La chaîne Logistique du futur - Répondre aux besoins des consommateurs en respectant l'environnement - carrefour.net
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2016
La chaîne logistique du futur
Répondre aux besoins
des consommateurs
en respectant
l’environnement
Remerciements
Le Global Commerce Initiative tient à remercier les auteurs suivants pour leur disponibilité, leur soutien et leur éclairage
précieux sur la chaîne logistique du futur :
Alex Bajorinas, Capgemini Oliver Neubert, Freudenberg Household Products
Tony Borg, Nestlé Ben Pivar, Capgemini
Bob Boucher, Colgate-Palmolive Jochen Rackebrandt, Kraft Foods
Mark d’Agostino, GS1US Rich Rapuano, Black & Decker
Luca D’Ambrosio, Reckitt Benckiser Katrin Recke, AI M/ECR Europe
Stuart Dickson, GlaxoSmithKline Sabine Ritter, Global Commerce Initiative
Priscilla Donegan, Capgemini Audrey Rossman, Procter & Gamble
Xavier Franco, Johnson & Johnson Andreas Ruthenschröer, MGL METRO Group
Massimo Frediani, Nestlé Logistics GmbH
Geoff Frodsham, Loblaw Companies Ltd Stephan Sielaff, Symrise
Thierry Gueguen, Groupe Danone Tony Spiliotopoulos, L’Oreal US
Ruediger Hagedorn, Global Commerce Initiative Tibor Szandtner, Capgemini
Loes Heinemans, Capgemini Chrys Tarvin, Wal-Mart Stores, Inc.
Kees Jacobs, Capgemini Ruud van der Pluijm, Royal Ahold
Jeroen Janssen Lok, Sara Lee International Ingeborg Veelenturf, Kellogg Europe
Peter Jordan, anciennement Kraft Foods Tony Vendrig, Royal Ahold
Bill Lewis, SCA Packaging Ard Jan Vethman, Capgemini
Luis Montenegro, British American Tobacco Olivier Vidal, L’Oreal
Lara Moutin, Unilever Jos Visee, Philips
de même que les autres membres du comité de direction GCI ayant contribué à ce rapport, Jesse van Muylwijck pour ses
illustrations, et les équipes d’animation Accelerate Solutions Environment (ASE) de Capgemini à Chicago et aux Pays-Bas
pour leur assistance lors des événements ASE.
Xavier Derycke, Carrefour Roland Dachs, Crown Europe
Coprésidents du groupe de travail chargé de l’enquête CGI sur la chaîne logistique du futur
© Mai 2008 Global Commerce Initiative, Capgemini. Tous droits réservés.
Elaborer la chaîne logistique physique à l’horizon 2016
« Nous ne pouvons pas résoudre
des problèmes en nous appuyant
sur le mode de raisonnement
qui nous a conduits à les créer »
— Citation communément attribuée à Albert Einstein
Sommaire Préambule 4 Résumé 6 1. Les défis clés 10 2. Le passé ne reflète pas l’avenir 16 3. Une boîte à outils pour une chaîne logistique du futur innovante 22 4. Un nouveau modèle pour améliorer la collaboration entre acteurs de la chaîne logistique 32 Les étapes suivantes vers la création de la chaîne logistique du futur 44 Annexe : Construction de la chaîne logistique du futur 48
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016 Nouveaux paramètres environnementaux : Comment apprécier leur impact sur la chaîne logistique du futur ? 4
Préambule
Existe-t-il un lien direct entre le développement durable Pour répondre à cette question, vingt-quatre sociétés
et la chaîne logistique du futur en termes de coûts et de issues des secteurs de la distribution et des biens
disponibilité des produits en rayon ? A cette question, la de consommation se sont associées pour apporter
réponse est clairement affirmative. des éléments de réponse dans le cadre d’un modèle
de chaîne logistique intégrée respectueux de
De fait, les nouvelles réglementations, la pénurie l’environnement.
croissante de ressources, le changement climatique et
les problématiques de sécurité imposent au secteur de Il est temps d’agir, maintenant.
revoir son approche et son modèle de gestion pour les
années à venir. Au lendemain de la Conférence de Bali, Roland Dachs
qui s’est déroulée en décembre 2007, les opérateurs Directeur associé responsable de la chaîne logistique
économiques sont plus que jamais incités à mettre en de Crown Europe
œuvre des solutions respectueuses de l’environnement.
Or de telles solutions exigent une nouvelle approche Xavier Derycke
et un nouveau modèle de coopération en matière Directeur Flux Groupe chez
d’infrastructures. Carrefour
Ainsi, au-delà des critères habituels de disponibilité des Coprésidents du groupe de travail chargé de l’enquête Global
produits en rayon et de réduction des coûts, les acteurs Commerce Initiative sur la chaîne logistique du futur.
de la chaîne logistique doivent désormais intégrer de
nouveaux paramètres environnementaux, tels que la
diminution des engorgements liés au trafic, la réduction
de la consommation d’énergie et des émissions de CO2
et la limitation des coûts d’acheminement.
Quel sera l’impact de ces nouveaux paramètres sur la
chaîne logistique du futur ?
5
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Résumé
Dans les conclusions de son rapport intitulé « 2016 : Répondre aux besoins des consommateurs en
la chaîne de valeur du futur », le Comité de direction respectant l’environnement
de Global Commerce Initiative (CGI) identifiait puis Les modèles de chaîne logistique traditionnels
approuvait trois axes d’intervention prioritaires relevant privilégient en premier lieu la disponibilité des
de la compétence de ses membres : produits en rayon, la réduction des coûts et les
Le développement de nouvelles opportunités de performances financières (retour sur investissement
travail en commun. ou sur le capital de la marque). Une situation qui est
appelée à évoluer puisque, à l’avenir, il leur faudra
Le partage des informations.
accorder une priorité accrue aux nouveaux paramètres
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016. environnementaux : réduction des émissions de CO2
et de la consommation d’énergie, meilleure traçabilité,
Depuis lors, CGI et Capgemini ont initié une réflexion diminution des engorgements liés au trafic, etc.
