Le Temps des Hélices - N 17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019 - Amicale Jean Baptiste Salis
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N°17 - Cerny-La Ferté-Alais / Mai 2019
© Frédérick Vandentorren
Le Temps des Hélices
2 Débarquez 3
Sommaire
2 - Edito
Actualités à La Ferté…
L
Débarquez à La Ferté…
à La Ferté ! n Concours photos n Tombola Jonathan Club
3 - L’actualité de l’AJBS ’affiche 2019 signée Romain N’oubliez pas le concours photos proposé à Basée sur l’aérodrome depuis le début des
Quelques nouvelles… Hugault le confirme, avec une GI tout spectateur présent le samedi ou le di- années 1990, l’association Jonathan Club
4 - Moynet 360 Jupiter arpentant une plage normande à proximité manche, avec de nombreux lots à gagner fait chaque année la promotion des sports
Le Push-Pull à la française d’une “asperge” de Rommel, survolée dans trois catégories. Le règlement aéronautiques et des métiers de l’aérien
6 - Mauboussin 125 Corsaire par un Supermarine Spitfire portant les complet du concours a été publié dans le auprès des jeunes de 7 à 12 ans.
Biplace des années 1930 bandes d’identification peintes hâtivement TDH n°16 et il est téléchargeable sur le site Cette promotion passe par des journées de
pour les opérations du Débarquement, www.ajbs.fr. Il sera également affiché à découverte sur l’aérodrome avec construc-
le 6 juin 1944… l’entrée du statique. tion d’engins volants (fusée à eau, cerf-vo-
Le thème du Temps des Hélices sera lant, boomerang, mini-montgolfière), visite du
consacré aux 75 ans du Débarquement des n Le Teaser édition 2019 musée volant Salis, vol à bord d’un avion
Alliés sur les plages normandes. Plusieurs Animée par Eric Mercier, l’équipe de Video léger mais aussi des vacances aéronau-
© J.-P. Touzeau
tableaux, dont la participation de quelques Tracks installera à nouveau ses caméras sur tiques en Bretagne, chaque mois de juillet.
Douglas Dakota, évoqueront cet événement le terrain mais aussi à bord des appareils lors Pour cette édition 2019 du meeting,
majeur de l’histoire du 20e siècle. de leurs démonstrations en vol, des images Jonathan Club proposera une tombola
Mais le Temps des Hélices, c’est aussi et prévues pour le prochain DVD. réservée aux… moins de 12 ans !
8 - Patrouille de France toujours un spectacle historique retraçant plus En attendant, le DVD 2018 est toujours La participation, gratuite, est simple. Il suffira
et ses Alpha Jet tricolores… d’un siècle d’aviation, depuis les pionniers disponible (via la boutique en ligne). de prendre un coupon à l’entrée de l’exposi-
10 - Yak-3 à l’attaque jusqu’aux avions modernes. Un “Teaser” est également consultable tion statique ou à la boutique AJBS (présente
Le chasseur du “Neu-Neu” Si les ingrédients évoluent d’une année sur pour donner une idée du meeting des 8 et 9 au milieu du statique) et de le remplir avec
11 - L’affiche 2019 l’autre, la recette ne change pas. Au vu des juin aux futurs spectateurs… son nom, son prénom, etc. A la fermeture
signée Romain Hugault retours du public pour l’édition 2018, il n’y a https://youtu.be/PdNDjtTYzM8 du statique vers 12h00, un tirage au sort
12 - C-160 Transall pas de raison de changer la recette ! sera effectué. Plusieurs gagnants seront dé-
du “discret” ET 03/061 “Poitou” Toute l’équipe de l’AJBS, en charge de n Boutiques AJBS clarés. Ils pourront aussitôt rejoindre le stand
13 - Soutenez l’AJBS l’organisation de cette “manifestation aérienne Deux boutiques de l’Amicale Jean-Baptiste Jonathan Club (sur le taxiway Rémi Julienne,
avec un don déductible ! de grande ampleur”, vous attend les 8 et 9 Salis sont prévues cette année. L’habituelle à l’arrière du restaurant) pour y prendre leurs
14 - Bristol Scout juin, sur le plateau de l’Ardenay, pour une nou- sera présente dans le village des exposants lots, avant le début du meeting, à savoir :
Celui du grand-père… velle édition de ce Temps des Hélices. et opérationnelle toute la journée. – un ouvrage “Les Avions, tout savoir en un
Débarquez à La Ferté-Alais ! La nouvelle sera “temporaire”, installée coup d’oeil” (pour les 6/8 ans) ou…
Cyrille Valente chaque matin dans l’exposition statique, – un Mécano “Avion de chasse” à monter
Président de l’AJBS parmi les avions devant se produire (8/12 ans) avec livret de 16 pages (histoire
l’après-midi lors du meeting. de l’aviation et guide de montage). n
La boutique est par ailleurs désormais en www.jonathan-club.com
© via D. Bremner
ligne sur https://boutique.ajbs.fr
© AJBS / 2019. Toute reproduction interdite sans 10 lots à gagner chaque jour
l’accord des auteurs. pour les moins de 12 ans !
Réalisation : F. Besse n Exposition statique
Ont participé à ce numéro : F. Besse, J. Briez, Comme les années passées, le parking des
15 - Dragon Rapide F. Cabrol, S. Hébuterne, J-P. Lafille, J-P. Maréchal, avions du meeting sera ouvert au public
Participez à sa remise en état… J.-P. Touzeau, C. Valente, F. Vandentorren.
(entrée 5 € et gratuit pour les moins de
16 - Le Ju-52 de l’Amicale 10 ans), samedi et dimanche matin,
“Bon pour le service” Bulletin de l’Amicale Jean-Baptiste Salis de 9h00 à 12h00.
18 - En vol sur… AJBS L’entrée du statique se trouve près du han-
Morane-Saulnier MS-315/317 Aérodrome de La Ferté-Alais, gar Mémorial 1939-1945 où est exposé le
32 - La boutique AJBS en ligne 91590 Cerny Boeing B-17 Flying Fortress, pièce majeure
avec quelques goodies ! www.ajbs.fr du musée volant Salis. C’est également dans
36 - Le TdH Tél. : 01 64 57 55 85 ce hangar que se produiront chaque matin,
pour retrouver les anciens numéros bureau@ajbs.fr les Satin Doll Sisters.
