Nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 - Brochure d'introduction - Free

 
Nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 - Brochure d'introduction - Free
Nouvelle génération de moteurs
                                                   en ligne 4 cylindres OM 651
                                                   Brochure d'introduction

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
6516 1364 03 – Printed in Germany – 08/08

                                                             – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
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Mercedes-Benz Service

Présentation de la nouvelle génération de moteurs
           en ligne 4 cylindres OM 651

  Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

         – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
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Impressum

                                    Commande de la documentation d'atelier
                                    L'ensemble de la documentation d'atelier éditée par GSP / OI, telle que les
                                    brochures d'introduction, descriptions de système, descriptions de fonctionne-
                                    ment, informations technique, manuels de tableaux et autocollants, peuvent être
                                    commandés comme suit :

                                    En Allemagne
                                    Par l'intermédiaire de notre magasin GSP / OI sur internet
                                    Lien :       http: / / gsp-ti-shop.de
                                    ou alternativement
                                    E-mail :     customer.support@daimler.com
                                    Téléphone : +49 (0)1805 / 010-7979
                                    Fax :        +49 (0)1805 / 010-7978

                                    Hors d'Allemagne
                                    Veuillez vous adresser à l'interlocuteur concerné pour votre marché.

                                    Portefeuille de produits
                                    Vous pouvez également consulter en détail notre portefeuille de produits
                                    complet dans notre portail internet.
                                    Lien :     http: / / open.aftersales.daimler.com

                                    Questions et suggestions
                                    Nous vous prions de nous faire part par écrit de vos questions, suggestions ou
                                    propositions concernant ce produit.
                                    E-mail :    customer.support@daimler.com
                                    Fax :       +49-(0)18 05 / 0 10-79 78
                                    ou alternativement
                                    Adresse : Daimler AG
                                                 GSP / OIS
                                                 HPC R822, W002
                                                 D-70546 Stuttgart

                                    © 2008 by Daimler AG
                                    Cet ouvrage ainsi que tous ses éléments est protégé par des droits d'auteur.
                                    Toute exploitation ou utilisation requiert l'autorisation écrite expresse de
                                    Daimler AG, département GSP / OIS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
                                    Cette règle s'applique notamment à la reproduction, à la diffusion, au traitement,
                                    à la traduction, au microfilmage ainsi qu'à l'enregistrement et / ou au traitement
                                    par des systèmes électroniques, y compris les bases de données et services en
                                    ligne.

                                    N° de figure de l'image titre :         P01.00-3119-00
                                    Référence de cette publication :        6516 1364 03

                                    08 / 2008

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Table des matières

                                Avant-propos                                                                  5

                                Vue d'ensemble

                                Description abrégée                                                           6

                                Caractéristiques du moteur                                                    7

                                Points forts                                                                  8

                                Vues du moteur                                                                9

                                Comparaison des systèmes                                                     10

                                D'un seul coup d'oeil                                                        11

                                Partie mécanique

                                Carter moteur                                                                12

                                Culasse                                                                      13

                                Carter d'huile                                                               14

                                Embiellage                                                                   15

                                Distribution                                                                 17

                                Train de pignons                                                             18

                                Transmission par courroie                                                    19

                                Combustion

                                Injection common rail                                                        20

                                Suralimentation                                                              24

                                Alimentation en air                                                          29

                                Système d'échappement                                                        32

                                Système d'échappement                                                        34

         Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                          3
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Table des matières

                                             Refroidissement et lubrification

                                             Refroidissement du moteur                                                   36

                                             Lubrification du moteur et circuit d'huile                                  38

                                             Pompe à huile                                                               40

                                             Pompe à liquide de refroidissement                                          41

                                             Partie électrique et partie électronique

                                             Calculateur moteur                                                          42

                                             Système de préchauffage                                                     43

                                             Partie pneumatique

                                             Commande par dépression                                                     44

                                             Protection de l'environnement

                                             Réduction des émissions                                                     46

                                             Service-Informations

                                             Nouveautés                                                                  48

                                             Outil spécial

                                             Moteur                                                                      50

                                             Abréviations                                                                55

                                             Index alphabétique                                                          56

4   q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
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Avant-propos

Chères lectrices, chers lecteurs,
Nous vous présentons dans la présente brochure                      Elle n'a pas été conçue pour servir de document de
d'introduction le nouveau moteur diesel 4 cylindres en              base, ni pour la réparation ni pour le diagnostic tech-
ligne M 651 de Mercedes-Benz.                                       nique. Pour cela, vous disposez des informations
                                                                    complémentaires que vous fournissent le système
Nous souhaitons ainsi vous familiariser avec les points
                                                                    d'information atelier (WIS) et le système d'aide au
forts techniques de ce nouveau moteur avant sa
                                                                    diagnostic (DAS).
commercialisation. Cette brochure doit avant tout
vous offrir des informations dans des domaines tels                 Le WIS bénéficie d'une mise à jour mensuelle. Les
que la maintenance, l'entretien et la réparation ou le              informations qu'il contient correspondent ainsi
service après-vente. Nous supposons bien évidem-                    toujours au niveau technique le plus récent de nos
ment que vous connaissez les différents organes et                  véhicules.
gammes déjà commercialisés par Mercedes-Benz.
                                                                    Les sujets abordés dans cette brochure d'introduction
La brochure d'introduction met l'accent sur la présen-              ne seront pas actualisés, aucun complément à une
tation des composants, systèmes, composants de                      date ultérieure n'est prévu. Toutes les modifications et
systèmes nouveaux ou ayant fait l'objet de modifica-                nouveautés seront publiées dans les documents
tions, ainsi que de leurs fonctions.                                correspondants du WIS. En conséquence, les indica-
                                                                    tions fournies dans cette brochure d'introduction
La présente brochure d'introduction doit vous donner
                                                                    peuvent différer des informations plus récentes que
une vue d'ensemble de l'étendue des nouveautés
                                                                    vous trouverez dans le WIS.
techniques et un aperçu des constructions complexes
utilisées.                                                          Tous les renseignements relatifs aux caractéristiques
                                                                    techniques, finitions et équipements correspondent à
                                                                    la date de rédaction de ce document en juillet 2008 et
                                                                    peuvent ainsi différer de la version de série.

