Aéroport de Notre-Dame-des-Landes - Pour le développement du Grand Ouest - CCI Maine et Loire

Aéroport de Notre-Dame-des-Landes

Pour le développement du Grand Ouest

L’ aérien : une certitude pour au
          moins 50 ans

LE TRAFIC AERIEN EST VOUE A DIMINUER:
FAUX !

                                                                                    Source IATA

   3 milliards de passagers en 2013 contre 2 en 2005 (+5%/an), 4 d’ici 2017 (+31%), 6 en 2030-IATA

   34 000 avions seront construits dans le monde d’ici 20 ans

   Airbus et Boeing livrent chaque année plus de 1000 avions chacun et ont signé à deux 3000
    commandes d’avions/an

   Le transport aérien est responsable de moins de 3% des GES à l’échelle mondiale.

   Depuis 1990, les émissions de CO2 par passager/fret-kilomètre-transportés ont diminué de 32%
    (source CITEPA / DGAC).
       En moyenne :
           Flotte actuelle : 4 l/100 km/pass.
           A 380 : 3 l/100 km/passager
           A 350 : 2 l/100 km/passager
                                                                                                  3

Nantes-Atlantique au bord de la
          saturation…

…Le transfert est la seule solution
             durable

NANTES-ATLANTIQUE : UN     AEROPORT
URBAIN ET ENCLAVE : VRAI

                                      5

L’AEROPORT DE NANTES EST SATURE :
VRAI
4 ans d’avance prévisions du débat public

 4,4 M passagers +5,7% de passagers sur 1 an

 +2,5% de mouvements (+30% depuis 2007 et
  +43% d’ici 2030)

 6 mois à + 400.000 passagers, Août à 500.000

 135 jours de saturation en 2015 (X275% en 3
  ans),

 100 vols refusés en 2014, 250 en 2015,

 252 vols recalés en 2015, hausse des vols de
  nuit

 En déficit de capacité dès 2020 selon la DGAC
•   « la fréquentation enregistrée en 2015 pendant la période estivale est proche voire au-delà de
    la capacité de traitement de l’aéroport ce que confirme les difficultés croissantes d’exploitation
    que connaît le gestionnaire actuel. Le nombre de jours avec une saturation des parkings et de
    temps d’attente aux contrôles passagers augmente. L’installation apparaît étriquée et
    inconfortable » Rapport 3 experts CGEDD                                                       6

L’AEROPORT DE NANTES            PEUT-ETRE
REAMENAGE: VRAI …
… Pour 2 ou 3 ans, pas pour 50 ans

 Doublement du trafic et des mouvements d’ici
  2050, 9M de passagers en 2065

 Une extension soumise à étude d’impact
  (article R.122-2 du code de l’environnement)
  et à évaluation d’incidences Natura 2000
  (article R 414-19)-EY

 Une chaussée à refaire entièrement (écart de
  plus de 3m non conforme aux normes), 1 à 6
  mois de fermeture, Près de 100 M€ de pertes
  d’exploitation (source DGAC)

 Impossibilité de respecter la règlementation
  européenne qui impose des aires de
  dégagement de 240 m au nord et au sud (32 ha
  à acquérir sur des zones humides selon le
  rapport CGEDD : impossible au sud avec la loi
  littoral)
                                                  7

L’AEROPORT DE NANTES                      PEUT-ETRE
REAMENAGE: VRAI …
 …avec des conséquences insurmontables

      Sur les trajectoires : l’approche finale manuelle
       actuelle est dérogatoire et contraignante :
          visibilité 3000m
          des difficultés particulières de réalisation selon le BEA
          Déroutement si météo défavorable (14 en une semaine en
           novembre 2015)

      Si maintien à Nantes-Atlantique :
            Mise en place d’une approche guidée sur le cœur de ville
            Un avion toutes les 3 mn en heure de pointe
            80.000 personnes dans le PEB
            Une nouvelle enquête publique vouée à l’échec
            Gel du centre ville de Nantes et des projets urbains : Ile de
             Nantes, CHU…
•   « La remise au standard européen des procédures d’approche est
    se traduirait par un survol plus fréquent de l’agglomération
    nantaise avec toutes les difficultés qui en découleraient…En
    outre, la proportion de turbo-réacteurs, plus bruyants mais de
    capacité supérieure augmentera …Les questions de bruits
    resteraient très prégnantes» Rapport 3 experts CGEDD
                                                                             8