commune sur la « chaîne logistique du futur », articulée L’impact de ces paramètres sur les résultats des
autour des points suivants : entreprises, certes limité aujourd’hui, ira croissant au
Les changements décisifs auxquels les entreprises cours des prochaines années et devraient entraîner
seront confrontées. une amélioration de l’efficacité opérationnelle des
La nécessité de changements radicaux dans la activités de distribution. Dans ce contexte, il apparaît
mesure où le passé ne reflète pas l’avenir. très clairement que la contribution de l’ensemble
des acteurs de la chaîne logistique sera essentielle
Le potentiel d’innovation axé sur la mise en place
à l’adoption de nouvelles pratiques qui permettront de
de nouvelles solutions, de pratiques de pointe,
répondre aux attentes de consommateurs de plus en
d’exemples de chaînes logistiques et de nouveaux
plus attentifs au respect de l’environnement ainsi qu’à
modes de calcul permettant d’évaluer l’impact des
la demande de nouveaux produits et services.
nouveaux paramètres environnementaux sur la
chaîne logistique.
Comme le met en exergue ce rapport, la construction
Une collaboration renforcée entre tous les acteurs de de la chaîne logistique du futur s’articule autour de
la chaîne d’approvisionnement. quatre grands thèmes :
La nécessité de basculer vers un modèle d’avenir
favorable au développement durable et offrant de Scénarios de solutions : Les scénarios de solutions
nouvelles opportunités de croissance. envisagés, qui intègrent les défis actuels et anticipent
ceux de la prochaine décennie, sont axés sur
Le présent rapport, intitulé « La chaîne logistique du l’innovation de la chaîne logistique physique. Sept
futur à l’horizon 2016 », dévoile les résultats de cette domaines d’intervention ont été identifiés :
étude. 1. La logistique en magasin : visibilité des stocks en
magasin, produits prêts à la vente et interaction avec
les consommateurs.
2. La collaboration sur les flux physiques : partage du
transport, des entrepôts et des infrastructures.
3. La logistique retour : recyclage des produits et des
emballages ; biens récupérables.
6
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Caractéristiques de La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
La chaîne logistique du futur intègrera le partage d’informations entre les principaux acteurs concernés : consommateurs
(qui impulsent la demande de leur domicile ou d’un magasin), fournisseurs, fabricants, prestataires de services logistiques et
détaillants.
Les produits seront expédiés vers des entrepôts que se partageront plusieurs fabricants.
De là, les produits seront acheminés vers des « plates-formes urbaines » (ou city hubs) et des centres de consolidation
régionaux dans le cadre d’un transport partagé.
Les entrepôts situés aux portes des villes seront réaménagés afin de pouvoir assurer des opérations de transbordement
collectives.
La distribution en zones non urbaines se fera par le biais de centres de consolidation régionaux qui assureront les opérations
de transbordement des produits.
En zones urbaines comme en zones non urbaines, ce concept inclura la consolidation des différents flux de livraison vers les
magasins, les points de collecte et les domiciles.
7
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
4. La gestion de la fluctuation de la demande : Nouveaux modes de calcul de l’impact des contraintes
planification, exécution et surveillance conjointes. environnementales sur la chaîne logistique : Ces
5. L’identification et l’étiquetage. modes de calcul jouent un rôle essentiel dans
la chaîne logistique du futur : tout en intégrant
6. L’efficacité des infrastructures : énergies
les nouvelles contraintes environnementales, ils
alternatives, véhicules économes en énergie et/ou
contribuent à évaluer avec précision l’impact des
aérodynamiques, modes de transport alternatifs,
pratiques de pointe et des nouvelles solutions sur la
bâtiments HQE.
mise en œuvre de la chaîne logistique du futur.
7. Le pilotage conjoint des activités.
Un nouveau modèle pour améliorer la
Pratiques de pointe : Le modèle de chaîne logistique collaboration entre acteurs de la chaîne logistique
présenté intègre des exemples de pratiques de pointe La mise en place de solutions innovantes dans
déjà opérationnelles afin de donner un aperçu de leur le cadre d’une approche collaborative favorisera
contribution aux scénarios de solutions évoqués et, au l’implémentation d’un modèle de chaîne logistique
final, des avantages réels qu’ils procurent. intégré avec, à la clé, une amélioration de l’efficacité
et une réduction des coûts opérationnels. Cette étude
Application à des exemples de chaînes logistiques : met en exergue le degré d’interactivité des différentes
Des exemples de mises en œuvre simplifiés solutions, de même que leur impact sur les paramètres
sont utilisés pour illustrer le fonctionnement énoncés.
du nouveau modèle de chaîne logistique, et ses Le partage des informations, pierre angulaire d’une
possibilités d’adaptation selon le profil de chaque collaboration renforcée entre acteurs de la chaîne
entreprise. A chaque fois, les nouvelles solutions logistique.
proposées tiennent compte des caractéristiques
Un partage de l’entreposage.
principales des exemples de mise en œuvre.
Une distribution collaborative en zone urbaine
(y compris la collecte et la livraison à domicile).
Une distribution collaborative en zone non urbaine
(y compris la collecte et la livraison à domicile).
Ce rapport analyse avant tout les tendances, les enjeux et les mutations de la distribution
La chaîne logistique du futur dans dans les pays occidentaux. S’il ne couvre donc pas l’ensemble des pays de la planète, il
les marchés émergents n’en représente pas moins un précieux document de référence dans la mesure où, bien
souvent, les marchés émergents finissent par suivre le modèle des pays développés – à
un rythme, toutefois nettement plus rapide. Ainsi, dans ces pays, et du fait des progrès
technologiques, le développement économique et social « saute » souvent certaines
étapes.
Pour preuve, la percée fulgurante de la téléphonie mobile dans certaines régions encore
marquées par une pauvreté du réseau filaire. De leur côté, les marchés développés sont
parfois entravés dans leur évolution par la présence de systèmes obsolètes.
