Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis

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Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
N°17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019

                                         © Frédérick Vandentorren
   Le Temps des Hélices
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
2                                                                        Débarquez                                                                                                                                                         3
                   Sommaire
                   2 - Edito
                                                                                                                                   Actualités à La Ferté…
                                                                         L
                   Débarquez à La Ferté…
                                                                         à La Ferté !                                              n Concours photos                                 n Tombola Jonathan Club
                   3 - L’actualité de l’AJBS                                  ’affiche 2019 signée Romain                          N’oubliez pas le concours photos proposé à        Basée sur l’aérodrome depuis le début des
                   Quelques nouvelles…                                        Hugault le confirme, avec une GI                     tout spectateur présent le samedi ou le di-       années 1990, l’association Jonathan Club
                   4 - Moynet 360 Jupiter                                arpentant une plage normande à proximité                  manche, avec de nombreux lots à gagner            fait chaque année la promotion des sports
                   Le Push-Pull à la française                           d’une “asperge” de Rommel, survolée                       dans trois catégories. Le règlement               aéronautiques et des métiers de l’aérien
                   6 - Mauboussin 125 Corsaire                           par un Supermarine Spitfire portant les                   complet du concours a été publié dans le          auprès des jeunes de 7 à 12 ans.
                   Biplace des années 1930                               bandes d’identification peintes hâtivement                TDH n°16 et il est téléchargeable sur le site     Cette promotion passe par des journées de
                                                                         pour les opérations du Débarquement,                      www.ajbs.fr. Il sera également affiché à          découverte sur l’aérodrome avec construc-
                                                                         le 6 juin 1944…                                           l’entrée du statique.                             tion d’engins volants (fusée à eau, cerf-vo-
                                                                         Le thème du Temps des Hélices sera                                                                          lant, boomerang, mini-montgolfière), visite du
                                                                         consacré aux 75 ans du Débarquement des                   n Le Teaser édition 2019                          musée volant Salis, vol à bord d’un avion
                                                                         Alliés sur les plages normandes. Plusieurs                Animée par Eric Mercier, l’équipe de Video        léger mais aussi des vacances aéronau-
© J.-P. Touzeau

                                                                         tableaux, dont la participation de quelques               Tracks installera à nouveau ses caméras sur       tiques en Bretagne, chaque mois de juillet.
                                                                         Douglas Dakota, évoqueront cet événement                  le terrain mais aussi à bord des appareils lors   Pour cette édition 2019 du meeting,
                                                                         majeur de l’histoire du 20e siècle.                       de leurs démonstrations en vol, des images        Jonathan Club proposera une tombola
                                                                         Mais le Temps des Hélices, c’est aussi et                 prévues pour le prochain DVD.                     réservée aux… moins de 12 ans !
                   8 - Patrouille de France                              toujours un spectacle historique retraçant plus           En attendant, le DVD 2018 est toujours            La participation, gratuite, est simple. Il suffira
                   et ses Alpha Jet tricolores…                          d’un siècle d’aviation, depuis les pionniers              disponible (via la boutique en ligne).            de prendre un coupon à l’entrée de l’exposi-
                   10 - Yak-3 à l’attaque                                jusqu’aux avions modernes.                                Un “Teaser” est également consultable             tion statique ou à la boutique AJBS (présente
                   Le chasseur du “Neu-Neu”                              Si les ingrédients évoluent d’une année sur               pour donner une idée du meeting des 8 et 9        au milieu du statique) et de le remplir avec
                   11 - L’affiche 2019                                   l’autre, la recette ne change pas. Au vu des              juin aux futurs spectateurs…                      son nom, son prénom, etc. A la fermeture
                   signée Romain Hugault                                 retours du public pour l’édition 2018, il n’y a           https://youtu.be/PdNDjtTYzM8                      du statique vers 12h00, un tirage au sort
                   12 - C-160 Transall                                   pas de raison de changer la recette !                                                                       sera effectué. Plusieurs gagnants seront dé-
                   du “discret” ET 03/061 “Poitou”                       Toute l’équipe de l’AJBS, en charge de                    n Boutiques AJBS                                  clarés. Ils pourront aussitôt rejoindre le stand
                   13 - Soutenez l’AJBS                                  l’organisation de cette “manifestation aérienne           Deux boutiques de l’Amicale Jean-Baptiste         Jonathan Club (sur le taxiway Rémi Julienne,
                   avec un don déductible !                              de grande ampleur”, vous attend les 8 et 9                Salis sont prévues cette année. L’habituelle      à l’arrière du restaurant) pour y prendre leurs
                   14 - Bristol Scout                                    juin, sur le plateau de l’Ardenay, pour une nou-          sera présente dans le village des exposants       lots, avant le début du meeting, à savoir :
                   Celui du grand-père…                                  velle édition de ce Temps des Hélices.                    et opérationnelle toute la journée.               – un ouvrage “Les Avions, tout savoir en un
                                                                         Débarquez à La Ferté-Alais !                              La nouvelle sera “temporaire”, installée          coup d’oeil” (pour les 6/8 ans) ou…
                                                                                                          Cyrille Valente          chaque matin dans l’exposition statique,          – un Mécano “Avion de chasse” à monter
                                                                                                     Président de l’AJBS           parmi les avions devant se produire               (8/12 ans) avec livret de 16 pages (histoire
                                                                                                                                   l’après-midi lors du meeting.                     de l’aviation et guide de montage). n
                                                                                                                                   La boutique est par ailleurs désormais en         www.jonathan-club.com
© via D. Bremner

                                                                                                                                   ligne sur https://boutique.ajbs.fr
                                                                         © AJBS / 2019. Toute reproduction interdite sans                                                                                       10 lots à gagner chaque jour
                                                                         l’accord des auteurs.                                                                                                                  pour les moins de 12 ans !
                                                                         Réalisation : F. Besse                                    n Exposition statique
                                                                         Ont participé à ce numéro : F. Besse, J. Briez,           Comme les années passées, le parking des
                   15 - Dragon Rapide                                    F. Cabrol, S. Hébuterne, J-P. Lafille, J-P. Maréchal,     avions du meeting sera ouvert au public
                   Participez à sa remise en état…                       J.-P. Touzeau, C. Valente, F. Vandentorren.
                                                                                                                                   (entrée 5 € et gratuit pour les moins de
                   16 - Le Ju-52 de l’Amicale                                                                                      10 ans), samedi et dimanche matin,
                   “Bon pour le service”                                    Bulletin de l’Amicale Jean-Baptiste Salis              de 9h00 à 12h00.
                   18 - En vol sur…                                                           AJBS                                 L’entrée du statique se trouve près du han-
                   Morane-Saulnier MS-315/317                                   Aérodrome de La Ferté-Alais,                       gar Mémorial 1939-1945 où est exposé le
                   32 - La boutique AJBS en ligne                                          91590 Cerny                             Boeing B-17 Flying Fortress, pièce majeure
                   avec quelques goodies !                                                 www.ajbs.fr                             du musée volant Salis. C’est également dans
                   36 - Le TdH                                                        Tél. : 01 64 57 55 85                        ce hangar que se produiront chaque matin,
                   pour retrouver les anciens numéros                                    bureau@ajbs.fr                            les Satin Doll Sisters.
              NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur)
              sont interactifs sur ordinateur (pas forcément sur tablette et smartphone !). Cliquer sur le lien pour y accéder !
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
abandonné… Le prototype du 360-6 est
                                                                                                                                                  alors redonné à André Moynet. L’avion vo-

                                                                                                                                                                                                                                            © GPPA / Espace Air Passion
                                                                                                                                                  lera encore aux Mureaux avant d’être immo-
                                                                                                                                                  bilisé lors d’une grande visite. Le concepteur
                                                                                                                                                  le confiera finalement à l’équipe du Groupe-
                                                                                                                                                  ment de préservation du patrimoine aéronau-
                                                                                                                                                  tique (GPPA) à Angers.
                                                                                                                                                  Au fil du temps, l'énorme puzzle que consti-
                                                                                                                                                  tue la remise en état de vol d'un tel prototype
                                                                                                                                                  unique se met en place, avec la récupération
                                                                                                                                                  des liasses de plans et de la documentation       La maquette de soufflerie du Jupiter.
                                                                                                                                                  technique. Le chantier va nécessiter de nom-
                                                                                                                                                  breuses années avant un retour en vol du          Le prototype lors de ses premiers vols.
                                                                                                                                                  prototype en juillet 2018, aux mains de Chris-
                                                                                                                                                  tian Ravel accompagné de Jean-Pierre Lam-
                                                                                                                                                  bin, responsable de la restauration.

