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INSIGHT MARS 2016 INTEROPERABILITE FERROVIAIRE : TOUR D’HORIZON DES INITIATIVES EUROPEENNES POUR L’HARMONISATION DE LA DISTRIBUTION
Historiquement pensées et bâties selon des Les politiques de contrôle et de lutte contre la
modèles totalement indépendants pour répondre fraude : les contrôles sont effectués parfois
à leur marché domestique, les Entreprises avant l’embarquement, parfois à bord du train.
Ferroviaires (EF) doivent aujourd’hui repenser De plus, les lois de certains pays peuvent
leur modèle de distribution pour s’adapter à un autoriser la verbalisation d’un client après-
secteur du voyage toujours plus ouvert, voyage alors que d’autres pays imposent de
international et intermodal. détecter et verbaliser la fraude à bord.
Partant de ce constat, cet article vous propose un Les conditions de flexibilité et de validité du
panorama des différentes initiatives européennes billet (système ouvert versus système fermé) :
certains pays autorisent l’accès d’une part
lancées par les acteurs concernés – entreprises
ferroviaires, institutions, distributeurs et importante de leurs trains sans réservation
agrégateurs d’offres multimodales - pour établir avec des billets Open valables à la journée voire
des standards d’échange afin de favoriser sur des durées plus longues (jusqu’à 1 mois), là
où la France impose par exemple une
l’interopérabilité dans la distribution du rail à
l’échelle européenne. réservation au train et à la place pour ses titres
longue distance TGV. Les critères d’échange et
de remboursement sont tout aussi
Des divergences importantes hétérogènes.
La prise en charge voyageur : le Règlement
entre les modèles de distribution Européen sur les Droits des Passagers fixe les
ferroviaire européens règles minimum à adopter quant aux
responsabilités et conditions de
Alors que la distribution dans le secteur de l’aérien remboursement en cas d’aléa sur le parcours
s’est directement développée sur la base d’offres (retard de train, rupture de correspondance…).
cohérentes et de standards d’interopérabilité pour Cependant, les EF vont souvent bien au-delà,
répondre à un marché international, le transport chacune avec ses spécificités, ce qui complique
ferroviaire s’est en revanche développé de la lecture par le client.
manière beaucoup plus isolée dans chaque pays, Le pricing : Certains pays proposent des prix
pour répondre à un marché domestique. De fait, fixes sur la bases de grilles tarifaires stables, là
les modèles de distribution ferroviaire qui existent ou d’autres comme la SNCF ont mis en place
en Europe sont très différents d’un pays à l’autre des politiques de pricing évoluées basées sur
(ou plus exactement d’une EF à l’autre). les dernières techniques de Yield Management
D’importantes divergences existent tant du point venant du monde aérien.
de vue de l’offre, que de celui des processus et de La possibilité de poser ou non des options
leur implémentation en système d’information. pour un billet (blocage temporaire de la place
Parmi les divergences les plus importantes on sans pour autant l’acheter), la SNCF étant la
trouve : seule à offrir ce service (Ticket Time Limit) sur
son marché domestique.
Le format de matérialisation des billets : les
solutions billettiques et les nouveaux billets Le profil du voyageur : les prix des billets
dématérialisés (billets électroniques, e-billets, varient également selon le profil du voyageur,
m-billets), qui constituent pourtant les or chaque pays a sa propre version des limites
solutions de demain, ont pour la plupart été d’âge.
développés selon des solutions propres à
chaque pays, voire à chaque EF (quand la Ces différents aspects sont parfois complexes au
concurrence existe déjà dans un pays) et ne sein d’une seule EF – difficile par exemple de
peuvent donc pour la plupart être utilisées pour trouver de la cohérence entre les 20 offres
des ventes croisées. régionales de TER – et deviennent un véritable
Les politiques de validation/compostage : le casse-tête pour la distribution croisée. En
titre doit être validé ou non selon son format. conséquence, l’expérience client lors de la
La validation conditionne l’accès au train dans recherche ou l’achat d’un voyage transfrontalier
certaines gares ou certains pays, dans d’autres est souvent pénible : il est difficile de réserver un
il faut penser à effectuer le compostage avant voyage au meilleur prix combinant les offres de
de monter à bord, voire une fois à bord. différentes EF et prenant en compte les spécificités
de chacune. Toutes les EF peuvent vendre les
produits simples des autres, mais très peu offrent
Sia Partners | INSIGHT | INTEROPERABILITE FERROVIAIRE | Mars 2016| 2la gamme complète des produits disponibles. à chaque mode de transport puisse dialoguer
Certains distributeurs ont relevé le défi, comme d'une façon riche et standardisée avec les autres.
