GUIDE ASSOCIATIONS D'AÉROMODÉLISME
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GUIDE
ASSOCIATIONS D’AÉROMODÉLISME
Édition 1
Version 1.1
26 mars 2021
DIRECTION
Version 1.1
GENERALE GUIDE DSAC Page :
du
DE L'AVIATION ASSOCIATIONS D’AÉROMODÉLISME 2/47
31/12/2020
CIVILE
HISTORIQUE DES RÉVISIONS ET APPROBATION
HISTORIQUE DES RÉVISIONS
Edition et Pages
Date Objet
version affectées
Ed.1 v.0 15/09/2020 Toutes Création
Ed.1 v.0.1 18/09/2020 Toutes Corrections diverses
Corrections diverses et prise en compte de la publication de
Ed 1 v.1 31/12/2020 Toutes
nouveaux arrêtés nationaux
Correction relative aux vols dans des zones militaires
Ed 1 v.1.1 26/03/2021 17, 20, 33, 34, 40 Ajout de références à la carte de restrictions des vols en
Polynésie française
APPROBATION
N° Rédaction Vérification Approbation
Nom David Mulot Benoît Pinon Nicolas Marcou
Inspecteur Opérations Directeur
Fonction Chef du pôle Navigabilité
aériennes de programme Drones
Date 15/09/2020 15/09/2020 31/12/2020
Signature
Pour tout commentaire ou suggestion à propos de ce guide, veuillez
contacter la DSAC à l’adresse assistance-alphatango@aviation-
civile.gouv.fr.
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CIVILE
TABLE DES MATIÈRES
HISTORIQUE DES RÉVISIONS ET APPROBATION ..................................................................... 2
TABLE DES MATIÈRES ................................................................................................................. 3
1. Introduction .............................................................................................................................. 4
1.1. Pourquoi lire ce guide ? .................................................................................................... 4
1.2. Aéromodèle ...................................................................................................................... 4
1.3. Réglementation européenne : quels changements par rapport à la réglementation
nationale ?................................................................................................................................... 5
1.4. Objet du guide : opérer pour des usages de loisir ou de compétition au sein d’une
association d’aéromodélisme selon la règlementation nationale.................................................. 6
2. Quels cas d’utilisation relèvent du régime de l’aéromodélisme ? ............................................. 6
2.1. Exceptions et cas particuliers ............................................................................................ 6
2.2. Quels sont les usages autorisés ? .................................................................................... 7
3. Quelles sont les règles applicables au matériel ?..................................................................... 7
3.1. Immatriculation des aéronefs de plus de 25 kg ................................................................. 7
3.2. Enregistrement des aéronefs de 800g ou plus .................................................................. 7
3.3. Moyens de contrôle de l’aéronef ....................................................................................... 9
3.4. Dispositif de signalement lumineux et dispositif de signalement électronique ou
numérique ................................................................................................................................. 10
3.5. Batteries au lithium ......................................................................................................... 11
3.6. Exigences additionnelles pour les aéromodèles de catégorie B ...................................... 11
3.7. Notice d’information fournie avec les emballages ........................................................... 12
4. Qui peut utiliser un aéromodèle? ........................................................................................... 14
4.1. Exigences générales applicables au télépilote ................................................................ 14
4.2. Conditions relatives à l’âge et à la formation du télépilote ............................................... 14
4.3. Autorisation additionnelle pour les aéromodèles de catégorie B ..................................... 16
4.4. Enregistrement de l’association d’aéromodélisme en tant qu’exploitant européen
d’aéronef sans équipage à bord (UAS) ...................................................................................... 16
5. Où et jusqu’à quelle hauteur peut-on utiliser un aéromodèle?................................................ 16
5.1. Introduction : pourquoi des restrictions ?......................................................................... 16
5.2. Hauteurs maximales de vol ............................................................................................. 19
5.3. Zones interdites aux aéromodèles .................................................................................. 21
6. Les restrictions d’horaire ........................................................................................................ 26
7. Avant le vol : bien préparer son vol ........................................................................................ 27
8. En vol : les règles applicables ................................................................................................ 28
8.1. Je ne survole pas les personnes ..................................................................................... 28
8.2. Je garde toujours mon aéromodèle en vue1 .................................................................... 28
8.3. Je respecte la hauteur maximale de vol et je reste éloigné de tout aéronef .................... 29
8.4. En cas de vol automatique, je peux reprendre le contrôle à tout moment ....................... 29
8.5. Je ne pilote pas depuis un véhicule en déplacement ...................................................... 29
8.6. Je ne largue aucune charge en vol depuis mon aéromodèle .......................................... 30
8.7. Je ne transporte aucune marchandise dangereuse avec mon aéromodèle..................... 30
8.8. En cas de prise de vues, je respecte les règles applicables ............................................ 30
9. Responsabilités, assurance et sanctions ............................................................................... 32
9.1. Responsabilités en cas de dommages aux tiers, assurance ........................................... 32
9.2. Sanctions ........................................................................................................................ 32
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10. Contacts et liens utiles ........................................................................................................... 33
ANNEXE 1 : Glossaire .................................................................................................................. 34
ANNEXE 2 : Règlementation applicable ....................................................................................... 36
ANNEXE 3 : Autorisation de vol des aéromodèles de catégorie B ................................................ 38
ANNEXE 4 : Information aéronautique .......................................................................................... 40
ANNEXE 5 : Vol au voisinage des aérodromes............................................................................. 43
ANNEXE 6 : Numéro à apposer sur les aéronefs .......................................................................... 46
1. Introduction
1.1. Pourquoi lire ce guide ?
Ce guide présente les grands principes de sécurité et les règles pour utiliser un aéromodèle au sein
d’une association d’aéromodélisme en France.
