ENGAGEMENT DE L'INDUSTRIE MARITIME DANS LA COLLECTE DE DONNÉES SUR LES BALEINES - Secteur de la côte est canadienne
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ENGAGEMENT DE L’INDUSTRIE MARITIME
DANS LA COLLECTE DE DONNÉES
SUR LES BALEINES
Secteur de la côte est canadienne
Rapport
d’activités
des saisons
2014 à 2018
Photographie de couverture © Yan Guilbault
Ce document a été préparé conjointement par le Réseau d’observation
de mammifères marins et l’Alliance verte, qui ont encadré la réalisation
du projet d’engagement de l’industrie maritime dans la collecte de données sur
les baleines dans le secteur de la côte est canadienne.
Le Réseau d’observation de mammifères Fondée en 2007, l’Alliance verte
marins (ROMM) est un organisme à but est un programme de certification
non lucratif, situé à Rivière-du-Loup, qui environnementale nord-américain qui
œuvre depuis 1998 à la conservation et découle d’une démarche volontaire de
à la mise en valeur du Saint-Laurent et l’industrie maritime visant à surpasser
de la faune qui y vit. Le ROMM encadre la réglementation. C’est une initiative
notamment un vaste réseau de membres rigoureuse, transparente et inclusive
observateurs qui collectent des données qui cible les enjeux environnementaux
d’observation de baleines et de phoques prioritaires grâce à ses 12 indicateurs
dans le cadre de leurs activités régulières de rendement distincts. À ce jour, plus
pour ensuite les utiliser à diverses fins de de 130 armateurs, administrations
conservation. L’organisme travaille entre portuaires, terminaux et chantiers
autres en gestion intégrée et collabore navals d’un océan à l’autre du Canada
avec divers acteurs de l’industrie et des États-Unis participent au
maritime afin de les impliquer dans une programme. Le caractère unique du
démarche concertée de conservation programme de l’Alliance verte repose
des écosystèmes marins. sur l’appui qu’il reçoit des groupes
environnementaux, scientifiques
et gouvernementaux. Les quelque
70 supporteurs contribuent à façonner
et réviser le programme.
www.romm.ca www.allianceverte.org
Le projet a été rendu possible grâce à l’exceptionnelle participation de plusieurs
représentants de l’industrie maritime :
Ce projet a été réalisé avec l’appui financier du gouvernement du Canada.
2 © Moira Brown
Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
PRÉFACE
MOT DU ROMM MOT DE L’ALLIANCE VERTE
Le projet de l’engagement de l’industrie L’Alliance verte est fière d’avoir collaboré à
maritime dans la collecte de données sur les ce projet qui aura permis d’en apprendre
baleines a représenté pour le ROMM une davantage sur le déplacement des baleines.
opportunité exceptionnelle de travailler main Cette connaissance contribuera concrètement
dans la main avec celle-ci pour la conservation à leur conservation. L’Alliance verte a facilité
des cétacés. Une première collaboration très le maillage avec les armateurs et l’élaboration
fructueuse est née en 2011 avec la Fédération d’outils de formation adaptés. Les diverses
maritime du Canada pour la production puis formations d’équipages que j’ai eu l’opportunité
la distribution du guide Navires et baleines de d’offrir en montant à bord de plusieurs navires
l’Atlantique Nord-Ouest, destiné à sensibiliser ont sensibilisé le personnel navigant à la
les armateurs à la présence de baleines et aux présence d’espèces de baleines en péril dans
comportements à adopter en leur présence. leur zone de navigation et aux actions à poser
Stimulé par cette expérience très positive, lors de leurs rencontres, entre autres pour
le ROMM était enthousiaste de s’associer limiter et signaler les collisions. Elles ont mené
avec l’Alliance verte afin de développer un à des discussions enrichissantes de part et
vaste programme de collecte de données d’autre. Ces formations motivent l’engagement
et de formation sur les baleines adapté à direct de l’équipage et permettront de collecter
la réalité des armateurs. Cela a permis de des informations essentielles. La participation
pousser plus loin cette collaboration naissante de l’Alliance verte, de par la nature binationale
avec l’industrie maritime. La réponse a été du programme, a aussi permis au projet de
au-delà de nos espérances : aujourd’hui, ce bénéficier de l’expertise développée dans ce
sont près de sept compagnies totalisant une domaine dans l’ouest du pays. Ce partenariat
flotte de 50 navires qui participent activement a aussi nourri le développement de deux
au programme et qui nous accompagnent indicateurs de rendement sur le bruit sous-
toujours pour en assurer une amélioration marin (armateurs/ports). L’objectif des
continue. Après les quatre premières années indicateurs est de réduire l’impact des activités
du projet et près de 3 475 données collectées maritimes sur les mammifères marins. C’est un
plus tard, nous pouvons affirmer que l’industrie ajout important au programme puisqu’il s’agit
participe à mieux comprendre la fréquentation des tout premiers indicateurs qui touchent
des baleines dans les principaux corridors directement les baleines, mais aussi parce
de navigation. Elle aide ainsi à développer qu’aucun autre programme volontaire de
des mesures de protection plus adaptées certification environnementale au monde ne
à la réalité, notamment en comprenant traite de cet enjeu. Ces critères permettront par
mieux les facteurs de risques de collisions. ailleurs d’assurer le suivi dans l’implantation et
Un merci chaleureux à chacun des partenaires la réalisation des programmes élaborés, tant
et longue vie au projet! pour les transporteurs maritimes que les ports.
