GNV/ BioGNV #Roulerautrement - SDEC Energie
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GNV/ BioGNV #Roulerautrement
GNV :
GAZ NATUREL VÉHICULE Le GNV c'est LE MÊME
GAZ que celui utilisé par
les ménages, entreprises
et collectivités comme
combustible (méthane à
plus de 95%)
GPL
A l’état gazeux, A l’état liquide,
GNC comprimé à 200 bars GNL maintenu à -160°C
Gaz Naturel Comprimé Gaz Naturel Liquéfié
pour véhicules légers, pour camions, barges,
véhicules utilitaires, navires
camions, bus,cars
2
PARLER DE GNV, C’EST PARLER DE…
Stations
Remplissage lent, rapide,
publiques, privées…
Véhicules
Véhicules légers,
utilitaires, camions,
Gaz naturel* et BioGNV bus …
* Approvisionnement diversifié par gazoducs (80%) et terminaux méthaniers (20%)
3
Politiques de qualité de l’air
Villes respirables à 5 ans
25 villes respirables à 5 ans
doivent mettre en place des
mesures pour améliorer la
qualité de l’air, par exemple
des zones de circulation
restreinte.
4
Politiques de qualité de l’air
Vignettes Crit’Air / Zones de Circulations Restreintes
Une catégorisation des véhicules par niveau d’émissions…
Pour les véhicules lourds :
Ø
Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel
Euro VI Euro V Euro IV Euro III Euro I, II
et Hybrides (2007 à (2002 à
(>2014) (2010 à 2013)
2009) 2006) et avant
…pour faciliter la mise en place des Zones de Circulation Restreinte
PARIS GRENOBL LYON-VILLEURBANNE
Aujourd’hui : Aujourd’hui : E Aujourd’hui :
Circulation interdite sans vignette Circulation interdite sans vignette Circulation alternée en cas de pic
toute l’année. de pollution sauf avec les vignettes
A partir du 01/07/2017 :
Circulation interdite également pour 1 à 3.
Circulation interdite sans vignette ou
les vignettes 4 et 5 en cas de pic de
avec une vignette n°5
pollution.
2018 à 2020:
Interdiction progressive des
vignettes 2 à 5.
Liste complète des vignettes disponible sur : http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Tableau_classification_des_vehicules.pdf
5
Politiques de qualité de l’air
Décret Véhicules faibles émissions
Pour les collectivités territoriales qui gère un parc de plus de 20 véhicules lourds
(Poids-Lourds, Bennes de collecte d’OM…) :
Obligation de réaliser une étude technico-économique sur
l’opportunité d’acquérir ou d’utiliser, lors du renouvellement du
parc, des véhicules à faible émission.
Les véhicules lourds au GNV sont considérés comme
véhicules à faible émission.
Pour les collectivités territoriales qui gère un parc de plus de 20 bus et cars :
Part minimale de 50% de bus et cars à faible émission lors d’une
acquisition / renouvellement, dès 2020, puis 100% à partir de
2025.
Les bus et cars au GNV sont considérés comme véhicules à
faible émission.