                                                                                                                                                                                                                                            © GPPA / Espace Air Passion
                                                                                                                                                  Cet unique prototype, affichant 2,4 tonnes à
                                                                                                                                                  la masse maximale, sera présent dans le ciel
                                                                                                                                                  de l’Essonne pour dévoiler sa silhouette par-
                    VE A U                                                                                                                        ticulière. Son concurrent, le Cessna 336/337
                                                                                                                                                  Skymaster a connu un meilleur succès…
              N O U
                                                                                                                                                                             n François Besse

                                                                                                                                     © F. Besse
                                                                                                                                                  www.musee-aviation-angers.fr

          A
          Moynet 360/6 Jupiter
                ndré Moynet, ancien pilote du Norman-         maximum en palier. Ce prototype F-BLKE fi-
                die-Niemen aux 8 victoires                    nira au musée de l’Air…
Meeting

          homologuées, pilote d'essais et homme               André Moynet et Lucien Tiélès décident de
          politique, souhaite réaliser un avion               passer de 4/5 à 6/7 personnes. Deux cellules
          d'affaires. Le créneau des bimoteurs                sont réalisées chez Breguet à Vélizy-Villa-
          d'affaires à piston est alors en pleine             coublay, pour les essais statiques et les es-
          croissance. Son projet va évoluer vers un           sais en vol. L’avion est motorisé par des
          bimoteur push-pull plus simple à gérer en           Lycoming de 290 ch. La vitesse de croisière
          cas de panne moteur. Le concepteur pilote           atteint 338 km/h.
          s’associe à la Société des engins Matra, qui        André Moynet se rapproche de Sud Aviation
          vient de créer un département Avions, avec          pour assurer la production de son bimoteur
          Lucien Tiélès. Le prototype du 4/5 places, le       et il vend la licence au constructeur de la Ca-
          360-4 Jupiter est présenté en statique au           ravelle. Le “nouveau” Jupiter, le 360-6 F-
          Salon du Bourget en juin 1963 tandis que            WLKY, effectue son premier vol à partir de
          Cessna, expose son Model 336 Skymaster,             Villacoublay en mai 1965.
                                                                                                                  © GPPA / Espace Air Passion

          à train fixe, à aile haubanée mais d’architec-      En mai 1966, il est certifié. L'appareil effectue
          ture comparable.                                    alors un périple de démonstration à travers                                         Un prototype développé pour relancer
          Le premier vol du Jupiter intervient le 17 dé-      plusieurs pays d’Europe mais Sud-Aviation                                           l’industrie aéronautique française après
          cembre 1963 à Villacoublay, avec André              est alors aux prises avec un programme net-                                         guerre qui ne connaîtra pas la série.
          Moynet aux commandes accompagné de Lu-              tement plus ambitieux, celui du Concorde,                                           Cet unique appareil est maintenu
          cien Tiélès. L’appareil est certifié en 1965, at-   sans oublier la production des Caravelle et                                         en état de vol par le GPPA à Angers-Marcé.
          teignant 275 km/h en croisière et 305 km/h          des Rallye, et le programme du Jupiter est
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
A la fin des années 1930, un Corsaire
                                                                                                                                                                                           avec un moteur en étoile…

                                                                                                                                                                                                                                                           7

                                                                                                                                                                                                                                     © Avions Mauboussin
                                                                                                                                      badin oscille sans indication fiable. Quoi qu'il   Jusqu’au CM-170 Fouga Magister…

                                                                                                             © Photos J.-P. Touzeau
                                                                                                                                      en soit, il ne se passe rien de violent dans       Si la série des Corsaire a été la première à
                                                                                                                                      toutes les configurations. La tenue de l'axe       connaître une diffusion importante, la produc-
                                                                                                                                      aux pieds se garde aisément et il salue timi-      tion était assurée par différents constructeurs
            O U VE A U
                                                                                                                                      dement sans abattée violente.                      avant que P. Mauboussin ne s’associe en
          N
                                                                                                                                      En vent arrière, un cran, 100 km/h avant la fi-    1936 avec Fouga à Aire sur l’Adour. Cette
                                                                                                                                      nale avec 2 crans et 80 km/h. A l’atterrissage,    collaboration avec notamment l’ingénieur
                                                                                                                                      l'oeil droit sur l'axe, le gauche pour             Robert Castello, donnera naissance à une
                                                                                                                                      la planète et vous faites au mieux pour            série de planeurs désignés CM. En 1951,

          I
          Mauboussin 125 Corsaire                                                                                                     l'arrondi qui se passe généralement bien           MM. Castello et Mauboussin (CM) donneront
                                                                                                                                      même si l'on ne voit pas bien devant.              naissance au fameux CM-170 Fouga Magis-
            l n’y a pas que du warbird à observer lors     l’historique a été perdu dans les tourments
                                                                                                                                      Pour résumer, côté commandes, c'est un pé-         ter, le premier avion école à réaction produit
            du Temps des Hélices… La fête aérienne         de la Seconde Guerre mondiale.
Meeting

