'on considère que, subitement,
menées dans l'ordre sans qu'elles ne se Est-ce que ce “nouveau” CRIS constitue 15
suivent aussitôt. la panacée ? Sans doute pas… Il faudra
En d'autres mots, il faut repréciser que le attendre certainement plusieurs saisons
“nouveau” CRIS comporte deux faces et pour déterminer s'il a eu ou non un impact
qu'il faut bien lire le Recto et le Verso. sur les incidents/accidents au décollage
Vouloir par exemple remettre l'item Cen- suite à un oubli d'un item à vérifier.
trage (gueuses à bord ou déposées) dans Il faudra peut-être un jour l'amender, au
les ultimes points à vérifier n'est pas opti- vu des retours sur un point donné ou suite
mal. Cela veut dire qu'un pilote ou un équi- à l'évolution du matériel, mais il faut aussi
page, tôt ou tard, alors que le remorqueur lui laisser le temps de se mettre en place,
vient de s'aligner devant le planeur, va d'être appréhendé par tous les utilisateurs.
découvrir que les gueuses ne sont pas à
bord alors qu'il en faut. C'est déjà bien trop Pour ou contre le “nouveau” CRIS ?
tard. Il va donc falloir faire stopper l'avion Sa prise en compte, ou son refus, demeure
remorqueur, ouvrir la verrière, se débou- une question d'approche de la sécurité
cler, sortir du planeur, pousser celui-ci sur que tout un chacun se doit de faire.
la touche pour ne pas retarder les suivants, Dès qu'il y a une modification par rapport
aller chercher les gueuses, remettre à une pratique ancienne, il y a toujours une
le planeur dans la ligne, s'installer à résistance au changement. C'est souvent
nouveau… Que d'énergie perdue ! Que de la première réaction de tout organisme
perturbations pouvant entraîner d'autres humain, qui préfère le confort du statu quo,
oublis… Le “nouveau” CRIS permet l'absence de remise en cause, la poursuite
d'optimiser ce point en anticipant la néces- d'actions faites depuis la nuit des temps !
sité ou pas des gueuses bien avant que Il a fallu ainsi plusieurs années pour suppri-
Le Verso du “nouveau” CRIS limite en nombre les dernières vérifications avant décollage
l'équipage ne soit à bord en train d'effec- mer le retour au sol qui entraînait plus
sans oublier les autres items au Recto… tuer la vérification des items fondamentaux d'incidents/accidents en exercices simulés
du “nouveau” CRIS. Il en est de même qu’une solution efficace lors de cas réels
par un tour de magie, ces items n'ont plus 3) l'installation à bord, pour le parachute. Ce n'est pas une fois de non-largage extrêmement peu nom-
aucune importance. Il n'en est rien ! ces trois premières phases étant essen- harnaché, une partie du "nouveau" CRIS breux. Là aussi, il a fallu faire évoluer les
Évidemment, les autres points à vérifier tielles avant de pouvoir effectuer la déjà “descendue” qu'il est temps de mentalités sur ce point et le largage du
n'ont pas disparu par enchantement quatrième et dernière : s'apercevoir que le parachute a été oublié. planeur par le remorqueur à la verticale
et il faut bien les caser ailleurs… 4) le CRIS et les ultimes vérifications avant C'est bien en amont… du terrain constitue une solution bien plus
décollage. sécurisante pour tout le monde, point nor-
Quatre phases chronologiques Une nécessaire standardisation du CRIS malement désormais accepté par tous…
D'où ce “nouveau” CRIS découpé en Recto et Verso pour le “nouveau” CRIS Les commentaires indiquant que le “nou- Lors d'un changement proposé, certains
différentes phases afin de séquencer en Les trois REX synthétisés en début d'article veau” CRIS va être complété ou modifié ici vont refuser l'évolution et s'en tenir à leur
plusieurs fois les points à vérifier, histoire démontrent que les pilotes ont utilisé ou là ne peuvent être jugés satisfaisants. ancienne pratique – dans notre cas,
d'étaler dans le temps les vérifications le “nouveau” CRIS comme s'ils avaient Une harmonisation nationale est impéra- l'ancien CRIS. On ne peut évidemment
à faire. D'où le découpage de l'ancien encore en main l'ancien. Ils ont fait fi du tive, c'est pourquoi la FFVV a fait l'effort forcer personne à changer ses pratiques.