NB : tous les liens ou sites internet figurant dans ce bulletin (même ceux sans texte souligné et en couleur)
sont interactifs sur ordinateur (pas forcément sur tablette et smartphone !). Cliquer sur le lien pour y accéder !
abandonné… Le prototype du 360-6 est
alors redonné à André Moynet. L’avion vo-
© GPPA / Espace Air Passion
lera encore aux Mureaux avant d’être immo-
bilisé lors d’une grande visite. Le concepteur
le confiera finalement à l’équipe du Groupe-
ment de préservation du patrimoine aéronau-
tique (GPPA) à Angers.
Au fil du temps, l'énorme puzzle que consti-
tue la remise en état de vol d'un tel prototype
unique se met en place, avec la récupération
des liasses de plans et de la documentation La maquette de soufflerie du Jupiter.
technique. Le chantier va nécessiter de nom-
breuses années avant un retour en vol du Le prototype lors de ses premiers vols.
prototype en juillet 2018, aux mains de Chris-
tian Ravel accompagné de Jean-Pierre Lam-
bin, responsable de la restauration.
© GPPA / Espace Air Passion
Cet unique prototype, affichant 2,4 tonnes à
la masse maximale, sera présent dans le ciel
de l’Essonne pour dévoiler sa silhouette par-
VE A U ticulière. Son concurrent, le Cessna 336/337
Skymaster a connu un meilleur succès…
N O U
n François Besse
© F. Besse
www.musee-aviation-angers.fr
A
Moynet 360/6 Jupiter
ndré Moynet, ancien pilote du Norman- maximum en palier. Ce prototype F-BLKE fi-
die-Niemen aux 8 victoires nira au musée de l’Air…
Meeting
homologuées, pilote d'essais et homme André Moynet et Lucien Tiélès décident de
politique, souhaite réaliser un avion passer de 4/5 à 6/7 personnes. Deux cellules
d'affaires. Le créneau des bimoteurs sont réalisées chez Breguet à Vélizy-Villa-
d'affaires à piston est alors en pleine coublay, pour les essais statiques et les es-
croissance. Son projet va évoluer vers un sais en vol. L’avion est motorisé par des
bimoteur push-pull plus simple à gérer en Lycoming de 290 ch. La vitesse de croisière
cas de panne moteur. Le concepteur pilote atteint 338 km/h.
s’associe à la Société des engins Matra, qui André Moynet se rapproche de Sud Aviation
vient de créer un département Avions, avec pour assurer la production de son bimoteur
Lucien Tiélès. Le prototype du 4/5 places, le et il vend la licence au constructeur de la Ca-
360-4 Jupiter est présenté en statique au ravelle. Le “nouveau” Jupiter, le 360-6 F-
Salon du Bourget en juin 1963 tandis que WLKY, effectue son premier vol à partir de
Cessna, expose son Model 336 Skymaster, Villacoublay en mai 1965.
© GPPA / Espace Air Passion
à train fixe, à aile haubanée mais d’architec- En mai 1966, il est certifié. L'appareil effectue
ture comparable. alors un périple de démonstration à travers Un prototype développé pour relancer
Le premier vol du Jupiter intervient le 17 dé- plusieurs pays d’Europe mais Sud-Aviation l’industrie aéronautique française après
cembre 1963 à Villacoublay, avec André est alors aux prises avec un programme net- guerre qui ne connaîtra pas la série.
Moynet aux commandes accompagné de Lu- tement plus ambitieux, celui du Concorde, Cet unique appareil est maintenu
cien Tiélès. L’appareil est certifié en 1965, at- sans oublier la production des Caravelle et en état de vol par le GPPA à Angers-Marcé.
teignant 275 km/h en croisière et 305 km/h des Rallye, et le programme du Jupiter est
A la fin des années 1930, un Corsaire
avec un moteur en étoile…
7
© Avions Mauboussin
badin oscille sans indication fiable. Quoi qu'il Jusqu’au CM-170 Fouga Magister…
© Photos J.-P. Touzeau
en soit, il ne se passe rien de violent dans Si la série des Corsaire a été la première à
toutes les configurations. La tenue de l'axe connaître une diffusion importante, la produc-
aux pieds se garde aisément et il salue timi- tion était assurée par différents constructeurs
O U VE A U
dement sans abattée violente. avant que P. Mauboussin ne s’associe en
N
En vent arrière, un cran, 100 km/h avant la fi- 1936 avec Fouga à Aire sur l’Adour. Cette
nale avec 2 crans et 80 km/h. A l’atterrissage, collaboration avec notamment l’ingénieur
l'oeil droit sur l'axe, le gauche pour Robert Castello, donnera naissance à une
la planète et vous faites au mieux pour série de planeurs désignés CM. En 1951,
I
Mauboussin 125 Corsaire l'arrondi qui se passe généralement bien MM. Castello et Mauboussin (CM) donneront
même si l'on ne voit pas bien devant. naissance au fameux CM-170 Fouga Magis-
l n’y a pas que du warbird à observer lors l’historique a été perdu dans les tourments
Pour résumer, côté commandes, c'est un pé- ter, le premier avion école à réaction produit
du Temps des Hélices… La fête aérienne de la Seconde Guerre mondiale.
Meeting
père qu'il ne faut pas brusquer. Plutôt ferme à plus de 800 exemplaires. n
de l’AJBS, c’est aussi (re)découvrir des Il a sans doute participé à quelques opéra-
en roulis, une direction moyennement effi-
appareils du temps passé, notamment des tions de liaison à la Libération car lors de sa
cace mais davantage de réactivité
avions sportifs ou de voyage des années 30, restauration, des cocardes françaises ac-
sur l'axe de tangage. Voilà pour l'homogé-
souvent oubliés… Pour l’édition 2019, le compagnées des bandes du débarquement
néité. Les effets secondaires sont peu mar-
Mauboussin 125 Corsaire (le n°177 désor- ont été découvertes sous la peinture.
qués mais nécessitent toutefois de pédaler.
mais immatriculé F-PCES) évoquera un Né avec un moteur Minié de 75 ch, ce fut l’un
En conclusion, la machine demeure sympa-
constructeur français aujourd’hui disparu. des cinq M-125 à recevoir un Régnier 75 ch
thique par sa configuration torpédo. Son
En 1928, Pierre Mauboussin, directeur tech- en 1953. Il volera alors au sein de plusieurs
pilotage d'époque ne présente rien d'insur-
nique de la joaillerie éponyme dirigée par son clubs dont l’aéro-club de Romily-sur Seine
montable pour qui prétend à un minimum
père à Paris, s’associe avec avant d’être récupéré en 2006 par l’associa-
d'expérience sur des appareils semblables.