Esther Blier Véronique Nolet
Directrice générale Directrice du programme
- Saint-Laurent
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RÉSUMÉ En 2014 était publiée la première édition du livre « Navires et Baleines de l’Atlantique Nord- Ouest : Guide à l’intention de l’industrie maritime » coréalisée par le Réseau d’observation de mammifères marins, la Fédération maritime du Canada et l’Université Dalhousie. Ce livre ouvrait la porte à de nombreuses collaborations entre l’industrie maritime et le milieu de la conservation en proposant différentes solutions pour réduire le risque de collisions entre navires et baleines. On y mentionnait d’ailleurs que dans un monde idéal, toutes les compagnies maritimes devraient fournir de la formation à leurs équipages afin de les éduquer sur les mesures à prendre pour prévenir les collisions et savoir quoi faire si une collision devait survenir. L’amélioration de la capacité d’identification des principales espèces de baleines était également proposée afin de mieux comprendre le comportement des espèces rencontrées. De plus, l’acquisition de données sur les principales aires de distribution saisonnière des baleines à l’intérieur ou à proximité des corridors de navigation était également identifiée comme étant une plus-value majeure afin de mieux comprendre les interactions possibles entre navires et baleines. C’est dans cette optique que le ROMM et l’Alliance verte se sont associés afin de mettre sur pied le projet de l’engagement de l’industrie maritime dans un vaste projet de collecte de données d’observation de baleines sur le territoire de la côte est canadienne. Ce projet comprenait un important volet de formation du personnel navigant à l’identification des baleines et à la collecte de données d’observation. De l’information était également distribuée sur les comportements à adopter en présence de baleines et en cas de collision. Après un premier essai fructueux réalisé avec la flotte des navires du Groupe Desgagnés et le navire Salarium du Groupe CSL en 2015, le projet a pris officiellement son envol grâce à un financement reçu du Programme d’intendance de l’habitat des espèces en péril du gouvernement du Canada pour un projet pilote échelonné sur trois ans. Durant ce projet, de 2016 à 2019, ce sont sept compagnies qui se sont portées volontaires pour s’impliquer dans le projet et recevoir une formation sur l’identification des baleines et les bons comportements à adopter en présence de celles-ci. La réalité divergente des différentes compagnies a contraint les équipes du ROMM et de l’Alliance verte à développer des formations adaptées à chacune. Le présent rapport d’activité dresse le portrait des compagnies participantes, des activités de formation et de collecte de données qui ont été réalisées et des perspectives d’avenir du projet. 4
Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
TABLE DES MATIÈRES
Préface p. 3
Résumé p. 4
Table des matières p. 5
PARTIE 1 – Mise en contexte p. 6
PARTIE 2 – Présentation du projet p. 7
PARTIE 3 – Compagnies participantes p. 14
PARTIE 4 – Portrait résumé des observations de baleines p. 22
PARTIE 5 – Défis et perspectives d’avenir p. 28
Photographie de haut de page © Stéphanie Pronovost, ROMM
© Véronique Nolet
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1 • MISE EN CONTEXTE
Les eaux de l’océan Atlantique Nord-Ouest Plusieurs instances internationales travaillent
ainsi que de l’estuaire et du golfe du Saint- sur des initiatives visant la réduction des
Laurent constituent une voie navigable risques de collision entre navires et baleines.
importante pour le transport maritime. D’autre Contournement de zones par les navires sur
part, elles abritent des écosystèmes très une base saisonnière ou permanente, réduction
productifs qui accueillent une grande richesse de vitesse des navires, déclaration obligatoire
d’espèces de baleines qui viennent y réaliser de navires dans certaines zones, survols
des activités essentielles à leur survie telles que aériens, rapports d’observation et formation
l’alimentation, la reproduction et le repos. de l’équipage en sont autant d’exemples.
Certaines y vivent à l’année, tel le béluga du
Saint-Laurent, alors que la majorité entreprend Ce projet de formation et d’engagement
des migrations annuelles. De ce fait, le des acteurs de l’industrie maritime dans
chevauchement entre les routes des navires la collecte de données sur les baleines
et des baleines devient inévitable en certains revêt une importance particulière. En effet,
lieux et temps de l’année. les actions de sensibilisation font partie des
solutions identifiées et jugées efficaces pour
La problématique des collisions entre navires réduire les impacts potentiellement négatifs de
et baleines constitue un enjeu international, la circulation des navires dans les endroits où
le Canada ne faisant pas exception à la règle. les routes des navires et les aires d’alimentation,
Pour certaines espèces en voie de disparition, de reproduction et de repos des baleines
telles que la baleine noire de l’Atlantique Nord, se chevauchent.
le rorqual bleu et l’épaulard résident du Sud,
les collisions avec les navires sont au nombre
des principales menaces qui affectent leur
rétablissement.
© Oceanex
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Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
2 • PRÉSENTATION DU PROJET
UN RÉSEAU ACTIF D’OBSERVATEURS DEPUIS 1998
Depuis sa création en 1998, le Réseau Au fil des années, des membres s’ajoutent
d’observation de mammifères marins (ROMM) au réseau et le territoire couvert par
construit une base de données sur les baleines ceux-ci s’agrandit. Chaque membre observateur
et les phoques qui fréquentent l’estuaire et contribue aux objectifs de conservation
le golfe du Saint-Laurent. Dès les premiers des mammifères marins par la cueillette
balbutiements de ce projet d’observation d’information sur la répartition géographique
environnemental, des organisations et l’abondance de ces derniers dans l’Atlantique
de différents horizons se sont jointes Nord-Ouest, incluant l’estuaire et le golfe
au mouvement en collectant des données du Saint-Laurent.
bénévolement sur les mammifères marins
et d’autres espèces marines tout au long
de leur saison d’observation régulière.
Parcs de conservation, compagnies offrant des
excursions en mer, transporteurs maritimes
et traversiers sont ainsi regroupés sous
l’appellation de « membres observateurs
du ROMM ».