Malgré les spécificités géographiques, économiques et sociales existantes, le lecteur
trouvera dans ce rapport une précieuse source d’information sur les tendances et
mutations en cours dans le domaine de la distribution.
8
La chaîne logistique du futur profitera à l’ensemble
de la société, aux entreprises opérant
dans les secteurs de la distribution et des biens
de consommation et, au final, aux consommateurs.
Il existe déjà des exemples individuels de mise en Les phases de mise en œuvre
œuvre de méthodes tenant compte des paramètres Les acteurs de la chaîne d’approvisionnement devront
environnementaux. Toutefois, leur généralisation suivre les étapes suivantes afin de mettre en œuvre
à l’ensemble du secteur exige une collaboration les principes collaboratifs de la chaîne logistique du
renforcée entre les acteurs concernés, notamment futur :
au niveau de la chaîne logistique physique. Pour Faire adhérer un groupe d’acteurs (distributeurs et
atteindre cet objectif, le GCI a créé un cadre fabricants leaders, maires de grandes villes, etc.)
opérationnel dont il a confié le développement à un à leur vision.
groupe de travail indépendant.
Evaluer le plan de mise en œuvre avec l’ensemble
des acteurs concernés.
L’impact global de cette refonte de la chaîne
Piloter le concept (ou exploiter et améliorer les
logistique est significatif. Celle-ci entraînerait
pilotes existants).
notamment une diminution des frais de transport et
de manutention par palette de respectivement 30 % et Evaluer la mise en œuvre des principes et partager
20 %, une réduction des délais d’approvisionnement les conclusions de cette évaluation.
de 40 %, une baisse des émissions de CO2 de 25 %
et une amélioration de la disponibilité des produits Les pages suivantes dressent un portrait détaillé
en rayon. Ce calcul, basé sur une utilisation des de la chaîne logistique du futur et précisent de
technologies de transport et de stockage actuelles, quelle manière celle-ci permettra de répondre aux
ne tient donc pas compte des économies d’énergie besoins des consommateurs de demain en respectant
additionnelles qui résulteraient de la mise en place l’environnement. (Ce rapport est accompagné
d’infrastructures plus efficaces (bâtiments HQE, d’une annexe séparée comportant de nombreuses
véhicules économes en énergie et/ou aérodynamiques, informations complémentaires sur les pratiques de
camions gros porteurs, etc.). pointe, des exemples de chaînes logistiques, des
modèles de calcul, le modèle intégré et un glossaire
Ces avantages pourront être atteints dès lors que des termes utilisés).
l’ensemble des composantes de la chaîne logistique du
futur seront en place.
La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016 sur Internet
La mise en place de la chaîne logistique du futur
Pour plus d’informations sur le rapport « La chaîne logistique du futur à
profitera à l’ensemble de la société, aux entreprises
l’horizon 2016 » et sur son annexe, veuillez consulter les sites Web www.
opérant dans les secteurs de la distribution et gci-net.org et www.capgemini.com.
des biens de consommation et, au final, aux
consommateurs.
9La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016 10
Le défi du futur
Les tenants et les aboutissants
de la chaîne logistique du futur.
11La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Le Global Commerce Initiative a initié une réflexion Le rapport souligne tout particulièrement le rôle
autour du thème de « la chaîne logistique du futur essentiel d’une refonte de la chaîne logistique physique
à l’horizon 2016 ». Dans son rapport final, publié en général et d’une meilleure collaboration entre
en partenariat avec Capgemini et Intel, il apparaît acteurs en particulier. Néanmoins, avant d’esquisser des
clairement qu’une collaboration étroite entre tous les scénarios pour la chaîne logistique du futur, il convient
acteurs de la chaîne de valeur sera essentielle afin de au préalable de connaître les facteurs et tendances qui,
mieux répondre aux attentes des consommateurs. au cours des prochaines années, régiront le secteur.
Facteurs et tendances impactant la chaîne logistique du futur
Nouveaux marchés et Moteur de la chaîne Respect de
nouvel équilibre de valeur l’environnement et de la
économique pénurie des ressources
naturelles
économie écologie
comportement des
consommateurs
Une transparence
accrue pour Re-définition
une meilleure des chaînes
logistiques
flu
gestion de la
its
xd
complexité
du
’inf
pro
orm
es
ati
xd
on
flu
s
règlementation démographie
Nouvelles
technologies
Nouvelles règles, Vieillissement et
nouvelles urbanisation
conformités
Accroissement des
flux d’information
La chaîne logistique du futur sera affectée par des facteurs économiques, écologiques, démographiques, technologiques et réglementaires externes. Ce qui n’empêchera
pas les acteurs concernés de disposer d’une marge de manœuvre pour la refonte de la chaîne logistique en fonction de tendances clés observées dans le secteur au niveau
des comportements d’achat des consommateurs, des flux d’informations et des produits.
121. Le défi du futur
Facteurs externes de changement Tendances écologiques : respect de l’environnement
Au cours des dix prochaines années, les secteurs et pénurie des ressources naturelles. Le respect de
de la distribution et des biens de consommation l’environnement jouera un rôle sans cesse croissant
connaîtront de profondes mutations liées à des à l’avenir. A ce titre, les secteurs de la distribution et des
facteurs externes sur lesquels les acteurs de la chaîne biens de consommation devront prouver leur implication
logistique n’auront que peu d’influence. Ces derniers environnementale auprès des consommateurs. Au
devront toutefois évaluer l’impact de ces facteurs lendemain de la Conférence de Bali, qui s’est déroulée
sur leur activité afin de mettre œuvre des solutions en décembre 2007, les opérateurs économiques sont
adaptées à ces changements. plus que jamais incités à mettre en œuvre des solutions
respectueuses de l’environnement d’ici 2020. Au nombre
Tendances économiques : nouveaux marchés et nouvel des priorités figurent les économies d’énergie, des
équilibre économique. Le Brésil, la Russie, l’Inde, matières premières et des ressources précieuses telles que
la Chine, l’Afrique et la Corée seront des marchés l’eau, ce dans un contexte de volatilité des cours et de
majeurs à prendre en considération ces prochaines réduction des réserves mondiales.
années. Leur croissance sera beaucoup plus rapide
que celle enregistrée en Amérique du Nord ou en Tendances démographiques : vieillissement et urbanisation.
