Protection de la nature - Le terminal Gateway Bâle-Nord respectera les exigences liées à la protection de la nature - SBB Cargo
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Le magazine suisse de la logistique 3 | 2019 Protection de la nature Le terminal Gateway Bâle-Nord respectera les exigences liées à la protection de la nature. Voir page 4
COUP DE PROJECTEUR
Rouler en toute sécurité en hiver
Les Salines Suisses produisent 600 000 tonnes de sel par an. Environ la moitié
de ce sel est utilisé comme sel de déneigement, également appelé «sel à neige»
dans le langage populaire, afin de garantir la sécurité de la circulation routière
pendant les mois d’hiver. CFF Cargo est également chargé de transporter ce sel Impressum
dans les différentes régions du pays. Chaque hiver, le fret ferroviaire en achemine Le magazine logistique de CFF Cargo paraît trois fois par an en allemand, français et italien.
ainsi jusqu’à 30 000 tonnes.
Rédaction CFF Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Lea Meyer, Miriam Wassmer
Conception et réalisation: Infel AG, Zurich Rédaction: Alexander Jacobi, Michelle Russi
Pour en savoir plus sur le transport du sel par le rail, Direction de projet: Bärbel Jördens Conception: Murielle Drack
Traductions: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurich
lisez le blog: tiny.cc/salines
Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Photo: Salines Suisses SA, Pratteln
Adresse de rédaction: CFF Cargo «Rédaction Magazine logistique cargo», Bahnhofstrasse 12,
4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com.
Tirage global: 5000 exemplaires
Le copyright appartient à CFF Cargo. La reproduction d’articles est autorisée avec mention de la
source. Veuillez en envoyer un exemplaire justificatif à l’adresse de rédaction.
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2 CFF Cargo 3 | 2019
SOMMAIRE
Développement durable. Comme CFF Cargo,
toutes les entreprises affichent leur engage-
ment. Mais que fait concrètement le fret ferro-
viaire? Toutes les réponses dans notre article.
4 –11 Le moment logistique: Gateway Bâle-Nord
La construction du nouveau terminal à conteneurs Gateway
Bâle-Nord a du retard. Notre article montre dans quelle
mesure ce retard est légitimement justifié par la protection
de la nature.
Éditorial
12–13 À propos de 22–23 Au cœur de Cargo
CFF Cargo «On ne touche pas encore
Protéger notre Prêt pour l’avenir avec un au but»: Isabelle Betschart a
environnement. partenaire solide: Swiss de grandes ambitions pour
Combi AG s’associe à CFF CFF Cargo. Portrait de la
CFF Cargo s’engage pour que le développement Cargo à hauteur de 35%. nouvelle responsable de la
durable et la protection du climat ne soient pas de production.
vains mots. De nos jours, le fret ferroviaire est 14–15 En bref
sept fois plus respectueux de l’environnement que Le transport ferroviaire, une
le trafic routier. De plus, il rejette onze fois moins bénédiction pour l’environ-
de CO2. Ce numéro met en lumière les mesures nement: faits et chiffres-clés
écologiques mises en œuvre pour protéger la dans notre infographie.
nature lors de la construction du terminal Gateway
Bâle-Nord. Il montre également comment la 16–21 Rencontre au
brasserie Feldschlösschen arrive à réduire sa sommet
consommation d’énergie et d’eau, et dans quelle Feldschlösschen veut distri-
mesure le village valaisan d’Aproz s’engage en buer ses boissons avec un
faveur du développement durable. bilan carbone neutre. Entre-
tien du CEO Thomas Ams-
Le partenariat qui a été signé cet automne avec tutz avec Nicolas Perrin.
Swiss Combi AG représente une étape importante
pour CFF Cargo. Planzer, Camion Transport,
Galliker et Bertschi possèdent désormais 35% des 24–26 Du point de vue 28–29 Complémentarité
parts de la société. Nous sommes convaincus des clients Les représentants de la
que ce partenariat est un grand pas vers l’avenir La société des eaux minérales route et du rail avancent
qui nous permettra de proposer de nouvelles Aproz utilise des bouteilles aujourd’hui main dans la
prestations attractives à nos clients. Vous en saurez entièrement fabriquées avec main. Voici leurs objectifs.
plus en lisant ce magazine. du PET recyclé.
Bonne lecture! 27 L’objet 30–31 Ballast
Conseillé aux Toutes les nouvelles de la
Brigitte Hager branche logistique.
Communication CFF Cargo mains fragiles
CFF Cargo 3 | 2019 3
LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
Bientôt plus de
marchandises pour Bâle
La construction d’un terminal trimodal sur le Rhin pour les trains de
marchandises, camions et bateaux est indispensable pour que la Suisse
continue d’être en mesure de maîtriser durablement son trafic de
conteneurs transfrontalier à l’avenir. À Bâle, la confiance règne au sujet du
projet Gateway Bâle-Nord, même s’il reste des questions en suspens.
Texte: Robert Wildi Photos: Marvin Zilm
4 CFF Cargo 3 | 2019
Triangle rhénan
Bassin portuaire 2
Bassin portuaire 1 Bassin portuaire 3
Petit-Huningue
Terminal à conteneurs
Rhin
Klybeck
n
Rhi
BÂLE
CFF Cargo 3 | 2019 5
LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
L e Gateway Bâle-Nord (GBN) permettra une nette hausse de l’effica- une impulsion à la progression du pro-
prévu est non seulement un cité du côté du rail. Avec l’objectif d’un jet en autorisant en juin dernier l’asso
projet d’envergure pour CFF transfert de 50% des conteneurs sur le ciation des trois sociétés logistiques
Cargo, Contargo et Hupac, qui forment rail, plus de 100 000 trajets en camion (voir encadré). «La prochaine étape fon-
ensemble la société Gateway Basel par an seront transférés au ferroviaire damentale est l’obtention du permis de
Nord AG, mais aussi pour tout le sec- grâce au GBN, entraînant un fort déles- construire de l’Office fédéral des trans-
teur logistique suisse. Car le GBN, un tage des routes en Suisse du Nord-Ouest. ports», explique R. Schäfer. Mais il n’est
terminal trimodal pour le rail, la route et pas sûr que ce permis ait force de loi:
le Rhin, assurera la jonction de la Suisse cela dépendra des associations de pro-
avec les flux de transport de marchan- «Grâce au GBN, tection de la nature et de leur détermi-
dises en Europe (notamment la NLFA),
garantissant un fret ferroviaire durable
nous économiserons nation à transmettre le recours à l’ins-
tance supérieure.
