LE FACTEUR T Tesla, la superstar et ses fans inconditionnels - L'IMPORTANCE INSOUPÇONNÉE DE L'OUTILLAGE - Auto-Innov
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PP42149529
LE FACTEUR
VOLUME 1 I NUMÉRO 2 I MAI/JUIN 2019
WWW.AUTO-INNOV.COM T
LE FACTEUR T
Tesla, laTesla,
superstar etetses
la superstar ses
fans inconditionnels
fans inconditionnels
TESLA MODÈLE 3
L’IMPORTANCE INSOUPÇONNÉE
DE L’OUTILLAGE
Pierre Beaulac de NAPA explique
UN ÉVÉNEMENT DE COPRÉSENTÉ PAR
FORUM INTERNATIONAL
SUR LA GESTION DES PARCS
DE VÉHICULES Rejoignez professionnels et
fournisseurs autour d’un objectif
commun : actualiser les parcs de
MONTRÉAL
véhicules grâce aux nouvelles
technologies et solutions
3-4 JUIN
disponibles sur le marché!
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6 juin 2019 à Montréal.
SOMMAIRE
11 14 20
L’importance de l’outillage, Tesla, la superstar Pneus et VE :
selon Pierre Beaulac de et ses fans une question
NAPA inconditionnels d’équilibre
08 23
Rêve utopique de la mobilité : Formation unique en Amérique du Nord
les consommateurs sont-ils prêts ? au Cégep de Saint-Jérôme
RUBRIQUES TENDANCES INDUSTRIE
04 Éditorial 12 Boucherville, zone 06 Les habitudes d’achat
d’incubation de VE de demain selon
05 Innovations d’hier et Canadian Black Book
d’aujourd’hui 21 L’électrification des camions
lourds, tout un défi !
25 Québec reconduit ses
VOTRE ENTREPRISE rabais à l’achat d’un VE
10 Conseils d’un 26 Forum international
maître-électricien sur la gestion des
parcs de véhicules de
22 Projet emblématique de Propulsion Québec
l’ÉMEMM : les VE à l’école 16 Primeurs 2019 et 2020
électrisantes
24 Le CPA-Montréal
vous informe
3
ÉDITORIAL
Un printemps très
actif pour les VE VOLUME 1 I NUMÉRO 2 I MAI/JUIN 2019
WWW.AUTO-INNOV.COM
Le VE est parvenu à un niveau de « star internationale » à en juger Président et éditeur
RÉMY L. ROUSSEAU
par les nombreuses activités de sensibilisation et de promotion
Rédacteur en chef
qui se déroulent au Québec ce printemps. J’ai choisi, en guise YVAN LUPIEN
d’éditorial, de vous en partager quelques-unes qui méritent Rédacteur en chef adjoint
LUC GAGNÉ
notre attention.
Éditrice adjointe et directrice des ventes
JEAN BOUTZIS
EV2019VÉ, QUÉBEC, DU 6 AU 9 MAI
Responsable de la publicité
La plus importante conférence en électromobilité au Canada sera ANNIE LAFRANCE
l’occasion d’assister à plus de 60 présentations techniques bilingues sur les
Adjointe aux ventes
villes intelligentes, la technologie et l’innovation, et les consommateurs STÉPHANIE LAGOUDAKIS
et les politiques publiques. Lieu privilégié de réseautage avec plus de 450 Responsable de l’administration
investisseurs et partenaires potentiels, la conférence prévoit également la CYNTHIA BRUNELLE
tenue d’essais routiers. Journalistes
RAYNALD BOUCHARD
ÉRIC DESCARRIES
JOHN MORRIS
GUY HÉBERT
SALON DU VÉHICULE ÉLECTRIQUE,
MONTRÉAL, DU 3 AU 5 MAI, ET QUÉBEC, Conception graphique
OPTIK DESIGN
DU 24 AU 26 MAI
L’immense succès des deux premières éditions du Le Magazine Innovations Automobiles est
publié six fois l’an par Rousseau Marketing inc.
Salon à Montréal a prouvé que l’électrification des pour l’ensemble de l’industrie automobile et
ses partenaires au Québec et au Canada.
transports est le chef de file du développement
durable des sociétés modernes. Le VE affiche Les articles parus dans ce magazine peuvent
être reproduits avec l’autorisation de l’éditeur
désormais une image rassembleuse grâce à son et doivent être accompagnés de la mention
côté vert. Popularité aidant, un premier salon suivante : « Tiré du Magazine Innovations
Automobiles ».
est organisé à Québec cette année.
Les opinions et affirmations émises dans ce
magazine sont l’unique responsabilité
de leurs auteurs.
PLUGFEST QUÉBEC, Le coût de l’abonnement annuel est 39,95 $
BLAINVILLE, DU 6 AU 10 MAI plus taxes au Canada et 59,95 $ aux
États-Unis.
Événement d’envergure internationale, le prochain
Merci de faire parvenir tout changement
Plugfest, organisé par OmniAir et présenté par le gou- d’adresse à Rousseau Marketing inc. Postes
vernement du Québec et Propulsion Québec, en collabo- Canada, Convention de poste-publications :
PP 42149529 Retourner toute correspondance
ration avec Transports Canada, réunira durant cinq jours des acteurs ne pouvant être livrée au Canada à Rousseau
du milieu afin de stimuler les technologies de connectivité des véhicules Marketing inc.
4-614, rue Jean-Deslauriers
(V2X). Après des événements particulièrement relevés aux États-Unis, Boucherville (Québec) J4B 8T5
514 236-3141
OmniAir a choisi Blainville au Québec pour son cinquième Plugfest. info@auto-innov.com
Dépôt légal : Bibliothèque et Archives
nationales du Québec et Bibliothèque et
IMPULSION MTL, MONTRÉAL, LES 3 ET 4 JUIN Archives Canada :
Présentée par le gouvernement du Québec en collaboration avec les villes ISSN 2562-5446
de Montréal, New York et Londres, la première édition du Forum inter- Rousseau Marketing inc. publie également le
national sur la gestion des parcs de véhicules rassemble professionnels et Magazine Automotive Innovations.
fournisseurs autour d’un objectif commun : actualiser les parcs de véhicules
grâce aux nouvelles technologies et solutions disponibles sur le marché Partenaire
média de
afin de répondre aux exigences environnementales, sociales, opération-
nelles et réglementaires.
Bon printemps !
