LE POTENTIEL DES AUTOROUTES DE LA MER ETUDE CCI - CG06
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LE POTENTIEL DES AUTOROUTES DE LA MER
ETUDE CCI – CG06
PLAN CLIMAT le 15/12/2011 JF MARTEL
CONTEXTE
Evolution du trafic de poids lourds sur l’autoroute au passage de Vintimille :
6000 PL/jour, supérieur au total des trafics du Fréjus+Mont Blanc
Trafic en forte progression alors que les tunnels du Nord des Alpes
enregistrent au global plutôt une baisse,
PL ≈ ¼ du trafic sur l’A8 à la frontière, soit ½ en uvp
le trafic de transit constitue environ 50% des PL et 63% des
marchandises transportées
Projets structurants : LGV PACA à échéance lointaine > 2023 ?
contournement routier de Nice abandonnéComparaison des itinéraires via Vintimille et via Tunnel du Fréjus
(poids lourds 4 essieux, norme euro 2 à 5)
Via Tunnel du Fréjus
Lyon
1010 km - 25h00
Péages = 230 € + 196 € Fréjus (*) Milan
Turin
Grenoble
Gênes
Montpellier
Nice
Via Vintimille
980 km - 24h15
Péages = 200 €
Marseille
(*) Prix du péage du tunnel du Fréjus
Barcelone dans le cas d’un retour sous 15 j
3
CCI Nice Côte d’Azur - Développement Local - 2009Etat des lieux des lignes de merroutage en Méditerranée Sept lignes associent les ports espagnols de Barcelone, Tarragone, Castellon, Valence et les ports italiens de Gênes, Carrare, Livourne, Civitavecchia, Salerne. Trois lignes régulières sont au départ de Barcelone. La seule ligne au départ de France (Toulon-Civitavecchia) a été suspendue en 2009. En 2008, 200 000 poids lourds ou remorques empruntaient ces lignes, soit 13,5% du trafic PL observé à la Turbie.
ENQUETE POIDS LOURDS
Sens Est/Ouest
72% des cargaisons proviennent d’Italie : part en diminution (88% en 2004)
liée à la progression des flux en provenance des pays de l’Est
Dans ces flux, 76% viennent d’Italie du Nord
45% des cargaisons italiennes et 63% des cargaisons des Pays de l’Est vont
vers la Péninsule ibérique + Maghreb
Pour les cargaisons à destination de la Péninsule ibérique + Maghreb :
90% sont en direct sans chargement ou déchargement intermédiaire.
Dans 64% des cas, les trajets sont hebdomadaires, dans 26% ils sont
au moins mensuels.
Dans 86% des cas, ces trajets directs réguliers s’effectuent suivant le
même circuit
Les flux directs et réguliers sont prépondérants, donc le potentiel de
report vers les autoroutes de la mer est fortENQUETE POIDS LOURDS
Sens Est/Ouest
Résultat principal : l’estimation du nombre de PL annuels en transit sans
chargement ni déchargement intermédiaires, donc potentiellement reportables
sur les autoroutes de la mer :
312 000 trajets directs de l’Italie ou des pays de l’Est vers la péninsule
ibérique
346 000 trajets directs dans le sens inverse
Soit un total de 650 000 PL / anPOTENTIEL DE REPORT SUR UNE LIGNE
BARCELONE - GENES RENFORCEE
Entre 87 000 (hypothèse basse) et
236 000 trajets annuels (hypothèse haute)
Soit:
entre 13 % et 36 % des PL en effectuant des trajets directs
entre l’Italie + Europe de l’Est et la péninsule ibérique (658.000
PL/an deux sens confondus en 2008)
entre 6 et 16% du trafic total PL actuel au passage de la
Turbie (1 473 000 PL/an deux sens confondus en 2008)Liaison Barcelone-Gênes renforcée
pour intégrer ces flux supplémentaires
Hypothèses :
capacité de 200 PL ou remorques par navire et taux de remplissage de 75%
Hypothèse basse Hypothèse haute
Fréquence hebdomadaire actuelle par 5 (réduit à 4 depuis le début de 2009)
sens
