MANUEL D'UTILISATEUR SEVENTY 125cc SEVENTY FIVE 125cc CAFE RACER 125cc SCRAMBLER 125cc TWO FIFTY 250cc - DreaM Mashine
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MANUEL D’UTILISATEUR
SEVENTY 125cc
SEVENTY FIVE 125cc
CAFE RACER 125cc
SCRAMBLER 125cc
TWO FIFTY 250cc
DreaM mashineFélicitations !
Vous êtes l’heureux nouveau propriétaire d’une MASH qui incarne un
nouvel esprit, une nouvelle tendance : une moto au look et à une philosophie
« vintage » , synonyme de liberté.
Nous vous remercions de bien vouloir lire intégralement ce manuel avant
l’utilisation de votre MASH.
Bonne Route !Précautions importantes
Informations sur le rodage de votre motocyclette
Les mille premiers kilomètres constituent une période cruciale pour la
vie du véhicule : l’efficacité de son rodage conditionne en effet sa longévité
et son niveau de performances. Le rodage est le processus par lequel les
pièces mobiles se polissent par frottement les unes sur les autres et s’ajustent
correctement.
Son respect favorise non seulement la stabilité du véhicule lors de son
utilisation, mais permet aussi d’exploiter pleinement ses performances. En
aucun cas, le propriétaire ne doit agir d’une manière susceptible d’entraîner la
surchauffe des composants du moteur.
Pour en savoir plus sur la méthode de rodage, se reporter à la section
«Rodage de la motocyclette».
Lire attentivement le manuel et observer strictement les instructions et
descriptions qui y figurent.
Une attention particulière doit être portée aux paragraphes précédés des
termes «avertissement», «Attention» et «Note».
Avertissement……Se rapporte à votre propre sécurité. Un risque
d’accident existe s’il est ignoré.
Attention……Décrit les précautions ou mesures à prendre impérativement
pour éviter tout dommage.
Note……Fournit des explications en matière d’entretien ou des détails plus
précis.
Le manuel de fonctionnement doit être conservé soigneusement par le
propriétaire de la motocyclette. En cas de vente du véhicule, il doit être remis
à son nouveau propriétaire.MASH Seventy 125cc
MASH Scrambler 125cc
MASH Café Racer 125cc
MASH Two Fifty 250ccDe légères variations peuvent cependant être constatées entre les modèles
composant la gamme. Si le présent manuel mentionne des détails différents du
modèle réel, ne pas en tenir compte.
Avant-propos
Félicitations pour votre choix ! La motocyclette que vous venez d’acquérir
bénéficie des technologies et des équipements les plus sophistiqués en
matière de conception, de développement et de fabrication : c’est pourquoi
nous sommes en mesure de vous proposer un véhicule alliant une fiabilité
éprouvée, une conception innovante et une ligne élégante. Si la conduite
d’une motocyclette fait partie des loisirs les plus passionnants. Ce véhicule
est aussi un moyen de transport idéal qui saura vous procurer un plaisir de
conduite illimité. Avant de rouler, vous êtes invité à vous familiariser avec
les consignes et spécifications du présent manuel d’instruction, qui décrit
en particulier les règles d’utilisation et d’entretien du véhicule. L’observation
des recommandations suivantes garantira la fiabilité de votre motocyclette et
prolongera sa durée de vie. Le personnel des revendeurs MASH agréé SIMA
(liste disponible par consultation du site internet www.simamoto.fr rubrique
Réseau SIMA) possède les compétences et les qualifications techniques
requises pour réaliser l’entretien et fournir un service de qualité.Table des matières Specification Seventy / Seventy Five / Café Racer / Scrambler ............................................... 9 Chapitre 1 Consignes à l’attention de l’utilisateur............................................................ 13 Chapitre 2 Identification des pièces.................................................................................. 15 Chapitre 3 Commandes..................................................................................................... 16 Chapitre 4 Recommandations pour l’alimentation en carburant et huile moteur .......... 27 Chapitre 5 Rodage de la motocyclette.............................................................................. 29 Chapitre 6 Inspection avant la conduite........................................................................... 31 Chapitre 7 Règles de conduite.......................................................................................... 32 Chapitre 8 Inspection et entretien.................................................................................... 36 Chapitre 9 Réduction de la pollution................................................................................ 60 Chapitre 10 Dépannage...................................................................................................... 61 Chapitre 11 Remisage......................................................................................................... 65
SPECIFICATIONS Mash Seventy 125cc Type Moteur Monocylindre 4T, refroidissement par air Cylindrée 125cc Ratio de compression 9.5:1 Régime de ralenti 1450±100RPM Puissance max. 8.3kw/10000r/min Couple max. 9.0Nm/7750r/min Allumage CDI Vitesse max. ≥ 95 km/h Bougie CR7E Batterie 12V8Ah Pneu avant 90/90-18 Pneu arrière 120/80-16 Huile moteur SAE10W-30 Quantité huile moteur 850 ml (950ml avec remplacement filtre à huile) Longueur/Largeur/Hauteur 1950×880×1100mm Empattement 1280mm Garde au sol 150mm Poids à sec 110kg Charge maximale 270kg Capacité réservoir carburant 12 litres Carburant SP95 ou SP98 (SP95 E10 non recommandé) Cette liste est une information seulement. Des modifications peuvent être faites par le constructeur sans avertissement aux clients . 8
Mash Seventy Five 125cc/Seventy Five Vintage 125cc
Type Moteur Monocylindre 4T, refroidissement par air
Cylindrée 125cc
Ratio de compression 9.5:1
Régime de ralenti 1450±100RPM
Puissance max. 8.3kw/10000r/min
Couple max. 9.0Nm/7750r/min
Allumage CDI
Vitesse max. ≥ 95 km/h
Bougie CR7E
Batterie 12V8Ah
Pneu avant 110/70-17
Pneu arrière 130/70-17
Huile moteur SAE10W-30
Quantité huile moteur 850 ml (950ml avec remplacement filtre à huile)
Longueur/Largeur/Hauteur 1950×740×1100mm
Empattement 1350mm
Garde au sol 140mm
Poids à sec 110kg
Charge maximale 270kg
Capacité réservoir carburant 14 litres
Carburant SP95 ou SP98 (SP95 E10 non recommandé)
Cette liste est une information seulement. Des modifications peuvent être
faites par le constructeur sans avertissement aux clients .