© Sonia Giroux, ROMM
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L’ENGAGEMENT DE L’INDUSTRIE MARITIME
Les transporteurs maritimes naviguent en du Canada pour répondre à cette demande.
toutes saisons et en tous lieux, ce qui offre Le financement octroyé a permis d’étendre
la possibilité d’accéder à des données dans le programme de formation et de collecte
des secteurs parfois quasi inaccessibles. de données à d’autres joueurs et d’aider à
Ces données, tantôt récoltées en dehors de élaborer des outils de formation adaptés aux
la saison estivale, tantôt dans des zones peu réalités multiples des différentes compagnies
fréquentées et peu connues, permettent une participantes. Au terme de ce projet pilote de
meilleure connaissance de la distribution et de quatre ans, ce sont près de 3 475 données
l’abondance des mammifères marins. qui ont été collectées par une flotte d’une
cinquantaine de navires, regroupés au sein de
En raison de l’intérêt croissant des compagnies sept compagnies différentes.
à suivre le pas du Groupe Desgagnés et de
Canada Steamship Lines, le ROMM a, en Ce rapport d’activité dresse le portrait des
collaboration avec l’Alliance verte, déposé retombées positives de ce projet pilote qui s’est
un projet au Programme d’intendance de déroulé d’avril 2015 à mars 2019.
l’habitat des espèces en péril du gouvernement
DES DONNÉES DIFFUSÉES PUBLIQUEMENT
Les données récoltées par le réseau des À titre d’exemples concrets, les données
membres observateurs du ROMM sont récoltées pourraient servir à réaliser certains
centralisées au sein de l’Observatoire global ouvrages de sensibilisation ou d’éducation
du Saint-Laurent, où elles sont rendues (p. ex., Navires et Baleines de l’Atlantique
accessibles au public par le biais de leur site Nord-Ouest : Guide à l’intention de l’industrie
Internet au www.ogsl.ca. Pour une utilisation maritime), à compléter des bases de données
plus substantielle, les groupes, les organismes scientifiques existantes ou encore à servir
ou les institutions publiques ou privées doivent de base de référence à la mise en place de
effectuer une demande écrite au ROMM. mesures de gestion et de conservation
adéquates des mammifères marins.
Rorqual bleu Baleine noire
Rorqual à bosse Cachalot
Béluga du Saint-Laurent St.Lawrence Estuary Beluga Whale
Baleines Whales
3-4,5 m. Corps entièrement blanc chez l’adulte, 0-14 ft. Adult body entirely white; newborns
couleur café au lait chez le nouveau-né et gris-bleu Béluga
are brown, turning grey-blue by the time
chez le jeune âgé de 4 à 6 ans. Absence de nageoire they reach 4 to 6 years of age.
dorsale, remplacée par une crête dorsale. Animal No dorsal fin; replaced by a dorsal ridge.
grégaire. Gregarious animal.
Rorqual bleu Baleine noire
essob à lauqroR
Cachalot macrocéphale Sperm Whale
DE L’ATLANTIQUE NORD-OUEST OF THE NORTHWEST ATLANTIC
tolahcaC
11-15 m. Corps gris foncé ou brun. Nageoire dorsale
Rorqual à bosse Cachalot
36-49 ft. Dark grey or brown body. No dorsal fin.
absente. Tête carrée et proéminente représentant Large-block-shaped head which takes up more
plus du tiers de la longueur totale du corps. enummoc ceb à enielaB than one third of the total length of its body.
Montre habituellement la queue en plongeant. Usually shows its tail as it dives. Pour plus d’information sur les risques de collision entre navires et baleines, For more information about risk of collisions between whales and vessels,
Béluga
rion elahpécibolG
consultez le guide Navires et Baleines de l’Atlantique Nord-Ouest. please refer to the Mariner’s Guide to Whales in the Northwest Atlantic.
BALEINES À DENTS / TOOTHED WHALES
BALEINES À FANONS / BALEEN WHALES
Marsouin commun draluapÉ
Harbour Porpoise Rorqual bleu Blue Whale
1,5-2 m. Dos noir, flancs grisâtres et ventre blanc. 5-6 ft. Black back, greyish sides 20-25 m. Corps moucheté de couleur Rorqual bleu Baleine noire
65-83 ft. Spotted grey-blue body.
Grande nageoire dorsale triangulaire située essob à lauqroR and white belly. Large triangular dorsal fin. gris-bleu. Nageoire dorsale petite Small, triangular dorsal fin, located
au milieu du dos. Vitesse de nage très rapide. cnalb zen à nihpuaD scnalb scnafl à nihpuaD Swims very quickly. et triangulaire, située dans le dernier in the final quarter of the body.
quart du corps. Montre à l’occasion Sometimes shows its tail as it dives.
la queue en plongeant. Rorqual à bosse Cachalot
tolahcaC
Baleine à bec commune essob à lauqroR
Northern bottlenose whale Rorqual commun Béluga
Fin Whale
6-10 m. Dos brun cannelle foncé. Melon sur la tête enummoc ceb à enielaB 19-32 ft. Dark cinnamon-brown back. 18-21 m. Dos foncé, variant du gris au brun 59-69 ft. Dark back, varying
et bec proéminent. Montre rarement la queue en Bulbous forehead and distinctive beak. foncé, presque noir. Nageoire dorsale from grey to dark brown,
plongeant. Rarely shows its tail as it dives. relativement petite de forme variable, almost black. Relatively small
tolahcaC située au deux tiers du corps. dorsal fin of variable shape, located in the second
rion elahpécibolG Montre rarement sa queue en plongeant. third of the body. Rarely shows its tail as it dives.
essob à lauqroR
enummoc ceb à enielaB
Globicéphale noir de l’Atlantique tolahcaC
Long-finned pilot whale Baleine noire de l’Atlantique Nord Rorqual à bosse
North Atlantic Right Whale
draluapÉ
4-5 m. Dos complètement noir ou brun foncé, rion elahpécibolG
13-16 ft. Back completely black or dark brown, 10-15 m. Dos large, lisse et noir, tacheté de brun. 32-49 ft. Wide back, smooth and black,
avec une selle noire ou gris clair derrière la with a black or light grey saddle behind Absence de nageoire dorsale et de sillons ventraux. Rorqual bleu Baleine noire
spotted with brown. No dorsal fin.
