PROJET D'AME NAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DE VELOPPEMENT DE L'AE ROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE A L'HORIZON 2035/2040 - ADP - Terminal 4

 
PROJET D'AME NAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DE VELOPPEMENT DE L'AE ROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE A L'HORIZON 2035/2040 - ADP - Terminal 4
PROJET D’AMÉNAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DÉVELOPPEMENT
          DE L’AÉROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE
                    À L’HORIZON 2035/2040

         RÉUNION THÉMATIQUE TRAJECTOIRES AÉRIENNES,
            OPPORTUNITÉ ET ALTERNATIVES AU PROJET,
      PRÉVISIONS DE TRAFIC ET FONCTIONNEMENT D’UN HUB

                       24 AVRIL 2019

                          DOCUMENT PUBLIC
PROJET D'AME NAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DE VELOPPEMENT DE L'AE ROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE A L'HORIZON 2035/2040 - ADP - Terminal 4
Déroulé de la soirée

   Présentation du projet et de son opportunité
    19h05
                                                                  Panel d’experts

   Présentation du hub d’Air France sur Paris-CDG         Experts institutionnels
    19h15                                                 DGAC (DSNA)
                                                          Air France
    Présentation des alternatives au projet
                                                          ACNUSA
    19h25

   Présentation des trajectoires aériennes en IdF         Représentant du Groupe ADP
    19h35
                                                          Marc Houalla
    Démonstration Outil VITRAIL                          Isabelle Dreysse
    20h10                                                 Bruno Maingon
                                                          Sandrine Prieur
    Echanges                                             François Charritat
    20h15                                                 Edouard Mathieu

   Conclusion
    22h00
                                                                                        PAGE 2
PROJET D'AME NAGEMENT DU TERMINAL 4 ET DE DE VELOPPEMENT DE L'AE ROPORT PARIS-CHARLES DE GAULLE A L'HORIZON 2035/2040 - ADP - Terminal 4
L’APPROFONDISSEMENT DES SUJETS MAJEURS A TRAVERS 4 RÉUNIONS THÉMATIQUES

  Emploi / Formation le 8 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de Gaulle,
   en présence du GIP Emploi, de la DIRECCTE

  Accessibilité le 18 avril à 19h Goussainville (salle Colucci), en présence du Préfet Cadot

  Trajectoire aériennes, opportunité et alternatives au projet, prévision de trafic et fonctionnement
   d’un hub, le 24 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de Gaulle, en
   présence de la DGAC (DSNA) et de Air France

  Santé, bruit, qualité de l’air, le 29 avril à 19h à la Maison de l’Environnement de Paris-Charles de
   Gaulle

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Les garants de la concertation

      Floran AUGAGNEUR
      Jean-Pierre BOMPARD
      Laurent DEMOLINS
      Gérard FELDZER

               T4CDG@GARANTS-CNDP.FR

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LE PROJET DE TERMINAL 4

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Pourquoi ce projet ?
 Répondre à la hausse du trafic aérien
  •   Un doublement attendu du trafic aérien mondial : 7 milliards de passagers annuels en 2030
  •   Une capacité supplémentaire de 35 à 40 millions de passagers
  •   Les prévisions indiquent que le trafic aérien augmentera en moyenne sur la plateforme Paris-Charles de Gaulle, de 130 à
      150 mouvements par jour en 2025, et de 400 à 500 mouvements par jour en 2037 (décollage et atterrissage, ce pour les
      deux doublets Nord et Sud)

 Améliorer l’expérience de l’ensemble des
 usagers de plateforme
  •   Un parcours simplifié, fluidifié et personnalisé
  •   Une offre de services de qualité, plurielle et
      innovante

 Contribuer au développement économique
 local
  •   Entre 41 000 et 45 000 nouveaux emplois directs ,
      estimation confortée par le GIP lors de l’atelier
      thématique Emploi et formation du 08 avril.