Louis Peyret pour concevoir et fabriquer un tion Mauboussin Aero Collection, à Troyes.
J'ajouterais qu'il est plaisant de voler sur cet
premier avion, le PM-X, un monoplace à aile Son chantier de remise en état de vol
oiseau” précise le pilote.
haute qui battra plusieurs records internatio- prendra plusieurs années.Le 1er août 2018,
Passé sur le registre des CNRA, le Corsaire
naux aux mains de Charles Fauvel. toujours motorisé par un Régnier de 75 ch,
est désormais immatriculé F-PCES. Dans les
ce M-125 Corsaire a repris l’air avec Francis
“tiroirs” de l’association figure un autre Cor-
La série des Corsaire Heindryckx aux commandes.
saire, un M-123 dont la restauration est éga-
Au début des années 1930, le constructeur Pour ce dernier, le “roulage ne pose pas de
lement programmée avec un Salmson 9Adr.
passe à l’architecture biplace en tandem et à difficulté majeure. La voie et l'empattement
ailes basses. Parmi ceux-ci figure la série sont généreux, de plus l'avion se voit équipé
des Corsaire, dont le prototype M120 d’une roulette de queue et de freins mais la
a effectué son premier vol en décembre 1937 visibilité est médiocre vers l'avant.
avec un 9-cylindres en étoile Au décollage avec un cran de volet, le M-125
Salmson 9AD de 45 ch. Le concept sera dé- s'arrache à 70/75 km/h en 300 m estimés.
cliné en différentes versions (M-121, 123, L'avion garde son axe avec très peu de cor-
125, 127, 129…) notamment selon les rection. La montée se fait 90/95 km/h.
motorisations installées. En palier, on atteint 140 km/h à 2 200 t/mn.
Parmi la soixantaine de Corsaire construits, Le décrochage intervient en lisse à 60 km/h.
figure un M-125 produit en 1938 mais dont Avec 1 ou 2 crans de volets, l'aiguille du
La PAF sera de passage le samedi
et effectuera sa démonstration
complète le dimanche… 9
Photos © armée de l’Air
Les pilotes sont sélectionnés à l'issue d'un Benjamin (38 ans, 3 700 hdv). Le remplaçant
long processus avec formation chaque année est habilité à remplacer tous les pilotes sauf
de nouveaux pilotes. Le leader 2019 est le le leader. Tous sont pilotes de chasse.
commandant Clément (32 ans, 2 200 heures Mais la PAF, ce n'est pas que 9 pilotes…
de vol), avec l'indicatif Athos 01. L'ailier C'est une grosse organisation avec
intérieur droit, Athos 2, est le capitaine Jean- notamment des services techniques
Philippe (37 ans, 2 800 hdv). Athos 3, ailier (3 personnes), un bureau technique
intérieur gauche, est le capitaine Romain (5 personnes), une équipe de piste
(39 ans, 3 100 hdv). Athos 04 est le (9 mécaniciens ayant la charge chacun
charognard, place occupée par le d'un Alpha Jet et ce sont les mécaniciens
U
Et PAF… des Alpha Jet ! commandant Samuel (33 ans, 1 900 hdv). qui choisissent leur pilote…), une équipe
n meeting à La Ferté-Alais sans la PAF En septembre suivant, l’état-major entérina Le charognard, traditionnellement, prend dépannage vecteur (11 personnes),
ne peut se concevoir… Une fois de plus, le nom. La PAF va voler sur Dassault par la suite la place du leader. Ce sera le cas avionique (3 personnes), servitude
Meeting
la Patrouille de France sera cette année dans Ouragan, premier avion de chasse français en 2020 pour le commandant Samuel, futur (2 personnes), armement (7 personnes)
le ciel de La Ferté-Alais avec ses 9 Alpha Jet en 1954, avant de passer sur Mystère IVA. leader de la PAF. Le capitaine Cyril (35 ans, sans oublier l'équipe communication
tricolores. Elle est issue d'une longue histoire La formation effectue ses premières 3 000 hdv) est le premier solo (Athos 05), le (commentaires, photos, vidéo)…
avec au fil du temps, dès les années 1930, présentations à l'étranger à partir de 1956. second (Athos 06) étant le capitaine Julien A noter que le dimanche, la PAF volera de
plusieurs patrouilles au sein de l'armée de Les fumigènes mono-couleur arrivent en (37 ans, 3 300 hdv). L'extérieur gauche concert avec la patrouille Tranchant pour
l'Air dont la fameuse Patrouille d'Etampes. 1957 avant les panaches tricolores mis au (Athos 07) est le capitaine Damien (37 ans, quelques passages, l'occasion de regrouper
Après guerre, la Patrouille de Tours reprend point en 1958. 3 600 hdv), son homologue à droite étant le dans le ciel deux célèbres montures de la
le flambeau avec 12 Stampe qui constituent Le Fouga Magister étant l'avion école et capitaine Michaël (37 ans, 3 100 hdv, Athos Patrouille de France ! n
la première Escadrille de présentation de l’ar- d'entraînement des pilotes militaires, le type 08). Le remplaçant (Athos 09) est le capitaine http://www.patrouilledefrance.fr
mée de l’Air, ainsi dénommée par le ministère est évidemment utilisé par la PAF, l’avion
de l’Air. étant reconnaissable à son empennage en V.
