Pilote d'Aéronautique navale - Mick Jamais 1916 - 1992 N 102 - 1992 pilote d'Aéronautique navale
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2004
N° 10
L E S C A H I E R S D E L’ A R D H A N
Mick Jamais (1916 - 1992)
pilote d’Aéronautique navale
(1936 - 1948)
Guy JAMAISCHAPITRE 1 - L’AVANT-GUERRE
Engagement dans la Marine C’est ainsi que, le 5 juillet 1932, il signe, sous le
matricule 190 C 32, un engagement de trois ans pour
Jean, Albert, Armand Jamais – plus tard surnommé compter du 1er janvier 1933. Il est affecté à l'école de
Mick – est né le 11 juin 1916 à Juvisy-sur-Orge, dans canonnage jusqu'au 1er juillet 1933 et en sort matelot
ce qui était alors le département de Seine-et-Oise. Ses de 2ème classe, breveté élémentaire.
parents étaient René et Marthe, née Mélan. Le premier bâtiment moderne à bord duquel il
Le 5 avril 1932, Mick Jamais s’engage dans la embarque est le croiseur-école Jeanne d’Arc pour y
Marine, fréquemment appelée La Royale, bien que la compléter sa formation de canonnier et d’y acquérir la
France fut une des républiques aux traditions les plus qualification technique correspondante. Le croiseur -
solidement établies depuis la révolution de 1789. La que tous appellent familièrement La Jeanne - déplace
désignation n’avait rien d’officiel, mais l’expression quelque 6 500 tonnes et navigue depuis 1930 pour for-
était d’usage courant. mer les jeunes officiers de Marine à l’issue de leurs
Une fois engagé, Mick choisit une spécialité tech- deux années d’étude à l’Ecole navale.
nique et demande à servir comme canonnier. Il pense Mick peut désormais envisager une vraie cam-
qu’il lui serait ainsi plus facile de poursuivre sa car- pagne à bord de la Jeanne où il subira avec les autres
rière comme officier s’il venait d’une telle spécialité. jeunes matelots récemment embarqués un indispen-
A son arrivée à Brest, avec d’autres engagés, il est sable complément de formation en haute mer. Cette
dirigé vers le vieux cuirassé Courbet. A peine installé campagne va le conduire dans des ports qu’il n’aurait
dans le poste qui lui a été assigné, les difficultés appa- jamais eu la possibilité de visiter. La vie à bord n’est
raissent. En effet, l’emplacement de son hamac se pas celle d’une croisière d’agrément mais Mick en
trouve à proximité immédiate d’un canon et il lui est appréciera aussi les bons moments en escale dans des
impossible de le disposer convenablement. Pas encore terres lointaines.
familiarisé avec les usages, il fait une requête timide La Jeanne quitte Brest le 5 octobre 1933 et pénètre
auprès de l’officier marinier qui l’a pris en charge. Ce en Méditerranée par le détroit de Gibraltar. Après une
dernier sourit largement lorsque Mick tente de lui escale à Bizerte, puis à Alexandrie en Egypte, elle tran-
expliquer que son hamac a la forme d’un W et qu’il ne site par le canal de Suez vers la mer Rouge. Au débou-
peut dormir dans une telle position. Son chef lui ché de cette longue étendue d’eau, le croiseur accoste
conseille de modifier l’orientation du canon et qu’il à Djibouti, port de la Côte française des Somalis. Puis
aura ainsi l’espace suffisant pour tendre son hamac. Ce viennent Mombassa au Kenya britannique, Nossi-Bé
que fait Mick, tout en espérant que personne ne vien- puis Diego-Suarez à la pointe nord de notre colonie de
dra tourner le canon pendant son sommeil… La sur- Madagascar. La Jeanne fait ensuite escale à Tamatave,
prise sera tout autre. Mick est tiré de son sommeil par à l’île Maurice puis à la Réunion avant de piquer plein
un contact sur son visage. Ce sont des rats ! Ils ont sud vers l’archipel des Kerguelen. Retour vers
pénétré à bord par la tourelle et ont désormais un l’Afrique du Sud à Durban puis Le Cap après avoir
excellent accès au hamac. Malgré cet inconvénient du doublé le cap de Bonne-Espérance et quitté l’océan
premier jour, Mick ne regrettera jamais son engage- Indien pour l’Atlantique.