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Les caractéristiques du projet

 Ni nouvelle piste, ni extension de l’aéroport

 167 hectares au centre de la plate-forme

 Un nouveau terminal connecté et intégré

 Une architecture bioclimatique et de fortes
  ambitions environnementales

 Coût estimé : entre 7 et 9 milliards €, entièrement
  pris en charge par le Groupe ADP                      Construction de réseaux de desserte,
                                                        voies de circulation avions et
 Un chantier sur 15 années : 2021 – 2037               bâtiments. Remplacement du
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Le calendrier du projet

Concertation préalable                 Enquête publique                             Mise en service
                                                                               des premières installations                   Fin des travaux –
         Code                          pour autorisation
                                                                             (accès routiers et aires avions)          ouverture totale du Terminal 4
  de l’environnement               environnementale unique

      12 février         Juin           2d semestre           1er semestre
     12 mai 2019    juillet 2019            2020                   2021                 2024                    2028              2037

                                                                                                     Ouverture d’un processeur
               Bilan de la concertation                      Démarrage des                            Liaison entre Terminaux
              et décision du Groupe ADP                         travaux                                 Interfaces publiques

                                                                                                                                                        PAGE
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  OPPORTUNITÉ ET
PRÉVISIONS DE TRAFIC

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Un trafic aérien mondial en croissance continue

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                                                                                                                       1970                                           1985                                            2000                                             2015
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               début des années 1970 : +5,8 % d'augmentation par an
                                 Trafic ADP                                                                                                      x 2,6                                           x 2,2                                        x 1,3                                                TCAM ADP : 2017 – 2037 : + 2% à + 3%
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               entre 1971 et 1985, +4,0 % entre 1986 et 2000, +5,6 % entre
                                                                                                                                                 x 2,4                                           x 1,8                                        x 2,1
                                 Trafic Monde                                                                                                                                                                                                                                                      TCAM MONDE : 2017 – 2037 : + 3,5 %
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               2001 et 2016 puis +6,8 % entre 2016 et 2017.
                                  10                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     180

                                   9                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     160                                  Cette dynamique globale du transport aérien est portée par
                                   8                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           les progrès technologiques, la croissance de l'économie
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         140
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               mondiale, la baisse des coûts et l’accessibilité croissante des
                                   7
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         120                                   populations au transport aérien.
Milliards de passagers (Monde)

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               Millions de passagers (ADP)
                                   6
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         100
                                   5
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         80                                   Les anticipations prévoient un doublement du trafic aérien
                                   4                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           mondial dans les 15 prochaines             années,   données
                                   3
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         60
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               confirmées par l'IATA en 2018.
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         40
                                   2

                                   1                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     20                                   Dans   ce    contexte, la      concurrence      des    places
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               aéroportuaires mondiales s'intensifie. D'importants projets de
                                   0                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     0
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               développement de capacités voient le jour en Europe et
                                       1947

                                                                                                                    1969

                                                                                                                                                                                                 1991

                                                                                                                                                                                                                                                                              2013

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           2035
                                              1949
                                                     1951
                                                            1953
                                                                   1955
                                                                          1957
                                                                                 1959
                                                                                        1961
                                                                                               1963
                                                                                                      1965
                                                                                                             1967

                                                                                                                           1971
                                                                                                                                  1973
                                                                                                                                         1975
                                                                                                                                                1977
                                                                                                                                                       1979
                                                                                                                                                              1981
                                                                                                                                                                     1983
                                                                                                                                                                            1985
                                                                                                                                                                                   1987
                                                                                                                                                                                          1989

                                                                                                                                                                                                        1993
                                                                                                                                                                                                               1995
                                                                                                                                                                                                                      1997
                                                                                                                                                                                                                             1999
                                                                                                                                                                                                                                    2001
                                                                                                                                                                                                                                           2003
                                                                                                                                                                                                                                                  2005
                                                                                                                                                                                                                                                         2007
                                                                                                                                                                                                                                                                2009
                                                                                                                                                                                                                                                                       2011

                                                                                                                                                                                                                                                                                     2015
                                                                                                                                                                                                                                                                                            2017
                                                                                                                                                                                                                                                                                                   2019
                                                                                                                                                                                                                                                                                                          2021
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                 2023
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                        2025
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                               2027
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      2029
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             2031
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                    2033