Avec l'ère du jet, plusieurs patrouilles acroba- A compter de 1956, le biplace restera 24 ans
tiques voient le jour, notamment avec des au sein de la formation avant l'arrivée fin 1980
De Havilland Vampire puis des Republic de l'Alpha Jet, nouvel appareil destiné à la
F-84G Thunderjet. L'une de ces patrouilles, formation des pilotes de l'armée de l'Air.
au sein de la 3e escadre du commandant Les Alpha Jet de la PAF n'ont subi aucune
Delachenal sera finalement baptisée modification majeure mis à part la livrée
Patrouille de France, patronyme attribué tricolore, un phare dans le nez, la dépose
à Jacques Noetinger, commentateur du collimateur et l'installation d'un pod
du meeting d’Alger le 17 mai 1953. fumigène sous le ventre.
Au meeting, le F-AZLY sera accompagné
de deux autres Yak, modèles 3 et 11…
Yak-3 à l’attaque
D éveloppé au sein du bureau d'études
d'Alexandre Yakovlev, le Yak-3 est
de construction. Un nouveau moteur V-12
Allison est également envoyé aux Etats-Unis
Meeting
un avion de chasse monoplace soviétique pour y être révisé.
apparu sur le front en 1944. Une fois tous les éléments récupérés,
Il est reconnaissable par rapport à ses ce Yak-3A sera livré à Aéro Restauration
prédécesseurs par l'absence du radiateur Service (ARS), la société de Bruno Ducreux
d'huile sous le moteur, les pilotes de la spécialisée dans la restauration d'avions
Luftwaffe apprenant rapidement à s'en méfier de collection. A Darois, le Yak-3A sera ainsi
car avec un Klimov de 1 700 ch pour les réassemblé, avec les différents systèmes,
dernières versions à la fin de la Deuxième hydrauliques et pneumatiques.
Guerre mondiale (les premiers modèles en C'est en août 2009 qu'il a repris ses vols,
1941 étaient équipés d'un 1 200 ch), le Yak-3 avec une livrée métallique pour se rapprocher
s'avère un adversaire particulièrement de la décoration du prototype du Yak-3, tel
redoutable à basse altitude, car l'appareil, que sorti de l'usine Yakovlev.
léger, est très maniable et plus rapide que En 2014, il sera repeint aux couleurs du Yak
les principaux chasseurs allemands. de Roger Sauvage, pilote du Normandie
La machine équipe alors, à partir de la fin Niemen aux 15 victoires. Pour remercier
1944, le groupe de chasse français l'unité française de sa participation au conflit,
Normandie Niemen. Josef Staline avait donné un Yak-3 à chaque
Ce Yak-3 est une réplique réalisée au Texas pilote du Normandie Niemen pour rejoindre la
par le pilote français Jean-Marie Garric et sa France, l’unité atterrissant au Bourget en juin
société Garric Warbirds au début de l’année 1945. Faute de pièces détachées, les Yak-3
2000. Le monoplace est acquis début 2003 français ne resteront pas très longtemps
par Jean-Luc Langeard mais il est accidenté opérationnels mais l’un des appareils finira
en avril 2003, lors de son premier vol. dans les collections du musée de l'Air et de
Racheté par Stéphane Canu, l'appareil est l'Espace… Depuis les années 1990, Yakovlev
remis en état en Normandie pour la voilure propose toujours des Yak-3A à des collection-
tandis que le fuselage est retourné chez le neurs, le Yak-3M avec un Allison V-1710 ou
“constructeur” pour y être redressé sur le bâti le Yak-3UA avec un Pratt & Whitney. n
12
Photos © armée de l’Air
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Amicale Jean-Baptiste Salis, association reconnue d'intérêt général
C-160 Transall Par un don déductible de vos impôts sur le revenu, vous entrerez
dans la grande famille de l'histoire de l'aviation, celle des "faucheurs de marguerites"
C
de l’ET 03.061 Poitou et autres grandes figures de légende.
es dernières années, une présentation foulée. Ceci est une procédure classique
d’un Transall de l’armée de l’Air figure pour les équipages du Poitou, habitués à
Meeting
au programme. Mais pas n’importe quel évoluer régulièrement sur des théâtres Bulletin de soutien
Transall… un C-160 de l’Escadron de d’opération extérieurs… Ce peut être lors à envoyer avec votre chèque libellé à l'ordre de l'AJBS
Transport 03.061 “Poitou”. Et ses évolutions de missions à caractère humanitaire mais
sont toujours remarquées, parfois même plus souvent dans le cadre d’opérations Oui, je fais un don pour soutenir l'AJBS. Montant …………………………….....…€
de très près quand les inclinaisons sont “discrètes” menées pour le commandement
soutenues ! Si l’état de la piste – évalué des opérations spéciales (COS). 66% de votre don déductibles de votre impôt sur le revenu.
auparavant par une équipe technique de Basé à Orléans-Bricy (BA123), l’ET 03.061 Ainsi, un don de 100 € vous revient par exemple à 34 €
l’armée de l’Air venant à La Ferté-Alais à “Poitou” constitue en effet la “composante
bord d’un Twin Otter pour tester la dureté du spéciale” de l’armée de l’Air lors de mis- Par chèque bancaire ou postal à l'ordre de l'AJBS.
sol – le permet, un atterrissage tactique sions “spéciales”, avec ses moyens aériens
sera effectué avant un redécollage dans la comptant des C-160 Transall mais aussi Conformément à la loi Informatique et Liberté, vous disposez d'un droit d'accès et de
des De Havilland DHC-6 Twin Otter rectification des données vous concernant. Vous pouvez sur simple demande écrite à
et Lockheed Hercules. notre siège vous opposer à l'utilisation de votre adresse par des tiers.
Grâce à sa maîtrise de capacités tactiques
particulières, dont le vol sous jumelles de Prénom NOM ..................................................................................................................
vision nocturne (JVN) ou les posés d’assaut Adresse ...........................................................................................................................
sur pistes non préparées, le “Poitou” a déjà Mail ................................................................................................................................
été engagé lors d’opérations menées en (pour le retour de votre reçu)
Afrique et en Afghanistan.
Cette expérience opérationnelle est mise Date ........................................ Signature ....................................................................