Captain Train qui propose la distribution d’une
Les solutions de distribution ferroviaire ayant été
vingtaine de transporteurs européens. Cependant
implémentées sans concertation entre les pays, le
ce processus complexe et coûteux ne peut être
secteur répond à son enjeu prioritaire de simplifier
intégré par tous les distributeurs, chaque EF
le voyage dans son propre marché, mais éprouve
nécessitant une interface propriétaire dédiée. La
des difficultés à faire face à ces nouveaux enjeux
mise en place d’un standard partagé répondant à
de distribution internationale. Les coûts importants
la complexité actuelle des produits et aux enjeux
pour lisser les nombreuses divergences citées
récents de concurrence permettrait donc d’en
précédemment comparés aux revenus limités
faciliter l’implémentation et d’en réduire les coûts.
apportés par la clientèle internationale limitent sa
capacité à faire évoluer son système de
Un enjeu de rationalisation fort… distribution, et ne répond pas au besoin des
La standardisation des systèmes de distribution voyageurs européens de bénéficier d’une
européens revêt des enjeux importants pour expérience d’achat simple et d’un voyage fluide.
l'ensemble des acteurs du secteur : La Commission Européenne, qui souhaite pousser
Utilisateurs : une meilleure interopérabilité le mode ferroviaire pour son empreinte
permettra de voyager plus facilement et de écologique et favoriser l’interopérabilité entre EF,
bénéficier d'une prise en charge globale, d'un la multimodalité et la billetique unique a abordé
prix au plus juste, d'une sécurité pour les cette problématique en 2011, dans son Livre Blanc
correspondances et pourquoi pas un billet sur les transports.
unique couvrant la totalité du parcours Rail,
voire porte à porte.
… qui se traduit par différentes
Entreprises ferroviaires : la mise en place d'un
système de distribution interopérable aidera initiatives de normalisation
les EF à étendre leurs parts de marché au
niveau européen, accroissant ainsi le taux de Une standardisation de la distribution ferroviaire a
remplissage des trains et augmentant les été initiée par l’Union Internationale des Chemins
marges. Le train concurrence déjà l’aérien pour de Fer (UIC) à partir des années 1980, avec le
les parcours de moins de 4h mais les difficultés développement du protocole Hermès, et la
1
engendrées par cette distribution complexe publication des fiches UIC . Ces dernières ont
peuvent freiner l’enthousiasme d’un utilisateur permis pendant trois décennies que les EF vendent
désirant un voyage pan-européen. les produits des autres. Avec la rapide évolution
des produits, devenant de plus en plus complexes,
Distributeurs : les distributeurs tiers pourront
répondant à des objectifs de meilleurs remplissage
quant à eux bénéficier d'un standard pour leurs
des trains et faisant face à une évolution très
outils améliorés, évitant d’utiliser autant
rapide des techniques pour la dématérialisation
d’interfaces propriétaires que d’EF, et
des billets, ces standards n’ont pas été
permettant ainsi une optimisation des coûts de
suffisamment adaptés. De nombreux acteurs
connexion et de maintenance.
(publics ou privés) se lancent dans des initiatives
Institutions : enfin, un nouveau système servira
variées pour répondre à ces nouveaux enjeux.