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                  2037
                                                                                                             World (Past)                                     World (IATA forecast)                                                 ADP (Past)                                  ADP (Base case)                                                                                                                dans le monde, que ce soit à Francfort, Londres,
                                          Source: Groupe ADP/OACI 2018/ IATA Air Passenger Forecasts 2016-2036                                                                                                                                                                                                                                                                                                 Amsterdam, Rome, Istanbul et Moscou.
Les prévisions du trafic aérien
 Le Groupe ADP dispose d'un modèle de prévision de trafic propre, qui permet d'établir plusieurs scenarii de trafic.
 Les étapes de la prévision de trafic sont décrites ci-dessous :

                                                                                  1   La méthodologie de prévision du Groupe ADP prévoit un
                                                                                      découpage du monde en 19 zones géographiques, avec à
                                                                                      l'intérieur de chaque région un ensemble de pays relativement
                                                                                      homogène, et des inducteurs de trafic. Cette première étape
                                                                                      nous permet d’anticiper la demande globale de passagers pour
                                                                                      les plateformes parisiennes.

                                                                                  2   Une fois que la demande prévisionnelle de passagers pour
                                                                                      l'ensemble de CDG et ORY a été calculée, nous procédons à
                                                                                      une répartition du volume de passagers entre les compagnies,
                                                                                      sur la base des conditions de marché actuelles. Suivant la même
                                                                                      méthode nous répartissons le trafic de chaque compagnie par
                                                                                      route, puis nous simulons le nombre de fréquences
                                                                                      hebdomadaires nécessaires pour satisfaire la demande.

                                                                                  3   Enfin, nous faisons une déclinaison de l'offre compagnies en
                                                                                      nombre de mouvements. L'optimisation est alors faite route par
                                                                                      route et pour des combinaisons de deux types d'avion
                                                                                      générique au maximum, avant d'être consolidée à la région.

                                                                                      Pour les étapes 2 et 3, nous gardons la possibilité d'intégrer des
                                                                                      modifications ad hoc en fonction de nombreux critères
 Le modèle affiné de prévisions de trafic du Groupe ADP, dont les grandes             (actualité géopolitique, par exemple).
étapes sont indiquées ci-dessus, relève de l’expertise professionnelle et de la
                   propriété industrielle du Groupe ADP.                                                                                         PAGE 11
Une hypothèse de trafic aérien en croissance continue à Paris sur
le CRE 4 (2021-2025)
                                                 CRE 2                                                     CRE 3                                                    CRE 4
                                                 + 2,7 %                                                  + 3,0 %                                                   + 2,6 %
            130                                                                                       dont CDG : + 3,0%                                        dont CDG : + 2,8%                               7%
                                                                                                      dont Orly : + 2,9%                                       dont Orly : + 2,2%                      125,8
            125                5,7%                                                                                                                                                                            6%
            120

                                                                                                                                                                                                                    Variation annuelle
            115                                                                                       4,5%                                                                                                     5%
            110                                                                                                  3,8%                       110,6
                                                                                                                                                                                                               4%
     MPax

            105                                                               3,0%                                                           2,8%
                                                                  2,6%                                                                                   2,8%        2,7%        2,6%       2,6%               3%
            100                                                                           1,8%                                   2,2%                                                                   2,4%
             95                                       1,7%                                                                                                                                                     2%
                                          0,8%
             90
                  0,4%                                                                                                                                                                                         1%
             85
             80                                                                                                                                                                                                0%
                    2010         2011       2012        2013        2014        2015        2016        2017       2018        2019E       2020E       2021E       2022E      2023E       2024E       2025E

                  MPax                         ADP (Réel : YoY)                   Hypothèse
                                                                                  Prévision   ADP
                                                                                            ADP   (Variation
                                                                                                (Variation   YoY)
                                                                                                           YoY)                     ADP (Réel)                  Prévision ADP (MPax)

            Note : prévision 2019 dans le milieu de fourchette de la guidance de 2,0% à 2,5% communiquée le 14 février 2019 et prévision 2016-2020 d’environ 3,0% par an pour une guidance de 2,8% à 3,2%/an

                                                         MPax 2025                     Hypothèse ADP                              TCAM 2020 – 2025                   Hypothèse ADP

                                                National                                               16,6                   National                                            + 0,6 %
                        par faisceau
                         Evolution