                                                                                                                                      père qu'il ne faut pas brusquer. Plutôt ferme      à plus de 800 exemplaires. n
          de l’AJBS, c’est aussi (re)découvrir des         Il a sans doute participé à quelques opéra-
                                                                                                                                      en roulis, une direction moyennement effi-
          appareils du temps passé, notamment des          tions de liaison à la Libération car lors de sa
                                                                                                                                      cace mais davantage de réactivité
          avions sportifs ou de voyage des années 30,      restauration, des cocardes françaises ac-
                                                                                                                                      sur l'axe de tangage. Voilà pour l'homogé-
          souvent oubliés… Pour l’édition 2019, le         compagnées des bandes du débarquement
                                                                                                                                      néité. Les effets secondaires sont peu mar-
          Mauboussin 125 Corsaire (le n°177 désor-         ont été découvertes sous la peinture.
                                                                                                                                      qués mais nécessitent toutefois de pédaler.
          mais immatriculé F-PCES) évoquera un             Né avec un moteur Minié de 75 ch, ce fut l’un
                                                                                                                                      En conclusion, la machine demeure sympa-
          constructeur français aujourd’hui disparu.       des cinq M-125 à recevoir un Régnier 75 ch
                                                                                                                                      thique par sa configuration torpédo. Son
          En 1928, Pierre Mauboussin, directeur tech-      en 1953. Il volera alors au sein de plusieurs
                                                                                                                                      pilotage d'époque ne présente rien d'insur-
          nique de la joaillerie éponyme dirigée par son   clubs dont l’aéro-club de Romily-sur Seine
                                                                                                                                      montable pour qui prétend à un minimum
          père à Paris, s’associe avec                     avant d’être récupéré en 2006 par l’associa-
                                                                                                                                      d'expérience sur des appareils semblables.
          Louis Peyret pour concevoir et fabriquer un      tion Mauboussin Aero Collection, à Troyes.
                                                                                                                                      J'ajouterais qu'il est plaisant de voler sur cet
          premier avion, le PM-X, un monoplace à aile      Son chantier de remise en état de vol
                                                                                                                                      oiseau” précise le pilote.
          haute qui battra plusieurs records internatio-   prendra plusieurs années.Le 1er août 2018,
                                                                                                                                      Passé sur le registre des CNRA, le Corsaire
          naux aux mains de Charles Fauvel.                toujours motorisé par un Régnier de 75 ch,
                                                                                                                                      est désormais immatriculé F-PCES. Dans les
                                                           ce M-125 Corsaire a repris l’air avec Francis
                                                                                                                                      “tiroirs” de l’association figure un autre Cor-
          La série des Corsaire                            Heindryckx aux commandes.
                                                                                                                                      saire, un M-123 dont la restauration est éga-
          Au début des années 1930, le constructeur        Pour ce dernier, le “roulage ne pose pas de
                                                                                                                                      lement programmée avec un Salmson 9Adr.
          passe à l’architecture biplace en tandem et à    difficulté majeure. La voie et l'empattement
          ailes basses. Parmi ceux-ci figure la série      sont généreux, de plus l'avion se voit équipé
          des Corsaire, dont le prototype M120             d’une roulette de queue et de freins mais la
          a effectué son premier vol en décembre 1937      visibilité est médiocre vers l'avant.
          avec un 9-cylindres en étoile                    Au décollage avec un cran de volet, le M-125
          Salmson 9AD de 45 ch. Le concept sera dé-        s'arrache à 70/75 km/h en 300 m estimés.
          cliné en différentes versions (M-121, 123,       L'avion garde son axe avec très peu de cor-
          125, 127, 129…) notamment selon les              rection. La montée se fait 90/95 km/h.
          motorisations installées.                        En palier, on atteint 140 km/h à 2 200 t/mn.
          Parmi la soixantaine de Corsaire construits,     Le décrochage intervient en lisse à 60 km/h.
          figure un M-125 produit en 1938 mais dont        Avec 1 ou 2 crans de volets, l'aiguille du
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
La PAF sera de passage le samedi
et effectuera sa démonstration
complète le dimanche…                                                                                                                                                                                                                         9

                                                                                                                Photos © armée de l’Air
                                                                                                                                          Les pilotes sont sélectionnés à l'issue d'un       Benjamin (38 ans, 3 700 hdv). Le remplaçant
                                                                                                                                          long processus avec formation chaque année         est habilité à remplacer tous les pilotes sauf
                                                                                                                                          de nouveaux pilotes. Le leader 2019 est le         le leader. Tous sont pilotes de chasse.
                                                                                                                                          commandant Clément (32 ans, 2 200 heures           Mais la PAF, ce n'est pas que 9 pilotes…
                                                                                                                                          de vol), avec l'indicatif Athos 01. L'ailier       C'est une grosse organisation avec
                                                                                                                                          intérieur droit, Athos 2, est le capitaine Jean-   notamment des services techniques
                                                                                                                                          Philippe (37 ans, 2 800 hdv). Athos 3, ailier      (3 personnes), un bureau technique
                                                                                                                                          intérieur gauche, est le capitaine Romain          (5 personnes), une équipe de piste
                                                                                                                                          (39 ans, 3 100 hdv). Athos 04 est le               (9 mécaniciens ayant la charge chacun
                                                                                                                                          charognard, place occupée par le                   d'un Alpha Jet et ce sont les mécaniciens

          U
          Et PAF… des Alpha Jet !                                                                                                         commandant Samuel (33 ans, 1 900 hdv).             qui choisissent leur pilote…), une équipe
                 n meeting à La Ferté-Alais sans la PAF      En septembre suivant, l’état-major entérina                                  Le charognard, traditionnellement, prend           dépannage vecteur (11 personnes),
                 ne peut se concevoir… Une fois de plus,     le nom. La PAF va voler sur Dassault                                         par la suite la place du leader. Ce sera le cas    avionique (3 personnes), servitude
Meeting

          la Patrouille de France sera cette année dans      Ouragan, premier avion de chasse français                                    en 2020 pour le commandant Samuel, futur           (2 personnes), armement (7 personnes)
          le ciel de La Ferté-Alais avec ses 9 Alpha Jet     en 1954, avant de passer sur Mystère IVA.                                    leader de la PAF. Le capitaine Cyril (35 ans,      sans oublier l'équipe communication
          tricolores. Elle est issue d'une longue histoire   La formation effectue ses premières                                          3 000 hdv) est le premier solo (Athos 05), le      (commentaires, photos, vidéo)…
          avec au fil du temps, dès les années 1930,         présentations à l'étranger à partir de 1956.                                 second (Athos 06) étant le capitaine Julien        A noter que le dimanche, la PAF volera de
          plusieurs patrouilles au sein de l'armée de        Les fumigènes mono-couleur arrivent en                                       (37 ans, 3 300 hdv). L'extérieur gauche            concert avec la patrouille Tranchant pour
          l'Air dont la fameuse Patrouille d'Etampes.        1957 avant les panaches tricolores mis au                                    (Athos 07) est le capitaine Damien (37 ans,        quelques passages, l'occasion de regrouper
          Après guerre, la Patrouille de Tours reprend       point en 1958.                                                               3 600 hdv), son homologue à droite étant le        dans le ciel deux célèbres montures de la
          le flambeau avec 12 Stampe qui constituent         Le Fouga Magister étant l'avion école et                                     capitaine Michaël (37 ans, 3 100 hdv, Athos        Patrouille de France ! n
          la première Escadrille de présentation de l’ar-    d'entraînement des pilotes militaires, le type                               08). Le remplaçant (Athos 09) est le capitaine     http://www.patrouilledefrance.fr
          mée de l’Air, ainsi dénommée par le ministère      est évidemment utilisé par la PAF, l’avion
          de l’Air.                                          étant reconnaissable à son empennage en V.
          Avec l'ère du jet, plusieurs patrouilles acroba-   A compter de 1956, le biplace restera 24 ans
          tiques voient le jour, notamment avec des          au sein de la formation avant l'arrivée fin 1980
          De Havilland Vampire puis des Republic             de l'Alpha Jet, nouvel appareil destiné à la
          F-84G Thunderjet. L'une de ces patrouilles,        formation des pilotes de l'armée de l'Air.
          au sein de la 3e escadre du commandant             Les Alpha Jet de la PAF n'ont subi aucune
          Delachenal sera finalement baptisée                modification majeure mis à part la livrée
          Patrouille de France, patronyme attribué           tricolore, un phare dans le nez, la dépose
          à Jacques Noetinger, commentateur                  du collimateur et l'installation d'un pod
          du meeting d’Alger le 17 mai 1953.                 fumigène sous le ventre.
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
Au meeting, le F-AZLY sera accompagné
                                                            de deux autres Yak, modèles 3 et 11…

