LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR - Répondre aux besoins des consommateurs en respectant l'environnement - Capgemini
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LA CHAÎNE LOGISTIQUE
DU FUTUR
Répondre aux besoins
des consommateurs
en respectant
l'environnement
REMERCIEMENTS
Le Global Commerce Initiative souhaite remercier les cadres dirigeants cités ci-après pour le temps qu’ils ont consacré
à l’élaboration de la future chaîne logistique, leur assistance et leur précieuse contribution :
Alex Bajorinas, Capgemini Oliver Neubert, Freudenberg Household Products
Tony Borg, Nestlé Ben Pivar, Capgemini
Bob Boucher, Colgate-Palmolive Jochen Rackebrandt, Kraft Foods
Mark d’Agostino, GS1US Rich Rapuano, Black & Decker
Luca D’Ambrosio, Reckitt Benckiser Katrin Recke, AI M/ECR Europe
Stuart Dickson, GlaxoSmithKline Sabine Ritter, Global Commerce Initiative
Priscilla Donegan, Capgemini Audrey Rossman, Procter & Gamble
Xavier Franco, Johnson & Johnson Andreas Ruthenschröer, MGL METRO Group
Massimo Frediani, Nestlé Logistics GmbH
Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd Stephan Sielaff, Symrise
Thierry Gueguen, Groupe Danone Tony Spiliotopoulos, L’Oréal US
Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative Tibor Szandtner, Capgemini
Loes Heinemans, Capgemini Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.
Kees Jacobs, Capgemini Ruud van der Pluijm, Royal Ahold
Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe
Peter Jordan, formerly Kraft Foods Tony Vendrig, Royal Ahold
Bill Lewis, SCA Packaging Ard Jan Vethman, Capgemini
Luis Montenegro, British American Tobacco Olivier Vidal, L’Oréal
Lara Moutin, Unilever Jos Visee, Philips
Le GCI tient également à remercier d'autres membres du comité directeur du GCI pour leur contribution à ce rapport :
Jesse van Muylwijck pour ses dessins humoristiques, et les équipes d’animation Accelerated Solutions Environment
(ASE) de Chicago et des Pays-Bas de Capgemini pour leur soutien durant les événements ASE.
Xavier Derycke, Carrefour Roland Dachs, Crown Europe
Co-présidents du groupe de travail du GCI chargé de l’élaboration de la chaîne logistique du futur.
© Mai 2008 Capgemini. Tous droits réservés.
Sommaire Préambule 4 Résumé 6 1. Le défi à venir 10 2. L’avenir sera très différent de ce que nous connaissons 16 3. Une boîte à outils pour une future chaîne logistique innovante 22 4. Un nouveau modèle pour une collaboration optimisée au sein de la chaîne logistique 32 5. Les prochaines étapes vers la chaîne logistique du futur 44 Annexe : La création de la chaîne logistique du futur 48
2016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR Une question primordiale se pose : quel impact ces nouveaux paramètres auront-ils sur la conception des chaînes logistiques du futur ? 4
Avant propos
Il existe une étroite corrélation entre, d’une part, le Le présent rapport a pour ambition de fournir des
développement durable, préoccupation actuelle majeure, modes de raisonnement, des idées et des exemples
et, d’autre part, la disponibilité des produits en rayon et pertinents pour apporter une réponse à cette question.
les coûts de la chaîne logistique physique dans le secteur
des produits de grande consommation. Les changements radicaux présentés dans le rapport
s’appuient sur le travail de réflexion de 24 entreprises
L’élan politique croissant autour de questions telles que des secteurs de la grande distribution et des produits
la pénurie de ressources, le changement climatique, la de grande consommation. Tous les composants de cette
sécurité et les nouvelles réglementations met à jour les refonte ont été rassemblés dans l’architecture intégrée
défis majeurs auxquels notre secteur d’activité sera d’une future chaîne logistique, qui vise à proposer au
confronté au cours des années à venir. Le traité de Bali secteur d’activité une solution à grande échelle davantage
signé en 2007 ainsi que d’autres initiatives politiques axée sur le développement durable.
incitent le secteur à concevoir des solutions novatrices,
qui requièrent de nouveaux modes de raisonnement, Il est aujourd’hui temps d’agir, dans l’intérêt de tous.
de nouvelles approches et une nouvelle collaboration
en matière d'infrastructures. Roland Dachs
Vice-président, Chaîne logistique
Jusqu’à présent, les paramètres les plus importants pour Crown Europe
la conception des chaînes logistiques étaient liés au
rapport coût-efficacité et à la disponibilité en rayon. Xavier Derycke
Cependant, compte-tenu de la portée de plus en plus Directeur Flux Groupe
vaste de ces nouveaux enjeux, d’autres facteurs revêtent Carrefour
une importance croissante, notamment l’encombrement
des voies de circulation dans les zones urbaines, la Co-président, groupe de travail du GCI chargé de l’élaboration
consommation d’énergie, les émissions de CO2 et de la chaîne logistique du futur
l’augmentation constante des coûts de transport.
Une question primordiale se pose : quel impact ces
nouveaux paramètres auront-ils sur la conception des
chaînes logistiques du futur ?
