Le groupe RATP, leader mondial du métro automatique
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Le groupe RATP, leader mondial du métro automatique
01 LE MÉTRO AUTOMATIQUE
UNE SOLUTION DE MASS TRANSIT
ADAPTÉE AUX EXIGENCES
DES VILLES INTELLIGENTES
Le métro Aujourd’hui, plus de la moitié de la popu-
lation vit dans les villes et la population
Le groupe RATP, 5ème groupe de transport
public urbain au monde, concentre une
automatique urbaine croît très rapidement (50% en expérience mondialement reconnue sur
du groupe 2010, 70% en 2050)*. En conséquence, les
villes vont devoir faire face à des besoins
les métros intégralement automatiques,
avec l’exploitation de la ligne 14 et de
RATP en de mobilité exponentiels. l’OrlyVal, ainsi que l'automatisation réus-
chiffres
sie de la ligne 1 sans interruption majeure
Dans ce contexte, le secteur du mass transit, de l’exploitation. Par ailleurs, la moderni-
cœur de métier du groupe RATP, est en sation et le prolongement de la ligne 14,
pleine expansion et demeure la colonne ainsi que l’automatisation de la ligne 4
1,8 milliard vertébrale de tout système de transport sont en cours.
de voyageurs/an,
auquel viendront efficace dans les mégalopoles qui se déve-
prochainement loppent aujourd'hui. Fort de ses succès sur les lignes nouvelles
s’ajouter les voyageurs ou sur les lignes converties, le groupe RATP
des réseaux Le métro automatique incarne la solution est un des seuls au monde à disposer des
de Doha et Riyad. intelligente du mass transit. Il répond en compétences d’ingénierie, d’exploitation et
……………………
effet à un certain nombre d’enjeux : grande de maintenance nécessaires pour ce type
22 lignes capacité de transport, sécurité, adaptabili- d’opérations. Les chantiers d’automatisa-
100% automatiques té et régularité. Le métro automatique per- tion de lignes existantes sont extrêmement
et semi-automatiques met d’offrir aux voyageurs un haut niveau complexes, notamment du fait du main-
……………………
de service en diminuant le temps d’attente tien de l’exploitation de la ligne concernée
250 km sur le quai (en assurant des fréquences de pendant la durée des travaux.
de lignes passage et une vitesse commerciale supé-
automatiques et rieure au métro classique), en maintenant Le groupe RATP, pionnier dans le domaine
semi-automatiques une régularité élevée. C’est un moyen de de l’automatisation, continue d’innover et
exploitées aujourd'hui transport fiable qui nécessite une expertise d’être à la pointe de ces technologies. Pour
……………………
de pointe. cela, il collabore avec les plus grands indus-
460 km triels, pour créer des systèmes toujours
de lignes Le marché mondial du métro automa-
tique présente un fort potentiel de crois-
plus performants et sécuritaires.
à l'horizon sance (le marché sera multiplié par trois Le métro automatique est un atout majeur
2024 à l’horizon 2025), tant en création qu’en pour développer la présence du Groupe en
avec les extensions des
conversion de lignes existantes, en France France (notamment sur le Grand Paris
réseaux de métro de
Paris et d'Alger, (avec notamment le Grand Paris Express Express) et à l’international.
et les réseaux qui prévoit la création de 200 km de lignes
de Doha et Riyad automatiques) comme à l’international. *Arthur D. Little, The future of urban mobility 2.0, 2014
GROUPE RATP — 3
02 Le Groupe RATP, un leader
historique de l’automatisation
des systèmes de métro
DES PREMIERES MONDIALES :
70 ans d’expérience dans l’automatisation
des lignes de métro et RER
1952 1979 1991 1998 2010 2012 2018
ra
Première 90% du métro Exploitation Mise en service Exploitation de Automatisation Le RER A est Les réseaux de métro 100% automatiques
expérimentation parisien est d’OrlyVal, de la ligne 14. la ligne 4 de São de la ligne 1 –
de pilotage auto- en pilotage ligne de métro C’est la première Paulo*, 1ère ligne la plus ancienne
la 1e ligne ferro-
viaire à grande
et semi-automatiques exploités par le groupe RATP
matique automatique automatique ligne de métro automatique du métro parisien capacité équipée
pour la desserte automatique de d’Amérique et la plus fréquen- du pilotage
aéroportuaire grande capacité Latine tée –, sans inter- PARÍS, France
automatique.
au monde ruption majeure
1,5 milliard de voyageurs par an
* Le groupe RATP de trafic
3 lignes 100% automatique :
n'assure plus l'assis- SEOUL, Corée du Sud
Ligne 1 – 181 millions de voyageurs par an
tance technique de Ligne 14 – 83 millions de voyageurs par an
la ligne 4 du métro Orlyval – 3 millions de voyageurs par an 154 millions de voyageurs par an
de São Paulo depuis 11 lignes semi-automatiques avec conducteur 1 ligne semi-automatique avec conducteur
fin 2014.