Rémy Rousseau, éditeur
4
INNOVATIONS D’HIER ET D’AUJOURD’HUI PAR LUC GAGNÉ
Golden Sahara II Ford Escape 2020
IDÉE LUMINEUSE DE GOODYEAR RETOUR DE L’ESCAPE HYBRIDE
La Golden Sahara II a fait ses débuts en 1960. Conçue par Le Ford Escape fait peau neuve... et redevient hybride.
deux célèbres carrossiers américains spécialisés dans la Plus bas, plus large et plus long que son prédécesseur, cet
construction d’automobiles d’exception, Jim « Street » utilitaire compact populaire offrira désormais deux mo-
Skonzakes et George Barris, elle a fait la tournée des teurs thermiques EcoBoost (3 et 4 cylindres), mais aussi
grands salons, en plus d’apparaître dans le film Cinderfella deux motorisations électriques plutôt qu’une : une se-
mettant en vedette Jerry Lewis. mi-hybride donnant 885 km d’autonomie et une hybride
rechargeable permettant à l’Escape 2020 de parcourir au
Pour cette voiture, Goodyear mit au point des pneuma- moins 48 km en traction électrique, affirme le construc-
tiques fabriqués en néothane, un caoutchouc synthétique teur. Il sera en vente au Canada plus tard cette année.
translucide, comportant un éclairage interne pour les
rendre lumineux. Leur développement s’inscrivait dans une
recherche plus vaste visant à utiliser des pneus lumineux
pour rendre un véhicule plus visible par mauvais temps ou,
en les câblant, pour qu’ils s’illuminent au freinage !
Ses créateurs l’avaient également dotée d’une quincaillerie
électronique futuriste. À droite du volant, un système de
contrôle utilisant un levier de commande inspiré de l’avia-
tion (sorte de manche à balai) servait à l’accélération, au
freinage et à la direction, alors qu’un système de freinage
automatique utilisait des capteurs pour détecter des obs-
tacles sur sa trajectoire. Voiture autonome avant l’heure,
elle pouvait également être manœuvrée à distance.
Bordrin B31, Geometry A, Toyota C-HR EV
et Infiniti Qs Inspiration Concept.
SALON DE SHANGHAI ÉLECTRISÉ
Les nouveautés électriques abondaient au récent Salon
de l’auto de Shanghai, qui avait lieu en avril. Toyota, entre
autres, a dévoilé son premier véhicule électrique, une va-
riante du petit C-HR, alors que Nissan présentait deux
concepts électriques éponymes montrés à Détroit et Ge-
Polestar 2 nève, de même qu’un autre signé Infiniti, tout cela pour
annoncer une commercialisation prochaine de modèles
de série du genre. L’allemande Audi a fait de même avec
POLESTAR 2, L’ÉTOILE DU NORD... l’AI:ME, une voiture-concept à hayon, alors que Volkswagen
CHINOISE a promis trois VE pour bientôt. Pour sa part, le propriétaire
Photos : Goodyear, Ford,
Nissan et Geely.
La nouvelle voiture de prestige électrique de Volvo ne de Volvo, Geely, a lancé une nouvelle marque de VE : Geo-
Volvo, Bordrin,
sera pas tout à fait suédoise. Dès 2020, la Polestar 2 sera metry, qu’il destine principalement au marché chinois. Tout
assemblée à Luqiao, en Chine, dans la même usine qui cela sans compter les nouveaux constructeurs Bordrin et
produit le nouvel utilitaire compact XC40 et son jumeau Leap qui ont dévoilé leurs gammes de produits, dont cer-
de la marque Lynk & Co. tains devraient aboutir en sol nord-américain !
5
PAR JOHN MORRIS
Les habitudes d’achat
de demain selon
Canadian Black Book
Canadian Black Book (CBB) partage les résultats étonnants de son étude annuelle
sur les achats de voitures réalisée en décembre 2018 par Ipsos.
Selon cette étude à l’échelle nationale, 47 % des Les Canadiens visitent actuellement en moyenne
propriétaires de véhicules achèteront une nouvelle 1,5 concessionnaire avant leur achat, mais la plupart
voiture au cours des 24 prochains mois (en baisse de des acheteurs passent déjà du temps en ligne à faire
quatre points par rapport à l’année dernière). Il est des recherches sur les modèles et leurs caractéris-
important de noter que l’achat ou la location d’un tiques. En ce qui concerne les autres outils d’achat en
véhicule présente un fossé important : seulement ligne comme les calculateurs de valeur de revente,
48 % des 18-34 ans interrogés possèdent ou louent l’étude montre que 65 % des Canadiens âgés de 55
un véhicule, alors que 77 % des 55 ans et plus en ans et plus sont plus susceptibles d’utiliser ces outils,
possèdent un. Cet écart s’explique en partie par le comparativement à 55 % pour le groupe des 18-34
fait que les jeunes Canadiens ont recours au covoi- ans. Au moment de la revente, seulement 21 % des
turage et au transport en commun. Comme ces ser- jeunes propriétaires automobiles avaient une bonne
vices sont généralement disponibles dans les grands idée de la valeur de leur véhicule, tandis que 40 %
centres, il existe également une disparité considé- des 55 ans et plus affirmaient bien connaître sa va-
rable entre les populations urbaines et rurales, selon leur.
Brad Rome, président du CBB.
M. Rome prévoit que les concessionnaires qui ont
Un autre aspect intéressant examiné par l’étude est pignon sur rue seront là pendant encore un certain
l’achat d’un véhicule en ligne. Trois répondants sur temps. Faire l’essai de la voiture demeure impor-
dix (29 %) sont favorables à l’idée d’acheter un véhi- tant et plusieurs obtiennent toujours de l’informa-
cule entièrement en ligne, sans avoir à se rendre chez tion chez le concessionnaire. Avec la variété d’outils
Brad Rome, président de
Canadian Black Book inc.
un concessionnaire. L’étude a révélé que le groupe maintenant disponibles en ligne, l’expérience d’achat
démographique le plus enclin à effectuer l’entièreté d’une voiture continue d’évoluer. « La transparence
du processus d’achat en ligne est le totale est ce que les acheteurs recherchent », note
LES CONCESSIONNAIRES ONT plus jeune (18-34 ans) avec 43 %, suivi Brad Rome.
du groupe des 35-54 ans avec 30 %,
TOUJOURS LEUR PLACE DANS alors que seulement 16 % des 55 ans
L’ÉCHIQUIER. ALORS QUE LES et plus le feraient. DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES DES
RECHERCHES EN LIGNE AVANT ACHETEURS DE VOITURES EN 2019
LES CONCESSIONNAIRES :
L’ACHAT CONTINUENT DE CROÎTRE, TOUJOURS PERTINENTS
IL FAUT ENCORE VOIR ET ESSAYER Qu’est-ce que cela signifie pour
LA VOITURE. l’avenir des concessionnaires ? Selon
Brad Rome, les concessionnaires ont
toujours leur place dans l’échiquier. Alors que les re-
cherches en ligne avant l’achat continuent de croître,
« il faut encore voir et essayer la voiture », selon
M. Rome. Le modèle d’affaires des concessionnaires
semble donc toujours pertinent à ce stade. De plus,
les deux marques qui privilégient la vente en ligne
et qui ont un nombre de concessions réduit, soit le
constructeur de VE Tesla et la division Genesis de
Hyundai - continuent de revoir leur politique. Les
consommateurs achèteront-ils un véhicule après
n’avoir fait qu’un essai sur demande et sans aucun
encadrement? Cela reste à voir.