et attrayant. En outre, il permettra à Bâle 100 000 trajets R. Schäfer et son équipe prévoient
et à la Suisse de continuer à jouer un rôle
actif dans le transport de conteneurs par
en camion par an.» le début des travaux pour fin 2020 et
la mise en service du premier niveau
voie d’eau, en forte croissance à l’échelle Raven Schäfer, d’aménagement bimodal rail-route vers
mondiale, et de préserver la création de chef de projet chez Gateway Basel Nord AG fin 2022. À l’heure actuelle, l’exploita-
valeur en Suisse. tion du terminal Gateway Bâle-Nord en
Et finalement, le terminal jouera un À titre d’exemple, en raison d’un manque mode trimodal semble réaliste à l’hori-
rôle-clé dans la politique de transfert de d’efficacité dans les ports rhénans, en- zon fin 2024.
la Confédération. Il est le seul terminal viron 90% des conteneurs quittent au-
suisse à avoir obtenu de l’Office fédé- jourd’hui les terminaux portuaires sur Un large soutien de divers milieux
ral des transports un objectif de 50% de des camions et seulement 10% sur des Le soutien au grand projet est acquis de
part du rail dans la répartition modale. trains. Le GBN doit permettre d’aug- la part de divers milieux et de tous les
50% des conteneurs transbordés dans le menter la part du rail à 50% maximum. camps politiques. Christoph Brutschin,
Gateway Bâle-Nord devront ainsi être conseiller d’État PS et chef du Dépar-
distribués en Suisse par le rail. Le GBN Début des travaux prévu pour fin 2020 tement de l’économie, des affaires so-
contribuera donc activement à la réduc- La réalisation du projet est prévue pour ciales et de l’environnement du Canton
tion des émissions de CO2 et à la protec- 2020 avec la procédure en cours. De
tion de l’environnement. nombreuses plantes et espèces animales
protégées nécessitant un milieu chaud
Hausse de la part du rail à 50% et sec se sont établies sur le terrain situé Recours à l’autorité
Au cœur du projet de construction, en près de la gare de triage badoise de Bâle, de surveillance
plus d’un troisième bassin: six voies de en friche depuis 1990. D’où l’interven-
transbordement parallèles de 750 m de tion d’associations de protection de la En juin 2019, la Commission de la
long maximum. Cinq grues permet- nature. Afin de répondre aux demandes concurrence (COMCO) a autorisé
tront de traiter simultanément plu- légitimes de protection de la nature, les l’association de CFF Cargo, Hupac
sieurs trains complets d’une longueur responsables du projet doivent aména- et Contargo pour former la société
de 750 m – une infrastructure unique en ger des espaces de remplacement à titre d’exploitation Gateway Basel
Suisse. Associées à un système de grues de compensation dans l’environnement Nord AG, un pas important vers
moderne, ces voies redimensionnées régional (voir p. 10/11). la réalisation du terminal à conte-
amélioreront grandement l’efficacité du «La recherche de surfaces adéquates neurs planifié. L’entreprise bâloise
transbordement entre les trois modes de dans la région fortement peuplée de Bâle Swissterminal a déposé en août un
transport que sont le bateau, le rail et la s’est révélée très compliquée», explique recours auprès du Conseil fédéral
route. La longueur des voies dans le port Raven Schäfer, chef de projet pour contre cette décision, estimant qu’il
de Bâle est actuellement comprise entre Gateway Basel Nord AG. C’est notam- s’agit d’une entrave à la concur-
150 et 200 m seulement. ment pour cela que la résistance des as- rence sur le marché et exigeant
Outre le regroupement des trois sociations de protection de la nature l’annulation de la décision de la
modes de transport sur un même site, le ne faiblit pas. Mais R. Schäfer a bon es- COMCO.
Gateway Bâle-Nord créera aussi les ca- poir que la mise en œuvre du GBN soit
pacités de transbordement requises de bientôt possible. La Commission de la
toute urgence dans les ports rhénans et concurrence (COMCO) à Berne a donné
6 CFF Cargo 3 | 2019
LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
Le bassin portuaire 2 sur
le site des Ports Rhénans
Suisses à Bâle.
Photo: CFF Cargo
Ancien site industriel
devenu coin de
nature: des espèces
animales et végé-
tales rares se sont éta-
blies dans la gare
badoise désaffectée.
CFF Cargo 3 | 2019 7
LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
De multiples plans
documentent ce
projet de construction
complexe.
Les chefs de projet
Raven Schäfer (à g.) et
Florian Röthlingshöfer
ont bon espoir
que la planification
progresse.
Le périmètre de
planification englobe
130 000 m2 du site
de prairies sèches sur
lequel il est prévu
d’implanter le nouveau
terminal à conteneurs
et son bassin.
8 CFF Cargo 3 | 2019
LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
Le lien entre la route,
le rail et l’eau: voici
à quoi ressemblerait le
terminal trimodal.
de Bâle-Ville, le défend résolument: «Le puissent continuer à remplir leur mis- Des solutions intermodales en vue
Gateway Bâle-Nord augmentera les sion efficacement, il faut des infrastruc- Pour Bettina Castillo, Transport Opera-
chances du secteur logistique suisse tures performantes reliant le fleuve aux tions Manager chez Ikea Supply AG, le
dans la compétition internationale. Car autres modes de transport.» Il est à no- GBN bénéficiera au secteur logistique:
dans des ports maritimes comme Anvers ter aussi que le transport par voie d’eau «Le Gateway Bâle-Nord est une étape
ou Rotterdam aussi, on s’efforce massi- est une forme écologique de fret. supplémentaire importante vers le dé-
vement de transférer le fret vers les ba- veloppement et la promotion de solu-
teaux et le rail. Pour rester dans la course tions intermodales sur le marché inter-
en matière de trafic d’import-export «Cela ouvrira de national des transports. Ce projet nous
combiné, la Suisse a besoin d’un termi-
nal à conteneurs moderne.»