L’APPROCHE A NANTES N’EST PAS RISQUEE : FAUX

•   « Un aéroport dont les procédures d’atterrissage ne correspondent plus aux
    recommandations de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale et aux bonnes
    pratiques des aéroports européens de taille équivalente » Rapport 3 experts CGEDD

Des incidents répertoriés :
    Le 24 janvier 1956, un DC3 d'air France se
      crashe en sortie de piste
    ouglas Le 2 juillet 1975, un Beechcraft 99 de la
      compagnie TAT a une avarie moteur au
      décollage: il se crashe en sortie de piste
    Le 21 mars 2004, un MD 83 de la compagnie
      Luxor Air survole la ville à très basse altitude
    Le 28 Mars 2008 , un Boeing 757-200SF, est
      contraint de faire un atterrissage d'urgence
      lors de son arrivée à Nantes suite à un
      problème sur le train d'atterrissage
    En octobre 2008, le BEA fait état d’un Airbus
      A319 ayant injecté une vingtaine d’oiseaux.
      L’équipage se déclare en état d’urgence et
      réatterit                                                                  9

DES PROPOSITIONS DES OPPOSANTS BALAYEES PAR LE
RAPPORT CGEDD
•   Les trafics sur l’aéroport de Nantes ont évolué selon une trajectoire plus haute
    que celle du scénario 3 décrit dans le dossier d’enquête publique de 2006 et
    non selon une trajectoire proche du scénario 1 comme pronostiqué par CE
    Delft dans son rapport de 2011.

•   « le fait que l’aérogare doive continuer à fonctionner pendant les travaux, 7
    jours sur 7, 24h sur 24, lui est apparu insuffisamment pris en compte.

•   « La rénovation de la piste est nécessaire et la nécessité de maintenir
    l’aéroport en conditions opérationnelles est de nature « à peser sérieusement
    sur les coûts des travaux estimés à 300 M€ TTC pour 7 millions de passagers.
    Sa rénovation lourde de la structure devrait être envisagée à brève
    échéance »

•   « les exigences de sureté imposées pour les passagers et leurs bagages
    concernent aussi le personnel de l’aérogare et impose une vigilance de
    conception et de planification dynamique des différentes phases de travaux
    qui ne semblent pas avoir été intégrée »

•   Les mêmes exigences s’appliquent aux entreprises intervenant pour les
    travaux…L’expérience de la profession montre que cette exigence engendre
    des surcoûts importants »

•   « L’estimation de la DGAC reste très supérieure à l’évaluation de l’atelier
    citoyen qui ignore par exemple la nécessité de drainer les terrains et ne prend
    pas en compte le renforcement de l’assise de la piste, des voies de circulation
    et des parkings ».

LES ALTERNATIVES         N’ONT     PAS   ÉTÉ
ETUDIEES: FAUX
• 9 sites étudiés
• Une étude sur la faisabilité d’une piste
  transversale réactualisée par la DGAC
  en novembre 2013 suite à la
  commission de dialogue
  Acquisition de 260 hectares dont 210 ha de zones agricoles
  (dont 25 ha d’AOC !) et plus de 30 ha de zones d’activités
    Modification de plusieurs Plans Locaux d’Urbanisme
                                                               Vent horaire à 10m moyenné
    8500 riverains impactés contre 3 fois moins à Notre                sur 10mn
      Dame des Landes                                          du 31/01/1981 au 31/12/2010

    Déplacement de la ligne ferroviaire Nantes/Pornic et de
      3 routes départementales, reconfiguration aérogare,
      tour de contrôle…
    Un coût total évalué à plus d’un milliard d’€

• «Notre Dame des Landes apparaît encore
  aujourd’hui comme un compromis acceptable,
  malgré les difficultés à ne pas sous-estimer »
  Rapport 3 experts CGEDD                                                                    11

D’AUTRES AEROPORTS FONCTIONNENT
AVEC UNE SEULE PISTE :VRAI

  - A quels prix ? 150 M€ d’investissement à Genève
  - Des infrastructures d’accueil plus performantes
  - La piste n’est pas dans l’alignement de la ville

                               Genève

                                                       Nice
                                Marseille

                                                        Nantes
                                                              12

LES CONNEXIONS VERS PARIS SERONT
UNE ALTERNATIVE A TERME : FAUX

 11% du trafic vers les aéroports
  parisiens contre 50% en 1986

 Une distance d’Orly et de Roissy qui
  restera entre 2h et 3h y compris avec le
  barreau d’interconnexion à l’horizon
  2035

