HISTOIRE DU DÉVELOPPEMENT EN FRANCE DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE RÔLE DE L'ADEME - STÉPHANIE GUIGNARD 2009
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Histoire du développement en France du véhicule électrique RÔLE DE L’ADEME Stéphanie GUIGNARD 2009
Histoire du
développement
en France
du véhicule
électrique
RÔLE DE L’ADEME
Nous remercions
pour leur interview
et leur relecture
Maxime Pasquier,
Stéphane Barbusse,
Stéphane Biscaglia,
Laurent Thibaud
Stéphanie Guignard
Direction de la Recherche
Service Recherche et
Technologies Avancées
Document édité en février 201003
Table des
matières04
I. Avant les années 90 ................................................................................................................................................ 03
1. Les années 70 ........................................................................................................................................................................ 03
2. Les années 80 ........................................................................................................................................................................ 04
II. Le tournant des années 90 ......................................................................................................................... 05
1. La
fin des années 80 et le début des années 1990 .................................................................. 05
Un contexte européen favorable .....................................................................................................................
1.1 05
1.2 Mise en place du programme de recherche sur
les transports PREDIT . ............................................................................................................................................... 06
1.3 Deux territoires aux nombreux atouts :
les régions Poitou-Charentes et Aquitaine ....................................................................................... 07
1.4 Du côté des constructeurs ..................................................................................................................................... 09
2. 1995 à 2002, le contexte devient de plus en plus porteur
et la recherche s’intensifie ................................................................................................................................... 10
2.1 Cadre réglementaire et institutionnel ..................................................................................................... 10
2.2 Les recherches sur les batteries ................................................................................................................... 11
2.3 Bilan de la décennie des années 1990 .................................................................................................... 13
III. Des opérations de démonstration de la fin des années 90
au plan Véhicule propre et économe .......................................................................................... 15
1. Les OD/OX ................................................................................................................................................................................... 15
2. Le Predit 3 et plan VPE (Véhicule Propre et Econome) de 2003 . ............................ 17
3. Les projets des constructeurs .......................................................................................................................... 18
3.1 Les batteries lithium-ion : le projet «Cleanova» ........................................................................ 19
3.2 La Blue Car ............................................................................................................................................................................... 19
4. Les projets des équipementiers....................................................................................................................... 19
4.1 Le projet I-Stars .................................................................................................................................................................. 21
4.2 Le projet E-Powertrain Booster ...................................................................................................................... 21
IV. À partir de 2008 : des appels à projets VPE au fonds
démonstrateur de recherche véhicule à faibles émissions
de gaz à effet de serre . ...................................................................................................................................... 21
Le premier Appel à manifestation d’intérêt......................................................................................... 22
1.
2. Lesexpérimentations en cours ....................................................................................................................... 23
2.1 L’appel à projets de la Poste ................................................................................................................................ 23
2.2 L’expérimentation de 100 véhicules électriques
à Strasbourg par Toyota ............................................................................................................................................ 24
3. Les autres projets ............................................................................................................................................................. 25
3.1 Auto’lib àParis ....................................................................................................................................................................... 25
3.2 le projet SAVE (Seine Aval Véhicules Electriques) :
100 véhicules électriques Renault Nissan ......................................................................................... 25
4. Quelques projets des constructeurs dans le monde ............................................................ 25
5. Le véhicule électrique pour quels usages? ...................................................................................... 2505
Introduction
Zoé
Concept car de Renault.
Mise en circulation prévue
pour 2012
U
n véhicule électrique est mais malgré les espoirs fondés
un véhicule dans lequel la sur leurs atouts, les véhicules
seule énergie utilisée pour électriques échouent à pénétrer
sa propulsion est l’électricité. significativement le marché des
Ces véhicules ne constituent en particuliers.
rien un concept nouveau puisque
les premiers datent de la fin du Les années 90, où une nouvelle
19ème siècle et qu’en 1915, un tiers période favorable aux véhicules
des véhicules en circulation aux éléctriques se met en place. Le
Etats-Unis étaient électriques. Les gouvernement adopte une politique
véhicules électriques ont en fait une incitative à l’achat de véhicules
longue histoire, faite d’évolutions éléctriques, en même temps que les
technologiques notables mais hélas progrès technologiques des batteries
aussi d’échecs commerciaux. leur permettent plus d’autonomie
et de puissance. L’ADEME joue un
rôle important à cette époque :
Quatre phases opérations de démonstrations,
importantes rythment soutien à la R et D, soutien financier
à l’acquisition. Certains grands
leur évolution en constructeurs mettent alors
France : des modèles électriques sur le
marché ; mais de nouveau, le succès
Avant les années 90 : les véhicules commercial n’est pas au rendez-
électriques redeviennent à la mode, vous. Ces voitures, essentiellement
après une période relative de destinées à un usage urbain sont
stagnation, notamment après les limitées en autonomie et ne trouvent
chocs pétroliers. C’est l’époque des pas leur public.
batteries plomb et nickel-cadmium,06
À partir de 2002, date du 3ème de véhicule électrique, ce fonds va
PREDIT, puis à partir de 2006, s’ouvre constituer un accélérateur majeur
une nouvelle période. Les batteries dans la recherche-développement,
lithium-ion et lithium-polymère permettant d’apporter un soutien
offrent de nouvelles perspectives. spécifique à la réalisation de
De nouvelles générations de voitures prototypes de véhicules à faibles
sont attendues sur le marché : la émissions de gaz à effet de serre
Cleanova de SVE, filiale de Dassault et de véhicules hybrides mettant
et créée en partenariat avec Heuliez en œuvre de nouveaux concepts de
et la Blue Car de Bolloré. chaînes de motorisation
C’est cependant avec la mise en
place du fonds démonstrateur, en
2008, qu’une impulsion nouvelle est
donnée à la recherche. En matière
La Jamais Contente en 1899
Le premier véhicule
automobile à franchir le
cap des 100 km/h.