ment dans la Marine. Sur l’île très isolée de Tristan da Cunha, en route à
Bien qu’il ait choisi une spécialité technique, ses l’ouest vers l’Amérique du Sud, Mick s’offre la fantai-
premiers pas dans la Marine en sont assez éloignés. Il sie d’échanger un de ses pantalons de matelot contre
a rallié l’école des mousses, dont le titre indique bien un bec de pingouin.
la mission. Comme tout jeune engagé, il lui faut Suivent alors des escales en Argentine à Puerto
apprendre les rudiments du service à la mer et il n’y a Belgrano et Buenos Aires puis Montevideo en
pour cela qu’un seul moyen : embarquer à bord d’un Uruguay et Rio Grande do Sul, Sao Paulo et Rio de
navire à voiles. C’est l’Armorique, un « vieux grée- Janeiro au Brésil. A Paramaribo, en Guyane hollan-
ment »… Mick y reçoit pendant trois mois l’enseigne- daise, Mick contracte la malaria, dont il ne se remettra
ment de base à l’issue duquel il peut fièrement procla- jamais. Une seule piqûre de moustique et vous êtes
mer : « Je suis marin ! ». Cri qu’il répétera avec fierté poursuivi par des attaques récurrentes de frissons et de
tout au long de sa carrière, même après avoir quitté la fièvres pendant des années.
Marine. Marin un jour, marin toujours ! La Jeanne reste ensuite deux semaines en
A vrai dire, pendant ce premier stage, l’Armorique, Martinique et Guadeloupe, pour le stage d’hydrogra-
solidement amarré à quai dans le port de Brest, ne phie des midships, laissant à l’équipage du temps libre
prend plus la mer. Mais qu’importe, Mick a fait ses à terre. Façon de parler car Mick, avec quelques cama-
classes et il est désormais matelot. rades, en profite pour se livrer pendant deux jours aux
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 1plaisirs d’une autre forme de navigation sur un voilier Le 19 octobre, un carnet de vol, dit carnet indivi-
de type local. La Jeanne d’Arc poursuit ses escales à duel des services aériens, lui est attribué. Il devra, dans
La Havane à Cuba et Vera Cruz au Mexique. ce document, inscrire au long de sa carrière tous les
C’est à la Nouvelle-Orléans que Mick acquiert sa événements de son activité proprement aéronautique,
fascination pour l’aviation. Voulant découvrir les éten- comprenant notamment la date du vol, le type d’aéro-
dues marécageuses du delta du Mississipi, il s’offre un nef, son immatriculation, le type de mission, sa fonc-
survol touristique en avion, un Ryan, du même tion à bord (pilote, copilote, navigateur, passager) et
constructeur que celui avec lequel Charles Lindbergh toute autre remarque pertinente. En fin de chaque
avait accompli son premier vol transatlantique solo en mois, ce carnet doit être soumis au commandant de
1927. C’est son tout premier vol et il est immédiate- formation pour vérification et certification de l’activi-
ment enthousiasmé ! té mensuelle et du total cumulé d’heures de vol.
La campagne continue avec escales aux Etats-Unis Le 13 octobre, Mick effectue comme passager son
dont New York fin mai début juin 1934 et Halifax, premier vol, qui ne dure guère que cinq minutes, à
Québec et Montréal au Canada avant de rallier Brest bord d’un Morane 315 piloté par le sergent-chef
après une dernière escale à Saint-Pierre-et-Miquelon. Lombard. Quelques heures plus tard, il a la chance de
Mick quitte la Jeanne d’Arc en octobre 1934 pour tenir les commandes d’un Morane 138 piloté par le
embarquer à bord de l'aviso Aisne sur lequel il sert jus- sergent Sérailler. L’expérience est brêve mais Mick la
qu'en décembre 1935. Il embarque ensuite sur le cui- ressent comme un authentique baptême.
rassé Lorraine, lancé en 1913, à bord duquel il parti- Le cours de pilotage durera en fait 18 mois.