          Yak-3 à l’attaque
          D     éveloppé au sein du bureau d'études
                d'Alexandre Yakovlev, le Yak-3 est
                                                             de construction. Un nouveau moteur V-12
                                                             Allison est également envoyé aux Etats-Unis
Meeting

          un avion de chasse monoplace soviétique            pour y être révisé.
          apparu sur le front en 1944.                       Une fois tous les éléments récupérés,
          Il est reconnaissable par rapport à ses            ce Yak-3A sera livré à Aéro Restauration
          prédécesseurs par l'absence du radiateur           Service (ARS), la société de Bruno Ducreux
          d'huile sous le moteur, les pilotes de la          spécialisée dans la restauration d'avions
          Luftwaffe apprenant rapidement à s'en méfier       de collection. A Darois, le Yak-3A sera ainsi
          car avec un Klimov de 1 700 ch pour les            réassemblé, avec les différents systèmes,
          dernières versions à la fin de la Deuxième         hydrauliques et pneumatiques.
          Guerre mondiale (les premiers modèles en           C'est en août 2009 qu'il a repris ses vols,
          1941 étaient équipés d'un 1 200 ch), le Yak-3      avec une livrée métallique pour se rapprocher
          s'avère un adversaire particulièrement             de la décoration du prototype du Yak-3, tel
          redoutable à basse altitude, car l'appareil,       que sorti de l'usine Yakovlev.
          léger, est très maniable et plus rapide que        En 2014, il sera repeint aux couleurs du Yak
          les principaux chasseurs allemands.                de Roger Sauvage, pilote du Normandie
          La machine équipe alors, à partir de la fin        Niemen aux 15 victoires. Pour remercier
          1944, le groupe de chasse français                 l'unité française de sa participation au conflit,
          Normandie Niemen.                                  Josef Staline avait donné un Yak-3 à chaque
          Ce Yak-3 est une réplique réalisée au Texas        pilote du Normandie Niemen pour rejoindre la
          par le pilote français Jean-Marie Garric et sa     France, l’unité atterrissant au Bourget en juin
          société Garric Warbirds au début de l’année        1945. Faute de pièces détachées, les Yak-3
          2000. Le monoplace est acquis début 2003           français ne resteront pas très longtemps
          par Jean-Luc Langeard mais il est accidenté        opérationnels mais l’un des appareils finira
          en avril 2003, lors de son premier vol.            dans les collections du musée de l'Air et de
          Racheté par Stéphane Canu, l'appareil est          l'Espace… Depuis les années 1990, Yakovlev
          remis en état en Normandie pour la voilure         propose toujours des Yak-3A à des collection-
          tandis que le fuselage est retourné chez le        neurs, le Yak-3M avec un Allison V-1710 ou
          “constructeur” pour y être redressé sur le bâti    le Yak-3UA avec un Pratt & Whitney. n
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
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 Photos © armée de l’Air

                                                                                                                          Vous êtes passionné(e) d’aéronautique ?
                                                                                                                                  Participez efficacement à la préservation de nos avions légendaires…

                                                                                                                                      Soutenez l’AJBS
                                                                                                                                    Amicale Jean-Baptiste Salis, association reconnue d'intérêt général
                     C-160 Transall                                                                                                  Par un don déductible de vos impôts sur le revenu, vous entrerez
                                                                                                                           dans la grande famille de l'histoire de l'aviation, celle des "faucheurs de marguerites"

                     C
                     de l’ET 03.061 Poitou                                                                                                         et autres grandes figures de légende.
                          es dernières années, une présentation      foulée. Ceci est une procédure classique
                          d’un Transall de l’armée de l’Air figure   pour les équipages du Poitou, habitués à
   Meeting

                     au programme. Mais pas n’importe quel           évoluer régulièrement sur des théâtres                                                     Bulletin de soutien
                     Transall… un C-160 de l’Escadron de             d’opération extérieurs… Ce peut être lors                                 à envoyer avec votre chèque libellé à l'ordre de l'AJBS
                     Transport 03.061 “Poitou”. Et ses évolutions    de missions à caractère humanitaire mais
                     sont toujours remarquées, parfois même          plus souvent dans le cadre d’opérations                    Oui, je fais un don pour soutenir l'AJBS. Montant …………………………….....…€
                     de très près quand les inclinaisons sont        “discrètes” menées pour le commandement
                     soutenues ! Si l’état de la piste – évalué      des opérations spéciales (COS).                      66% de votre don déductibles de votre impôt sur le revenu.
                     auparavant par une équipe technique de          Basé à Orléans-Bricy (BA123), l’ET 03.061            Ainsi, un don de 100 € vous revient par exemple à 34 €
                     l’armée de l’Air venant à La Ferté-Alais à      “Poitou” constitue en effet la “composante
                     bord d’un Twin Otter pour tester la dureté du   spéciale” de l’armée de l’Air lors de mis-                 Par chèque bancaire ou postal à l'ordre de l'AJBS.
                     sol – le permet, un atterrissage tactique       sions “spéciales”, avec ses moyens aériens
                     sera effectué avant un redécollage dans la      comptant des C-160 Transall mais aussi               Conformément à la loi Informatique et Liberté, vous disposez d'un droit d'accès et de
                                                                     des De Havilland DHC-6 Twin Otter                    rectification des données vous concernant. Vous pouvez sur simple demande écrite à
                                                                     et Lockheed Hercules.                                notre siège vous opposer à l'utilisation de votre adresse par des tiers.
                                                                     Grâce à sa maîtrise de capacités tactiques
                                                                     particulières, dont le vol sous jumelles de          Prénom NOM ..................................................................................................................
                                                                     vision nocturne (JVN) ou les posés d’assaut          Adresse ...........................................................................................................................
                                                                     sur pistes non préparées, le “Poitou” a déjà         Mail ................................................................................................................................
                                                                     été engagé lors d’opérations menées en               (pour le retour de votre reçu)
                                                                     Afrique et en Afghanistan.
                                                                     Cette expérience opérationnelle est mise             Date ........................................     Signature ....................................................................
                                                                     à profit pour favoriser l’innovation et l’utilisa-                             AJBS - aérodrome de La Ferté-Alais, 91590 Cerny
                                                                     tion de matériels nouveaux afin d’élargir                                     Tél. : 01 64 57 55 85 – www.ajbs.fr – bureau@ajbs
                                                                     encore son champ de compétences… n                                                 Association régie par la loi du 1er juillet 1901
                                                                                                                                                          SIRET 340 335 363 00016 – APE 9623
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
O U VE A U
          N                                                                                                       Participez à son retour en vol…

          C
          Bristol Scout for ever
                e Bristol Scout a une histoire très particu-   mais le plus apprécié fut le
                lière. David Bremner, qui a été président      n°1264. A sa mort, la famille
Meeting

          de la fédération anglaise regroupant les             a trouvé des pièces de Bristol,
          pilotes d’ULM, a réalisé une réplique de ce          supposées avoir appartenu
          biplan de 1914-1918 en utilisant des plans           au Scout n°1264.
          d’époque et quelques pièces retrouvées dans          En 2002, à l’initiative d’un ami,
          le garage de son grand-père disparu en               David s’est lancé dans le projet d’une
          1983, un ancien pilote de… Bristol Scout.            reconstruction, avec une première phase
          Il faudra cependant attendre 14 ans avant de         de recherches de documents.
          voir voler l’appareil… une aventure familiale        La construction a débuté en 2008 et le
          racontée dans un livre et déclinée dans un            biplan a repris l’air le 9 juillet 2015, quasi-
          film sans oublier un blog racontant au jour le       ment 100 ans après l’original.
          jour l’avancement du projet jusqu’au périple         A ce jour, le Scout n°1264 est le seul Scout
          aérien à travers l’Europe pour rejoindre les         en état de vol dans le monde, avec
          sites où le Scout 1264 opéra durant la               quelques éléments d’origine retrouvés
          Première Guerre mondiale…                            dans un garage : un manche, une barre
          En effet, le grand-père de David fit partie du       de palonnier et une magnéto.
          No. 2 Wing RNAS de décembre 1915 à août              Conçu par Frank Barnwell, l’appareil
          1916, unité basée en Grèce, à proximité de           comptait de nombreuses innovations pour
          la côte bulgare. Il pilotait une dizaine de          l’époque. Le Bristol Scout servira de mon-
          type différents dont ces Bristol Bullet ou           ture au premier as anglais, Albert Ball. n
          Scout. Son carnet de vol révèle 7 Scout              https://bristolscout.wordpress.com
          Pour aller plus loin…
          https://vimeo.com/133326209
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                                                                                                                                                                                                                                  © Jean Briez
                                                                                                                                                                                                           Une aile avant…