à profit pour favoriser l’innovation et l’utilisa- AJBS - aérodrome de La Ferté-Alais, 91590 Cerny
tion de matériels nouveaux afin d’élargir Tél. : 01 64 57 55 85 – www.ajbs.fr – bureau@ajbs
encore son champ de compétences… n Association régie par la loi du 1er juillet 1901
SIRET 340 335 363 00016 – APE 9623
O U VE A U
N Participez à son retour en vol…
C
Bristol Scout for ever
e Bristol Scout a une histoire très particu- mais le plus apprécié fut le
lière. David Bremner, qui a été président n°1264. A sa mort, la famille
Meeting
de la fédération anglaise regroupant les a trouvé des pièces de Bristol,
pilotes d’ULM, a réalisé une réplique de ce supposées avoir appartenu
biplan de 1914-1918 en utilisant des plans au Scout n°1264.
d’époque et quelques pièces retrouvées dans En 2002, à l’initiative d’un ami,
le garage de son grand-père disparu en David s’est lancé dans le projet d’une
1983, un ancien pilote de… Bristol Scout. reconstruction, avec une première phase
Il faudra cependant attendre 14 ans avant de de recherches de documents.
voir voler l’appareil… une aventure familiale La construction a débuté en 2008 et le
racontée dans un livre et déclinée dans un biplan a repris l’air le 9 juillet 2015, quasi-
film sans oublier un blog racontant au jour le ment 100 ans après l’original.
jour l’avancement du projet jusqu’au périple A ce jour, le Scout n°1264 est le seul Scout
aérien à travers l’Europe pour rejoindre les en état de vol dans le monde, avec
sites où le Scout 1264 opéra durant la quelques éléments d’origine retrouvés
Première Guerre mondiale… dans un garage : un manche, une barre
En effet, le grand-père de David fit partie du de palonnier et une magnéto.
No. 2 Wing RNAS de décembre 1915 à août Conçu par Frank Barnwell, l’appareil
1916, unité basée en Grèce, à proximité de comptait de nombreuses innovations pour
la côte bulgare. Il pilotait une dizaine de l’époque. Le Bristol Scout servira de mon-
type différents dont ces Bristol Bullet ou ture au premier as anglais, Albert Ball. n
Scout. Son carnet de vol révèle 7 Scout https://bristolscout.wordpress.com
Pour aller plus loin…
https://vimeo.com/133326209
17
© Jean Briez
Une aile avant…
Photos © F. Besse
Profitant de l'immobilisation de l'appareil, rééquipements (moteurs, réservoirs, etc.)
l'équipe du Ju a changé toutes les avec une mise en croix effectuée à Pâques.
canalisations d'huile des moteurs n°1 et 3, Le retour en vol du trimoteur était alors prévu
le moteur central (n°2) ayant déjà bénéficié dans la deuxième quinzaine de mai avant sa
d'un tel traitement il y a quelques années. participation au meeting.
Toutes les canalisations et interconnexions Le F-AZJU, le seul Ju-52 autorisé au monde
Le Ju-52 déclaré des 7 réservoirs par voilure ont été refaites. à faire du largage de parachutistes (en saut
Les voilures ont été repeintes avec un commandé ou automatique), participera à la
nouveau schéma de décoration, représentatif fête des 8-9 juin lors d’un tableau Luftwaffe
“Bon pour le service” du camouflage standard des Ju sur le théâtre comprenant le largage de parachutistes issus
E
d'opérations européen. Le fuselage sera du Raid. On ne doit compter pas plus de 6
n 2003, après 13 années de chantier et par les Marins à Hyères, l'équipe du Ju a également repeint à l'automne 2019. Ju-52 en état de vol dans le monde.
30 000 heures de travail accumulées par ensuite effectué un échange standard du Tout cela a été mené sous la direction du Deux revoleront en Suisse en 2021 au sein
Meeting
les bénévoles de l'Amicale Jean-Baptiste moteur avant de convoyer le trimoteur à La responsable technique de l'avion, Robert de Ju Air. Un appareil vole aux Etats-Unis.
Salis (AJBS), le Ju-52 F-AZJU reprenait l'air Ferté-Alais. Roger, assisté de Pierre Donne et de toute Celui de la Lufthansa a arrêté ses opérations
à La Ferté-Alais. Quinze ans plus tard, à Ainsi, courant septembre 2018, le chantier l'équipe de bénévoles de l'AJBS qui commerciales en 2018 et son avenir est
raison d'une cinquantaine d'heures de vol d'inspection du F-AZJU a débuté avec le s'est investie dans cet imposant chantier inconnu, comme c'est le cas d'un exemplaire
annuelles, l'appareil a désormais accumulé démontage des moteurs n°1 et 3 suivi de la de révision. Les opérations techniques basé en Afrique du Sud.
670 heures de vol. dépose des voilures. Une inspection des mentionnées ci-dessus et réalisées sur le En conclusion : le Junkers Ju-52 de l'AJBS
Aussi, l'équipe en charge du maintien en structures a été menée à la recherche F-AZJU ont fait l'objet de photos pour justifier a confirmé être en bonne santé et ses
vol du trimoteur avait décidé de mener en d'éventuelles criques ou zones de corrosion auprès de l'OSAC la méthodologie employée. vols vont donc se poursuivre au cours des
2018 une inspection profonde de sa mais le bilan s'est avéré très concluant avec A la mi-avril, les ailes étaient en cours de années à venir… n
structure, pour noter l'état des structures avec une structure saine.
des alliages ayant 70 ans d'âge. Cette opéra- Le contrôle des longerons ainsi que des
tion, devant intervenir après le meeting attaches des voilures a été assuré par deux
“Le Temps des Hélices” en mai 2018, a été sociétés spécialisées dans ce domaine,
repoussée à la fin de saison car l'appareil a travaillant pour l'industrie aéronautique.
été retenu pour le tournage d'un film, réalisé Les longerons ont été nettoyés et n’ont révélé
en mai-juin en Sardaigne. Le Ju de l'AJBS est aucune trace de corrosion. Les huit longerons
resté à Olbia pendant près d'un mois au de voilure, dont deux principaux, ont reçu des
milieu de North American B-25 Mitchell, produits anti-humidité pour la protection
Douglas DC-3, Beech 18, Messerschmitt anti-corrosion (AV8), réactualisant le
108… pour le remake de “Catch 22” (sortie traitement effectué lors de la remise en état
prévue à l'été 2019). Au retour en France, le de vol en 2003. Les parties intérieures des
moteur n°3 a donné des signes de faiblesse voilures ont été entièrement nettoyées.
lors du vol entre la Corse et le continent, Le fuselage a également bénéficié d'une
poussant l'équipage à l'arrêter et à se inspection de ses longerons avec nettoyage
dérouter sur deux moteurs. Bien accueillie et traitement par des produits adaptés.