6
Réaliser le rêve utopique
de la mobilité : les
consommateurs sont-ils
prêts ?
Un monde sans congestion routière, sans véhicules personnels et sans dépendance
aux combustibles fossiles. Pour beaucoup, voilà ce que promettent les véhicules
connectés, électriques et autonomes. Les avantages potentiels pour la sécurité
personnelle en valent à eux seuls la peine, mais il reste encore plusieurs obstacles
importants à franchir pour faire de cette utopie une réalité.
Le premier et peut-être plus grand obstacle réside du galon et que de nombreux consommateurs du
dans la confiance des consommateurs envers la tech- monde entier envisagent sérieusement une voiture
nologie. L’Étude mondiale sur les consommateurs électrique comme prochain véhicule.
de l’industrie automobile pour 2019 de
LES RÉSULTATS DE L’ÉTUDE Deloitte a révélé que le pourcentage de AILLEURS SUR LA PLANÈTE
SUGGÈRENT QUE LES Canadiens qui croient que les véhicules En Chine, la politique gouvernementale stimule
autonomes (VA) ne seront pas sécuri- activement la croissance des VE pour répondre aux
CONSOMMATEURS CONSIDÈRENT
taires (44 %) demeure stable d’une année problèmes chroniques de pollution urbaine, réduire
TOUJOURS LES VE COMME UN à l’autre. L’une des principales raisons est la la dépendance aux importations de pétrole et se po-
COMPROMIS PARCE QU’ILS couverture généralisée des accidents impli- sitionner comme chef de file dans la prochaine ère
quant des VA, la majorité des consomma- de mobilité mondiale.
Photos : Deloitte, DepositPhotos
ONT ENCORE À CE JOUR DES
teurs canadiens s’accordant pour dire que
PRÉOCCUPATIONS DE PLUS les reportages des médias les rendent plus En Europe, l’électrification est considérée comme
EN PLUS DÉPASSÉES SUR prudents à l’égard de cette technologie. une alternative viable pour les personnes qui ont
abandonné le diesel à la suite du « dieselgate » de
L’AUTONOMIE ET LA DURÉE DE
En revanche, les résultats de l’étude in- 2015. Mais si les VE progressent à l’étranger, leur
CHARGE DES BATTERIES. diquent que les VE commencent à prendre popularité en Amérique du Nord risque d’être à la
8
PAR RYAN ROBINSON
traîne en raison du prix du carburant relativement Même le covoiturage commercial (ou
bas et de mesures incitatives plus strictes de la part ride-hailing) a connu une transforma-
des gouvernements. tion intéressante au cours des deux
dernières années. En 2017, 11 % des
Même si les entreprises investissent énormément Canadiens disaient utiliser un service
dans ces nouvelles technologies, un changement n’est de covoiturage au moins une fois par
jamais facile. Tous les consommateurs n’accueillent pas semaine, alors que 22 % y avaient re-
favorablement le fait que les véhicules soient de plus cours à l’occasion. En 2019, le pourcen-
en plus connectés. Une partie de ce qui peut être à tage des usagers réguliers est descendu
l’origine des préoccupations des consommateurs est le à seulement 4 %, tandis que la propor-
nombre et le type croissants de capteurs véhiculaires tion des usagers occasionnels a aug-
qui suivent tout, des données de performance et de menté à 28 %.
localisation au bien-être de l’occupant. Plus de la moi-
tié des Canadiens s’inquiètent du fait que les données LES TEMPS CHANGENT
biométriques sont saisies et partagées avec des tierces RAPIDEMENT
parties. Tant que les acteurs de l’industrie n’auront De toute évidence, la possibilité de
pas articulé une proposition de valeur convaincante dominer le marché en tirant profit des
pour justifier le transfert de données personnelles, les perturbations de ce marché est de
consommateurs resteront probablement sceptiques à moins en moins réaliste à mesure que
l’égard de ces technologies. les concurrents traditionnels tels que
les taxis s’ajustent en proposant leurs Ryan Robinson est leader mondial en
LES VÉRITÉS IMMUABLES DU propres applications mobiles intégrées recherche automobile chez Deloitte.
CONSOMMATEUR de réservation et de paiement.
Ce constat conduit à trois « vérités immuables » sur
le comportement des consommateurs : ils n’aiment Le bon côté des choses pour tout ce qui a trait
pas avoir à payer pour des choses, ils ne veulent pas aux technologies automobiles se trouve chez les
faire de compromis, et il est quasi impossible de leur jeunes consommateurs qui sont beaucoup plus
faire changer leurs habitudes. enclins à accueillir les nouvelles tendances en ma-
tière de mobilité. Plus d’un tiers des consomma-
Par exemple, 40 % des Canadiens ont déclaré qu’ils teurs nés après 1976 qui ont recours à des services
ne paieraient pas davantage pour un véhicule avec de covoiturage se demandent activement s’ils ont
technologie connectée conçue pour améliorer la vraiment besoin de posséder un véhicule.
sécurité routière. Les résultats de l’étude suggèrent
que les consommateurs considèrent toujours les VE Bien qu’on n’apprenne pas au vieux singe à faire la
comme un compromis parce qu’ils ont encore à ce
ANGLAIS' grimace, continuer à exposer ces jeunes consom-
'
jour des préoccupations de plus en plus dépassées mateurs aux technologies automobiles avancées
sur l’autonomie et la durée de charge des batteries. peut être la clé pour cimenter de nouveaux
New company specializing in AVs 34%
Enfin, l’idée que les consommateurs seraient prêts à comportements
!"#$!%&' ' qui pourraient finalement ou-
' la voie à la réalisation de ce rêve utopique de
vrir
abandonner leur voiture
Traditional car manufacturer pour le train, le métro et
32%
Yes
peut-être même le vélo pour se rendre au travail mobilité.