Europe occidentale lors de leur phase de décollage Les prochaines décennies seront marquées par de
économique. Ces pays devraient également connaître profondes mutations démographiques, telles que
un rééquilibrage entre approvisionnements local et le vieillissement de la population en Occident et
international. l’augmentation de la population urbaine. Ainsi, en 2010,
51,3 % de la population mondiale habitera dans des villes.1
1
http://news.ncsu.edu/releases/2007/may/104.html
13La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Au cours des prochaines années,
le management collaboratif constituera
la clé du succès pour relever les défis du secteur.
Nouvelles tendances technologiques : un accroissement Comportement des consommateurs : redéfinir la chaîne
des flux d’informations. La loi de Moore continuera de valeur. Plus que jamais, les consommateurs se
à avoir un impact sur le développement exponentiel montreront exigeants et influents. De fait, ils feront
des nouvelles technologies. A titre d’exemple, la figure de partenaires dans la chaîne logistique du
technologie d’identification par radiofréquence futur et, à ce titre, auront une influence décisive sur le
jouera à l’avenir un rôle sans cesse croissant. Dans développement et le réapprovisionnement des produits.
un tel contexte, l’adoption et l’utilisation de produits Sous leur impulsion, la multiplication des modes
technologiques poursuivra sa progression, tant de commande et d’achat (par Internet, en magasin,
à domicile que dans les magasins ou pour un usage à partir de leur téléphone mobile),2 mais aussi de
nomade. livraison (magasins, distribution de proximité, livraison
à domicile, etc.) ira en en augmentant.
Tendances réglementaires : nouvelles règles, nouvelles
conformités. Le cadre réglementaire sera de plus Flux de produits : redéfinition des chaînes logistiques.
en plus strict, notamment en matière de respect de Les défis à venir nécessitent la mise en place de solutions
l’environnement, du fait de la pression exercée par les nouvelles. En ville, la refonte des infrastructures de
consommateurs, du développement des politiques de distribution permettra de réduire les engorgements
responsabilité sociale des entreprises mais également liés au trafic et, de ce fait, d’accroître la qualité du
des restrictions législatives à venir, tant au niveau service. Les prix de l’énergie et les réglementations
local que national ou international. Parallèlement, gouvernementales (distribution en ville, etc.) auront
la réglementation du travail devra être assouplie (par également un impact significatif sur les modes de
exemple en mettant en place des horaires de travail transport. Autant de nouveaux paramètres dont les
plus flexibles) afin de permettre une utilisation acteurs de la chaîne logistique devront, à terme, tenir
optimale des infrastructures sans impact négatif sur compte.
l’environnement.
Flux d’informations : une transparence accrue pour une
Facteurs de changement internes meilleure gestion de la complexité. La chaîne logistique
Certaines évolutions intrinsèques au secteur gagnera en complexité au cours des prochaines années.
façonneront la nouvelle chaîne de valeur, en Dans un tel contexte, seul un environnement ouvert et
particulier en termes de comportement d’achat collaboratif permettra d’adapter efficacement l’offre à la
des consommateurs, de flux d’informations et de demande et, au bout du compte, d’anticiper les évolutions
produits. A ce niveau spécifique, les acteurs de la de la demande. Ce travail collaboratif devra se concentrer
chaîne logistique peuvent, du moins en partie, cerner sur des domaines d’intérêts communs sans pour autant
les contours des mutations à venir. affecter la compétitivité des entreprises concernées.
2
« Le consommateur du futur : les conséquences de ses comportements et besoins sur la chaîne de valeur de demain. »
141. Le défi du futur
Conclusion : et de nouveaux outils de travail, et donc de nouvelles
Des changements fondamentaux s’imposent compétences en matière de gestion logistique. Les
Une collaboration étroite sera essentielle. Au cours managers de demain devront intégrer à leur vision
des prochaines années, le management collaboratif et axer leur action non seulement sur l’efficacité
constituera l’une des clés du succès pour relever les opérationnelle, mais également sur l’innovation
défis du secteur. Une tendance lourde qui, pour et la collaboration. Pour y parvenir, ils suivront
nombre d’entreprises, se traduira par la nécessité de des programmes de formation destinés à adapter
repenser les domaines dans lesquels ils bénéficient leur savoir-faire, leur savoir-être et leur sens du
d’avantages concurrentiels. Ainsi, certains domaines management aux nouveaux critères et bénéficieront de
d’activité, considérés aujourd’hui comme des facteurs nouveaux outils de travail.
de différenciation stratégiques (approvisionnement
des centres villes, par exemple), devront s’ouvrir au Ce tour d’horizon des tendances qui influeront les
travail collaboratif avec la concurrence. Cette nouvelle scénarios de la chaîne logistique du futur mettent en
approche incitera les gouvernements à adapter la évidence les changements qui s’imposent.
législation aux besoins réels du secteur.
Réagir aux bouleversements qui se profilent
Les managers de la chaîne logistique devront à l’horizon : c’est le sujet du prochain chapitre
acquérir de nouvelles compétences. Les défis du futur consacré à la chaîne logistique du futur à l’horizon
nécessiteront la mise en place de nouvelles méthodes 2016.
15La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016 16
Le passé ne reflète
pas l’avenir
La chaîne logistique du futur devra prendre en compte
les nouveaux enjeux environnementaux, établir de nouveaux
indicateurs clés de performance et évaluer les progrès réalisés.