Quatre niveaux d'automatisation
CONDUITE MANUELLE CONDUITE CONDUITE AUTOMATIQUE CONDUITE ENTIÈREMENT
CONTRÔLÉE SEMI-AUTOMATIQUE AVEC PERSONNEL À BORD AUTOMATIQUE
Le conducteur gère les différents Le train est en pilotage Un agent (non conducteur) Pas de personnel à bord. MUMBAI, Inde
aspects de la conduite du train. automatique. Le conducteur est présent à bord. Il gère Le système gère toutes les
G0A1 est chargé de l’ouverture et l’ouverture et de la fermeture opérations, supervisées à distance ALGER, Algérie 142 millions de voyageurs par an
de la fermeture des portes ; il des portes et les imprévus. par un centre de commandement. 1 ligne semi-automatique avec conducteur
autorise la mise en mouvement G0A3 G0A4 30 millions de voyageurs par an
du train, surveille la voie 1 ligne semi-automatique avec conducteur DOHA, Qatar
et gère les imprévus.
G0A2 3 lignes 100% automatiques
RIYAD, Arabie Saoudite
2 lignes 100% automatiques
4 — GROUPE RATP GROUPE RATP — 5
pointe, une performance inégalée dans > SÉCURITAIRE : la conduite de la
le monde pour une ligne automatique à phase mixte d’exploitation, avec la circu-
grand gabarit. La ligne 14 a transporté plus lation simultanée de trains avec et sans
d'un milliard de voyageurs depuis sa mise conducteur ;
en service en 1998.
> ORGANISATIONNEL : Pendant l’au-
Chiffre clé Un système innovant et performant tomatisation de la ligne 1, un dialogue
.…………………… La qualité de service offerte aux voyageurs social continu a été mené tout au long du
Plus de 98 % sur la ligne 14 repose notamment sur son projet pour trouver le meilleur équilibre
des voyageurs se déclarent Système d’Automatisation de l’Exploita- organisationnel. Un accord majoritaire a
satisfaits du service tion des Trains (SAET). Ce système permet été signé avec les organisations syndicales
offert sur la ligne 14 d’injecter ou de supprimer en temps réel et a permis à plusieurs conducteurs de la
(source : enquête perception
Ile-de-France Mobilités en 2016) des trains en fonction des besoins. Plus de ligne d’accéder à de nouveaux métiers, plus
98% des voyageurs interrogés en 2016* se qualifiés, induits par l’automatisation. Les
déclarent satisfaits du service offert sur la autres conducteurs ont eu la possibilité de
ligne 14. rejoindre une autre ligne pour y poursuivre
leur métier.
En outre, la ligne 14 est certifiée Qualité-
Sécurité-Environnement (QSE) depuis La Ligne 4 de São Paulo
2011. Elle a également reçu en 2017 la cer- (Brésil), première ligne de métro
tification EFQM R4E (Recognized for Excel- automatique d’Amérique latine
lence), reconnue au niveau international, (2010)
pour l’excellence de fonctionnement de
A LE GROUPE RATP, la ligne, l’engagement des équipes opéra- En 2010, dans le cadre d’un Partenariat
tionnelles au quotidien, et la maturité du Public-Privé (PPP), l’Etat de São Paulo
PIONNIER DE L’AUTOMATISATION système de management. avait confié la construction et l’exploitation
en deux phases de la première ligne de
DE LIGNES DE MÉTRO La ligne 1 du métro parisien, métro sans conducteur d’Amérique latine
première ligne de métro cente- au consortium ViaQuatro dont faisait par-
naire - à forte fréquentation - tie le groupe RATP. Le Groupe a apporté
Quatre grandes premières à être automatisée, et ce sans
interruption d’exploitation (2012)
toute son expertise dans la mise en service
et l’exploitation de systèmes automatisés
dans la mise en service de la ligne.