Gen Y/Z 38%
n’est pas
Existing encore
technology envisageable pour la plupart.29%
company Près
de neuf consommateurs sur dix affirment qu’ils ne Ryan RobinsonGen X est leader mondial en recherche
24%
Other 5%
combinent jamais ou presque jamais différents mo- automobile chez Deloitte. Il peut être joint à l’adresse
'
' des de transport lors d’un même trajet. suivante : ryanrobinson@deloitte.ca 22%
Pre/Boomers
' '
' '
' EN QUI LES CANADIENS ONT-ILS LE PLUS POURCENTAGE
()!"*!%& ' D’UTILISATEURS DES SERVICES
CONFIANCE POUR COMMERCIALISER LA
FRANÇAIS' ' DE COVOITURAGE QUI SE DEMANDENT S’ILS ONT
' TECHNOLOGIE DES VÉHICULES AUTONOMES ? ' BESOIN DE POSSÉDER UN VÉHICULE
Oui
Nouvelle compagnie spécialisée
en VA 34% Gén Y/Z 38%
Constructeur automobile
traditionnel 32% Gén X 24%
Compagnie actuelle de
technologie 29% Pré/Boomers 22%
'
Autre 5% '
"+,- '.'/!"&'$!'(%#0)-'()!"*!%&-1' 2+0)'$-&',%,)-&'-"'+)/+""3-1'0,%$%&-) '.'
'
' '
' #456'789
Note : Pré/Boomers : nés avant 1965; Gén. X : nés entre 1965 et 1976; Gén. ' après 1976 (l’échantillon exclut les consommateurs de moins de 16 ans).
Y/Z : nés
'
Source : Étude mondiale sur les consommateurs de l’industrie automobile #456':
pour' 2019 de Deloitte
' 2;48?;@'
' 9
'
'
PAR GUILLAUME CLOUTIER DUBÉ
Les trois niveaux de
bornes de recharge
Guillaume Cloutier Dubé, maître électricien, décrit dans cet article les trois niveaux
de bornes utilisés sur tous les VE de même que leurs principales caractéristiques.
Selon les dernières statistiques de l’Association des une capacité de 50 kW. Sa vitesse moyenne de
véhicules électriques du Québec (AVEQ), il y avait recharge est de 200 km par heure. De grande
en décembre 2018 près de 40 000 VE au Québec et puissance et nécessitant une alimentation tripha-
93 000 au Canada. D’ici 2020, les projections pour le sée, elle est essentiellement destinée à un usage
Québec sont de 100 000 unités sur nos routes. commercial. Il existe actuellement 177 BRCC au
Québec, surtout près des grandes artères et des
Ces véhicules fonctionnant à l’électricité, ils doivent principales agglomérations. Quelques conces-
se brancher à la maison, au travail ou sur la route. Or, sionnaires et stations-service traditionnelles s’y
il existe actuellement trois types de bornes dispo- intéressent également. Le coût d’une recharge
nibles sur le marché. rapide au Québec est d’environ 10 $ l’heure.
NIVEAU 1 NIVEAU 2 NIVEAU 3 La catégorie des bornes de niveau 3 comprend
également les super chargeurs Tesla qui sont ex-
clusifs à la marque et dont l’efficacité demeure
insurpassée avec une capacité de charge de
120 kW. Ces bornes permettent une recharge
120
Volts
7
KM/H
240
Volts
30
KM/H
400
Volts CC
200
KM/H moyenne de 400 km par heure. On peut les
comparer à une station-service traditionnelle si-
BORNE DE NIVEAU 1 tuée stratégiquement entre deux grandes villes
Portative et de série sur tous les VE, elle permet une et équipée de 6 à 20 (et plus) super chargeurs.
recharge de 7 km par heure. Branchée sur une prise
murale ordinaire de 120 V, elle comprend un mo- En conclusion, les solutions pour la recharge des
dule électronique de protection et un connecteur VE sont accessibles, abordables et représentent
de recharge. Une installation adéquate requiert un un bel investissement. Rouler électrique, au
circuit qui ne comprend aucune autre charge que Québec, peut s’avérer payant puisqu’il en coûte-
celle de la borne. ra 1,8 cent par kilomètre, soit 10 fois moins que
le véhicule traditionnel à essence.
BORNE DE NIVEAU 2
Branchée sur le 240 V et d’une puissance moyenne
de 7,2 KW, elle répond aux besoins de la plupart
des utilisateurs à la maison, au travail et sur la
route. Elle permet en moyenne une recharge de
30 km par heure. Abordable
ROULER ÉLECTRIQUE, AU QUÉBEC, et de petite puissance, son
PEUT S’AVÉRER PAYANT PUISQU’IL EN installation est souvent réali-
sable à la maison, en condo
COÛTERA 1,8 CENT PAR KILOMÈTRE,
et au travail. Ainsi, elle repré-
SOIT 10 FOIS MOINS QUE LE VÉHICULE sente 90 % des installations ac-
TRADITIONNEL À ESSENCE. tuelles. Au Québec, ces travaux
doivent être réalisés par un en-
trepreneur électricien membre de la Corpo-
ration des maîtres électriciens (CMEQ). Sur
Photo : GCD Énergie
la route, l’électromobiliste dépensera environ
1 $/heure pour l’utilisation d’une borne commerciale
de niveau 2.
BORNE DE NIVEAU 3
Avec une tension de sortie de 400 V, la borne
de recharge rapide à courant continu (BRCC) a
10 Guillaume Cloutier Dubé, maître électricienPAR LUC GAGNÉ
Pierre Beaulac, spécialiste
des Ventes chez NAPA Ensemble d’outils isolés Knipex Multimètre hybride OTC 1000V Cat III
Entretien des VE :
l’importance de l’outillage
Pour attirer le propriétaire d’un VE, le garagiste indépendant ne peut dépendre que
de sa compétence. Il lui faut aussi être bien outillé.
L’électrification des transports n’est plus un mythe. En À cette liste s’ajoutent les accessoires servant à délimiter
2018, un peu plus de 93 000 véhicules hybrides rechar- une zone de danger (cônes, barrières, enseignes, etc.),
geables et 100 % électriques sillonnaient les routes du de même qu’une perche de sauvetage isolée.