nouvelles possibilités permettra aussi d’utiliser au mieux les
spécificités des différents modes de
Pour C. Brutschin, l’alternative au pour notre réseau.» transport, de les combiner et d’exploiter
GBN ne serait pas satisfaisante. «Si le ainsi leur potentiel global.» Ikea Trans
Bettina Castillo,
projet n’est pas réalisé, les conteneurs Transport Operations Manager, port a déjà intégré des solutions inter-
seront à terme transbordés plus au nord Ikea Supply AG modales dans sa chaîne de transport
en Europe et acheminés par camion en globale et y accorde une grande impor-
Suisse.» Grâce au transfert des marchan- tance, d’où son intérêt pour les évolu-
dises sur le rail, le terminal trimodal Des arguments qui ont aussi tions dans ce domaine. «Notamment
soutiendrait donc aussi bien la protec- convaincu des organisations de protec- parce que des projets comme le GBN
tion du climat que l’économie régio- tion de la nature. Les représentants de ouvrent de nouvelles possibilités pour
nale. «D’après une étude indépendante l’Initiative des Alpes par exemple. «Le notre réseau de transport global», sou-
de l’institut de recherche économique conflit d’intérêts entre protection des ligne B. Castillo.
BAK Basel, le GBN générera une créa- espèces et politique de transfert est bien
tion de valeur brute annuelle de 89 mil- sûr un défi pour nous comme pour
lions de francs et créera plus de 550 nou- toutes les autres associations de protec-
veaux emplois.» tion de l’environnement et de la nature»,
Elisabeth Schneider-Schneiter, admet Django Betschart, responsable de
conseillère d’État PDC et présidente de la politique de protection des Alpes de
la Chambre de commerce des deux Bâle, l’initiative. «Mais en tant qu’association
est aussi en première ligne pour dé- favorable à une politique de transport
fendre la réalisation du GBN. «Environ durable pour protéger notre espace alpin
30% du commerce extérieur suisse passe sensible, les avantages du projet GBN
Visuel: MÀD
par le cluster logistique de la région de en matière de politique de transfert pré-
Bâle. Pour que les Ports Rhénans Suisses valent pour nous.»
CFF Cargo 3 | 2019 9
LE MOMENT LOGISTIQUE:
REPORTAGE
GATEWAY BÂLE-NORD
Construire en tenant compte
de la nature
Le nouveau terminal à conteneurs Gateway Bâle-Nord doit être
construit sur un terrain qui abrite depuis des années des espèces
animales et végétales rares. Les responsables du projet mettent
tout en œuvre pour limiter au maximum l’impact sur la nature et créer
des biotopes de remplacement. Un aperçu sur place.
Texte: Michelle Russi Photos: Marvin Zilm
10 CFF Cargo 3 | 2019LE MOMENT LOGISTIQUE: GATEWAY BÂLE-NORD
Florian Röthlings-
höfer présente les
mesures de pro-
tection de la nature
déjà mises en
place, comme les
abris à reptiles
(à dr.).
D es arbres, arbustes et fleurs abritant sau- voies ferrées. Nous avons donc dû collaborer étroi-
terelles, escargots et reptiles: le site de la tement avec la Deutsche Bahn. La nature ne s’ar-
gare de triage désaffectée de la Deutsche rête pas à la frontière.» En nous guidant à travers
Bahn à Bâle a des airs de petit paradis naturel. Au la prairie sèche, F. Röthlingshöfer nous montre les
cours des trente dernières années s’est développé mesures déjà mises en place comme les tas de bois
sur l’ancien ballast un biotope d’espèces animales mort, remblais de terre et autres abris à reptiles, des
et végétales écologiquement précieux et unique «tas de pierres» enterrés, qui servent de refuge aux
en Suisse. Le site aurait par ailleurs de bonnes animaux. Pour l’hélicette du thym, la protection va
chances d’intégrer l’inventaire fédéral des prairies encore plus loin: lorsque le permis de construire
et pâturages secs d’importance nationale (PPS) (il aura été délivré, ces escargots seront ramassés à la
figure actuellement dans l’annexe 2) si des travaux main avant le début des travaux et implantés dans
de planification pour le terminal à conteneurs tri- un nouveau lieu.
modal Gateway Bâle-Nord n’y étaient pas menés Des conditions aussi strictes s’appliqueront
depuis un certain temps. Les exigences liées à la pendant les travaux. Pour protéger les reptiles, les
protection de la nature sont strictes, car c’est ici travaux ne pourront avoir lieu que pendant les
précisément que le terminal et le nouveau bassin mois d’été afin qu’ils puissent fuir. En hiver, lors-
portuaire doivent être construits. qu’ils hivernent, les machines devront s’inter-
Afin de créer des biotopes alternatifs pour la rompre. Il y a par ailleurs sur le site des zones dont
flore et la faune, les responsables de projet doivent l’accès est interdit.
prendre des mesures de compensation sur le site et
des mesures de remplacement sur d’autres sites du Quels intérêts prévalent?
canton proches et similaires sur le plan biogéogra- Les responsables comprennent la résistance des
phique. Pour garantir la qualité de ces biotopes, ils organisations de protection de la nature vis-à-vis
ont développé avec des experts une méthode qui du projet Gateway Bâle-Nord. Ils savent combien
a permis d’évaluer chaque mètre carré de la zone. le site est important pour la diversité des espèces
Car, selon la loi sur la protection de la nature et du en Suisse. Mais il faut à leurs yeux mettre en ba-
paysage, la qualité de biotopes de ce type doit être lance les différents intérêts. Selon le chef de sous--
globalement préservée lors de projets de construc- projet F. Röthlingshöfer, il s’agit d’un projet d’in-
tion. «Nous avons investi tout notre savoir-faire térêt national qui jouera un rôle central dans la po-
pour limiter au maximum l’impact sur la nature et litique de transfert de la Confédération. Situé sur
trouver des espaces de remplacement optimaux», l’axe Nord-Sud essentiel pour le trafic marchan-
explique Florian Röthlingshöfer des Ports Rhénans dises et donnant directement accès au Rhin grâce
Suisses, coresponsable du projet en tant que chef au nouveau bassin, le terminal dépend de ce site.
du sous-projet Environnement. F. Röthlingshöfer précise: «Le GBN contribuera
largement à protéger l’environnement, la popu-
Mesures préalables et conditions strictes lation et la nature des conséquences négatives du
Il était particulièrement important de maintenir trafic lourd. Les défenseurs de la nature ne peuvent
les corridors de liaison existants pour les animaux. pas être opposés au transfert du trafic.»