                                                Schengen                                               41,7                   Schengen                                            + 2,2 %

                                                UE / EEE hors Schengen                                   7,8                  UE / EEE hors Schengen                              + 2,8 %

                                                DOM – COM                                                5,7                  DOM – COM                                           + 3,2 %

                                                International                                          54,0                   International                                       + 3,5 %

                                                TOTAL                                                 125,8                   TOTAL                                              + 2,6 %
L’évolution de trafic aérien sur la plateforme de
 Paris-Charles de Gaulle à l’horizon du Terminal 4
 Grâce à l’attractivité de Paris, et de la France à l’international, à un bassin économique et d'emplois de premier plan, à la qualité du
  patrimoine naturel et historique de la région Île-de-France et à une implantation remarquable rendant toutes les grandes villes d'Europe
  occidentale accessibles à moins de deux heures de vol, les trois plateformes franciliennes peuvent conforter leur position.
 Le trafic de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle a augmenté en moyenne de 2,5 % par an ces 15 dernières années (TCAM).

 les estimations de croissance du trafic parisien s’établissent sur les 20 prochaines années entre 2 % et 3 % par an, en ligne avec les grandes
  prévisions de trafic européen.
4

LES ALTERNATIVES AU PROJET DE
         TERMINAL 4

                                PAGE 14
La situation sans projet : densification jusqu’à saturation

La densification des terminaux existants actuellement engagée, jusqu’à saturation complète des infrastructures, aurait
de nombreux impacts négatifs :

 La densification des terminaux existants a permis d’accueillir 72 millions de passagers à Paris-Charles de Gaulle en
  2018. Mais le maximum de densification envisageable sera atteint avant 2028.

 Stagnation de l’offre et de l’activité des entreprises de la plateforme

 Baisse de la connectivité de la région Ile de France, perte d’opportunité de croissance pour le territoire,

 Aggravation des problèmes d’accès à l’aéroport et aux terminaux,

 Allongement des délais de traitement des passagers, et des temps d’attente. Augmentation des externalités
  négatives (par exemple temps de roulage au sol)

 Hausse des coûts opérationnels et diminution de la compétitivité des compagnies aériennes et du tissu économique
  aéroportuaire, direct et induit.

                                                                                                                     PAGE 15
LES TRAVAUX DE DENSIFICATION PROPOSÉS PAR LE GROUPE ADP D’ICI 2025

                                       Terminal 1 avec une liaison
                                      complète des satellites, relié                                   Réalisation par l’Etat
                                      aux autres terminaux via un                                       du bouclage de la
      Création d’un parking
                                        APM* en zone réservée et            Accès routier entre            Francilienne
      de 10 000 places relié
                                           en zone publique                 tous les terminaux            permettant de
      aux terminaux par un
                                                                                                       désaturer l’accès Est
      APM* complémentaire
           à CDGVAL

                                                                  Terminal 4

                  Poursuite de l’optimisation du
                        terminal 2ABCD                                                                 Terminal 2EF densifié et relié
                                                                                                       au terminal 4 via un APM* en
                                                                                                        zones publique et réservée

                                                                   Création de postes au contact sur
                                                                   la face Nord de la darse Ouest de   * APM : Airport People Mover
                       Développement long terme
                                                                        la jetée K du Terminal 2E
                       Projets 2021-2025
                       Existant à la fin du CRE 2015-2020
L’hypothèse d’une 5ème piste sur Paris- CDG

  Le projet de terminal 4:
    vise à accueillir l’augmentation du nombre de passagers d’ici 2037, cette dernière ne pouvant être opérée dans les
     terminaux existants,
    Ne nécessite pas de nouvelle piste, les 4 pistes actuelles de Paris-CDG pouvant accueillir les mouvements avions
     anticipés en 2037.
 La création d’une cinquième piste ne répond donc pas aux enjeux opérationnels de Paris-CDG adressés par le terminal 4.

