Séquence 4 : L'usage du biométhane en carburant
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Séquence 4 : L’usage du biométhane en carburant
Programme de la Séquence 4 : 14h00-14h30 : État des lieux de la filière GNV et BioGNV (Gilles Durand, AFGNV) 14h30-14h50 : Appels à projets ADEME « Solutions intégrées de mobilité GNV et bio- GNV » (Gilles Guérrin, ADEME) 14h50-15h10 : Le biométhane, une opportunité de diversification pour le territoire (Eric Pourrédon, Communauté d’Agglomération Pau Béarn Pyrénées) 15h10-15h30 : Le BioGNV, un débouché pour la Méthanisation (Stéphane ORAIN, GRDF) 15h30-15h50 : Soutien régional à la Mobilité BioGNV (Julie Michels, Région Nouvelle- Aquitaine) 15h50-16h10 : Présentation de l'expérimentation AgriGNV (Quentin Laurent, Chambre d’Agriculture de Dordogne).
Le GNV, c’est un carburant propre, sûr et adapté à tout
type de véhicules
Carburant écologique
Bien meilleur que les normes les plus sévères en termes d’émissions de polluants réglementés :
Euro VI pour les Poids lourds par exemple
Pas d’odeur des produits de combustion
Emissions sonores fortement réduites
Bilan carbone équilibré avec le bioGNV, la version renouvelable du GNV
Carburant sûr
Le GNV est plus léger que l’air : en cas de fuite, il n’y a pas d’accumulation. Le risque est de ce fait
limité en plein air et dans des locaux ventilés
Température d’inflammabilité élevée, le GNV présente moins de danger que les carburants liquides
classiques
Carburant adapté au transport terrestre, fluvial et maritime sous deux formes
A l’état gazeux, comprimé entre 200 bars et 250 bars (Gaz Naturel Comprimé pour voitures et
camions)
A l’état liquide, maintenu à -160°C (Gaz Naturel Liquéfié pour camions, barges et navires)
Le GNV, c’est une véritable filière industrielle Carburant Véhicules Equipements, recherche Pouvoirs Publics et collectivités Fédérations professionnelles Transport voyageurs, propreté urbaine
Le GNV, c’est un réseau de station-service en déploiement rapide
Investisseurs
Gaziers, Pétroliers, Syndicats d’énergies, Transporteurs
Modèles économiques des stations
Stations GNV crées dans les zones logistiques
Distribution de GNV dans les stations pétrolières
Stations GNV chez des transporteurs (ouvertes aux tiers ou
privées)
Types de stations
Stations GNC (charge rapide ou lente) raccordées au réseau
Stations GNL/GNC
Les objectifs du CANCA seront dépassés mi-2018
• Objectif CANCA
– 31/12/2020 : 80 pts avitaillement GNC
– 31/12/2025 : 115 pts avitaillements
GNC et 25 pts avitaillement GNL
• Réalisation
– 07/06/2018 : 80 pts avitaillement GNC
et 18 pts avitaillement GNL
• Projets engagés sur 12 prochains
mois)
– 121 pts avitaillement GNC et 37 pts
avitaillement GNL
5
Le GNV, c’est le choix du gouvernement pour les poids lourds
Déclarations politiques en faveur du GNV et du bioGNV
Nicolas Hulot le 6 juillet 2017 lors de la présentation du plan Climat : « le
Gouvernement soutiendra le développement des carburants alternatifs (électricité,
gaz naturel/biogaz, hydrogène) ».et « l’acquisition de poids lourds roulant au gaz
sera favorisée fiscalement »
Commande de l’Elysée, le 6 octobre 2017, d’un plan massif de déploiement du GNV
Remise de ce plan le 27 novembre 2017 devant les cabinet Elysée, Matignon,
Transition Ecologique et Transport
Table ronde filière organisée par la Ministre des Transports le 11 janvier 2018
Emmanuel Macron, le 22 mars 2018 lors la Conférence européenne sur le
financement de la croissance durable : "Il s’agit de s’engager dans une révolution
des transports en convertissant les flottes de poids lourds au gaz !«
Sébastien Lecornu, le 26 mars 2018 a présenté les propositions du GT
« Méthanisation » :
Mettre en place une mesure de soutien pour les installations de production de
biométhane non injecté.
Soutenir l’utilisation du bioGNV pour les engins agricoles.