17La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Les secteurs de la distribution et des biens de La nouvelle chaîne de valeur à l’horizon 2016
consommation sont aujourd’hui confrontés Le rapport intitulé « La nouvelle chaîne de valeur
à d’importantes difficultés. Les camions ne peuvent à l’horizon 2016 » dresse une vision unique et
prendre la route que s’ils sont entièrement chargés. complète de la chaîne de valeur globale des biens de
Les problèmes de ruptures de stocks sont récurrents. consommation, de la production à la distribution en
Ainsi, une étude d’ECR Europe a révélé que, en passant par la manutention.3
France, ces ruptures de stocks ont entraîné une perte
de revenu d’environ 200 millions d’euros par trimestre Cette vision s’articule autour des points suivants :
pour l’ensemble des points de distribution. Les
La réduction des délais d’approvisionnement entre
infrastructures de distribution demeurent complexes.
production et distribution dans le cadre d’une chaîne
Les coûts énergétiques continuent à grimper sous
de valeur globale permettant de sortir de la logique
l’effet de la hausse du prix du pétrole. Le système de
de silos non communicants.
distribution en zones urbaines est obsolète et devra
être adapté aux nouvelles infrastructures et contraintes Une redéfinition du schéma physique de la chaîne
réglementaires (péages urbains, etc.). logistique ainsi qu’une amélioration des mécanismes
permettant de synchroniser la production et la
demande.
Pour la plupart, ces problèmes existent depuis une
dizaine d’années sans qu’aucune solution novatrice n’ait Un partage des informations en temps réel, flexible
réellement été mise en place. Une nouvelle approche et normalisé tout au long de la chaîne de valeur,
s’impose donc en toute logique. à commencer par les données relatives à la demande
des consommateurs.
L’émergence de la livraison à domicile et de la
distribution de proximité aux côtés des formes de
distribution traditionnelles en magasin.
Evolution de la chaîne de valeur en 2016
Dans le cadre du projet de chaîne logistique du futur, la phase de production est considérée comme une boîte noire, même si, lors de la prochaine décennie, elle aura
3
elle aussi à relever des défis liés par exemple aux questions de production éthique, de commerce équitable, etc.
182. Le passé ne reflète pas l’avenir
Indicateurs clés de performance actuels Indicateurs clés de performance futurs
Les nouveaux indicateurs Disponibilité des produits en rayon (en %) (respectueux de l’environnement)
clés de performance (KPI) Réduction des coûts Consommation d’énergie
de la chaîne logistique du
Indicateurs financiers Emissions de CO2 (gaz à effet de serre)
futur
Retour sur investissement Engorgements liés au trafic
Marge brute sur « X » (GMROX) Consommation d’eau
Rendement du capital de la marque Conformité aux normes de sécurité
Inventaire Simplification des infrastructures
Traçabilité
Nouvelles mesures à mettre en place A présent, examinons de plus près ces nouveaux
Au-delà des critères habituels (disponibilité des produits indicateurs clés de performance.
en rayon, réduction des coûts, performance financière
exprimée en termes de retour sur investissement et de Consommation d’énergie. Les entreprises devront
rendement du capital de la marque), la chaîne de valeur davantage recourir à des ressources énergétiques
du futur devra tenir compte de nouveaux indicateurs renouvelables tout en réduisant leur consommation
clés de performance. d’énergie globale. Selon le rapport International Energy
Outlook de 2007, la consommation d’énergie mondiale
De fait, les indicateurs actuels (disponibilité en devrait progresser de 57 % entre 2004 et 2030.
rayon, coûts d’exploitation, etc.) permettent d’évaluer
efficacement la chaîne logistique, mais pas d’intégrer Les émissions de CO2 sont exprimées en tonnes de CO2.
les nouveaux paramètres environnementaux. Le Dans le domaine des transports, la quantité de CO2
nouveau modèle de chaîne logistique introduira donc émise est directement liée au poids et au mode de
des indicateurs liés à l’environnement, tels que la transport, ainsi qu’aux distances parcourues. Dans les
consommation énergétique, les émissions de CO2, entrepôts et les magasins, la quantité de CO2 émise est
les engorgements liés au trafic et la simplification liée au type d’énergie utilisée pour faire fonctionner les
des infrastructures. Ces indicateurs permettront installations.
d’appréhender les enjeux actuels et futurs liés au respect
de l’environnement, mais également à la disponibilité en
rayon et aux coûts d’exploitation.
19La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
La chaîne logistique du futur
devra faire ses preuves quels que soient
les modes de management collaboratif.
De plus en plus, les gouvernements tentent de La conformité aux normes de sécurité constituera
réduire les émissions de CO2 par de nouvelles également l’un des défis majeurs pour le futur. Un
contraintes réglementaires et législatives. Ainsi, au suivi des mouvements des données et des personnes
Royaume-Uni, un projet de loi sur le changement devra être intégré aux procédures opérationnelles
climatique a proposé en novembre 2007 de définir un quotidiennes. Les entrepôts et les transports devront
objectif de réduction des émissions de CO2 de 60 % bénéficier de normes de sécurité renforcées afin
à l’horizon 2050. Dans le même temps, aux Etats- d’améliorer la sécurité des personnes et la traçabilité
Unis, un projet de loi sur l’énergie propose de réduire des biens dans le cadre de la réglementation en vigueur.
la consommation des voitures et des camions de 40 % La chaîne logistique du futur devra faire ses preuves
à l’horizon 2020 pour aboutir à une moyenne par pour tous les types de management collaboratif.
constructeur de 35 miles* par gallon** d’ici 2020. Enfin, les entreprises devront contrôler leur niveau
de conformité.
La diminution du trafic urbain constitue un nouveau
cheval de bataille dans nombre de pays, l’objectif Dernier point, la simplification des infrastructures
affiché étant de réduire les embouteillages et le niveau permettra de mesurer l’empreinte écologique d’une
de pollution. Dans cet esprit, plusieurs villes de tailles entreprise en mètres cubes afin de définir puis
diverses ont déjà instauré des programmes de taxation de s’appuyer sur une hypothèse de base. Cette
ou d’interdiction de circulation dans certaines zones simplification vise à optimiser l’espace utilisé par les
urbaines. infrastructures et à réimplanter les entrepôts et les
centres de distribution dans des lieux plus appropriés.