9Mash Café Racer 125cc Type Moteur Monocylindre 4T, refroidissement par air Cylindrée 125cc Ratio de compression 9.5:1 Régime de ralenti 1450±100RPM Puissance max. 8.3kw/10000r/min Couple max. 9.0Nm/7750r/min Allumage CDI Vitesse max. ≥ 95 km/h Bougie CR7E Batterie 12V8Ah Pneu avant 90/90-17 Pneu arrière 110/80-17 Huile moteur SAE10W-30 Quantité huile moteur 850 ml (950ml avec remplacement filtre à huile) Longueur/Largeur/Hauteur 1950×750×1020mm Empattement 1350mm Garde au sol 140mm Poids à sec 110kg Charge maximale 270kg Capacité réservoir carburant 12 litres Carburant SP95 ou SP98 (SP95 E10 non recommandé) Cette liste est une information seulement. Des modifications peuvent être faites par le constructeur sans avertissement aux clients . 10
Mash Scrambler 125cc
Type Moteur Monocylindre 4T, refroidissement par air
Cylindrée 125cc
Ratio de compression 9.5:1
Régime de ralenti 1450±100RPM
Puissance max. 8.3kw/10000r/min
Couple max. 9.0Nm/7750r/min
Allumage CDI
Vitesse max. ≥ 95 km/h
Bougie CR7E
Batterie 12V8Ah
Pneu avant 90/90-18
Pneu arrière 110/90-16
Huile moteur SAE10W-30
Quantité huile moteur 850 ml (950ml avec remplacement filtre à huile)
Longueur/Largeur/Hauteur 2010×740×1080mm
Empattement 1310mm
Garde au sol 150mm
Poids à sec 115kg
Charge maximale 270kg
Capacité réservoir carburant 14 litres
Carburant SP95 ou SP98 (SP95 E10 non recommandé)
Cette liste est une information seulement. Des modifications peuvent être
faites par le constructeur sans avertissement aux clients .
11Mash Two Fifty 250cc Type Moteur Monocylindre 4T, refroidissement par air Cylindrée 249cc Ratio de compression 9.2:1 Régime de ralenti 1450±100RPM Puissance max. 14,1kw/10000r/min Couple max. 20,30Nm/6000 tr/mn Allumage CDI Vitesse max. ≥ 110 km/h Bougie DR8EA Batterie 12V8Ah Pneu avant 110/70-17 Pneu arrière 130/70-17 Huile moteur SAE10W-30 Quantité huile moteur 1700 ml (1900ml avec remplacement filtre à huile) Longueur/Largeur/Hauteur 2140×710×1050mm Empattement 1310mm Garde au sol 150mm Poids à sec 130kg Charge maximale 300kg Capacité réservoir carburant 14 litres Carburant SP95 ou SP98 (SP95 E10 non recommandé) Cette liste est une information seulement. Des modifications peuvent être faites par le constructeur sans avertissement aux clients . 12
Chapitre 1
Consignes à l’attention de l’utilisateur
Consignes de sécurité de conduite
Pour faire bon usage de votre motocyclette, une condition s’impose : celle
de porter une attention constante à la sécurité. Il vous suffit pour cela d’observer
les règles de circulation, en plus des six points suivants.
Port du casque
La sécurité de conduite commence en portant un casque homologué,
élément de protection individuelle le plus important pour un pilote. La plupart
des accidents survenus à moto provoquent en effet des blessures à la tête, ce
qui rend obligatoire le casque pour prendre la route avec ce deux-roues.
Se familiariser avec le véhicule
La sécurité s’apprécie aussi en fonction de la technique de conduite et de la
maîtrise du fonctionnement du véhicule. C’est pourquoi il est indispensable de
s’exercer dans des endroits peu fréquentés afin de se familiariser complètement
avec la motocyclette et ses commandes : l’expérience vient avec la pratique, ne
l’oubliez pas !
Connaître ses limites pour rouler à une vitesse sécurisante
La vitesse de conduite dépend des conditions routières et météorologiques
ainsi que de vos propres aptitudes. La connaissance de ses limites est un atout
de taille pour rester maître de son véhicule et réduire ainsi le risque d’accident.
Port de vêtements adaptés
Les vêtements amples et décontractés peuvent rendre la conduite
inconfortable et nuire à votre sécurité. Il est donc fortement recommandé de
porter des vêtements garantissant une grande liberté de mouvement pour
vos bras comme pour vos jambes. Tout pilote averti sait qu’il doit porter des
gants, des bottes et un casque, et orienter aussi son choix vers des vêtements
moulants et de qualité.
Redoubler de vigilance par temps pluvieux
Se souvenir que la distance de freinage est deux fois plus importante sous la
pluie que par temps sec. Eviter de rouler sur les plaques d’égout, les peintures
au sol glissantes et les taches de graisse, qui provoquent un risque de dérapage
aussi élevé que les chaussées mouillées. Eviter les accélérations brutales. Rester
prudent au moment de la traversée des voies de chemin de fer et des ponts, et
maintenir une distance suffisante avec le véhicule vous précédant.
13Inspection avant la conduite
Veuillez lire attentivement les consignes de la section 6 «Inspection avant la
conduite» de ce manuel pour garantir votre sécurité et celle des passagers.
Emplacement des numéros de série
Numéro du châssis (code VIN) Numéro du moteur
Emplacement de la plaque signalétique en métal
Le numéro du châssis (ou code VIN) et le numéro du moteur sont
indispensables à l’immatriculation de votre motocyclette. Ces numéros sont
également nécessaires pour que votre revendeur vous procure le meilleur
service à l’occasion de la commande de pièces ou de l’entretien du véhicule.