Les excavatrices ne pourront investir le site que si
ceux-ci sont intacts et accessibles aux différentes
espèces. «Le problème est que, dans les aggloméra-
tions, ces corridors se trouvent souvent le long des
CFF Cargo 3 | 2019 11À PROPOS DE CFF CARGO
Josef Jäger,
Nils Planzer,
Andreas Meyer
et Nicolas Perrin
(de g. à d.) ont
toutes les raisons
de se réjouir.
Des partenariats forts pour
CFF Cargo
Swiss Combi AG, constituée des prestataires logistiques
Planzer, Camion Transport, Galliker et Bertschi, prend
une participation de 35% dans CFF Cargo SA, et devient par-
tenaire du leader suisse du transport de marchandises.
Texte/photo: CFF Cargo
L es Chemins de fer fédéraux ont prendre une participation de 35% dans à améliorer sa fiabilité et son efficience.
trouvé en Swiss Combi AG un le capital de CFF Cargo SA. CFF SA res- Le prix d’achat n’a pas été divulgué. Cette
partenaire de choix pour CFF tera actionnaire majoritaire en détenant transaction est soumise à l’approbation
Cargo SA, convaincu par le modèle com 65% des actions. des autorités de concurrence compé-
mercial de la compagnie et prêt à œuvrer Ces participations minoritaires vont tentes, dont la décision est attendue pour
pour le développement du fret ferro- apporter un soutien durable à CFF le premier trimestre 2020. À cette date,
viaire en Suisse. Swiss Combi AG est Cargo SA. La compagnie continuera à SBB Cargo International SA sera déta-
constituée des prestataires logistiques apporter des solutions logistiques à tous chée de CFF Cargo SA et directement
Planzer Holding SA (40%), Camion ses clients existants. Son objectif est de rattachée à l’entreprise CFF SA. Les opé-
Transport SA (40%), Galliker Holding gagner de nouveaux clients et d’accroître rations internationales ne faisaient pas
SA (10%) et Bertschi SA (10%). Elle va son taux d’utilisation, tout en continuant partie de l’offre.
12 CFF Cargo 3 | 2019À PROPOS DE CFF CARGO
Planzer Camion
Transport AG Transport AG
L’entreprise logistique suisse La société Camion Transport
Planzer, sise à Dietikon (ZH), AG fait partie des leaders
emploie environ 5300 colla- du transport et de la logis-
borateurs, dont la plupart en tique en Suisse. Sur ses
Suisse et dans les régions 14 sites, 7500 envois et man-
limitrophes. Elle gère plus de dats logistiques sont traités
Amplification du transfert vers le rail 60 sites qui offrent diverses chaque jour. Actuellement,
Les entreprises qui constituent Swiss prestations logistiques, dont l’entreprise familiale sise à
Combi AG souhaitent à l’avenir achemi- le transport de marchandises, Wil (SG) compte 1400 colla-
ner plus de marchandises par le rail plu la distribution de colis et la boratrices et collaborateurs
tôt que par la route. Cela réduit l’impact logistique des stocks. 1997 a et 630 véhicules. Camion
sur le climat de ces transports, et aug- marqué une grande étape Transport est gérée dans le
mente le taux d’utilisation du trafic par dans les 80 ans d’histoire de respect de l’environnement
wagons systématique et du trafic com- l’entreprise avec la reprise, et du développement du-
biné. Le rail devient plus compétitif dans en association, de la société rable. Son organisation re-
la chaîne logistique des clients, et les CDS Cargo Domizil AG, pose sur le système dual rail-
différents modes de transport peuvent qui faisait partie des CFF. route: marchandise enlevée
être utilisés en fonction de leurs atouts Cela a permis de transporter aujourd’hui, transportée par
respectifs: le rail pour les longues dis- des marchandises sur de le train pendant la nuit et
tances entre espaces économiques, la longues distances par le rail. livrée le lendemain.
route pour la distribution en détail aux Aujourd’hui, Planzer effec-
clients finaux. tue 60% de ses 23 000 expé-
Ce partenariat n’entraîne pas de ditions annuelles par le train.
suppression supplémentaire de postes. Groupe
Comme annoncé en mars 2018, CFF Bertschi
Cargo SA s’efforce de se doter de struc-
tures plus légères: la simplification des Galliker Prestataire logistique d’en-
processus permettra à la compagnie de Transport SA vergure mondiale, Bertschi
fonctionner avec moins de collabora- n’a cessé de se développer
teurs dans son unité centrale. Fondée en 1918, l’entreprise depuis sa création en 1956.
Galliker est passée du sta- Le groupe emploie au-
«Des jalons importants ont été posés» tut de petit service de trans- jourd’hui 3050 collabora-
Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo SA, port hippomobile dans l’ar- trices et collaborateurs dans
se réjouit de ce nouveau partenariat: «La rière-pays lucernois à celui 38 pays et il est leader du
compétence logistique de tous nos par- d’entreprise de transport et transport intermodal de pro-
tenaires réunis va profiter au fret ferro- logistique d’envergure inter- duits chimiques par le rail,
viaire et favoriser le transfert des mar- nationale avec 18 filiales la route et l’eau en Europe.
chandises de la route vers le rail. Nous dans 6 pays (siège: Altishofen L’entreprise, dont le siège
resterons donc l’épine dorsale de l’écono LU). Malgré ses 2850 salariés se trouve à Dürrenäsch (AG),
mie suisse en proposant des solutions dans toute l’Europe, c’est est en outre un leader du
innovantes, propres et abordables à nos resté une société familiale, transport mondial en conte-
clients.» gérée aujourd’hui par la troi- neur-citerne ISO et des
Andreas Meyer, CEO de CFF SA, se sième génération. Les prin- prestations de logistique
déclare lui aussi satisfait de la stratégie cipales divisions de Galliker chimique. Chaque année,
de partenariats qui trouve ainsi son abou sont Car, Cargo, Food et Bertschi évite l’émission de
tissement: «Depuis que Cargo a renoué Healthcare Logistics. La so- 200 000 tonnes de CO₂ en
avec les bénéfices, il y a cinq ans, l’idée ciété défend depuis long- s’appuyant sur le trafic com-
d’un partenariat a germé, sur le modèle temps l’association du rail et biné plutôt que sur le
de SBB Cargo International. Cette coo- de la route pour tirer parti transport purement routier.
pération pose des jalons essentiels pour des avantages écologiques
la suite du développement de l’activité et économiques des deux
de CFF Cargo Suisse.» systèmes.
