Flarm update GVM LAUSANNE - Roberto Calderone 18.04.2018
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Flarm update Roberto Calderone GVM LAUSANNE 18.04.2018
Flarm = Flight Alarm
Contexte:
Le Flarm a été mis en place par les pilotes de vol à voile
En 2004, mise en
place d’un Obstacle
Chaque année database
dispositif capable
environ 40 Les accidents Mises à jours
d’alerter le pilote +
aeronefs sont arrivent en plein mensuelles
en cas de
impliqués dans jour et avec une Traffic aerien disponibles pour
situation de
des colisions bonne visibilité + les obstacles
collision par 3
aériennes
pilotes de vol à Drones
voile suisses
Contexte: pourquoi le Flarm?
Contexte: pourquoi le flarm?
Contexte: pourquoi le Flarm?
Obstacle database
Éléments de base du Flarm
Un ensemble d'au
moins deux antennes
Un calculateur chargé
directionnelles (une
d'élaborer les
située au-dessus,
informations de trafic
l'autre au-dessous de
et d'alerte,
l'avion) fonctionnant
en UHF
Un boîtier de Un générateur de
commande couplé au message audio et
transpondeur, visuel (affichage).
Installation fixe dans un aeronef
Communication (1090MHz) / Distance 10km (6 NM)
Avion 1 Avion 2
Transmission/réception Transmission/réception
Calculs, traitement Affichage et Calculs, traitement Affichage et
du signal paramètres du signal paramètres
Principe de fonctionnement du Flarm
Chaque unité FLARM embarquée
Ces informations sont encodées et Ce qui permet à tous les pilotes disposant
détermine sa position GPS, son altitude et
transmises par radio (une fois par d’un display FLARM de connaître en temps
la trajectoire prévue selon les paramètres
seconde) à tous les autres aéronefs à réel la combinaison de la situation des
de vol propres à l’avion (vitesse, virage,
proximité équipés du système FLARM trafics à proximité.
changement d’altitude, etc)
Le système FLARM averti le pilote à temps
L’algorithme du système FLARM calcule
de la proximité d’un autre trafic, il se
ainsi en permanence les trajectoires de vol Le FLARM est doté d’un récepteur ADS-B
révèle être également une précieuse
convergentes qui présentent un risque de (Automatic dependent surveillance-
information (azimut, plan vertical) pour
collision et les signale au pilote au moyen broadcast) qui permet de collecter les
identifier visuellement les trafics annoncés
d’une alarme sonore et visuelle (18 données de vol émises par les
par l’ATC et de ce fait, pouvoir anticiper le
secondes avant le point de collision transpondeurs SSR (mode C/S)
suivi d’une trajectoire de vol non
calculé).
convergente.Les avantages du FLarm
1 système compact
Une couverture unique
(Transmission, reception
pour les espaces aériens Gestion en temps réel:
et traitement),
en dessous du FL100 en approuvé par la EASA
installation fixe ou
dehors des aérodromes
portable dans l’aeronef
Prédiction de trajectoire
Intégration 3D des
intelligent et algorithmes Non prévu pour le ATC,
obstacles au sol (lignes
d’avertissements les avions de ligne ou les
électriques, téléfériques,
(différentiation avec militaires
câbles éoliennes etc…)
TCAS)
Fonctionne sans Prix abordable: environ
transpondeur 800 CHF2 types d’installations possibles: fixe ou portable
Flarm Procedures et fonctionnement
Description des situations
20 km de portée (vitesse de
rapporchement supérieure 2 radio transceivers - 2
à 250 kts, une portée radio Protections contre les antennes distinctes
supérieure à 5 km est interférences intégrée (aeronef approchant par le
necessaire pour un bas ou derrière est visible).
avertissement efficace)Le Flarm démarre automatiquement avec les
instruments de l’avion
Démarrage 2min:Le Flarm démarre automatiquement avec les
instruments de l’avion
Ecran si pas de réception de traffic Ecran lors de la réception de trafficLecture des informations du Flarm
Traffic en descente à 11h volant en direction de la gauche devant moi
Portée de la zone controlée Niveau de la batterie
Traffic le plus proche:
Ici en descente à 02h 300ft
au dessus
Mon avion
Traffic en montée à 05h volant
de la droite vers la gauche
Traffic 2400ft en dessous de moi. derrière moi
Le traffic n’a pas de Flarm ou de transpondeur mode C ou S (pas de ADS-B).
Le cercle donne l’estimation de distance basée sur la force du signal de l’émetteur.Lecture des informations du Flarm
Traffic en descente à 11h volant en direction de la gauche devant moi
Portée de la zone controlée Niveau de la batterie
Traffic le plus proche:
Ici en descente à 02h 300ft
au dessus
Mon avion
Traffic en montée à 05h volant
de la droite vers la gauche
derrière moi
Traffic 200ft au dessus de moi.
Le traffic n’a pas de Flarm ou de transpondeur mode C ou S.
Le cercle donne l’estimation de distance basée sur la force du signal de l’émetteur.Lecture des informations du Flarm
Dans les situations de danger imminent le
Les traffics qui peuvent présenter un danger sont
zoom s’adapte automatiquement.
représentées en orange.
Les traffics sont affichés en rouge
Un bip accoustique retenti pour signaler le traffic
Fréquence du warning bip augmenteExemples
Changement d’écran
automatique lors d’un trafic trop
proche
Exemples2 vues possibles du traffic: radar ou liste sélectionnable dans les paramètres
Structure du FLARM menu
Tips and tricks
Q&A
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