5
2016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Synthèse
Dans la conclusion du rapport intitulé La chaîne logistique Répondre aux besoins des consommateurs en
du futur, l’horizon 2016, le conseil d’administration du respectant les objectifs de développement durable
Global Commerce Initiative (GCI) identifie et approuve Les modèles de chaîne logistique actuels visent
trois projets qui seront menés par le GCI. Ils ont été définis essentiellement à améliorer la disponibilité en rayon,
comme faisant partie des compétences fondamentales du réduire les coûts et générer de bons indicateurs financiers
conseil d’administration. Ils sont en ligne avec l’orientation (tels que le retour sur investissement ou le rendement
stratégique adoptée par le conseil d'administration, des capitaux propres). À l'avenir, le secteur d’activité
à savoir : devra concevoir un modèle permettant d'intégrer des
• De nouvelles méthodes de collaboration paramètres supplémentaires, tels que la réduction des
émissions de CO2, la réduction de la consommation
• L’échange d’informations
d’énergie, l’amélioration de la traçabilité et la diminution
• La chaîne logistique du futur à l'horizon 2016
de l’encombrement des voies de circulation. Si l’impact
de ces nouveaux paramètres sur le résultat net actuel
Depuis, le GCI et Capgemini travaillent en collaboration peut ne pas être encore significatif, il devrait se faire
sur le projet “La chaîne logistique du futur”, autour des ressentir au cours des années à venir ; les objectifs
axes suivants : d’amélioration de la performance seront quasi
• Les défis à venir qui contraindront les entreprises à immanquablement atteints. La stratégie relative à la
changer leur mode de fonctionnement. chaîne logistique doit être tournée vers l’avenir et axée
• La nécessité d’opérer des changements radicaux, car en priorité sur ces paramètres.Toutes les parties prenantes
le secteur sera à l’avenir très différent de ce qu’il a été de la chaîne logistique auront un rôle à jouer dans cette
jusqu’à présent évolution. Par ailleurs, la prise de conscience des
consommateurs et leur attentes de nouveaux produits et
• L’innovation, qui prend actuellement la forme de
services accélèreront le processus d'adoption des nouvelles
nouvelles solutions, de meilleures pratiques,
pratiques.
d’exemples de chaîne logistique et de nouvelles méthodes
de calcul de l’impact des nouveaux paramètres sur la
De quelle façon le secteur d’activité doit-il concevoir la
chaîne logistique.
chaîne logistique du futur, et quels en sont les composants ?
• L’optimisation de la collaboration au sein du secteur, Pour répondre à cette question, quatre éléments clés
qui constitue un facteur essentiel pour tous les acteurs doivent être pris en considération :
de la chaîne logistique.
Les domaines d’innovation : Les domaines d’innovation
• Le fait de reconnaître qu’il est aujourd’hui temps répondent aux enjeux existants ainsi que ceux anticipés
d’opérer un changement graduel vers un nouveau pour la prochaine décennie, et sont axés sur l’innovation
modèle ouvrant la voie au développement durable et à de la chaîne logistique physique. Sept domaines clés ont
de nouvelles opportunités commerciales. été identifiés :
1 - La logistique en magasin : visibilité en magasin, mise
Le présent rapport, intitulé La chaîne logistique du futur,
en rayon des produits, interaction avec les acheteurs
horizon 2016, présente les résultats du projet.
etc.
2 - La collaboration au sein des flux physiques :
mutualisation du transport, de l’entreposage et des
infrastructures.
3 - La logistique de retour : recyclage des produits,
recyclage des emballages, actifs consignés.
6
2016 La chaîne logistique du futur
Les caractéristiques de la chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
• Le modèle futur reposera sur un échange des informations issues de partenaires multiples entre les parties prenantes
clés : les consommateurs (à l’origine de la demande, depuis leur domicile ou en magasin), les distributeurs,
les producteurs, les fournisseurs de services logistiques et les distributeurs.
• À l’issue de la phase de production, les produits seront expédiés vers des entrepôts collectifs dans lesquels plusieurs
producteurs stockeront leurs produits.
• Des moyens de transports collaboratifs permettront d’assurer la livraison vers des plates-formes urbaines et des
centres de groupage régionaux au départ des entrepôts collectifs.
• Les entrepôts situés à la périphérie des villes seront convertis en plates-formes de transbordement en vue de
la distribution finale.
• Les zones rurales disposeront de centres de consolidation régionaux dans lesquels les produits seront transbordés
en vue de la distribution finale.
• La distribution finale vers les magasins, les points de retrait et les domiciles dans les zones urbaines et rurales sera
effectuée sous forme de livraisons groupées à l’aide d’infrastructures efficaces.
7
2016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
4 - La gestion de la fluctuation de la demande : De nouvelles méthodes de calcul de l’impact sur la chaîne
planification, exécution et suivi communs logistique : ces modèles de calcul, qui exploitent les nou-
5 – L’identification et l’étiquetage des produits veaux paramètres, en déterminant l’impact des
meilleures pratiques et solutions, constituent un élément
6 – L’efficacité des infrastructures : sources d’énergie
essentiel de la future chaîne logistique.