Canada, selon l’AVEQ. Pourtant, ce chiffre n’illustre
qu’une partie de la situation puisqu’il n’inclut pas les À mesure que la clientèle conduisant des VE s’élargit, et
milliers de semi-hybrides achetés par les Canadiens de- que les techniciens doivent poser des diagnostics plus
puis l’apparition de la première Toyota Prius en 1999. complexes ou effectuer des réparations importantes,
comme la dépose ou le remplacement d’une batte-
À lui seul, ce constructeur japonais a vendu au-de- rie, un outillage spécialisé devient
là de 175 000 semi hybrides au pays : des Prius, mais nécessaire comme, par exemple : LES GARAGISTES
aussi des Camry et des Highlander, sans oublier les un multimètre pour condensateurs DOIVENT DISPOSER DE
nombreux modèles Lexus. C’est sans compter tous les gradué en microfarad, une grue d’ate- L’OUTILLAGE NÉCESSAIRE POUR
autres constructeurs qui ont également adopté ce type lier (ou « chèvre »);, un élévateur mo-
d’hybridation pour leur propre gamme de produits. Ces bile de batterie, des tapis de sol pour SERVIR ADÉQUATEMENT CETTE
chiffres devraient constituer un signal d’alarme pour haute tension, des clés dynamomé- NOUVELLE CLIENTÈLE.
tous les garagistes indépendants, estime Pierre Beaulac, triques isolées, un imageur thermique.
spécialiste des Ventes chez NAPA. « Plusieurs font sans
doute déjà de l’entretien de base et des réparations DÉVELOPPER DE NOUVELLES
sommaires sur un nombre grandissant de VE, mais sont- COMPÉTENCES
ils en mesure de convaincre et fidéliser leurs clients ? » M. Beaulac précise que les garagistes continueront de
réparer des freins, des courroies et des roulements. Ils
DEUX CATÉGORIES D’OUTILLAGE aligneront encore des roues et feront toujours l’entre-
En marge d’une éducation qu’il faut faire avec ces clients tien du niveau de divers liquides. Mais ils doivent ra-
et de l’incontournable formation des techniciens, les ga- pidement acquérir de nouvelles compétences comme,
ragistes doivent aussi disposer de l’outillage nécessaire par exemple, savoir calibrer des dispositifs d’aide à
pour servir adéquatement cette nouvelle clientèle. Un la conduite. Leurs habitudes de travail doivent aus-
outillage que M. Beaulac répartit en deux catégories. si s’adapter aux exigences techniques plus pointues.
« Avec un VE, un technicien doit absolument employer
Il y a d’abord l’outillage de base. Il sert à la vérifi- une clé dynamométrique », indique-t-il en souriant.
cation et à l’entretien général des VE et s’appa-
rente, dans une large mesure, à l’outillage courant. Pour convaincre cette clientèle, il faut aller encore
Photos: NAPA, Knipex, OTC
Il comprend entre autres : un multimètre numérique plus loin, croit-il. « Les garagistes doivent prêcher
CAT III, une clé dynamométrique, des cliquets, des par l’exemple et posséder leur propre VE, en plus
douilles et des clés, un vérificateur de pile 12 V, idéa- de mettre une borne de recharge à la disposition
lement avec option « capacité de résistance », des des clients. Ils doivent aussi s’afficher comme spé-
gants de caoutchouc isolés de classe 0, des souliers cialistes en VE. Après tout, pour convaincre, il faut
isolés et des lunettes de sécurité. du sérieux. »
11VE récent appartenant au parc de véhicules
de la Ville de Boucherville.
Un des VE récent appartenant au parc de
véhicules de la Ville de Boucherville.
Boucherville, zone
d’incubation de VE
En 2010, Hydro-Québec décide de lancer un projet innovateur qui cadrait bien
avec l’avènement du VE alors au stade embryonnaire au Québec. Boucherville,
en Montérégie, allait devenir l’incubateur d’une initiative visant à tester le
comportement d’un VE en climat nordique.
Élu pour la première fois à la mairie en 2009, Le projet est donc attribué à la ville de
Jean Martel y voit une occasion d’augmenter la partici- Boucherville. Ce seront 30 VE qui seront confiés à
pation citoyenne axée sur le développement durable et autant de conducteurs choisis dans la communauté
propose que la responsabilité du projet soit attribuée à au cours de 2011 et 2012. Les participants auront
sa ville. Plusieurs facteurs jouaient en sa faveur : parcouru, en toutes saisons, environ 30 000 km cha-
cun avec leur véhicule Mitsubishi.
• présence d’un concessionnaire Mitsubishi déjà
engagé dans l’avènement du VE; LE BAL EST LANCÉ
Pour Jean Martel, les résultats du projet ont été très
• poste électrique d’Hydro-Québec affecté concluants non seulement pour Hydro-Québec,
uniquement à Boucherville; mais aussi pour l’ensemble de la population. « Non
seulement cela a-t-il apporté une belle visibilité pour
• population scolarisée; notre ville, mais l’engouement des citoyens, parti-
culièrement des jeunes, s’est vraiment fait sentir
• forte proportion d’unifamiliales susceptibles tout comme celui des commerces, des entreprises,
Photos : Ville de Boucherville
d’accueillir des bornes de recharge; des hôtels et des restaurants qui se sont lancés ra-
pidement dans l’installation de bornes de recharge
• présence dans la région d’importants citoyens électrique. »
corporatifs comme RONA, le CNRC, Pratt &
Whitney et les Rôtisseries St-Hubert, ainsi Depuis, Boucherville s’est procurée des VE pour
qu’une grande communauté d’affaires locale. certains de ses travailleurs affectés aux opérations et
12PAR RAYNALD BOUCHARD
Jean Martel, maire de Dany Lemelin, propriétaire de
Boucherville Mitsubishi Boucherville
à la surveillance de divers travaux sur le territoire. LE RÔLE CLÉ DE MITSUBISHI
De plus, le Réseau de transport de Longueuil, qui C’est le concessionnaire Mitsubishi Boucher-
dessert la Ville de Boucherville, prévoit l’acquisition ville qui a fourni les 30 VE utilisés pour le projet
imminente de cinq autobus électriques. d’Hydro Québec. À l’époque, 15 de ces voitures
ont dû être importées d’Europe devant l’absence
UN MAIRE ENGAGÉ de tels véhicules en sol canadien. Le propriétaire
Dans son Plan d’action pour la réduction des émis- Dany Lemelin, et tous ses employés, sont fiers
sions de GES, publié en 2014, Boucherville établissait d’avoir contribué au succès de l’initiative.
que les véhicules motorisés de l’agglomération (ex.
police et incendie) produisent 50 % des GES associés Dans le cadre du projet, Mitsubishi avait pour
aux activités corporatives nécessaires pour les ser- tâche d’effectuer l’entretien et les tests program-
vices rendus à ses citoyens. més dans un contexte de climat rigoureux. Pour
y arriver, ses techniciens ont complété des for-
Fort de ce constat, M. Martel a commencé son mations spécifiques afin d’apprendre à travailler
troisième mandat à la mairie en militant pour le dé- avec ces nouveaux véhicules, incluant même le
veloppement durable. Et toutes les occasions sont remorquage. Après cette expérience novatrice, les
bonnes pour encourager la participation citoyenne 15 voitures européennes ont été retournées à
en agissant notamment comme porte-parole lors de l’expéditeur puisqu’elles ne pouvaient être ven-
la tenue des Salons de l’auto. dues au Canada. Les 15 autres, homologuées en
Amérique du Nord, ont été revendues ici.