                                                                    Daimler AG
                                                                    Technical Information and Workshop Equipment
                                                                    (GSP / OI)

                       Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                         5
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Description abrégée
Vue d'ensemble

                 Série de moteur 651

                 À partir d'octobre 2008, la nouvelle génération du
                 moteur diesel 651 à 4 cylindres avec système d'injec-
                 tion diesel common rail (CDI) de la deuxième généra-
                 tion de Delphi arrive sur le marché.
                 Le moteur 651 développe une puissance nominale de
                 150 kW pour une cylindrée de 2 143 cm3 et affiche
                 une consommation limitée à 5,4 litres de gazole aux
                 100 km. Malgré cette puissance élevée et un couple
                 moteur de 500 Nm, les émissions de CO2 ont pu être
                 réduites encore plus. Le moteur est déjà conforme à
                 la future norme Euro 5.
                 Le nouveau moteur est basé sur la suralimentation par                Moteur 138
                 turbocompresseur à deux niveaux. Le système se
                                                                                      D'une cylindrée de 2,6 l et d'une puissance de 33 kW, ce
                 compose d'une combinaison d'un petit turbocompres-                   moteur a été utilisé en 1936 sur la Mercedes-Benz 260 D,
                 seur haute pression et d'un grand turbocompresseur                   la première voiture diesel au monde.
                 basse pression. En vue d'un fonctionnement plus
                 régulier, le moteur 651 est en outre équipé de deux
                 arbres d'équilibrage Lanchester.
                 Afin de satisfaire aux nouvelles dispositions légales du
                 test de collision Euro NCAP pour une amélioration de
                 la protection piétons, le train de pignons a été disposé
                 en combinaison avec l'entraînement par chaîne du
                 côté transmission de force. Grâce au gain de place
                 entre le moteur et le capot moteur, les risques de bles-
                 sures pour les piétons diminuent.

                                                                                      Moteur 651
                                                                                      D'une cylindrée de 2,2 l et d'une puissance de 150 kW, ce
                                                                                      moteur sera utilisé à partir d'octobre 2008 dans la Classe C.

                                                                                        i Remarque
                                                                                        Une description détaillée du nouveau système CDI
                                                                                        apparaît dans la description du système pour le
                                                                                        moteur 651.
                                                                                        Référence : 6516 1363 03

         6          q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                             – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 - Brochure d'introduction - Free
Caractéristiques du moteur

                                                                                                                                  Vue d'ensemble
     Comparaison                                 Moteur 646.821 EVO                  Moteur 651.911                 Différence

Cylindrée                          cm3                      2 148                            2 143                       -0,2 %

Puissance nominale                 kW                        125                              150                        +20 %
                                à 1 / min                   3 800                            4 200
Couple nominal                     Nm                        400                            500                          +25 %
                                à 1 / min                   2 000                       1 600…1 800
Régime maximal                   1 / min                    4 900                            5 200                       +6 %

                 Moteur 646.821 EVO

                 Moteur 651.911

 n     Régime                                         M Couple                                        P   Puissance

                     Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                               7
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Points forts
Vue d'ensemble

                 Nouveautés                                                          Gestion thermique

                 La mise en oeuvre des technologies innovatrices les                 La nouvelle gestion thermique se compose de :
                 plus récentes a permis d'obtenir avec le moteur 651
                                                                                     • Pompe à liquide de refroidissement désenclen-
                 des valeurs exemplaires pour les caractéristiques de
                                                                                       chable
                 puissance et de couple, la rentabilité, les émissions de
                                                                                     • Culasse avec chemise d'eau en deux parties
                 gaz d'échappement et la régularité de marche. Parmi
                                                                                     • Gicleurs d'huile désenclenchables et refroidis-
                 elles, quelques nouveaux développements qui ne se
                                                                                       sement des têtes de piston allant de pair
                 trouvent actuellement dans cette combinaison sur
                                                                                     • Pompe à huile avec régulation du volume côté huile
                 aucun autre moteur diesel de voiture particulière de
                                                                                       propre
                 série.

                 Technologie

                 Les caractéristiques techniques les plus importantes
                 du nouveau moteur sont :
                 • Suralimentation par turbocompresseur à deux
                   niveaux à géométrie fixe
                 • Piézoinjecteurs à commande directe
                 • Train de pignons en combinaison avec entraî-
                   nement par chaîne du côté transmission de force
                 • Calculateur moteur refroidi par l'air d'admission
                   sur le boîtier de filtre à air
                 • Chapeau de palier de vilebrequin avec
                   carter Lanchester intégré
                 • Deux arbres d'équilibrage Lanchester
                 • Pignon d'entraînement soudé par friction sur le
                   vilebrequin
                 • Amortisseur de vibrations en torsion
                   avec quatre vis
                 • Couvercle de carter de distribution universel pour
                   l'adaptation des différents modèles de boîtes de
                   vitesses
                 • Support d'organe à disposition variable selon le
                   concept de véhicule
                 • Deux capteurs de cliquetis
                 • Carter d'huile en deux parties (à niveau sonore
                   optimisé)
                 • Partie inférieure du carter d'huile en plastique

                   i Remarque                                                            i Remarque
                   Dans le cas des liaisons soudées par friction, deux                   Pour plus d'informations sur la réparation et la
                   pièces sont liées solidairement entre elles. Sous                     maintenance du moteur 651, veuillez consulter le
                   l'effet de la friction et de la pression, on obtient                  système d'information atelier (WIS).
                   une liaison solidaire sans métal d'apport de
                   soudage.