également les objectifs des institutions
territoriales, nationales et européennes en L’objectif commun, malgré des caractéristiques
favorisant la mobilité internationale des différentes entre les projets, est le suivant :
personnes. favoriser l’interopérabilité des systèmes de
De manière plus générale, le secteur du transport distribution, afin que les compagnies ferroviaires
européen doit tendre vers une meilleure soient en capacité de vendre des titres de
multimodalité : les voyageurs doivent être libres de transport des autres compagnies de manière
choisir entre deux EF en concurrence, ou entre harmonisée. L’objectif n’est pas de modéliser les
deux modes de transport, et pouvoir en combiner systèmes de distribution, mais plutôt de donner les
plusieurs afin d'effectuer un trajet porte à porte, et
ce sans être restreints par des difficultés 1
916 pour l’échange des horaires, 108. pour l’échange
techniques de distribution. A terme, il sera
de prix et conditions tarifaires, 918.1 pour la vente de
nécessaire que tout système de distribution propre Prix de marché, 918.2 pour le format du billet IATA,
918.3 pour le format du billet Print@home.
Sia Partners | INSIGHT | INTEROPERABILITE FERROVIAIRE | Mars 2016| 3spécifications d’un standard d’échange Pour ce faire, les distributeurs (EF et tiers) se
suffisamment large pour permettre aux différents connecteront aux EF européennes et pourront
acteurs – EF et distributeurs – de « parler le même accéder en temps réel aux offres de chaque
langage ». compagnie (via des connexions directes ou en
faisant appel à un GDS/facilitateur technologique).
Nous vous proposons dans la suite un tour
Une fois l’offre trouvée, le distributeur, s’il dispose
d’horizon de ces différentes initiatives.
d’un contrat avec l’EF proposant le trajet, pourra
accéder au système de celle-ci pour vendre les
TAP TSI : l’extension des standards UIC à produits négociés dans ce contrat. Dans le cas où le
tous les acteurs du rail distributeur n’a pas d’accords avec l’EF concernée,
il s’adresse comme actuellement à l’EF locale (avec
Le Règlement Européen TAP TSI, initié en 2011 par laquelle il a un contrat), qui ira chercher chez son
la Commission Européenne, a pour projet homologue le produit voulu. Dans ce cas, l’EF
d’étendre l’utilisation des standards UIC à d’autres locale joue le role de « Commercial Distributor »,
acteurs non membres de l’UIC, tout en imposant agissant au nom d’autres EF. Si les deux EF utilisent
aux EF de mettre leurs horaires à disposition de le standard FSM entre leurs systèmes, la
tous les acteurs du voyage dans une qualité profondeur de gamme de produits sera plus
précise. Le périmètre de TAP TSI couvre également importante et offrira ainsi un choix plus large à
la recommandation du standard UIC pour l’utilisateur.
l’échange d’informations tarifaires, la réservation,
l’émission de billets IATA et Print@home. Des L’initiative FSM pour le rail peut finalement être
exigences sont imposées en termes d’architecture comparée à l’initiative NDC (New Distribution
et gouvernance, afin d’aider chaque acteur Capability) du secteur aérien.
concerné à exercer ses droits et honorer ses
Acteurs majeurs : CER (SNCF, DB, TI, ATOC, SJ,
obligations.
RENFE), ETTSA (Amadeus, Sabre, Travelport),
ECTAA (SNAV, TheTrainline, Silverrail).
*TAP TSI : Telematic Application for Passengers -
Technical Specification for Interoperability.
Shift2Rail (IP4) et IT2Rail : une expérience
Acteurs : DG MOVE, ERA, UIC (DB, SNCF, TI, ATOC,
voyageur harmonisée
SJ, SBB,…), CER, EPF, ETTSA, ECTAA, GEBTA.
Ces deux initiatives de la Commission Européenne
sont liées et sont développées dans le cadre d’un
FSM : une distribution facilitée par des
programme Horizon 2020.
interfaces optimisées répondant aux
besoins actuels Le Règlement Européen sur le programme de
Recherche et Développement Shift2Rail a été
Le projet Full Service Model (FSM) est né pendant adopté le 16 juin 2014. Il est constitué d’un
le projet TAP TSI pour combler les manques du partenariat public-privé (CE/secteur), et a pour
standard UIC. Cette initiative privée a pour objectif objectif l’établissement d’une plateforme
de couvrir la totalité du parcours client, depuis permettant de coordonner les activités de
l’échange des horaires et prix jusqu’à la recherche et d’innovation dans le secteur du rail.