Le numéro du châssis (code VIN) est inscrit sur le tube vertical du cadre,
le numéro du moteur du côté gauche du carter. La plaque signalétique repose
sur le tube vertical du cadre et mentionne les principales données techniques,
l’identité du fabricant et la date de fabrication de la motocyclette.
Reporter les numéros dans les espaces prévus à cet effet ci-dessous, en
vue d’une consultation ultérieure.
Numéro du châssis :
Numéro du moteur :
14Chapitre 2
Identification des pièces
Commandes du guidon
1 Levier d’embrayage
2 Rétroviseur
3 Combiné de contacteurs gauche
4 Tachymètre
5 Contacteur d’allumage
6 Combiné de contacteurs droit
7 Levier de frein
8 Poignée des gaz
Côté gauche
1 Robinet d’essence
2 Carburateur
3 Filtre à air
4 Roue avant
5 Sélecteur
6 Béquille latérale
7 Roue arrière
Côté droit
1 Repose-pieds arrière
2 Batterie et boîtier à fusibles
3 Bougie d’allumage
4 Repose-pieds avant
5 Pédale de frein arrière
6 Bouchon de vidange
15Chapitre 3
Commandes
Clé
La motocyclette est livrée avec deux clés. Nous vous invitons à en conserver
l’une des deux en lieu sûr.
Combiné d’instrumentation
1. Molette de remise à 0 compteur journalier ou partiel
2 .Tachymètre
Indique la vitesse de conduite en kilomètres par heure.
3. Compteur kilométrique général
Indique la distance totale parcourue par la motocyclette depuis sa première
utilisation.
4. Témoin des clignotants
Lorsque le clignotant gauche est allumé, le témoin lumineux correspondant
clignote (symbole « »).
De même, lorsque le clignotant droit est allumé, le témoin lumineux
correspondant clignote (symbole « »).
Attention
Lorsque l’un des deux clignotants est endommagé, il est possible
que les témoins de l’instrumentation mais également les clignotants
s’allument ou clignotent plus ou moins rapidement. Dans ce cas, nous
vous recommandons d’identifier la cause du dysfonctionnement et d’y
remédier.
165. Témoin de passage de vitesse
Ce témoin indique le rapport de vitesse enclenché. La moto est équipée de
5 vitesses. Le rapport de vitesse enclenché s’affichera sous la forme d’un témoin
chiffré sur le combiné d’instrumentation. Lorsque le sélecteur est ramené au
point mort, l’affichage est remplacé par le témoin de point mort (N).
6. Témoin de feu de route (phare)
S’allume lorsque le feu est en position feu de route.
7. Compteur journalier ou partiel
Indique la distance parcourue sur une journée ou un secteur partiel.
8. Témoin de point mort
S’allume au point mort.
Contacteur général
FIG. 1
Il comprend quatre positions chacune différente (FIG. 1).
Position (OFF)
Tous les circuits sont coupés : la clé peut donc être retirée.
Position (ON)
Tous les circuits électriques sont sous tension : le moteur peut donc être
démarré. La clé ne peut en revanche pas être retirée.
Position (Stationnement)
Pour garer la motocyclette, tourner la clé en position « » : il est alors
possible de la retirer. En réglant le commutateur sur cette position, le feu
arrière (feu de stationnement) et le feu de position avant restent allumés : cela
permet, de nuit, de signaler la présence de la moto garée au bord de la route.
17AVERTISSEMENT
Avant de tourner la clé en position « », garer le véhicule en le faisant
reposer solidement sur la béquille latérale.
Position (FIG2)
Pour bloquer la direction, tourner le guidon vers la gauche, insérer la clé,
puis faire tourner le guidon à fond dans le sens horaire.
AVERTISSEMENT
Ne jamais bloquer la direction pendant que le véhicule est en
mouvement : vous perdriez le contrôle de la motocyclette.
Combiné de contacteurs gauche
1. Levier d’embrayage
Pour démarrer le moteur ou changer de vitesse, appuyer sur le levier pour
débrayer, puis relâcher l’embrayage.
2. Inverseur route-croisement
Lorsque l’inverseur route-croisement occupe la position « » (feu de
route), le feu de route et le témoin correspondant du combiné d’instrumentation
sont tous deux allumés. A l’inverse, lorsqu’il se trouve en position « » (feu de
croisement), le feu de croisement est allumé.
Fonctionnement des clignotants Lorsque le contacteur est poussé vers la
gauche (symbole « »), le clignotant gauche s’allume et le témoin lumineux
correspondant clignote sur le combiné d’instrumentation. Lorsque le contacteur
est poussé vers la droite (symbole « »), le clignotant droit s’allume et le
témoin lumineux correspondant clignote sur le combiné d’instrumentation.
18Avertissement
Pensez à allumer le clignotant chaque fois que vous changez de voie ou
de direction. Eteignez-le aussitôt après.
3. Bouton d’avertisseur
Appuyer sur le bouton « » pour se servir de l’avertisseur sonore.
Combiné de contacteurs droit
1. Coupe-circuit du moteur
Cet interrupteur à bascule se trouve au milieu du combiné de contacteurs
droit. En position de démarrage « »), l’interrupteur est fermé et le moteur
peut être démarré. Si, en revanche, il se trouve en position « », le circuit de
démarrage est coupé et le moteur ne peut pas être démarré.
L’interrupteur joue alors le rôle d’interrupteur d’urgence. Ne jamais le
placer dans cette position pendant la conduite.
2. Levier de frein
Pour actionner le frein avant, appuyer progressivement sur le levier de frein
situé sur le guidon droit. La motocyclette étant dotée d’un freinage hydraulique,
le levier de frein ne doit être manipulé ni brusquement ni brutalement.
La pression sur le levier déclenche automatiquement l’allumage du témoin
de freinage.