Références :
•Article L224-8 du code de l’environnement
•Décret n°2017-22 du 11 janvier 2017
6
Une fiscalité incitative pour le GNV
TICPE / Suramortissement
Sur-amortissement fiscal des véhicules
Principe : amortissement fiscal permettant à une entreprise de déduire de son résultat imposable
une somme égale à 40% de la valeur du véhicule GNV à partir de 3,5t dans lequel elle a investi
jusqu’au 31 décembre 2017
TICPE réduite
Exemple pour l’année 2017 :
TICPE GNV : 7.67 ct€/kg
TICPE Gasoil : 54.42 ct€/l
Exonération partielle ou totale de la taxe carte grise selon les régions
Aides de la Région Normandie pour l’achat de VL petites flottes : 1 500 €
Aides de la Région sur dossier pour la construction de stations GNV et
ou multiénergies
Aide du SDEC Energies pour l’achat du véhicules GNV, électriques /
hybrides rechargeables à hauteur de 2 000€ par an par collectivité, neuf
ou d’occasion
7
VÉHICULES
18 MILLIONS DE VEHICULES GNV DANS LE MONDE
EN FRANCE PERSPECTIVES
14.000
véhicules
400.000
Véhicules en 2030
2000 Véhicules légers
7000 Véhicules Utilitaires
DANS LE MONDE
1200 Bennes à ordures
IRAN :
2900 bus et cars 3,3 Millions (80%)
Pakistan :
600 Poids Lourd 2,8 millions (27%)
Argentine :
2,2 millions (18%)
Italie :
1 millions de véhicules (2,1%)
9
EXEMPLE DES BUS EN FRANCE
2/3 des villes de plus
de 200 000 habitants
disposent déjà d’une
flotte de bus au GNV
10DES AUTONOMIES ADAPTÉES Avec 1kg de GNV,
on parcourt la
AUX MISSIONS DE CHAQUE VÉHICULE MÊME
DISTANCE
qu’avec 1L de
gasoil
VUL :
• 35 kg de GNC
Bus : Poids -Lourd :
• Une autonomie
de 300km. • 220 kg de GNC • 140 kg à 220kg de GNC
• Une autonomie Autonomie :
VL : de 600km.
• Porteur 19/26t : de 500 à 700 km
• 13 à 25 kg de GNC
• Tracteur 44t : de 300 à 500 km
• Une autonomie de selon le type de cabine
250 à 400 km +
réservoir essence
11PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES
TRANSPORTS :
UNE NÉCESSAIRE TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
CO2 Réchauffement
CH4 climatique
Particules
NOX
Qualité
HCNM
de l’air
CO
NH3
HCNM : Hydrocarbures non méthaniques
13LE GNV : UNE RÉPONSE CONCRÈTE AUX ENJEUX
ENVIRONNEMENTAUX ET DE SANTÉ PUBLIQUE
CO2 -80 % vs Diesel avec le
Niveau d’émissions
CH4 négligeable comparé au BioGNV
CO2
Particules -93 % vs Diesel
NOX -27 % vs Diesel
GNV
HCNM
Émissions
CO comparables au
Diesel
NH3
Données banc moteur – Source : IVECO
14DES PERFORMANCES ENVIRONNEMENTALES
CONFIRMÉES PAR DES MESURES RÉELLES
Mesures Casino / Iveco / Projet Equilibre :
Axegaz : Camions Camions
• Tests embarqués • Comparaison des
réalisés en 2015 sur des émissions de CO2 et
camions 26 T Euro VI NOx pendant un an sur
Diesel et GNL. 15 camions Diesel et
• 5 à 10 % de CO2 selon GNV
les parcours • Tests en cours =>
• 30 à 70 % de NOx Résultats attendus pour
mi 2017.
Ville de Valence : Bus
• Comparaison des émissions CO, NOx, HC totaux,
CO2 sur des Bus EuroVI Diesel et GNV
• Tests à venir => Résultats attendus pour mi 2017.
15DES VÉHICULES SILENCIEUX
dB(A)
92
Mesure du bruit autour d’un
tracteur Stralis AT suite à un 90
démarrage à froid
86
82 11 dB
78
13 dB
74
9 dB
70
A froid :
66
1 DIESEL
500 1000 2000 (tr/min)