Projet unique au monde, la ligne 1 a été *Le groupe RATP n'assure plus l'assistance
de lignes 100% automatiques intégralement automatisée en 2012, sans technique de la ligne 4 du métro de São Paulo
interruption majeure du trafic. La ligne, qui depuis fin 2014.
transporte plus de 180 millions de voya-
OrlyVal, première desserte (Committed to Excellence) et, en 2018, la geurs par an, fonctionne depuis en auto-
aéroportuaire française par certification ISO 9001 version 2015 pour matisme intégral sans conducteur (et avec
métro automatique (1991) son haut niveau de service et la qualité de portes palières).
son management.
La souplesse est le maître mot de cette Cette conversion d’une ligne de métro cen-
ligne qui transporte 3 millions de per- La ligne 14 du métro parisien, tenaire en ligne 100% automatique – sans
sonnes par an sur cette liaison entre Paris première ligne de métro automa- interruption majeure de trafic pendant
et l’aéroport d’Orly. La ligne s'adapte au tique de grande capacité mise en toute la durée du projet – a représenté
reste du réseau ferroviaire en articulant le service dans le monde (1998) plusieurs défis :
départ de ses rames avec les arrivées des
trains en provenance de Paris. Il y a 20 ans, en 1998, la ligne 14 du métro > TECHNIQUE : l’intégration des systèmes
parisien a été la première ligne à grande d’automatisation sur une ligne existante.
En 2017, de multiples travaux de moder- capacité 100% automatique à avoir été Le tracé d’une ligne est habituellement
nisation ont été menés sur l’OrlyVal. mise en service. défini en fonction des contraintes des
Depuis ces travaux, le nombre de voya- automatismes. Pour la ligne 1, le groupe
geurs empruntant cette ligne a augmenté La ligne 14 transp or te aujourd’hui RATP a adapté le fonctionnement des
de 21%. La ligne OrlyVal a également 83 millions de voyageurs par an, avec un automatismes aux contraintes physiques
obtenu en 2017 la certification EFQM C2E intervalle de 85 secondes à l’heure de d’une ligne existante ;
6 — GROUPE RATP GROUPE RATP — 7
Des références de lignes
semi-automatiques en France
et à l’international
Au-delà de sa capacité à exploiter des lignes 100% automatiques à très haute per-
formance (solution pertinente pour les lignes les plus fréquentées telles que les
lignes 1, 4 et 14 du réseau parisien), le groupe RATP a développé une expertise
inégalée dans le domaine des automatismes de conduite en menant à bien des
projets de grande ampleur tels que le déploiement du système de conduite OCTYS
sur plusieurs lignes du métro parisien. Les lignes 3, 5 et 13 ont ainsi étaient moder-
nisées et les lignes 6, 9 et 11 sont en cours d'équipement. Ce système permet un
resserrement de l’intervalle entre les trains en toute sécurité.
OCTYS
SÉOUL, CORÉE DU SUD
OCTYS (Open Control of Train Interchangeable Integrated System), développé par
le groupe RATP, est un système clé de la modernisation du métro (semi-automa- • Seule ligne de Séoul exploitée par un opérateur privé
tique avec conducteur) de technologie CBTC qui permet d’utiliser indifféremment • 154 millions de voyageurs par an
les solutions propres à chaque industriel (interchangeabilité des systèmes). Il • 3 à 5 minutes d’intervalle entre les trains
garantit une sécurité accrue grâce au contrôle continu de la vitesse et permet de • 100% de taux de ponctualité
réduire l’intervalle entre deux trains (90 secondes) et d’augmenter ainsi l’offre • 27 km
de transport. • 25 stations
• Mise en service et exploitée depuis juin 2009
À l'international, le groupe RATP exploite aujourd'hui
trois lignes de métro semi-automatiques :
ALGER, ALGÉRIE
• 30 millions de voyageurs par an
• 98% taux de satisfaction clients
• 3 à 4 minutes d’intervalle entre les trains
• 12 km – Les quatre extensions de la ligne
en cours de construction verront le réseau d’étendre
sur 40 km à horizon 2020.
