Comment s'acheminer vers une logistique urbaine intelligente
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POINT FORT focus 1/20 février
Comment s’acheminer vers une logistique urbaine intelligente
sans émettre de gaz d’échappement. Les villes
Thomas Schmid
peuvent lancer soit de manière autonome, Chère lectrice, cher lecteur,
responsable du domaine
d’activité Gestion des trans-
soit en coopération avec les agglomérations
ports/logistique, des réflexions d’experts sur la manière dont La logistique des villes est en pleine
partenaire associé chez les espaces urbains peuvent s’adapter à l’aug- mutation: on commande de plus en plus
Rapp Trans SA mentation et à la ramification des flux de souvent les marchandises en ligne, et
marchandises sur leurs routes et dans leurs dans les quartiers, le trafic de livraison
rues. C’est ce que précise l’étude «Les marges est en augmentation. Les villes doivent
de manœuvre des villes dans la logistique fournir de nouvelles approches pour la
Même ceux et celles qui ne changent rien à urbaine» de la Conférence des villes pour la logistique urbaine. Comme le montre
leur comportement d’acheteur constatent que mobilité. De même, les villes peuvent lancer une étude de la Conférence des villes
le commerce en ligne modifie les flux du tra- des actions autonomes en soutenant les offres pour la mobilité, les villes peuvent
fic de marchandises: c’est au plus tard quand innovantes, par exemple les plateformes élaborer des concepts de trafic de
les paquets s’entassent devant ou derrière les logistiques intégrées dans l’urbanisme ou les marchandises, réserver des surfaces
portes des maisons que l’on s’aperçoit que le réseaux de vélos cargos. appropriées pour des sites logistiques,
transport et le transbordement des marchan- engager des coopérations, créer des
dises dans les villes sont en pleine mutation. Afin de mieux regrouper les flux de mar- incitations pour l’économie et promouvoir
Bien entendu, les marchandises continuent chandises et de réserver des surfaces pour y les véhicules économes en espace et
aussi d’être transbordées dans des magasins, installer des stations de transbordement, de à faibles émissions. En ce qui concerne
où elles passent du camion ou de la camion- collecte et de retrait bien situées, il est recom- la règlementation et l’homologation, la
nette au rayon de la boutique et au client. mandé de mettre en place des coopérations marge de manœuvre des villes est en
Mais de nouvelles formes de distribution fine avec les cantons et le secteur de la logistique. revanche limitée. Quelque 200 entre-
gagnent du terrain. Les livraisons toujours Les cantons et les régions peuvent réserver prises enregistrées comme services
plus nombreuses de paquets, concrétisation des surfaces appropriées par le biais d’ins- postaux sont libérées des limitations sur
de simples clics opérés sur internet, n’en sont criptions au plan directeur, et le secteur de la les trajets de livraison. Et contrairement à
qu’une manifestation visible parmi d’autres. En logistique connaît les besoins de ses clients. l’UE, les grands vélos cargos ne sont pas
font aussi partie les distributeurs de paquets Le scénario qui se profile à l’horizon est celui autorisés en Suisse. À cet égard, c’est à la
et les vélos cargos, qui sont en train de devenir de l’avènement de sites logistiques de taille Confédération qu’il appartient d’agir.
partie intégrante de l’image des villes. différente au stade de la conception – tout
aussi bien de grandes plateformes de trafic de Nous vous souhaitons bonne lecture!
Pour ces dernières, cette évolution vers un marchandises proches du centre que de petits
trafic de marchandises sur route en quantités points de collecte et de retrait décentralisés
de plus en plus petites n’est pas le seul défi: le dans les quartiers. Sommaire
changement climatique et l’augmentation de Point fort 1
la densité de personnes et de bâtiments en Interview 2
sont d’autres. On a donc besoin de concepts Le thème 3
qui montrent comment les régions urbaines Session et procédures de consultation 4
peuvent être approvisionnées de sorte à uti- L’UVS dans la ligne de mire 5
liser les surfaces efficacement et si possible Agenda 6
focus 1/20 février · Union des villes suisses · page 2
INTERVIEW
«Il existe trop peu de surfaces adaptées au transbordement»
Beat Züsli
Maire de Lucerne
Beat Züsli est maire et directeur de l’ins-
truction publique de la Ville de Lucerne
depuis le 1er septembre 2016. De 1998
à 2009 il était membre du groupe PS au
parlement de la ville, dont il a assumé la
présidence en 2007/2008. De 2015 à 2016 il
était membre du Grand Conseil de Lucerne.