Ce guide s’inscrit dans le cadre d’un important changement réglementaire : en effet le champ de
compétence de l’Union européenne a été étendu à la sécurité aérienne de l’ensemble des aéronefs
sans équipage à bord, ce qui inclut les aéromodèles. Toutefois, la réglementation européenne laisse
une très large latitude aux Etats membres de l’Union Européenne pour définir les règles applicables
aux associations d’aéromodélisme. Afin de limiter l’impact de la réglementation européenne sur les
associations d’aéromodélisme, la France a décidé d’exploiter cette possibilité, en édictant des règles
nationales qui soient largement reprises des règles qui prévalaient pour les vols de loisir avant
l’entrée en application de la réglementation européenne le 31 décembre 2020. Il existe toutefois
quelques différences mineures, qui sont explicitées dans le guide.
Ce guide "Associations d'aéromodélisme" est destiné aux associations d'aéromodélisme qui
continueront d'appliquer les règles nationales après l’entrée en application de la
réglementation européenne.
Si vous êtes déjà familier avec la réglementation nationale applicable à l’aéromodélisme,
vous êtes invité à prendre connaissance des changements principaux liés à la
réglementation européenne dans les paragraphes 1.3, 4.4 et 5 du guide.
1.2. Aéromodèle
L’utilisation en extérieur d’engins volants, même lorsqu’ils sont de petite taille, qu’ils ne transportent
personne à leur bord et qu’ils sont utilisés à basse hauteur, est considérée comme une activité
aérienne et relève donc de la règlementation applicable à l’aviation civile.
Dans le cadre de ce guide, un aéromodèle est un aéronef sans équipage à bord exploité à des fins
de loisir ou de compétition, au sein d’une association d’aéromodélisme, qui peut évoluer selon 3
modes (manuel, automatique, autonome)1 :
- un aéromodèle évolue sous contrôle “manuel” lorsque sa trajectoire résulte à tout instant de
commandes d’un télépilote transmises en temps réel ;
- un aéromodèle évolue de manière “automatique” lorsque son évolution en vol a été programmée
avant ou pendant le vol et que le vol s’effectue sans intervention d’un télépilote ;
- une « exploitation autonome » lorsqu’un aucun télépilote ne peut agir sur la trajectoire de l’aéronef.
Un aéromodèle est dit « captif » s’il est relié par tout moyen physique :
1 [Aéromod] art.3
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- au sol ou à une structure fixe ; ou
- à un mobile ou à son télépilote, ne pouvant être soulevé ou déplacé par réaction de l’accroche de
l’aéronef captif.
1.3. Réglementation européenne : quels changements par rapport
à la réglementation nationale ?
Le règlement (UE) 2019/947, qui porte sur l’utilisation des aéronefs sans équipage à bord et sur les
exigences applicables à leurs exploitants, induit un grand nombre de changements. Toutefois, dans
son article 16 §2.a, il permet aux Etats membres de définir et de faire appliquer des règles nationales
aux associations d’aéromodélisme. C’est le choix que fait la France, en définissant au niveau
national, les exigences de sécurité applicables aux aéromodèles, et à leur télépilotes lorsque ces
activités sont réalisées au sein d’une association d’aéromodélisme : ces exigences font l’objet de
l’arrêté « associations d’aéromodélisme » qui entre en application le 31 décembre 2020. L’arrêté du
17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux
conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent est abrogé.
Associations d’aéromodélisme
La réglementation européenne définit les associations d’aéromodélisme comme étant « une
organisation légalement établie dans un État membre dans le but d'organiser des vols de loisir,
des démonstrations aériennes, des activités sportives ou des compétitions au moyen
d'aéronef sans équipage à bord. » En France, une association est régie par la loi de 1901.
Au niveau national les activités d'aéromodélisme pratiquées au sein d'une association
requièrent l'établissement préalable d'une localisation d'activité.
De fait, seules peuvent bénéficier des dispositions de l’arrêté « Associations
d’aéromodélisme » les associations disposant d’une localisation d’activité. En outre, les vols
effectués par des membres de ces associations, réalisés en dehors de leur localisation sont
également couverts par les dispositions de ces arrêtés.
Après le 1er janvier 2023, pour bénéficier de ce régime national, une association d’aéromodélisme
devra avoir obtenu de la DSAC une autorisation d’exploitation. Avant cette date, une association
d’aéromodélisme peut librement appliquer les dispositions de l’arrêté « Associations
d’aéromodélisme », sans avoir reçu cette autorisation d’exploitation. La DGAC communiquera
ultérieurement sur les modalités de délivrance de ces autorisations d’exploitation.
La DGAC délivrera aux deux fédérations reconnues au niveau national, la FFAM et
l’UFOLEP, des autorisations d’exploitation génériques qui s’appliqueront à l’ensemble de
leurs associations affiliées : Il ne sera donc pas nécessaire aux associations affiliées de faire
une demande individuelle d’autorisation d’exploitation.