L’Œuf,
voiture électrique
de Paul Arzens.
Paris, juin 1943.I. Le Cab électrique de Charles Jeantaud
Avant les années 90
09
I. Avant les années 90
La voiture électrique, qui était
apparue au début du xxe siècle,
a peu a peu été abandonnée
dans les années 30, concurrencée
par les voitures à moteur
à combustion interne.
Le V.L.V Peugeot
1. Les années 70 (Véhicule Léger de Ville)
1941
La menace de dépendance énergétique
qui va apparaître suite aux chocs
pétroliers va jouer un rôle fondamental Electricity Council) voit même le jour
dans l’évolution des technologies afin de promouvoir les véhicules
alternatives au pétrole pour faire électriques. »1
fonctionner les véhicules. En particulier EDF lance en 1970 son programme
en Europe et aux Etats-Unis, les de recherche en faveur du véhicule
programmes de recherche sur les électrique, avec un budget de 4,7
véhicules électriques vont voir le jour. millions de francs. En collaboration
avec les grands constructeurs
Les producteurs d’électricité de automobile, EDF va ainsi tester
tous les pays s’engagent dans des entre 1972 et 1975 une centaine de
démarches en faveur du véhicule véhicules légers, ainsi que quelques
électrique. En 1968, aux Etats-Unis, autobus. En particulier, cette
l’institut Edison fonde l’Electric collaboration avec les constructeurs
Vehicle Council, dont le rôle est de va permettre d’électrifier quatre
coordonner les différents acteurs vingt Renault R4 et cinq Renault R5,
de la filière (fabricants de batterie, permettant de réaliser « la première
constructeurs automobiles…). flotte expérimentée à l’échelle
L’Electricity Council en Angleterre, industrielle »2 .
la Rheinisch WestfÄlische Les chercheurs sont confiants
ElektrizitÄtswerk (RWE) en dans la mise au point de batteries
Allemagne, la Tokyo Electric Power puissantes et rechargeables
Co soutiennent la recherche. rapidement à l’horizon d’une
« Une coopération entre grands quinzaine d’année. Deux types
opérateurs européens (le Français de batteries se partagent alors le
EDF, l’Allemand RWE et l’Anglais marché : celles au plomb-acide,
1
Thèse de Simon Besse, ingénieur des Ponts et Chaussées, sur « l’articulation entre la politique française dans le domaine des
énergies alternatives au pétrole pour l’automobile », dans le cadre du Master « Action publique » de l’ENPC, 2005-2006
2
Le véhicule électrique gagne le cœur de la ville, Roland WOLF, préface de Corinne LEPAGE, Centre Français de l’électricité, 1995
3
Idem note 210
et celles fonctionnant au nickel- En 1984, l’ADEME finance ainsi les
cadmium. La SAFT et les équipes batteries qui alimenteront la 205
de recherche du CNRS envisagent électrique de Peugeot, qui offre une
cependant à cette époque de tester autonomie de 100 à 140 km avec
«de nombreux nouveaux couples une vitesse de pointe de 100 km/h.
électrochimiques plus exotiques : L’innovation majeure de ce véhicule
Fe-Ni, Zn-Ni, Zn-Air, Zn-Cl, Na-S, est d’avoir logé les batteries et le
Li-Sulfure de fer»3 . moteur sous le capot, permettant de
conserver tout le volume du coffre.
Du côté institutionnel, le GIVE
(Groupement Interministériel Véhicule Surtout, l’ADEME dans cette période
Electrique) se met en place dès soutient le programme VOLTA4 de
1973 pour coordonner les actions Renault en 1985, consistant en la
du gouvernement en matière de mise au point d’un véhicule utilitaire
développement du véhicule électrique. électrique optimisé, le Master. Doté
Le succès commercial n’est cependant de batteries SAFT au nickel-fer,
pas au rendez-vous des années les performances obtenues par le
70. Les modèles fabriqués le sont véhicule (charge utile de 1000 kg,
plus à des fins de recherche ou de vitesse de 80 km/h et autonomie de
démonstration, et construits à peu 120 km) ont permis de le fabriquer
d’exemplaires. L’un des seuls modèles en pré-série industrielle à 10
destinés au grand public, le CGE exemplaires, testés et mis en service
Grégoire, offrant une autonomie de 60 à Chatellerault, au sein des services
km en circulation urbaine dense à 120 techniques de la Municipalité. Cette
km en circulation routière fluide et une expérimentation fera date dans
vitesse maximale de 75 km/h sera un l’histoire du véhicule électrique,
échec commercial. et servira de référence aux autres
expérimentations urbaines qui
auront lieu successivement.
2. Les années 80 Les grands constructeurs continuent
donc de maintenir un certain
Au début des années 80, l’ADEME, effort de recherche sur le secteur
encore AFME, soutient le programme du véhicule électrique, mais
de développement de batteries l’enthousiasme est retombé, d’autant
nickel-fer pour véhicule électrique que le prix du pétrole a diminué,
de SAFT, permettant rendant de nouveau l’alternative des
progressivement de démarrer une moteurs thermiques plus rentables
fabrication industrielle dès 1985. et que la durée de vie des batteries
Ces batteries offrent par rapport est difficilement compatible avec un
à la traditionnelle batterie plomb, produit commercial.
une capacité énergétique bien
supérieure.