Avant son élection en tant que maire, il
a travaillé comme architecte et ingénieur
en énergie et a assumé des activités à
la Haute École de Lucerne – Technique &
Architecture sur le thème de l’efficience
énergétique dans la construction.
Combien de véhicules de livraison cir- voyageurs viennent visiter Lucerne chaque d’approvisionnement et d’élimination dans la
culent quotidiennement dans la ville année et nombre d’entre eux voyagent en planification. Diverses unités administratives y
de Lucerne? autocar. Plus de 80 000 autocars s’arrêtent et sont impliquées.
Nous ne disposons pas de chiffres exacts stationnent par an sur la seule Löwenplatz.
pour la ville à elle seule. On peut à tout le On peut qualifier cela comme un type parti- Quels projets concrets de logistique ur-
moins estimer la proportion du trafic com- culier de logistique urbaine. Mesurée objec- baine sont actuellement réalisés dans la
mercial sur les voies d’accès (autoroutes tivement, la proportion des cars de tourisme ville de Lucerne?
et routes cantonales) à l’agglomération de dans l’ensemble du trafic est certes faible. Les La Ville de Lucerne elle-même ne réalise
Lucerne: Environ 8 % de la circulation totale heures d’affluence des cars de tourisme coïn- actuellement pas encore de projets. Nous
sont des véhicules de livraison. cident cependant avec les heures de pointe en constatons cependant un grand engagement
soirée du restant du trafic. À ces heures, les de la part d’entreprises qui optimisent leur
Quels défis particuliers la Ville de Lu- infrastructures de transport déjà surchargées logistique en utilisant par exemple des vélos
cerne doit-elle actuellement relever en sont particulièrement sujettes à des perturba- cargo. La CI Travail explore des niches inté-
matière de logistique? tions dans la fluidité du trafic. ressantes avec différents projets en matière
Comme dans toutes les localités, la crois- d’intégration professionnelle. Le vélo est
sance du commerce en ligne entraîne une La population s’accroît dans les villes utilisé pour livrer des courses à domicile ou
hausse du nombre de trajets effectués par les et le commerce en ligne se développe. pour transporter des matériaux usés vers les
services de messagerie, de livraison express Compte tenu de ces circonstances, centres publics de collecte.
et de colis. Il existe cependant trop peu de quelles sont les conceptions de Lucerne
surfaces adaptées au transbordement de en matière d’approvisionnement? L’étude de la Conférence des villes pour
marchandises. Les espaces de rue manquent Nous voulons développer la ville de manière la mobilité a montré l’importance d’une
de possibilités d’arrêt de courte durée. Nous de plus en plus décentralisée, les quartiers collaboration traversant tous les niveaux
observons par conséquent un accroissement doivent être renforcés. À cet égard, nous me- de l’État. Comment la Ville et le canton
des conflits et perturbations dans le cadre du nons des réflexions sur des hubs de quartier. de Lucerne collaborent-ils?