• 10 stations
• Mise en service et exploitée depuis novembre 2011
MUMBAÏ, INDE
• 1ère ligne d’Inde exploitée par un opérateur étranger
• 1er métro de la ville
• 142 millions de voyageurs par an
• 99% de taux de ponctualité
• 3 minutes d’intervalle entre les trains aux heures de pointe
• 12 km de ligne
• 12 stations
• Mise en service et exploitée depuis juin 2014
8 — GROUPE RATP GROUPE RATP — 9
LE GRAND PARIS
EXPRESS :
un enjeu fort pour le groupe
RATP
Les lignes 4 et 14, complètement
automatisées et prolongées
B LE GROUPE RATP CONFORTE constitueront la colonne vertébrale
du réseau de métro automatique
SON LEADERSHIP EN FRANCE francilien de demain.
Le groupe RATP, fort de ses 70 ans
ET AU MOYEN-ORIENT d’expérience en automatisation des
systèmes de métro, est fortement
mobilisé pour répondre aux appels
Aujourd’hui, le groupe RATP continue fera de la ligne 14 la ligne la plus fréquen- d’offres des futures lignes 15,16,
à mettre son savoir-faire au service tée du métro parisien. 17 et 18.
des villes pour répondre aux enjeux
de modernisation de lignes existantes La ligne 14 : colonne vertébrale du futur
ou créer un métro automatique qui réseau du Grand Paris Express.
répond aux plus hauts standards inter- La ligne 14, épine dorsale du futur réseau
nationaux. du Grand Paris Express, demeure une
référence par sa modernisation continue. À Doha, QATAR La ligne Or, qui desservira notamment
Ces prolongements vers le nord et le sud le Khalifa International Stadium, achevé
À Paris, FRANCE vont tripler sa longueur, sans remettre Le 7 décembre 2017, Qatar Rail, l’opéra- en 2016.
en cause sa performance (un train toutes teur national de transport public qatari,
Renouvellement du système les 85 secondes aujourd'hui et toutes les a confié à RKH Qitarat – la joint-venture La première partie du réseau, qui sera
d’automatisation et d’exploita- 80 secondes à horizon 2024). De nouveaux fondée par le consortium RATP Dev, filiale majoritairement souterrain, devrait être
tion des trains de la ligne 14 trains à 8 voitures vont progressivement du groupe RATP, Keolis (49%) et la société fonctionnelle dès fin 2018 avec 640 000
du métro remplacer les trains actuels à 6 voitures qatarie Hamad Group (51%) - le contrat voyageurs quotidiens attendus dès 2021.
afin d'absorber le million de voyageurs d'exploitation et de maintenance du métro
Première étape du métro automatique du quotidien qui empruntera la ligne à terme. automatique de Doha, la capitale du Qatar
Grand Paris Express, le prolongement de comptant plus de 2 000 000 habitants. À Riyad,
la ligne 14 permettra, à horizon 2024, de Automatisation complète ARABIE SAOUDITE
de la ligne 4
La ligne 14 relier la station Saint-Denis Pleyel (après
mise en service d’un premier tronçon
Premier réseau de transport public sur rail
du Qatar, ce projet est un axe prioritaire de Le 17 septembre 2018, le groupe RATP,
à l’échéance jusqu’à Mairie de Saint Ouen à l’été 2020) Avec environ 156 millions de voyageurs développement et de croissance du gouver- via Capital Metro COmpany (CAMCO) – la
2024 au nord jusqu’à l’aéroport d’Orly au sud de
Paris. Au programme également : moderni-
par an, la ligne 4 est la deuxième ligne
la plus chargée du réseau parisien, après
nement qatari. joint-venture entre RATP Dev et SAPTCO
(Saudi Public Transport Company) –, s’est
sation du système d’exploitation et renou- la ligne 1. L’automatisation de la ligne 4 Avec 75 km de lignes et 37 stations desser- vu attribuer par ArRiyadh Development
21 stations vellement du matériel roulant. va permettre de très nettes améliorations vies, le métro de Doha sera entièrement Authority (ADA) le contrat emblématique
pour 27 km de ligne
…………………… en termes de service rendu aux voyageurs, automatique et sans conducteur. Il fonc- d’exploitation et de maintenance des
1 million D’une longueur de 27 kilomètres (+18 km), d’adaptabilité en temps réel de l’offre de tionnera à l’aide de la technologie CBTC lignes 1 et 2 du métro de Riyad.