4
VOLTA, acronyme de Véhicule Objectif de Livraison et de Transports à AccumulateursII. La Citela de Citroën (1991)
Le tournant des années 90
13
II. Le tournant des années 90
1. La fin des années 80
et le début des années 90 sont marqués
par plusieurs évènements.
Un contexte
1.1 Enfin, l’Etat de Californie met en
place les lois sur l’introduction des
européen favorable ZEV (Zéro Emission Vehicle) qui
« agit comme le véritable déclic
En premier lieu, intervient la
permettant l’émergence de projets
publication en 1988 par Bruxelles plus ambitieux »6 . La pollution
du rapport COST 302 sur le véhicule atmosphérique est en effet un enjeu
électrique routier. Ce programme très important à l’époque, où roulent
européen dont l’objectif était l’étude des voitures très «polluantes».
de l’impact de l’introduction des Les pots catalytiques n’existent pas
véhicules électrique ainsi que encore, et dans le contexte d’énergie
l’identification des points faibles nucléaire de la France, la voiture
et besoins en R&D nécessaires au électrique apparaît comme le produit
développement de la filière regroupait «miracle», car produisant zéro
11 pays : France, Allemagne, émission locale.
Autriche, Belgique, Danemark,
Finlande, Irlande, Italie,
Royaume-Uni, Suède, Suisse.
Ensuite, intervient la création de Les lois ZEV
CITELEC, «association des villes
européennes intéressées par le
aujourd’hui
véhicule électrique». « CITELEC vise à Au terme d’un processus qui a commencé
disséminer le concept de la mobilité en 1990, l’Agence fédérale pour la protection
électrique en informant ses membres de l’environnement autorise l’État de
au sujet des développements dans le Californie à faire respecter pleinement sa
réglementation en faveur des véhicules
domaine des véhicules à propulsion
propres. Dix autres États sont autorisés à
électrique, en participant avec eux appliquer la même réglementation qui oblige
dans des projets de recherche et les fabricants d’automobiles à commercialiser
de démonstration, en évaluant un certain pourcentage de véhicules à
des véhicules et des technologies émissions réduites. La réglementation
annexes (comme les infrastructures élaborée par la California Air Resources Board
de recharge), et en prenant part à la (CARB) exige qu’à partir de 2009 2% des
voitures et véhicules utilitaires vendus soient
normalisation internationale. »5
5
Thèse de Simon Besse, ingénieur des Ponts et Chaussées, sur « l’articulation entre la politique française dans le domaine des
énergies alternatives au pétrole pour l’automobile », dans le cadre du Master « Action publique » de l’ENPC, 2005-2006
6
Le véhicule électrique gagne le cœur de la ville, Roland WOLF, préface de Corinne LEPAGE, Centre Français de l’électricité, 199514
1.2Mise en place l’effort du PREDIT s’est inscrit dans le
cadre du grand programme «Véhicule
du programme de propre» qui a concerné le véhicule
recherche sur les électrique et les carburants de
transports PREDIT substitution.
Les travaux pour le véhicule
Afin de répondre aux problèmes électrique ont porté sur la mise
engendrés par l’augmentation de la au point d’une chaîne cinématique
mobilité en matière de consommation complète et de batteries nickel-
d’énergie, d’environnement, de santé cadmium, qui ont permis la
ou de sécurité, les ministères chargés réalisation industrielle et la
des transports, de l’industrie, de commercialisation depuis 1996 des
l’environnement, de la recherche, véhicules éléctriques de premières
l’ADEME et l’ANVAR vont lancer dès générations (véhicules électriques
1990 le «PREDIT», programme de conçus à partir d’une base de
recherche et d’innovation dans les véhicules thermiques existante);
transports terrestres. Ce programme l’étude de véhicules spécifiquement
a notamment pour objectif d’accélérer électriques, les nouveaux générateurs
la mise sur le marché de nouveaux électrochimiques (accumulateurs
véhicules et systèmes de transports nickel-métal Hydrures et Lithium-
plus propres, moins bruyants et plus carbone) et l’engagement de la R et D
économes en énergie. sur des véhicules hybrides.
Au cours de la période 1990-1994, Ces différents travaux ont fait
des véhicules à zéro émissions (véhicules Californie et l’administration fédérale d’autre part
électriques à batterie, ou à pile à combustible) le souhait de CARB a été de donner une impulsion
Ce pourcentage doit monter progressivement à la recherche et au développement technologique
dans les années qui suivent. Maintes fois révisées des véhicules propres par les fabricants.
et retardées sous la pression des fabricants, Aujourd’hui, la Californie se retrouve avec une
les règles du CARB aujourd’hui prévoient réglementation qui ne se limite pas aux véhicules
aussi d’inclure des catégories de véhicules qui électriques, comme initialement envisagé, mais
remplissent partiellement les exigences du départ, ouvre la voie à la montée en puissance des
à savoir des véhicules électriques hybrides (2% véhicules à pile à combustible. Et déjà l’Alliance of
des ventes) et des véhicules à essence dits «super Automobile Manufacturers rapporte que quelques
low emission vehicles», ou PZEVs (Partial Zero 1.5 million véhicules «alternatifs» (hybride,
Emissions Vehicles, 6% des ventes). Il est estimé électrique, éthanol, diester propre) ont été vendus
que les fabricants devront commercialiser au aux États-Unis en 2006, 50% de plus que les
moins 2 500 de ces véhicules pendant les trois prévisions des fabricants.
premières années, et davantage en suite.