         8          q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                              – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
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Vues du moteur

                                                                                                                         Vue d'ensemble
Moteur 651 : Vue du côté gauche

Moteur 651 : Vue du côté droit

                     Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                      9
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Comparaison des systèmes
Vue d'ensemble

                            Comparaison                                        Moteur 646.821EVO                        Moteur 651.911
                                                                                   C 220 CDI                              C 250 CDI
                 Introduction sur le marché                                           06 / 2006                              10 / 2008

                 Mode de combustion                                                               Injection directe diesel

                 Nombre de cylindres                                                                           4

                 Disposition des cylindres                                                                 En ligne

                 Alésage                                         mm                       88,3                                  83,0

                 Course                                          mm                       88,3                                  99,0

                 Compression                                       e                     16,5:1                                16,2:1

                 Entraînement des arbres à cames                                    Chaîne double                         Chaîne simple

                 Nombre d'arbres à cames                                                    2                                      2

                 Actionnement des soupapes                                          Poussoirs                       Culbuteur à rouleau avec
                                                                               avec compensation                   compensation hydraulique
                                                                           hydraulique du jeu des sou-                du jeu des soupapes
                                                                                     papes
                 Type de compresseur                                        Suralimentation par turbo-              Suralimentation par turbo-
                                                                            compresseur à un niveau                compresseur à deux niveaux
                                                                             avec turbine à géométrie                    à géométrie fixe
                                                                                     variable
                 Régulation de la pression de surali-                                 Électrique                           Pneumatique
                 mentation
                 Mesures favorisant une combustion                         Coupure du canal d'admissi-             Coupure du canal d'admissi-
                 peu polluante                                                        on,                          on, refroidissement AGR et
                                                                           recyclage des gaz d'échap-                      by-pass AGR
                                                                            pement (AGR) avec radia-
                                                                                teur AGR séparé
                 Type d'injecteur de carburant                             Injecteur à bobine magnéti-             Piézoinjecteur à commande
                                                                                       que                                   directe

                 Diamètre d'injecteur de carburant               mm                        17                                     19

                 Ordre d'allumage                                                                          1-3-4-2

                 Entraînement de la pompe à huile                                   Chaîne simple                        Train de pignons

                 Ampérage de l'alternateur                         a                      200                                    180

                 Poids du moteur DIN (sec) environ                kg                      190                                    203

       10         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                            – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
D'un seul coup d'oeil

                                                                                                                         Vue d'ensemble
Objectif               Mesures moteur 651

Optimisation du        Carter moteur plus rigide avec pont de palier de vilebrequin de part en part
confort
                       Large palier principal de vilebrequin ; à frottement optimisé avec palier à collet

                       Deux arbres d'équilibrage Lanchester inférieurs pour un fonctionnement régulier du
                       moteur
                       Couvre-culasse en plastique à purge intégrée

                       Chaîne simple sans entretien et à longue durée de vie servant d'entraînement d'arbre
                       à cames
                       Recouvrement moteur avec isolation acoustique adaptée

Optimisation de la     Rapports d'écoulement optimisés (guidage d'air, canaux d'admission)
consommation
                       Suralimentation par turbocompresseur à deux niveaux

                       Optimisation du refroidissement d'air de suralimentation et du refroidissement du
                       recyclage des gaz d'échappement

                       Réduction du coefficient de friction par train de pignons et arbres d'équilibrage
                       avec paliers à roulement

Respect des            Conception optimisée de la chambre de combustion
valeurs limites des
gaz d'échappe-
                       Injecteurs à 7 trous
ment (norme
Euro-5)
                       Durées d'injection plus précises

                       Guidage d'air optimisé

                       Recyclage des gaz d'échappement (AGR) avec préradiateur AGR et radiateur AGR, valve
                       AGR et by-pass AGR commuté

                       Étranglement électrique de l'air d'admission

                       Pompe à liquide de refroidissement et gicleurs d'huile désenclenchables

                       Système d'échappement avec catalyseur à oxydation et filtre à particules diesel

                      Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                    11
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Carter moteur
Partie mécanique

                   Généralités

                   Lors du développement du moteur 651, un concept                     Le nouveau concept de construction présente les
                   global à encombrement optimisé a été suivi pour la                  avantages suivants :
                   construction du carter moteur. Le train de pignons se
                                                                                       • Carter moteur plus court de 4 cm que le
                   trouve ainsi avec l'entraînement de la pompe à huile et
                                                                                         prédécesseur
                   des arbres d'équilibrage Lanchester du côté transmis-
                                                                                       • Protection piétons améliorée, par disposition du
                   sion de force. Le carter moteur en fonte grise est
                                                                                         train de pignons et de l'entraînement d'arbre à
                   fabriqué en coulée en sable.
                                                                                         cames du côté transmission de force
                                                                                       • Couvercle de carter de distribution universel pour
                                                                                         l'adaptation des différents modèles de boîtes de
                                                                                         vitesses

                    Carter moteur
                    1    Carter moteur                           2    Vanne d'arrêt gicleurs d'huile

        12              q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
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Culasse

                                                                                                                               Partie mécanique
Généralités

La culasse est en aluminium extrêmement rigide. Elle                 La gestion thermique améliorée est particulièrement
est équipée de deux arbres à cames et de quatre                      bénéfique dans les zones soumises à des tempéra-
soupapes par cylindre. Le couvre-culasse est en plas-                tures très élevées. C'est grâce au refroidissement
tique avec une purge intégrée. La culasse se distingue               ciblé des différents composants que la pression de
par les nouveautés suivantes :                                       combustion élevée de 200 bar est possible. Le poten-
                                                                     tiel de pression accru et le débit d'injection optimisé
• Une pression de combustion maximale de
                                                                     entraînent le couple moteur élevé de 500 Nm et la
  200 bar (jusqu'à présent 160 bar)
                                                                     puissance du moteur de 150 kW.
• Canaux d'admission tangentiels et hélicoïdaux
• Alésage pour piézoinjecteur de 19 mm de diamètre
Le canal supérieur de la chemise d'eau en deux parties
alimente la culasse en liquide de refroidissement. Les
avantages de la chemise d'eau en deux parties sont
les suivants :
• Rigidité de construction accrue
• Meilleure dissipation de la chaleur
• Gestion thermique améliorée