nageoire dorsale. Tête en forme de globe, sans bec enummoc ceb à enielaB
the dorsal fin. Bulbous forehead, Souffle en forme de V. Cachalot V-shaped spout.
proéminent. Nageoire dorsale en forme de crochet. essob à lauqroR without distinctive beak.
draluapÉ Hook-shaped dorsal fin. Baleine noire
cnalb zen à nihpuaD scnalb scnafl à nihpuaD
Rorqual bleu
Baleine à bec commune
Rorqual à bosse Cachalot
rion elahpécibolG
tolahcaC
Épaulard enummoc ceb à enielaB
cnalb zen à nihpuaD scnalb scnafl à nihpuaD
Killer Whale Rorqual à bosse Globicéphale noir
Humpback Whale
6-7 m. Dos noir, portant une tache blanche draluapÉ
essob à lauqroR
19-23 ft. Black back with a white spot 11-13 m. Dos gris foncé ou noir avec dessous Rorqual à bosse Cachalot Béluga
36-42 ft. Dark grey or black back.
Crédits images : Parcs Canada / C. Soucy et Esther Blier, ROMM
derrière l’œil. Nageoire dorsale triangulaire, behind the eye. Triangular dorsal fin, de ses nageoires blanc tacheté de noir. Undersides of its fins are white, spotted
pointue et très haute chez les mâles adultes. rion elahpécibolG pointed and very tall in adult male. Petite nageoire dorsale perchée sur une bosse. Épaulard
with black. Small dorsal fin perched on a hump.
Vitesse de nage relativement rapide. Relatively fast. Montre souvent sa queue très caractéristique Often shows its characteristic tail as it dives.
cnalb zen à nihpuaD
tolahcaC
en plongeant.
scnalb scnafl à nihpuaD Béluga
Dauphin à flancs blancs Dauphin à nez blanc
draluapÉ
Dauphin à flancs blancs Atlantic White-Sided Dolphin Petit rorqual Minke Whale
enummoc ceb à enielaB
2-2,7 m. Dos noir, ventre blanc. Présence cnalb zen à nihpuaD scnalb scnafl à nihpuaD 6,5-9 ft. Black back, white belly. 6-9 m. Dos gris foncé, noir ou brun avec une tache 19-29 ft. Dark grey, black or brown back
d’une bande blanche et d’une tache jaune, rion elahpécibolG
White strip and corn-yellow spot under blanche distinctive sur chacune des nageoires with a distinctive white spot on each
sous sa nageoire dorsale, vers l’arrière du corps. its dorsal fin towards the back of the body. pectorales. Nageoire dorsale en forme de crochet of its pectoral fins. Relatively large
relativement grande. hook-shaped dorsal fin.
draluapÉ
Dauphin à nez blanc White-Beaked Dolphin * Les dessins ne sont pas à l’échelle.
Avec la participation financière de : Fédération maritime du Canada et Sodes.
* Drawings are not to scale.
With the financial participation of: Shipping Federation of Canada and SODES.
2,5-3 m. Dos noir, ventre blanc. cnalb zen à nihpuaD 8-10 ft. Black back, white belly.
scnalb scnafl à nihpuaD Une réalisation du Réseau d’observation de mammifères marins – www.romm.ca A production of Réseau d’observation de mammifères marins – www.romm.ca
Nez blanc et rayure gris-blanc sur les flancs. White nose and a greyish-white strip
along the sides.
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Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
LA PIERRE ANGULAIRE DU PROJET : LA FORMATION
La formation aux équipages constitue une • une présentation PowerPoint sur la
étape essentielle pour assurer le succès méthode de collecte de données ;
d’un tel projet de collecte de données. • des fiches plastifiées d’identification des
En effet, la formation permet d’augmenter baleines du Saint-Laurent ;
le niveau de confiance des données
collectées, notamment en ce qui a trait à la • une grande affiche sur les espèces de
bonne identification des baleines observées, baleines qui peuvent être observées dans
de même qu’à une uniformité dans l’océan Atlantique Nord-Ouest ;
la méthode de collecte. Pour ce faire, • un cartable de références par navire
le ROMM et l’Alliance verte se devaient de contenant l’information suivante :
développer de bons outils de formation et de un guide Navires et Baleines de l’Atlantique
références adaptés à la clientèle. Nord-Ouest, un protocole de prise de
données, des grilles d’observation,
Trois types de formations ont été développés les présentations PowerPoint présentées,
afin de s’adapter à la réalité de chacun des fiches d’identification et d’information
des armateurs. sur les espèces de baleines et
des compléments d’information sur les
Pour chacune de ces formations, le matériel espèces clés et d’importance significative.
utilisé était le suivant :
• une présentation PowerPoint sur le projet ;
• une présentation PowerPoint sur
l’identification des baleines ;
© Fednav
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DIFFÉRENTS TYPES DE FORMATION OFFERTS
FORMATION DES ÉQUIPAGES À BORD DES NAVIRES
Consiste à faire embarquer le formateur directement à bord du navire au cours d’un trajet complet
ou pendant une partie de ce dernier. Les formations, d’une durée approximative de 2h30, sont
données à même la timonerie, et ce, lors des différents quarts de travail du personnel navigant.
AVANTAGES INCONVÉNIENTS
• Compréhension optimale de l’importance • Formation limitée aux compagnies
à accorder à une meilleure cohabitation domestiques qui effectuent de courts
entre navires et baleines. trajets de tout au plus une semaine.
• Possibilité de pratiquer en temps réel • Requiert une coordination importante
les observations de baleines et la collecte entre le formateur et la compagnie.
de données. • Investissement en argent pour la
• Possibilité de donner plus d’une formation compagnie (frais de représentation et de
(si nécessaire). transport du formateur).
• Information adaptée aux trajets les plus • Investissement en temps important pour
souvent empruntés par le navire le formateur.