A Londres, un péage urbain frappe diverses catégories
de véhicules traversant les quartiers faisant partie Le chapitre suivant passe en revue un ensemble de
d’une « Congestion Charge Zone ». A Amsterdam, solutions qui, dans le cadre d’une « boîte à outils »,
il existe des restrictions sur la longueur, le poids et permettront de réaliser les changements qui s’imposent
les créneaux horaires de livraison des quelque 5 000 au niveau de la chaîne logistique physique.
camions qui font chaque jour leur entrée dans le
centre-ville.
La consommation d’eau représentera un enjeu majeur
à l’avenir. La dégradation de l’accès à l’eau potable
engendrera des changements environnementaux
significatifs. Gouvernements et ONG ont commencé
à lancer des programmes de sensibilisation et
des politiques d’action environnementales pour
contrecarrer cette tendance.
(*) 1 mile = 1,609 km
(**) 1 gallon = environ 3,8 litres
202. Le passé ne reflète pas l’avenir
Plus que jamais, la protection de l’environnement constitue l’une des priorités de la
Interventions et réglementations communauté internationale, comme en témoigne le nombre de sommets et de mesures
visant à promouvoir le respect qui lui ont été consacré ces dernières années. Quelques exemples :
de l’environnement
Protocole de Kyoto (Japon), décembre 1997. En décembre 1997, au Japon, 36 pays
industrialisés ont signé un traité en vertu duquel ils s’engagent à réduire leurs émissions
de dioxyde de carbone et de cinq autres gaz à effet de serre de 5,2 % par rapport au niveau
de 1990.
Conférence des Nations unies sur les changements climatiques, Bali, décembre
2007. La conférence a rassemblé pendant deux semaines à Bali, en Indonésie, 12 000
participants originaires de 190 pays. L’adoption d’une « feuille de route » a ouvert un cycle
de négociations de deux ans qui devra aboutir à un accord global, faisant ainsi suite au
Protocole de Kyoto, qui arrive à échéance le 1er janvier 2013.
Le Carbon Disclosure Project (CDP).4 Le Carbon Disclosure Project (CDP) est un
organisme à but non lucratif indépendant dont la mission est d’informer actionnaires,
acheteurs et directions des conséquences du changement climatique sur la valeur
actionnariale et les activités commerciales des entreprises. Il invite les entreprises à
évaluer et à publier la quantité de gaz polluants générés par leurs chaînes logistiques
à laquelle est imputable, dans beaucoup de secteurs, l’essentiel des émissions de gaz à
effet de serre. Pour les acteurs concernés, il s’avère plus que jamais nécessaire de tirer
parti d’informations de qualité afin de mettre en œuvre, puis d’intégrer au sein de leur
processus de décision des stratégies efficaces en matière de réduction des émissions de
gaz à effet de serre.
Directive européenne sur les énergies renouvelables, janvier 2008. Le 23 janvier
2008, la Commission européenne a présenté un ensemble de propositions pour lutter
contre le changement climatique, notamment une directive visant à porter à 20 % la part
d’énergie renouvelable dans la consommation d’énergie finale de l’ensemble des pays de
l’UE et à 10 % la part des biocarburants dans les transports d’ici 2020.
4
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21La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016 22
Une boîte à outils
pour une chaîne
logistique du futur
innovante
Solutions nouvelles, pratiques de pointe, modèles de chaînes
logistiques et méthodes de calcul de l’impact des nouvelles
contraintes : tels sont les « outils » qui permettront de mettre
en œuvre la chaîne logistique du futur.
23La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
Les nouvelles contraintes environnementales 1. Logistique en magasin. Ici, les solutions sont axées sur
entraîneront une refonte de la chaîne logistique actuelle. les améliorations à apporter en magasin, la valeur à offrir
Dans ce contexte, la constitution de la chaîne logistique au consommateur et la réduction des coûts opérationnels.
du futur s’articulera autour de quatre éléments clés : Ces solutions concernent aussi bien les produits en
Scénarios de solutions : les scénarios de solutions entrepôt qu’en rayon.
répondront aux défis actuels et anticiperont ceux de
la prochaine décennie. Premier exemple : la visibilité en magasin. Grâce à la
Pratiques de pointe : le modèle de chaîne logistique technologie RFID, il est possible d’avoir un aperçu
présenté intègre des exemples de pratiques de pointe en temps réel des inventaires et d’être alerté en cas de
déjà opérationnelles afin de donner un aperçu de leurs réduction des stocks ou de vols de produits. Second
contributions aux scénarios de solutions évoqués. exemple : les produits prêts à la vente. En arrivant en
magasin, ceux-ci sont faciles à identifier, à ouvrir et
Application à des exemples de chaînes logistiques :
à mettre en rayon. - autant de facteurs qui contribuent
des chaînes logistiques simplifiées sont utilisées pour
à optimiser l’approvisionnement et la visibilité en magasin.
illustrer le fonctionnement du modèle.
Nouvelles méthodes de calcul de l’impact des
L’interaction avec le client se révèle tout aussi stratégique.
contraintes environnementales sur la chaîne
Elle nécessite à ce titre un accès renforcé aux données
logistique : elles incluent des modèles de calcul
des clients, tant pour le fabricant que le détaillant. Les
à un niveau à la fois micro et macroscopique.
informations obtenues sur les points de vente permettront
de construire une « base de données », laquelle constituera
Les niveaux d’intervention présentés dans ce chapitre un précieux outil pour la réalisation d’analyses et de
ne se révèleront pleinement efficaces que dans le cadre rapports liés aux indicateurs clés de performance du
d’une mise en œuvre simultanée. De plus, leur champ fabricant et du détaillant.
d’application variera en fonction du profil de chaque
entreprise. Au final, les résultats obtenus permettront
Les informations présentées aux clients pourront
d’obtenir une bonne visibilité de la chaîne logistique,
reposer sur l’utilisation d’appareils mobiles (étiquetage
ainsi qu’un bon aperçu des solutions les plus adaptées
électronique, paiement mobile, marketing mobile, etc.),
et des bénéfices concrets de telles actions.
de bornes d’information situées à l’intérieur des magasins
et sur des diffusions ciblées, l’objectif final étant de
Nouvelles solutions et pratiques de pointe stimuler l’acte d’achat.