 Vue en coupe culasse
 1   Purge                                     4   Bougie de préchauffage                     7    Soupape d'admission
 2   Pont de palier principal                  5   Soupape d'échappement                      8    Ressort de soupape
 3   Couvre-culasse                            6   Piézoinjecteur                             9    Compensation du jeu
                                                                                                   des soupapes

                        Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                        13
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Carter d'huile
Partie mécanique

                   Particularités de construction

                   • Version en deux parties
                   • Partie inférieure du carter d'huile en plastique
                   • Niveau sonore optimisé
                   • Pièces de maintenance et pièces de rechange à
                     coûts réduits
                   • Vis avec sécurité antiperte
                   • Contrôle du montage par broches spéciales sur le
                     joint

                    Carter d'huile
                    1     Partie supérieure du carter d'huile                              3    Partie inférieure du carter d'huile (plastique)
                    2     Joint avec broches                                               4    Vis avec sécurité antiperte

                        i Remarque
                        Le volume du carter et la taille des orifices d'écoulement dans le contacteur de témoin de niveau d'huile
                        permettent de compenser de brèves variations du niveau. Ceci empêche des messages d'avertissement
                        inutiles, tels que ceux pouvant être déclenchés lors de la conduite en virage.

        14              q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
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Embiellage

                                                                                                                                Partie mécanique
Vilebrequin                                                         Bielles

Le vilebrequin forgé avec huit masses d'équilibrage                 Les bielles allégées sont en acier forgé et sont 'fractu-
possède cinq paliers permettant d'assurer un amortis-               rées' à la hauteur des logements de palier.
sement encore plus efficace des vibrations. Les
rayons des manetons sont laminés et se distinguent
donc par leur solidité élevée. De plus, la liaison entre            Arbres d'équilibrage
le pignon d'entraînement et le vilebrequin est soudée
par friction.                                                       Deux arbres d'équilibrage Lanchester sont intégrés
                                                                    dans le pont de palier principal et logés dans trois
L'amortisseur de vibrations en torsion est fixé sur le
                                                                    paliers à roulement. Ils sont entraînés en sens inverse
vilebrequin par quatre raccords à vis.
                                                                    par le train de pignons afin de s'opposer aux forces de
                                                                    masse de deuxième ordre qui apparaissent. Ceci
                                                                    permet d'obtenir un fonctionnement régulier du
                                                                    moteur.

 Embiellage avec train de pignons
 1 Pignon d'entraînement pompe à huile et                            5    Pignons intermédiaires (pignons tendeurs)
    pompe à dépression                                               6    Piston
 2 Pignon de vilebrequin                                             7    Bielle
 3 Vilebrequin                                                       8    Amortisseur de vibrations en torsion
 4 Pignon d'entraînement pompe à haute pression                      9    Pignons d'entraînement Lanchester

  i Remarque
  Les pistons en aluminium coulissent avec une friction réduite dans les fûts de cylindre en fonte grise. Ils sont
  tous fabriqués de façon uniforme sur ce moteur. La distinction entre les tailles A, B et X est donc supprimée
  sur ce moteur.

                       Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                          15
              – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Embiellage
Partie mécanique

                   Arbres à cames                                                      Roue de capteur

                   Le train de pignons entraîne via une chaîne de distri-              La roue de capteur est fixé sur l'arbre à cames
                   bution les pignons d'arbre à cames et les arbres à                  d'échappement. En liaison avec le capteur Hall, la roue
                   cames ainsi reliés. La chaîne de distribution sans                  de capteur permet de détecter la position et le régime
                   entretien a fait ses preuves du fait de sa longévité. Les           de l'arbre à cames.
                   cames sont fixées sur l'arbre à cames par formage
                                                                                       Le capteur Hall génère un champ magnétique grâce à
                   interne haute pression (IHU).
                                                                                       un aimant permanent intégré. Le champ magnétique
                                                                                       est interrompu périodiquement pendant le fonctionne-
                                                                                       ment du moteur par un diaphragme perforé sur la roue
                   Pignon d'arbre à cames                                              de capteur. Le signal ainsi généré est utilisé par le
                                                                                       calculateur CDI et sert de signal de remplacement
                   Le pignon d'arbre à cames est fixé par une vis centrale
                                                                                       pour le fonctionnement de secours du moteur lorsque
                   sur l'arbre à cames. La vis centrale de l'arbre à cames
                                                                                       le capteur de position pour le vilebrequin tombe en
                   possède un pas à gauche.
                                                                                       panne.

                    Arbre à cames d'échappement avec roue de capteur
                    1    Pignon d'entraînement                   2    Arbre à cames d'échappement                3    Roue de capteur avec
                                                                                                                      diaphragme perforé

        16              q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                                – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Distribution

                                                                                                                             Partie mécanique
Distribution avec compensation hydraulique du jeu des soupapes

La distribution a été révisée conformément aux objec-
tifs d'optimisation du frottement et de réduction des
masses en mouvement.
Les arbres à cames commandent deux soupapes
d'admission et deux soupapes d'échappement par
cylindre. La commande des soupapes est assurée par
des culbuteurs à rouleau à faible frottement avec
compensation hydraulique du jeu des soupapes.