CFF Cargo 3 | 2019 13REPORTAGE
EN BREF
Plus écologique
À prestation de trafic égale, le fret ferroviaire consomme
sept fois moins d’énergie, émet onze fois moins de gaz
à effet de serre et occupe une surface sept fois inférieure
à celle d
u transport routier.
Texte: Alexander Jacobi Infographie: Pia Bublies
Émissions de gaz à effet de serre Consommation d’énergie
Émissions de gaz à effet de serre et consommation d’énergie pour une charge utile de 1 tonne sur une distance de 100 km
(p. ex. Winterthour–Bâle)
12,5 kg Transport routier (34–40 t)
31,4 kWh
éq. CO2* Diesel
10,2 kg 34,3 kWh
Camions électriques (7,5–12 t) Électricité
éq. CO2
Fret ferroviaire
1,1 kg 4,45 kWh
Électricité et diesel
éq. CO2
Source: étude d’Infras, bilan écologique réalisé sur l’ensemble du cycle de vie, chiffres de 2015
* éq. CO2 = équivalent CO2: les autres gaz à effet de serre sont convertis en quantité de CO2 ayant le
même effet sur le réchauffement global
Consommation
de surface
Consommation de surface La consommation de sur-
pour une charge utile de face est la surface mise à
1 tonne sur 100 km disposition pour le trafic
marchandises (routier ou
ferroviaire) divisée par
la prestation de trafic ré-
alisée chaque année
Transport routier:
sur cette surface (charge
560 m2 utile distance). Cette
surface est répartie pro-
portionnellement entre
le trafic voyageurs et le
trafic marchandises.
Fret ferroviaire
80 m2 Source: étude d’Infras,
chiffres de 2015
14 CFF Cargo 3 | 2019ENCARGO
BREF 2/17
D’ici 2025, les CFF auront
réduit de moitié leurs
émissions de CO2 par
rapport à 1990.
Exemple: locomotive de manœuvre hybride
La locomotive hybride Eem 923 peut rouler au diesel, SBB CFF FFS Cargo
mais aussi à l’électricité quand il existe une ligne
de contact. Les 30 locomotives hybrides de CFF Cargo
permettent de réduire les émissions annuelles de
CO2 d’environ 6000 tonnes.
Dans les projets de
construction, les CFF
prennent des mesures
de substitution pour pré-
server la biodiversité.
Exemple: Gateway Bâle-Nord
Pour ce terminal, les CFF prévoient pour
la faune et la flore des zones de repli non
concernées par les mesures de construc-
tion. Des mesures de substitution sont
prévues pour préserver la diversité des
espèces (voir p. 10/11).
SBB CFF FFS Cargo
Les CFF économisent 20% de
la consommation énergétique
annuelle prévue pour 2025.
Exemple: régulation adaptative
Ce système permet de transmettre au mécanicien de
locomotive des recommandations qui évitent les arrêts
imprévus devant les signaux présentant l’image arrêt 60 km/h Destination
(«onde verte»). L’économie annuelle d’électricité réalisée
est de l’ordre de 90 GWh.
60
km/h
CFF Cargo 3 | 2019 15RENCONTRE
REPORTAGE
AU SOMMET
«Notre but: une livraison
neutre en CO2
pour nos clients»
La brasserie Feldschlösschen mise sur le rail depuis
sa fondation en 1876. Thomas Amstutz, CEO de
Feldschlösschen, et Nicolas Perrin, CEO de CFF Cargo,
évoquent leur longue collaboration, les nouveaux
transports et la bière comme mode de chauffage.
Interview: Stefan Boss Photos: Daniel Winkler
16 CFF Cargo 3 | 2019RENCONTRE AU SOMMET
M. Amstutz, vous arrive-t-il encore de jouer M. Perrin, quelle est l’importance du client
au handball? Feldschlösschen pour CFF Cargo – dans le passé
Thomas Amstutz: Non, je n’y joue plus. Pour rester comme à l’avenir?
en bonne forme physique et mentale, je fais du N. P.: Nous avons une longue histoire commune.
tennis. Nous en sommes très heureux, mais avons aussi
conscience de la responsabilité que cela implique
Ancien sportif de haut niveau au St. Otmar pour notre collaboration future. Deux partenaires
Saint-Gall, votre but est désormais de gagner qui pensent à long terme peuvent développer
de nouveaux clients sur le marché de la bière, ensemble de bons concepts logistiques pour les
notamment parmi les établissements de clients.
restauration et les centres logistiques. Quelle
tâche est la plus exigeante?
T. A.: Chaque métier présente des défis. Le handball «Le processus logistique va
m’a appris à jouer en équipe. Dans ce sport, un
joueur ne peut pas faire grand-chose tout seul. Idem
encore s’accélérer à l’avenir.»
dans une entreprise: c’est l’équipe qui fait la force! Thomas Amstutz,
Et l’entraîneur doit toujours essayer de mettre la CEO de Feldschlösschen
meilleure équipe sur le terrain.