de voyageurs par jour la ligne 14 comprendra 21 stations et sera transport et de régularité. (Communications Based Train Control) et
…………………… équipée d'un nouveau système de gestion sera composé, dans un premier temps, de La première ligne de métro – Ligne 1 ou
72 rames et de contrôle des trains CBTC (Communi- L’automatisation intégrale de la ligne trois lignes : ligne Bleue – située sur l’axe Al-Olaya-Al-
à 8 voitures cation Based Train Control System) – un 4 sera achevée à l’horizon 2022, et sans Batha, d'une longueur de 39 km, dessert
……………………
système de contrôle automatique du métro interruption majeure d’exploitation. La La ligne Rouge, qui reliera l’aéroport 25 stations. La deuxième ligne – Ligne 2 ou
80 secondes fonctionnant grâce à la communication ligne 4 deviendra dès lors la deuxième international à Lusail en seulement 36 ligne Rouge – longe la route King Abdullah
entre deux trains
en heure de pointee continue entre le véhicule et les ordina- ligne à grande capacité au monde à être minutes, sera interconnectée avec le sur 25 km et dessert 15 stations.
teurs pilotant le trafic -, pour une exploita- automatisée sans interruption majeure réseau de métro.
tion entièrement automatique. de trafic. Le contrat est en ligne avec les meilleurs
La ligne Verte, qui reliera Al Mansoura, standards internationaux et les indicateurs
La mise en service est prévue en 2024. À Dans le même temps, la ligne est en cours à l’est, à Al Riffa, à l’ouest et comportera clés de performance en termes d’exploi-
cette date, il est prévu une fréquentation de prolongement vers Bagneux (1,7 km). 11 stations. tation et de maintenance de réseaux de
d’un million de passagers par jour, ce qui métro, notamment, en matière de service
10 — GROUPE RATP GROUPE RATP — 11
client, gestion des installations, systèmes
de transport, santé et sécurité, et contribu-
tion de l’écosystème local.
La joint-venture entre RATP Dev, filiale du
groupe RATP, et SAPTCO offrira une large
gamme de services en termes d'exploi-
tation et de maintenance, comprenant
Le métro est partie intégrante du projet
du roi Abdulaziz pour le transport public à
Riyad. Ce projet consiste en un réseau inté-
gré de métro et de bus destiné à répondre
aux attentes à venir des habitants de la
ville. Le réseau de métro est la colonne ver-
tébrale du système de transport public de
la capitale saoudienne, avec six lignes tota-
03 Modernisation et automatisa-
tion de lignes de métro:
le groupe RATP, un savoir-faire
unique au monde
l'exploitation, la sécurité, l'assistance aux lisant 176 km de longueur et desservant
voyageurs, la gestion des installations et 85 stations. Le réseau de métro couvrira la
la maintenance des espaces (stations, par- plupart des zones densément peuplées de
kings de proximité, dépôts...), ainsi que la ville, des équipements publics, des éta-
tout ce qui concerne le système de métro, blissements d'enseignement, des centres
comme les rames, la signalisation, les télé- commerciaux, et des infrastructures médi- Le principal défi auquel sont confrontés les opérateurs de transport et/ou autorités
communications, l’alimentation électrique, cales. Il reliera également l'aéroport inter- organisatrices qui souhaitent accroître la performance de leur métro réside dans
l’information voyageur... national King Khalid au quartier financier la capacité à intégrer l’ensemble des nouveaux automatismes (développés par les
King Abdullah, tout en desservant les industriels ferroviaires) et à en assurer la pérennité dans le temps.
principales universités, le centre-ville et le
centre d’information sur le transport public Le groupe RATP sait répondre à ces enjeux et a déjà réussi à améliorer durable-
(Public Transport Centre). ment la performance des lignes qu’il exploite, grâce à son savoir-faire intégrant les
métiers d’exploitation, de maintenance et d’ingénierie.
Un accompagnement sur maintenance patrimoniale des trains et
Le groupe RATP met sa capacité d’innovation toute la chaîne du projet
d’automatisation
des infrastructures permettant d’augmen-
ter ainsi leur durée de vie au meilleur coût.