 Distribution
  1   Glissière                                                          6    Roue de capteur avec diaphragme perforé
  2   Chaîne de distribution                                             7    Culbuteur à rouleau
  3   Pignons d'entraînement arbre à cames                               8    Compensation hydraulique du jeu des soupapes
  4   Arbre à cames d'admission                                          9    Tendeur de chaîne
  5   Arbre à cames d'échappement                                       10    Pignon d'entraînement chaîne de distribution

                         Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                     17
                – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Train de pignons
Partie mécanique

                   Entraînement par le train de pignons

                   Une des innovations les plus importantes est le train               Les composants suivants sont entraînés par le
                   de pignons qui se trouve avec l'entraînement par                    nouveau train de pignons :
                   chaîne du côté transmission de force. En présence de
                                                                                       •   Arbres d'équilibrage Lanchester
                   vibrations réduites issues du vilebrequin, on obtient
                                                                                       •   Pompe à huile
                   un fonctionnement nettement plus régulier du moteur.
                                                                                       •   Pompe à haute pression
                                                                                       •   Pompe à dépression via l'arbre d'entraînement
                                                                                           central de part en part de la pompe à huile

                    Train de pignons
                    1    Pignons intermédiaires                  4    Pignon d'entraînement pompe à              6    Pignon d'entraînement pompe à
                    2    Pignon de vilebrequin                        huile et pompe à dépression                     haute pression
                    3    Pignons d'entraînement                  5    Pignon d'entraînement de chaîne
                         Lanchester

        18              q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
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Transmission par courroie

                                                                                                                           Partie mécanique
Cheminement de la courroie

L'entraînement des organes auxiliaires est assuré par
une courroie trapézoïdale à nervures monopièce, sans
entretien. La courroie trapézoïdale à nervures est
tendue par un tendeur de courroie automatique avec
galet tendeur.

 Cheminement de la courroie
 1   Alternateur                               5    Pompe d'assistance de direction             8    Poulie de renvoi
 2   Poulie                                    6    Tendeur de courroie avec galet              9    Support d'organe
 3   Poulie de renvoi                               tendeur
 4   Pompe à liquide de refroidissement        7    Compresseur frigorifique

                       Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                     19
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Injection common rail
Combustion

             Technologie d'injection

             Le moteur 651 utilise la nouvelle technique common                 Les principales nouveautés du système d'injection
             rail de la deuxième génération de Delphi. La pression              sont :
             d'injection maximale a été augmentée de 400 bar à
                                                                                • Pompe à haute pression avec deux éléments de
             2 000 bar. La nouveauté est le concept de piézoinjec-
                                                                                  pompe (pression d'injection maxi 2 000 bar)
             teur avec commande directe de l'aiguille. La
                                                                                • Gestion moteur électronique avec fonction de
             commande directe permet d'effectuer des modifica-
                                                                                  commande étendue des points d'injection
             tions du volume d'injection rapidement et avec une
                                                                                • Système d'injection étanche avec piézoinjecteurs
             précision extrême.
                                                                                Le potentiel de pression augmenté a permis une
             Les piézoinjecteurs apportent les améliorations
                                                                                augmentation de la puissance du moteur à
             suivantes :
                                                                                150 kW / 204 ch et du couple moteur à 500 Nm. En
             • Flexibilité plus élevée lors de la commande des                  parallèle, les émissions brutes ont pu être nettement
               points d'injection                                               améliorées.
             • Consommation de carburant réduite
             • Puissance accrue
             • Bruits de combustion minimisés
             • Émissions réduites
             • Régularité de marche du moteur améliorée

     20         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                         – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Injection common rail

                                                                                                                          Combustion
Piézoinjecteurs

Les piézoinjecteurs de conception nouvelle constitue
un élément important de la technique common rail.
L'aiguille d'injecteur est actionnée directement à
l'aide d'un actuateur piézocéramique au lieu d'être
déplacée par une assistance hydraulique. Le piézoin-
jecteur injecte de ce fait, en comparaison des injec-
teurs de carburant conventionnels, le carburant plus
rapidement, avec une meilleure pulvérisation et avec
une plus grande précision dans la chambre de
combustion.
Une particularité de ce système est que les piézoinjec-
teurs s'ouvrent en cas de montée de la tension et pas
en cas de chute de la tension.

                                                                    Piézoinjecteur

  a Avertissement
  En raison du risque d'endommagement du
  moteur, aucune liaison ne doit être desserrée sur
  le système d'injection lorsque le moteur tourne.
  Lorsque le moteur tourne, le coupleur de l'injec-
  teur ne doit pas être débranché ni mis à la masse,                  a Attention danger de mort !
  sinon une injection est déclenchée.                                 Pendant le fonctionnement du moteur, une haute
                                                                      tension pouvant aller jusqu'à 250 V s'applique
                                                                      aux piézoinjecteurs.

                      Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                     21
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Injection common rail
Combustion

             Avantages de la nouvelle technique                                 Débit d'injection
             d'injection

             Les améliorations obtenues sont entre autres un                    Le point d'injection et la durée d'injection sont déter-
             volume d'injection disponible plus important, ainsi                minés par les facteurs suivants :
             qu'un dosage particulièrement fin et rapide des débits
                                                                                • Commande directe de la piézocéramique
             d'injection par des temps d'enclenchement accordés
                                                                                • Vitesse d'ouverture/de fermeture de l'aiguille
             de façon exacte. En combinaison avec la commande
                                                                                  d'injecteur
             directe des piézoinjecteurs par le calculateur CDI,
                                                                                • Hauteur de course de l'aiguille
             l'injection de carburant peut être adaptée encore plus
                                                                                • Géométrie de l'aiguille avec module d'injecteur à
             précisément aux conditions de charge et de régime
                                                                                  7 trous
             correspondantes. Cela se fait par exemple par des
                                                                                • Charge du moteur
             injections multiples précises et cela permet des
                                                                                • Demande de couple
             réductions supplémentaires de la consommation de
             carburant, des bruits de combustion et des émissions
             de gaz d'échappement. Dans le même temps, le
             moteur tourne de façon nettement plus régulière au
             ralenti.

                                                                                    i Remarque
                                                                                    Lors de travaux sur le système d'injection (par
                                                                                    exemple piézoinjecteur, conduites de pression,
                                                                                    rail, pompe à haute pression), il faut en particulier
                                                                                    veiller à la plus grande qualité et propreté car la
                                                                                    présence de saletés même minimes peut
                                                                                    entraîner très rapidement des irrégularités de
                                                                                    fonctionnement du moteur et des dommages
                                                                                    matériels.