Les associations non affiliées peuvent opérer selon les conditions de l’arrêté « Associations
d’aéromodélisme » dès le 31 décembre 2020 et pourront faire une demande individuelle
d’autorisation d’exploitation.
Une association d’aéromodélisme non affiliée aux deux fédérations précitées peut faire le
choix de réaliser l’ensemble de ses vols, soit selon les modalités de l’arrêté « Associations
d’aéromodélisme » (option recommandée), soit selon les modalités de la catégorie Ouverte
de la réglementation européenne (voir le guide « Catégorie Ouverte »). L‘autorisation
d’exploitation délivrée à une association d’aéromodélisme engage donc cette dernière à
réaliser l’ensemble de ses vols dans le cadre défini au niveau national, à l’exclusion de vols
en catégories Ouverte. Inversement, une association d’aéromodélisme ne bénéficiant pas
de l’autorisation d’exploitation après le 1er janvier 2023 devra appliquer les règles
européennes et voler selon les modalités de la catégorie Ouverte.
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1.4. Objet du guide : opérer pour des usages de loisir ou de
compétition au sein d’une association d’aéromodélisme selon
la règlementation nationale
Le présent guide vise à présenter l’ensemble des exigences applicables aux associations
d’aéromodélisme. Celles-ci relèvent principalement de la réglementation nationale, même si
quelques mesures de la réglementation européenne sont également applicables. Ce guide concerne
toute personne ou organisation impliquée dans la conception, la fabrication, l’utilisation ou la
maintenance d’un aéromodèle utilisé dans le cadre d’une association d’aéromodélisme. Il précise
les obligations qui incombent à ces personnes et organisations ainsi que les diverses formalités
qu’elles sont tenues d’accomplir.
Les opérations concernées par le présent guide, à vocation de loisir ou de compétition, sont réputées
simples et peu risquées. Pour autant, des exigences minimales doivent être respectées pour une
utilisation en sécurité vis-à-vis des usagers de l’espace aérien et des personnes au sol.
2. Quels cas d’utilisation relèvent du régime de l’aéromodélisme
?
En dehors des cas décrits au § 2.1 ci-dessous, l’arrêté précité s’applique à l’exploitation, au sein
d’associations d’aéromodélisme :
- d’un aéromodèle en vue de son télépilote ; ou
- d’un aéromodèle de masse inférieure ou égale à 2 kg, évoluant hors vue de son télépilote (cas de
la pratique FPV), à une distance horizontale maximale de 200 mètres de ce télépilote et à une
hauteur maximale de 50 mètres, en présence d’une seconde personne en vue de cet aéronef et
chargée de veiller à la sécurité du vol en informant le télépilote de dangers éventuels ; ou
- d’un aéromodèle de masse inférieure à 1 kilogramme qui, une fois lancé, évolue dans le cadre
d’une exploitation autonome en suivant les mouvements de l’atmosphère et dont le vol ne dure pas
plus de 8 minutes (cf. cas des aéronefs non contrôlés §3.3).
On entend par exploitation au sein d’associations d’aéromodélisme toute activité exercée :
- soit sur un site d’aéromodélisme publié par la voie de l'information aéronautique,
- soit en dehors d’un site d’aéromodélisme publiés par la voie de l'information aéronautique, dans
une zone où le pilote à distance peut raisonnablement estimer qu'aucune personne ne participant
pas à l'exploitation ne sera mise en danger dans le rayon d'action de l'aéronef sans équipage à bord
pendant toute la durée de l'exploitation d'UAS, et à une distance horizontale de sécurité d'au moins
150 mètres par rapport à des zones résidentielles, commerciales, industrielles ou récréatives.
Ces conditions seront reprises dans les autorisations d’exploitation délivrées aux associations
d’aéromodélisme et aux fédérations (voir §1.3)
En conséquence, toute exploitation sortant de ces conditions est soumise aux dispositions de la
réglementation européenne (voir guide catégorie ouverte).
2.1. Exceptions et cas particuliers
La règlementation spécifique relative à l’aéromodélisme ne s’applique pas1:
- aux ballons libres (voir la page « lâcher de ballons ou lanternes volantes » du site web de la DGAC)
1 [Aéromod] art.2 et [Arrêté Enr] art.1
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- aux ballons captifs utilisés à une hauteur inférieure à 50 m avec une charge utile d’une masse
inférieure ou égale à 1 kg (ex : ballon publicitaire ou d’éclairage)
- aux cerfs-volants
- aux fusées
- aux aéromodèles destinés à être exclusivement exploités en intérieur.
Les aéromodèles exploités dans le cadre de manifestations aériennes se conforment également aux
exigences spécifiques à ces exploitations de l’arrêté du 4 avril 1996.
2.2. Quels sont les usages autorisés ?
La prise de vues aériennes est possible en aéromodélisme au cours d’un vol dont l’objectif reste le
loisir ou la compétition et lorsque les vues réalisées ne sont pas exploitées à titre commercial.
Les vols réalisés dans le cadre de l’expérimentation d’un aéromodèle ou de la formation de son
télépilote sont considérés, pour la définition des conditions applicables, comme relevant de
l’aéromodélisme.