Le GNV dans la Loi de Finance 2018
Gel sur 5 ans de la TICPE GNV (à la valeur 2017)
Reconduction du dispositif de suramortissement (140% de la valeur du véhicule)
jusqu’à fin 2019 pour l’achat de poids lourd GNV (sup ou égal à 3,5T)
6
Le GNV, c’est des enjeux multiples
7
Le GNV, c’est une ambition partagée
8
Appels à projets
« Solutions intégrées de mobilité GNV et bio-
GNV »
Gilles GUERRIN
Club des Injecteurs de Biométhane - 14 JUIN 2018
Solutions intégrées de mobilité GNV – 2017
Objectifs:
85 AAP 745 projets lauréats
Faire émerger des offres innovantes de mobilité GNV
Favoriser les groupements d’acteurs
1387 partenaires
Energéticiens
Logisticiens
Transporteurs
Déployer simultanément distribution de GNV et flottes de véhicules
Massifier la diffusion à l’échelle nationale (38 stations au moment de sa publication)
Lancement juillet 2016 – clôture septembre 2017
Financement Investissements d’Avenir
10Solutions intégrées de mobilité GNV – 2017
Projets éligibles:
85 AAP 745 projets lauréats
Pour être éligible, les projets devaient être proposés par une structure unique et :
Comporter au moins 5 stations d’avitaillement,
1387 partenaires
Les stations doivent être ouvertes à tout véhicule GNV
Comporter un nombre de véhicules acquis et mis en circulation au moins vingt fois
supérieur au nombre de stations implantées :
Les véhicules devront fonctionner au GNV et seront des véhicules de transport
routier de marchandises du type camions (porteurs ou tracteurs), fourgons,
utilitaires
Les véhicules feront l’objet, dès leur mise en exploitation, d’un contrat
d’avitaillement avec la société exploitant les stations de recharge construites dans le
cadre du dispositif
11Solutions intégrées de mobilité GNV – 2017
Réseau des stations GNV publiques accessibles aux PL LAUREATS
(existantes en oct 17 et déploiement issu du PIA) SEVEN OCCITANIE (20 stations)
o Porté par la société SEVEN OCCITANIE
BRETAGNE MOBILITE (9 stations)
o Porté par BRETAGNE MOBILITE GNV
VENDEE GNV (7 stations)
o Porté par la société VENDEE GNV,
V GAS et V GAS 2 (10 stations)
o Portés par la société PROVIRIDIS
TOTAL GNV (20 stations)
o Porté par la société PITPOINT FRANCE,
INNOV’ TRANSPORT AIR (24 stations)
o Porté par la société AIR LIQUIDE AB,
ENGIE : RESEAU GNV (10 stations)
o Porté par la société GNVERT,
100 stations, 2728 véhicules
381 M€ d’investissement
30 M€ d’aides de l’Etat 12Solutions intégrées de mobilité GNV – 2017
Focus Nouvelle-Aquitaine
LAUREATS proposant des stations en NA
SEVEN OCCITANIE
o 400 équivalent PL
TOTAL GNV
o 400 équivalent PL
INNOV’ TRANSPORT AIR
o 600 équivalent PL
ENGIE : RESEAU GNV
o 200 équivalent PL
Aides moyennes
100 k€ par station (avance remboursable)
10 k€ par véhicule converti
13Appel à projets GNV / BioGNV – 2018
Contexte :
85 AAP 745 projets lauréats
Filière mature et en pleine croissance
Développement basé sur l’équilibre offre/demande
1387 partenaires
Répartition non-homogène des stations
Apparition de « zones blanches »
Nécessité d’un soutien public pour les bassins de vie où l’équilibre économique est
difficile à atteindre
14Appel à projets GNV / BioGNV – 2018
Objectifs:
85 AAP 745 projets lauréats
Couvrir les « zones blanches »
Favoriser les stations au bio-GNV
1387 partenaires
Les stations doivent être ouvertes au public
Compatibilité des stations avec tout type de véhicule : PL,VL, camion benne…
Promouvoir les implantation locales
Mettre en œuvre des partenariat entreprises / collectivités
15Appel à projets GNV / BioGNV – 2018
Projets éligibles:
85 AAP 745 projets lauréats
Partenariat d’au moins 2 structures privées et/ou publiques
Chaque partenaire doit acquérir / convertir un ou plusieurs véhicules au GNV
1387 partenaires