« NON SEULEMENT CE PROJET A-T-IL
APPORTÉ UNE BELLE VISIBILITÉ À
VOTRE VILLE, MAIS L’ENGOUEMENT
DES CITOYENS, PARTICULIÈREMENT
DES JEUNES, S’EST VRAIMENT FAIT
SENTIR. » — JEAN MARTEL
13PAR RAYNALD BOUCHARD
Tesla, le facteur T
Façonner des liens avec et entre les propriétaires de Tesla et organiser à leur
intention des événements et rassemblements spéciaux tout en leur procurant de
nombreux privilèges grâce à la collaboration de partenaires.
Voilà essentiellement ce que procure le Club Tesla proposés à partir d’environ 60 000 $. Tesla annonce
Québec à ses plus de 700 membres depuis sa fonda- aussi un modèle 3 d’entrée de gamme capable de
tion il y a six ans. Premier regroupement du genre parcourir 386 km et offert à partir de 39 000 $.
au monde autour de la célèbre marque californienne,
le Club fait maintenant partie d’un aréopage d’une « C’est dans les objectifs initiaux du fondateur Elon
centaine d’unités semblables sur la planète. Musk d’évoluer vers une plus grande accessibilité
grâce à des économies d’échelle. L’idée est, selon
Selon le président du Club Tesla Québec, Stéphane Pas- lui, d’accentuer l’adoption des VE par une classe
calon, son organisation s’est donnée, en tant qu’OSBL moyenne plus large pour contribuer à répondre aux
indépendant, la mission unique parmi les clubs d’effec- aspirations des automobilistes soucieux de l’environ-
tuer du lobbying auprès des gouvernements afin de nement. »
Stéphane Pascalon (photo du haut)
et Mario Langlois, respectivement favoriser l’électrification des transports en promouvant
président et vice-président du Club les impacts économiques positifs du VE tant pour le LA SUPERSTAR
Tesla Québec. consommateur que pour le gouvernement. À la fin du premier trimestre 2019, le modèle 3 de
Tesla s’est retrouvé en quatrième position au pal-
Le Club se démarque aussi par la diffusion de séances marès des ventes des voitures compactes au Cana-
d’information intitulées « L’heure du T » sur les meil- da (modèles de grande série et de luxe combinés)
leures pratiques visant l’utilisation des véhicules Tesla derrière les Honda Civic, Toyota Corolla et Hyundai
tout en répondant aux questions qui lui sont adressées. Elantra, et devant les Mazda3 et Volkswagen Golf. La
popularité des produits Tesla, toute relative soit-elle,
NOUVEAUX ET ANCIENS ne se dément pas. Une situation similaire en sep-
PROPRIÉTAIRES tembre 2018 aux États-Unis le démontre alors que
Le Club Tesla Québec permet aussi de découvrir les ventes (21 700 unités) n’avaient été devancées
d’intéressantes occasions d’achat pour ceux ou celles que par celles de la Toyota Camry (27 640), la Honda
qui veulent se procurer une Tesla usagée. « Avec une Accord (25 357) et la Honda Civic (24 806) durant
capacité potentielle d’un million la même période.
L’IDÉE D’ELON MUSK EST de kilomètres, ces VE conservent
D’ACCENTUER L’ADOPTION DES une bonne valeur de revente à LA RECHARGE TESLA
VE PAR UNE CLASSE MOYENNE plus long terme », estime le vice- Le système de recharge ultra rapide de Tesla com-
président du Club, Mario Langlois. porte une particularité unique, selon Stéphane Pas-
PLUS LARGE POUR CONTRIBUER À calon. « Ce VE est en effet le seul à être vendu avec
RÉPONDRE AUX ASPIRATIONS DES ABORDABLE, LA TESLA ? son réseau de recharge exclusif ». Quatorze sites de
Photos : Tesla, Club Tesla Québec
AUTOMOBILISTES SOUCIEUX DE Au Canada, les modèles S et X se « super chargeurs » comptant entre huit et vingt
détaillent à un prix moyen dépas- bornes de recharge sont présents au Québec, alors
L’ENVIRONNEMENT. sant 100 000 $. L’autonomie du que l’Ontario en compte vingt-quatre, l’Alberta, cinq
premier varie de 499 à 507 km, selon le constructeur, et la Colombie-Britannique, treize. Il sera bientôt
alors que celle du second va de 465 à 475 km. Sté- possible de traverser le Canada d’un océan à l’autre
phane Pascalon précise que les modèles 3 et Y, plus grâce à ce réseau de recharge qui affiche une rapidité
récents et qui ont une autonomie de 499 km, sont triplant presque celle offerte par les autres systèmes.
14UN ÉVÉNEMENT
À NE PAS MANQUER !
L’INDUSTRIE DES SERVICES AUTOMOBILES SE MOBILISE POUR L’ENVIRONNEMENT ET LA RELÈVE !
L’industrie des services automobiles organise le 15 juin Les entreprises et la main-d’œuvre de l’industrie ont la
prochain un événement dédié à la cause environnementale chance de contribuer à cet événement comme commanditaire,
et à la relève. donateur ou bénévole. Consultez la page de l’événement au
http://purnat.ca/csmo-auto/. Vous y trouverez, une vidéo de
L’événement Mobiliser pour nettoyer ensemble rassemblera l’événement, le plan de partenariat, un onglet donateur ainsi
plus de 150 bénévoles issus des différents secteurs de qu’une carte du lieu de l’événement.
l’industrie des services automobiles. Cette journée permettra
de contribuer au nettoyage d’un dépotoir illégal constitué Le 15 juin prochain est une occasion unique pour vous et
de plus de 500 tonnes de déchets composés de pneus, l’industrie de contribuer concrètement à l’environnement et à
automobiles, bateaux et de plusieurs autres matériaux. la relève!
Pour faire de cet événement un succès, l’industrie
s’est associée à PurNat, chef de file dans l’organisation
d’événement environnemental et spécialisé dans le Pour plus d’information :
nettoyage de dépotoirs illégaux. Johanne Dubé, coordonnatrice aux communications
CSMO-Auto
De plus, une partie des fonds recueillis sera remis au FARR johanne.dube@csmo-auto.com,
(fonds d’attraction et de rétention de la relève) pour la création 450-670-3056 poste 221
d’une campagne de valorisation des métiers de l’industrie des
services automobiles.Plus de VE,
plus d’autonomie
Les VE se multiplient à un rythme phénoménal. Commerces de services, vendeurs
de pièces et d’accessoires, entrepreneurs en tous genres, découvrez un marché en
mutation annonçant de nouvelles opportunités d’affaires.
L’industrie automobile est en mutation. Le moteur
thermique, omnipotent il y a 25 ans, se retrouve dé-
sormais dans l’ombre des motorisations électriques.