3. Bouton du démarreur électrique
Appuyer sur le bouton « » pour alimenter le circuit de démarrage
du moteur. Pendant le démarrage, se mettre au point mort pour couper la
transmission et garantir la sécurité.
19Avertissement
Ne pas actionner le démarreur plus de 5 secondes : le démarreur (mais
aussi le circuit) pourrait en effet surchauffer. Si, après plusieurs tentatives,
le démarrage reste impossible, vérifier l’alimentation en carburant et le
circuit de démarrage (consulter «Dépannage»).
4. Contacteur d’allumage
« » Position ON
Lorsque le contacteur se trouve dans cette position, le feu avant, le feu de
position avant, l’éclairage du combiné d’instrumentation et le feu arrière sont
allumés.
« » Position feu de stationnement
Lorsque le contacteur est placé dans cette position, le feu de position
avant, l’éclairage du combiné d’instrumentation et le feu arrière sont allumés.
«« Position OFF
Lorsque le contacteur occupe cette position, le feu avant, le feu de position
avant, l’éclairage du combiné d’instrumentation et le feu arrière sont tous
éteints.
5. Poignée des gaz
Elle permet de faire varier la vitesse de rotation du moteur. L’accélération
s’effectue en la faisant tourner vers soi ; la décélération, en l’écartant de soi.
Bouchon du réservoir
Pour ouvrir le bouchon du réservoir, insérer la clé et la tourner dans le sens
horaire. Le bouchon peut alors être retiré avec la clé. Pour remettre le bouchon
en place, aligner les flèches figurant respectivement sur le bouchon et sur le
réservoir, puis, la clé étant enfoncée, exercer une pression sur le bouchon
20jusqu’à ce qu’un déclic se fasse entendre. Retirer ensuite la clé :
(1) Niveau d’essence
(2) Tube de remplissage
Avertissement
Ne pas remplir le réservoir à l’excès. Ne jamais faire gicler du carburant
sur le moteur chaud. Remplir le réservoir jusqu’au niveau inférieur du
tube de remplissage, faute de quoi le carburant risque de déborder en se
dilatant sous l’effet de l’augmentation de la température.
Eteindre le moteur et tourner la clé en position OFF lors du remplissage
du réservoir. Il est strictement interdit de fumer ou d’allumer un feu lors
de cette opération.
Sélecteur
La motocyclette est équipée d’une transmission à 5 vitesses. Le sélecteur
est couplé à un mécanisme d’encliquetage logé dans la transmission. Lorsqu’un
rapport est choisi, le sélecteur revient en position initiale pour permettre la
sélection du rapport suivant. Le point mort se situe entre le premier et le
second rapport. A partir du point mort, abaisser le sélecteur pour enclencher
la première. Pour passer au rapport immédiatement supérieur, remonter le
sélecteur. Le mécanisme d’encliquetage empêche de passer plusieurs rapports
simultanément. Le passage de la seconde à la première (ou l’inverse) s’effectue
par l’intermédiaire du point mort. Pour enclencher le point mort, le sélecteur
doit être placé entre le premier et le second rapport.
21Attention
Lorsque vous passez au point mort, le témoin de point mort s’allume
sur le combiné d’instrumentation. Même si le témoin est allumé, relâcher
progressivement le levier d’embrayage pour s’assurer que la transmission
est bien au point mort.
A vitesse élevée, le rétrogradage peut provoquer un surrégime du moteur.
Avant d’enclencher un rapport inférieur, il est nécessaire de ralentir pour éviter
toute usure inutile des composants de la transmission.
Pédale de frein arrière
Appuyer sur cette pédale pour actionner le frein : le témoin de freinage
s’allume simultanément.
Béquille
Le véhicule est pourvu d’une béquille latérale 1.
Pour immobiliser le véhicule à l’aide de la béquille latérale : appuyer sur
l’extrémité de celle-ci avec le pied pour la rapprocher au maximum de l’avant
de la moto.
22Attention
Si vous garez la motocyclette en pente, immobilisez-la dans le sens de
la montée pour l’empêcher de descendre.
Pour rouler en toute sécurité, vérifier avant de reprendre la route que
la béquille est complètement relevée et reste parfaitement en place.
Starter de carburateur
Image 1
Pour faciliter le démarrage, le véhicule est doté d’un starter : 1 .
Carburateur à boisseau : pour démarrer à froid, lever à fond la manette
du starter. Après le démarrage, rabaisser la manette à mi-course et laisser le
moteur chauffer suffisamment avant de ramener le levier dans sa position
initiale.
Note :
Le starter sert à démarrer le moteur à froid : par basses températures, il
permet ainsi de prolonger suffisamment le temps de chauffe pour garantir la
fluidité dans le passage des rapports.
Le starter doit être coupé pendant la conduite, au risque d’accroître la
consommation de carburant. La coupure s’effectue différemment selon le type
de carburateur. Pour un carburateur à boisseau, abaisser le levier au maximum.
Avertissement
Lorsque le starter n’est plus nécessaire, le couper rapidement pour
éviter toute surchauffe du coude du pot d’échappement.
23Robinet d’essence
Le véhicule possède un robinet d’essence manuel présentant trois
positions : « » (Ouvert), « » (Réserve) et « » (Fermé).
« » Position ouverte
Position normale du robinet. Lorsque la poignée des gaz est tournée, le
carburant s’écoule du robinet vers le carburateur.
« » Position réserve
Si le niveau de carburant est insuffisant, tourner le robinet d’essence dans
cette position pour pouvoir utiliser l’essence de la réserve.
« » Position fermée
Tourner le robinet d’essence dans cette position après l’arrêt du moteur.
Attention
L’essence peut déborder du carburateur et se répandre sur le moteur
si le robinet d’essence se trouve en position ouverte « » pendant une
période prolongée. Des ennuis mécaniques graves peuvent en résulter
lors du démarrage.