trafic quotidien. Il y a deux ans, dans le cadre du concept de Le canton va bientôt lancer ses travaux
Je voudrais mentionner deux particulari- développement territorial dans les quartiers, portant sur une stratégie en matière de lo-
tés de Lucerne. Premièrement, grâce à la nous avons identifié et analysé 20 lieux cen- gistique de fret. La Ville et l’organe régional
situation actuelle de la gare comprenant une traux. Au sein d’un espace relativement res- de développement LuzernPlus y concourent,
gare de marchandises, le centre-ville dispose treint, ces centres névralgiques remplissent di- afin d’apporter nos principes de base et nos
quasiment d’une voie de raccordement. Une verses fonctions allant de la mobilité aux lieux connaissances. La Ville de Lucerne a accom-
transformation de grande envergure – éga- de rencontre en passant par les commerces de pagné le Projet PNR 71 «Logistique urbaine
lement du faisceau de voies – aura lieu avec proximité. Dans le cadre de l’aménagement intelligente», LuzernPlus était impliqué au
l’avènement de la gare de transit à partir de et du développement futur de ces espaces projet ILMA+ de la Conférence métropoli-
2040. Deuxièmement, plusieurs millions de publics, nous intégrons d’emblée les questions taine de Zurich.
focus 1/20 février · Union des villes suisses · page 3
THÈME
Les sites logistiques sont
bien plus qu’un mal nécessaire
La relation entre les villes et leur approvisionnement doit être redéfinie. Les sites de trans- À cet égard, Zurich donne le bon exemple.
bordement de marchandises doivent être à nouveau rendus visibles. C’est ce qu’explique Les concepts logistiques du canton et de la
le mémoire de master rédigé par l’architecte Lukas Stadelmann à l’EPF de Zurich. ville intègrent déjà l’idée du transbordement
dans la ville. Les possibilités de coopération
Lukas Stadelmann, MSc Arch EPF, Zurich véhicules supplémentaires. Si un trajet per- sont débattues dans des groupes d’experts. Ce
met d’atteindre moins de destinations, on a qui manque encore est le courage d’intervenir
La consommation urbaine se manifeste besoin de plus de véhicules ayant des capa- globalement. Le site de la logistique urbaine
aujourd’hui dans l’arrière-pays, où elle prend cités de chargement plus réduites – ce qui doit être plus qu’un mal nécessaire!
la forme de boîtes impersonnelles qui bordent débouche sur une augmentation des émis-
l’autoroute et le chemin de fer. La hausse du sions et de la circulation. En même temps, Prenons exemple sur l’origine de la ville,
prix du foncier dans les centres urbains, les as- les habitantes et habitants des villes sont de pas seulement sur les sites de transborde-
pirations de la grande distribution à la centra- plus en plus déconnectés des conséquences ment et les marchés couverts, mais aussi
lisation ainsi que la croissance rapide du com- de leur consommation. sur les maisons de corporation et les sites
merce par correspondance ont repoussé les de production qui sont apparus à proximi-
sites de production et de transbordement hors Si l’on raccourcit le «dernier kilomètre», té immédiate de ceux-ci. Ces espaces sont
de villes. De plus en plus de consommatrices il faudra à nouveau avoir des sites de trans- aujourd’hui interprétés comme des élé-
et consommateurs vivent dans des espaces bordement dans les villes. Ceux-ci devront ments précieux de l’espace urbain. Même
urbains denses et sont approvisionnés par la être ouverts à tous les acteurs et devront si les déplacements automatisés au sein
périphérie. Mais même si les consommatrices être plus que de simples sites dédiés au de structures logistiques modernes sont
et consommateurs optent de plus en plus pour transport. Ainsi, les marchandises peuvent difficiles à comparer avec ce qui se passait
des chemins numériques, les marchandises être amenées dans la ville par la route, autrefois sur les places de marché, ils ont le
ont encore une réalité physique. le rail ou le tunnel sous forme regroupée même potentiel de créer un espace urbain
et être transformées sur place en vue de digne de ce nom. Les urbanistes et archi-