Les modèles hybrides (semi-hybrides et hybrides re-
chargeables) et les VE sont devenus des éléments
communs du nouveau cheptel automobile.
Nous vous proposons ici un échantillon de nouveau-
tés 100 % électriques (sans moteur thermique) mil-
lésimées 2019 et 2020, et visant différents créneaux
du marché. Très diversifiées, elles sont portées par la AUDI E-TRON
promesse commune d’une autonomie toujours plus Cette nouveauté fait actuellement son entrée chez
grande. ses concessionnaires nord-américains. L’e-Tron vise la
clientèle du Tesla Modèle X avec une autonomie de
DES NOUVEAUTÉS 328 km et une batterie de 95 kWh.
POUR TOUS LES GOÛTS
ASTON MARTIN RAPIDE E BMW IX3
Premier modèle électrique de la marque britannique, Voici le premier de trois nouveaux VE chez BMW.
elle sera produite en 155 exemplaires. Sa batterie de Assemblé en Chine, le iX3 parcourra 400 km. Com-
65 kWh lui procure une autonomie de 322 km. Son mercialisé dès l’an prochain, il sera suivi par la berline
prix frôlera les 350 000 $. à hayon i4 et l’utilitaire iNext dès 2021.
16PAR LUC GAGNÉ
FORD EV « MUSTANG » MERCEDES-BENZ EQC PORSCHE TAYCAN
En septembre 2018, l’annonce d’un utilitaire Concurrent direct de l’Audi e-Tron, l’EQC Plus de 20 000 consommateurs auraient ver-
électrique évoquant la Mustang a ravi les inaugure une nouvelle gamme de VE chez sé un acompte pour s’offrir une Taycan, cette
partisans de Ford. On attend maintenant ce Mercedes-Benz. Le constructeur attribue berline électrique qui, selon Porsche, fera le
VUS capable de parcourir jusqu’à 480 km en une autonomie de 450 km à cet utilitaire 0-100 km/h en moins de 3,5 secondes, en
2020. animé par deux moteurs électriques asyn- plus de parcourir plus de 500 km.
chrones.
MINI ÉLECTRIQUE
Promise depuis belle lurette, la Mini élec-
trique devrait entrer en production en 2019
à l’usine d’Oxford, en Angleterre, si l’on se
fie à une annonce faite en juillet 2018. De-
puis, on attend d’en apprendre davantage.
TESLA MODÈLE Y
Prenez une Tesla Modèle 3, gonflez un peu
HYUNDAI KONA ÉLECTRIQUE sa carrosserie et conservez la motorisation.
Hyundai accorde une autonomie de Vous obtenez le Modèle Y, un utilitaire com-
415 km au Kona électrique, le modèle le plus pact qui entrera en production en 2020.
demandé pour les essais routiers de VE au
Salon de Montréal 2019. Il est offert à partir
de 45 599 $.
JAGUAR I-PACE
Primé par les médias des quatre coins de NISSAN LEAF
la planète, l’I-Pace 2020 est doté de deux Le VE emblématique de Nissan prend du ga-
moteurs qui le propulsent à 100 km/h en lon. Son autonomie grimpe à 363 km grâce
4,5 secondes. Sa batterie de 90 kWh lui per- à une nouvelle batterie de 62 kWh offerte
met de parcourir jusqu’à 377 km. pour la Leaf Plus (43 998 $). Une batterie TESLA ROADSTER
de 40 kWh sert toujours à la Leaf d’entrée Futur porte-étendard de Tesla, ce Roadster
KIA NIRO EV de gamme (40 698 $), qui peut parcourir promet des performances hors normes :
Avec une autonomie de 383 km, Kia prétend 243 km. autonomie de 1000 km, vitesse de plus de
que le Niro EV attirera de petites familles 400 km/h, batterie de 200 kWh et 0-100
n’ayant qu’un seul véhicule. Il est offert à km en 2,1 secondes. Il est offert à partir de
partir de 44 995 $. 257 000 $.
VOLKSWAGEN ID
KIA SOUL EV POLESTAR 2 L’ID s’en vient. Capable de faire de 400 à
La seconde génération de la Soul EV a une Second modèle de la nouvelle marque de Vol- 600 km selon la batterie, cette Volkswagen
batterie de 39 kWh de série, exclusive au Ca- vo, le Polestar 2 adopte un style « fastback ». sera l’avant-garde d’une foule de VE mo-
nada, et peut recevoir celle de 64 kWh qui Son autonomie atteint 500 km, grâce à sa bat- dernes. On promet un prix proche de celui
sert au Niro EV, moyennant un supplément. terie de 78 kWh. Il sera en vente en 2019. des Golf turbodiesel... d’antan !
17« La Conférence et le Salon commercial EV/VÉ constituent tout simplement
le meilleur événement en Amérique du Nord en termes de qualité du
contenu et d’organisation générale. »LE RENDEZ-VOUS CANADIEN DE
L’INDUSTRIE DU VÉHICULE
ÉLECTRIQUE EST À NOS PORTES !
• Un programme technique de premier plan avec 60 conférenciers répartis
en 15 séances sur les villes intelligentes, la technologie et l’innovation et les
consommateurs et les politiques.
• Des événements de réseautage avec 450 délégués du Canada et d’ailleurs,
y compris des investisseurs, des décideurs et des partenaires potentiels.
• Notre célèbre salon commercial et ses 30 exposants représentant la chaîne
de valeur complète de l’industrie canadienne du VÉ.
• Des essais routiers multimodaux de voitures, d’autobus,
de vélos et de trottinettes électriques.
• Deux formations préconférence pour les municipalités et sociétés de transport
qui cherchent à faire l’acquisition d’autobus ou de voitures électriques.
• Des tables rondes, des panels, des ateliers et bien plus!
EMC-MEC.CA/EV2019VE
PARTENAIRES CET ÉVÉNEMENT
PLATINE EST UNE
PRÉSENTATION DEPAR MICHAEL MAJERNIK, ASSOCIATION CANADIENNE DU PNEU ET DU CAOUTCHOUC
PUISQU’UN VE EST DE 20 À 30 % PLUS
LOURD QU’UNE VOITURE À ESSENCE,
LE POIDS REPRÉSENTE LE PRINCIPAL
DÉFI DANS L’ÉLABORATION
D’UN PNEU POUR VE.
Pneus et véhicules
électriques :
une question d’équilibre
Les pneus se ressemblent tous. Mais pour tirer le meilleur parti d’un VE, les manufac-
turiers de pneus ont développé un produit distinct. Portrait d’une industrie en pleine
évolution de Michal Majernik de l’Association canadienne du pneu et du caoutchouc.