De votre côté, M. Perrin, votre goût pour le Jusqu’ici, les marchandises étaient surtout
jogging vous apporte-t-il l’endurance requise acheminées par le rail pour les longues dis-
dans le fret ferroviaire? tances. C’est désormais aussi le cas pour les
Nicolas Perrin: Avec l’âge, on privilégie la course petits trajets. Quel est l’intérêt?
d’endurance sur les sports qui nécessitent un T. A.: Tous nos dépôts ainsi que les «cross-docks»
grand déploiement de force. Dans notre branche, sont raccordés au réseau ferroviaire. Le transport
il est important de viser systématiquement les vers Bienne passait autrefois par le rail, jusqu’à ce
objectifs à long terme. que l’heure de livraison soit modifiée. Depuis cette
année, CFF Cargo peut à nouveau livrer plus tôt.
L’an dernier, Feldschlösschen a renouvelé ses Cette année, trois autres liaisons ont également
voies de raccordement ici, à Rheinfelden. À pu être transférées de la route vers le rail (voir
l’avenir, le leader du marché de la bière suisse p. 20/21).
poursuivra-t-il son étroite collaboration avec
le rail? Pouvez-vous expliquer le concept logistique du
T. A.: Oui, nous avons investi un montant à sept cross-docking?
chiffres pour renouveler les installations de voies. T. A.: Ces dernières années, le processus logistique
Nous avons toujours utilisé le chemin de fer et s’est fortement accéléré. Les marchandises ne sont
disposons d’une liaison directe depuis 130 ans. par exemple plus stockées longuement dans des
Lorsque Feldschlösschen a été fondée en 1876, dépôts. Nous recevons les commandes jusqu’à 15 h
c’est à proximité de la gare que Theophil Roniger a et les préparons en interne à Rheinfelden avant
fait ériger le château de briques abritant toujours 19 h. Le train vient chercher les boissons, puis il les
notre siège. Tous nos dépôts de boissons en Suisse distribue en saut de nuit à nos crossdocks via les
ont ensuite été construits avec un raccordement gares de triage. Cela serait impossible par la route
ferroviaire. 60% de nos transports vers les grands en raison de l’interdiction de circuler la nuit. Le
clients et les dépôts passent par le rail. La distri- matin, les palettes sont chargées sur des camions,
bution en détail s’effectue par camion. puis livrées aux clients.
CFF Cargo 3 | 2019 17RENCONTRE AU SOMMET
Feldschlösschen dispose
d’une liaison ferroviaire
directe depuis 130 ans.
60% des transports
sont aujourd’hui assurés
par le rail.
Et à l’avenir?
T. A.: La cadence va encore augmenter, et nous «Nous voulons tous accroître
devons nous rapprocher davantage des clients et
gagner en efficacité.
la part du rail dans
le trafic marchandises.»
Que fait CFF Cargo pour rendre le transport
Nicolas Perrin,
plus rapide et plus efficace? CEO de CFF Cargo
N. P.: Le nouveau concept du projet Trafic de mar-
chandises par wagons complets 2017 nous a permis
d’accroître fortement les distributions en saut de locomotive. Nos wagons sont en outre équipés de
nuit. Cette étape majeure a conduit à la réintégra- capteurs, qui permettent de suivre à tout moment
tion de certains transports dans le système. Nous les données sur le chargement et le déroulement
prévoyons d’équiper nos trains à partir de 2023 d’un des envois. C’est primordial dans l’agroalimentaire.
attelage et d’un essai des freins automatiques.
Nous pourrons ainsi accélérer fortement l’expédi- Parlons durabilité: à la brasserie de Rheinfelden,
tion des trains, actuellement manuelle, et gagner la part des énergies renouvelables doit être
du temps dans les gares de triage. Les premiers tests portée à 75% d’ici à 2022 et à 90% d’ici à 2030.
en conditions réelles ont été positifs. Comment allez-vous procéder?
T. A.: Une feuille de route nous indique comment
Avez-vous d’autres projets? réduire progressivement notre consommation
N. P.: Nous devons essayer de proposer la journée d’énergie et d’eau d’ici à 2030. Nous misons sur la
une offre semblable à celle de nuit. Dans le com- récupération de chaleur, les propulsions alterna-
merce de détail, il devient primordial de livrer tives, l’optimisation des processus et la sensibilisa-
l’après-midi, la consommation se déplaçant de tion des collaborateurs. Nous nous efforçons de
plus en plus vers la soirée. La livraison du matin ne nous améliorer constamment dans ces domaines.
suffit plus. Nous avons été les premiers en Suisse à posséder
T. A.: C’est très intéressant et je suis prêt à participer un 18 tonnes électrique et nous étoffons mainte-
à un test dans ce sens. Chez nous aussi, les clients nant notre parc de camions électriques. Notre
qui commandent le matin sur notre plate-forme but à long terme est une livraison neutre en CO2
beer4you.ch veulent être livrés le soir même. Nous pour les clients. Nous formons également nos
aimerions transférer une partie de ce volume de chauffeurs à l’écoconduite. Après chaque course, ils
la route vers le rail, car l’essor du commerce en ligne reçoivent une évaluation avec les données-clés
conduit à une augmentation du transport routier. telles que la consommation de carburant et le
nombre d’arrêts.
Quelles prestations le fret ferroviaire propose-
t-il en plus du transport? Les CFF et CFF Cargo misent eux aussi sur la
N. P.: Il est essentiel que le wagon soit disponible durabilité. D’ici à 2025, l’objectif est de
également avant et après le transport. Il se trouve rouler avec du courant issu à 100% d’énergies
sur le site du client et joue le rôle d’interface renouvelables (contre 90% actuellement). Y
avec ce dernier. Il est donc plus important que la a-t-il un potentiel d’économie en mode diesel?
18 CFF Cargo 3 | 2019RENCONTRE AU SOMMET
N. P.: Les CFF possèdent leurs propres centrales
hydroélectriques et ont beaucoup investi récem-
ment dans leur renouvellement. Notre stratégie
consiste à rouler avec notre énergie hydraulique,
ce qui implique cependant de réduire notre
consommation. La plupart des voies de raccorde-
ment n’étant pas équipées de lignes de contact,
les trains y circulaient auparavant en mode diesel.
Il y a sept ans, nous avons acheté des locomotives
hybrides diesel-électricité. Et depuis le début de
l’année, nous testons douze locomotives H3 fonc-
tionnant sur batterie. C’est plus compliqué que
pour les camions, vu les performances élevées que
l’on exige des locomotives de manœuvre. Mais
je pense que de gros progrès vont être accomplis
en la matière dans les années à venir.