La relation entre la ville consommatrice la consommation finale. Les produits qui tectes se retrouvent sur ce point face à une
et la périphérie productrice doit donc être quittent la ville et l’élimination des déchets tâche entièrement nouvelle. Cette réflexion
considérée dans son contexte global. Une peuvent profiter des mêmes structures. Non devrait aussi susciter de l’intérêt dans les
réflexion portant uniquement sur les mou- seulement cela permet un circuit durable communes environnantes. Les aspirations à
vements de marchandises au sein de struc- des marchandises dans la ville, mais cela la densification au sein de l’agglomération
tures déjà existantes ne suffit pas. Histori- élimine aussi les trajets inutiles. impactent exactement les espaces actuelle-
quement, les villes se sont formées autour ment utilisés pour l’approvisionnement des
des marchés et des lieux de transbordement «Si l’on raccourcit le ‘dernier kilo- villes. Au lieu de laisser partir ce décalage
de marchandises. Aujourd’hui, les entrepôts mètre’, il faudra à nouveau avoir encore plus à la dérive, il est temps de se
et les centres de distribution assument des des sites de transbordement pencher sur ces espaces. Il y a là une grande
fonctions autrefois réalisées en ville. Les dans les villes. Ceux-ci devront chance: au lieu d’imposer aux aggloméra-
avantages économiques pour les fournis- être ouverts à tous les acteurs tions une conception obsolète de l’urbani-
seurs sont évidents: ceux-ci peuvent tirer et devront être plus que de sation, il est possible de créer des espaces
parti d’effets d’échelle et de synergies. Le re- simples sites dédiés au transport.» nouveaux où l’on pourra aussi bien vivre que
vers de la médaille est que la distance dit le consommer ou bien encore produire.
«dernier kilomètre» s’est allongé. Même les
produits régionaux passent par les centres
de distribution nationaux.
La conséquence de cette évolution se
manifeste aujourd’hui sur les bretelles
d’autoroute. Le trafic individuel, sans cesse
croissant, atteint les villes en même temps
que les camions soumis à l’interdiction de
circuler la nuit, qui livrent les marchandises
des centres de distribution et les produits
régionaux. Avec la densification des villes,
la demande augmente alors que l’espace
routier reste le même. Le secteur du trans- Les city-hubs pourraient également marquer un paysage urbain à l’avenir. (Montage photo Lukas
port réagit à cela en ayant recours à des Stadelmann)
focus 1/20 février · Union des villes suisses · page 4
POLITIQUE
Regard sur la session de printemps
Lors de la session de printemps, le Conseil taïques a également été décidée. L’Union États recommande à son Conseil de rejeter
national, dans sa nouvelle composition, se des villes suisses se félicite du changement le projet. Par cette décision, elle entend ga-
penchera sur la révision totale de la loi sur de direction du Parlement et espère que le rantir que l’introduction d’une e-redevance
le CO2. Sa Commission de l’environnement a projet sera bientôt adopté. ne contrecarre pas la promotion de l’électro-
suivi les décisions du Conseil des États lors mobilité et les mesures afférentes. On peut
de l’examen préalable. Un autre projet per- Divergences quant à la rente transitoire partir du principe que le Conseil des États
tinent pour les villes est celui sur les pres- Le projet de rente transitoire pour les chô- suivra sa Commission.
tations transitoires pour les chômeurs âgés, meurs âgés est une mesure parmi d’autres
qui a subi des modifications considérables adoptées par le Conseil fédéral en matière Expériences pilotes pour le cannabis
de la part du Conseil des États lors de la ses- de politique du marché du travail. Elle vise Le projet de modification de la loi sur les
sion d’hiver. à améliorer l’intégration des chômeurs âgés. stupéfiants du Conseil fédéral doit pouvoir
Le Conseil des États est entré en matière sur permettre la réalisation d’études scienti-
Débat sur le climat au Conseil national ce projet lors de la session d’hiver, mais l’a fiques sur la consommation de cannabis.