                                                                                                              Photos © F. Besse
                                                                                                                                  Profitant de l'immobilisation de l'appareil,       rééquipements (moteurs, réservoirs, etc.)
                                                                                                                                  l'équipe du Ju a changé toutes les                 avec une mise en croix effectuée à Pâques.
                                                                                                                                  canalisations d'huile des moteurs n°1 et 3,        Le retour en vol du trimoteur était alors prévu
                                                                                                                                  le moteur central (n°2) ayant déjà bénéficié       dans la deuxième quinzaine de mai avant sa
                                                                                                                                  d'un tel traitement il y a quelques années.        participation au meeting.
                                                                                                                                  Toutes les canalisations et interconnexions        Le F-AZJU, le seul Ju-52 autorisé au monde
          Le Ju-52 déclaré                                                                                                        des 7 réservoirs par voilure ont été refaites.     à faire du largage de parachutistes (en saut
                                                                                                                                  Les voilures ont été repeintes avec un             commandé ou automatique), participera à la
                                                                                                                                  nouveau schéma de décoration, représentatif        fête des 8-9 juin lors d’un tableau Luftwaffe
          “Bon pour le service”                                                                                                   du camouflage standard des Ju sur le théâtre       comprenant le largage de parachutistes issus

          E
                                                                                                                                  d'opérations européen. Le fuselage sera            du Raid. On ne doit compter pas plus de 6
               n 2003, après 13 années de chantier et        par les Marins à Hyères, l'équipe du Ju a                            également repeint à l'automne 2019.                Ju-52 en état de vol dans le monde.
               30 000 heures de travail accumulées par       ensuite effectué un échange standard du                              Tout cela a été mené sous la direction du          Deux revoleront en Suisse en 2021 au sein
Meeting

          les bénévoles de l'Amicale Jean-Baptiste           moteur avant de convoyer le trimoteur à La                           responsable technique de l'avion, Robert           de Ju Air. Un appareil vole aux Etats-Unis.
          Salis (AJBS), le Ju-52 F-AZJU reprenait l'air      Ferté-Alais.                                                         Roger, assisté de Pierre Donne et de toute         Celui de la Lufthansa a arrêté ses opérations
          à La Ferté-Alais. Quinze ans plus tard, à          Ainsi, courant septembre 2018, le chantier                           l'équipe de bénévoles de l'AJBS qui                commerciales en 2018 et son avenir est
          raison d'une cinquantaine d'heures de vol          d'inspection du F-AZJU a débuté avec le                              s'est investie dans cet imposant chantier          inconnu, comme c'est le cas d'un exemplaire
          annuelles, l'appareil a désormais accumulé         démontage des moteurs n°1 et 3 suivi de la                           de révision. Les opérations techniques             basé en Afrique du Sud.
          670 heures de vol.                                 dépose des voilures. Une inspection des                              mentionnées ci-dessus et réalisées sur le          En conclusion : le Junkers Ju-52 de l'AJBS
          Aussi, l'équipe en charge du maintien en           structures a été menée à la recherche                                F-AZJU ont fait l'objet de photos pour justifier   a confirmé être en bonne santé et ses
          vol du trimoteur avait décidé de mener en          d'éventuelles criques ou zones de corrosion                          auprès de l'OSAC la méthodologie employée.         vols vont donc se poursuivre au cours des
          2018 une inspection profonde de sa                 mais le bilan s'est avéré très concluant avec                        A la mi-avril, les ailes étaient en cours de       années à venir… n
          structure, pour noter l'état des structures avec   une structure saine.
          des alliages ayant 70 ans d'âge. Cette opéra-      Le contrôle des longerons ainsi que des
          tion, devant intervenir après le meeting           attaches des voilures a été assuré par deux
          “Le Temps des Hélices” en mai 2018, a été          sociétés spécialisées dans ce domaine,
          repoussée à la fin de saison car l'appareil a      travaillant pour l'industrie aéronautique.
          été retenu pour le tournage d'un film, réalisé     Les longerons ont été nettoyés et n’ont révélé
          en mai-juin en Sardaigne. Le Ju de l'AJBS est      aucune trace de corrosion. Les huit longerons
          resté à Olbia pendant près d'un mois au            de voilure, dont deux principaux, ont reçu des
          milieu de North American B-25 Mitchell,            produits anti-humidité pour la protection
          Douglas DC-3, Beech 18, Messerschmitt              anti-corrosion (AV8), réactualisant le
          108… pour le remake de “Catch 22” (sortie          traitement effectué lors de la remise en état
          prévue à l'été 2019). Au retour en France, le      de vol en 2003. Les parties intérieures des
          moteur n°3 a donné des signes de faiblesse         voilures ont été entièrement nettoyées.
          lors du vol entre la Corse et le continent,        Le fuselage a également bénéficié d'une
          poussant l'équipage à l'arrêter et à se            inspection de ses longerons avec nettoyage
          dérouter sur deux moteurs. Bien accueillie         et traitement par des produits adaptés.

                                                                                                                                     …et après intervention
                                                                                                                                     des bénévoles de l’AJBS
Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
L’aérodrome                            19
                                                                                                                                                                               de La Ferté est connu
                                                                                                                                                                               pour ses Morane…
                                                                                                                                                                               Parmi eux, quelques
                                                                                                                                                                               MS-317…

En vol sur...
                                                                                                                            © F. Vandentorren

                                                                                               Les MS-315/317 font partie des nombreux
                                                                                               avions d’entrainement type “Parasol”
                                                                                               produits par la société Morane-Saulnier…

S
Morane-Saulnier 315/317
      i la Société des Aéroplanes Morane-       machine au nouveau constructeur, et ce         émoluments, avec, derrière la tête, l’idée de