3. Quelles sont les règles applicables au matériel ?
Cette section décrit les règles techniques et administratives qui doivent être satisfaites avant de
pouvoir utiliser un aéromodèle. Certaines de ces règles sont fonctions de la masse de l’aéronef.
3.1. Immatriculation des aéronefs de plus de 25 kg
En application de l’article 6111-1 du code des transports (modifié par la loi « drones » n° 2016-1428),
les aéromodèles de plus de 25 kg doivent être immatriculés (en plus d’être enregistrés : voir § 3.2).
Les obligations liées à l’immatriculation des aéromodèles de plus de 25 kg sont les suivantes1 :
- obligation pour le télépilote, lors de toute utilisation de l’aéronef, d’être muni du certificat
d’immatriculation, et de le présenter aux autorités en cas de contrôle.
- obligation de graver les marques de nationalité et d’immatriculation sur une plaque d’identité*, en
métal ou en toute autre matière à l'épreuve du feu, à apposer en un endroit bien apparent, visible
depuis l’extérieur de l’aéronef.
* la plaque d'identité doit faire au moins 10 centimètres de longueur et 5 centimètres de largeur ; toutefois, si les
caractéristiques de l’aéronef le nécessitent, la plaque d’identité peut être de dimensions réduites sans être inférieures
à 5 centimètres de longueur et 3 centimètres de largeur.
Procédure d’immatriculation
La procédure d’immatriculation des aéronefs est décrite sur
https://www.ecologie.gouv.fr/immatriculation-des-aeronefs.
Après avoir réservé les marques d’immatriculation F-Dxxx, il faut enregistrer l’aéronef sur
AlphaTango (voir ci-dessous au § 3.2) ; le n° d’enregistrement UAS-FR-xxxx devra être
ensuite être communiqué au bureau des immatriculations pour la suite de la procédure
d’immatriculation.
3.2. Enregistrement des aéronefs de 800g ou plus2
Tous les aéronefs dont la masse est supérieure ou égale à 800g doivent être enregistrés par leur
propriétaire sur le portail AlphaTango.
1 [Arrêté Immat]
2 [Décret Enr] et [Arrêté Enr]
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AlphaTango
AlphaTango (https://alphatango.aviation-civile.gouv.fr) est le portail public des utilisateurs
d’Aéronefs Télépilotés, géré par la DGAC. Il contient notamment le registre des aéronefs sans
équipage à bord et le registre des télépilotes de loisir. La détention d’un compte sur
AlphaTango est nécessaire pour enregistrer un aéronef et obtenir l’attestation de suivi de
formation après le test en ligne sur Fox AlphaTango.
Contact en cas de besoin d’assistance: assistance-alphatango@aviation-civile.gouv.fr
Aide : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/alphatango
Processus d’enregistrement
Le propriétaire de l’aéronef doit créer un compte sur le portail AlphaTango et procéder à
l’enregistrement de son aéronef selon la procédure décrite sur https://www.ecologie-
solidaire.gouv.fr/alphatango#e2.
L'enregistrement de l'aéronef sera obligatoire s'il émet un signalement électronique, quelle que
soit sa masse.
L’aéronef reçoit alors un numéro d’enregistrement de la forme UAS-FR-[numéro].
La durée de validité de l’enregistrement est de cinq ans.
Lors de toute utilisation de l’aéronef, le télépilote doit être muni d’un extrait du registre des aéronefs
sans équipage à bord à jour (au format numérique ou papier), et doit le présenter aux autorités en
cas de contrôle.
Extrait du registre des aéronefs civils circulant sans personne à bord
A la fin du processus d’enregistrement d’un aéronef, un e-mail de confirmation vous est
adressé contenant en pièce-jointe l’extrait du registre des aéronefs sans équipage à bord
relatif à la machine concernée.
Ultérieurement, il est possible à tout moment de télécharger un extrait du registre depuis votre
compte sur AlphaTango.
Le numéro d’enregistrement doit être apposé en permanence, de façon visible, sur l’aéronef.
L’écriture (taille, police) utilisée doit permettre une lecture à une distance de 30 centimètres, à l’œil
nu.
Apposition du n° d’enregistrement : cas particuliers
- Lorsque l’aéronef est une réplique fidèle à échelle réduite d’un aéronef original, le numéro
d’enregistrement peut ne pas être directement visible, sous réserve d’être accessible après
un démontage simple ne nécessitant pas d’outillage.
- Pour les aéronefs de plus de 25kg, qui doivent être immatriculés et dont les marques
d’immatriculation doivent être apposées sur l’aéronef (voir § 3.1), le n° d’enregistrement
n’a pas à être également apposé.
L’aéronef ne doit pas être utilisé à une masse supérieure à la plage de masse déclarée lors de
l’enregistrement.
Plage de masse
La plage de masse déclarée lors de l’enregistrement doit correspondre à la masse la plus
élevée à laquelle l'aéronef est susceptible de voler (y compris ses équipements, ses batteries
ou son carburant).
Il est possible de faire voler l'aéronef à une masse plus faible que la plage sélectionnée, mais
il est interdit de le faire voler à une masse plus élevée.