Ces nouvelles solutions reposent sur l’innovation de la
chaîne logistique physique. Des exemples de pratiques
2. Collaboration sur les flux physiques L’objectif de
de pointe déjà expérimentées permettent d’en illustrer les
cette collaboration est de favoriser le partage des
avantages attendus. L’application de ces nouvelles solutions
infrastructures (entrepôts de stockage, véhicules de
et pratiques de pointe à des modèles de chaînes logistiques
transport, etc.) afin de limiter l’empreinte écologique
permettra d’identifier les opportunités d’amélioration.
et de consolider les flux pour améliorer l’utilisation
des services et des biens. Cette collaboration peut se
Sept domaines d’intervention ont été identifiés : développer entre échelons équivalents ou différents
1. La logistique en magasin : visibilité des stocks en de chaînes logistiques concurrentes, et concerner
magasin, produits prêts à la vente et interaction avec les infrastructures existantes ou créées de manière
les consommateurs. collaborative. Quelques exemples de collaboration :
2. La collaboration sur les flux physiques : partage du Transports partagés : Une approche collaborative
transport, des entrepôts et des infrastructures. entre fabricants, entre détaillants, entre fabricants et
3. La logistique retour : recyclage des produits et des détaillants et, éventuellement, avec des prestataires
emballages ; biens récupérables. logistiques tiers pour le transport, implique une
planification des chargements et du remplissage des
4. La gestion de la fluctuation de la demande :
camions.
planification, exécution et surveillance conjointes.
Infrastructures physiques partagées : Fabricants,
5. L’identification et l’étiquetage.
détaillants et éventuellement prestataires logistiques
6. L’efficacité des infrastructures : énergies alternatives, tiers acceptent de partager leurs entrepôts et centres
véhicules écologiques et/ou aérodynamiques, modes de distribution pour certaines activités (stockage des
de transport alternatifs, bâtiments HQE. produits, transbordement, etc.).
7. Le pilotage conjoint des activités.
243. Une boîte à outils pour une chaîne logistique
du futur innovante
L a boîte à outils du futur
Informations partagées : Le partage des Ces mesures peuvent être associées à d’autres solutions
informations permet de gérer les flux entre liées à l’efficacité des infrastructures telles que, par
fabricants, détaillants et prestataires logistiques exemple, l’utilisation de bâtiments HQE ou de modes
tiers et, à l’arrivée, de combiner des livraisons, via de transport plus économes en carburant.
un entrepôt ou un centre de distribution, à partir
de plusieurs sources et vers plusieurs magasins. 3. Logistique retour. La logistique retour concerne les
produits, matériaux, emballages et autres composants
ECR Europe a lancé un projet de collaboration sur pouvant être recyclés, réutilisés ou réusinés. Les
les flux physiques afin d’aider les entreprises à réduire solutions existantes incluent notamment le transport de
l’impact environnemental de leurs transports dans le retour, le recyclage des produits ou la réutilisation et le
cadre de la chaîne logistique et ceci d’une façon qui recyclage des emballages.
soit à la fois viable sur le plan économique et social.
Le projet fournira une « feuille de route », ainsi qu’un La logistique retour implique la réutilisation des biens
outil d’auto-évaluation, permettant aux entreprises de la chaîne logistique qui ne sont pas directement liés
d’identifier, de planifier et d’évaluer les améliorations au produit (palettes, bacs, etc.). A titre d’exemple, une
apportées à leurs activités de transport - améliorations solution d’étiquetage automatique des palettes pourra
qui, au final, donneront lieu à un bilan chiffré en « miles intégrer un « Flag Tag » qui lui permettra d’étiqueter
écologiques ». l’ensemble des palettes avec un même type d’étiquettes,
telle une puce RFID.
25La chaîne logistique du futur à l’horizon 2016
A perçu : Solutions, indicateurs clés de performance (KPI) et pratiques de pointe
Solutions KPIs Pratiques de pointe
Entreprise Pratiques de pointe
Disponibilité pour le consommateur
Rendement du capital de la marque
Conformité aux normes de sécurité
Simplification des infrastructures
Engorgements liés au trafic
Consommation d’énergie
Consommation d’eau
Réduction des coûts
Emissions de CO2
Traçabilité
Inventaire
Logistique • • • • Schuitema Utilisation de la technologie RFID pour le suivi des cageots de
en magasin légumes prêts à cuire. Hausse des ventes de 10 à 12 %.
Collaboration • • • • • Carrefour, L’approche collaborative entre ces sociétés s’est traduite par des
sur les flux Bénédicta, retombées chiffrées positives : +34 % de fréquence de livraison,
physiques Nutrimaine, +115 % de chargement par livraison.
Lustucru, FM
Logistics
ECR Europe Le projet de collaboration sur les flux physiques initié par ECR
Europe est destiné à aider les entreprises à réduire l’impact
environnemental de leurs transports.
Logistique • • HP, Braun/ Ces sociétés ont fondé la European Recycling Platform (plate-
retour Gillette, Sony, forme de recyclage européenne) pour favoriser l’émergence
Electrolux d’un marché concurrentiel pour les déchets d’équipements
électriques et électroniques (DEEE) et, à terme, réduire les coûts
de plus de 50 %.
Gestion de • • • • • Scotts L’approvisionnement réactif (basé sur la demande des
la fluctuation consommateurs) mis en place par Scotts a entraîné une hausse
de la demande de son taux de remplissage (98 %), des services disponibles
(95 %), de la rotation de ses stocks et une meilleure anticipation
de la demande.
Philips Philips a élaboré des programmes collaboratifs de planification,
d’anticipation et d’approvisionnement avec plusieurs clients afin
de construire une chaîne logistique basée sur la demande des
clients. Depuis, son degré d’exactitude prévisionnelle a
augmenté à plus de 80 %, le niveau de ses stocks logistiques
a diminué de plus de 30 % et son taux de disponibilité en rayon a
été porté à 95 %. Autant de résultats qui ont entraîné, dans la
foulée, une hausse de son chiffre d’affaires et une amélioration
de la satisfaction de ses clients.