Revenons à la bière: Feldschlösschen fait beau-
coup de publicité pour la bière sans alcool. Vous
voyez donc encore un potentiel de croissance
dans ce secteur?
T. A.: Les consommateurs souhaitent, régulièrement
ou occasionnellement, renoncer à l’alcool tout en
buvant un produit naturel. Nous avons été précur-
seurs dans le repositionnement de la bière sans
alcool. Cette gamme ne représente que 4% de nos
ventes de bières, mais les chiffres sont en forte
hausse. Certaines variétés sont brassées comme la
bière traditionnelle, puis nous en extrayons l’al- Les interlocuteurs
cool et l’utilisons pour produire de la chaleur. Nous
économisons ainsi 690 000 litres d’huile de chauf- Thomas Amstutz (52 ans) est CEO depuis 2005
fage par an. Donc avec une bière sans alcool, vous de Feldschlösschen Boissons SA (qui appartient au
vous faites plaisir tout en agissant pour l’environ- groupe danois Carlsberg), avec une interruption
nement! de 2008 à 2012 pendant laquelle il a dirigé les Bras-
N. P.: Il faut donc boire beaucoup de bières sans series Kronenbourg en France, au sein du même
alcool en hiver pour économiser du mazout! (Rires) groupe. Il a étudié l’économie à la Haute école de
T. A.: À Rheinfelden, plus de 50% de la chaleur Saint-Gall.
est produite à partir d’énergies renouvelables. Et
l’alcool y contribue fortement. Outre son siège de Rheinfelden, Feldschlösschen
possède 2 sites de production (Sion et Rhäzüns)
Feldschlösschen et CFF Cargo sont tous les et 15 sites logistiques, et emploie quelque 1200 per
deux leaders de leur marché respectif en sonnes. L’entreprise vend de la bière et de l’eau
Suisse. Quels rapports entretenez-vous avec minérale (dont la Rhäzünser, reprise en 1998), ainsi
vos concurrents? que de nombreuses autres boissons.
T. A.: Nos relations sont cordiales et nous échan-
geons régulièrement sur les problèmes qui Nicolas Perrin (60 ans) travaille aux CFF depuis
touchent notre branche. 1987. Cet ingénieur civil diplômé de l’EPFZ dirige
N. P.: C’est aussi ce que nous faisons. Nous sommes CFF Cargo depuis 2007 et était membre de la Direc-
numéro 1 du marché suisse, mais restons assez tion du groupe CFF jusqu’à fin 2018. CFF Cargo
petits par rapport aux compagnies de fret ferro- est maintenant une société indépendante du groupe.
viaire étrangères. Je connais donc les deux posi-
tions. Malgré la concurrence entre les entreprises
de chemin de fer, nous voulons finalement tous
la même chose: accroître constamment la part du
rail dans le transport de marchandises.
CFF Cargo 3 | 2019 19RENCONTRE AU SOMMET
Nouveaux tours pour
Feldschlösschen
CFF Cargo effectue désormais les
tours suivants pour Feldschlösschen:
• Rheinfelden – Thoune, depuis
décembre 2019
• Rheinfelden – Rickenbach (SO),
depuis décembre 2019
• Rheinfelden – Crissier (VD),
depuis décembre 2019
• Rheinfelden – Bienne, depuis
février 2019
Avec ces nouveaux transports,
CFF Cargo acheminera chaque an-
née environ 10 500 wagons ou
223 000 tonnes pour le producteur
de boissons, soit 2500 wagons ou
53 000 tonnes de plus qu’en 2018.
20 CFF Cargo 3 | 2019RENCONTRE AU SOMMET
Feldschlösschen et CFF Cargo
réduisent le processus logistique
Le camion pour les courtes distances et le rail pour les
longues appartiennent désormais au passé. À partir de
décembre 2019, CFF Cargo effectuera trois nouveaux tours
depuis le siège de Feldschlösschen, dont un de 40 kilo-
mètres. Nous vous expliquons les raisons de ce changement.
Texte: Michelle Russi Photos: Daniel Winkler
L e nouveau transport assuré par prendre en charge le premier kilomètre Cargo doit relever: avec l’essor du cross-
CFF Cargo pour Feldschlöss- (du lieu de production au point de cross docking, CFF Cargo peut en effet se per-
chen s’apparente à un saut de docking ou aux dépôts, voir illustration) mettre encore moins de retards. La tolé-
puce – en tout cas dans le fret ferroviaire. et le camion le dernier kilomètre (dis- rance à l’erreur a diminué chez les clients
Quelque 40 kilomètres séparent le siège tribution en détail jusqu’aux établisse- car la livraison «juste à temps» implique
du fabricant de boissons à Rheinfelden ments de restauration et détaillants). Le des exigences accrues en termes de fia-
(BL) et Rickenbach (SO): à ce jour, c’est cross-docking consiste à amener la mar- bilité et de ponctualité. Par ailleurs, la
le plus court trajet pour lequel l’entre- chandise «juste à temps» à un point dé- planification doit être très souple pour
prise a opté pour le rail. À titre de com- fini, d’où elle est transportée vers le des- intégrer constamment des facteurs tels
paraison, le plus long trajet est presque tinataire sans stockage intermédiaire. Le que les interruptions de tronçons et les
dix fois plus long (385 kilomètres) et il transbordement est adapté aux besoins travaux d’entretien. Charles Bernhard,
mène à travers toute la Suisse, de Land- et le plus rapide possible. La réduction qui connaît les atouts du rail, a une vi-
quart (GR) à Satigny (GE). des coûts des entrepôts de stockage, du sion très claire concernant la collabora-
Ce nouveau tour ne va pas forcé- personnel, etc. permet au cross-docking tion avec Feldschlösschen: «Ces quatre
ment de soi, selon Charles Bernhard, Key d’être plus économique que les centres nouveaux transports sont un grand suc-
Account Manager chez CFF Cargo: «Sur de distribution classiques. cès, mais nous souhaitons étoffer encore
une courte distance, le rail est désavan- davantage notre offre.» Objectif: utili-
tagé par rapport au camion du fait de Moins d’erreurs permises ser le train pour toute la distribution de
ses coûts initiaux plus élevés. En prin- Malgré la réussite de ce partenariat, Feldschlösschen vers les cross-docks et
cipe, plus le trajet est long, plus le rail est on ne saurait ignorer les défis que CFF les dépôts.