                                                                                                                                                Photos © Jean-Pierre Touzeau
      Saulnier ne fut créée que le 10 octobre   d’autant plus volontiers que l’ingénieur de    donner sa démission si sa demande était
1911, les frères Morane avaient alors déjà      celui-ci, Raymond Saulnier, était leur ami     refusée. Par chance, elle le fut et il put, sans
possédé un Blériot XI, puis construit un        d’enfance. Plus tard, après la construction    arrière pensée, quitter Blériot et fonder,
premier appareil, le type A avec lequel,        de leur modèle A de 1910, ils ont proposé à    avec ses amis, la nouvelle société.
en 1910, ils purent voler à la vitesse          leur ami de fonder ensemble une société de     Les premiers Morane-Saulnier étaient
ahurissante (pour l’époque), de 106,5 km/h.     construction aéronautique.                     évidemment très proches des Blériot
Ils furent à cette occasion les premiers        C’était une proposition intéressante pour le   sur le plan de l’esthétique tout autant que
au monde à dépasser les 100 km/h                sieur Raymond qui pourtant, lié à Louis        sur celui des solutions constructives,                                   les Morane-Saulnier étaient devenus plus
en aéroplane.                                   Blériot, hésitait à accepter. Cependant, les   mais avec en plus un certain souci de la                                 rapides que leurs concurrents. Après
Mais pour en revenir à leurs débuts en avia-    finances de la maison Blériot, après avoir     suppression des trainées parasites, ce                                   quelques modèles assez réussis, le modèle
tion, il est bon de savoir que, impressionnés   côtoyé la faillite, étant devenues             qui devait amener à profiler les fuselages                               H fut créé en 1912. Il fut alors critiqué,
par la performance de Louis Blériot,            confortables, Raymond Saulnier décida          et à nettement simplifier les trains                                     comme d’ailleurs le Blériot XI-2, par un
le 25 juillet 1909, ils avaient acheté une      de demander une augmentation de ses            d’atterrissages. Le résultat fut immédiat,                               lieutenant pilote qui, regrettant l’absence
20                                                                                                                             et, en utilisant la mitrailleuse allemande,     commençaient à se moderniser mais ne
                                                                                                                                                                                                                                   21
                                                                                                                               plus propice que la nôtre, fournit à            possédaient encore ni freins ni roulette
                                                                                                                               l’Allemagne le moyen provisoire de régner       arrière, un simple patin servant alors de
                                                                                                                               dans les airs.                                  ralentisseur. Ce fut alors, en 1932,
                                                                                                                               Pour continuer avec le type L, sachez que       qu’apparut le MS-315.
                                                                                                                               c’est à bord de ces appareil que, le 13 avril
 Photos © Jean-Pierre Touzeau

                                                                                                                               1918, le pilote argentin Luis Candelaria        Le Morane MS-315
                                                                                                                               traversa pour la première fois la cordilière    Le Morane 317 étant en fait un modèle 315
                                                                                                                               des Andes, entre Zapala, en Argentine, et       modifié, il serait en fait malséant de parler
                                                                                                                               Cunco, au Chili. Ce vol avait duré 2h30 et      de celui-ci sans décrire celui-là. Le modèle
                                                                                                                               avait nécessité une montée à plus de 4 000      315 fut créé à partir d’une spécification de
                                                                                                                               m. Et sachez aussi que Georges Guynemer         l’armée de l’Air, on peut même dire peu

                          totale de visibilité vers le bas offerte par les    interdisant le mouvement de la gachette,
                          monoplans, suggéra de surélever l’aile pour         c’est-à-dire de la pièce métallique
                          la mettre au-dessus de la tête du pilote,           actionnant directement le percuteur.
                          ce qui fut tout d’abord fait sur le Blériot, mais   Le système était certes breveté mais,
                          très vite oublié, puis sur le Morane H qui, au      la gachette des mitrailleuses françaises
                          prix d’une grande échancrure au bord de             ayant une course trop importante, le
                          fuite de l’aile, afin de permettre au pilote        système se montrait trop aléatoire pour
                          d’accéder à son poste, devint le MS type L.         être opérationnel, ce qui avait amené son
                          Le monoplan parasol cher à Morane venait            créateur à lui préférer le blindage des pales,
                          de faire son apparition…                            jugé moins dangereux.
                          Je ne vous conterai pas les raids et les            Ce fut justement le Morane L qui en fut
                          records dus au MS H, ni d’ailleursla totalité       équipé en premier et qui, confié à Roland
                          de l’histoire de la société Morane-Saulnier,        Garros, permit à celui-ci d’obtenir coup sur
                          mais je ne puis résister au désir de vous           coup trois victoires, en avril 1915.
                          en conter quelques bribes.                          Le système était évidemment secret, mais
                          Sachez tout d’abord qu’en avril 1914                l’état-major, jamais à l’abri d’une décision
                          Raymond Saulnier, après de multiples                stupide, envoya un jour Garros effectuer
                          essais dans les sous-sols de la tour Eiffel,        une mission derrière les lignes allemandes,
                          lesquels ne sont d’ailleurs pas sous la tour        ce qui permit au pilote, après une panne
                          mais devant, avait fait breveter un dispositif      moteur, d’être fait prisonnier et, aux
                          de tir à travers l’hélice qui consistait à          Allemands de découvrir le secret.
                          positionner, au droit des pales, une came           Antony Fokker reprit alors l’idée de base

                                                                                                                               obtint sa première victoire sur un L biplace.                                 L’emblême
                                                                                                                               Ce fut donc à son mitrailleur qu’aurait dû                                    du constructeur
                                                                                                                               être attribué la victoire, au moins                                           Morane-Saulnier
                                                                                                                               partiellement.                                                                – constitué de M
                                                                                                                                                                                                             et de S enchâssés –
                                                                                                                               Les étapes intéressantes des avions                                           était apposé sur
                                                                                                                               Morane-Saulnier furent ensuite, le                                            le capot moteur
                                                                                                                               haubannage rigide des ailes, apparu en                                        et/ou peint
                                                                                                                               1917 sur le AI, la fin des haubannages                                        sur la direction.
                                                                                                                               souples après 1927, le MS-138 étant
                                                                                                                               le dernier à en être équipé, puis la
                                                                                                                               suspension oléo-pneumatique due à
                                                                                                                               Messier, en 1930. Les avions
© Jean-Pierre Touzeau

avant la création de ladite armée de l’Air.       quatre prototypes, un nouveau modèle fut        V de marque Régnier. Au cours de la             Les 317 militaires furent d’ailleurs
C’était la spécification E-2 de 1931 qui avait    produit avec un moteur Régnier inversé          guerre, la construction reprit pour le compte   rapidement retirés du service, en fait en
trait à un biplace école apte à la voltige.       type Vee, il avait nom 31C. Selon la mode       de l’armée de l’Air et, à partir de 1940, les   1969, mais les organismes civils les
La société Morane-Saulnier ayant été              de l’époque, les 351 appareils ne               avion de la série furent évidemment saisis      gardèrent encore un certain temps avant de
contactée, elle reprit et modifia légèrement      possédaient, comme frein, qu’un patin de        par les Allemands, ce qui fut d’ailleurs une    s’en séparer, soit en les revendant, soit en
les plans de ses modèles 300 et 301 civils        queue, le freinage ne pouvant être dosé         bonne chose en ce sens que cela les sauva       les détruisant. Actuellement, à ma
de 1930, équipés respectivement d’un              qu’avec la commande de profondeur plus          de la destruction…                              connaissance, très peu de MS-315 existent
Salmson 9P développant 95 ch et d’un              ou moins avancée ou reculée.                    En 1960, les Morane 315 volaient encore         encore et pratiquement tous les 317 restant
Lorraine SP de 100 ch. En fait, la principale     Tout d’abord commandé à une centaine            dans leur état d’origine, entre autres à        en état de vol sont certifiés en CNRAC,
modification résidait dans l’utilisation d’un     d’exemplaires par l’armée de l’Air, l’avion     Guyancourt, au sein du Service de la            c’est-à-dire en tant qu’avions de collection.
moteur Salmson 9 NC développant 135 ch.           intéressa ensuite l’Aviation populaire, créée   Formation aéronautique (SFA), mais en           Le prototype des 317 existe encore, il est
Le Morane 315 était donc un monoplan              en 1936, laquelle en commanda une               1961 quarante d’entre eux furent repris par     immatriculé (en CDN “orphelin”) F-HCJD et
d’école à aile parasol issu de la formule         cinquantaine pour la formation des pilotes      Morane pour être dotés d’une roulette           provient de la modification du MS-315 n°311
Morane la plus classique. Malgré le fait qu’il    civils. Ces nouveaux appareils appartenant      arrière, de freins hydrauliques, d’un circuit   construit en 1945. Il appartient à notre ami
découlait des MS-300 et 301 déjà bien             à l’Etat, ils pouvaient évidemment être         électrique et, surtout, d’un moteur Continen-   Gilles Carter qui l’a basé à La Rochelle.
connus, il en fut construit quatre prototypes     utilisés, en cas de guerre, pour des besoins    tal W-640 K développant 220 ch.                 Notons en passant que les plus anciennes
dont le premier effectua son premier vol en       militaires. Toujours en 1936, une trentaine     Ces appareils étaient principalement            cellules de ces appareils, bien qu’elles
octobre 1932. Il en fut construit au total 346,   de MS-315 furent aussi construits pour          destinés au remorquage des planeurs de          soient agées de plus de 85 ans, sont
dont 33 après la Seconde Guerre mondiale.         l’Aéronautique navale, plus cinq modèles        l’armée de l’Air, des aéro-clubs ou des         généralement dans un état proche du neuf,
En plus des 350 construits, en comptant les       316 qui, en fait, étaient des 315 à moteur en   centres nationaux de vol à voile.               ce qui garantit une solidité proverbiale.