…et après intervention
des bénévoles de l’AJBS
L’aérodrome 19
de La Ferté est connu
pour ses Morane…
Parmi eux, quelques
MS-317…
En vol sur...
© F. Vandentorren
Les MS-315/317 font partie des nombreux
avions d’entrainement type “Parasol”
produits par la société Morane-Saulnier…
S
Morane-Saulnier 315/317
i la Société des Aéroplanes Morane- machine au nouveau constructeur, et ce émoluments, avec, derrière la tête, l’idée de
Photos © Jean-Pierre Touzeau
Saulnier ne fut créée que le 10 octobre d’autant plus volontiers que l’ingénieur de donner sa démission si sa demande était
1911, les frères Morane avaient alors déjà celui-ci, Raymond Saulnier, était leur ami refusée. Par chance, elle le fut et il put, sans
possédé un Blériot XI, puis construit un d’enfance. Plus tard, après la construction arrière pensée, quitter Blériot et fonder,
premier appareil, le type A avec lequel, de leur modèle A de 1910, ils ont proposé à avec ses amis, la nouvelle société.
en 1910, ils purent voler à la vitesse leur ami de fonder ensemble une société de Les premiers Morane-Saulnier étaient
ahurissante (pour l’époque), de 106,5 km/h. construction aéronautique. évidemment très proches des Blériot
Ils furent à cette occasion les premiers C’était une proposition intéressante pour le sur le plan de l’esthétique tout autant que
au monde à dépasser les 100 km/h sieur Raymond qui pourtant, lié à Louis sur celui des solutions constructives, les Morane-Saulnier étaient devenus plus
en aéroplane. Blériot, hésitait à accepter. Cependant, les mais avec en plus un certain souci de la rapides que leurs concurrents. Après
Mais pour en revenir à leurs débuts en avia- finances de la maison Blériot, après avoir suppression des trainées parasites, ce quelques modèles assez réussis, le modèle
tion, il est bon de savoir que, impressionnés côtoyé la faillite, étant devenues qui devait amener à profiler les fuselages H fut créé en 1912. Il fut alors critiqué,
par la performance de Louis Blériot, confortables, Raymond Saulnier décida et à nettement simplifier les trains comme d’ailleurs le Blériot XI-2, par un
le 25 juillet 1909, ils avaient acheté une de demander une augmentation de ses d’atterrissages. Le résultat fut immédiat, lieutenant pilote qui, regrettant l’absence20 et, en utilisant la mitrailleuse allemande, commençaient à se moderniser mais ne
21
plus propice que la nôtre, fournit à possédaient encore ni freins ni roulette
l’Allemagne le moyen provisoire de régner arrière, un simple patin servant alors de
dans les airs. ralentisseur. Ce fut alors, en 1932,
Pour continuer avec le type L, sachez que qu’apparut le MS-315.
c’est à bord de ces appareil que, le 13 avril
Photos © Jean-Pierre Touzeau
1918, le pilote argentin Luis Candelaria Le Morane MS-315
traversa pour la première fois la cordilière Le Morane 317 étant en fait un modèle 315
des Andes, entre Zapala, en Argentine, et modifié, il serait en fait malséant de parler
Cunco, au Chili. Ce vol avait duré 2h30 et de celui-ci sans décrire celui-là. Le modèle
avait nécessité une montée à plus de 4 000 315 fut créé à partir d’une spécification de
m. Et sachez aussi que Georges Guynemer l’armée de l’Air, on peut même dire peu
totale de visibilité vers le bas offerte par les interdisant le mouvement de la gachette,
monoplans, suggéra de surélever l’aile pour c’est-à-dire de la pièce métallique
la mettre au-dessus de la tête du pilote, actionnant directement le percuteur.
ce qui fut tout d’abord fait sur le Blériot, mais Le système était certes breveté mais,
très vite oublié, puis sur le Morane H qui, au la gachette des mitrailleuses françaises
prix d’une grande échancrure au bord de ayant une course trop importante, le
fuite de l’aile, afin de permettre au pilote système se montrait trop aléatoire pour
d’accéder à son poste, devint le MS type L. être opérationnel, ce qui avait amené son
Le monoplan parasol cher à Morane venait créateur à lui préférer le blindage des pales,
de faire son apparition… jugé moins dangereux.
Je ne vous conterai pas les raids et les Ce fut justement le Morane L qui en fut
records dus au MS H, ni d’ailleursla totalité équipé en premier et qui, confié à Roland
de l’histoire de la société Morane-Saulnier, Garros, permit à celui-ci d’obtenir coup sur
mais je ne puis résister au désir de vous coup trois victoires, en avril 1915.
en conter quelques bribes. Le système était évidemment secret, mais
Sachez tout d’abord qu’en avril 1914 l’état-major, jamais à l’abri d’une décision
Raymond Saulnier, après de multiples stupide, envoya un jour Garros effectuer
essais dans les sous-sols de la tour Eiffel, une mission derrière les lignes allemandes,
lesquels ne sont d’ailleurs pas sous la tour ce qui permit au pilote, après une panne
mais devant, avait fait breveter un dispositif moteur, d’être fait prisonnier et, aux
de tir à travers l’hélice qui consistait à Allemands de découvrir le secret.
positionner, au droit des pales, une came Antony Fokker reprit alors l’idée de base
obtint sa première victoire sur un L biplace. L’emblême
Ce fut donc à son mitrailleur qu’aurait dû du constructeur
être attribué la victoire, au moins Morane-Saulnier
partiellement. – constitué de M
et de S enchâssés –
Les étapes intéressantes des avions était apposé sur
Morane-Saulnier furent ensuite, le le capot moteur
haubannage rigide des ailes, apparu en et/ou peint
1917 sur le AI, la fin des haubannages sur la direction.
