La cohabitation sécuritaire entre les usagers vulnérables et les véhicules lourds en milieu urbain - Ville de Montréal - Commission permanente sur ...
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
Ville de Montréal – Commission permanente sur le transport et
les travaux publics VISION ''Zéro''
La cohabitation sécuritaire entre les usagers
vulnérables et les véhicules lourds en milieu
urbain
Partenaire de la route intelligente
Que pouvons-nous apporter à cette commission ? Trafic Innovation, est une entreprise québécoise en affaire depuis 1998. Nous sommes concepteurs, manufacturiers et distributeurs de plusieurs innovations avec une expertise dans l’analyse de la circulation routière. La conception de nos innovations est conçue principalement en collaboration avec les villes . Nous avons comme mission de soutenir les gestionnaires des réseaux routiers municipaux dans leurs tâches de rendre la circulation sécuritaire, fluide et conviviale pour tous les usagers de la route. Nous assistons à plusieurs comités et associations locales et mondiales sur lesquels les nouvelles tendances de l’industrie proposent des solutions pour améliorer la sécurité et la mobilité.
Retour sur les caractéristiques principales du projet ''Vision Zéro'‘
Nous partageons la même vision
Approche zéro ou de Trois éléments-clés sont à Principes fondamentaux
système sûr considérer:
• Signifie que nous • Éthique
n’acceptons plus que des • La SÉCURITÉ (réelle et perçue)
• Responsabilité
personnes meurent ou • Sécurité
soient gravement blessées • La CONVIVIALITÉ
• Acceptation du
sur nos routes (expérience usager, soit bruit,
changement
vibration, pollution…)
• La MOBILITÉ (des personnes et
biens)
* L’approche classique ayant atteint ses limites, un nouvel élan est nécessaire
Retour sur les six axes de réflexion et d'interventions
qui sont proposées
1. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
2. Ingénierie des véhicules
3. Éducation et sensibilisation
4. Règlementation et contrôle
5. Engagement et acceptation (rôle et responsabilité de tous)
6. Équité entre usagers et sur l'ensemble du territoire
* Suggestions sur deux (2) axes de réflexion
La carte montre la répartition de tous les accidents impliquant des
piétons et des véhicules entre 2011 et 2014 à Montréal.
* Par souci de lisibilité, les intersections où se sont produits trois accidents et moins ne sont pas affichées.
Apports aux solutions déjà apportées dans l’axe
1. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au
niveau des traverses Intervention potentielle Résolution du problème
piétons
La sécurité des Voir la possibilité de déporter les traverses Réduit le potentiel de conflit entre
traverses piétons de piétons hors de l'axe des trottoirs au un véhicule qui tourne et le piéton
doit augmenter coin de la rue. présent sur la traverse en
augmentant le temps de réaction
car les usagers •Il est toutefois recommandé en du véhicule
sont souvent à aménagement d’installer une traverse de
risque . piétons au bout du trottoir à une * Peut nécessiter des modifications
intersection mais aucune norme trouvée au majeures à l'intersection au niveau
niveau du MTMDET pour la possibilité de de l’aménagement
Voir la carte de déporter.
répartition de tous les .
accidents impliquant des
•Bonification avec chaussée texturée
piétons et des véhicules
entre 2011 & 2014 .
(Voir exemple du phénomène de
déportation schémas 1.1)
Schéma 1.1
Traverse déportée / Amérique Centrale
* Aménagement hors standard / À titre d’exemple
1.1 1.2 Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau des
Intervention potentielle Résolution du problème
traverses piétons
(suite..) Installation d’un panneau de Signale la présence d'un piéton
signalisation par renforcement dans la traverse
avec clignotement sous Augmente la visibilité des
La sécurité des traverses
détection d’un piéton ou avec traverses de piétons
piétons doit augmenter car bouton, plusieurs modèles dangereuses dans un milieu
ses usagers sont souvent à disponibles sur le marché . ( visuellement très sollicité.
risque . installation selon
recommandation d’un ING) Installation dans les endroits à
risque seulement.
* Produit à l’étude par le
MTMDET en 2017, produit (Voir schémas 1.2)
éprouvé partout à l’extérieur du
Québec. À ce jour déjà installé à
certains endroits dans la
province.
* La signalisation constitue l’outil de communication le plus important pour amener les
usagers de la route à adopter les bons comportements.
Schéma 1.2
Différents systèmes de renforcement pour la signalisation
des traverses piétonnes / écolières
Nouveauté! La majorité des systèmes peut être installé avec un détecteur de piétons .
Peut également enregistrer le nombre de fois utilisé
1.1 1.3 Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau Intervention potentielle Résolution du problème
des traverses piétons
Nouvelle technologie 2017 / Le déclanchement du système
Installation de traverses piétons signale et définit finement l'aire
La sécurité des traverses éclairées activées par détection de la traverse de piétons.
piétons doit augmenter d’un piéton seulement. L'augmentation drastique de la
car ses usagers sont luminosité rehausse la visibilité
souvent à risque . Renforcement de la visibilité du verticale et horizontale (corps
piéton la nuit du piéton) des piétons utilisant
les traverses en conditions
(Voir visuel schéma 1.3) d'obscurité.