=
le bruit de DIESEL GNC
4 GNV !
16BIOMETHANE ET GNV, UN DUO GAGNANT
Trajectoire PPE 95 TWh
en 2050
(ADEME)
30 Consommation de GNV
(en TWh)
25 TWh
25 Objectifs PPE : en 2030
•10 % des poids-lourds rouleront au
GNV en 2030
• Part de bioGNV : 20 % dès 2023
20
81 000
Poids-Lourd
15 14 TWh
40 000
10 Parc au GNV 2016 9 TWh Poids-Lourd
1800 Poids-Lourd 19 500
3000 Bus et cars Bus et cars
6900 Utilitaires (< 3,5t) 24 000 PL
2100 Véhicules Légers
5 13 800
110 000
Bus et cars
11 500 Utilitaires
2 800 PL Bus et cars
5 900 Bus/cars 66 000
42 000 Utilitaires 130 000
14 000 Utilitaires Utilitaires Véhicules légers
0
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030STATIONS
COMPOSITION D UNE STATION GNV
• Temps de remplissage équivalent
aux carburants traditionnels
Stockage haute pression
(station « rapide »)
• Simplicité d’utilisation
Compresseur
Compteur massique*
Borne de distribution
Poste de livraison
Compteur volumique
* Si station mutualisée ou publique
Stations de
remplissage
Stations de « à la place »
remplissage (Setram - Le
Rapide Mans)
(Forbach)
19EXEMPLES
D’USAGES ET DE COÛTS Une
REMPLISSAGE RAPIDE : technologie
exemple d’une flotte éprouvée
de 40 camions
• Remplissage en 10 minutes
• Investissement : ~1,5 M€
• TRI Vs Diésel : ~8 ans
REMPLISSAGE LENT :
exemple d’une flotte
de 75 bus
• Remplissage en 8 heures
2 800
bus et camions
• Investissement : ~1.5 M€ roulent au GNV en France
• TRI Vs Diésel : ~6 ans
En fonction de la taille de la flotte et de son utilisation
(nombre de pleins nécessaires hebdomadaires), le 1 200
dimensionnement de la station est adapté et son coût en bennes à ordures
relation : à partir de 50 k€ pour 10 VL. roulent au GNV en France
Hypothèses :
Camion : 100.000 km/an, utilisation 312j/an / Bus : 50.000 km/an, utilisation 312j/an
20INFRASTRUCTURES
Cartographie des stations existantes
Environ 230 stations privées
Environ 280 stations
et une majorité de petites stations privées
Environ 60 stations publiques ou multi-clients
Consulter la carte des stations publiques ouvertes et à venir :
http://www.jcd-c.com/afgnv/map/
21INFRASTRUCTURES
Des acteurs majeurs qui s’engagent
Pétroliers Gaziers Autres
** **
22INFRASTRUCTURES
Des acteurs majeurs qui s’engagent
23PERFORMANCES ÉCONOMIQUES
CHIFFRES CLÉS
POUR LE TRV (voyageurs) POUR LE TRM (marchandises) - Seuil de rentabilité*
A partir d’un certain kilométrage annuel, le
Taille critique des flottes pour une
surcoût du véhicule à l’achat est compensé
conversion au GNV
par le faible prix du carburant
• En fonction de la possibilité de
• VUL, le surcoût du véhicule GNV étant faible
récupération de la TICPE et de
(de 4 à 10%), il faut parcourir 18 000 kms par
sur-amortissement, la taille
an avec une consommation de 15l/100 kms
critique s’élève entre 20 et 35
véhicules • Camions Porteurs, le surcoût du véhicule
GNV étant important (de l’ordre de 30%), il
faut parcourir 80 000 kms par an avec une
consommation de 23l/100 km
• Camions Tracteurs, le surcoût du véhicule
Le business model idéal GNV étant important (de l’ordre de 30%), il
reste la présence d’une faut parcourir 65 000 kms par an avec une
STATION PUBLIQUE À consommation de 30l/100 km
PROXIMITÉ
* Seuils calculés à partir d’un prix de carburant moyen constaté sur station publique pour Poids lourds principalement
25DES ACTEURS S’ENGAGENT DANS LE BIOGNV
26GRDF VOUS ACCOMPAGNE
ROULER AU GAZ NATUREL
Notre mission de service publique :
VOUS ACCOMPAGNER DANS LA CONVERSION
DE VOTRE FLOTTE VERS LE GAZ NATUREL
• Optimiser l’emplacement des stations
• Etudier le potentiel de conversion de flotte autour du projet
• Conseils techniques, réglementaires, fiscaux sur le GNV et sur les politiques énergétiques
locales.
• Outils d’aide à la décision : Calcul et comparaison du TCO GNV vs Diesel et
dimensionnement des stations (prix de la station / prix de carburant)
28Vous pouvez aussi lire