     22         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                         – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Injection common rail

                                                                                                                                    Combustion
Correction du débit d'injection                                     Calibrage de débit nul

La correction du débit d'injection se répartit en deux              La friction lors de l'ouverture et de la fermeture des
fonctions partielles :                                              piézoinjecteurs entraîne une usure du siège de
                                                                    l'aiguille d'injecteur. Il en résulte une modification du
• Correction du débit d'injection principal
                                                                    débit d'injection tout au long de la durée de fonction-
• Calibrage de débit nul
                                                                    nement.
Correction du débit d'injection principal                           Ce débit d'injection modifié peut être corrigé par une
                                                                    ajustement de la durée de commande (calibrage de
Lors de la correction du débit d'injection principal, le            débit nul). Sur les moteurs avec système d'injection
débit injecté est corrigé à l'aide de la sonde lambda en            Delphi, la correction se fait à l'aide des deux capteurs
amont du catalyseur. Le débit d'injection est modifié               de cliquetis.
jusqu'à ce que la valeur théorique lambda mémorisée
dans le calculateur CDI soit atteinte.

 Système d'injection CDI
 1   Élément chauffant carburant              4   Capteur de pression de rail                7    Pompe à haute pression
 2   Boîtier de filtre à carburant            5   Conduite de pression                       8    Vanne de régulation de débit
 3   Rail                                     6   Piézoinjecteur                             9    Vanne de régulation de pression

                       Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                              23
              – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Suralimentation
Combustion

             Généralités

             Avec le moteur 651, Mercedes-Benz poursuit le déve-                Les répercussions côté moteur sont les suivantes :
             loppement de la suralimentation par turbocompres-
                                                                                • Meilleur remplissage des cylindres et par
             seur à deux niveaux dans une voiture particulière avec
                                                                                  conséquent puissance accrue
             le moteur diesel en ligne 4 cylindres (le prédécesseur
                                                                                • Courbe de couple harmonique à un niveau
             avec une suralimentation par turbocompresseur à
                                                                                  extrêmement élevé
             deux niveaux est le moteur 646 sur le Sprinter
                                                                                • Puissance nominale augmentée pour une courbe
             Mercedes-Benz).
                                                                                  de couple harmonique
                                                                                • Consommation de carburant réduite
                                                                                • Durée de vie élevée et bonne fiabilité
             Conception                                                         • Émissions d'oxyde d'azote (NOx) réduites

             La suralimentation par turbocompresseur à deux
             niveaux comprend deux turbocompresseurs de taille
                                                                                Déroulement fonctionnel régulation de la
             différente avec une régulation by-pass, permettant
                                                                                pression de suralimentation
             d'obtenir des puissances nominales et des débits
             massiques d'air assez élevés même à bas régimes. La
                                                                                Afin de vous procurer un meilleur aperçu du mode de
             pression de suralimentation est régulée par le volet de
                                                                                fonctionnement de la suralimentation par turbocom-
             régulation de pression de suralimentation (LRK), la
                                                                                presseur à deux niveaux, trois états différents ont été
             wastegate et le volet by-pass d'air de suralimentation.
                                                                                sélectionnés en fonctionnement à pleine charge. Ces
             Cette commande s'effectue en tenant compte de la
                                                                                états servent à expliquer et à représenter le déroule-
             demande de couple correspondante du moteur, en
                                                                                ment exact.
             fonction de la courbe caractéristique.
                                                                                Les états suivants de la régulation de la pression de
                                                                                suralimentation sont décrits :
             Avantages de la suralimentation régulée par                        • Fonctionnement à pleine charge à 1 200 1 / min
             turbocompresseur, à deux niveaux                                   • Fonctionnement à pleine charge entre 1 200 et
                                                                                  2 800 1 / min
             Cette commande complexe, en fonction des besoins,                  • Fonctionnement à pleine charge à partir de
             de l'arrivée d'air de suralimentation à l'aide de deux               2 800 1 / min
             turbocompresseurs offre les avantages suivants :
             • Comportement au démarrage nettement plus
               dynamique
             • Aucune faiblesse de démarrage (trou du turbo)
             • Comportement de marche harmonique
             • Performances nettement améliorées sur toute la
               plage de régime
             • Bonne accélération (couple puissant à bas
               régimes)
             • Conception du turbocompresseur haute pression
               en vue d'un établissement rapide de la pression de
               suralimentation à bas régimes moteur
             • Conception du turbocompresseur basse pression
               pour une pression de suralimentation élevée et un
               flux de gaz important à régimes moteurs moyens et
               élevés

     24         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                         – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Suralimentation par turbocompresseur à deux niveaux
                                                                                                                                                                                               108       Collecteur d'échappement                           112       Tige de réglage (volet de régulation de pression de   121   Capsule à dépression wastegate
                                                                                                                                                                                               110       Turbocompresseur haute pression (compresseur HP)             suralimentation)                                      122   Tige de réglage wastegate

– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
                                                                                                                                                                                               110 / 1   Roue de compresseur compresseur HP                 113       Volet de régulation de pression de suralimentation    123   Wastegate
                                                                                                                                                                                               110 / 2   Roue de turbine compresseur HP                     120       Turbocompresseur basse pression (compresseur BP)      124   Capsule à dépression volet by-pass air
                                                                                                                                                                                               111       Capsule à dépression (volet de régulation de       120 / 1   Roue de compresseur compresseur BP                          de suralimentation

                                                                                                             Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q
                                                                                                                                                                                                         pression de suralimentation)                       120 / 2   Roue de turbine compresseur BP                        125   Tige de réglage volet by-pass air de suralimentation
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                         Suralimentation

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            126   Volet by-pass air de suralimentation

                                                                                                             25
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            Combustion
Suralimentation
Combustion

             Régulation de la pression de suralimentation en
             fonctionnement à pleine charge jusqu'à 1 200 1 / min

             Jusqu'à un régime moteur de 1 200 1 / min en fonc-                    L'énergie restante des gaz d'échappement agit sur la
             tionnement à pleine charge, le volet de régulation de                 roue de turbine du compresseur BP qui entraîne la
             pression de suralimentation (LRK) est presque fermé.                  roue de compresseur par l'intermédiaire de l'arbre de
             Dans cet état, l'ensemble du flux des gaz d'échappe-                  turbine. Le compresseur BP n'est donc pas en tant
             ment s'écoule par la roue de turbine du turbocompres-                 que ralentisseur hydraulique. La wastegate et le volet
             seur haute pression (compresseur HP) vers la roue de                  by-pass d'air de suralimentation sont fermés dans cet
             turbine du turbocompresseur basse pression                            état de marche.
             (compresseur BP) puis vers le système d'échappe-
             ment.
             La plus grande partie de l'énergie des gaz d'échappe-
             ment agit sur la roue de turbine du compresseur HP
             qui génère la majeure partie de la pression de surali-
             mentation nécessaire. Cela entraîne malgré un faible
             flux des gaz d'échappement une montée élevée rapide
             de la pression de suralimentation.