alternatives, véhicules économiques/aérodynamiques,
modes de commutation, bâtiments écologiques
Un nouveau modèle pour une collaboration
7 - Tableaux de bord et le business plans partagés optimisée
L’intégration de ces solutions avec les concepts de
Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures collaboration dans un modèle cohérent permettra
pratiques existantes sont intégrés dans le modèle afin d’obtenir l’architecture de la chaîne logistique du futur,
d’expliquer de quelle façon ils permettent de traiter ces qui génèrera de nouvelles optimisations et contribuera à
domaines d’innovation. Ces meilleures pratiques réduire les coûts dans le secteur d’activité. Cette analyse
démontrent que les avantages sont réels et à notre portée. explique de quelle façon les différentes solutions doivent
être envisagées les unes par rapport aux autres et démon-
L’application à des exemples de chaîne logistique : des tre qu’il est possible d’obtenir un impact significatif une
chaînes logistiques simplifiées sont utilisées pour expliquer fois les concepts suivants combinés et mis en œuvre :
de quelle façon ce nouveau modèle de chaîne logistique • L’échange d’informations – véritable moteur de la
peut fonctionner et être adapté à chaque entreprise. chaîne logistique collaborative
Dans chaque cas, de nouvelles solutions sont proposées,
• La mutualisation de l’entreposage
en tenant compte des principales caractéristiques des
chaînes logistiques considérées. • La distribution collective en zone urbaine (y compris
la livraison à domicile et le retrait)
• La distribution collective en zone rurale (y compris la
livraison à domicile et le retrait)
Nombre des tendances, problèmes et changements abordés dans ce rapport
La chaîne logistique du futur renvoient essentiellement à la chaîne logistique du secteur en vigueur sur les
pour les marchés émergents marchés occidentaux. Il est impossible, dans un rapport de cette nature, de prendre
en considération la situation future dans les différents contextes géographiques.
L’expérience a montré que la plupart des nations émergentes suivent les tendances
définies par les marchés occidentaux, et ce à un rythme souvent plus rapide que ce
qui a pu être observé sur les marchés matures. Les nouvelles technologies donnent
souvent lieu à des accélérations du développement, qui escamotent la phase
d’évolution. L'utilisation largement acceptée de la technologie satellite sur certains
marchés en voie de développement, qui prédomine sur celle des câbles terrestres
plus traditionnels, illustre parfaitement cette théorie. Par ailleurs, les marchés
matures peuvent être entravés dans leur évolution par les systèmes existants.
Nous invitons les lecteurs à déterminer ce que les changements abordés dans
ce rapport peuvent impliquer pour les marchés matures comme pour les marchés
en voie de développement sur leurs canaux de distribution. Les géographies, les
économies et les groupements sociaux seront toujours variés ; toutefois, nombre
d’entre eux subiront les tendances et les changements identifiés dans ce rapport.
8
La chaîne logistique du futur devrait procurer
des avantages significatifs aux consommateurs,
aux entreprises, au secteur d’activité dans
son ensemble, à la société.
Si des exemples individuels de mise en œuvre de ces Les prochaines étapes
concepts existent d’ores et déjà, leur généralisation dans La mise en application des concepts de collaboration qui
le secteur exige une meilleure collaboration entre les sont la pierre angulaire de la chaîne logistique du futur à
différents acteurs. Pour ce faire, il est impératif d’adopter l'horizon 2016 passera par un certain nombre d’étapes
des nouvelles méthodes de travail, communes, au niveau initiales. initiées par les chefs de file du secteur.
de la chaîne logistique physique. Le GCI a créé un cadre, Ces étapes sont les suivantes :
qu’un groupe de travail indépendant devra faire évoluer.
• Obtenir l’accord et l’implication d’un groupe de
parties prenantes clés (telles que les principaux
L’impact global de cette refonte de la chaîne logistique
distributeurs et producteurs, les maires de grandes
(même en tenant compte de l’utilisation des moyens de
municipalités) sur la vision de la chaîne logistique du
transport et des technologies de stockage actuels)
futur.
pourrait permettre de réduire les coûts de transport par
palette de plus de 30%, de limiter les coûts de manutention • Vérifier la rentabilité du concept, avec la participation
par palette de 20% environ, de diminuer les délais de toutes les parties prenantes clés.
d’approvisionnement de 40% et de réduire les émissions • Expérimenter le concept (ou éventuellement exploiter
de CO2 par palette de l’ordre de 25%, tout en améliorant et optimiser les projets pilotes existants).
la disponibilité en rayon. Ces résultats n’incluent pas les • Évaluer la mise en œuvre et partager les connaissances
économies supplémentaires réalisées en matière d’énergie acquises.
découlant de l’utilisation d’infrastructures plus efficaces,
telles que des bâtiments écologiques et des camions Les pages suivantes offrent un aperçu de l’élaboration
gros-porteurs économiques/aérodynamiques. d’une future chaîne logistique qui s’adaptera et répondra
aux besoins des consommateurs de demain tout en
Ces avantages, parmi tant d’autres, devraient être obtenus respectant l’environnement. (Il convient de noter que
une fois que tous les éléments de la future chaîne l’annexe séparée et indépendante qui accompagne ce
logistique seront en place. La chaîne logistique du futur rapport fournit de plus amples informations sur les
devrait procurer des avantages significatifs aux meilleures pratiques, les exemples de chaîne logistique,
consommateurs, aux entreprises, au secteur d’activité les modèles de calcul et le modèle intégré, et comporte
dans son ensemble, à la société. par ailleurs un glossaire terminologique.)
Le rapport La chaîne logistique du futur à l'horizon 2016 en ligne
Pour obtenir de plus amples informations sur le rapport et le projet La chaîne logistique
du futur à l’horizon 2016, y compris l'annexe indépendante, consulter les sites
www.gci-net.org et www.capgemini.com.
9
2016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR 10
Le défi à venir
Aperçu des moteurs du changement et de leur
impact sur la chaîne logistique du futur.
