Les dimensions géographiques d'un transport maritime décarboné - Eric Foulquier - Archive ouverte HAL
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Les dimensions géographiques d’un
transport maritime décarboné
Eric Foulquier
Transport maritime et environnement : un changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Changement de paradigme
Emissions CO2 du transport maritime en millions de tonnes (1975-2035)
1600
1200
800
Sources diverses
400 ITF scenario
OMI scenario
0
1975 1985 1995 2005 2015 2025 2035
Source : Michaelowa 2000, UNCTAD 2013, ITF 2018De l’emprise à l’empreinte
Ecologie industrielle et métabolisme portuaire
Gouvernance territoriale et prises de
décisions multi-échelles
Système complexe
+ le territoire se dote d’outils
inter-organisationnels
+ sa résilience est importante
Mat N., 2015. Dynamiques de transition dans les espaces portuaires. Apport de l’écologie industrielle et territoriales aux
processus d’adaptation vers une société bas-carbone, Thèse de doctorat, Ecole des Mines, Saint-Etienne, 248 p.Vers une décarbonation du shipping ?
Objectifs de l’OMI • Réduction de 50 % des GES à l’horizon 2050 (par rapport 2008) • Réduction de 70% des émissions de CO2 • Mais d’ici 2050 : perspectives de croissance des émissions entre 50 et 250 %
TRAJECTOIRE REGLEMENTAIRE TRAJECTOIRE PARTENARIALE
• 1997 : ECA’s • 2014 : Plateforme Océan & Climat
• Horieon 2020 : 0,5% de Nox hors ECA • 2014 : Consortium SEA/LNG
• 2011 : EEDI Energy Efficiency Index • 2015 : OGCI* (Oil and Gaz Climate Initiative)
• 2011 : SEEMP (Ship E.E.Management Plan) • 2016 : Marine LNG Plattform e.V en
• 2015- 2018 : OMI et UE Allemagne
Surveillance des déclarations de consommation • 2017: Plateforme GNL en France. Fédérer les
• « Green » Taxe Portuaire acteurs du secteur
• COP21 : Appel au monde entrepreneurial • 2018 OMI. Mise en place du Talanoa
Dialogue. Plateforme d’échanges sur les
initiatives en termes de réduction des
émissions
• International WinShip AssociationL’ouvrier moderne, 1922
Propulsion éolienne :
solutions techniques
Aile de Kite
• Beyond The Sea et la CMA CGM
(2019 puis 2020)
• SeaWing sur la Ville de
Bordeaux de LD Dreyfus (2020)
Flettner rotors (Magnus Effect)
• 5 navires en sont équipés Maersk Pelican
actuellement
• Société finlandaise Norsepower
• E-Ship 1 (Enercon), Maersk
Pelican, Viking Grace
Turbovoile
• Alcyone du Commandant
Cousteau Maltese FalconL'Ecoliner (FairTransport) cabinet Dykstra
Propulsion éolienne :
solutions techniques
Cargo à voile
• Neoliner. Ro/Ro transatlantique (2021)
avec Renault, Bénéteau, Manitou
• Zephyr et Borée
• Towt TOWT
1 000 t de fret à l’horizon
2021Le cargo à voile : une problématique d’innovation technologique
Des approches par les coûts Rehmatulla, N., Parker, S., Smith, T., & Stulgis, V. (2017). Wind technologies: Opportunities and barriers to a low carbon shipping industry. Marine Policy, 75, 217-226. https://doi.org/10.1016/j.marpol.2015.12.021
Système d’innovation technologique ?