 L’aéroport de Lille ou Bruxelles proche
  de Roissy, ou Londres : l’interconnexion
  ferroviaire n’est pas une alternative
  systématique

•    «Le transfert modal de l’avion vers le TGV a déjà eu lieu et les perspectives
    d’offres ne sont pas suffisamment attractives pour que le transport ferroviaire
    capte une part significative du trafic aérien entre Nantes et Les aéroports
    parisiens…A court terme, la desserte TGV vers Charles de Gaulle ne constitue
    pas une alternative crédible pour les vols en correspondance depuis Nantes ou
    Rennes » Rapport 3 experts CGEDD                                            13

LE TRAFIC PEUT-ETRE REPARTI SUR LES
AUTRES PLATES-FORMES : FAUX

 Nantes assure 99% du trafic des Pays de la
  Loire, 75% du Grand Ouest

 Le trafic de Nantes en Août = le trafic annuel
  de Rennes

•   « Plafonner en nombre de vols ou de bruit l’aéroport de Nantes et reporter la
    croissance de Trafic sur Rennes est une hypothèse qui manque de crédibilité. Quant
    à l’aéroport de Saint-Nazaire à proximité de 3 usine classées Seveso…la
    construction d’une aérogare importante dans une zone concernée par un nuage
    toxique est une prise de risque peu acceptable »

•   « Cette solution apparaît peu crédible pour des raisons liées aux durées d’accès à
    ces aéroports mais aussi parce que les conditions du marché du transport aérien
    conduisent les compagnies à concentrer et optimiser leur offre sur les plates-formes
    les plus proches du bassin de chalandise » Rapport 3 experts CGEDD            14

Un processus démocratique
exemplaire et de longue date

LES  PROCEDURES    REGLEMENTAIRES    ET
DEMOCRATIQUES ONT ÉTÉ RESPECTEES : VRAI

 Un projet lancé en 1998 par Dominique Voynet, un débat public en 2003, une
  enquête publique, une commission du dialogue

 Une étude parmi 9 sites

 3 Présidents de la République, 6 Premiers ministres, 2 Régions, 2
  départements, 4 agglomérations

 Inscrit dans le SCOT de 2007 voté par les écologistes et révision approuvée en
  mars 2016

 Un transfert validé par Bruxelles le 17 septembre 2013 : « Le site de Notre Dame
  des Landes, situé en dehors de toute zone Natura 2000, abrite des espèces protégées
  mais qui sont présentes dans beaucoup d’autres endroits en France. Ces espèces seront
  déplacées avant les travaux qui ne porteront donc pas atteinte à leur survie". Karl
  Falkenberg, commissaire à l’environnement

 154 décisions de justice dont celles du 17 juillet 2015 validant les arrêtés loi sur
  l’eau et espèces protégées

                                                                                16

UN FINANCEMENT
MAJORITAIREMENT PRIVE

CE   PROJET     EST   UNE   GABEGIE
FINANCIERE : FAUX

                             Part de l’Etat= -5 km de LGV,
                             compensée par la TVA et la vente
                             des terrains

                                                                18

CE   PROJET     EST   UNE   GABEGIE
FINANCIERE : FAUX

   • Un débat public, une enquête publique, une
     commission du dialogue

   La double peine en cas de rupture du contrat
                                                  19

CE   PROJET     EST       UNE    GABEGIE
FINANCIERE : FAUX

 Pas       d’amalgame        avec      d’autres
  infrastructures à l’étude

     La liaison rapide Nantes/Rennes

     Les franchissements de         la    Loire
      (Ancenis, Ouest de Nantes)

     Le CHU…

                                                   20

UN TRANSFERT POUR
L’ENVIRONNEMENT EN PHASE
        AVEC COP21

CE TRANSFERT EST EN PHASE AVEC
COP21 : VRAI

 Hors toutes zones Natura 2000

 Une consommation par passager divisée
  par 3

 1er aéroport HQE

 Une densification urbaine

 Il répond à la 1ère nuisance d’un
  aéroport: le bruit (42.000 personnes,
  80.000 a terme impactées contre 900 à
  Notre Dame des Landes)

                                          22

CE TRANSFERT EST EN PHASE AVEC
COP21 : VRAI

 Une 2è piste demandée par l’Etat et les collectivités pour des raisons
  environnementales (éviter le survol des bourgs et économiser les temps de roulage:
  3000m de roulement par avion, soit plus de 100.000km par an)