Exemple: dans le cas d'un aéronef dont la masse peut varier, en fonction de ses équipements,
entre 1,8 et 2,2 kg, choisir la plage de masse 2 kg < M ≤ 4 kg (correspondant à sa masse
maximale de 2.2 kg).
Les données enregistrées doivent être mises à jour si une erreur est détectée ou en cas de
modification. Si les données figurant sur l’extrait du registre sont impactées, un extrait du registre
mis à jour doit être édité avant de reprendre les vols.
Le propriétaire est tenu de déclarer la cession, la destruction, le vol ou la perte de l’aéronef.
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En cas de cession de l’aéronef, le nouveau propriétaire doit enregistrer l’aéronef à son nom avant
de reprendre les vols (le n° d’enregistrement UAS-FR-xxx est conservé).
Si le propriétaire a retrouvé son aéronef déclaré volé ou perdu, il doit déclarer l’avoir retrouvé avant
de reprendre les vols.
Déclarations de cession, de destruction, de perte ou de vol
Toutes ces déclarations se font en ligne sur le portail AlphaTango.
La déclaration sur AlphaTango de la perte ou du vol d’un aéronef ne dispense pas de
faire les démarches nécessaires auprès des forces de police et/ou des assurances.
En cas de cession, l’acquéreur ne pourra pas enregistrer l’aéronef à son nom tant que le
vendeur n’a pas déclaré la cession. En cas de difficulté, vous pouvez contacter assistance-
alphatango@aviation-civile.gouv.fr.
3.3. Moyens de contrôle de l’aéronef1
Un aéromodèle doit pouvoir être télépiloté ; c’est-à-dire qu’à tout instant un télépilote doit le
contrôler manuellement ou, en cas de vol automatique, doit être en mesure d’en reprendre le
contrôle (voir aussi § 8.4).
Modes de contrôle
L’aéromodèle peut être radiocommandé ou, dans le cas d’un aéronef captif, contrôlé par
l’intermédiaire du câble de retenue (ex : discipline sportive dite de « vol circulaire »).
Dans le cas d’un aéronef radiocommandé, les fréquences radio utilisées pour le contrôle des
aéromodèles ou de leurs accessoires doivent être soit des fréquences « libres » (ex : 2,4 GHz) soit
des fréquences spécifiquement autorisées pour cet usage. Les puissances d’émission ne doivent
pas dépasser les limites autorisées pour la fréquence concernée (ex : 100 mW pour la fréquence
2,4 GHz).
Tableau national de répartition des bandes de fréquences
Les fréquences autorisées et les puissances maximales associées sont définies dans le
Tableau national de répartition des bandes de fréquence disponible sur le site de l’Agence
Nationale des Fréquences :
https://www.anfr.fr/fileadmin/mediatheque/documents/tnrbf/TNRBF_2019-01-10.pdf Voir en
particulier l’Annexe 7, notamment les §§ III et VIII.
Cas particulier d’aéromodèle non contrôlé :
Il est possible, dans le cadre de l’aéromodélisme, de faire voler une machine ni captive ni
radiocommandée : l’aéromodèle, une fois lancé, vole de manière « libre » en suivant les
mouvements de l’atmosphère, sans que personne ne puisse agir sur sa trajectoire. Les conditions
suivantes doivent alors être respectées :
- la masse de l’aéromodèle ne doit pas dépasser 1 kg,
- l’aéromodèle ne doit pas être lancé si ses caractéristiques et les conditions aérologiques
pourraient conduire à un vol de plus de 8 minutes,
- l’aéromodèle ne doit être lancé que s’il ne risque pas de sortir des espaces autorisés (voir § 5)
ou de mettre en danger les personnes au sol ou d’autres aéronefs.
1 [Aéromod] Art. 3, Art.4, Annexe
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3.4. Dispositif de signalement lumineux et dispositif de signalement
électronique ou numérique1
Cette obligation nationale de sûreté publique concerne les aéronefs sans équipage à bord d'une
masse supérieure ou égale à 800 g. Elle est indépendante de la réglementation européenne, même
si elle est entrée en application sensiblement à la même période.
Qu’est-ce qu’un dispositif de signalement électronique ou numérique ?
Il s’agit d’un dispositif à bord de l’aéronef qui émet un signalement wifi. Ce signalement est diffusé
à tout instant du vol, et contient un identifiant unique et des informations relatives au vol : position
de l’aéronef, position du point de décollage, vitesse sol et route suivie.
Ce dispositif peut être intégré à l’aéronef dès sa fabrication ou bien être installé ou activé
ultérieurement sur un aéronef déjà en service, par une modification logicielle ou par ajout d'un
module dit « add-on ». Dans le cas d’un ajout matériel, le dispositif peut éventuellement être
amovible et partagé entre plusieurs aéronefs du même propriétaire (voir plus bas).
Le dispositif est programmé (notamment : codage de l’identifiant unique) au cours de sa production
et il doit être impossible de modifier ses réglages par un tiers (au moins pour les champs
obligatoires).
Le propriétaire de l’aéronef doit enregistrer l’identifiant unique sur le portail AlphaTango.