112016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Êtes-vous prêt pour 2016 ? Telle était la question posée Le présent rapport est axé sur la future chaîne logistique
dans le rapport intitulé La chaîne logistique du futur, physique ainsi que sur le rôle primordial que cette
horizon 2016, publié par le Global Commerce Initiative, collaboration jouera sur la voie vers le changement.
en collaboration avec Capgemini et Intel. Celui-ci Pour définir les scénarios adéquats de la future chaîne
concluait qu’une “meilleure collaboration entre toutes logistique, la première étape consiste à comprendre les
les parties impliquées dans la chaîne de valeur sera forces et les tendances de fond que nous anticipons
déterminante pour renforcer l’efficacité de la chaîne pour les années à venir.
de valeur et mieux répondre aux besoins des
consommateurs”.
LES FORCES ET LES TENDANCES QUI INFLUERONT SUR LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Durabilité et pénurie de
De nouveaux marchés et ressources naturelles
un nouvel équilibre Moteur de la chaîne de valeur
économique
Economique Ecologique
Comportement
des consommateurs
Gérer la complexité Repenser
en privilégiant les chaînes
la transparence logistiques
Flu
its
xd
du
’in
o
for
pr
de
ma
ux
tio
Fl
ns
Réglementaire Démographique
Nouvelles
technologies
Nouvelles règles, Vieillissement de
nouvelles exigences la population
de conformité et urbanisation
Explosion du volume
d’informations
Parmi les forces externes qui influeront sur la chaîne logistique du futur, citons les préoccupations économiques et écologiques, les variations démographiques,
les nouvelles technologies et les forces réglementaires. Ces forces externes auront un impact sur la chaîne logistique du futur, mais il est difficile d’influer.
Le secteur d’activité peut toutefois intervenir dans la conception de la chaîne logistique du futur dans les domaines du comportement des consommateurs,
du flux d’informations et du flux de produits.
121. LE DÉFI À VENIR
Les facteurs de changement externes Tendances écologiques : durabilité et pénurie de ressources
Lorsque nous nous projetons, nous parvenons à identifier naturelles. Dans les futurs scénarios, le développement
un certain nombre de tendances externes qui façonneront durable figurera au nombre des premières préoccupations.
le secteur d’activité au cours de la prochaine décennie, Les acteurs du secteur doivent convaincre leurs consom-
tout en échappant en grande partie à son contrôle. mateurs qu’ils exercent leurs activités de façon écologi-
Les distributeurs et producteurs de produits de grande que et responsable. Le traité de Bali signé en 2007 ainsi
consommation doivent toutefois tenir compte de l’impact que d’autres initiatives politiques incitent l’industrie à
de ces forces externes sur leur activité et déterminer concevoir des solutions novatrices à l'horizon 2020.
la meilleure position à adopter pour répondre aux La préservation de l’énergie et des matières premières et
changements qui en découleront. autres ressources, telles que l’eau, revêtira une importance
capitale dans les chaînes logistiques du futur, dans la
Tendances économiques : de nouveaux marchés et un mesure où les coûts resteront probablement volatiles et
nouvel équilibre économique. Au cours des années à où les réserves continueront de s'amenuiser.
venir, le Brésil, la Russie, l’Inde, la Chine, l’Afrique et la
Corée deviendront des marchés importants sur lesquels Tendances démographiques : vieillissement de la population
il faudra compter. Chacun de ces marchés évoluera à un et urbanisation. À l’avenir, les variations démographiques,
rythme nettement plus soutenu, en comparaison au telles que le vieillissement des populations occidentales
rythme des changements qui ont pu être observés en et l’accroissement de la population urbaine, modifieront
Amérique du Nord et en Europe occidentale. la donne de manière significative. À titre d’exemple, d’après
Par ailleurs, l'équilibre entre approvisionnement local et les prévisions, la population urbaine devrait représenter
approvisionnement mondial est amené à évoluer. 51,3 % de la population mondiale d’ici 2010.1
Qu'est-ce qu’il y a sur cette salade
d’Amérique du sud ?
C’est une empreinte
carbone Madame.
1
http://news.ncsu.edu/releases/200 /may/10.html
132016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Les années à venir marqueront le début
d’une nouvelle ère en matière de collaboration
dans le secteur ; un facteur qui deviendra
déterminant pour les succès futurs.
Tendances technologiques : explosion du volume Ces derniers deviendront en réalité des partenaires actifs
d’informations. La loi de Moore continuera de s’appliquer de la chaîne logistique, et conditionneront de façon
aux effets des nouvelles technologies comme jamais directe le développement et le réapprovisionnement des
auparavant. Par exemple, les technologies RFID joueront produits. Ils interagiront (que ce soit pour commander
un rôle majeur à l’avenir. Par ailleurs, l’adoption et ou acheter) par le biais de différents canaux (en ligne, en
l’utilisation des nouvelles technologies par les consom- magasin, depuis leur téléphone mobile),2 et réclameront
mateurs et les acheteurs (à domicile, dans les magasins, des modes de livraison autres que les magasins, y
en déplacement) vont se développer rapidement. compris, par exemple, la distribution de quartier et
la livraison à domicile.