Trafic supplémentaire potentiellement 87 000 236 000
captable (PL/an)
Nombre de départs hebdomadaires 5,5 15
supplémentaires par sens
Nombre total de départs 10,5 20
hebdomadaires par sens (y compris
les services existants)
Exemple de répartition possible des Ma, Je, Di : 1 départ 3 départs
départs selon les jours de la dans chaque sens quotidiens par
semaine Lu, Me, Ve, Sa : 2 sens
départs par sensIMPACTS DE LA LIGNE BARCELONE-GENES
(actuelle et renforcée)
Pour le transporteur routier
Comparaison trajet routier et trajet route + merCas n°1:
Itinéraire Saragosse – Trieste
530 km
Profil du transporteur : PME
1700 km
850 km
Logistique de merroutage : 660 km
Transport accompagné 1510 km
320 km
Charge transportée: 15 tonnes
Bilan de la solution mer + route :
Temps de parcours de 31 h à comparer à un temps de 45 h
pour un trajet tout route (en tenant compte des temps de repos)
Coût pour le tronçon Barcelone-Gênes : 770 € par rapport à un
coût par la route de 1100 €
économie de 850 km de parcours routier = meilleur
amortissement des camionsCas n°2 :
Itinéraire Barcelone – Milan
140 km
Profil du transporteur : transporteur 850 km
990 km
routier espagnol disposant d’une
organisation logistique en Italie.
660 km
Logistique de merroutage: 800 km
Non-accompagné
Charge transportée: 15 tonnes
Bilan de la solution mer + route :
Temps de parcours de 22h à comparer à un temps de 24h pour
un trajet tout route (en tenant compte des temps de repos)
Coût pour le tronçon Barcelone-Gênes : 700 € par rapport à
un coût par la route de 1100 €
économie de 850 km de parcours routier par le transporteur =
meilleur amortissement des camionsIMPACTS DE LA LIGNE BARCELONE-GENES
(actuelle et renforcée)
Impacts pour la collectivité
Ligne actuelle Impact supplémentaire
Ligne renforcée
Hypothèse basse Hypothèse
haute
Nombre PL/an évités 75 000 87 000 236 000
Tonnage total évité 1 125 000 1 305 000 3 540 000
par an (moyenne 15 t
par PL)
Economie annuelle 26,8 M€ 31,1 M€ 84,3 M€
en terme de coûts
externes (23,81 € par
tonne*)
(*) coûts externes basés sur les critères de calcul du Programme Marco-Polo (incluent l’impact des processus amont, les effets sur
l'urbanisation, les effets sur les infrastructures, les paysages, l’effet de serre, la pollution atmosphérique, le bruit, les accidents
routiers).
Route : 0,035 €/t-km (appliqué à 850 km)
Merroutage : 0,009 €/t-km (appliqué à 660 km)IMPACTS DE LA LIGNE BARCELONE-GENES
(actuelle et renforcée)
Impact sur les émissions de CO2
pas d’écarts vraiment significatifs entre les 2 modes : suivant
les études le bilan carbone est légèrement à l’avantage du
maritime ou du routier
intérêt de ligne Barcelone-Gênes : un trajet plus court par la
mer (660 km) que par la route (850 km), impactant positivement le
bilan carbone du maritime par rapport au routierCONCLUSION
Un potentiel démontré par l’étude de développement des autoroutes de la
mer à exploiter pour délester l’A8 d’une partie du transit PL
Des économies sur les coûts externes
Un contexte favorable :
Loi Grenelle 1 : soutien au développement des autoroutes de la mer
avec objectif de report modal de 5 à 10% des trafics concernés,
obligations de services publics envisagées.
Eurovignette III adoptée le 27 sept 2011, en cours d’évaluation au
Ministère.
Et des freins à lever : méconnaissance des lignes maritimes, formalités
douanières à harmoniser, fréquences à augmenter, amélioration des
accès aux ports (Gênes et barcelonne)Vous pouvez aussi lire