Source : ADEME, Service Valorisation des Informations et des
Dans cette longue histoire d’affrontements entre Connaissances, Bulletin de Veille Environnementale, Avril 2007
le régulateur et les fabricants d’une part, l’État de15
apparaître que «le véhicule électrique d’utilisateurs tels que hôpitaux
est réalisable de façon industrielle ou offices publics de HLM,
et qu’il offre des performances - mieux prendre en compte les coûts
(dont une autonomie de 80 km) de première mise en circulation :
permettant un usage urbain» les montants d’aide à l’acquisition
mais que «les caractéristiques des véhicules ont été revalorisés
et le coût du véhicule électrique à 30%.
limitent son marché». - Soutenir la formation des
(CIVP, Etat des filières, avril 2000) conducteurs (formation
subventionnée à 50 %).
Le soutien apporté par l’ADEME Afin d’inciter à la constitution de
au début des années 1990 flottes significatives (minimum
5 véhicules), l’ADEME apporte
Au-delà de l’aide à la recherche également une aide complémentaire
consentie par l’ADEME via le notamment pour la formation à la
PREDIT en particulier aux nouveaux maintenance, le suivi et l’évaluation
générateurs électro-chimiques, des flottes et les études de faisabilité
l’agence va participer aux montages d’équipement des villes en bornes et
des projets sur le terrain au prises de recharge.
travers des premières opérations
de démonstration, organiser les Le nombre de véhicules aidés ces
retours d’expérience et les actions premières années évoluera ainsi :
d’accompagnement (communication, 1992 : 62 véhicules aidés 1.3 MF
formation…) participer au fonds de 1993 : 131 véhicules aidés 2.7 MF
soutien à l’acquisition des véhicules. 1994 : 100 véhicules aidés 2 MF + 0.6
MF actions de formation
Le fonds de soutien aux véhicules
électriques (1991)
Une opération de démonstration
Un effort particulier de relance sur 22 sites
du véhicule électrique a été engagé
en 1990 sous l’impulsion de l’AFME. En 1993, le Ministère de
(AFME, Rapport d’activité, 1990). l’Environnement lance un appel
Une réflexion spécifique concernant d’offre et appelle les collectivités
un programme de recherche locales à montrer l’exemple.
prospectif «Véhicule électrique L’objectif est de créer l’amorce d’un
génération 21» a été amorcée, marché du véhicule en favorisant
qui a débouché à la demande du l’acceptation par les usagers et en
Ministère de l’industrie sur la mise préparant l’infrastructure matérielle
en place en avril 1991 du fonds de et organisationnelle.
soutien aux véhicules électriques, Par le biais de ces expérimentations,
remanié en 1992 pour : les villes peuvent ainsi repérer les
- l’élargir à d’autres catégories populations intéressées et faire tester16
II. Le tournant des années 90
par des volontaires les véhicules. implantés localement, comme le
Par ailleurs, elles peuvent aussi groupe HEULIEZ, MICROCAR, LEROY-
déterminer les emplacements de SOMMER, SEER (Société Européenne
stationnement et les bornes de des Electromobiles Rochelaises) qui
recharge nécessaires. met en 1990 en vente la fourgonnette
électrique VOLTA) etc.
22 villes françaises vont ainsi devenir Des acteurs locaux vont également
«sites pilotes» pour l’introduction jouer un rôle prépondérant, tel Michel
de véhicules électriques, parmi Crepault, maire de la Rochelle, Jean-
lesquelles La Rochelle, Bordeaux, Louis Richard, président d’honneur du
Tours, Saint-Quentin-en-Yvelines, GIVE, et Pierre de Laporte, président
Strasbourg, Sophia-Antipolis, d’honneur d’Électricité de France. Des
Besançon, Nancy, Toulouse, Douai, associations jouent un rôle important,
Lyon, Nanterre, Grenoble, Avignon, tel le CERAVE (Centre d’Evaluation et
Montbéliard, Rouen de Recherche Au Véhicule électrique
430 points de recharge seront à la Rochelle), en 1992 le CIEVE
installés par EDF dans ces 22 villes. (Centre International d’Evaluation du
Véhicule Electrique) et l’Association
La R & D charentaise de promotion des
véhicules électriques.
Dans les années 1992, 1993, 1994 : En 1996, sera d’ailleurs créé à
Plusieurs études d’accompagnement l’initiative de tous ces acteurs et de
seront réalisées sur l’environnement différents organismes québécois le
socio-économique et les conditions CEVEQ (Centre d’expérimentation
d’émergence du véhicule électrique des véhicules électriques du Québec),
(notamment avec l’INRETS). suivie en 1999 du CEREVEH (Centre
d’Etudes et Recherches sur les
Véhicules Electriques et Hybrides)
1.3Deux territoires également en Poitou-Charentes, -
aux nombreux atouts : (1999), l’initiative des pouvoirs publics,
les régions notamment le Groupe Interministériel
du Véhicule électrique.