Lors de la troisième semaine de la ses- considérablement modifié. Il a ainsi entre Contrairement à la recommandation de sa
sion, le Conseil national se penchera pour autres approuvé la proposition individuelle Commission de la santé publique, le Conseil
la première fois sur le nouveau projet de selon laquelle des prestations transitoires ne national, dont la composition a entre-temps
révision totale de la loi sur le CO2. En com- seront versées que jusqu’à la retraite antici- été renouvelée, a approuvé le projet lors
paraison du débat de 2018, à l’issue duquel pée et non jusqu’à la date régulière du départ de la session d’hiver. Le plénum a été fa-
le premier projet du Conseil fédéral avait à la retraite. L’Union des villes suisses se dit vorable à la remise contrôlée de cannabis
au final été abandonné, l’état d’esprit s’est sceptique vis-à-vis de ces modifications, car et envisage de rendre possibles les études
aussi inversé à la Chambre basse: la CEATE-N elles restreignent fortement l’effet de dé- correspondantes. La Commission du Conseil
a suivi le projet du Conseil des États dans charge souhaité en matière d’aide sociale et national a une nouvelle fois délibéré sur le
ses éléments essentiels, parmi lesquels on de prestations complémentaires. projet et alors suivi les propositions de son
trouve par exemple les objectifs de réduc- Conseil. Elle a toutefois indiqué que le cercle
tion, les prescriptions concernant les véhi- Financement de l’infrastructure de transport des participantes et participants à l’étude
cules, le fonds pour le climat et la taxe sur Une motion du conseiller aux États Da- devrait se limiter aux plus de 18 ans, et elle
les billets d’avion. La Commission a en outre mian Müller (PLR/LU) veut que le Conseil a insisté sur l’importance d’un suivi étroit
posé les jalons pour la répartition de l’argent fédéral élabore un projet de tarification de et de la surveillance de l’état de santé des
provenant du fonds pour le climat et aussi la mobilité pour tous les moyens de trans- participantes et participants. Par ailleurs,
intégré l’espace rural, les innovations dans port qui ne payaient jusqu’ici pas de rede- seuls des produits cannabiques originaires
le secteur aérien et l’offre de trains de nuit. vance ni de taxe sur les huiles minérales. de Suisse pourront être utilisés.
Une extension des installations photovol- La Commission des transports du Conseil des
Procédures de consultation
Loi sur l’approvisionnement en gaz ché d’au moins un gigawattheure la marge de deux types d’utilisation doivent à l’avenir
L’approvisionnement en gaz joue un manœuvre des villes pour la restructuration être pris en charge par l’assurance obliga-
rôle important dans les zones urbaines et de l’approvisionnement énergétique. Dans sa toire des soins. Cette modification aurait
revêt une grande importance pour les villes forme proposée, la régulation du prix n’est pas pour conséquence de soulager adminis-
suisses. Sachant qu’il y a eu au cours de ces acceptable pour les villes suisses. Elle doit être trativement tous les acteurs des soins,
dernières années des litiges juridiques, l’in- abandonnée ou au moins modifiée dans ses y compris les villes et les communes. La
tention de mettre en place une législation aspects essentiels. règlementation apporterait également de
sur l’approvisionnement en gaz est com- la clarté sur la catégorie de facturation,
préhensible pour l’Union des villes suisses. Rémunération du matériel de soin qu’il n’était jusqu’ici pas toujours possible
Celle-ci doit toutefois être mince, et le prin- Le Conseil fédéral souhaite simplifier la de déterminer clairement et qui créait des
cipe de subsidiarité doit y être clairement rémunération du matériel de soin par une problèmes. Les villes se félicitent de cette
ancré. Le secteur du gaz joue un rôle impor- modification de la loi fédérale sur l’assu- modification. La redéfinition des compé-
tant pour l’obtention des objectifs énergé- rance-maladie: la différenciation entre le tences de l’assurance obligatoire des soins
tiques et climatiques. Il est donc incompré- matériel de soin utilisé par les assurés ou en matière de matériel de soin soulage
hensible que ce projet ne comporte pas la une personne non professionnelle et le ma- aussi les villes financièrement.