comptabilité en passant par la proposition d’offres Shift2Rail est divisé en plusieurs programmes
multi-EF, la réservation multi-inventaires, la d’innovation (IP), l’un d’eux portant sur la
billetterie intermodale, les échanges de données distribution : il s’agit de l’IP4, intitulé “IT Solutions
nécessaires pour le contrôle à quai/à bord et la for Attractive Railway Services”.
répartition de revenus entre EF. En plus du
L’IP4 de Shift2Rail a pour ambition de créer une
groupement d’entreprises ferroviaires (CER), les
nouvelle expérience voyageur, permettant de
associations de distributeurs ECTAA (groupement
réserver et gérer un voyage pan-européen et
d’agences de voyages) et ETTSA (groupement de
multimodal de bout en bout, grâce à une
GDS et prestataires technologiques) participent au
application mobile unique. L’utilisateur pourra
projet, qui prévoit le développement d’un cadre IT
ainsi à terme rechercher un itinéraire, réserver,
en open source définissant un standard d’échange
payer, accéder aux informations, recevoir son billet
entre systèmes pour faciliter la distribution de
dématérialisé sur son smartphone, suivre le
produits ferroviaires.
tableau de bord de son voyage, et recevoir un
service après-vente.
Sia Partners | INSIGHT | INTEROPERABILITE FERROVIAIRE | Mars 2016| 4IT2Rail a été conçu comme un avant-projet de multimodaux (combinant transports aérien,
Shift2Rail IP4. Il s’agit en fait d’un POC simplifié de ferroviaire et urbain), et couvre les périmètres
Shift2Rail, car il traite d’un seul cas d’utilisation (à d’information, de réservation, billettique et
savoir un parcours multimodal européen), et paiement.
prévoit un nombre restreint de fonctionnalités :
All Ways Travelling semble ainsi être une étude
information, planification du parcours, réservation
préalable, soulignant les points d’attention à
et billettique. Le paiement, l’après-vente et le
considérer dans les projets de “mise en œuvre”
back-office, notamment, ne seront présents que
que sont FSM, Shift2Rail, etc.
dans Shift2Rail.
Acteurs : DG MOVE, AMADEUS, THALES, BENERAIL,
Acteurs de Shift2Rail : Thales, UNIFE, Trenitalia,
IATA, UNIFE et Zeppelin University
Amadeus, SNCF. 81 entreprises ont signé le
“Memorandum of Understanding”
Conclusion
All Ways Travelling
Le monde du rail européen n’en est pas à son coup
All Ways Travelling est un projet commandité par d’essai en matière d’interopérabilité, puisque des
la Commission Européenne (DG MOVE), et sujets comme la signalisation sur l’infrastructure
démarré en 2013. Son objectif est d’étudier et le FRET ont déjà débuté une harmonisation.
l’écosystème actuel et les initiatives en cours, puis
de développer un concept de SI pour la Avec les projets qui viennent d’être présentés,
planification et la réservation des trajets pan- l’Europe s’attaque à un point de faiblesse du
européens multimodaux pour les voyageurs. Les secteur ferroviaire mondial : l’interopérabilité de
études couvrent à la fois les aspects relatifs au sa distribution.
modèle économique et à l’architecture technique. Parmi ces différentes initiatives, certaines sont
Le projet se déroule en deux phases : la première, complémentaires entre elles, d’autres se
qui s’est terminée en juin 2014, consiste en l’étude recoupent partiellement, tant sur le plan des
de faisabilité d’un MMITS (MultiModal Information groupements d’acteurs que sur celui du périmètre
and Ticketing System) en Europe. Le rapport abordé.
d’étude résultant recense les projets existants Difficile à ce jour de pronostiquer quel standard
(TAP TSI, FSM et Shift2Rail IP4) et les valorise pour s’imposera, Mais pour le consommateur final, le
la deuxième phase. gagnant reste secondaire, car quel que soit le
La deuxième phase prévoit de tester le concept standard la cible reste la même de son point de
envisagé précédemment, pour s’assurer qu’il est vue : un achat de billets facilité, pour in fine
viable. Elle vise à simuler des voyages européens simplifier le voyage en train en Europe.
TABLEAU RECAPITULATIF DES PROJETS EUROPEENS D'INTEROPERABILITE
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