(ex. : zones de protection
maritimes rencontrées).
• Présence du formateur à bord du navire
pendant plusieurs jours pour répondre
aux questions.
FORMATION À QUAI DES ÉQUIPAGES
Consiste à faire embarquer le formateur à bord du navire lorsque celui-ci est à quai, entre deux
transits. Les formations doivent respecter un temps limité, car les navires sont habituellement
contraints de demeurer à quai le moins longtemps possible.
AVANTAGES INCONVÉNIENTS
• Formation adaptée pour les armateurs • Durée de la formation limitée en temps
domestiques et internationaux. et soumise aux aléas des activités
• Possibilité de rencontrer les équipages sur du navire à quai.
leur lieu de travail. • Requiert une coordination importante
• Peu d’investissement pour la compagnie. entre le formateur et la compagnie en
raison des horaires changeants.
• Investissement minime en temps pour
le formateur. • Pas de possibilité de pratiquer en
temps réel.
10Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
FORMATION DE GROUPE LORS DE SÉMINAIRES ANNUELS DU PERSONNEL NAVIGANT
Consiste à offrir une formation au plus grand nombre de gens possible rassemblés dans le cadre
d’une rencontre annuelle organisée par la compagnie.
AVANTAGES INCONVÉNIENTS
• Possibilité de former un grand nombre • Formation accessible seulement aux
de personnes (et donc les équipages de compagnies domestiques qui organisent
plusieurs navires) en même temps. ce genre de rencontres.
• Peu d’investissement pour la compagnie. • Impossible d’adapter la formation
• Peu d’investissement en temps pour aux trajets effectués par les navires.
le formateur. • Formation de base, très générale, offerte
en formule accélérée en raison de
l’horaire souvent très chargé de
ce type d’événement.
• Faible opportunité d’interaction avec
la salle.
© Véronique Nolet
11UN BEL ENGAGEMENT À SOULIGNER
Pour aider à stimuler l’intérêt à long terme des équipages à la collecte de données, il importait
de mettre en place diverses activités de promotion, de motivation et de rétroaction. Voici un bref
aperçu des activités qui ont été réalisées en ce sens dans le cadre du projet :
• Diffusion de communiqués de presse pour • Communications régulières aux équipages
annoncer l’engagement de chaque des navires faites par des personnes-clés
compagnie participante dans le projet. au sein même des compagnies
• Remise de certificats à chaque navire participantes (p. ex., directeurs en
participant démontrant son engagement environnement et capitaines) pour
au projet. stimuler la participation au projet.
• Maintien régulier des communications
entre les représentants des compagnies
participantes et le ROMM.
L’OBSERVATEUR
Avril-mai 2019
LA SAISON A COMMENCÉ :
OUVREZ L’OEIL ! VOS DONNÉES SONT PRÉCIEUSES !
Le mois d’avril est déjà riche en
observations : 3 rorquals à bosse ont Le projet d’implication de mieux comprendre la données. Il nous fait plaisir
été vus en Gaspésie à Grande-Grave, l’industrie maritime dans fréquentation des baleines de vous transmettre le
de nombreux phoques à Penouillle et à la collecte de données sur sur les principales voies de rapport individuel des
Sandy Beach ainsi qu’un rorqual bleu les baleines a été initié en navigation commerciales, données collectées par votre
et 3 rorquals communs dans le secteur 2015. Ce sont 7 compagnies donc à la conservation des compagnie en 2018. Vous
de Sept-Îles. totalisant une flotte de baleines dans l’Atlantique pourrez également apprécier
50 navires qui y participent. Nord-Ouest, incluant très bientôt les résultats des
Le ROMM vous remercie l’estuaire du Saint-Laurent, efforts communs générés
chaleureusement pour votre jusqu’en Arctique. Voici un par tous depuis 4 ans dans
implication grandissante : exemple de cartographie un rapport d’activité globale
• Envoi de bulletins de liaison mensuels
© Fanny Gandolphe, ROMM
près de 3 300 observations de densité des observations en cours de réalisation.
nous ont été transmises! de mammifères marins
Au large de Matane, 5 bélugas, dont Vous participez ainsi à générée grâce à vos
ou bimensuels personnalisés à chaque
2 jeunes, ont été aperçus. Un groupe
de 15 bélugas a été observé dans le
secteur de Tadoussac et un autre
Près de 3 300 données
compagnie mettant en valeur les
groupe de 10 près de l’île aux Lièvres.
Des bélugas ont également été cumulées depuis 2015.
observés à la mi-avril dans le secteur Une belle implication !
observations de baleines réalisées par
de L’Isle-aux-Coudres par l’équipage
du traversier de L’Isle-aux-Coudres –
Saint-Joseph-de-la-Rive.
ses équipages au cours du mois précédent
ainsi que des articles d’actualité touchant ‘‘ ‘‘
La baleine boréale
est une des trois espèces en-
démiques de baleines vivant à
l’année en Arctique.
les baleines ou le milieu marin. Il s’agissait
d’une opportunité unique de diffusion de En février dernier, l’équipage de l’Artic
messages de conservation des baleines. de Fednav a rapporté observations
totalisant 12 baleines boréales dans
le détroit d’Hudson, au nord du
Québec, ainsi qu’une observation de 2
épaulards au nord des îles de l’Arctique.
2019 : LE PROJET CONTINUE !
Afin d’améliorer le de formation mieux adapté de données permettant de
programme d’année en à la réalité de l’industrie maintenir le succès du projet
année, de nouvelles initiatives maritime. En attendant, connu jusqu’à ce jour. À vous
Le ROMM est un organisme à but non sont prévues en 2019. démarrons la saison 2019 de jouer, nous comptons
lucratif voué à la protection des baleines Il est notamment envisagé de sur les chapeaux de roue sur vous !
et des phoques du Saint-Laurent. développer un nouvel outil en maximisant la collecte
Réseau www.romm.ca Ce projet a été réalisé avec l’appui financier de
d’observation info@romm.ca This project was undertaken with the financial support of
Une attention particulière était portée à la rétroaction du personnel navigant afin de s’assurer de
la continuité de leur adhésion et de l’amélioration continue du projet.
12Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
DES RETOMBÉES POSITIVES POUR LES BALEINES
Il demeure difficile de quantifier à long terme les retombées positives d’un tel projet sur les
populations de cétacés puisque leur habitat est très vaste et leur fréquentation très variable.
Leur répartition géographique est souvent étroitement liée à la présence et à l’abondance des
ressources alimentaires et les connaissances à ce sujet demeurent assez limitées en certains
endroits. Toutefois, il est possible d’affirmer que le fait d’accroître la connaissance sur leurs
habitudes de fréquentation permet d’améliorer la cohabitation entre navires et baleines
tout en minimisant le dérangement et les risques de collision associés.
À court terme, les objectifs du projet À plus long terme, les objectifs du projet
étaient de : sont de :
• Sensibiliser le personnel navigant • Améliorer les connaissances sur les
aux actions à poser lorsqu’un navire habitudes de fréquentation des baleines
s’approche ou rencontre une baleine dans des zones peu connues, car peu
pour limiter les risques de collision et en fréquentées par les scientifiques.
cas de collision. • Participer à un meilleur partage
• Former et sensibiliser le personnel spatio-temporel entre baleines et navires
navigant à la présence et à l’identification dans l’océan Atlantique Nord-Ouest,
des espèces de baleines dans les zones incluant l’estuaire et le golfe du
de navigation. Saint-Laurent.
• Encourager la participation des acteurs de • Atténuer les menaces sur les espèces en
l’industrie maritime à effectuer péril et leur habitat causées par les
des activités qui soutiennent le activités anthropiques.
rétablissement des espèces en péril
comme la collecte de données, le
signalement d’espèces recherchées
(p. ex., baleine noire) ou observées
hors de leur répartition habituelle et le
signalement d’individus en difficulté aux
différents réseaux d’urgence.
• Caractériser la répartition géographique
et l’abondance des mammifères marins
dans l’Atlantique Nord-Ouest, incluant
l’estuaire et le golfe du Saint-Laurent,
lors des trajets effectués régulièrement
par les représentants de l’industrie
maritime participants.
© Fanny Gandolphe, ROMM
13
133 • COMPAGNIES PARTICIPANTES
L’INDUSTRIE MARITIME EN BREF
Le littoral canadien mesure 243 042 km, réparti Canada, incluant la Garde côtière canadienne,
sur trois océans, ce qui en fait le plus long ainsi que des ministères provinciaux se
du monde. L’histoire du Canada et celle du partagent les rôles et responsabilités quant au
transport maritime sont donc inévitablement développement et à la promotion d’un transport
étroitement liées. Le transport maritime est maritime efficace adoptant des pratiques sûres,
essentiel non seulement dans la vie de tous sécuritaires et durables. Différentes initiatives
les Canadiens, mais aussi pour acheminer les sont mises en place pour l’atteinte des objectifs.
produits vers les marchés internationaux de L’Entente Canada-Québec sur le Saint-Laurent,
façon sécuritaire et responsable. Le Comité nommée le Plan d’action Saint-Laurent, en est un
sectoriel de main-d’œuvre de l’industrie bel exemple.
maritime (CSMOIM) a produit en 2011 un
Lexique des termes usuels dans le transport Quatre associations maritimes sont
maritime qui fait 17 pages, ce qui indique que responsables de représenter les intérêts des
le transport maritime est vaste et complexe et compagnies naviguant dans le Saint-Laurent,
que les acteurs qui gravitent autour de cette les Grands Lacs et à l’international. Globalement,
industrie sont nombreux ! elles visent à soutenir la croissance de leurs
Des acteurs gouvernementaux tels que membres et le développement durable du
Transports Canada et Pêches et Océans transport maritime.
Regroupe et représente les intérêts des
Armateurs du armateurs domestiques opérant dans le Saint- https://www.armateurs-
Saint-Laurent Laurent, les Grands Lacs, l’Arctique et les du-st-laurent.org/
provinces maritimes.
Représente la communauté maritime du Saint-
Société de
Laurent, qui inclut des intervenants privés et
développement
publics dont les activités ont un impact direct ou http://www.st-laurent.org/
économique du
indirect sur son économie, et ce, dans toutes les
Saint-Laurent
régions du Québec.
Porte-parole des armateurs et des agents
maritimes engagés dans le commerce
international du Canada. Le mandat de la
Fédération est de promouvoir et de protéger
Fédération les intérêts de ses membres en forgeant
maritime des consensus sur les enjeux communs, et http://www.shipfed.ca
du Canada en développant avec les gouvernements
des politiques et des textes législatifs et
réglementaires qui permettront à l’industrie
maritime de fournir sa pleine contribution à
l’économie canadienne.
Association binationale à but non lucratif du
Chambre de secteur privé. Elle est la porte-parole unifiée de
https://www.
commerce la croissance durable du commerce maritime sur
marinedelivers.com/
maritime les Grands Lacs, le fleuve Saint-Laurent ainsi que
sur les côtes de l’Arctique et dans l’est.