moindre impulsion en faveur de l’écologisa- tériel utilisé par le personnel de soin dans les
tion. Cela doit être corrigé. Il faudra en outre établissements médico-sociaux ou dans les Autres consultations disponibles sous:
garantir par une valeur seuil d’accès au mar- soins ambulatoires doit être supprimée. Ces www.uniondesvilles.ch
focus 1/20 février · Union des villes suisses · page 5
ACTUALITES
L’UVS dans la ligne de mire Brèves
vieillesse forment un cadre de référence Contre le gaspillage alimentaire
précieux pour l’élaboration de la politique En Suisse, un tiers de l’ensemble
de la vieillesse aux niveaux local et régio- des produits alimentaires mangeables
nal. Un besoin d’action politique particulier est perdu. On génère chez nous chaque
a été identifié par les communes dans les année 2,8 millions de tonnes de gaspil-
domaines du logement ainsi que des trans- lage alimentaire du champ à l’assiette.
ports publics et de la mobilité. L’initiative nationale «SAVE FOOD, FIGHT
www.uniondesvilles.ch WASTE.» de la fondation Pusch souhaite
changer cela. Pusch offre aux villes et aux
«Changement climatique: des solutions communes une boîte à outils de sobriété,
intelligentes pour les villes de demain» qui contient des conseils pour la promo-
Martin Flügel est le nouveau directeur sup- tion d’un style de vie plus modéré et
pléant de l’Union des villes suisses Les répercussions du change- générant moins de déchets. Cette cam-
ment climatique se font sentir pagne est portée par la Confédération,
Le nouveau directeur suppléant dès aujourd’hui, particulière- les cantons, les villes et communes, des
de l’Union des villes suisses ment dans les villes. La gestion entreprises et des associations.
s’appelle Martin Flügel. Il a pris de la canicule, de la sécheresse ou de la cir- www.pusch.ch
la succession de Martin Tschirren culation de l’air sont des sujets importants
à la fin janvier et se consacrera entre autres du développement urbain. L’approche de la La démocratie à l’ère du numérique
dans le cadre de son nouveau poste aux ques- smart city a le potentiel de soutenir les villes Cette année, les Journées de la démo-
tions de politique énergétique, budgétaire et dans la gestion des répercussions du chan- cratie d’Aarau, qui se tiendront les 26 et
institutionnelle. Martin Flügel était jusqu’ici gement climatique et dans leur résilience, 27 mars, se concentreront sur la démo-
responsable Politique et Affaires publiques de dans l’optique de préserver à l’avenir aussi cratie numérique. Deux panels de ce con-
Caritas Suisse. Il avait auparavant été respon- la qualité de vie urbaine. Lors d’un forum grès se consacreront à la ville digitalisée.
sable des secteurs Politique économique puis professionnel de SmartSuisse (18/19 mars Ce sera l’occasion d’apporter un éclairage
Politique sociale chez Travail.Suisse avant d’en 2020), la Ville de Bâle et l’Union des villes sur des phénomènes tels qu’Uber ou
être enfin pendant huit ans président et direc- suisses présenteront des exemples concrets Airbnb et de débattre des défis qui vont
teur. L’Union des villes suisses s’enrichit en d’adaptations «intelligentes» au climat de pair. Les Journées de la démocratie
la personne de Martin Flügel d’une personne dans les villes. Pour le colloque du 18 mars, d’Aarau s’adressent aux représentantes
connaissant de longue date la politique fédé- l’Union des villes suisses a des entrées gra- et représentants de la science, de la poli-
rale, disposant d’un vaste réseau et possédant tuites à offrir à ses membres. Les personnes tique, des médias et au public intéressé.
une expérience d’encadrement dans des orga- intéressées sont invitées à se manifester à www.zdaarau.ch (en allemand)
nisations nationales. Il a étudié la philosophie, l’adresse stefanie.pfeil@mch-goup.com .
l’économie politique et l’écologie générale à www.smartsuisse.com Congrès national Santé & pauvreté
l’Université de Berne, où il a fait sa thèse de Dr Les personnes touchées par la pauvre-
phil. Âgé de 52 ans, il est marié, père de trois CDFV: le rapport final du sondage sur les té renoncent plus fréquemment que la
filles et vit à Berne. investissements dans les villes moyenne à bénéficier de prestations de
www.uniondesvilles.ch santé dont elles auraient en fait besoin.