              Représentation schématique régulation de la pression de suralimentation en fonctionnement à pleine charge jusqu'à 1 200 1 / min
               A   Air d'admission                            4    Wastegate                                10    Collecteur d'échappement
               B   Flux des gaz d'échappement                 5    Volet by-pass air de suralimentation     11    Préradiateur du recyclage des gaz
                                                              6    Filtre à air                                   d'échappement (AGR)
               1    Turbocompresseur haute pression           7    Refroidisseur d'air de                   12    Variateur AGR
               2    Turbocompresseur basse pression                suralimentation                          13    Radiateur AGR
               3    Volet de régulation de pression de        8    Actuateur du papillon des gaz            14    Volet by-pass AGR
                    suralimentation (LRK)                     9    Collecteur d'admission

     26         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                           – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Suralimentation

                                                                                                                                         Combustion
Régulation de la pression de suralimentation en
fonctionnement à pleine charge entre 1 200 et 2 800 1 / min

À partir d'un régime moteur de 1 200 1 / min en fonc-                Dans cet état, les deux compresseurs se complètent
tionnement à pleine charge, le volet de régulation de                et fournissent ensemble la pression de suralimenta-
pression de suralimentation (LRK) est ouvert dans la                 tion nécessaire.
plage de travail (section d'ouverture) de 5 % à 95 % en
                                                                     La wastegate et le volet by-pass d'air de suralimenta-
fonction de la pression de suralimentation nécessaire.
                                                                     tion sont fermés dans cet état de marche.
Le compresseur BP est enclenché en continu lorsque
la section d'ouverture du volet de régulation de pres-
sion de suralimentation augmente et est traversé par
une quantité de gaz d'échappement plus importante.
L'air filtré aspiré continue d'être suralimenté.

 Représentation schématique régulation de la pression de suralimentation en
 fonctionnement à pleine charge entre 1 200 et 2 800 1 / min
   A Air d'admission                         4 Wastegate                                       10    Collecteur d'échappement
   B Flux des gaz d'échappement              5 Volet by-pass air de suralimentation            11    Préradiateur du recyclage des gaz
                                             6 Filtre à air                                          d'échappement (AGR)
   1 Turbocompresseur haute pression         7 Refroidisseur d'air de                          12    Variateur AGR
   2 Turbocompresseur basse pression              suralimentation                              13    Radiateur AGR
   3 Volet de régulation de pression de      8 Actuateur du papillon des gaz                   14    Volet by-pass AGR
       suralimentation (LRK)                 9 Collecteur d'admission

                        Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                                  27
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Suralimentation
Combustion

             Régulation de la pression de suralimentation en
             fonctionnement à pleine charge à partir de 2 800 1 / min

             À partir d'un régime moteur de 2 800 1 / min, le volet              Afin d'éviter toute perte de pression et un échauffe-
             de régulation de pression de suralimentation (LRK) est              ment supplémentaire de l'air de suralimentation lors
             complètement ouvert. De ce fait, presque tout le débit              de la traversée du compresseur HP, le volet by-pass
             massique des gaz d'échappement est alimenté par le                  d'air de suralimentation est ouvert de manière à ce
             canal by-pass sans perte jusqu'à la turbine BP et                   que la majeure partie du flux d'air soit amenée au
             l'importance de la contre-pression des gaz d'échappe-               refroidisseur d'air de suralimentation par voie directe,
             ment est limitée.                                                   sans perte.
             Grâce à cette procédure, le compresseur HP ne                       La puissance de la turbine BP est régulée par la waste-
             contribue plus à l'augmentation de la pression de                   gate dans la courbe caractéristique du moteur en
             suralimentation. Le compresseur HP a atteint sa limite              fonction des besoins selon l'état de charge.
             de compression. Cela signifie qu'il ne peut plus
                                                                                 Selon l'état de charge, le compresseur haute pression
             générer de pression de suralimentation et entraînerait
                                                                                 permet d'établir une pression de suralimentation
             en cas de charge supplémentaire une chute sensible
                                                                                 élevée à bas régimes moteur et d'éviter une surcharge
             du régime de la turbine.
                                                                                 du compresseur basse pression à régimes moteur
                                                                                 élevés.

              Représentation schématique régulation de la pression de suralimentation en
              fonctionnement à pleine charge à partir de 2 800 1 / min
                A Air d'admission                          4 Wastegate                                     10    Collecteur d'échappement
                B Flux des gaz d'échappement               5 Volet by-pass air de suralimentation          11    Préradiateur du recyclage des gaz
                                                           6 Filtre à air                                        d'échappement (AGR)
                1 Turbocompresseur haute pression          7 Refroidisseur d'air de                        12    Variateur AGR
                2 Turbocompresseur basse pression              suralimentation                             13    Radiateur AGR
                3 Volet de régulation de pression de       8 Actuateur du papillon des gaz                 14    Volet by-pass AGR
                    suralimentation (LRK)                  9 Collecteur d'admission

     28         q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                          – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Alimentation en air

                                                                                                                               Combustion
Guidage d'air

Le débitmètre d'air massique à film chaud (HFM) se                  L'actuateur du papillon des gaz influence le débit d'air
trouve dans la conduite d'air filtré en aval du boîtier de          alimenté au moteur ainsi que le rapport de mélange de
filtre à air. Il détermine la masse et la température de            l'air de suralimentation et des gaz d'échappement
l'air aspiré et fournit les résultats de mesure de l'élec-          ramenés et mélangés en aval du papillon des gaz. Le
tronique moteur sous forme de variable d'entrée.                    mélange d'air est ensuite conduit par le tube de répar-
                                                                    tition d'air de suralimentation directement dans la
Le compresseur basse pression aspire l'air filtré par la
                                                                    chambre de combustion.
conduite d'air filtré et le filtre à air et le comprime.
L'air comprimé par les turbocompresseurs traverse le
refroidisseur d'air de suralimentation et est refroidi.