• Réseau d’interactions multi-échelles :
• Sphères industrielles/économiques & institutionnelles
• Contextes variés : sociétaux, techniques, politiques,
économiques (prix de l’énergie) etc…
• 7 facteurs de dynamiques :
conditionnalités … et freins potentielsFacteurs de dynamiques à l’innovation,
dans le cas de la propulsion vélique
Facteurs Kite Turbines Voile
F1 Activités entrepreneuriales F/M F/M M
F2 Développement des F F F
connaissances
F3 Diffusion des connaissances F/M F F/M
F4 Gouvernance des recherches M M/H M
F5 Incitations de marché - - -
F6 Ressources mobilisées F F F
F7 Création de légitimité F F F
D’après Rojon, I., & Dieperink, C. (2014). Blowin’ in the wind? Drivers and barriers for the uptake of wind propulsion in
international shipping. Energy Policy, 67, 394-402Propulsion vélique
Freins et leviers identifiés
Des freins consolidés Des leviers en émergence
Facteurs externes Contexte économique Prix de l’énergie
(hard institution) Faiblesse de politiques publiques Futures mesures de marché
Défauts de financements Emergence financements alternatifs
Soft Institution Absence de trust, de lobby puissant Multiplication des initiatives
Conservatisme du secteur entrepreneuriales
Climat sociétal favorable
Infrastructure de Déficit d’expérimentations Transition écologique
connaissances Absence d’intermédiation Communauté maritime structurée
Infrastructure Absence d’infrastructures dédiées -
transoprtTOWT répond au déficit d’expérimentation Quelques marqueurs Création en 2011 2 A/R Transatlantiques / an 180 T. transportées en 2017 0,3 à 0,5 M€ de CA 10-12 bateaux affrétés 3 salariés Problématique d’acceptabilité territoriale
Quel espace pour le retour d’un mode artisanal de transport maritime ?
« Scharnow turn » : trois remises en cause
1 La masse
3 La compétitivité
2 La vitesse
Anderson, K., & Bows, A. (2012). Executing a Scharnow turn: reconciling shipping emissions with
international commitments on climate change. Carbon Management, 3(6), 615-628.Propulsion vélique
Freins et leviers identifiés
Des freins consolidés Des leviers en émergence
Facteurs externes Contexte économique Prix de l’énergie
(hard institution) Faiblesse de politiques publiques Futures mesures de marché
Défauts de financements Emergence financements alternatifs
Soft Institution Absence de trust, de lobby puisant Multiplication des initiatives
Conservatisme du secteur entrepreneuriales
Climat sociétal favorable
Infrastructure de Déficit d’expérimentations Transition écologique
connaissances Absence d’intermédiation Communauté maritime structurée
Infrastructure Absence d’infrastructures dédiées -
transoprtLes problématiques géographiques de la propulsion vélique
1. L’avant-pays
• Ressource éolienne
• Itinéraires
Projet SEEMS : Ship Energy
Efficiency Management System
• CEE Certificats d’Economie
d’Energie et Eaux Territoriales
https://earth.nullschool.net/fr2. L’interface portuaire
« Le port de voiliers est devenu un poids mort qui paralyse les réaménagements
rationnels modernes, et qui a entraîné dans son assoupissement les quartiers très
animés qui continuent de l’entourer : l ’évolution de ces derniers a suivi le même
cheminement ; les petits commerces qui s’y sont maintenus par routine n’y trouvent
plus ni activité réelle, ni justification valable ; l’équipement collectif y est désadapté
en regard des besoins actuels ; la composition sociale elle-même est marquée par
cette évolution »
Vigarié A., 1961.L’interface portuaire Source : Etude de faisabilité et définition d’une méthodologie pour la mise en place d’un réseau de cabotage à la voile sur la façade atlantique européenne, Atelier Master GAEM, Université de Nantes, 2017, 124 p.
Les Sables d’Olonne Ponton du Belem à Nantes Le Croisic
Port Joiville, Île d’Yeu Port commerce St Nazaire
Saint Gilles Croix de vie3. L’arrière-pays
Conclusion : l’utopie vélique et TOWT
• Des problématiques techniques
• Des problématiques économiques
• Manque d’expérimentations : le rôle des pionniers dans l’innovation
• Absence de données de base pour élaborer un modèle économique
• Défaut de financement
• Contexte concurrentiel du TM,
• Percolation entre sphère académique et monde entrepreneurial (une donnée trop portée par l’ingénierie et
absence d’intermédiation, scientifique ou autre)
• Ce qui renvoie à une déficit de financement public
• Des problématiques politiques
• Modestie des incitations en matière de R&D
• Les problématiques géographiques d’une start up
• Des questions d’insertion territoriale
• Des soucis de projections…Vous pouvez aussi lire