Nota : Seul le constructeur de l'aéronef sans personne à bord ou du dispositif amovible de
signalement électronique ("add-on") est en mesure de fournir ce numéro d'identifiant unique. Si cette
information ne vous a pas été explicitement fournie par le constructeur (par courriel, sur
l'interface/appli proposée par le constructeur ou dans l'emballage de l’UAS ou de l'add-on, par
exemple), il convient de s'adresser à lui pour l'obtenir. Si vous ne disposez pas du numéro
d'identification ou n'êtes pas certain de ce qu'il convient de saisir, il vous est recommandé de ne
saisir aucune information, afin de ne pas vous exposer aux sanctions prévues dans le décret n°2019-
1253 du 28 novembre 2019."
Les informations personnelles déclarées lors de l’enregistrement de l’aéronef sans équipage à bord
sur le site Alpha Tango sont strictement confidentielles et ne peuvent être diffusées qu’aux
personnes habilitées à en connaître.
Pourquoi imposer un tel dispositif ?
Le signalement électronique est une disposition nationale de sûreté publique, à seule fin de
prévention des actes malveillants par les forces de l’ordre. L’objectif est de pouvoir déterminer à
distance si le vol d’un aéronef est licite, notamment aux abords de sites ou d'événements sensibles.
Des sanctions en cas de manquement sont-elles prévues ?
Les aéronefs auxquels l’obligation s’applique qui voleront sans être équipés d’un dispositif de
signalement, ou dont le dispositif de signalement n’émet pas toutes les informations attendues selon
les modalités définies dans l’arrêté, ou dont le propriétaire n’aura pas enregistré l’identifiant unique
sur le portail AlphaTango seront considérés comme « non coopératifs », et le propriétaire (ou le
télépilote) sera passible des sanctions prévues dans le décret.
Quels sont les aéronefs concernés ?
L’obligation d’émettre le signalement électronique s’applique à tous les aéronefs circulant sans
personne à bord dont la masse est supérieure ou égale à 800 g. Ces cas d’exemption s’appliquent
aux associations d’aéromodélisme :
- Aéronefs utilisés à des fins de loisir et télépilotés à vue par un télépilote membre d'une
association affiliée à une fédération reconnue, sur une zone d'activité fixée par décret comme
ouvrant droit à cette exemption et publiée par la voie de l'information aéronautique ;
- Aéronefs utilisés à l'intérieur d'espaces clos et couverts ;
1 [Décret signalement], [Arr. signalement]DIRECTION
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CIVILE
- Aéronefs captifs ou tractés à partir de la surface du sol ou de l'eau.
La première exemption s’applique sur les terrains d’aéromodélisme publiés par la voie de
l'information aéronautique (section ENR 5.5 de l’AIP), à l’exception des terrains pour lesquels un
décret précise qu’ils n’ouvrent pas droit à l’exemption (en raison de la proximité de sites sensibles).
Un même dispositif de signalement amovible peut-il être partagé entre plusieurs aéronefs ?
C’est en effet possible, mais uniquement si les 3 conditions suivantes sont réunies:
- Les aéronefs sont enregistrés au nom du même propriétaire, et
- Les aéronefs sont enregistrés dans la même plage de masse, et
- Les types des aéronefs appartiennent au même « groupe »
Les différents groupes sont les suivants :
- Groupe 1 : aérostat captif / aéromodèle de vol circulaire / aéromodèle de vol libre / montgolfière
- Groupe 2 : planeur, aile (non motorisé) / dirigeable / parachute, parapente / aéronef à ailes
battantes
- Groupe 3 : hélicoptère / multirotors / convertible / combiné / paramoteur / autogire
- Groupe 4 : avion, aile, planeur (motorisé)
Comment enregistrer l’identifiant unique sur AlphaTango ?
Nous vous invitons à vous rendre sur le portail AlphaTango et à suivre les étapes indiquées.
3.5. Batteries au lithium
Les batteries au lithium doivent être manipulées avec précaution en raison de leur propension à
s’échauffer voire à prendre feu en cas d’endommagement.
Elles entrent dans la catégorie des « marchandises dangereuses » faisant l’objet de restrictions pour
leur transport dans un aéronef habité, qu’elles soient installées dans l’aéromodèle ou transportées
séparément.
Transport de batteries par avion
Les restrictions pour le transport de batteries au lithium dans un aéronef habité (installées
dans l’aéromodèle ou transportées séparément) s’expriment notamment en termes de :
- nombre maximal de batteries
- énergie maximale (lithium ion) ou masse maximale de métal (lithium métal)
- interdiction d’enregistrement en soute pour les batteries hors équipement
- règles de conditionnement (protection des courts circuits, emballage…)
Consultez l’application des Articles Interdits ou Réglementés dans les BAGages (AIRBAG)
mise en place par la DGAC : https://airbag.dsac.aviation-civile.gouv.fr/AirBag.
Voir aussi le clip de l’agence européenne :
https://www.youtube.com/watch?v=pwwdH_wNEeo.
Par ailleurs, l’état et le niveau de charge des batteries doit être contrôlé avant chaque vol : voir le §
7 « Avant le vol : bien préparer son vol ».