  La création d’une cinquième piste plus au nord de l'aéroport est toutefois posée par certains. Ce projet présenterait de
   nombreux inconvénients, conduisant notamment à :
    La nécessité d’étendre substantiellement l’emprise aéroportuaire,
    Un impact territorial certain sur des villages existants (Epiais les Louvres, Mauregard, Chennevière etc.) et probable sur le
     dépôt de Chennevière,
    Une forte consommation de terres agricoles,
    Une augmentation substantielle du temps de roulage, inefficace en terme d’exploitation, et source d’externalités
     négatives (bruit et émissions) que le projet de Terminal 4 cherche précisément à réduire,
    Une perte d’efficacité du système actuel de doublet de pistes (croisement des circulations avion),
    La refonte complète des règles et modalités de plans de navigation aérienne en région IdF,
    La révision des PEB et PGS, ces derniers étant par ailleurs respectés par le projet de terminal 4.
L’hypothèse d’un troisième aéroport en région parisienne

 En 1996, sur la proposition de M Douffiagues, le Ministre des
  transports décide la réservation d’un site pour un troisième
  aéroport à Beauvilliers.

 En 1997, le nouveau ministre JC Gayssot souhaite la remise
  à plat du dossier et crée une commission (DUCSAI) en
  charge d’une concertation sur le sujet.

 Huit sites sont analysés dont Beauvilliers, Chaulnes et Vatry.

 En 2001, suite au rapport de la DUCSAI, le ministre retient le
  site de Chaulnes.

 En 2002, G. de Robien, nouveau ministre, remet en cause le
  choix de construction d’un troisième aéroport et demande
  à une mission parlementaire d’éclairer le gouvernement

 En 2003, la mission préconise l’abandon du projet du fait
  notamment des coûts induits, de l’absence de consensus
  possible sur un site compte tenu des impacts sur
  l’environnement. La mission préconise de s’appuyer sur les
  infrastructures existantes.

 L’Etat abandonne donc le projet en 2003.
Un troisième aéroport en région parisienne ?

 Les compagnies aériennes décident seules de l’opportunité d’ouvrir ou de fermer leurs lignes sur le territoire français,
  ce dans le respect des contraintes techniques et règlementaires existantes du système aéroportuaire français
  permettant la libre concurrence du trafic aérien.

 Dans ce système, les aéroports franciliens portent très majoritairement la connectivité mondiale de la France.

 L’existence du hub européen et mondial de Paris-Charles de Gaulle permet de rendre rentables des liaisons
  européennes ou internationales qui ne le seraient pas si le trafic était éclaté entre les aéroports régionaux.

 Les conditions qui avaient prévalu à la décision de l’état en 2003, de renoncer à la création d’un 3ème aéroport en
  région Idf ne semblent pas d’avantage réunies à ce jour, et demeurent dans tous les cas à la décision de l’état.
La capacité de Paris-Orly à accueillir le trafic à venir
 Cette option ne peut être envisagée étant donné que le nombre de mouvements sur la plateforme de Paris-Orly est
  plafonné à 250 000 mouvements depuis l’arrêté ministériel de 1994 .
 Le développement de Paris-Orly est donc limité. Des investissements seront nécessaires pour assurer une qualité de
  service d’un niveau attendu par les passagers mais ne permettront pas de répondre au besoin global d’accueil des
  passagers.

                       260 000

                       250 000

                       240 000

                       230 000

                       220 000

                       210 000

                       200 000

                       190 000
                                 1991
                                 1992
                                 1993
                                 1994
                                 1995
                                 1996
                                 1997
                                 1998
                                 1999
                                 2000
                                 2001
                                 2002
                                 2003
                                 2004
                                 2005
                                 2006
                                 2007
                                 2008
                                 2009
                                 2010
                                 2011
                                 2012
                                 2013
                                 2014
                                 2015
                                 2016
                                 2017
                                 2018
                                 2019
                                 2020
                                 2021
                                 2022
                                 2023
                                 2024
                                 2025
                                 2026
                                 2027
                                 2028
                                 2029
                                 2030
                                 2031
                                 2032
                                 2033
                                 2034
                                 2035
                                                 Prévision ADP                             Plafond

                                 Evolution du nombre de mouvements annuels à Paris-Orly réalisés et prévisions
Le développement des aéroports régionaux
    La plupart des aéroports régionaux envisagent de se développer afin de répondre à l’augmentation de trafic
    L’augmentation du nombre de passagers anticipée par ces derniers est très supérieure à celui de Paris-CDG.