Poitou-Charentes Encore aujourd’hui, le Pôle de
et Aquitaine compétitivité régional MTA « Mobilité
et Transports Avancés » a pour
En Poitou-Charentes se trouve un objectif de mettre en réseau les
tissu industriel par et pour lequel industriels, les PME-PMI, les centres
le véhicule électrique va réellement de recherches et de formation
démarrer son essor industriel. En travaillant dans les domaines des
effet, se trouve réunis sur le territoire nouveaux véhicules électriques
des fabricants d’électronique, tels et hybrides, les biocarburants et
SAGEM et des constructeurs bien matériaux d’origine végétale. Le pôle
7
http://www.poitou-charentes.pref.gouv.fr/pageA.php?id=391&sid=&page=117
s’intéresse en particulier aux risques matière de recherche-développement
climatiques et environnementaux, et de mener des expérimentations en
aux problèmes liés aux variations vraie grandeur. La ville de Bordeaux,
du coût des énergies, aux site pilote pour l’introduction des
approvisionnements, à la demande véhicules électriques à la suite de
croissante de transport. l’appel d’offres de 1993, va ainsi
C’est enfin en Charente, à Nersac, progressivement acquérir une flotte
que SAFT construira la première ligne de véhicules électriques importante,
de production de batteries lithium-ion de 75 fin 1998 à près de 200
au monde pour les véhicules hybrides aujourd’hui (dont hybrides), soit la
et électriques. (Voir partie III) moitié de sa flotte.
En Aquitaine se trouve implanté un Le conseil régional d’Aquitaine
acteurs de poids : le fabricant de s’apprête d’ailleurs encore
batteries SAFT. On y trouve également aujourd’hui à jouer un rôle majeur
un tissu industriel favorable, avec dans le développement du véhicule
les constructeurs automobiles FORD électrique. En effet, souhaitant
et GOUPIL INDUSTRIE (qui conçoit «promouvoir et développer les
des véhicules électriques pour les compétences scientifiques et
professionnels des collectivités et de industrielles de la Région Aquitaine
l’industrie). L’université de Bordeaux en matière de véhicules électriques et
joue également un rôle important, positionner ainsi le territoire régional
en menant des recherches sur le comme un pôle majeur de diffusion
stockage de l’énergie et les matériaux et de production d’équipements
pour batterie, l’électronique de pour les véhicules électriques et
commande et de puissance et hybrides en France» le Conseil
l’optimisation de la qualité et de régional Aquitaine vient de signer
la fiabilité des composants des un protocole d’accord avec la SVE
véhicules électriques, à travers (filiale des groupes DASSAULT et
deux laboratoires : l’ICMCB HEULIEZ) afin de développer en
(Institut de Chimie de la Matière Aquitaine un pôle de recherche et
Condensée de Bordeaux) et l’IXL développement, d’industrialisation
(Laboratoire d’Etude de l’Intégration et d’expérimentation de véhicules
des Composants et Systèmes électriques équipés du système
Electroniques), qui dépendent Cleanova®. (voir partie III).
également tout deux du CNRS.
Des réseaux vont jouer un rôle Du côté
1.4
influent, ainsi RAVEL, (Réseau des constructeurs
Aquitain Véhicules Electriques), qui
a pour mission de fédérer, dans le Au début des années 1990, la
domaine des transports électriques, production des batteries nickel
les compétences de l’Aquitaine en cadmium s’industrialise en vue18
II. Le tournant des années 90
d’équiper les modèles des grands la Citroën AX, tandis que Renault
constructeurs. Ces batteries, présente l’Elecktro-Clio au Salon de
apparues à la fin des années 80, sont l’automobile de Francfort (1991).
plus énergétiques que les batteries
plomb (50-55 Wh/kg), mais aussi trois Peugeot croit au développement
fois plus cher (4.000 F/kWh contre du véhicule électrique9 urbain. Sa
1.300 F pour le plomb). Placées politique industrielle repose sur le
sous le capot ou dans le coffre, elles financement (avec l’aide de l’AFME)
augmentent la masse du véhicule des coûts d’étude et de mise au
de plus de 200 kilos. Saft ouvrira point du moteur électrique et du
sa première usine destinée à la contrôle électronique, mais sans
production de 5 000 batteries nickel prendre en charge leur fabrication,
cadmium par an en 1995. qui reste réalisée par Leroy-Somer
et SAGEM pour le bloc moteur
Parallèlement des recherches électrique-contrôle électronique, et
visent à développer les batteries sans prendre en charge non plus la
Nickel hydrure de métal. En 1997, fabrication des batteries, produites
une production pilote de ces nouvelles par la SAFT. Il est prévu d’assembler
batteries plus énergétiques (65 les premiers véhicules électriques
à 70 Wh/kg), donnait à poids égal sur les mêmes chaînes de montage
une autonomie supérieure de 30 %, que les véhicules thermiques. Le prix,
soit 120 km. (source : Sénat8). «maintenant supérieur de 20 000
à 30 000 F–hors batteries- sur son
Tous les grands proposent des homologue à moteur diesel s’avère
concept-cars : la Citela de Citroën, cependant compétitif» et Peugeot
la Zoom de Renault et Matra, compte produire 50 000 véhicules par
la Lycra de Microcar, la BMW E2, an dès 1995.
la Ford Ghia Connecta, la Fiat Elletra,
la Volkswagen Chico, etc … (A noter L’Etat français accompagnera ce
qu’à côté des grands constructeurs, mouvement avec la signature d’un
de nombreuses petites sociétés accord cadre Etat/Peugeot/Renault/
proposent dans les années 90 leurs EdF en 1992 organisant concrètement
propres modèles : Erad, Rocaboy, le développement des infrastructures
Jeanneau, Ligier …) liées au véhicule électrique : bornes
de recharge, réseau d’entretien et de
À cette période, il semblait que toutes maintenance, recyclage des batteries
les conditions étaient enfin réunies et avec une politique de soutien
pour que le marché de la voiture financier sans précédent.