Mise en exploitation sous 18 mois
Les collectivités devront fournir une délibération pour l’acquisition des véhicules
Contrat d’avitaillement pour chaque véhicule
Les territoires candidats devront démontrer les difficultés à faire émerger une/des
stations par le seul jeu du marché
Candidater entre le 23/04/2018 et le 06/07/2018
Contact à Bordeaux : alain.besancon@ademe.fr
16Appel à projets GNV / BioGNV – 2018
Modalités d’accompagnement:
85 AAP 745 projets lauréats
L’aide vise à soutenir une combinaison d’investissements composée d’une station
GNV/bioGNV et de plusieurs véhicules GNV acquis
1387 partenaires
Seuls les surcoûts des véhicules sont éligibles
L’aide est de 35% pour les PME et 25% pour les GE
Aide financière plafonnée à 200 k€ par projet
L’aide est bonifiée pour les projets avec au moins 50% de bioGNV
45% PME
35 % GE
Aide plafonnée à 220 k€
Aide uniquement via des subventions (pas d’avances remboursables)
17Appel à projets GNV / BioGNV – 2018
85 AAP Contact
745 projets lauréats
Alain BESANCON
1387 partenaires
alain.besancon@ademe.fr
05 56 33 80 22
18Le BioGNV, un débouché pour la méthanisation
Exemple de méthaniseur ayant développé une station GNV/BioGNV
LIGER, un Territoire s’engage dans la production de
Biométhane et la distribution de BioGNV
LIGER= Société d’Économie Mixte initiée par la commune de Locminé (Morbihan)
Méthanisation:
Date Mise en service : 2016
60 000 tonnes de matières organiques issues de la collectivité,
exploitations agricoles et agro-industries (Jean Floc’h – Conserve
Légume DAUCY) dans un rayon moyen de 20 km
5 millions de m3 de biogaz/an injecté dans le réseau
(soit la conso annuelle d’environ 200PL)
+ Station GNV/BioGNV
Station publique GNV/BioGNV ouverte 2017
Alimente en BioGNV les camions apportant les
intrants à l’unité de méthanisation
29AGRIBIOMETHANE, des Agriculteurs s’engagent
dans la production de Biométhane
et la distribution de BioGNV
(Mortagnes-sur-Sèvre)
• Traitement des effluents d’élevage
de 4 agriculteurs et de sous produit • station GNV depuis le 21 Septembre
de l’agroalimentaire 2017 (à 300m de l’unité de prod)
• PL / VU(L) et VL
• Injection de 90Nm3/h de • 8 Camions / h
BioMéthane (soit la conso annuelle • 2 Pistes PL et 1 piste VU(L) et VL
d’environ 30PL)
+ Film AgriCarbur
30Intérêts d’un Méthaniseur • à Distribuer du bioGNV ? • à Rouler au BioGNV ?
Améliorer l’acceptabilité des Riverains
Enjeux MONDIAUX
Utiliser des
camions GNV
CO2 -80 % vs Diesel avec du bioGNV
pour transporter
les Intrants
et/ou le Digestat Enjeux Qualité de l’AIR sur Mon Territoire
permet : Particules -93 % vs Diesel avec du GNV
NOX -27 % vs Diesel avec du GNV
Enjeux Qualité de VIE sur Mon Territoire
Bruit Divisé par 2 vs Diesel
32Développer l’Economie Circulaire
1 COLLECTE. 2 MÉTHANISATION
4 VALORISATION 3 INJECTION
Utilisation d’un carburant « 100% Vert » produit au sein des Territoires permet:
• Développement des ENR
• Participation à l’indépendance énergétique
• Création d’emplois non délocalisables
33Valorisation du Biométhane en carburant
BioGNV. Des ratios à retenir!
6 500
ou
Potentiel injectable
Dans les Pyrénées-Atlantiques 7 500
1500 GWh
de Biométhane ou
(Source Etude évaluation potentiel biométahne 10 000
ADEME/Solagro)
ou
Projet Biométhane à venir : 190 GWh 100 000
Oloron : 9GWh, Cote Basque 115 GWh, Pau 65 GWh
* Hypothèses MWh/an MWh MWh
34Injecter + de Biométhane
Conso
Exemple de courbe de la consommation
Réseau annuelle de gaz naturel
Gaz
100% gaz naturel
Maitrise De l’Energie 90% gaz naturel + 10% de Biométhane
(MDE)
30% gaz naturel + 70% de Biométhane
Débits (n)m3/h
Site 5 : Prod. Instrumentation fine du
Biométhane réseaux pour recherche
d’une solution optimale
• Création/ Prolongement
réseau gaz
Site 1 : Prod.