Note :
Chaque fois que le robinet d’essence est remis en position réserve, refaire le
plein immédiatement dans la station-service la plus proche et placer le robinet
en position ouverte.
24Amortisseur arrière
Réglage des ressorts
Il est possible de régler les ressorts de l’amortisseur de la roue arrière
pour les adapter à la charge, au mode de conduite et aux conditions routières.
Le réglage constitue l’une des cinq étapes. Placer le véhicule sur sa béquille
latérale et tourner la bague de réglage du ressort dans la position recherchée.
La première étape est la plus souple, la cinquième la plus raide. La deuxième
étape s’effectue selon les réglages d’usine.
AVERTISSEMENT
Il est important d’effectuer simultanément l’opération pour les deux
ressorts, au risque de fausser la conduite de la machine.
Recommmandation usine.
25Trousse à outils
La trousse à outils se trouve en dessous du carénage latéral droit. Pour
saisir la trousse, retirer le cache latéral.
26Chapitre 4
Recommandations pour l’alimentation
en carburant et huile moteur
1. Carburant
Avertissement
L’essence est inflammable et explosive. Faire attention aux risques de
brûlure et d’accident en la manipulant.
Dans les lieux de stockage ou de manipulation de l’essence, arrêter le
moteur, s’abstenir de fumer et rester à l’écart des flammes libres et des
étincelles.
Le remplissage du réservoir doit s’effectuer dans un endroit
correctement ventilé. Le cas échéant, essuyer immédiatement les
coulures.
Préférer l’essence sans plomb 95 (ou 98) : la durée de vie de la bougie
d’allumage sera prolongée.
Note :
L’utilisation d’un carburant inadapté peut être à l’origine d’un bruit
caractéristique de cliquetis. Dans ce cas, changer de carburant.
Ne pas utiliser de carburant E10.
2. Lubrifiant
(Consulter le Tableau d’entretien périodique)
Utiliser de l’huile haute performance pour moteur à 4 temps afin de
prolonger la durée de vie du moteur. L’huile moteur doit appartenir à la classe
SE ou SD selon la classification API, et présenter une viscosité adaptée à la
température atmosphérique. Trois niveaux de viscosité sont disponibles pour
le moteur : SAE15W-40, SAE10W-30 et SAE5W-30.
Voir la figure ci-dessous :
27A PI
SG
Degré
V i s c de
o s iviscosité
ty g ra d e Haute
H ig h
SF
SE
T e m p e ra tu r e
SD Faible
Low
F -30
C° - 2 2 -20
- 4 -10
14 0
3 2 10
5 0 20
6 8 30
8 6 40
104
L’usage du lubrifiant 4 temps SAE10W-30 (classe SE ou SF) est recommandé.
Référence IPONE : 10W30 R4000RS Semi synthètique.
Note :
Le changement d’huile doit intervenir au bout de 1000 km ou du premier
mois d’utilisation, puis tous les 3000 km.
Quantité d’huile :
- 125cc
850 ml vidange seulement
950 ml vidange + remplacement filtre à huile
- 250cc
1700 ml vidange seulement
1900 ml vidange + remplacement filtre à huile
Note : Toujours contrôler le niveau d’huile pour s’assurer que la quantité
d’huile soit correcte.
La qualité de l’huile est un critère majeur pour la durée de vie du moteur.
Sa fréquence de remplacement est indiquée dans le tableau d’entretien
(se reporter à la page 30). Les intervalles prescrits devront cependant être
rapprochés si la motocyclette est utilisée dans des zones poussiéreuses.
Explication :
En période hivernale, il est conseillé au propriétaire du véhicule d’utiliser
de l’huile haute performance pour basse température, par exemple 10W-30 SE
ou 5W-30 SF. Si la température descend en dessous de -35°C, il est recommandé
de respecter la durée d’utilisation suivante et d’employer une huile de marque
5W-30 de classe SG ou supérieure.
Avertissement
L’emploi d’une huile de qualité inférieure peut endommager le
moteur de manière irréversible et raccourcir sérieusement sa durée
de vie.
28Chapitre 5
Rodage de la motocyclette
L’importance d’un bon rodage du véhicule neuf a été soulignée dans
l’Avant-propos et suppose le respect des règles énoncées ci-après.
Vitesse maximale
La vitesse de rotation maximale du moteur pendant les différentes étapes
du rodage est donnée dans le tableau suivant.
Au cours des 800 premiers km < 80 Km/h
Au bout de 1600 km < 90 Km/h
Au-delà de 1600 km Fin de rodage
Changement de régime
Ne pas rouler longtemps à allure constante. Faire varier l’ouverture des
gazs pour parfaire le rodage. Il est indispensable de changer de régime de
temps à autre pour que les pièces mobiles du moteur subissent des contraintes
garantissant leur bon ajustement : en effet, lorsque la pression exercée sur
elles retombe, elles se refroidissent et acquièrent la position souhaitée.
Pour la même raison, il est également fortement recommandé de pratiquer
des montées en régime douces pendant le rodage, tout en veillant à ne pas
soumettre le moteur à un effort excessif.
Eviter de rouler à régime trop faible ou trop élevé
Le fait de rouler à bas régime de manière prolongée se traduit seulement
par le polissage des pièces sans roder efficacement la motocyclette. Le
propriétaire de la motocyclette est donc invité à rouler aux régimes les plus
variés tout en s’abstenant d’accélérer trop brusquement et de porter le moteur
à très haut régime. Il est cependant formellement déconseillé d’accélérer à
fond durant les 1600 premiers kilomètres.
Laisser circuler l’huile avant de rouler
Après avoir démarré le moteur (à chaud comme à froid) et avant de prendre
la route, laisser le moteur tourner au ralenti pendant une durée appropriée
à sa bonne mise en température. Cela permet au lubrifiant de se répandre
sur chaque pièce du moteur et de jouer son rôle en réduisant l’usure et en
accroissant sa durée de vie, tout en portant le moteur à une température de
29fonctionnement adaptée.