électrique décolle enfin. D’ailleurs
c’est à cette époque que seront L’Agora d’Erad
mises sur le marché les versions (1994)
électriques de la Peugeot 106 et de
8
http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html
9
Voir notamment l’interview de J.Y HELMER, directeur de la division automobile de PSA, p. 97 du Rapport sur l’intérêt
du véhicule électrique au regard de la protection de l’environnement, de M. Pierre Laffite, Office parlementaire d’évaluation
des choix scientifiques et technologiques, novembre 199319
2. 1995 à 2002,
le contexte devient de plus en plus
porteur et la recherche s’intensifie
La fin des années 90 voit l’apogée de SA, et PSA et Electricité de France.
ce mouvement. La France est « le seul L’objectif de cet accord cadre est de
pays au monde où un programme porter le parc de véhicules électriques
de cette ampleur est engagé »10 à 100.000 véhicules à l’orée de l’an
accompagné d’un dispositif public 2.000, soit 5 % environ des véhicules
d’incitation à l’acquisition de véhicules circulant en ville.
électriques pour le grand public. L’accord prévoit d’ailleurs que 10 %
des nouveaux véhicules urbains des
2.1 Cadre réglementaire services de l’administration devaient
être électriques (soit au moins 1 000
et institutionnel véhicules).
Accord cadre sur le développement L’accord porte sur la réalisation
du véhicule électrique des infrastructures de charge
et les services d’entretien et de
Ainsi, l’accord cadre sur le développe- maintenance nécessaires à la
ment du véhicule électrique est signé diffusion des véhicules électriques
le 11 avril 1995 entre l’Etat, les deux dans le grand public à l’horizon de
principaux groupes constructeurs 1995.
français d’automobiles Renault
Extrait du décret n° 95-697 du 9 mai 1995 instituant
une aide à l’acquisition de véhicules électriques
Art. 1er. - Une aide de 5 000 F est accordée par l’Etat à toute personne physique ou morale, à
l’exception des collectivités territoriales et de leurs groupements :
- qui fera l’acquisition d’un véhicule électrique neuf;
- ou qui louera un véhicule électrique neuf dans le cadre d’un contrat de location avec option
d’achat et en particulier de crédit-bail.
L’aide est accordée en une seule fois, au plus tôt au moment de la facturation du véhicule.
Chaque acquisition d’un véhicule donne droit à une seule prime de l’Etat.
10
op>. Cit note 320
II. Le tournant des années 90
Soutien à l’acquisition de véhicules, un dispositif d’aide
à la décision, de financement des
L’accord cadre confie la gestion du infrastructures de recharge, de suivi
fonds de soutien exceptionnel à et d’animation des pôles a été mis
l’acquisition de véhicules électriques en place sur financement conjoint
de 3 ans à l’ADEME. de l’ADEME et d’EDF ; dans ce cadre
Le dispositif public d’incitation à l’ADEME gère pour le compte d’EDF
l’acquisition de véhicules électriques l’aide que celle-ci accorde aux petits
est défini par l’accord cadre du 11 constructeurs et importateurs
avril 1995. de véhicules électriques. Notons
également que la loi sur l’air et
Outre ces primes, les acquéreurs l’utilisation rationnelle de l’énergie
de véhicules électriques bénéficient du 30 décembre 1996 prévoit que
d’un certain nombre d’avantages les organismes publics gérant une
récapitulés dans l’encadré ci-dessous. flotte de plus de 20 véhicules légers
acquièrent des véhicules propres
Parallèlement au dispositif mis en (GNV, GPL, électrique) à hauteur de
place par l’Etat pour les particuliers 20 % à chaque renouvellement.
et les entreprises, le dispositif ADEME
destiné aux collectivités locales et Une politique de soutien à
à leurs groupements avait déjà été l’acquisition de deux-roues
remanié en 1992 pour être plus électriques a également été mise en
efficace. Outre les aides à l’achat œuvre depuis le 16 septembre 1996.
LES AIDES AUX VÉHICULES ÉLECTRIQUE
Le dispositif de prime à l’achat institué en À ces aides s’ajoutent, dans nombre de villes,
avril 1995 a été reconduit jusqu’à fin 1998. la gratuité du stationnement (en aérien) ainsi
Pour les deux roues, les particuliers que de la recharge des batteries en parc de
reçoivent une aide de 2 000 F. stationnement et une réduction,
voire une exonération, de la « vignette ».
Par ailleurs, la loi de finances pour 1995
a permis un amortissement accéléré Quant aux collectivités, pour chaque véhicule
sur douze mois des véhicules électriques. électrique acheté, elles reçoivent
La loi sur l’air de décembre 1996 a de l’ADEME des primes de 2 000 à 16 000 F
étendu cette mesure aux accumulateurs par véhicule selon la charge utile,
nécessaires au fonctionnement des ainsi que 2 000 F par deux-roues.
véhicules électriques et faisant l’objet d’une
facturation distincte (voir infra).
Elle a également exonéré les entreprises
de taxe sur les véhicules de société. Source : http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html21
Les deux-roues figurant sur une liste 2.2Les recherches sur
de matériels établie en commun entre
l’ADEME et EDF et qui seront acquis
les batteries
par des collectivités territoriales
Parallèlement à ce contexte
et leurs groupements pourront
réglementaire et institutionnel porteur,
bénéficier d’une aide à l’achat de
les efforts de recherche portent sur de
2 000 F HT.
nouvelles générations de batteries.