Bonification collatérale:
*Éclairage haute efficacité ,
horizontal et vertical
*Bouton poussoir ou détecteur
de piétons sans fil & sans
batterie
*Éclairage ambiant à 40% est
rehaussé à 100% sur détection
d'un piéton (jusqu'à 350 lux)Schéma 1.3.1 . Système d’éclairage intelligent pour traverse
piétons
Voir vidéo en application au www.trafic-innovation.comSchéma 1.3.2 . Système d’éclairage intelligent pour traverse
piétons
Voir vidéo en application au www.trafic-innovation.comSchéma 1.3.3 . Système d’éclairage intelligent pour traverse
piétons
Voir vidéo en application au www.trafic-innovation.com1.4 Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau
Intervention potentielle Résolution du problème
de la canalisation
Les bollards et délinéateurs flexibles peuvent Aide à assurer, voir à optimiser, un
1.4 (a) s'avérer des outils sécuritaires et efficaces pour meilleur partage de la rue entre
L'élaboration de réaliser économiquement divers aménagements usagers lorsqu’il est possible d’en
*Fermeture temporaire ou saisonnière de rue installer
nouvelles normes *Canalisation
d'aménagement *Séparation de voies Améliore la sécurité des usagers
*Corridors de marche sans obstacles en bordure Réduction du temps de course des
durables des rues pour de bâtiments piétons
les véhicules de plus *Sécurité des piétons à la sortie des bus
*Zones tampon Solution économique, rapide de
petit gabarit. *Augmenter la visibilité des saillies de trottoirs déploiement saisonnier ou ponctuel
*Sécurité pour piétons Installations et désinstallations rapides
*Rétrécissement de chaussée et faciles avec certains types d’ancrage
*Peuvent être franchis en tout temps par selon utilité
véhicules d'urgence sans dommages aux
véhicules ou délinéateurs l’Utilisation d’un code de couleur pour
la fonction qu’il occupe, exemple : Noir
** Pellicules réfléchissantes importantes pour la pour la canalisation)Informer l’usager
visibilité nocturne. dans quelle zone et aménagement il
est).
** Hauteur recommandée 48’’
(Voir visuel schéma 1.4 (a)
*Les bollards en fonte ductile sont également de
bons outils de canalisation, quoique plus
dispendieux et parfois trop bas au niveau de la
visibilité des camions.Bollards et délinéateurs pour différents types d’interventions
Schéma 1.4 a)
Aménagements bien exécutés à la Ville de Montréal
Saillie avec bollards aide à canaliser les usagers Il est important de protéger les cyclistes
en réduisant la vitesse. lorsqu’ils deviennent piétons et vice-versa
Piste cyclable en retrait pour sécurité maximale
(lorsqu’il est possible à l’aménagement).1.4.1. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau
Intervention potentielle Résolution du problème
des pistes cyclables
1.4 (b) Les délinéateurs et ou bande cyclable
*Rafraîchir le marquage existant
annuellement et/ou l’accentuer délimitent et offrent une protection
Les pistes et bandes efficace en créant une barrière réelle
cyclables sont souvent *Mettre les pistes cyclables hors chaussée entre les cyclistes et les autres
lorsque possible usagers de la route.
problématiques et non
*Délimiter la différente clientèle dans les
sécuritaires. Plusieurs rues. Bonification collatérale:
accidents y sont * Vert / Couleur reconnue
Utiliser le plus possible un délinéateur vert *Hauteur 48'' (1 200 mm)
constatés à chaque
pour l’aménagement des corridors cyclistes
année. .Pour délimiter visuellement les aires à *construit en polymère flexible,
vélos et signaler de loin la présence d'une monocoque, résiste à plus de 200
piste ou bande cyclable, canaliser les impacts et revient à sa forme
usagers. originale
*peut être franchi par un véhicule
** Bien définir le plan de signalisation et d'urgence sans dommages pour le
d’information aux cyclistes de la route verte véhicule ou le délinéateur
et ces acheminements. *installation et désinstallation facile et
rapide
Voir visuel schéma 1.4.(b)Les délinéateurs / bollards et ou bande cyclable aident à délimiter
les corridors cyclistes
Schéma 1.4.(b)
Piste cyclable Bande cyclable
* Dans certain cas, une chicane de piste cyclable peut s’avérer sécuritaire pour obliger le cycliste à ralentir à une
intersection1.5. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau routier au
niveau des noms de rues sur Intervention potentielle Résolution du problème
grandes artères et collectrices
1,5
Augmenter la visibilité des noms de rues Des noms de rues parfaitement
Noms de rues peu lisibles en favorisant une installation dans l'axe visibles de jour et de nuit diminuent
et temps de réaction de vision du conducteur, principalement la distraction au volant et les
compromis sur les grandes artères et collectrices. mouvements de dernières minutes
puis augmentent le temps de
(Voir visuel schéma 1.5 et vidéo ) réaction1.5. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
• GRANDE SURFACE
D’AFFICHAGE
• AÉRODYNAMIQUE,
MOINS D’USURE SUR
LES STRUCTURES
• MEILLEUR TEMPS
DE RÉACTION DES
CONDUCTEURS
• REHAUSSE L’IMAGE
MUNICIPALE1.6. Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau
Intervention potentielle Résolution du problème
du plan de camionnage
1.6
Une question se pose; Analyse de la circulation au niveau du Utilisation d’un analyseur de trafic
camionnage serait à faire sur à 98% de fiabilité, peut aider à
Le plan de camionnage l’ensemble du territoire. valider rapidement l’efficacité et le
est-il respecté et respect du plan de camionnage.