Tendances réglementaires : de nouvelles règles et de nouvelles
exigences de conformité. Outre la pression exercée par Le flux de produits : repenser les chaînes logistiques.
les consommateurs et l’importance croissante accordée Confronté à de nouveaux défis, le secteur d’activité se
par les entreprises elles-mêmes à la responsabilité sociale doit d’identifier de nouvelles solutions en termes de
d'entreprise, les gouvernements adopteront davantage chaîne logistique. Les structures urbaines doivent faire
de réglementations et cibleront tout particulièrement les l’objet d’une attention toute particulière. Les moyens de
domaines tels que le développement durable. Les organismes transport et les infrastructures actuels sont de plus en
gouvernementaux et de réglementation interviendront à plus encombrés et compromettent les niveaux de service.
différents niveaux : local, national et international. Par Par ailleurs, les prix de l’énergie et les réglementations
ailleurs, certaines réglementations du travail actuelles nationales (relatives, par exemple, à la distribution en zone
devront être abrogées (en faveur, par exemple, d’un temps urbaine), auront un impact significatif sur le transport.
de travail plus flexible) afin de permettre une utilisation Le secteur doit repenser le mode de distribution des
des infrastructures à pleine capacité et de réduire l’impact produits.
environnemental.
Flux d’informations : gérer la complexité en privilégiant
la transparence. Dans le futur, la complexité des chaînes
Les facteurs de changement intrinsèques au secteur
logistiques sera nettement supérieure à celle des chaînes
Certaines tendances clés du secteur auront également logistiques actuelles. Les sociétés devront déterminer
des retentissements sur la future chaîne de valeur, la méthode de collaboration optimale pour atteindre de
notamment dans les domaines du comportement des façon efficace un équilibre entre l'offre et la demande.
consommateurs, du flux d’informations et du flux des L’échange ouvert d’informations constituera un outil
produits. Le secteur a toutefois ici la possibilité d’influer important pour aider les sociétés à anticiper les demandes
sur la façon dont le changement va s’opérer - tout au de consommateurs dynamiques. La collaboration devra
moins dans une certaine mesure- ce qui n’est pas le cas être axée sur des domaines d'intérêt communs, sans
pour les facteurs externes. toutefois compromettre le positionnement compétitif
Le comportement des consommateurs : clé de voûte de la des sociétés.
chaîne de valeur. Les exigences et la responsabilisation
des consommateurs continueront de se renforcer.
2
“Future Consumer: how Shopper needs and Behaviour Will Impact Tomorrow’s Value Chain,” Capgemini.
141. LE DÉFI À VENIR
En conclusion, des changements cruciaux doivent de travail et de nouveaux outils et, par conséquent,
être opérés d’acquérir de nouvelles compétences en gestion de la
Une véritable collaboration deviendra obligatoire. Les chaîne logistique. Ces responsables des chaînes d’approvi-
années à venir marqueront le début d’une nouvelle ère en sionnement, qui rechercheront certes l’efficacité, mais
matière de collaboration dans le secteur, un facteur qui voudront également de comprendre le potentiel
deviendra déterminant pour les succès futurs. Dans de d’innovations et de synergies auront un profil différent.
nombreux cas, les sociétés seront amenées à reconsidérer L’approche actuelle en matière de compétences de gestion
leurs points d'avantage concurrentiel. Certaines activités, devra être modifiée. , L’acquisition de nouvelles compétences
aujourd’hui considérées comme des éléments essentiels et la mise au point de nouveaux outils et une formation
de différenciation, pourront parfaitement faire l’objet complémentaire seront nécessaires. Des programmes de
d’une collaboration avec des concurrents. Par exemple, le formation devront être élaborés pour traiter ces questions
réapprovisionnement en centre ville. En outre, l’instauration et élaborer une nouvelle approche du leadership.
d’une collaboration au sein du secteur d’activité sera Cet aperçu des différentes tendances qui vont conditionner
déterminante pour encourager les gouvernements à les futurs scénarios de chaîne logistique souligne nettement
adopter des réglementations plus adaptées. que des changements décisifs doivent être opérés par
Les responsables des chaînes logistiques doivent acquérir de les acteurs du secteur. Le chapitre suivant passe en revue
nouvelles compétences. Pour relever l’ensemble de ces défis, les changements qui doivent impérativement être apportés
il sera nécessaire de mettre au point de nouvelles méthodes à la chaîne logistique physique pour progresser vers 2016.
Dans ma prochaine vie,
Dans ma prochaine vie, Dans ma prochaine vie, je serai de nouveau directeur
je serai de nouveau je serai de nouveau de la chaîne logistique !
une bouteille ! une boîte en carton !
152016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR 16
L’avenir sera très
différent de ce que
nous connaissons
Les individus, les entreprises et les nations doivent se mobiliser
pour avoir des chaînes d’approvisionnement plus durables,
commencer à mesurer leurs performances par rapport à de
nouveaux indicateurs (KPI) axés sur l’impact environnemental,
et rendre compte de leurs progrès.
172016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Aujourd’hui, le secteur est confronté à des problèmes La future chaîne de valeur à l’horizon 2016
qui restent difficiles à résoudre. Par exemple, les sociétés Le rapport intitulé La chaîne logistique du futur, horizon
sont toujours incitées à faire circuler des poids-lourds à 2016 définit une vision unique de la chaîne de valeur
pleine charge. Le problème des ruptures de stock dans son intégralité, et présente notamment une
persiste. Les résultats d’une récente étude menée par perspective de chaîne logistique à grande échelle, depuis
l’organisme ECR Europe sur les ruptures de stock l’approvisionnement initial, jusqu’à à la distribution, en
soulignent que la perte de revenus de l’ensemble des passant par la production.3
supermarchés de France uniquement est estimée à
Les points clés de cette vision sont les suivants :
200 millions d’euros par trimestre. Les infrastructures du
secteur sont toujours aussi complexes, et les dépenses • L’objectif global est de réduire de façon significative le
énergétiques continuent de grimper pour refléter temps total de la chaîne de logistique, du fournisseur
l’augmentation du prix du baril de pétrole. La distribution au consommateur, en considérant la chaîne de valeur
en zone urbaine reste un problème, en raison de dans son intégralité, et non comme une séquence
l’obsolescence du modèle : de nouvelles infrastructures d’éléments distincts.