CRIS en quatre phases bien distinctes : Recto, ne prenant en compte que le Verso. de l'offrir à tous les propriétaires, clubs ou Ce serait contre-productif ! Il faut tenter de
1) la mise en œuvre du planeur, avec Ils ne sont sans doute pas les seuls à ne privés, volant sur une plate-forme en faire comprendre la démarche entreprise,
une distinction entre le premier vol de pas avoir parfaitement appréhendé le France. Une standardisation d'un tel docu- être persuasif – d'où cet article – ou… atten-
la journée du planeur ou la reprise mode d'emploi du “nouveau” CRIS. ment est une absolue nécessité. Un pilote dre qu'une génération passe ! D'autres – et
d'un planeur en cours de journée, après Si dans les deux cas, on parle de CRIS, devant quitter son club après quelques on espère qu'il s'agit de la majorité ! – vont
que ce dernier ait déjà volé. l'approche est foncièrement différente. saisons pour aller voler dans une autre analyser la démarche entreprise, chercher
Et pour éviter qu'un oubli soit fait entre Avec l'ancien CRIS, il y avait une longue région ne doit pas découvrir à chaque fois à la comprendre et, après réflexion,
ces deux scénarios, l'équipement néces- liste de vérifications à faire à la suite en un nouveau CRIS modifié localement. accepter cette évolution car continuer à
saire (bob et lunettes) figure bien dans une seule fois. Avec le “nouveau” CRIS, C'est une aberration. Plus il y aura de CRIS utiliser l'ancien CRIS, c'est ne rien tenter
les deux cas… toutes ces vérifications sont séquencées différents et plus les probabilités qu'un pilote pour diminuer l'accidentologie, et cela n'est
2) avant de monter à bord, en quatre phases qui doivent être oublie un item seront élevées… pas acceptable ! n François Besse
17
REX
Carnet de vol dans les commandes Trappe ouverte
Description : je vole en tant que comman- Description : dimanche avant mon décol-
dant de bord avec un ami, titulaire comme lage, j'ai (comme j'ai l'habitude de faire de-
moi de sa licence. Nous avons l'habitude de puis 2 ans) mis la housse de la verrière sur
voler ensemble avec une grande confiance les batteries (planeur LS-4) et fait un creux
mutuelle. Nous avons tous deux été copro- du côté gauche pour poser mon Camelback
priétaires d'un Janus et avons une expé- et faire passer le tuyau qui m'arrive sous la
rience correcte de ce planeur. Pour des sangle du planeur coté droit. Je n'ai ni à
raisons de centrage, je suis en place avant. l'occasion de la mise en place des batteries
Lors de la préparation de la machine, je lui ni du branchement de celles-ci ou de la mise
confie, pour gagner de la place dans les en place de la gourde, vu la trappe arrière
petites pochettes de la place avant, mon car- ouverte (mais je peux m'être trompé).
net de vol et ma licence qu'il range, comme Le remorquage à été plutôt agité mais le vol
d'habitude, dans la housse des parachutes, moins. Au bout de 30 mn, quand j'ai voulu
laquelle contient une seconde housse de boire, je me suis aperçu que je ne trouvais
parachute ainsi que la housse de verrière. pas le tuyau et en regardant derrière non
Cette housse de parachute est en bon état et plus. Pensant que la gourde avait glissé
ferme avec une fermeture éclair qui n'est pas derrière et qu'elle pouvait se mettre à couler,
cassée. Faisant confiance, je ne vérifie pas j'ai décidé d'aller me poser.
la fermeture de la housse que mon ami met Lorsque je me suis rendu vers la zone de
en place, comme d'habitude, dans la cabane perte, j'ai trouvé les commandes du manche
située derrière sa tête. Cette cabane est anormalement dures et quand j'ai sorti
fermée par une planche horizontale avec les AF je me suis rendu compte qu'il y avait
une partie verticale, adaptées toutes deux une interaction entre ceux-ci et le manche.
à la forme du Janus. Elle est amovible, main- Je me suis posé normalement et après
tenue en place par des taquets. Le vol se avoir regardé, j'ai constaté que la trappe
déroule sans problème et dure 4h10. était ouverte et que mon Camelback, avec
Le soir, je n'arrive pas à remettre la main sur le tube, était coincé
ma licence et mon carnet de vol. Après les du côté droit en regardant vers les batteries,
avoir recherchés dans les sacs à parachute, entre la commande du manche et des AF.
le planeur, dans mon sac de vol, sur l'aire de Par chance, j'avais oublié mon étui rigide
départ des planeurs, dans ma voiture, et (style glacière en tissu) et j'avais glissé ma
L
Gérer les objets en cabine alors que mon ami me confirme les avoir mis poche dans un petit sac alu isotherme qui
es différents REX ci-contre évoquent des contrôler si besoin la chaîne de commandes. dans le sac à parachute, je retourne au pla- laissait à l'ensemble une certaine souplesse.