• Interconnexion de plusieurs
Biométhane
« mailles gaz »
Mois • Etude d’alimentation à
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
rebours
• Création Station BioGNV
Le développement du GNV/BioGNV contribue à l’émergence
de la production de biométhane renouvelable…et vice et versa!
35 35Augmenter & Pérenniser la rentabilité
de son projet Biométhane (1/3)
Transports Intrants/Digestat jusqu’à 25% Charges d’Exploitation d’un méthaniseur
(part Carburant # 2 à 3% des OPEX)
• Un Prix carburant Compétitif
• Entre 20 à 30% moins cher que le Gasoil
36Augmenter & Pérenniser la rentabilité
de son projet Biométhane (2/3)
• Stabilité fiscale GNV
• Protection Hausse taxes Gasoil
37Augmenter & Pérenniser la rentabilité
de son projet Biométhane (3/3)
• Baisse Exposition Volatilité prix Gasoil
• Stabilité du poste « Carburant GNV »
+ Film Barcos 38CONCLUSION
CONCLUSION : Notre mission à GRDF:
VOUS ACCOMPAGNER DANS L’ÉTUDE DE L’OPPORTUNITÉ D’UNE
CONVERSION DE VOTRE FLOTTE AU GNV
• Optimiser l’emplacement des stations
• Etudier le potentiel de conversion de flotte autour du projet
• Conseils techniques, réglementaires, fiscaux sur le GNV et sur les politiques énergétiques
locales.
• Outils d’aide à la décision : calcul et comparaison du TCO GNV vs Diesel et
dimensionnement des stations GNV (estimatif cout investissement & prix de carburant)
Contact: Stéphane ORAIN (stephane.orain@grdf.fr, 06 70 90 58 11 )
NB: Dans le cadre de ses missions de service public, GRDF s’est engagé auprès de l’Etat à stimuler la filière GNV et bio GNV et à accompagner
les collectivités et les entreprises dans leurs projets de mobilité au gaz naturel.
A ce titre GRDF informe la filière GNV et bio GNV de manière neutre et objective sur les atouts du GNV et bio GNV. Les éléments communiqués
sont des ordres de grandeur et se fondent sur des moyennes constatées au regard des informations non exhaustives dont GRDF a connaissance.
Les informations fournies dans ce document le sont à titre indicatif et sans valeur de conseil ni contractuelle. Pour votre projet, nous vous
conseillons de vous rapprocher de professionnels compétents en la matière pour disposer de plusieurs devis comparatifs.
40Soutien régional
à la Mobilité
BioGNV
Club des Injecteurs de
Julie MICHELS Biométhane
Chargée de Mission Mobilité durable Pau
julie.michels@nouvelle-aquitaine.fr
14 juin 2018La Région
CLIQUEZ : chef
ET MODIFIEZ de file de
LE TITRE
la transition énergétique
3 leviers d’actions :
Des objectifs ambitieux en
matière d’énergie climat à
l’horizon 2020 : - Accompagnement des
- une réduction de 30% des Territoires dans la transition
émissions de Gaz à Effet énergétique,
de Serre,
- Déploiement des solutions
- une réduction de 30% des énergétiques matures,
consommations
d’énergie, - Soutien aux
Expérimentations de
- porter à 32% la part des solutions énergétiques
énergies renouvelables, innovantes.Le potentiel
CLIQUEZ ET MODIFIEZbiométhane
LE TITRE
• Une production de biométhane régionale
Le biométhane injecté dans les réseaux de gaz devrait atteindre les 155 500 MWhPCS/an
d’ici fin 2018 pour 6 unités de méthanisation
soit près de 10 600 tonnes de BioGNV → ≈ 300 camions*
• Un potentiel en développement
12 unités de méthanisation en injection en phase de développement / investissement
pour 163 000 MWhPCS/an, soit 11 100 tonnes de BioGNV → ≈ 370 camions
14 autres projets potentiels en étude
pour 132 000 MWhPCS/an, soit un peu moins de 10 000 tonnes de BioGNV
→ ≈ 330 camions
Un potentiel réel permettant à 1 000 camions de rouler
au BioGNV d’ici 2020
* Pour une consommation de 30 t/anPourquoi aider
CLIQUEZ ET MODIFIEZ le BioGNV
LE TITRE
Pour soutenir la filière méthanisation
La capacité d’absorption du biométhane via les réseaux nécessite une demande
constante tout au long de l’année: plus la demande en GNV augmentera, plus le