Besoins en investissements éle- Le 4e Congrès national Santé & pauvreté
Les villes et communes suisses inves- vés, pilotage complexe, priorisa- se consacrera le 18 juin 2020 à ce thème
tissent dans la politique de la vieillesse tion difficile, degré de réalisation et cherchera entre autres à répondre à
bas: les défis auxquels les administrations des la question de savoir quelle peut être
Le vieillissement démogra- finances des villes se retrouvent confrontées la contribution de la politique à tous les
phique pose des défis aux villes en matière d’investissements sont multiples. échelons pour que les personnes écono-
et aux communes dans l’amé- Une étude de la Conférence des directrices et miquement défavorisées ne renoncent
nagement de leurs espaces so- directeurs des finances des villes a examiné pas à bénéficier de prestations de santé
ciaux. L’étude «Environnements favorables de près les investissements et les processus nécessaires.
aux personnes âgées en Suisse» fournit d’investissement dans les villes membres. www.bfh.ch
pour la première fois un état des lieux sur Après le colloque de septembre dernier, le
le travail stratégique lié aux aînés dans les rapport final est désormais disponible. D’une
communes suisses, et ce pour l’ensemble part, l’étude quantifie les volumes des inves-
du territoire national. Cette étude montre tissements et leur évolution au cours des dix
que le vieillissement de la population est un dernières années et elle décrit d’autre part les
sujet dont les communes se préoccupent. processus d’investissement dans les villes.
Des stratégies et lignes directrices sur la www.cdfv.chfocus 1/20 février · Union des villes suisses · page 6
Agenda
Union des villes suisses UVS
27/28 août 2020 Journée des villes 2020 à Thoune
Informations: Christina Grab, téléphone 031 356 32 32, info@staedteverband.ch
26/27 août 2021 Journée des villes 2021
Informations: Christina Grab, téléphone 031 356 32 32, info@staedteverband.ch
Sections de l’Union des villes suisses
16 mars 2020 Colloque de la Conférence des villes pour la mobilité à Berne
Informations: Paul Schneeberger, téléphone 031 356 32 32, info@skm-cvm.ch
31 mars 2020 Séminaire de printemps du Réseau Quartiers Vivants à Berne
Informations: Dominic Blumenthal, téléphone 031 356 32 32, netzwerk@lebendige-quartiere.ch
Divers
18/19 mars 2020 SmartSuisse – Des solutions intelligentes pour un développement durable
des villes à Bâle (Patronage: UVS)
Informations: www.smartsuisse.com
26 mars 2020 Congrès national d‘AEE SUISSE 2020 «Accélération! Plus d’élan pour
la révolution énergétique» à Soleure (Patronage: UVS)
Informations: www.aee-congres.ch
2 avril 2020 Colloque asut «Suisse numérique: plus d’IoT ou IoT cauchemar» à Berne (Patronage: UVS)
Informations: www.asut.ch
13-26 avril 2020 Energissima – Forum pour les représentants des communes et les députés à Bulle
Informations: www.energissima.ch
15/16 mai 2020 Conférence du jeu «Ville jouable» 2020 à Berne
Informations: petra.stocker@projuventute.ch
9-12 juin 2020 SuissePublic à Berne
Informations: www.suissepublic.ch
18 juin 2020 4ème Congrès national Santé et pauvreté à Berne
Informations: www.bfh.ch
Impressum
Éditeur: Union des villes suisses UVS, Monbijoustrasse 8, Case postale, 3001 Berne
Rédaction: Renate Amstutz, Marius Beerli, Barbara Brechbühl, Dominic Blumenthal, Karin Christen, Martin Flügel, Carol Mauerhofer, Maja Münstermann, Paul Schneeberger;
traduction: proverb; Photos: photo page 1: KurierZentrale GmbH; portrait page 1: màd; page 2: màd; page 3: màd.
Téléphone: 031 356 32 32, www.uniondesvilles.ch
Abonnement à focus: info@uniondesvilles.chVous pouvez aussi lire