À la fin de 1996, 3 475 véhicules
À côté des batteries nickel-hydrure
électriques circulaient en France; 505
de métal, commence à apparaître
véhicules dont 150 pour l’année 1996,
la batterie au lithium-ion encore
ont été subventionnées par l’Agence.
plus énergétique (120-140 Wh/kg),
soit deux fois plus d’énergie
que le nickel-hydrure de métal,
Le dispositif institutionnel est
ce qui porterait l’autonomie du
complété en 1999 par la création
véhicule à 200 km12.
du Comité Interministériel pour les
Véhicules Propres (CIVP) en 1999.
À noter, par exemple, « l’initiative
Le CIVP, présidé par le ministère
du programme VEDELIC, en 1995,
chargé de l’environnement et dont
qui a permis la réalisation d’un
le secrétariat est assuré par le
véhicule démonstrateur sur base
ministère de l’industrie, rassemble
Peugeot 106 et batteries lithium-ion
les administrations concernées
Saft. En septembre 2000, ce véhicule
(ministères chargés des transports,
a relié La Rochelle à Poitiers et a
de la recherche, des finances,
parcouru au total 261 km,
ADEME ainsi que le groupement
à une vitesse moyenne de 54 km/h
interministériel pour les véhicules
(vitesse max.113,2 km/h) ».
électriques GIVE). Il a pour mission
de constituer un «outil d’analyse
Sur la base des enseignements de
et de propositions visant pour les
cette période, le PREDIT reconduit
véhicules GPL, GNV, électriques,
le thème « véhicule propre » pour
hybrides et à pile à combustible,
la période 1996-2000. Cependant,
à harmoniser l’effort public, à
informer ou à proposer des actions
aux administrations concernées
en matière de développement PROJET VEDELIC 1995
industriel, technologique, de cadre Initié par la Région Poitou-Charentes, ce pro-
juridique, réglementaire et fiscal et gramme avait réuni des partenaires régionaux
d’intervention publique »11 . impliqués de longue date dans la voiture élec-
Le comité sera de nouveau appelé à trique : le groupe Heuliez, Saft, Leroy Somer,
Sagem et les universités régionales.
jouer un rôle important en 2003, lors
Le programme VEDELIC initié en 1995 par la
du lancement du Plan VPE (Véhicule Région Poitou-Charentes est un programme de
Propre et Econome).
11
http://www.industrie.gouv.fr/energie/developp/econo/pdf/rapport-civp.pdf
12
http://www.senat.fr/rap/l97-4391/l97-439171.html22
II. Le tournant des années 90
le succès mitigé des véhicules de véhicules électriques en vigueur
électriques de première génération depuis le 1er juillet 1995 a donné des
équipés de batteries Nickel- résultats qui restent assez modestes.
Cadmium, dont l’autonomie est « Malgré une aide de 15 000 francs,
limitée à 90 km et le prix élevé, pas plus de 1 400 Peugeot, Citroën
conduisent le PREDIT 2 à orienter et Renault électriques ont trouvé
les travaux sur la filière au lithium acquéreur en un an » [en 1995].
(lithium-ion ou même lithium
polymère) qui autorisent une Les raisons de cet échec sont
autonomie deux fois plus importante, de trois ordres.
de l’ordre de 200 km.
D’abord, leur coût était trop élevé, en
De 1996 à 2000, la recherche sur raison principalement de sa production
les véhicules électriques et hybrides en petite série et du coût des batteries.
est dotée de 23 M€ d’aides. Le véhicule électrique nécessite 8
années d’utilisation et 10 000 km/
2.3Bilan an pour que son coût soit similaire
à celui d’un véhicule thermique
de la décennie (source : CIVP). Le surcoût à l’achat
des années 1990 de la batterie étant inacceptable pour
le consommateur, « des solutions de
Malgré un contexte réglementaire et location ont été proposées mais n’ont
financier favorable, malgré un effort pas permis de proposer le véhicule
de recherche important, le véhicule électrique à un coût équivalent
électrique pour les particuliers n’a pas de la petite voiture diesel qu’elle
réussi à faire pleinement ses preuves. était censée remplacer ». En fait, la
Le développement des véhicules multiplication des intervenants dans
électriques a été très largement la chaîne de mise a disposition de
surestimé, puisqu’au lieu des 100 000 la batterie pour le consommateur
unités initialement prévues, le marché a considérablement accru son prix
atteint un peu plus de 7 000 unités de revient (fabricant de la batterie,
fin 2001, comme le montre le tableau sociétés intermédiaires d’achat, puis
p.23. Le dispositif d’incitation à l’achat de locations des batteries).
recherche technologique dont le principal objectif l’industrie automobile, il est donc représentatif
était de développer un démonstrateur (véhicule pour ses éléments essentiels d’un véhicule
électrique) équipé d’un ensemble de nouvelles de série. C’est dans ce cadre que ses
technologies telles qu’un système de batteries performances ont été définies afin de valider
Li-Ion et une chaîne de traction synchrone à ce que pourraient être les caractéristiques
aimants permanents. Ce véhicule laboratoire a d’un véhicule électrique commercial du début
été conçu dans un objectif indus- du 21ème siècle (200 km d’autonomie,
triel et suivant des critères de 110 km/h, 1000 kg).
http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1539697
La Volta créée par la sociéte
Spiral dans le cadre du
programme Védélic23
Ensuite, les performances des donc une nécessité, pas toujours
voitures électriques étaient trop facilement réalisable (bornes
faibles. Les batteries permettaient essentiellement placées dans les 22
une autonomie de l’ordre de 80 km, sites pilotes).
ce qui paraissait suffisant dans un En outre, les contraintes liées à
usage de petits trajets (type domicile la charge de la batterie étaient
travail) essentiellement urbain. Or les importantes. D’une part, le temps
motivations des français à l’achat d’un de charge de la batterie (de l’ordre de
véhicule semblent être parfois assez 6 à 8 heures) était long, d’autre part,
différentes. La voiture étant synonyme du fait d’un effet-mémoire les
de liberté, la contrainte kilométrique batteries supportaient mal des
associée à son usage est souvent recharges partielles, d’où la nécessité
jugée insupportable. de les vider complètement avant
de les recharger.