potentiel d’injection augmentera et meilleure sera l’intégration des ENR sur les
réseaux et infrastructures de distribution d’énergie existants
Parce qu’il est une alternative renouvelable au gasoil pour les poids lourds
Le secteur des Transports est le 1er émetteur de GES en France; le Transport
Routier de Marchandises (TRM) est à l’origine de 40% des émissions de GES du
secteur des transports
Avec une diminution de plus de 80% des émissions de CO2, de 30 à 70% des
émissions de NOx et de 95% des émissions de particules par rapport au gasoil, le
BioGNV est l’unique alternative renouvelable pour les poids lourds qui soit mature
technologiquement parlant et soutenable d’un point de vue économique
Parce que le BioGNV reste peu compétitif, contrairement au GNC/GNL
Le GNV a aujourd’hui trouvé une dynamique : les transporteurs peuvent y trouver une
rentabilité…
… ce qui est plus difficile pour le BioGNV qui augmente aujourd’hui en moyenne les
coûts de 0,08 à 0,3 €/kg et réduit ainsi l’écart avec le carburant gasoilQuels sont les besoins de la
CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE
filière en terme d’aide?
Subvention de l’infrastructure
station BioGNC
Augmentation de
la demande de Baisse du prix de
carburant sur la carburant
station
Le suramortissement
de la loi Macron
Amélioration de
Subvention des la rentabilité pour
les transporteurs
véhiculesLe dispositif
CLIQUEZ ET MODIFIEZrégional
LE TITRE BioGNV
L’AMI (Appel à Manifestation d’Intérêt)
« Infrastructures d’avitaillement
BioGNV » de 2017 :
2 stations financées :
Cestas
Saint-Vincent de Tyrosse
8 projets de stations en émergence
retenus -> en cours de
développement
Stations GNV*
adaptées au
remplissage rapide
des poids-lourdsLe nouveau dispositif régional :
CLIQUEZ ET MODIFIEZ LE TITRE
l’Appel à Projets Mobilité BioGNV
Dans la continuité de l’AMI…
Un Appel à Projets « Mobilité BioGNV », pour :
Faciliter l’émergence des stations délivrant du BioGNV
Accélérer la construction d’un réseau de stations en Nouvelle-Aquitaine
Soutien à l’acquisition de véhicules roulant au BioGNV
Possibilité de financement : 3 - 4 stations /an
150 à 200 véhicules /an
Appel à Projets ouvert jusqu’au 1er septembre 2020Le soutien
CLIQUEZ aux
ET MODIFIEZ stations
LE TITRE
Conditions d’éligibilité des projets de stations :
Publiques ou multi-acteurs
Adaptées au remplissage rapide de poids lourds (+ de 3,5 t)
Alimentées en GNC depuis le réseau de distribution de gaz
Comportant une part significative de BioGNC d’origine française
Financement basé sur les surcoûts d’investissement / station conventionnelle
Taux d’aide de : 40% pour les Grandes Entreprises
50% pour les Moyennes Entreprises
60% pour les Petites Entreprises
Financement permettant de compenser le surcoût du BioGNV pour les clients
qui contractualisent au démarrage de la station
Ajusté en fonction des volumes et des surcoûts du BioGNV
Engagement de l’exploitant à vendre le BioGNV au prix du GNV
sur une durée et un volume définis par contratLe soutien
CLIQUEZ aux
ET MODIFIEZ stations
LE TITRE
Critères de sélection des projets :
La pertinence du projet : impact sur tissu économique local et sur le secteur du
transport de marchandises et de voyageurs, perspectives de développement
L’implantation de la station : au regard des stations existantes ou en
développement, proximité à un axe routier important, accessibilité, acceptabilité
La maitrise du foncier et l’obtention du PC pour la station GNV/BioGNV
Le niveau de contractualisation avec les transporteurs en BioGNV : permettant
de créer un volume d’avitaillement nécessaire à l’équilibre économique de la station
et permettant de fixer le niveau de subvention
La détention de Garantie d’Origine biométhane
Le tarif du BioGNV proposé (ou surcoût du Bio)Exemple de la
CLIQUEZ ET MODIFIEZ station de Cestas
LE TITRE
Station GNC/BioGNC adaptée au
remplissage rapide des PL
Caractéristiques techniques :