3.6. Exigences additionnelles pour les aéromodèles de catégorie B1
La règlementation distingue deux catégories d’aéromodèles :
Catégorie A :
- Aéromodèle de masse inférieure à 25 kg, non motorisé ou comportant un seul type de propulsion
et respectant les limitations suivantes :
▪ Moteur(s) thermique(s) : cylindrée totale ≤ 250 cm3
▪ Moteur(s) électrique(s) : puissance totale ≤ 15 kW
▪ Turbopropulseur(s) : puissance totale ≤ 15 kW
1 [Aéromod] AnnexeDIRECTION
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▪ Réacteur(s) : poussée totale ≤ 30 daN, avec un rapport poussée/poids sans carburant ≤
1,3
▪ Air chaud : masse totale de gaz en bouteilles embarquées ≤ 5 kg
- Tout aéromodèle captif de masse ≤ 150 kg
Catégorie B : tous les aéromodèles ne respectant pas les caractéristiques de la catégorie A
Les aéromodèles de catégorie B ne peuvent être utilisés qu’après obtention d’une
autorisation délivrée par la DGAC dans les conditions définies en annexe 3.
(Aucune autorisation n’est requise pour les aéromodèles de catégorie A, qui peuvent être utilisés
dès lors qu’ils satisfont aux règles rappelées aux §§ 3.1 à 3.7)
3.7. Notice d’information fournie avec les emballages1
Un décret et un arrêté d’application de la loi « drones » n° 2016-1428, relatifs à la notice d'information
fournie avec les emballages des aéronefs civils circulant sans personne à bord et de leurs pièces
détachées, ont été publiés (voir annexe 2).
Les fabricants, les importateurs et les vendeurs d’occasion d’aéronefs civils circulant sans personne
à bord et de ses pièces détachées doivent inclure dans les emballages de leurs produits une notice
d’information relative à l’usage de ces aéronefs. Le contenu de la notice est défini en annexe de
l’arrêté du 19 avril 2019.
Modèle de notice
Un modèle de cette notice, qui peut être utilisé dans l’état, est disponible sur le site web de la
DGAC :
1 [Notice]DIRECTION
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CIVILE
4. Qui peut utiliser un aéromodèle?
4.1. Exigences générales applicables au télépilote
Dans le cas où plusieurs personnes sont susceptibles d’agir sur le système de commande de
l’aéronef, l’une de ces personnes remplit la fonction de télépilote et à ce titre est chargée d’assurer
la sécurité du vol. Dans ce cas :
- c’est par rapport à ce télépilote que s’apprécie le respect des conditions associées à un vol « en
vue directe » ;
- ce télépilote dispose de sa propre commande ou, à défaut, est en mesure à tout instant et dans
des conditions permettant de maintenir la sécurité du vol d’accéder au système de commande de
l’aéronef ;
- les autres personnes peuvent alors ne pas être considérées comme télépilote.
4.2. Conditions relatives à l’âge et à la formation du télépilote1
a) Télépilotes de plus de 14 ans
Les télépilotes de plus de 14 ans d’aéronefs dont la masse (équipements et batterie compris) est
supérieure ou égale à 800g doivent avoir suivi une formation de télépilote de loisir.
Cas des personnes titulaires d’une reconnaissance d’aptitude de télépilote
professionnel
Sont dispensées de la formation de télépilote de loisir les personnes qui sont titulaires :
- d’un certificat d’aptitude théorique de télépilote, ou
- d’une attestation d’aptitude aux fonctions de télépilote
Note : ce certificat ou cette attestation doivent dater de moins de 5 ans
Cette formation peut être :
- Soit la formation en ligne proposée par la DGAC sur le portail Fox AlphaTango
Fox AlphaTango
La formation en ligne DGAC est disponible en version web et web mobile sur : https://fox-
alphatango.aviation-civile.gouv.fr.
L’obtention d’une attestation de suivi de formation nécessite une inscription préalable sur le
portail DGAC des utilisateurs d’aéronefs télépilotés AlphaTango.
Pour de l’aide concernant l’utilisation de l’application Fox AlphaTango, consultez la rubrique
Fox AlphaTango sur le site web de la DGAC.
- Soit une formation dispensée par la FFAM* ou l’UFOLEP*, sous réserve que cette formation ait
été reconnue comme équivalente par la DGAC.
* Voir le glossaire
La formation donne lieu, après un test en ligne d’assimilation des connaissances, à la délivrance
d’une attestation de suivi de formation, valable 5 ans.
100% de bonnes réponses sont requises pour le test, mais le nombre de tentatives n’est pas limité.
1 [Décret For], [Arrêté For]DIRECTION
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CIVILE
Attestation de suivi de formation
Après une formation Fox AlphaTango : l’attestation de suivi de formation peut être obtenue à
tout moment sur la page d’accueil de votre compte AlphaTango.
Après une formation fédérale : l’attestation de suivi de formation est délivrée par la fédération
ayant dispensé la formation.
Les fédérations doivent informer la DGAC de toutes les formations dispensées, afin de mettre
à jour le registre national des télépilotes de loisir. Aussi, si vous choisissez de créer un compte
sur AlphaTango (ce qui est par ailleurs obligatoire si vous êtes propriétaire d’un aéromodèle
de plus de 800g, voir § 3.2), vous serez en mesure de télécharger un extrait du registre des
télépilotes qui constitue un équivalent à l’attestation de suivi de formation délivrée par la
fédération.