 Guidage d'air
 1   Boîtier de filtre à air                                         4    Conduite d'air filtré
 2   Papillon des gaz                                                5    Refroidisseur d'air de suralimentation
 3   Tube de répartition d'air de suralimentation

                       Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                         29
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Alimentation en air
Combustion

             Coupure du canal d'admission

             La coupure du canal d'admission (EKAS) assure le                    Lors du passage de charge partielle à pleine charge,
             meilleur rapport possible entre le tourbillonnement                 les volets sont ouverts dans les canaux d'admission
             d'air et la masse d'air dans tous les états de charge du            hélicoïdaux en fonction de la courbe caractéristique.
             moteur et par conséquent un taux de remplissage
                                                                                 En cas de défaut ou de coupure de la tension d'alimen-
             optimal. Les caractéristiques d'émission des gaz
                                                                                 tation, les volets sont ouverts mécaniquement dans
             d'échappement et la puissance du moteur sont ainsi
                                                                                 les canaux d'admission hélicoïdaux par les ressorts de
             optimisées. Le tube de répartition d'air de suralimen-
                                                                                 rappel.
             tation est en plastique et les volets sont en métal.
             Dans le tube de répartition d'air de suralimentation se
             trouvent pour chaque cylindre un canal d'admission
             tangentiel ouvert en permanence et un canal d'admis-
             sion hélicoïdal commandé par un volet. Les volets sont
             reliés entre eux par un arbre. Le calculateur CDI
             commande la position des volets en fonction de la
             courbe caractéristique.

              Tube de répartition d'air de suralimentation
              1    Servomoteur                                                     4    Canal d'admission tangentiel
              2    Volet de réglage                                                5    Tube de répartition d'air de suralimentation
              3    Canal d'admission hélicoïdal

     30           q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
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Alimentation en air

                                                                                                                                 Combustion
Papillon des gaz

L'actuateur du papillon des gaz influence par l'inter-
médiaire du papillon des gaz le débit d'air alimenté au
moteur ainsi que le rapport de mélange de l'air de
suralimentation et des gaz d'échappement ramenés et
mélangés en aval du papillon des gaz.
Lorsque le moteur est coupé, le papillon est fermé.
Les vibrations du moteur sont de ce fait minimisées à
la coupure.

 Papillon des gaz
 1   Papillon des gaz                         2   Actuateur du papillon des gaz              3    Tube de répartition d'air de
                                                                                                  suralimentation

                        Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                          31
              – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Système d'échappement
Combustion

             Recyclage des gaz d'échappement

             Le système d'échappement du moteur 651 combine                      Les gaz d'échappement ramenés arrivent par un
             deux technologies en vue de la réduction des émis-                  préradiateur dans le circuit AGR. Là, ils sont refroidis
             sions. Le recyclage des gaz d'échappement (AGR)                     en fonction de la température ou alimentés directe-
             permet de diminuer les émissions d'oxyde d'azote                    ment à l'air de suralimentation. Via le tube de réparti-
             (NOx) et la dépollution des gaz d'échappement de                    tion d'air de suralimentation, le mélange gaz d'échap-
             réduire les émissions d'hydrocarbures (HC) et de                    pement-air arrive directement dans la chambre de
             particules de suie.                                                 combustion.
             Lors du recyclage des gaz d'échappement, une partie                 Le recyclage des gaz d'échappement permet
             du flux des gaz d'échappement est réalimenté vers                   d'abaisser la concentration d'oxygène (O2) et la
             l'air de suralimentation via le circuit AGR.                        température de combustion.

              Recyclage des gaz d'échappement
              1    Préradiateur AGR                                                3    Tube de répartition d'air de suralimentation
              2    Radiateur AGR                                                   4    Collecteur d'échappement

     32           q Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651
                          – Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 09 / 2008 –
Système d'échappement

                                                                                                                               Combustion
Circuit de recyclage des gaz d'échappement

Une partie des gaz d'échappement arrive via le collec-               Le calculateur CDI actionne par un signal à impulsions
teur d'échappement dans le recyclage des gaz                         modulées en largeur le variateur AGR qui augmente ou
d'échappement.                                                       diminue alors la section d'ouverture de la valve AGR.
                                                                     Afin d'améliorer encore le rendement, les gaz d'échap-
Le circuit AGR se compose des composants suivants :
                                                                     pement peuvent être amenés à la demande au radia-
•    Préradiateur AGR                                                teur AGR afin d'être refroidis encore plus.
•    Variateur AGR
                                                                     Si la température des gaz d'échappement affluant est
•    Volet by-pass AGR
                                                                     toutefois trop faible, le passage vers le radiateur AGR
•    Radiateur AGR
                                                                     est fermé par un volet by-pass et les gaz d'échappe-
Le variateur AGR est commandé par la quantité de gaz                 ment sont amenés directement au tube de répartition
d'échappement entrant.                                               d'air de suralimentation. La vanne d'inversion pour le
                                                                     volet by-pass est commandée par une capsule à
                                                                     dépression.

 Circuit AGR
 1    Variateur AGR                                                   4    Radiateur AGR
 2    Capsule à dépression                                            5    Tube AGR
 3    By-pass AGR                                                     6    Préradiateur AGR

                        Présentation de la nouvelle génération de moteurs en ligne 4 cylindres OM 651 q                        33
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