Identification et • • • • • • GS1 Les normes GS1 ont permis l’instauration d’un langage
étiquetage international commun au sein de la chaîne logistique bénéficiant
de directives écrites et de règles d’allocation précises. Au
nombre des pratiques de pointe figurent les codes GTIN, GLN,
SSCC et les barres de données.
Infrastructures • • • • • • Macy’s La consommation d’énergie de Macy’s et de Sun Power
efficaces Corporation a été réduite d’environ 40 % depuis la mise en place
de mesures visant à exploiter l’énergie solaire et à améliorer leur
efficacité énergétique.
Metro En appliquant les normes anti-pollution Euro 5 à l’ensemble de
son réseau de distribution, MGL Metro a réduit ses émissions de
CO2 de 25 % entre 2003 et 2006. L’objectif du groupe est de
porter ce taux à 84 % en 2009.
Pilotage • • • • Wal-Mart Wal-Mart prévoit de créer un tableau de bord des emballages de
conjoint des ses fournisseurs afin de réduire ses emballages de 5 % en 2013.
activités
Source : Global Commerce Initiative, Capgemini
263. Une boîte à outils pour une chaîne logistique
du futur innovante
4. Gestion de la fluctuation de la demande. La gestion Ces types de solutions reposent sur une utilisation plus
de la fluctuation de la demande impose l’utilisation de efficace des ressources clés telles que l’énergie, l’eau,
nouveaux modèles visant à réguler la demande impulsée la terre et les matériaux. Par exemple, les immeubles
par les clients. Ces nouveaux modèles dépassent les HQE exigent généralement de 25 à 30 % d’énergie en
approches collaboratives traditionnelles entre les moins que les bâtiments traditionnels, présentent un pic
détaillants et leurs fournisseurs. de consommation moins élevé, produisent des énergies
renouvelables sur site et utilisent la plupart du temps un
Les solutions verticales incluent des calendriers de réseau électrique généré à partir de sources d’énergies
présentation/promotion et les capacités nécessaires pour renouvelables.
se conformer aux présentations/promotions. Une autre
solution consiste en une approche collaborative destinée Metro est l’exemple par excellence d’un détaillant
à anticiper conjointement l’offre et la demande en ayant recours à la consolidation et l’utilisation
fonction de la visibilité en temps réel du flux physique d’infrastructures efficaces. Grâce à son concept primé
de marchandises et du comportement de la clientèle de logistique d’approvisionnement qui consiste en une
(ventes). La collaboration peut également se faire sur le approche collaborative en matière de consolidation des
terrain de la surveillance, ce qui implique un accès en flux et des entrepôts, toutes formes et catégories de
temps réel conjoint aux résultats des présentations et magasins confondues (alimentaire, non alimentaire,
promotions, sur la base de systèmes sécurisés. habillement, bricolage et électronique grand public),
Metro a annoncé en 2002 des effets positifs sur
5. Identification et étiquetage par utilisation de l’environnement et des économies « substantielles »
codes à barres et d’étiquettes d’identification par de l’ordre de 150 millions d’euros par an grâce
radiofréquence. L’identification consiste à fournir à des taux de remplissage plus élevés et des délais
à tous les partenaires de la chaîne de valeur la d’approvisionnement réduits.
possibilité d’utiliser le même mécanisme standardisé
pour identifier de manière univoque les parties/ En outre, grâce à l’intégration de camions à la norme
emplacements, articles et événements, et d’appliquer anti-pollution Euro-5 dans son réseau de distribution,
des règles claires spécifiant où, comment, quand et MGL Metro a diminué ses émissions de CO2 de
par qui ce processus sera créé, utilisé et mis à jour. 25 % entre 2003 et 2006. Son objectif est de porter ce
Actuellement, les étiquettes constituent le moyen taux à 84% en 2009. L’utilisation de dispositifs GPS,
de communication avec les clients et les partenaires de systèmes de gestion du trafic et de planification
commerciaux le plus répandu pour tous les aspects ainsi que d’un personnel bien formé a contribué à une
pertinents relatifs à la sécurité et à la viabilité de certains meilleure efficacité et à une utilisation optimisée des
produits. infrastructures, qui a permis de produire 40 000 heures
de conduite supplémentaires avec les mêmes ressources.
6. Infrastructures et ressources efficaces. Cette solution
suppose que les entreprises fassent le nécessaire pour 7. Pilotage conjoint des activités. Cette solution consiste
modifier les bâtiments et les équipements existants en un ensemble d’outils de mesures adaptés au secteur
ou pour en créer de nouveaux afin d’améliorer leur qui se répartissent en deux catégories principales :
productivité et de réduire l’impact de leur activité sur des outils qualitatifs destinés à évaluer l’ampleur de
l’environnement. la collaboration entre les partenaires commerciaux
(fournisseur, fournisseur de services et détaillant) et des
Les solutions en matière de transport passent par outils quantitatifs sous forme d’indicateurs permettant
l’utilisation de véhicules gros porteurs plus économes de mesurer l’impact de la collaboration.
en énergie et/ou plus aérodynamiques, l’utilisation de
modes de transport alternatifs ou multiples ou le choix Le tableau connexe (Aperçu : solutions, indicateurs clés
d’autres modes de transport. Pour ce qui concerne de performances et pratiques de pointe) présente une
les biens immobiliers, la solution pourrait passer vue d’ensemble des nouvelles solutions et des indicateurs
par l’adoption d’une politique de bâtiments HQE clés de performances associés, ainsi que des exemples de
qui implique le recours à d’autres formes d’énergies pratiques de pointe déjà opérationnelles. Ces dernières
durables ou l’amélioration de l’efficacité énergétique des sont décrites en détail dans l’annexe séparée qui
bâtiments existants. accompagne ce rapport.
5
MGL Metro, Deutscher Logistikpreis, 2002; MGL Metro, ECO Performance Award, 2007.
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