Source : Statistiques Canada / géographie
https://www.statcan.gc.ca/pub/11-402-x/2011000/chap/geo/geo-fra.htm
http://www.csmoim.qc.ca/public_upload/files/travailleurs/etudes-documentation/lexique-et-liens-utiles.pdf
14Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
Par définition, un armateur est le propriétaire La Loi sur le pilotage de Transports Canada
ou le locataire d’un navire qui se livre à établit le cadre de réglementation et de
l’exploitation et l’armement de celui-ci. Il existe prestation des services de pilotage au
deux grands types d’armateurs qui sillonnent Canada afin de contribuer à la sécurité du
nos eaux. Il y a d’abord les armateurs transport maritime. Le pilotage consiste
domestiques qui sont des compagnies à la prise de contrôle d’un navire par des
possédant des navires battant pavillon pilotes maritimes afin de guider celui-ci
canadien et ayant des activités principalement à travers les rivières, les ports, les lacs, les
en eaux canadiennes (cabotage). L’équipage détroits et autres voies navigables. Lorsque
est composé de citoyens ou de résidents les navires canadiens transitent, au Canada,
permanents canadiens puisque seulement dans une zone où le pilotage est obligatoire,
ceux-ci peuvent être titulaires de brevets ces navires peuvent utiliser les services d’un
d’aptitudes exigés pour occuper un poste à pilote breveté par une société fédérale de la
bord d’un navire canadien. Les armateurs couronne ou encore utiliser les services de
internationaux sont quant à eux des leurs propres officiers, lorsqu’ils détiennent
compagnies possédant des navires battant un certificat de pilotage. Il y a quatre grandes
pavillon d’autres pays que le Canada. Sauf régions de pilotage au Canada : Pacifique,
exception, ces navires ne peuvent pas faire Grands Lacs, Atlantique et les Laurentides.
d’activités de cabotage au Canada. Les Celle des Laurentides fait appel aux services
équipages sont souvent étrangers. De plus, de deux corporations, dont la Corporation
les armateurs peuvent aussi être des des pilotes du Bas Saint-Laurent qui joue un
affréteurs. Il s’agit d’une personne ou d’une rôle primordial pour la sécurité du transport
compagnie qui loue un navire à un armateur maritime sur le Saint-Laurent entre Les
pour une période de temps donnée, ou loue Escoumins et Québec, ainsi que sur la
de l’espace de stockage d’un navire pour un rivière Saguenay.ay.
voyage défini.
© Algoma
15PORTRAIT DES COMPAGNIES MARITIMES PARTICIPANTES
Société des traversiers Compagnie de
Groupe Desgagnés
du Québec navigation des Basques
Logo
La STQ est une société La CNB est une Groupe Desgagnés
d’État qui assure un compagnie privée qui opère une flotte d’une
Descriptif service de traversiers opère la traverse entre vingtaine de navires
sur le Saint-Laurent. Trois-Pistoles et Les (vrac liquide, produits
Escoumins. chimiques et vrac sec).
Nombre
1 navire (F.-A.-Gauthier)
de navires De 10 à 15 navires
et 1 gare fluviale 1 navire (Héritage 1)
participants par an
(Godbout)
en 2018
Voie maritime
du Saint-Laurent,
Territoire
Golfe du St-Laurent Estuaire du St-Laurent provinces maritimes,
couvert
Arctique et
international
Gare fluviale de Baie-
Perspectives Comeau, traverse de Maintien de la prise Maintien de la prise
d’avenir l’Isle-aux-Coudres - de données de données
Saint-Joseph-de-la-Rive
16Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
Canada Steamship
Fednav Oceanex Algoma
Lines
Fednav se spécialise
Oceanex offre du Algoma Central
dans le transport
CSL opère une flotte transport maritime Corporation
de vrac solide
d’environ 20 navires, vers Terre-Neuve- possède et exploite
et liquide, par
principalement des et-Labrador en une flotte de plus
vraquiers, navires-
vraquiers. provenance de de 20 navires de
citernes, pétroliers l’Amérique du Nord. vrac sec et liquide.
et cimentiers.
22 navires
2 navires (Arctic et 3 navires (Sanderling, impliqués, dont 7
1 navire (Salarium) Umiak I) Avalon et Connaigra) sont actifs dans la
collecte de données
Voie maritime du
Saint-Laurent, côte
Voie maritime du
Voie maritime du Golfe du est américaine,
Saint-Laurent
Saint-Laurent Saint-Laurent côtes ouest
et Arctique canadienne et
américaine
Maintien de la prise Participation plus
Participation Participation active d’autres
d’autres navires d’autres navires de données navires
17GROUPE DESGAGNÉS
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2015 (Relais Nordik
depuis 1998)
• Participant certifié et membre fondateur de l’Alliance
Groupe Desgagnés, dont le siège social est à verte depuis 2007
Québec, se spécialise depuis le 19e siècle dans
le transport maritime qui inclut aujourd’hui • Entre 11 et 13 navires impliqués dans la prise de
données de 2015 à 2018
le vrac liquide, les marchandises générales,
le vrac solide et les passagers. Il possède et • 1 752 données collectées par Relais Nordik de 1998
exploite une flotte de plus d’une vingtaine de à 2013 puis 1 277 par Desgagnés de 2015 à 2018
navires qui sillonnent le réseau Grands Lacs Formations offertes :
— Voie maritime du Saint-Laurent, l’Arctique
• Formation des équipages à bord du navire
canadien, les côtes est du Canada et des États- le Bella Desgagnés (juin 2016, mai 2017 et mai 2018)
Unis ainsi que toutes les mers du globe. Tous
les navires de la flotte battent pavillon canadien • Formation lors du séminaire annuel de formation
du personnel (2015, 2016 et 2017 puis présentation
et sont opérés par des équipages canadiens, à
des résultats uniquement en 2018 et 2019)
l’exception de certains navires lorsqu’ils sont
engagés dans le commerce international.
CANADA STEAMSHIP LINES
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2015
• Participant certifié et membre fondateur de l’Alliance
verte depuis 2007
Canada Steamship Lines, une division du
Groupe CSL, a son siège à Montréal, • 1 navire impliqué dans la prise de données
au Québec, ainsi que des bureaux à Halifax, • 187 données collectées de 2014 à 2019
en Nouvelle-Écosse et à Winnipeg, au Manitoba.
Les navires battent pavillon canadien et Formation offerte
leurs équipages sont entièrement canadiens.