Lors de tout vol, le télépilote doit être muni de son attestation de suivi de formation (ou équivalent
pour les télépilotes professionnels : voir ici), au format papier ou électronique, et d’une pièce
permettant de justifier son identité. Il doit présenter ces documents aux autorités en cas de contrôle.
b) Vols d’initiation
Une personne de plus de 14 ans qui n’a pas reçu la formation décrite au § a) ci-dessus peut
néanmoins piloter un aéromodèle de 800g ou plus, mais uniquement pour des vols d’initiation, dans
les conditions suivantes :
- au sein d’une association affiliée à la FFAM ou à l’UFOLEP, sur un site d’aéromodélisme publié
par la voie de l’information aéronautique ;
et
- sous la supervision d’une personne âgée de 16 ans révolus qui répond aux conditions du § a) ci-
dessus.
c) Télépilotes de moins de 14 ans
Un mineur de moins de 14 ans ne peut piloter un aéromodèle de 800g ou plus que dans les
conditions suivantes :
- au sein d’une association affiliée à la FFAM ou à l’UFOLEP, sur un site d’aéromodélisme publié
par la voie de l’information aéronautique ;
ou
- sous la supervision d’une personne âgée de 16 ans révolus qui répond aux conditions du § a) ci-
dessus.
Formation des télépilotes de moins 14 ans
Les mineurs de moins de 14 ans peuvent suivre la formation Fox AlphaTango. Ils sont même
encouragés à le faire. En revanche, ils ne pourront recevoir d’attestation de suivi de formation.
Remarque : de ce fait, ils ne sont pas tenus de détenir un compte sur AlphaTango (qui n’est
nécessaire que pour obtenir l’attestation de suivi de formation, sauf s’ils sont propriétaires d’un
aéronef de plus de 800g : voir § 3.2).
d) Cas des compétitions internationales
Dans le cas d’une compétition internationale d’aéromodélisme d’une durée limitée à 30 jours
organisée par la FFAM ou l’UFOLEP, le ministre chargé de l’aviation civile peut autoriser des
télépilotes (notamment étrangers) d’un aéromodèle de 800g ou plus qui ne possèdent pas
d’attestation de suivi de formation à participer à la compétition et à d’éventuelles sessions
d’entraînement si :
- la fédération a décrit comment elle s’assure que ces télépilotes sont informés de la
règlementation en vigueur et savent gérer tout risque associé aux vols, et
- les vols d’entrainement et de compétition objets de l’autorisation se déroulent sur un site
d’aéromodélisme publié par la voie de l’information aéronautique.DIRECTION
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4.3. Autorisation additionnelle pour les aéromodèles de catégorie
B1
Outre les conditions du § 4.1 ci-dessus, les aéromodèles de catégorie B ne peuvent être utilisés que
par les personnes mentionnées sur l’autorisation de vol de l’aéronef.
Pour figurer sur une autorisation de vol sans limite de durée, ces personnes doivent avoir prouvé
leurs compétences lors d’une démonstration en vol.
Voir l’annexe 3.
4.4. Enregistrement de l’association d’aéromodélisme en tant
qu’exploitant européen d’aéronef sans équipage à bord (UAS)
Cette nouvelle obligation européenne est l’une des seules à s’appliquer aux associations
d’aéromodélisme qui continueront d’opérer selon les règles nationales. La réglementation
européenne prévoit que chaque aéromodéliste s’enregistre à titre individuel en tant qu’exploitant
européen d’UAS, mais laisse la possibilité qu’une association puisse enregistrer ses membres (cette
deuxième possibilité n’est pas accessible en l’état sur le portail AlphaTango).
A la demande des représentants des associations d’aéromodélisme, des discussions sont en cours
avec les autorités européennes pour alléger cette obligation, sans qu’il soit possible, au jour de la
publication de ce guide, d’anticiper les conclusions de cette démarche. La DGAC communiquera sur
ce sujet durant l’année 2021.
Dans l’attente, il n’est pas exigé que les associations d’aéromodélisme ou leurs adhérents
s’enregistrent en tant qu’exploitant européen d’UAS. Chaque aéromodéliste a cependant la
possibilité de le faire à titre individuel s’il le souhaite (en particulier s’il souhaite voler dans un autre
Etat membre).
Cette exigence est indépendante de celle d’enregistrement des aéronefs de plus de 800g au
niveau national, qui demeure pleinement applicable (voir § 3.2)
L’enregistrement de l’exploitant d’UAS ne peut être réalisé qu’en ligne sur le portail AlphaTango.
A l’issue du processus d’enregistrement, l’exploitant d’UAS reçoit un numéro d’exploitant d’UAS,
sous la forme « FRA + 13 caractères », qui lui servira pour toutes les démarches administratives
qu’il aura à effectuer.
L’enregistrement doit être réalisé avec le système du pays de résidence (i.e. en France sur le portail
AlphaTango). Une fois enregistré, il n’est pas nécessaire de s’enregistrer à nouveau dans un autre
pays de l’Union Européenne.
5. Où et jusqu’à quelle hauteur peut-on utiliser un aéromodèle?
5.1. Introduction : pourquoi des restrictions ?
Utiliser un aéromodèle peut être dangereux !
C’est pourquoi la règlementation de sécurité applicable à l’aéromodélisme a deux grands objectifs :
- assurer la sécurité des autres usagers de l’espace aérien (risque de collision en vol)
1 [Aéromod] AnnexeVous pouvez aussi lire