Photos © Jean-Pierre Touzeau                                                                      © Frédérick Vandentorren
Morane-Saulnier MS-315/317
© Jean-Pierre Touzeau
Les mensurations de ces avions, aussi bien      souvent piloté le MS-230, un avion
26   les 315 que les 317, sont les suivantes :       légèrement plus petit, mais plus lourd
     12 m d’envergure, 7,60 m de longueur            et nettement plus puissant, avec lequel
     et 2,70 m de hauteur. Sur le plan des           j’effectuais des démonstrations de voltige
     performances, le 317 possède une vitesse        qui, si j’en croyais mes petits camarades,
     de croisière proche de 150 km/h, il peut        étaient fort agréables à contempler.
     monter à 5 500 m et parcourir, par vent nul,    Ce fut pourquoi, au cours d’un certain
     une distance de 600 km.                         meeting sur le terrain de Briare, mon ami
     Le 315, par contre, ne vole qu’à 135 km/h,      Jean-Luc Chenitti m’ayant proposé de
     monte seulement à 3 500 m et possède une        présenter son Morane 317 totalement
     autonomie probablement proche de 700 ou         rénové, je n’hésitai pas un instant à

                                                                                                      © J.-P. Touzeau
     750 km.                                         accepter en considérant le fait que,
                                                     presque aussi puissant que le MS-230
     En vol sur les MS-315 et 317                    et nettement plus léger, je pourrais effectuer
     J’avais souvent volé sur les Morane 315         à son bord une démonstration suffisamment                          Je fis donc les trois quarts de boucle
     d’origine et, mis à part au cours des saisons   sympathique. Certes, j’avais déjà volé sur                         réglementaires, braquai les ailerons à fond
     froides, j’appréciais fort l’agrément du vol    ce type de machine, mais toujours en                               vers la gauche, vis l’avion rouler
     sur ce type de matériel, aussi bien en          remorquage de planeurs et jamais en                                tranquillement, puis ralentir sa rotation
     voltige qu’en promenade tranquille,             voltige. Je décollai donc, montai rapidement                       avant de la stopper totalement après le
     les cheveux au vent et le nez à l’air.          et, comme je le faisais avec le 230,                               premier quart de tour. La vitesse
     L’avion était peu puissant, mais léger et,      commençai ma démo par un rétablissement                            augmentant alors rapidement, je dus donc
     même si l’on n’aurait pas été mécontent de      tombé vertical, une figure pouvant être                            réduire la puissance et remettre la machine
     disposer de freins efficaces, il se montrait    engagée à une vitesse modique mais                                 en vol horizontal, ce qui m’amena
     docile au sol, même en cas de vent              permettant une prise de vitesse rapide                             évidemment au-dessus d’un public,
     traversier raisonnable. J’avais aussi           et, finalement, assez spectaculaire.                               certes hilare, mais dont le survol était,

     Photos © F. Vandentorren
© J.-P. Maréchal                                                                                © J.-P. Touzeau

                déjà à cette époque, rigoureusement             donc, pour encaisser les accélérations          Tout d’abord, il faut signaler que la longue      givrer. Car le Continental, s’il est d’une
                interdit. Je terminai donc ma démonstration     nécessaires à la voltige, lesdites ailes,       plate-forme située sur la partie gauche du        utilisation agréable, possède une nette
                en n’effectuant pratiquement rien d’autre       au-dessus d’une vitesse importantes,            fuselage, typique des Morane parasol,             tendance à givrer si le temps n’est pas
                que des boucles, des glissades et un            seulement atteinte en piqué, deviennent         facilite grandement l’installation à bord.        réellement chaud et sec.
                atterrissage que je tins à effectuer le mieux   totalement allergiques aux mouvements           La cabine est large et suffisamment               En évolution, en vol horizontal aussi
                possible.                                       de roulis.                                      confortable, mais à condition de disposer         d’ailleurs, le vent régnant dans la cabine
                En fait, l’explication de mon problème était    Cela étant posé, l’avion se montre              d’un parachute siège ou d’épais coussins,         assure de ne jamais souffrir de la chaleur,
                toute simple : la structure des ailes étant     particulièrement agréable à piloter, tout au    les sièges ayant été conçus pour l’usage          ce qui permet à l’équipage de profiter
                restée la même pour une puissance et une        moins par un beau temps clair et ensoleillé,    d’un parachute. Si la mise en route ne pose       pleinement du paysage et de la tranquillité
                masse accrues, les ailerons faisaient office    pour peu que la température extérieure soit     pratiquement aucun problème, le temps             d’un vol en plein air. Personnellement,
                de compensateurs et, à partir d’une certaine    supérieure à quelque 25°C. Je ne pense          de chauffe est important, le moteur étant         j’aurais tendance à déconseiller la voltige
                vitesse, tordaient suffisamment les ailes       pas devoir décrire la totalité d’un vol type,   à carter sec, ce qui implique de faire circuler   et, surtout à formellement proscrire toute
                pour annuler totalement l’effet du              ce qui fait que je me bornerai à en signaler    longuement l’huile pour la réchauffer en          tentative de roulis en descente, un
                gauchissement. Suffisamment solides,            les phases intéressantes.                       totalité. Le roulage est évidemment plus          rétablissement tombé à altitude moyenne
                                                                                                                facile que celui du modèle 315, puisque           pouvant facilement se transformer en catas-
                                                                                                                notre appareil dispose de freins assez            trophe. Par contre, la boucle est facile,
                                                                                                                agréables à utiliser bien que, en début           mais à condition de la “virguler”, toute tenta-
                                                                                                                de roulage, ils puissent avoir une certaine       tive d’arrondi au sommet étant la cause
                                                                                                                tendance à se bloquer ou à se montrer             d’un arrêt brutal de l’alimentation en
                                                                                                                dangereusement brutaux. Notons qu’au              essence. Par contre, l’avion glisse
                                                                                                                roulage la visibilité vers l’avant étant          particulièrement bien et se comporte
                                                                                                                particulièrement mauvaise, le roulage en          magnifiquement à basse vitesse.
                                                                                                                ligne droite est à proscrire formellement.        Pour la descente, il est utile de s’y prendre
                                                                                                                Au décollage, après avoir parcouru                de loin, toute réduction moteur trop rapide
                                                                                                                quelques mètres avec la seule vision              ou trop importante pouvant augmenter le
                                                                                                                latérale, la queue peut être levée, ce qui        risque de givrage. C’est ainsi que, en
                                                                                                                améliore incontestablement les choses,            remise de gaz, la puissance nécessaire
                                                                                                                mais sans assurer la vision droit devant.         n’est généralement obtenue qu’après
                                                                                                                Le décollage est pourtant aisé et intervient      quelques secondes d’hésitation, ponctuées
                                                                                                                rapidement. La montée est alors                   de désagréables crachotements.
                                                                                                                agréablement rapide et sans réaction              Cela étant, la puissance se fait ensuite sen-
                                                                                                                nocive sur le plan du maintien de la ligne        tir sans nouveau problème. L’atterrissage
© F. Vandentorren