et son expertise au service des villes pour proposer
des solutions sur-mesure : Le groupe RATP accompagne les autorités
organisatrices sur l’ensemble de la chaîne
Une intégration de systèmes
conçus par différents industriels
du projet d’automatisation : de la concep-
ise en service de lignes automatiques
M utomatisation de lignes existantes
A tion des réseaux, à leur construction, leur Le groupe RATP est en constante colla-
(ligne 14 à Paris, 3 lignes à Doha d'ici 2021, (ligne 1 et ligne 4 à Paris d’ici 2022); mise en service, leur exploitation, leur boration avec les grands industriels pour
2 lignes à Riyad) ; maintenance et la gestion des services mettre en place des systèmes qui permet-
odernisation de lignes existantes
M dans les espaces publics. tront d’atteindre des niveaux de perfor-
rolongement et modernisation de lignes
P (lignes 3, 5 et 13 - déjà réalisées - et lignes mance et de sécurité toujours plus élevés.
automatiques (ligne 14 à Paris) ; 6, 9 et 11 en cours à Paris). Une maintenance intégrée de Fort de cette expérience, le groupe RATP
nouveaux systèmes toujours plus travaille avec la plupart des acteurs indus-
complexes triels du marché.
Le groupe RATP maîtrise tous les niveaux Une garantie de sécurité
de maintenance des matériels roulants et ferroviaire
infrastructures, avec une expérience tant
sur les matériels anciens (plus de 40 ans) Grâce à l’expérience acquise au travers
que ceux de dernière génération. de projets majeurs tant en France qu’à
l’international, l’ingénierie intégrée du
Ce savoir-faire permet donc au Groupe de groupe RATP a développé une expertise
piloter les marchés d’acquisition de nou- en matière de validation de la sûreté de
veaux matériels roulant et les transferts fonctionnement des systèmes de sécurité
de matériels. Le Groupe maîtrise ainsi les ferroviaires.
interfaces entre les systèmes et le matériel
roulant sur tout leur cycle de vie. En outre, sur certaines lignes de métro
automatiques, les portes palières consti-
Le savoir-faire du groupe RATP réside éga- tuent une véritable barrière entre le quai
lement dans sa capacité à concevoir et et la voie, rendant ainsi plus sûr le voyage.
réaliser des opérations de rénovation et de
12 — GROUPE RATP GROUPE RATP — 13Une optimisation de la Une capacité à gérer la transi-
consommation énergétique sur tion sociale via la mobilisation et
les lignes automatiques la formation du personnel
Le groupe RATP met en place des marches Tout au long du projet d’automatisation,
économiques sur les lignes 1 et 14. Cela un dialogue social est mené pour trouver
permet de réduire la consommation éner- le meilleur équilibre organisationnel qui
gétique en optimisant les phases d’accé- permettra d’offrir aux voyageurs un ser-
lération et de freinage. Le groupe RATP vice optimal. L’automatisation induit de
est le premier à avoir mis en œuvre ces nouveaux métiers, plus qualifiés, auxquels
dispositions. pourront accéder les conducteurs préala-
blement formés. Ces nouveaux métiers,
Le groupe RATP a par ailleurs obtenu plus orientés vers le service client, consti-
début 2018 la certification ISO 50001- tuent une opportunité d’évolution pour
Management de l’énergie pour l’ensemble le personnel et présente de nombreux
de ses activités sur son réseau historique avantages pour les voyageurs : la garantie
en Ile-de-France, c'est une première mon- d’une sécurité accrue, une offre de trans-
diale pour un opérateur de transport mul- port flexible et adaptée à la demande et
timodal. un service client optimisé.
Cette transition a été menée avec succès
lors de l’automatisation de la ligne 1 et est
actuellement en cours dans le cadre du
projet d’automatisation de la ligne 4.
Le métro automatique
du groupe RATP, un mode sûr
et propre à haut niveau de service
UN HAUT NIVEAU DES PORTES PALIÈRES DES
DE SERVICE POUR UN SERVICE ÉCONOMIES
GRÂCE À : OPTIMISÉ D’ÉNERGIE
ne adaptation de l’offre
U Les portes palières assurent la maî- Les navettes automatiques peuvent
en temps réel trise et la fluidité des échanges voya- être programmées en marche écono-
Des intervalles réduits entre geurs tout en sécurisant les espaces mique, ce qui favorise la récupération
deux rames à quai. d’énergie, en optimisant les phases
Une sécurité et une régularité d’accélération et de freinage.
accrues En favorisant le respect du temps de
Des personnels sur le terrain stationnement des rames, elles contri-
au service des voyageurs buent à la régularité du trafic. Elles
Une intervention rapide en cas permettent d’assurer une qualité de
de besoin grâce à une supervision service optimale sur les lignes auto-
permanente. matiques à forte fréquentation.
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