4 pistes de remplissage
2 bornes de distribution
Puissance de compression de 1 040 Nm3/h
(avec 2 compresseurs)
Stockage tampon de 4 800 L
Données de financement :
Investissement de 1,7 M€ HT
Financement Région: 420 000 € (25%)
BioGNC au prix du GNC pendant 2 ans
pour les 3 premiers clients engagés avant
la construction (Avril, Jardel et Doumen)
500 tonnes supplémentaires compensées
pour de nouveaux clients pendant 2 ansLe financement
CLIQUEZ des véhicules
ET MODIFIEZ LE TITRE
Bénéficiaires :
Entreprises ayant une flotte de poids lourds pour le transport de marchandises
ou de voyageurs, et ayant une implantation en Nouvelle-Aquitaine
Conditions d’éligibilité :
Véhicules GNC achetés neufs
Poids lourds (+ de 3,5 t : porteurs, tracteurs, cars)
Avitaillement en BioGNC exclusivement auprès d’une station GNV/BioGNV de
Nouvelle-Aquitaine
Engagement du transporteur à s’approvisionner à minima pendant 3 ans
en BioGNV sur une station existante ou à venir de Nouvelle-Aquitaine
(contrat à l’appui)
Aide sollicitée avant ou au moment de la signature du bon de commande,
avant toute livraison ou facturation des véhiculesLe financement
CLIQUEZ des véhicules
ET MODIFIEZ LE TITRE
Subvention des véhicules GNC :
L'aide publique régionale est basée sur le surcoût à l’acquisition d’un véhicule
GNC par rapport à un même véhicule diesel Euro 6.
L’aide sous forme d’une subvention sera fonction du type d’entreprise, avec un
taux de : 50% des surcoûts pour les PME
40% des surcoûts pour les grandes entreprises.
Voici un tableau présentant des exemples d’aides en fonction du type d’entreprise et en
fonction d’exemples de surcoûts :
Surcoût PME Grande entreprise
10 000 € 5 000 € 4 000 €
20 000 € 10 000 € 8 000 €
30 000 € 15 000 € 12 000 €
40 000 € 20 000 € 16 000 €
50 000 € 25 000 € 20 000 €Dispositif en ligne sur le site de la Région :
https://les-aides.nouvelle-aquitaine.fr
MERCI DE
VOTRE
ATTENTION
Contact :
Julie MICHELS
05 57 57 02 36
julie.michels@nouvelle-aquitaine.frBio-GNV à la ferme
Une expérimentation en Dordogne
Crédits photos : New Holland, Prodeval, Gaz-
Mobilité.fr, Chambre agriculture Dordogne
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTContexte départemental
• 5 unités de méthanisation en fonctionnement + 1 en construction
• Toutes en cogénération
• Excédents de production constatés sur les différents sites
• Pas de bascule sur de l’injection possible
• Réseaux trop distants
• Installations anciennes impactées par le coefficient S
• Puissance trop faible
• Investissement trop récent etc…
• Dans ces contextes, le GNV peut-il représenter un exutoire au
biométhane?
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTContexte départemental
• Prérequis de la démarche
1. Gestion d’excédents de production
2. Pas d’exutoire possible vers le réseau de gaz naturel
3. Des parcs de consommateurs sans accès à des stations GNV
4. La rentabilité s’évalue donc par rapport aux coût du diesel, de
l’essence ou du GNR et non pas du GNV
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENT• 5 projets pilotes en préparation
• Pour éprouver la faisabilité
TECHNIQUE &
ECONOMIQUE
du GNV comme solution à la
gestion des excédents
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTUne première approche technique
• Dériver le biogaz excédentaire vers un épurateur
• Compresser le biométhane extrait pour le stocker
• Alimenter les véhicules de la ferme avec :
Crédits photos : New Holland, Gaz-
Mobilité.fr
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTUne première approche technique
• De multiples questions techniques :
• Dimensionnement du compresseur :
• Quel débit maximal pour faire face à des pics de surproduction?
• Tout en sachant qu’un équipement surdimensionné coûte cher…
• Donc quelle nombre d’heures minimal de fonctionnement comme seuil compatible avec
l’irrégularité des «excédents »?