 Nantes

    • Projet : 2 aérogares, création/ou allongement de seconde piste,    Marseille
    • Capacité supplémentaire : +15M/an de passagers supp. Soit une         • Projet : extension du T1
         augmentation de +300% du trafic passagers de 2017.                 • Capacité supplémentaire : +4M/an de passagers supp. Soit
    • Date : horizon 2025.                                                    une augmentation de +44% du trafic passagers de 2017.
                                                                            • Date : horizon 2027
 Nice

    • Projet: un nouveau Terminal (ou une extension du terminal 2)       Toulouse
    • Capacité supplémentaire : +4M/an de passagers supp. Soit une          • Projet : extension et de reconfiguration de l’aérogare.
         augmentation de +30% du trafic passagers de 2017.                  • Capacité supplémentaire : +3M/an de passagers supp. Soit
    • Date : fin 2022 / 2023.                                                 une augmentation de +33% du trafic passagers de 2017.
                                                                            • Date : Mise en service progressive depuis 2018.
 Lyon

    • Projet : nouveau terminal (Terminal 1B)
    • Capacité supplémentaire : +5M/an de passagers supp. Soit une
         augmentation de +50% du trafic passagers de 2017.
    • Date : ouvert en Octobre 2017
Les évolutions de trafics des aéroports régionaux
           Croissance et évolution du trafic passagers des aéroports français
                                                                                      Taux moyen annuel de
                     Aéroport        Nombre de pax en 2013    Nombre de pax en 2017
                                                                                        variation 2017/2013
               Nantes - Atlantique         3 930 849                 5 489 087                  8,71%
                     Bordeaux              4 617 608                 6 223 414               7,75%
                 Bâle - Mulhouse           5 876 129                 7 884 023               7,63%
               Toulouse - Blagnac          7 567 634                 9 264 611               5,19%
              Lyon - Saint Exupéry         8 562 298                10 280 192               4,68%
               Nice - Cote d'Azur          11 554 251               13 304 782               3,59%
                    Paris-CDG              62 052 917               69 471 442               2,86%
              Marseille - Provence         8 260 619                 9 002 086               2,17%

                                                                                                Part des aéroports
                                                                                                     parisiens dans le
                                                                                                     trafic passagers
                                                                                                       des aéroports
                                                                                                      métropolitains

Source UAF Statistiques de trafic
Taux de croissance du nombre de passagers à Paris-CDG,
15,0%
               Nice, Marseille, Lyon et Toulouse entre 2014 et 2017

10,0%

 5,0%

 0,0%

 -5,0%
                                          CDG          Nice     Lyon
                                          Marseille    Nantes   Toulouse
-10,0%
      2014                2015                  2016                  2017
6

DÉMONSTRATION VITRAIL

                        PAGE 24
6

ECHANGES

           PAGE 25
Informations trajectoires sur le site entrevoisins.org

Un outil
 VITRAIL en
 ligne pour le
 public depuis
 fin 2018

Profondeur de
 2 mois sur les
 données

Incluant
 également
 des
 informations
 relatives aux
 stations de
 bruit
                                                                           PAGE 26
Informations trajectoires sur le site entrevoisins.org
VITRAIL – vision sur les vols et les Volumes de protection de l’environnement (VPE)

                                                                                       PAGE 27
Alternance de fermeture des doublets la nuit

 Informations sur l’alternance de
 fermeture des pistes la nuit
  •   Chaque doublet de piste est
      fermé en alternance une
      semaine sur deux entre minuit
      trente et 5h
  •   Permet la réalisation de contrôles
      et travaux de maintenance
  •   Information des riverains en cas
      de travaux plus longs sur l’un des
      doublets
  •   Permet les descentes continues
      pendant la fermeture car une
      seule piste dédiée Atterrissage
   Ce principe ne sera pas remis en
  cause par le T4

                                                                     PAGE 28
7

CONCLUSION

             PAGE 29
Mots de conclusion de la maîtrise d’ouvrage

            Monsieur Marc Houalla

                                              PAGE 30
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