Une nouvelle espèce de véhicule a fait son apparition. Les dans l’élaboration d’un pneu pour VE. Les construc-
VE sont là pour rester. Il n’est donc pas surprenant que teurs automobiles maintiennent les dimensions exis-
les exigences en matière de pneus pour VE diffèrent de tantes des roues et des pneus et recherchent des
celles des pneus pour véhicules à moteur à combustion pneus qui peuvent supporter plus de poids sans en
interne. S’il est vrai que les pneus de voiture tradition- augmenter la pression, car une pression plus élevée si-
nelle peuvent être installés sur un VE, le segment des gnifie généralement moins de confort pour le conduc-
pneus pour VE est en pleine évolution. Comment ces teur. Essentiellement, les constructeurs automobiles
pneus sont-ils conçus ? Les principales considérations veulent un pneu plus robuste, plus silencieux et plus
prises en compte sont le bruit de la route, l’autonomie, le écoénergétique sans modifier de façon importante les
couple plus élevé des VE et le poids de la batterie. paramètres de conception du pneu comme la taille,
le poids, etc.
Les moteurs à induction ne produisent pratiquement
aucun son. C’est pourquoi les constructeurs automobiles Une fois que ces pneus plus robustes, plus silencieux
veulent des pneus plus enclins à absorber les bruits de la et plus écoénergétiques seront sur le marché, il reste à
route, car les pneus jouent un rôle important dans l’amor- l’industrie de déterminer si ces derniers devraient rece-
tissement du bruit. D’un autre côté, les piétons pourraient voir une classification distincte. Bien que l’industrie du
ne pas entendre un VE approcher, et des pneus plus pneu ne veuille pas que les consommateurs considèrent
bruyants pourraient alors faire partie de la solution. La ré- les pneus pour VE comme étant différents des autres
sistance au roulement d’un pneu représente 5 à 15 % de la pneus, le fait de n’avoir aucune classification particulière
consommation totale de carburant des moteurs à essence pourrait créer de la confusion chez l’électromobiliste
traditionnels. Des pneus à faible résistance au roulement lorsque vient le temps de choisir un pneu.
peuvent donc réellement améliorer l’autonomie du VE
et augmenter son efficacité de quelques pourcents. Par Cela étant dit, les technologies automobiles continue-
ailleurs, un moteur électrique produit son couple maxi- ront toujours à évoluer et à s’améliorer, et les construc-
mal dès qu’il se met en marche. C’est pourquoi les pneus teurs demeurent toujours à la recherche de solutions
traditionnels peuvent s’user jusqu’à 30 % plus rapidement dans de nombreux secteurs, outre les pneus, pour
lorsqu’ils sont installés sur un VE. relever les défis du VE. Qui sait ? L’avenir du VE pourrait
résider dans le maintien d’une autonomie constante
PLUS ROBUSTE, PLUS SILENCIEUX ET avec de batteries plus petites et plus légères, une pro-
PLUS ÉCOÉNERGÉTIQUE
Photo : Tesla
position idéale pour la conduite urbaine et les véhicules
Puisqu’un VE est de 20 à 30 % plus lourd qu’une voi- autonomes. Il est trop tôt dans la petite histoire du VE
ture à essence, le poids représente le principal défi pour le dire.
20PAR RAYNALD BOUCHARD
Le Hino XL8, une nouveauté de
Alain Lahaie, président de NAFA-Québec classe 8 bientôt en vente au Canada.
L’électrification des camions
lourds, tout un défi !
En cette fin de décennie où le VE fait de plus en plus parler de lui, on serait porté à
croire que l’électrification des parcs de véhicules, tant aux États-Unis qu’au Canada
et au Québec, a le vent dans les voiles et qu’une tendance généralisée vers cette
technologie se dessine à l’horizon.
Cela est peut-être vrai pour les véhicules passagers ainsi que d’autres manufacturiers de camions lourds
et dans une certaine mesure pour les camions de et d’autobus, se sont déjà lancés dans la production
livraison. Mais l’électrification des camions de service de moteurs électriques dont les batteries sont alimen-
est toujours en attente de solutions qui pourraient tées par des réservoirs d’hydrogène. Selon eux, un seul
faire débloquer l’inertie ambiante. C’est ce qu’es- réservoir de ce gaz facilement disponible peut, après
time Alain Lahaie, président de la section Québec une recharge de 15 à 20 minutes, générer une auto-
de la National Association of Fleet Administrators nomie de plus de 500 km. « Il y a là, de poursuivre
(NAFA). Alain Lahaie, une solution
possible à moyen terme pour « ON SE RÉJOUIT DE VOIR DE GRANDES
« On se réjouit, dit-il, de voir de grandes organisations les camions de service, encore
ORGANISATIONS FAIRE LA PREUVE PAR
comme Postes Canada, Purolator, Hydro-Québec, la faut-il que la technologie soit
Ville de Montréal, Vidéotron, Bell Canada et bien à point. Tout repose donc sur QUATRE QUE L’ÉLECTRIFICATION DES
d’autres faire la preuve par quatre que l’électrification les constructeurs et les cher- TRANSPORTS EST EN VOIE DE PASSER
des transports est en voie de passer en deuxième vi- cheurs en développement de
EN DEUXIÈME VITESSE. MAIS LES
tesse. Mais les progrès sont beaucoup plus lents au nouvelles technologies.
niveau des camions de service. » PROGRÈS SONT BEAUCOUP PLUS LENTS
ESSAIS ROUTIERS AU NIVEAU DES CAMIONS DE SERVICE. »
Selon lui, l’impératif de rentabilité des parcs combiné ÉLECTRIQUES À
à une offre technologique limitée sont à la source de BLAINVILLE
cette progression anémique. « La conversion de mo- NAFA-Québec cherche à stimuler l’échange
teurs à carburant aux moteurs électriques s’avère ex- d’informations et des meilleures pratiques de
trêmement dispendieuse pour les camions de classe l’industrie dont elle est porteuse. À cet effet, en
7 et 8. Bien que les batteries aient des capacités de septembre prochain à Blainville, près de Mon-
charge de plus en plus élevée, c’est insuffisant pour tréal, différents manufacturiers et gestionnaires
des camions dont le poids et l’autonomie sont des de parcs sont invités à faire des essais routiers en
Photos : NAFA-Québec, Hino
enjeux importants. L’offre de service n’est pas en- circuit fermé. Cette initiative qui s’est déroulée
core au rendez-vous pour générer des perspectives la première fois l’an dernier pour les VE conven-
de rentabilité. » tionnels a attiré 70 participants. On en attend
le double cette année. On cherche également
L’HYDROGÈNE À LA RESCOUSSE ? à étendre l’expérience aux VE de transport de
Trois constructeurs, Honda, Toyota et Hyundai marchandises.
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