adéquat? Collecte de données sur le nombre de
camions, l’heure de passage. Les données amassées pourront
être compilées pour voir le réel
(Voir visuel schéma 1.6 ) portrait de la situation pour
d’éventuels changements pour
renforcement de la signalisation
existante et/ou plan de
camionnage à être modifié.1.6 - Analyse du plan de camionnage
1.7 Ingénierie des transports et l'aménagement du territoire
Faiblesse du réseau au niveau
Intervention potentielle Résolution du problème
du plan de camionnage
1.7
Les camions sont responsables En cas de non respect du plan de En cas de détection de camions
d'un pourcentage important des camionnage ; qui empruntent des zones
accidents. Le Plan de interdites, les clignotants s'allument
camionnage prévoit plusieurs Le renforcement de la signalisation à titre de renforcement de la
artères et secteurs ou le ''Interdit aux camions'' signalisation actuelle & indiquent la
camionnage est (ou sera) Panneau de signalisation avec présence d'un contrevenant
contrôlé ou interdit. Le contrôle clignotants doubles qui détecte la
de ces directives est présence d'un camion * Information au camionneur
problématique et dispendieux
car il implique de prendre les Panneau de prescription avec pellicule * Déclanchement sur détection
contrevenants sur le fait et une réfléchissante standard du MTMDET d’un camion seulement
action de la police. rehaussé sur fond noir et intégré au
clignotant, Panneau intégré ULTRA-
MINCE
Clignotement activé par détection (ex:
présence, hauteur de camion. Améliore
grandement la visibilité.
(Voir visuel schéma 1.7 et exemple
avant - après)Signalisation par renforcement là où la sécurité est
compromise
Schémas 1.71.7 Panneau de signalisation intelligent par renforcement à DEL
sous détection d’un camion
Après / Meilleure visibilité & dynamique
Avant / visibilité réduite et confusion3. Éducation et sensibilisation
Faiblesse du réseau au niveau
Intervention potentielle Résolution du problème
de l’éducation
3.0 Afficheurs / Message aux usagers
Vitesse au volant ,la gestion de En cas de vitesse excessive , *Outil pédagogique très efficace
la vitesse prend davantage en l’installation d’ afficheurs pédagogiques pour réduire la vitesse des usagers
considération la faillibilité et la avec messages éducatifs reste un bon (réduit les excès de vitesse de
vulnérabilité de l’être humain. outil de sensibilisation aux usagers. 12%)
*Message de sécurité aux usagers
(À Montréal, entre 2011 et 2015, Il est important que l’installation soit Personnalisé
les décès attribuables à la adéquate pour son efficacité. Bonification collatérale:
vitesse représentaient 27,5 % Un horaire programmable est la *Affichage de vitesse + messages
de l’ensemble des victimes des meilleure façon d’utiliser les afficheurs, pédagogiques ou pictogrammes
collisions routières). En affichant par exemple seulement en simultanés ou subséquents
cas d’infraction.
-----------------------------------------------------
Un panneau de signalisation de -----------------------------------------------
prescription affiché sur fond noir * En cas de changement de zone
bonifié de clignotants intégrés, de vitesse, ce type de panneau est
accentue la visibilité. Déclanchement l’outil par excellence pour faire un
sous détection de vitesse excessive, rappel de la zone prescrite.
par radar. Technologie ULTRA-MINCE,
solution économique.
-----------------------------------------------------
Voir schéma 3.13. Éducation et sensibilisation / Outils pédagogiques à la
réduction de vitesse dans les rues
Schéma 3.1
Modèle amovible ou fixe sur
poteau existant
Panneau double clignotants sur fond noir, pour augmenter la
visibilité de la signalisation et pour aider à faire respecter les
limites de vitesse permise dans la zone dans laquelle l’usager
circule. Modèle transportable pour
•L’ensemble de ces mesures peut être actif en cas d’infraction seulement, campagne de sensibilisation
ne change en rien la conformité du panneau de signalisation de prescription. rotative dans un arrondissementNotre but est de sensibiliser les intervenants du milieu sur les nouveaux outils
disponibles vers une vision zéro
En espérant que vous trouverez une utilité aux suggestions proposées. Il est
impératif que le réseau routier puisse être grandement amélioré par les différents
intervenants et acteurs du milieu dans leur spécialité à trouver des solutions
éprouvées et de laisser place à l’innovation en complémentarité à
l’aménagement du territoire.
Merci de votre attentionVous pouvez aussi lire