Enfin, des difficultés matérielles et
techniques s’ajoutaient. Si du point de vue commercial, le
Les véhicules étant destinés à un succès n’a pas été au rendez-vous,
usage urbain, dans un environnement cette génération de véhicules
urbain essentiellement dominé par électrique équipés des nouvelles
de l’habitat vertical, pouvoir recharger batteries nickel-cadmium a
facilement son véhicule près de son néanmoins permis de faire progres-
logement, même en immeuble, était ser notablement la recherche et
Statistiques d’immatriculations des véhicules électriques neufs en France depuis 1993
(source : fichier central des cartes grises. « Ce tableau ne comprend pas les véhicules acquis par les administrations de
l’État et ses établissements publics administratifs qui sont immatriculés par ailleurs (soit 178 unités depuis 1996) et les
scooters électriques (soit 2600 unités depuis 1997) »)
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Total
Citroën 2747
AX 25 4 87 422 37 575
Saxo 17 191 285 328 225 61 1107
Berlingo 12 314 264 351 66 1007
C15 12 47 1 60
Peugeot 3011
106 25 32 111 587 261 443 396 124 226 2205
Partner 9 220 282 237 32 780
J5 9 16 1 26
Renault 674
Clio 16 99 106 30 1 1 253
Twingo 2 2
Express 42 54 154 86 44 380
Master 31 3 4 38
Master Bus 1 1
Divers 674
France 2 1 1 4
Ponticelli 21 3 9 33
Volta 150 131 56 16 353
Fiat panda 2 2
Autres 3 1 22 79 108 20 233
Total 296 230 330 1304 727 1361 1360 1046 405 705924
II. Le tournant des années 90
de faire évoluer la filière. Ils ont - l’« Europolis » d’Irisbus
permis notamment d’identifier avec (40 ou 60 passagers, batteries
une précision nouvelle les types de plomb acide ou « Zebra »),
véhicules les mieux adaptés ainsi - le « Gulliver » (22 passagers,
que les applications les meilleures batteries plomb acide, identique à
(utilitaires plutôt que particuliers, l’Oréos 22 de Gepebus) et le
une moyenne de 80 km/jour pour Pantheon (27 à 35 passagers,
optimiser le véhicule …). En outre, ils batteries plomb acide). Ces
ont permis de tester des opérations bus sont fabriqués par la société
de démonstration grandeur réelle Technobus Spa
qui ont permis de faire progresser - l’« Elfo » (40 passagers, batteries
significativement les connaissances plomb acide) commercialisés par
technologiques dans le domaine, en « Eco Power Technology ».
même temps qu’ils permettaient de La plupart de ces modèles de
mieux comprendre les attentes des bus existent également en version
français et leurs motivations. hybride.
Si le véhicule électrique pour les 2002 est aussi l’année de lancement
particuliers n’a pas réellement su par l’ADEME de l’opération « 100 bus
faire ses preuves, le constat est électriques »15 (voir l’encadré p.31).
beaucoup plus positif en ce qui
concerne les utilitaires et les bus.
« La voiture électrique
« En collaboration avec Renault ne décolle pas »
Trucks, la société PVI (Ponticelli
Extrait de la Gazette des communes
Véhicules industriels) a conçu et n°1423 - 06/10/1997 - 29
fabriqué des camions tout électriques
ou bimodes (thermique et électrique). « Malgré les aides de l’Etat, de l’ADEME, et les efforts de
Des batteries au plomb sont utilisées. communication déployés par EDF et les constructeurs
Ces camions sont utilisés en mode automobiles, les ventes de voitures électriques sont en chute
urbain, notamment pourle ramassage libre avec 300 immatriculations depuis le début de l’année. Au
total, à peine 2 500 véhicules électriques sont immatriculés
des ordures ménagères et aussi aujourd’hui en France, dont 400 détenus par des collectivités
pour les livraisons. L’offre de bus doit locales. Le constat est rude, alors qu’en 1992, l’Etat
aussi être mentionnée. La société promettait 100 000 véhicules électriques pour l’an 2000.
« Gepebus » (filiale commune de D’après le Groupe interministériel véhicules électriques
Gruau et de Ponticelli) fabrique et (GIVE), la voiture électrique se débat toujours avec les mêmes
problèmes : un prix élevé et une autonomie relativement
commercialise deux modèles tout faible. Beaucoup de collectivités « rechignent » en effet
électriques : l’Oréos 22 (22 places, devant l’investissement qui se monte à plus de 100 000 francs
batteries plomb acide) et l’Oréos 55 par véhicule. Et du coup, ce sont surtout les grandes villes
(55 places, batteries nickel cadmium). comme Paris, Bordeaux, Lyon, Toulouse, Strasbourg qui
Des modèles originaires d’Italie sont achètent des véhicules électriques autant pour des raisons de
communication que de lutte contre la pollution. »
également disponibles :
15
Predit, J Theys, Les batteries pour le stockage de l’électricité dans les véhicules tout électriques ou hybrides, février 2006 :
http://www.predit.prd.fr/predit3/documentFo.fo?cmd=visualize&inCde=25045Vous pouvez aussi lire