Premier contrôle d’entretien
L’entretien revêt une importance cruciale au cours des 1000 premiers
kilomètres. Pendant le rodage, les pièces du moteur, mais également celles
des autres parties du véhicule, s’ajustent progressivement : le rodage terminé,
il convient par conséquent d’effectuer une vérification de tous les serrages et
de remplacer l’huile moteur usagée et le filtre à huile.
La réalisation d’un contrôle d’entretien au terme des 1000 premiers
kilomètres contribue à garantir la longévité du moteur et à en obtenir les
meilleures performances.
Attention
L’entretien conseillé après un kilométrage de 1000 km doit être effectué
en observant les consignes données dans la section «Dépannage» du
présent manuel. En particulier, observer les mentions «attention» et
«avertissement».
30Chapitre 6
Inspection avant la conduite
Avant de prendre la route, penser à vérifier les points suivants. Ne jamais
sous-estimer l’importance de l’inspection.
Elément Contrôle à effectuer
Veiller à ce que la direction :
1. soit souple
Guidon
2. soit libre
ne soit pas lâche
Faire fonctionner tous les feux (feu avant, feu arrière, feu de
Eclairage
frein, éclairage du combiné d’instrumentation, clignotants)
Huile moteur Vérifier le niveau d’huile
1. Régler le jeu de la pédale de frein arrière et du levier
de frein avant
Freins
2. S’assurer de l’efficacité du freinage
3. Vérifier l’absence de fuites
Témoins de point mort, du rapport engagé, du niveau
Témoins lumineux
d’huile (ou des clignotants)
1. Vérifier la tension du câble d’accélérateur
Poignée des gaz 2. Veiller à la bonne régulation du débit de carburant et
au retour du papillon d’accélérateur en position fermée
1. Vérifier la pression d’air
2. Vérifier la profondeur des sculptures de la bande de
Pneus
roulement
3. Vérifier l’absence d’entaille ou de craquelure
Avertisseur S’assurer de son bon fonctionnement
1. Vérifier la tension du câble d’embrayage
Embrayage 2. Contrôler son bon fonctionnement et l’efficacité du
débrayage
Remplir suffisamment le réservoir compte tenu de la
Carburant
distance à parcourir
1. Vérifier la tension
Chaîne de transmission
2. Vérifier la lubrification
31Chapitre 7
Règles de conduite
Avertissement
Si vous conduisez pour la première fois ce type de motocyclette,
nous vous recommandons de vous familiariser avec ses commandes et
son fonctionnement sur une route peu fréquentée jusqu’à sa parfaite
maîtrise.
Avant de prendre la route, vérifier que la béquille latérale a bien été
relevée.
Ne pas changer de rapport, ni décélérer en changeant de direction. Ralentir
suffisamment avant de tourner.
Ne pas rétrograder lors d’un changement de direction.
Il est dangereux de conduire une motocyclette d’une seule main. En
roulant, tenir fermement le guidon des deux mains et conserver ses pieds sur
les repose-pieds. Ne jamais ôter simultanément les deux mains du guidon.
Sur route mouillée, la force de frottement étant faible, la distance de
freinage augmente et le changement de direction est plus difficile : penser
donc à décélérer à l’avance.
Respecter les règles de circulation et les limites de vitesse.
Démarrage du moteur
S’assurer que le robinet à essence est en position ouverte et le coupe-
circuit du moteur en position « ». Insérer la clé de contact dans le contacteur
d’allumage et le tourner en position ON. Si la transmission est au point mort, le
témoin de point mort s’allume sur le combiné d’instrumentation.
Avertissement
Prendre l’habitude d’enclencher le point mort et d’appuyer fermement
sur le levier d’embrayage avant de démarrer le moteur : cela permet
d’éviter d’être projeté vers l’avant si un mauvais rapport est enclenché.
1. Pour démarrer, appuyer sur le bouton du démarreur électrique. Ne
jamais tourner la poignée des gaz en même temps.
32Note :
Après le démarrage du moteur, relâcher immédiatement le bouton du
démarreur pour éviter d’endommager le moteur.
Si le moteur n’a pas démarré au bout de 5 secondes, attendre une dizaine
de secondes supplémentaires avant d’essayer une nouvelle fois, sous peine
d’endommager la batterie.
Après deux ou trois tentatives de démarrage infructueuses, tourner la
poignée des gaz d’⅛ ou ¼ de tour et recommencer.
En cas d’inutilisation prolongée du véhicule ou de vaporisation défaillante
du carburant, des difficultés peuvent être rencontrées au démarrage. Dans ce
cas, renouveler l’opération sans tourner la poignée des gaz.
Moteur froid
Placer la manette de starter dans la position la plus haute (carburateur à
boisseau); puis, tout en laissant la poignée des gaz en position fermée, appuyer
sur le bouton du démarreur électrique. Une fois le moteur démarré, rabaisser
la manette à mi-course (carburateur à boisseau) et attendre que le moteur
chauffe suffisamment avant de ramener la manette ou le levier dans la position
initiale. Le temps de chauffe doit être d’autant plus long que le moteur est
froid, faute de quoi les accélérations peuvent devenir plus difficiles.
Moteur chaud
Tourner la poignée des gaz d’⅛ ou ¼ de tour, puis appuyer sur le bouton
du démarreur électrique pour mettre en marche le moteur. Le recours au
starter n’est pas utile si le moteur est chaud.
Avertissement
Ne jamais démarrer le moteur dans une pièce dépourvue de
ventilation ou mal aérée : les émissions de monoxyde de carbone sont
en effet toxiques. Ne jamais laisser la motocyclette moteur allumé sans
surveillance.
Attention
Ne pas laisser fonctionner le moteur pendant une période prolongée
sans rouler : la surchauffe qui pourrait en résulter endommagerait les
pièces mécaniques et le revêtement chromé de l’échappement.
33Premiers tours de roue avec la motocyclette
Attention
Démarrer le moteur lorsque la transmission est au point mort,
l’embrayage enclenché et le pilote en position de conduite normale.