et réglementations, telles que l’instauration de taxes • Pour ce faire, l’organisation physique de la chaîne
d’encombrement, donneront lieu à d’importants logistique doit être ré-évaluée et les mécanismes
ajustements en termes de gestion des flux. améliorés afin de synchroniser la production et la
Ces problèmes ont peu évolué au cours des 10 dernières demande réelle.
années, et pourtant, aucune solution réelle n’a été identifiée • L’échange flexible et standardisé d’informations en
et mise en œuvre. Il est évident que la méthode de travail temps réel tout au long de la chaîne de valeur est à ce
actuelle ne suffit pas et qu'une nouvelle approche doit titre essentiel, les données relatives à la demande des
être adoptée par le secteur. consommateurs constituant le point de départ.
• Les achats à domicile et la distribution de quartier
vont se développer, parallèlement à la mise en place de
la nouvelle chaîne logistique axée sur les magasins.
L’ÉVOLUTION DE LA CHAÎNE DE VALEUR À L’HORIZON 2016
3
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182. L’AVENIR SERA TRÈS DIFFÉRENT DE CE QUE NOUS CONNAISSONS
KPI actuels KPI axés sur le développement durable
Nouveaux KPI pour
Disponibilité pour le consommateur (pour- Consommation d’énergie
la chaîne logistique du futur
centage de produits en stock) Émissions de CO2 (gaz à effet de serre)
Réduction des coûts Encombrement des voies de circulation
KPI financiers : Consommation d'eau
Retour sur investissement (ROI) Conformité aux exigences de sécurité
Retour sur marge brute Simplification des infrastructures
Rendement des capitaux propres
Stocks
Traçabilité
Comment se passent
les calculs ?
Très bien !
Simplification des
Émissions infrastructures
de CO2
Coût Très bien !
Facteur
coût Inducteur Volume Impact sur
de coût le résultat net
Pour concrétiser cette vision de la future chaîne de valeur, de traiter les questions de durabilité actuelles et futures
une approche différente doit être adoptée pour ce qui est ainsi que celles de la disponibilité en rayon et des coûts de
des indicateurs de performance afin de tenir compte des revient.
nouveaux paramètres. La plupart des chaînes logistiques
Étudions maintenant plus en détail chacun de ces nou-
d’aujourd’hui sont évaluées à l’aide d’indicateurs de
veaux KPI.
performance clés (KPI) tels que la disponibilité pour
le consommateur (pourcentage de produits en stock) et Consommation d’énergie. Les sociétés et les organisations
la réduction des coûts, ainsi que de KPI financiers tels devront s’efforcer d'utiliser davantage de sources d’énergie
que le retour sur investissement (ROI), le rendement des renouvelable et de réduire leur consommation d’énergie
capitaux propres et les stocks. globale dans le cadre de leurs activités. D’après le rapport
International Energy Outlook 2007 (IEO2007), la
Bien que les KPI actuels puissent être utilisés pour évaluer
consommation mondiale totale d’énergie commercialisée
l’efficacité de la chaîne logistique, ils ne permettent pas de
devrait augmenter de 57 % entre 2004 et 2030.
traiter de façon adéquate les questions de développement
durable associées à la chaîne logistique. C’est pourquoi des Les émissions de CO2 sont mesurées en tonnes de CO2.
KPI complémentaires, tels que la consommation d’énergie, Pour ce qui est du transport, la quantité de CO2 émise est
les émissions de CO2, l’encombrement des voies de directement attribuable au poids, au mode de transport et
circulation et la simplification des infrastructures, ont à la distance parcourue. Dans les entrepôts et magasins, la
également été intégrés lors de l’élaboration du modèle de quantité de CO2 émise est directement attribuable au type
la chaîne logistique du futur. Cet ensemble de KPI permettra d’énergie consommée pour faire fonctionner les installations.
192016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Les chaînes logistiques du futur devront faire
preuve de leur fiabilité y compris dans
des configurations de collaboration complexe
et plus étendue.
De plus en plus, les gouvernements prennent des de plus en plus limité, et entraîner dans son sillage des
engagements et adoptent des lois pour contribuer à la changements environnementaux. Les gouvernements et
réduction des émissions de CO2. organisations non gouvernementales ont initié des
programmes et adopté des politiques de sensibilisation
Par exemple, le projet de loi britannique sur le changement
pour faire face à cette préoccupation croissante.
climatique (British Climate Change Bill), publié
mi-novembre 2007, définit pour la Grande-Bretagne un La conformité aux exigences de sécurité comptera
objectif légal de réduction des émissions nationales de également parmi les thèmes centraux des années à venir.
dioxyde de carbone de 60% à l’horizon 2050. Autre Des actions de sauvegarde des informations mais
exemple, le projet de loi sur la consommation d’énergie également des processus physiques doivent être intégrés
aux États-Unis, qui prévoit d’ici 2020 une amélioration aux procédures quotidiennes. Les exigences de sécurité
de 40 % de la consommation de carburant au kilomètre dans les entrepôts et durant les transports doivent être
pour les voitures et les poids-lourds. renforcées pour garantir la protection du personnel et la
traçabilité des produits, conformément aux réglementations.