• Formation des équipages à bord du navire
CSL exploite une flotte hautement diversifiée
Salarium dans le cadre d’un voyage aller-retour
de navires de manutention de vrac solide qui de Québec à Halifax (septembre 2016)
comprend plusieurs types d’autodéchargeurs,
de transbordeurs et de vraquiers
sans apparaux.
18Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
OCEANEX
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2018
• Participant certifié et membre fondateur de l’Alliance
verte depuis 2007
Oceanex Inc. offre une gamme complète de
services d’expédition et de camionnage à • 3 navires impliqués dans la prise de données
destination de Terre-Neuve-et-Labrador, de • 434 données collectées en 2018
partout en Amérique du Nord. Elle propose un
service régulier toute l’année à destination et Formation offerte :
en provenance des ports de Montréal, Halifax
• Formation des équipages à bord des navires
et St. John’s, avec une flotte de navires classés
(Sanderling, Avalon et Connaigra) dans le cadre de
pour la navigation dans les glaces, faisant voyages de Halifax à St. John’s, de Québec
souvent face à des conditions météorologiques à St. John’s et de St. John’s à Québec
difficiles. avril 2018)
ALGOMA CENTRAL CORPORATION
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2018
• Participant certifié et membre fondateur de l’Alliance
verte depuis 2007
Algoma Central Corporation offre aux
expéditeurs des Grands Lacs, du fleuve Saint- • 22 navires impliqués dans la prise de données,
Laurent et de l’est du Canada la plus grande dont 7 ont été actifs en 2018
et plus polyvalente flotte de vraquiers et de • 102 données collectées en 2018
pétroliers disponibles de nos jours. La flotte
d’Algoma comprend des vraquiers, des navires Formation offerte :
autodéchargeurs équipés de convoyeurs ou de • Formation lors du séminaire annuel de formation
rampes ainsi que des pétroliers. du personnel à Toronto (février 2018)
19SOCIÉTÉ DES TRAVERSIERS DU QUÉBEC
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2017 (Traverse Rivière-
du-Loup – Saint-Siméon de 1998 à 2006)
Depuis 1971, la Société des traversiers du • Participant certifié et membre fondateur de
l’Alliance verte depuis 2007
Québec (STQ) joue un important rôle de
transporteur maritime en offrant à la population • 1 navire et 1 gare fluviale impliqués dans la prise
québécoise, de même qu’aux visiteurs, des de données
services de traversier fiables, sécuritaires et • 2 700 données collectées de 1998 à 2006 (traverse
efficaces. La STQ chapeaute un important RDL-SS) puis 875 en 2017 et 2018
réseau de 13 services maritimes qui s’étend • Des techniciens du ROMM prennent des données à
de Montréal à l’est du Québec, en passant par bord de la Traverse RDL-SS tous les étés depuis 2015
la Basse-Côte-Nord et les îles de la Madeleine.
Formation offerte :
• Formation des équipages à bord du navire
F.-A. Gauthier dans le cadre d’un voyage de Matane
vers Godbout (juillet 2017)
FEDNAV
Armateur international
• Membre du ROMM depuis 2018
• Participant certifié et membre fondateur de l’Alliance
Grâce à une flotte moderne de plus de verte depuis 2007
60 navires en propriété, Fednav transporte • 2 navires impliqués dans la prise de données
des cargaisons en vrac et des marchandises
générales dans le monde entier. Elle gère sa • 39 données collectées en 2018
flotte à partir du siège social situé à Montréal
ainsi qu’à partir de bureaux à travers le
monde. Elle joue un rôle important dans
l’industrie maritime internationale. Dotée de la Formation offerte :
plus grande flotte de navires de vrac de cote • Formations à quai des équipages des navires Arctic
glace au monde, elle dispose de bureaux sur et Umiak I à Québec (juillet, août et octobre 2018)
quatre continents.
20Rapport d’activités des saisons 2014 à 2018
COMPAGNIE DE NAVIGATION
DES BASQUES
Armateur domestique
• Membre du ROMM depuis 2017
La compagnie de navigation des Basques, • 1 navire impliqué dans la prise de données
une entreprise privée, opère le traversier
entre les municipalités de Trois-Pistoles et • 383 données collectées en 2017 et 2018
Les Escoumins. Le navire l’Héritage I peut
accueillir jusqu’à 42 automobiles et la durée
de la traverse est de 90 minutes. Le service est
en opération durant l’été, soit de mai à octobre Formation offerte :
inclusivement.
• Formation des équipages à bord du navire Héritage 1
(juin et août 2017 / juillet 2018)
© Moira Brown
214 • PORTRAIT RÉSUMÉ DES OBSERVATIONS DE BALEINES
UN BEL EFFORT DANS LA COLLECTE DE DONNÉES
TOTAL : 3 135
FIGURE 1. ÉVOLUTION DU NOMBRE DE DONNÉES COLLECTÉES SUR L’ENSEMBLE DU PROJET
FIGURE 2. NOMBRE D’OBSERVATIONS PAR ANNÉE PAR COMPAGNIE DE NAVIGATION
Depuis le début du projet en 2015, un total La collecte de données s’est considérablement
de 3 135 données a été collecté par les accrue en 2018 avec une augmentation de
équipages des navires participants (Figure 1). 107 % comparativement à 2017 (Figure 1).
Soulignons que 340 données additionnelles Ceci souligne un engagement grandissant de
ont été collectées en 2017 et 2018 par la gare l’industrie dans la collecte de données. Les
fluviale de Godbout, suivant un protocole équipages des navires du Groupe Desgagnés
d’observation terrestre. Ce type d’observations ont généré 67 % des données collectées, ce
est particulièrement intéressant, car il permet qui s’explique par leur implication depuis
une vigie quotidienne sur un secteur donné, et les premiers balbutiements du projet en
ce, à l’année. Nous obtenons ainsi le portrait de 2015 (Figure 2). Par ailleurs, les efforts des
l’utilisation du site par les baleines. compagnies récemment engagées dans
le projet sont considérables.
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