Appuyer fermement sur le levier d’embrayage, attendre un bref instant,
abaisser le sélecteur pour enclencher le premier rapport, tourner doucement
la poignée des gaz vers soi et relâcher lentement et souplement le levier
d’embrayage. La motocyclette se met en mouvement lorsque l’embrayage est
enclenché.
Pour passer un rapport supérieur, commencer par décélérer légèrement,
puis, en relâchant la poignée des gaz, appuyer sur le levier d’embrayage,
déplacer le sélecteur dans la position correspondant au rapport immédiatement
supérieur et débrayer, avant de tourner légèrement la poignée des gaz.
Procéder de la même façon pour le dernier rapport.
Note :
A vitesse élevée, toujours éviter de relâcher soudainement la poignée
des gaz : lorsque le moteur tourne dans la plage de régime comprise entre
3000 et 5000 tr/min, il est conseillé d’attendre un moment avant de relâcher
complètement l’accélérateur, de façon à écarter tout risque d’arrêt du moteur
dû à une combustion anormale.
Conduite en pente
Avant de rétrograder, ralentir suffisamment pour éviter une brusque
élévation du régime moteur, ce qui pourrait endommager la boîte de vitesses,
aggraver l’usure des pièces, voire déséquilibrer la motocyclette durant la
conduite.
Conduite en montée
En montant une pente raide, la motocyclette peut décélérer. Dans ce cas,
rétrograder immédiatement pour amener le régime du moteur dans la plage
de fonctionnement habituelle. Veiller à changer rapidement de rapport pour
conserver son allure.
En descente, utiliser le frein moteur en passant un rapport inférieur.
Garder à l’esprit de ne jamais descendre une pente à vitesse trop élevée !
Ne jamais solliciter excessivement le moteur pendant une période prolongée.
34Utilisation du frein et mode de stationnement
Tourner la poignée des gaz vers l’avant pour baisser complètement le
boisseau, tout en appliquant une force égale sur les freins avant et arrière.
Rétrograder pour ralentir.
Avant d’arrêter la motocyclette, appuyer fermement sur le levier
d’embrayage, passer au point mort et vérifier l’affichage du témoin de point
mort pour s’assurer qu’il est bien enclenché.
Avertissement
La distance de freinage est d’autant plus grande que la vitesse du
véhicule est élevée. Veiller à évaluer correctement la distance vous
séparant du véhicule ou de l’objet situé devant vous pour freiner en
conséquence.
Les pilotes peu expérimentés se contentent généralement d’utiliser le
frein arrière, ce qui provoque une usure prématurée des freins et rallonge la
distance de freinage.
C’est pourquoi il est fortement recommandé de ne pas se servir uniquement
de l’un des deux freins, au risque de déraper, voire de perdre le contrôle du
véhicule. Sur chaussée mouillée ou sur toute autre surface lisse, faire preuve
de la plus grande prudence en appuyant progressivement sur les freins au
moment de changer de direction. Un freinage brutal sur chaussée bosselée ou
lisse est extrêmement dangereux.
La motocyclette doit être garée sur un terrain stable et plat.
Pour l’immobiliser sur une pente douce au moyen de la béquille latérale,
enclencher le premier rapport pour s’assurer qu’elle reste en place. Ne pas
oublier de passer au point mort avant de mettre le moteur en marche.
Tourner la clé de contact en position OFF pour arrêter le moteur.
Retirer la clé du contacteur d’allumage.
Bloquer la direction.
35Chapitre 8
Inspection et entretien
Le tableau suivant précise les intervalles d’entretien périodique exprimés
en distance parcourue ou nombre de mois. Au terme de chaque période, penser
à effectuer l’inspection, la lubrification et l’entretien. Si la motocyclette est
habituellement utilisée à charge élevée (par exemple, moteur fortement sollicité
dans des zones poussiéreuses), exécuter l’entretien à intervalles rapprochés.
Votre revendeur vous donnera des conseils d’entretien complémentaires. Les
éléments composant la direction, les amortisseurs, les roulements et les roues
sont essentiels au fonctionnement du véhicule et ne doivent être réparés que
par des professionnels qualifiés. Pour garantir votre sécurité, il est recommandé
de confier l’inspection et l’entretien à votre revendeur MASH.
Attention
Lors d’un entretien périodique, il peut s’avérer nécessaire de changer
une ou plusieurs pièces : celles-ci doivent de préférence être remplacées
par des pièces d’origine. Quel que soit votre expérience en matière
d’entretien des véhicules, les articles repérés par le symbole * doivent
être pris en charge par votre revendeur et par un personnel d’entretien
qualifié. L’entretien des éléments qui ne sont pas accompagnés de
ce symbole peut être assuré par vos soins, à condition de suivre les
consignes.
Avertissement
Une fois le rodage du véhicule effectué (distance de 1000 km),
l’entretien est obligatoire pour garantir sa sécurité et exploiter pleinement
ses performances.
Procéder à l’entretien périodique en respectant strictement les consignes
données dans le présent manuel.
36Tableau des entretiens périodiques
Intervalle : dépend km 1000 4000 7000
du chiffre indiqué
par le compteur
kilométrique ou du Nombre
5 20 40
nombre de mois de mois
d’utilisation
*Batterie I I I
*Carburateur I I I
Bougie d’allumage I N R
Filtre à essence N - N
*Embrayage I I I
*Jeu des soupapes I I I
Filtre à air - N N
I I I
*Durite de carburant
A remplacer tous les 4 ans
*Huile moteur et filtre à huile R R R
*Crépine du filtre à huile N N N
*Boulon et écrou du châssis S S S
*Freins I I I
*Fourche avant - I I
Pneus I I I
I I I
Chaîne de transmission A nettoyer et lubrifier tous les
1 000 km
*Direction I I I
*Amortisseur arrière - I I
*Ecrou de culasse et boulon du
S S S
pot d’échappement
Légende : Inspection : I / Serrage : S / Nettoyage : N / Remplacement : R
Bien noter que l’intervalle des révisions est de 3000 kms.