L’encombrement des voies de circulation est une nouvelle
Les chaînes logistiques du futur devront faire preuve de
mesure dissuasive utilisée par divers gouvernements et
leur fiabilité, y compris dans des configurations de
organismes de réglementation pour faire face aux problèmes
collaboration plus vastes et complexes, et les sociétés
que constituent les embouteillages et la pollution.
devront contrôler leur niveau de conformité.
Plusieurs villes de différentes tailles ont adopté des
programmes interdisant totalement aux véhicules l’accès Enfin, la simplification des infrastructures est une
à des zones géographiques urbaines, ou soumettant cet mesure en mètres cubes de l’empreinte physique d’une
accès à une taxe. société visant à permettre la définition d’un objectif et
sa réalisation. L’objectif est d’optimiser l’ensemble de
Par exemple, la taxe d'encombrement en vigueur à
l’espace occupé et de relocaliser les entrepôts et les
Londres est un péage qui s’applique à certains véhicules
centres de distribution dans des lieux plus adéquats.
motorisés circulant dans les secteurs de la ville désignés
comme la Zone de taxe d’encombrement. À Amsterdam Maintenant que nous avons envisagé et défini les
par ailleurs, où 5 000 poids-lourds pénètrent chaque jour changements qui devront être apportés à la chaîne
dans le centre de la ville, des restrictions de longueur et logistique physique, examinons les solutions à notre
de poids s’appliquent pour les véhicules et les plages disposition pour atteindre cet objectif. La section suivante
horaires de livraison sont limitées. présente les outils nécessaires pour apporter les
changements souhaités à la chaîne logistique.
La consommation d’eau constituera à l’avenir un sujet de
préoccupation majeur. L’accès à l’eau potable va devenir
201. LE DÉFI À VENIR
Un certain nombre d’événements mondiaux et de réglementations récemment adoptées
Des activités et réglementations
soulignent à quel point il est urgent de traiter les questions de développement durable.
importantes en matière de
développement durable En voici quelques exemples :
Le protocole de Kyoto, décembre 1997. Ce traité, qu’ont signé à Kyoto, au Japon,
36 pays industrialisés en 1997, appelle toutes les nations industrialisées à réduire
leurs émissions de gaz à effet de serre collectives de 5,2 % par rapport au niveau de
1990. L’objectif est de réduire les émissions moyennes de CO2 et de cinq autres gaz
à effet de serre.
La conférence des Nations Unies sur les changements climatiques, Bali,
décembre 2007. Douze mille délégués de 190 nations se sont rassemblés à Bali
pendant deux semaines pour discuter du changement climatique. Une décision a
finalement été adoptée : approuver une feuille de route pour deux ans de négociations
sur un vaste pacte afin de donner suite au protocole de Kyoto, à compter du
1er janvier 2013.
Le Carbon Disclosure project (CDP).4 Le CDP est une organisation indépendante à
but non lucratif visant à nouer des relations durables entre les parties prenantes, les
acheteurs et les corporations concernant les répercussions du changement climatique
sur la valeur de l’action et les opérations commerciales. De plus en plus, l’accent est
mis non plus sur les propres émissions des entreprises, mais sur les chaînes
logistiques, où sont générées, dans de nombreux secteurs, la majorité des émissions
de gaz à effet de serre. Les groupes doivent disposer d’informations de meilleure
qualité pour élaborer et mettre en œuvre des stratégies de gestion des émissions
de carbone solides et efficaces et intégrer la question du changement climatique lors
de la prise de décisions relatives à la chaîne logistique.
La Directive de l’Union européenne sur l’énergie renouvelable, janvier 2008.
Le 23 janvier 2008, la Commission européenne a mis en vigueur une proposition
intégrée visant à l’adoption de mesures pour lutter contre le changement climatique.
Celle-ci inclut une directive qui impose à l'Union européenne d’atteindre un taux
global de 20 % d’énergie renouvelable et un taux minimal de 10 % de biocarburants
d’ici 2020. Ces exigences doivent être respectées par l’ensemble des États membres.
4
www.cdproject.
212016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR 22
Une boîte à outils pour
une future chaîne
logistique innovante
Domaines d’innovation, meilleures pratiques, exemples de
chaîne logistique et modèles de calcul sont autant d’outils
nécessaires pour élaborer un modèle de future chaîne
logistique innovant.
232016 LA CHAÎNE LOGISTIQUE DU FUTUR
Compte tenu des forces considérables qui poussent au 5. L’identification et l’étiquetage des produits
changement, ainsi que des améliorations qui devront 6. Les infrastructures efficaces : sources d’énergie
être apportées à la chaîne logistique physique, de quelle alternatives, véhicules économiques/aérodynamiques,
façon le secteur doit-il élaborer la future chaîne logistique ? modes de commutation, bâtiments écologiques
Quels en seront les composants ? Pour répondre à cette
7. Le tableau de bord et le business plan communs
question, quatre éléments clés doivent être pris en
considération :
• Les domaines d’innovation : les domaines d’innovation 1. La logistique en magasin. Dans ce domaine, la mise en
couvrent les défis existants ainsi que les défis anticipés place de solutions nécessitera des améliorations au sein
pour la prochaine décennie. des magasins et une plus grande attention à l’apport
d’une valeur ajoutée pour le consommateur et la réduction
• Les meilleures pratiques : des exemples de meilleures
des coûts. Ces solutions englobent les produits qui
pratiques existantes ont été intégrés dans le modèle
entrent au magasin par la réserve ainsi que les produits
afin d’indiquer de quelle façon ils permettent de traiter
pris par le consommateur sur les étagères.
ces domaines d’innovation.