                                                                                                                droite. En vol de croisière, il est important     ne pose aucun autre problème que celui de
                                                                                                                de ne pas trop réduire le moteur, 1 850 tr/mn     la visibilité vers l’avant, un phénomène d’ail-
                                                                                                                semblant le régime optimal pour ne pas            leurs commun à presque tous les avions à
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 Photos © Franck Cabrol

                                                                                                                           Photos © Franck Cabrol
                     train d’atterrissage classique.                     toujours disponible pour donner on coup                                    De nombreux appareils de cette époque          s’il ne dispose d’aucun moyen de chauffage
                     Le retour au parking doit évidemment se             de main. Or, au soir d’une belle journée                                   étaient en effet dotés, pour des raisons       cabine, il possède un conditionnement d’air
                     faire en “zig-zag” et en prenant tout son           ensoleillée, il aida à rentrer les avions puis,                            évidentes de sécurité en cas de panne en       intéressant en été, quoique très
                     temps, le moteur, comme d’ailleurs tous             pris d’une idée subite, décida de serrer le                                campagne, de réservoirs largables.             surabondant en hiver…
                     ses congénères, y compris les turbines, ne          frein de parking du MS-317 de notre ami.                                   C’était évidemment une décision louable,                             n Jean-Pierre Lafille
                     devant être coupé qu’après au moins deux            Il tira donc la belle poignée rouge située                                 mais qui permit de multiplier les pannes,
                     minutes de fonctionnement au ralenti.               sur le côté de la cabine, en peu devant le                                 surtout en MS-230, quand un passager un
                     Après cela, il ne reste plus qu’à ramener           siège pilote et, aucun frein de parking                                    peu fébrile s’accrochait à une poignée qu’il
                     l’avion au hangar et à disposer des cales           n’existant sur le 317, largua… le réservoir                                pensait destinée à lui permettre de se tenir
                     sous les roues. Cette dernière remarque             d’essence qui, justement, venait d’être                                    Tout cela ayant été dit, je concluerai en
                     serait en fait totalement inutile si elle n’était   rempli. Le réservoir tomba donc et                                         disant que le Morane-Saulnier MS-317
                     destinée à me permettre de vous                     évidemment explosa partiellement, ce qui,                                  constitue le meilleur moyen de voler à
                     narrer une histoire réellement arrivée à            après une réparation particulièrement                                      l’ancienne sur un appareil doté de tous
                     l’avion de notre copain Jean-Luc.                   délicate, permet de noter maintenant                                       les moyens de confort et de sécurité offerts
                     Nous avions à l’époque, parmi tous nos              un jour important entre la partie arrière de                               par les avions modernes.
                     membres, un jeune homme sympathique,                celui-ci et le couple fuselage contre lequel                               Certes, il ne vole pas très vite mais il est
                     surnommé “Bouchon gras”, qui se trouvait            il devrait se trouver en contact.                                          doté d’une puissance intéressante et,
Le polo A JB  S                                                       Suivez l’actualité
      éditi on  2019                                                  de l’AJBS…

                                                                      www.ajbs.fr

      Le nouveau polo de l’Amicale évoque le Douglas C-47
  en cours de restauration, avec son immatriculation américaine,
    son code opérationnel (J37), les bandes du Débarquement.

Ce polo sera disponible durant le meeting sur le stand Barnstormer,
avec le logo “Le Temps des Hélices” sur la manche droite pour les
     membres de l’Amicale et sans logo pour le grand public.

                                                                             https://www.facebook.com/groups/155451039030/
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                 Flammes
                 - Gris : Remove before flight
                                                                                           Mugs               Montre Caudron G3
                 - Rouge : AJBS                                                            – NAF N3-N

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                 5 €/pièce                                                                 – NA T-6
                                                                                           – Zero
                                                                                           7 €/pièce

5€
                                                                                      7€
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                                                                                                                       65€
                                                                  Brun, Noir, Rouge
                                                                  Mini-torches
                                                                  6€/pièce

                               Décapsuleur

                                                          5€
                                                                                                                     Montre
 Porte-clé Caudron G3                                                                                                Novy

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                                                                                             N
                                                 - Meeting 2005
                                                 DVD
                                                 - Meeting 2013
                                                 - Meeting 2015
                                                 - Warbirds
                                                                   DVD 2016
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                                                                    AJBS gris

                                                                                                Gris, Beige. Tailles S ou L
                                                                                                Casquette Barnstormer                              Porte-clé                               9€
                                                                                                Mention “Le Temps des Hélices”
                                                                                                39€/pièce
                                                                                                                                                   Ourson
                                                                                                Diffusion également sur

      12€
                                                                                                www.barnstormer.fr

                                                                                                                                    29€
                                                                                              Foulard
                                                                                              AJBS

                                                                                                                                                 Skyraider, Ju-52,                         5€
                                                                                                                                                 Patches
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                                                                                                                                                 Contact
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                                                 T-shirt AJBS Ju-52

                      21€                                       54€                                                                              Tél. : 01 64 57 55 85
                                                                                                                                                 bureau@ajbs.fr

                                                                                                BON DE COMMANDE            Règlement par chèque à AJBS - aérodrome de La Ferté-Alais - 91590 Cerny

                                                                                                                                                                                                 Annule et remplace les précédentes éditions
                                                                                                Prénom                     NOM

                                                      36€
                                                                                                Adresse

                                                                                                Téléphone                                Mail

                                                                                                Produit                    Taille        Couleur               Quantité             Prix

  9 reportages sur l’aviation    70 ans de vol à voile          Les 20.000 heures de vol
  de collection, du D-551        en Essonne, de La Ferté-       de Jean-Marie Saget, pilote
  au Beech Staggerwing via       Alais à Buno-Bonnevaux.        d’essais. Du Morane 315
  le Boeing B-29 Superfortress   310 pages. +600 photos         au Mirage 4000 !
  150 pages. +300 photos                                        440 pages. +900 photos          Frais de port : +4,50€ (forfaitaires)                                      TOTAL

                                                                                                                      Soutenez l’Amicale !
Le Temps des Hélices…

N°16 - Cerny-La Ferté-Alais / Avril 2019

                                                                       17 numéros déjà parus,
                                                              à retrouver en ligne sur http://www.ajbs.fr
                                           © François Besse

   Le Temps des Hélices

                 Le bulletin de l’Amicale Jean-Baptiste Salis
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