Ne pas oublier de les certifier dans les feuillets de maintenance du
carnet de garantie fourni par votre revendeur MASH.
37Tableau de lubrification
Intervalle Tous les 6 000 km Tous les 12 000
Elément ou les 6 mois km ou les 12 mois
Huile moteur
Câble de la poignée des gaz -
ou (1)
Huile moteur
Câble d’embrayage -
ou (1)
Câble de tachymètre - Graisse (2)
Chaîne de transmission A lubrifier tous les 1 000 km (3)
*Arbre à came de frein - Graisse (2)
Poignée des gaz - Graisse (2)
Huile moteur
Câble de frein -
ou (1)
Boîtier d’engrenages du tachymètre et
- Graisse (2)
roulement des roues
Graisse ou huile
Pédale de frein -
moteur ou (1) (2)
A lubrifier tous les deux ans ou tous les
*Direction 10 000 km
Référence IPONE : (1) Spray Cables / (2) Graisse multifonction / (3) Spray chain
Outillage
Pour faciliter l’entretien régulier de la motocyclette, un jeu d’outils est
disponible dans la trousse placée à l’arrière droit du véhicule.
Batterie
La batterie est normalement placée sous le carénage arrière droit du
véhicule. Deux modèles sont disponibles pour ce modèle : conventionnelle ou
sans entretien.
Instructions relatives à l’utilisation d’une batterie conventionnelle
38Avant toute utilisation, remplir la batterie d’électrolyte entre les repères de
niveau supérieur et inférieur. Durant la période d’utilisation de la motocyclette,
veiller à ce que le niveau reste entre ces deux repères.
Avertissement
Lorsque la batterie a déjà fonctionné, il est strictement interdit
d’ajouter de l’acide sulfurique dilué. Si le niveau est tombé en dessous du
repère inférieur, rajouter de l’eau distillée jusqu’au repère supérieur. Ne
jamais utiliser de l’eau du robinet.
Attention
Ne jamais endommager, boucher ou changer la durite de mise à l’air
de la batterie. S’assurer que la durite de mise à l’air est raccordée à
l’orifice correspondant sur la batterie et que son autre extrémité n’est
pas obstruée. La durite de mise à l’air et la batterie doivent être mises en
place correctement.
Respecter la polarité de la batterie en reliant le fil rouge à la borne positive
(+) et le fil vert à la borne négative (-). Un mauvais branchement endommagera
le système de charge et la batterie.
Note :
Au bout des 1 000 premiers km, puis tous les 3 000 km, faire vérifier la
capacité de chaque élément de batterie par votre revendeur.
1. Sécurité
1.1. L’électrolyte contient un acide fort et ne doit jamais entrer en contact
avec la peau. Pour intervenir sur la batterie, porter des lunettes et des
vêtements de sécurité.
391.2. En cas de projection d’électrolyte dans les yeux, rincer immédiatement
et abondamment à l’eau claire avant de consulter un médecin.
1.3. En cas d’injection d’électrolyte, boire une grande quantité d’eau ou
de lait, puis du lait ou de l’huile végétale contenant du magnésium.
1.4. Tenir hors de portée des enfants.
2. Remplissage de l’électrolyte
Retirer la batterie avant de la remplir d’électrolyte.
Vérifier que l’électrolyte répond aux spécifications du fabricant.
Instructions relatives à l’utilisation d’une batterie sans entretien
Il n’est pas nécessaire de remplir la batterie d’électrolyte, que ce soit
avant ou après son utilisation. Pour prolonger sa durée de vie, la recharger
complètement avant de l’utiliser.
Note :
Quel que soit le type de batterie, celle-ci peut se décharger et la puissance
délivrée diminuer fortement après une inutilisation prolongée. Après l’avoir
retirée du véhicule et l’avoir entièrement rechargée, conserver la batterie dans
un lieu frais et bien ventilé.
Si la moto doit ne pas être utilisée pendant une période prolongée,
débrancher le fil de la borne négative (-) de la batterie.
40Bougie d’allumage
Après avoir parcouru les 1000 premiers kilomètres, puis tous les 3000 km,
nettoyer les dépôts de calamine présents sur la bougie en se servant d’une
petite brosse métallique ou d’un nettoyeur de bougie. A l’aide d’une jauge
d’épaisseur, régler l’écartement des électrodes en conservant une valeur
comprise entre 0,6 et 0,8 mm. Remplacer la bougie tous les 6000 km.
Les dépôts de calamine ayant été éliminés, observer la couleur de
l’isolateur (en porcelaine) de la bougie pour savoir si celle-ci convient à son
usage. Une bougie standard humide ou très sombre doit de préférence être
remplacée par un modèle présentant un indice de dissipation thermique
inférieur. Une bougie d’allumage est de couleur gris clair ou jaune coton dans
des conditions d’utilisation normales. Une bougie extrêmement blanche, voire
incandescente, traduit en revanche une surchauffe du moteur. Il est utile,
dans ce cas, de la remplacer par un modèle possédant un indice de dissipation
thermique supérieur.
Attention
Ne pas serrer la bougie excessivement pour éviter d’endommager
le filetage de la culasse. Au moment de la retirer, empêcher la chute
d’impuretés dans le moteur par l’orifice de la bougie.
La bougie standard équipant la motocyclette a été sélectionnée avec
soin pour s’adapter à des conditions de fonctionnement variées. Si la couleur
de la bougie s’avère différente de celle du modèle standard, nous vous
recommandons de contacter votre distributeur avant de la remplacer par un
modèle convenant à une plage thermique différente. Le choix d’une bougie
inadaptée (provenant par exemple d’un autre fabricant) étant susceptible
d’endommager gravement le moteur, nous vous invitons par conséquent à
vous rapprocher de votre revendeur avant d’opter pour un produit vendu sous
une autre marque.
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