souples après 1927, le MS-138 étant
le dernier à en être équipé, puis la
suspension oléo-pneumatique due à
Messier, en 1930. Les avions© Jean-Pierre Touzeau avant la création de ladite armée de l’Air. quatre prototypes, un nouveau modèle fut V de marque Régnier. Au cours de la Les 317 militaires furent d’ailleurs C’était la spécification E-2 de 1931 qui avait produit avec un moteur Régnier inversé guerre, la construction reprit pour le compte rapidement retirés du service, en fait en trait à un biplace école apte à la voltige. type Vee, il avait nom 31C. Selon la mode de l’armée de l’Air et, à partir de 1940, les 1969, mais les organismes civils les La société Morane-Saulnier ayant été de l’époque, les 351 appareils ne avion de la série furent évidemment saisis gardèrent encore un certain temps avant de contactée, elle reprit et modifia légèrement possédaient, comme frein, qu’un patin de par les Allemands, ce qui fut d’ailleurs une s’en séparer, soit en les revendant, soit en les plans de ses modèles 300 et 301 civils queue, le freinage ne pouvant être dosé bonne chose en ce sens que cela les sauva les détruisant. Actuellement, à ma de 1930, équipés respectivement d’un qu’avec la commande de profondeur plus de la destruction… connaissance, très peu de MS-315 existent Salmson 9P développant 95 ch et d’un ou moins avancée ou reculée. En 1960, les Morane 315 volaient encore encore et pratiquement tous les 317 restant Lorraine SP de 100 ch. En fait, la principale Tout d’abord commandé à une centaine dans leur état d’origine, entre autres à en état de vol sont certifiés en CNRAC, modification résidait dans l’utilisation d’un d’exemplaires par l’armée de l’Air, l’avion Guyancourt, au sein du Service de la c’est-à-dire en tant qu’avions de collection. moteur Salmson 9 NC développant 135 ch. intéressa ensuite l’Aviation populaire, créée Formation aéronautique (SFA), mais en Le prototype des 317 existe encore, il est Le Morane 315 était donc un monoplan en 1936, laquelle en commanda une 1961 quarante d’entre eux furent repris par immatriculé (en CDN “orphelin”) F-HCJD et d’école à aile parasol issu de la formule cinquantaine pour la formation des pilotes Morane pour être dotés d’une roulette provient de la modification du MS-315 n°311 Morane la plus classique. Malgré le fait qu’il civils. Ces nouveaux appareils appartenant arrière, de freins hydrauliques, d’un circuit construit en 1945. Il appartient à notre ami découlait des MS-300 et 301 déjà bien à l’Etat, ils pouvaient évidemment être électrique et, surtout, d’un moteur Continen- Gilles Carter qui l’a basé à La Rochelle. connus, il en fut construit quatre prototypes utilisés, en cas de guerre, pour des besoins tal W-640 K développant 220 ch. Notons en passant que les plus anciennes dont le premier effectua son premier vol en militaires. Toujours en 1936, une trentaine Ces appareils étaient principalement cellules de ces appareils, bien qu’elles octobre 1932. Il en fut construit au total 346, de MS-315 furent aussi construits pour destinés au remorquage des planeurs de soient agées de plus de 85 ans, sont dont 33 après la Seconde Guerre mondiale. l’Aéronautique navale, plus cinq modèles l’armée de l’Air, des aéro-clubs ou des généralement dans un état proche du neuf, En plus des 350 construits, en comptant les 316 qui, en fait, étaient des 315 à moteur en centres nationaux de vol à voile. ce qui garantit une solidité proverbiale. Photos © Jean-Pierre Touzeau © Frédérick Vandentorren
Morane-Saulnier MS-315/317 © Jean-Pierre Touzeau
Les mensurations de ces avions, aussi bien souvent piloté le MS-230, un avion
26 les 315 que les 317, sont les suivantes : légèrement plus petit, mais plus lourd
12 m d’envergure, 7,60 m de longueur et nettement plus puissant, avec lequel
et 2,70 m de hauteur. Sur le plan des j’effectuais des démonstrations de voltige
performances, le 317 possède une vitesse qui, si j’en croyais mes petits camarades,
de croisière proche de 150 km/h, il peut étaient fort agréables à contempler.
monter à 5 500 m et parcourir, par vent nul, Ce fut pourquoi, au cours d’un certain
une distance de 600 km. meeting sur le terrain de Briare, mon ami
Le 315, par contre, ne vole qu’à 135 km/h, Jean-Luc Chenitti m’ayant proposé de
monte seulement à 3 500 m et possède une présenter son Morane 317 totalement
autonomie probablement proche de 700 ou rénové, je n’hésitai pas un instant à
© J.-P. Touzeau
750 km. accepter en considérant le fait que,
presque aussi puissant que le MS-230
En vol sur les MS-315 et 317 et nettement plus léger, je pourrais effectuer
J’avais souvent volé sur les Morane 315 à son bord une démonstration suffisamment Je fis donc les trois quarts de boucle
d’origine et, mis à part au cours des saisons sympathique. Certes, j’avais déjà volé sur réglementaires, braquai les ailerons à fond
froides, j’appréciais fort l’agrément du vol ce type de machine, mais toujours en vers la gauche, vis l’avion rouler
sur ce type de matériel, aussi bien en remorquage de planeurs et jamais en tranquillement, puis ralentir sa rotation
voltige qu’en promenade tranquille, voltige. Je décollai donc, montai rapidement avant de la stopper totalement après le
les cheveux au vent et le nez à l’air. et, comme je le faisais avec le 230, premier quart de tour. La vitesse
L’avion était peu puissant, mais léger et, commençai ma démo par un rétablissement augmentant alors rapidement, je dus donc
même si l’on n’aurait pas été mécontent de tombé vertical, une figure pouvant être réduire la puissance et remettre la machine
disposer de freins efficaces, il se montrait engagée à une vitesse modique mais en vol horizontal, ce qui m’amena
docile au sol, même en cas de vent permettant une prise de vitesse rapide évidemment au-dessus d’un public,
traversier raisonnable. J’avais aussi et, finalement, assez spectaculaire. certes hilare, mais dont le survol était,
Photos © F. Vandentorren© J.-P. Maréchal © J.-P. Touzeau
déjà à cette époque, rigoureusement donc, pour encaisser les accélérations Tout d’abord, il faut signaler que la longue givrer. Car le Continental, s’il est d’une
interdit. Je terminai donc ma démonstration nécessaires à la voltige, lesdites ailes, plate-forme située sur la partie gauche du utilisation agréable, possède une nette
en n’effectuant pratiquement rien d’autre au-dessus d’une vitesse importantes, fuselage, typique des Morane parasol, tendance à givrer si le temps n’est pas
que des boucles, des glissades et un seulement atteinte en piqué, deviennent facilite grandement l’installation à bord. réellement chaud et sec.