 « Ce dimensionnement paraît suffisant jusqu’au-delà de l’objectif de 9M de
  passagers envisagé par l’enquête publique. Toutefois réserver autant que possible
  l’espace pour pouvoir faire évoluer l’infrastructure selon les besoins non identifiés à
  ce jour est prudent » Rapport 3 experts CGEDD
                                                                                   23

CE TRANSFERT EST EN PHASE AVEC
COP21 : VRAI

 Des      compensations         environnementales
  exceptionnelles validées par un comité scientifique
  avec des mesures complémentaires demandées

 10% de la surface des 1200 ha artificialisés

 Les arrêtes environnementaux loi sur l’eau et
  espèces protégées validés par la justice le 17
  juillet 2015

« L’évaluation environnementale stratégique du scot de Nantes est apparue comme un
vecteur pertinent compte tenu du fait que les effets portent pour l’essentiel à cette
échelle de territoire » Rapport 3 experts CGEDD                               24

LE MONDE AGRICOLE
   ACCOMPAGNE

LES AGRICULTEURS            N’ONT     PAS    ÉTÉ
RESPECTES : FAUX

 260 occupants dont 94% ont vendu à l’amiable

 40 agriculteurs dont 32 sont relocalisés

 4 s’y opposent

 3700 hectares en friche et disponibles dans l’agglomération nantaise

 Un Plan d’Espaces Naturels Agricoles de 17.000 hectares

                                                                         26

UN PROJET CREATEUR D’EMPLOI

LE TRANSFERT VA DESEQUILIBRER LE
SUD- LOIRE :FAUX

 2000 emplois transférés

 90% des entreprises de la zone sans
  lien avec l’aéroport resteront

 561 M€ dans l’économie régionale,
  3000 emplois

 Des emplois en majorité du Grand
  ouest (80% d’emplois locaux pour la
  LGV)

 Un enjeu de relocalisation pour Airbus
  et ses sous-traitants

 Technocampus et IRT Jules Verne :
  1000 chercheurs et 5000 emplois

 Entre 400 et 800 emplois par million de
  passagers supplémentaires
                                            28

Un avenir à préparer pour Nantes et
          le Grand Ouest

L’Ouest, une région périphérique

• 8 millions de citoyens
  éloignés du centre de
  gravité de l’Europe
 • = la population de la Suède : 2
   aéroports internationaux,
 • = la population de l’Autriche 6
   aéroports internationaux,
 • = la population de la Suisse : 3
   aéroports internationaux,
 - presque 2 fois supérieure à
   celle de l’Irlande : 5 aéroports
   internationaux,
 - presque 2 fois supérieure à
   celle du Danemark : 8
   aéroports internationaux,

• Non intégré au réseau
  ferroviaire  européen
  RTE-T

                                      30

Le Grand Ouest : une région dynamique

+1,5 million d’habitants d’ici 20 ans

Des entreprises qui ont besoin que leurs
cadres bénéficient d’aller/retour dans la
journée (une vingtaine de destinations
européennes desservies toute l’année
depuis Nantes contre près du double pour
des métropoles comparables : Bordeaux,
Toulouse…)

Des longs courriers déjà présents : XL
Airways pour Punta Cana, Air transat
pour Montréal

14 à 16 mouvements de gros
porteurs/semaine avant la crise 2008

                                            31

UNE ZONE DE NON DROIT A
       EVACUER

LA ZAD EST UN TERRITOIRE PAISIBLE :
FAUX

                                      33

LES OPPOSANTS SE     DESOLIDARISENT
DES ZADISTES: FAUX

                                      34

A qui voulons nous confier
l’avenir du Grand Ouest ?                     A eux ?

                 Aéroport du Grand Ouest – Les faits rien que les faits   35
                                                                          35

POURQUOI VOTER OUI AU TRANSFERT ?

• Un transfert cop 21 : aéroport HQE qui consommera 3 fois
  moins d’énergie

• Un projet financé majoritairement par le privé

• Un projet démocratique qui a respecté toutes les procédures
  règlementaires et européennes

• Un projet porteur d’emplois et de développement

• Il n’y a pas d’avenir à Nantes-Atlantique : survol de Nantes,
  loi littoral, Natura 2000

• Une vision positive de l’avenir et du Grand Ouest : décidons
  nous-même de notre avenir !

                                                          36

Contacts et adhésions

• Site internet : www.desailespourlouest.fr

• Compte Twitter : twitter.com/ailespourlouest

• Page Facebook :
  http://www.facebook.com/ouiALAeroportDeNantes
  AtlantiqueANotreDameDesLandes

                                                 37