• A quel moment est-ce qu’un excédent devient une surproduction maîtrisée?
• Mêmes questions sur l’épurateur
• Quelle capacité de stockage?
• Connaître la saisonnalité des consommations du parc consommateurs au cours de l’année
• Et à l’échelle de quelques jours/qq heures prévenir l’indisponibilité au stockage…
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTUne première approche technique
Avec • Flux moyen : 1,3 à 5,5 Nm3/h de CH4
• l’appui de la société PRODEVAL
• L’expertise de GRDF • Capacité de stockage : 200 à 400 m3
• les retours du Groupe GNV de l’AAMF
• Et de l’Agence RAEE • Fonctionnement annuel : 4000 à 6000 h
• Consommation annuelle carburant :
Sans engin agricole : 6000 à 8000 L
Avec engin(s) agricole(s) 13 000, 22 000,L
Source schéma : PRODEVAL
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTUne première approche économique
• Pas de modèle économique établi…
• Pas de marché sur ce concept
• Peu d’offre d’épurateur à coût compétitif sur des débits [1 - 5] Nm3CH4/h
• 1er constat : des équipements spécifiques au coût élevé
• Nombre réduit de structures consommatrices qui amène les parties
prenantes à renouveler une part importante de leur flotte de véhicules
• 2nd constat : alourdissement supplémentaire de l’investissement
• Des productions annuelles faibles sur lesquelles les charges
d’investissement pèsent lourds.
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTUne première approche économique
Hors renouvellement
du parc de véhicules
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTAutre difficultés appréhendées
• Une filière dont l’évolution technologique rapide laisse présager :
• => Une obsolescence rapide des équipements…
• Retour d’expérience sur du long terme inexistants
• Charges, durée de vie des équipements, compétences pour l’exploitation
• Incertitudes sur le contexte économique (autres carburants, développement
de stations sur réseau à proximité, etc…)
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTPourquoi persévérer
• La production de références passe par des pionniers
• L’augmentation des consommations à court terme (2-3 ans) améliore
fortement la rentabilité des projets.
• Perspective de la motorisation GNV des engins agricoles
• Etoffement du marché sur cette offre?
• + des convictions :
• Le modèle énergétique de l’agriculture française va évoluer.
• Ces projets pionniers font un pas vers l’autonomie énergétique des
exploitations/ le modèle de la ferme à énergie positive
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTEn conclusion
• Ces projets pionniers expérimentent un concept technique
• Qui doit faire l’objet d’un suivi technique par l’ADEME et le Conseil Régional afin de
produire des références
• Permettre l’organisation de visites, de créer de l’émulation, de diffuser un message autour
du BIOGNV, d’appeler le changement
• Compte tenu de leur caractère précoce au regard de l’inexistence de l’offre d’engins
agricoles
• Et de l’absence d’usagers GNV sur les territoires ruraux
• L’économie de ces projets est donc déficitaire en l’absence de soutien public.
• Le contexte économique de ces projets n’est pas celui dans lequel des projets analogues
pourront se développer demain, et qui bénéficieront du retour d’expérience technique de
ces installations pionnières.
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTBouteilles en acier ayant une contenance
Quels équipements ?
de 80 litres pour un poids de 100 kilos
250 bar de pression
Nécessaire pour un remplissage
rapide, en 2 à 3 minutes vs plusieurs
heures
1m3 = 4L à 200bar
Stockage
possible
Biogaz
(60% CH4 ) Unité de BioGNV odorisé (CO2 < 3%)
Poste de
production de
distribution
bioGNV Conforme norme ISO 15403-2Chiffres clés :
• 1 Nm3 de bioGNV = environ 1 litre d’essence
• 3 Nm3/h de biogaz = 11 000 Nm3 bioGNV soit environ :
11 k€ d’économie d’achat de carburant
200 000 km parcourus avec un VL
(soit une flotte de 6 véhicules légers)
Mise en service en cours de la première unité en octobre 2016
Utilisation du bioGNV produit pour alimenter une flotte captive de véhicules à
l’échelle d’une exploitation agricole et/ou d’un territoire (communauté de
communes, industries locales , …)
Installation chez M. Collin à Colombey-les Choiseul (Haute-Marne)Merci de
votre attention
Club des injecteurs - 14-15/06/2018 - Chambre d'Agriculture
Dordogne - Quentin LAURENTMERCI
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