incidents récurrents d'une année sur Il est important de bien vérifier que cette neur et inspecte, par acquit de conscience. Enseignement : je pense qu'à l'avenir
Procédure
l'autre. Il s'agit d'objets en cabine pouvant trappe est en place lors de la prévol ou lors Après avoir retiré la planchette de la cabane, comme il m'a été conseillé, je glisserai ma
venir bloquer les commandes de vol. de l'installation à bord. l'arrière fuselage, je découvre ma licence au poche dans le logement de la bouteille d'oxy-
Si les constructeurs peuvent avoir une part fond du planeur (heureusement pas trop loin) gène puisque celui-ci est fermé, ou derrière
de responsabilité en l'absence de logements Cloison en polystyrène… et surtout mon carnet de vol coincé dans les le siège mais selon la longueur de tuyau,
adéquats pour pouvoir emporter à bord tout D'autres planeurs n'ont aucune séparation commandes ! Heureusement, c'est un carnet cela peut être difficile. Mais je pense que
le nécessaire au vol (CRIS, cartes, barres ou limitation du volume arrière, ce qui peut rose assez souple et il n'y avait pas eu d'ano- la fermeture de cette trappe doit faire partie
céréales, boisson, etc.), c'est au pilote s'avérer être un piège. La solution la plus malie pendant le vol! de la prévol bien qu'il ne m'ait pas semblé
de trouver les solutions pour éviter tout efficace peut être de confectionner une Commentaire : mon expérience récente qu'elle était ouverte avant le décollage.
problème. cloison légère, en polystyrène de forte épais- ne m'a pas aidé. Mais dorénavant, lorsque je Peut-être faut-il déconseiller de poser des
seur et dont les bords auront été biseautés vole en biplace en tant que commandant de objets lourds à cet endroit-là, ou renforcer
Vérifier la trappe si elle existe… pour venir parfaitement se caler sur la forme bord, je m'occupe moi-même du rangement le système de verrouillage de la trappe s’il
Ce peut-être ainsi l'absence d'une “trappe” décroissante du fuselage. des affaires dans la cabane arrière! s'avérait que celle-ci puisse s'ouvrir en vol ? n
à l'arrière du “coffre à bagages”, derrière le Une ficelle accrochée à cette cloison peut Commentaire FFVV : il est quelquefois pos-
siège. Certains planeurs ont une cloison fixe, être utile au cas où la forme semi-circulaire sible d'améliorer l'étanchéité du comparti- D’autres REX à retrouver sur…
avec une trappe amovible pour pouvoir serait parvenue à passer de travers en ment à bagage. n www.ffvv.org
REX A l’affiche…
arrière du volume à bagages…
18 Une mini-cloison uniquement à la base de la Limitation des aéro-freins
surface faisant office de coffre à bagages Description : après un vol de 3 heures
n'est pas suffisante. Lors d'une accélération environ et arrivé en local de mon
forte – c'est le cas lors d'un décollage au aérodrome de départ à 1.000 m/sol, et
treuil – un objet pourrait passer au-dessus de n'ayant pas volé sur ce type de planeur
la protection et aller se loger dans la poutre (LS-6) depuis près de deux mois,
arrière du fuselage. je décide de faire une mise en configu-
Pour les objets laissés en cabine, sur les ration atterrissage en altitude.
flancs du cockpit ou dans la ou les pochettes A la sortie des pleins aéro-freins je
latérales, il faut s'assurer qu'ils sont bien constate un sévère mouvement du
bloqués, sans être susceptibles d'entrer manche en roulis à droite. Aéro-freins
en contact et/ou d'entraver les commandes rentrés, tout redevient normal.
de vol. L'organisation de la cabine lors de Je préviens le starter de mon problème
l'installation à bord et la vérification systéma- et décide de faire une longue finale.
tique du bon débattement des commandes L'atterrissage s'effectue normalement
avant le décollage doivent réduire ce risque. avec 1/3 d'AF. Après inspection, je
trouve la trappe ouverte et mon petit sac
Attention aux VI… à dos est tombé dans les commandes.
Ce dernier est accru dans le cas de vols Enseignement : modification de
avec des VI, surtout si ceux-ci emportent à l'emplacement de la batterie pour la
bord un appareil photo, un téléphone porta- positionner de telle façon que la trappe
ble ou une mini-caméra vidéo. Il est néces- reste fermée, batterie en place.
saire que ces objets soient "sécurisés" Vigilance pour tous types de planeur
par une sangle pour ne pas aller frapper la et si absence de fermeture : ne rien
verrière et un briefing s'impose pour savoir déposer dans le coffre.
où poser ces objets durant le vol, en évitant Commentaires : vigilance à la visite
de les voir finir dans les palonniers ou dans prévol.
le pied de manche. n
Le cockpit d’un LS-6
sans poches pour placer
quelques affaires…Vous pouvez aussi lire