atterrissage que je tins à effectuer le mieux totalement allergiques aux mouvements La cabine est large et suffisamment En évolution, en vol horizontal aussi
possible. de roulis. confortable, mais à condition de disposer d’ailleurs, le vent régnant dans la cabine
En fait, l’explication de mon problème était Cela étant posé, l’avion se montre d’un parachute siège ou d’épais coussins, assure de ne jamais souffrir de la chaleur,
toute simple : la structure des ailes étant particulièrement agréable à piloter, tout au les sièges ayant été conçus pour l’usage ce qui permet à l’équipage de profiter
restée la même pour une puissance et une moins par un beau temps clair et ensoleillé, d’un parachute. Si la mise en route ne pose pleinement du paysage et de la tranquillité
masse accrues, les ailerons faisaient office pour peu que la température extérieure soit pratiquement aucun problème, le temps d’un vol en plein air. Personnellement,
de compensateurs et, à partir d’une certaine supérieure à quelque 25°C. Je ne pense de chauffe est important, le moteur étant j’aurais tendance à déconseiller la voltige
vitesse, tordaient suffisamment les ailes pas devoir décrire la totalité d’un vol type, à carter sec, ce qui implique de faire circuler et, surtout à formellement proscrire toute
pour annuler totalement l’effet du ce qui fait que je me bornerai à en signaler longuement l’huile pour la réchauffer en tentative de roulis en descente, un
gauchissement. Suffisamment solides, les phases intéressantes. totalité. Le roulage est évidemment plus rétablissement tombé à altitude moyenne
facile que celui du modèle 315, puisque pouvant facilement se transformer en catas-
notre appareil dispose de freins assez trophe. Par contre, la boucle est facile,
agréables à utiliser bien que, en début mais à condition de la “virguler”, toute tenta-
de roulage, ils puissent avoir une certaine tive d’arrondi au sommet étant la cause
tendance à se bloquer ou à se montrer d’un arrêt brutal de l’alimentation en
dangereusement brutaux. Notons qu’au essence. Par contre, l’avion glisse
roulage la visibilité vers l’avant étant particulièrement bien et se comporte
particulièrement mauvaise, le roulage en magnifiquement à basse vitesse.
ligne droite est à proscrire formellement. Pour la descente, il est utile de s’y prendre
Au décollage, après avoir parcouru de loin, toute réduction moteur trop rapide
quelques mètres avec la seule vision ou trop importante pouvant augmenter le
latérale, la queue peut être levée, ce qui risque de givrage. C’est ainsi que, en
améliore incontestablement les choses, remise de gaz, la puissance nécessaire
mais sans assurer la vision droit devant. n’est généralement obtenue qu’après
Le décollage est pourtant aisé et intervient quelques secondes d’hésitation, ponctuées
rapidement. La montée est alors de désagréables crachotements.
agréablement rapide et sans réaction Cela étant, la puissance se fait ensuite sen-
nocive sur le plan du maintien de la ligne tir sans nouveau problème. L’atterrissage
© F. Vandentorren
droite. En vol de croisière, il est important ne pose aucun autre problème que celui de
de ne pas trop réduire le moteur, 1 850 tr/mn la visibilité vers l’avant, un phénomène d’ail-
semblant le régime optimal pour ne pas leurs commun à presque tous les avions à30
Photos © Franck Cabrol
Photos © Franck Cabrol
train d’atterrissage classique. toujours disponible pour donner on coup De nombreux appareils de cette époque s’il ne dispose d’aucun moyen de chauffage
Le retour au parking doit évidemment se de main. Or, au soir d’une belle journée étaient en effet dotés, pour des raisons cabine, il possède un conditionnement d’air
faire en “zig-zag” et en prenant tout son ensoleillée, il aida à rentrer les avions puis, évidentes de sécurité en cas de panne en intéressant en été, quoique très
temps, le moteur, comme d’ailleurs tous pris d’une idée subite, décida de serrer le campagne, de réservoirs largables. surabondant en hiver…
ses congénères, y compris les turbines, ne frein de parking du MS-317 de notre ami. C’était évidemment une décision louable, n Jean-Pierre Lafille
devant être coupé qu’après au moins deux Il tira donc la belle poignée rouge située mais qui permit de multiplier les pannes,
minutes de fonctionnement au ralenti. sur le côté de la cabine, en peu devant le surtout en MS-230, quand un passager un
Après cela, il ne reste plus qu’à ramener siège pilote et, aucun frein de parking peu fébrile s’accrochait à une poignée qu’il
l’avion au hangar et à disposer des cales n’existant sur le 317, largua… le réservoir pensait destinée à lui permettre de se tenir
sous les roues. Cette dernière remarque d’essence qui, justement, venait d’être Tout cela ayant été dit, je concluerai en
serait en fait totalement inutile si elle n’était rempli. Le réservoir tomba donc et disant que le Morane-Saulnier MS-317
destinée à me permettre de vous évidemment explosa partiellement, ce qui, constitue le meilleur moyen de voler à
narrer une histoire réellement arrivée à après une réparation particulièrement l’ancienne sur un appareil doté de tous
l’avion de notre copain Jean-Luc. délicate, permet de noter maintenant les moyens de confort et de sécurité offerts
Nous avions à l’époque, parmi tous nos un jour important entre la partie arrière de par les avions modernes.
membres, un jeune homme sympathique, celui-ci et le couple fuselage contre lequel Certes, il ne vole pas très vite mais il est
surnommé “Bouchon gras”, qui se trouvait il devrait se trouver en contact. doté d’une puissance intéressante et,Le polo A JB S Suivez l’actualité
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17 numéros déjà parus,
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© François Besse
Le Temps des Hélices
Le bulletin de l’Amicale Jean-Baptiste SalisVous pouvez aussi lire