Un exemple : la visibilité en magasin. La technologie
• L’application à des exemples de chaîne logistique :
RFID peut être utilisée pour obtenir un aperçu des
des chaînes logistiques simplifiées sont utilisées pour
stocks en temps réel, et recevoir des alertes informatiques
expliquer le fonctionnement du modèle.
lorsque les réserves sont sur le point de s’épuiser ou
• De nouvelles méthodes de calcul de l’impact sur la qu’un vol est détecté. Les produits prêts-à-vendre
chaîne logistique : celles-ci incluent des modèles de constituent un second exemple. Il s’agit des unités de
calcul à l’échelle macroéconomique et microéconomique. marchandises faciles à identifier, faciles à ouvrir et qui
Nous examinerons dans cette section chacun de ces peuvent être aisément placées dans les rayons.
composants. Il est important de noter que ceux-ci ne Les produits prêts-à-vendre ont pour finalité d'améliorer
sont pas indépendants, mais interconnectés. Par ailleurs, l’auto-réapprovisionnement et d'optimiser la visibilité.
ils ne sont pas immuables ; les sociétés individuelles L’interaction des acheteurs représente une autre solution
peuvent « jouer » avec ces éléments et les appliquer à pour la logistique en magasin ; il est pour cela nécessaire
leur situation propre. Les résultats fournissent un d’améliorer la disponibilité des données sur les
tableau réaliste de la chaîne logistique d’une société et consommateurs aussi bien pour le producteur que pour
offrent un aperçu des différents types de solutions qui le distributeur. Les données sur le point de vente doivent
s’avèreront importants à l’avenir ainsi que de leurs être disponibles et utilisées pour constituer une banque
avantages potentiels. de données, qui permettra la réalisation d’une analyse et
la rédaction de rapports en droite ligne avec les KPI du
Domaines d’innovation et meilleures pratiques producteur et du distributeur. L’interaction des acheteurs
L’ensemble des domaines d’innovation sont axés sur peut impliquer l’utilisation d’appareils mobiles (étiquetage
l’innovation de la chaîne logistique physique. Les avantages électronique, paiements effectués via un appareil mobile,
réalisables de chaque domaine d’innovation seront illustrés marketing mobile etc.), la mise en place de kiosques en
à l’aide d'exemples concrets de meilleures pratiques. magasin et la diffusion ciblée d'informations désignées
L’application de ces solutions et meilleures pratiques aux afin de stimuler les achats.
exemples de chaîne logistique permettra d’identifier
2. La collaboration sur les flux physiques. Ce domaine
d’éventuelles opportunités d’amélioration.
d’innovation peut être défini comme la mise en commun
Les domaines d’innovation suivants sont examinés de d’infrastructures physiques telles que des entrepôts ou
façon plus approfondie : des véhicules de transport en vue de simplifier l’em-
1. La logistique en magasin : visibilité en magasin, mise preinte physique globale et de consolider les flux pour
en rayon facilitée, interaction des acheteurs etc. améliorer le service et l'utilisation des actifs. Le partage
2. La collaboration sur les flux physiques : mutualisation et la collaboration peuvent s’opérer entre et au sein de
du transport, de l’entreposage et des infrastructures. divers nœuds de chaînes logistiques concurrentielles et
s’appliquer aux infrastructures existantes comme aux
3 La logistique retour : recyclage des produits, recyclage
infrastructures communes nouvellement construites.
des emballages, actifs consignés.
4. La gestion de la fluctuation de la demande :
planification, exécution et suivi communs.
243. UNE BOÎTE À OUTILS POUR UNE FUTURE CHAÎNE LOGISTIQUE INNOVANTE
LA BOÎTE À OUTILS POUR LE FUTUR
Ça bouge enfin
dans le monde de
la logistique !
Quelques exemples : Pour illustrer la logistique physique collaborative, ECR
• Le transport collectif : approche de collaboration inter- Europe a initié un projet dont l’objectif consiste à aider
producteurs, inter-distributeurs, et entre producteurs et les sociétés impliquées dans la chaîne logistique à
distributeurs et éventuellement un fournisseur de réduire l’impact environnemental du transport de façon
services logistiques indépendant. L’objectif consiste à économiquement et socialement durable. Le projet
partager les moyens de transport par le biais d’une permettra d’élaborer une feuille de route concrète et de
planification des chargements et d’une capacité de mettre au point un outil d’auto-évaluation, grâce auquel
chargement communes. les organisations pourront identifier, planifier et mesurer
les améliorations apportées à leurs opérations de
• La mutualisation des infrastructures physiques :
transport. Enfin, ces efforts de transport durable
des fabricants, des distributeurs et éventuellement des
communs pourront être évalués en termes de réduction
fournisseurs de services logistiques indépendants
du kilométrage et de l’impact environnemental.
entretiennent des relations de collaboration pour
partager les entrepôts et les centres de distribution L’utilisation d’infrastructures efficaces, telles que des
dans le cadre d’activités telles que le stockage de bâtiments écologiques et des moyens de transport moins
produits ou le transbordement. gourmands en carburant, pourra s’avérer bénéfique.
• L’échange d’informations : il permet de gérer les flux
entre les producteurs, les distributeurs et les fournisseurs
de services logistiques indépendants pour combiner
les livraisons en provenance de plusieurs sources vers
de multiples magasins par le biais d’un entrepôt ou
d’un centre de distribution.
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