compétitif.» La particularité du cas de
Rickenbach est que CFF Cargo peut cir-
culer sur le réseau existant et gérer ainsi
très efficacement ce transport. Pour le
spécialiste, le choix de cette solution se
justifie ici par le haut niveau de fiabilité
Nouveauté logistique:
et de ponctualité du chemin de fer, mais le cross-docking
aussi par la possibilité de rouler la nuit
(saut de nuit). Livraison Livraison
entrante sortante
Gain de temps avec le cross-docking
Entrée de marchandises
Sortie de marchandises
Pour Feldschlösschen, la durabilité a éga
Tri/regroupement
lement été un critère décisif en faveur
du rail. Pionnier de l’électromobilité, le
leader du marché des boissons suisse
veut que la distribution émette le moins
de CO2 possible, selon le principe du fret
ferroviaire «vert». Pour cela, le rail doit
CFF Cargo 3 | 2019 21AU CŒUR DE CARGO
Se concentrer sur
l’essentiel
Isabelle Betschart sait que CFF Cargo a besoin de stabilité et,
surtout, de confiance en soi pour répondre aux exigences
de modernité et de rentabilité du fret ferroviaire. Portrait de la
nouvelle responsable Production.
Texte: Michelle Russi Photos: Hans Schürmam
C es jours-ci, l’emploi du temps partout des collaborateurs engagés et
d’Isabelle Betschart, 51 ans, est
Production motivés, elle remarque aussi que les cri
plutôt chargé: quand elle ne tiques et la pression de l’extérieur ont
participe pas à une réunion de stratégie Avec quelque 2000 collabora- laissé des traces. «On sent une certaine
avec les autres membres de la direction, teurs, Production est le lassitude car CFF Cargo a dû faire preuve
elle rend visite aux collaborateurs sur le plus gros secteur d’activité de de beaucoup de persévérance ces der-
terrain, ou plutôt «en surface» comme CFF Cargo. Aux côtés de nières années, et nous ne sommes pas
elle dit. Elle vient juste d’échanger avec Distribution et d’Asset Manage- encore arrivés au but.»
les spécialistes de la manœuvre à la gare ment, c’est la principale inter-
de triage de Limmattal. Une fois rentrée face avec la clientèle. Son objectif Ne pas se disperser
à son bureau d’Olten, au siège de CFF est de garantir une offre de Les objectifs d’Isabelle Betschart dans sa
Cargo, elle se montre très impression- transport efficace, fiable, durable nouvelle fonction sont aussi clairs que
née par leur engagement. Rien d’éton- et adaptée aux exigences des sa vision de l’entreprise: CFF Cargo doit
nant à ce que la nouvelle responsable clients, le tout dans un esprit offrir à ses clients une production mo-
Production de CFF Cargo, en poste de- d’entreprise et de rentabilité derne, fiable et adaptée aux besoins, tout
puis l’été 2019, veuille se faire une idée conformément au mandat en étant un employeur attractif capable
complète de son nouvel environnement du groupe. de développer ses métiers et de réussir
professionnel. Pour cette collaboratrice durablement sur le plan économique.
de longue date, qui travaille aux CFF de- Comment aborde-t-elle ce défi? En
puis 2014, il est aussi primordial de favo- restant focalisée sur l’essentiel et en
riser dès le départ une «culture du nous» la maison mère mais porte un regard donnant l’exemple. «Je veux apporter de
dans l’entreprise. «Sans le collectif, cela neuf sur l’entreprise de fret ferroviaire, la transparence et de la stabilité à l’entre-
ne fonctionne pas», résume-t-elle. indépendante depuis début 2019: «CFF prise. Les réorganisations et les nouveau-
Cargo accomplit déjà beaucoup de belles tés entraînent un risque de dispersion.
Sans trains, pas de colis choses et contribue fortement à l’éco- En revanche, si nous nous concentrons
Isabelle Betschart a atterri par hasard nomie suisse et à l’approvisionnement tous davantage sur nos tâches et nos
dans le ferroviaire. Elle a débuté dans la en marchandises de notre société. On points forts dans le cadre d’une vision
finance avant d’exercer pendant dix ans l’oublie trop souvent. Pour schématiser, commune, nous atteindrons nos objec-
en freelance comme conseillère pour les sans nous, on ne recevrait pas de colis de tifs.» Coup d’œil sur la montre: son pro-
PME. Lorsque son plus jeune fils est parti La Poste.» Elle rit, mais son propos n’en chain rendez-vous l’attend. Ne jamais
en apprentissage, elle a voulu relever un est pas moins sérieux: CFF Cargo doit perdre de vue l’essentiel.
nouveau défi, qu’elle a trouvé aux CFF. s’affirmer davantage à l’avenir et poser
Aujourd’hui, elle connaît parfaitement ses propres exigences. Si elle rencontre
22 CFF Cargo 3 | 2019AU CŒUR DE CARGO Portrait Isabelle Betschart (51 ans) a pris ses fonctions de respon- sable Production chez CFF Cargo en juillet 2019. Elle travaillait depuis 2014 chez CFF Voyageurs, derniè- rement en tant que respon- sable Développement com- mercial. Avant le ferroviaire, elle a occupé divers postes d’encadrement chez Xerox et Credit Suisse. Mariée, elle vit avec sa famille à Wiesendan- gen (ZH).
DU POINT DE VUE DES CLIENTS
D’Aproz à Aproz:
le voyage d’une bouteille
d’eau minérale
L’usine d’eau minérale du village valaisan d’Aproz mise depuis
des décennies sur le train et ainsi sur la durabilité, comme
le confirme une visite sur place. L’entreprise Migros utilise
depuis peu des bouteilles en PET entièrement recyclé.
Texte: Stefan Boss Illustration: Murielle Drack
24 CFF Cargo 3 | 2019Vous pouvez aussi lire