cipe à des manœuvres de combat en mer du Nord avec Pendant la première année, tous les vols ont lieu à par-
des bâtiments de la Royal Navy. tir d’Istres. Mick pratique toutes les manœuvres de
C’est au cours de cet exercice que Mick est le base, mais toujours pas de manœuvres de combat car
témoin d’un sérieux accident. Il se trouve dans la salle l’essentiel est d’acquérir la maîtrise de l’avion dans
des machines lorsqu’il ressent un terrible choc qui le toutes les situations. Pendant les six premiers mois,
met à terre. Il n’en comprend pas l’origine mais a le Mick vole à bord de Morane 315, avion sur lequel il
sentiment que le bâtiment va couler. Il se précipite sur avait fait son premier vol.
le pont pour éviter d’être noyé comme un rat. Il s’aper- Mick passe ensuite sur Morane 230 sur lequel il
çoit alors que le choc a été encore plus violent qu’il ne pratique les mêmes manoeuvres de base mais la durée
l’aurait imaginé : les tourelles des canons sont des vols est plus grande, ainsi que la vitesse et aussi
désaxées… Il reprend son calme et apprend que le tor- l’altitude, qui permet de mieux observer la
pilleur Foudroyant a essayé de croiser devant l’étrave Méditerranée dont le survol est interdit, les appareils
de la Lorraine mais que l’officier de quart avait mal ne devant en aucun cas quitter le périmètre de la Crau.
apprécié la distance. Le Foudroyant était sévèrement Mick termine son entraînement à Istres en sep-
endommagé alors que la Lorraine n’avait guère que tembre 1937. Son carnet de vol indique déjà 104 h et
des dégâts de peinture sur la coque. 50 min de vol. Cela était toutefois insuffisant car le
Mick profite de la possibilité à bord de poursuivre cours ne portait que sur le pilotage de début. De plus,
une scolarité et prépare ainsi son baccalauréat, tout en Mick et ses camarades appartiennent à la Marine et il
gardant à l’esprit un entraînement plus spécifique, est grand temps de les initier au pilotage d’hydravions.
comme pilote de combat ! En octobre, il rallie l’école de pilotage des hydra-
vions au sein du centre école de l’Aéronautique nava-
le (CEAN) de Hourtin, base de la Marine au bord de
Dans l’Aéronautique navale l’Atlantique à proximité de Bordeaux et de la région
viticole du Médoc. L’entraînement doit durer sept mois
L'Aéronautique navale, familièrement appelée jusqu’à l’été 1938.
Aéronavale, recrutait ses futurs pilotes dans les spé- Mick découvre le pilotage « musclé » de ces nou-
cialités techniques de la Marine. Un tel recrutement se velles machines qui décollent de mer et y amerrissent
présente en 1936 et Mick s’inscrit aussitôt sur la bonne que sont les hydravions FBA 17 et CAMS 37E,
liste. Il est envoyé à l’école de formation des sous-offi- Farman Goliath 166 et 168, mais aussi des avions tels
ciers du personnel navigant de l’Armée de l’Air sur la que le Lioré & Olivier LeO 20.
base d’Istres, au nord-ouest de Marseille. La base est En novembre, Mick effectue son premier vol de
proche de l’étang de Berre et abrite depuis 1918 une nuit, qui ne dure qu’une heure, l’atterrissage en étant la
école qui a déjà formé des milliers de pilotes. phase la moins facile. Son carnet de vol inclut désor-
L’entraînement commence le 1er octobre 1936. La mais l’activité aérienne nocturne et on peut y lire :
durée du cours est prévue pour onze mois. Mick est « Arrêté pour le mois de novembre 1937 au total de
quartier-maître depuis le 1er janvier 1936. dix-sept heures quarante dont une heure de nuit. Total
général 123 h 30 dont 1 h 00 de nuit ».
2 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navaleLe 1er janvier 1938, Mick signe un rengagement petit et monomoteur, mais néanmoins armé d’une tor-
pour une nouvelle période de quatre ans. Il ne voit pille, avec une vitesse de croisière de 200 km/h et un
aucune raison pour de ne pas le faire tant la vie qu’il rayon d’action de 700 kilomètres. L’activité aérienne
mène le satisfait. consiste en vols de surveillance et de reconnaissance
Avec ses camarades, il poursuit sur hydravions son au-dessus de la Manche, diverses missions sur le terri-
entraînement, sanctionné lors d’une cérémonie au toire et, bien sûr, une poursuite de l’entraînement opé-
cours de laquelle les jeunes pilotes, dans leur plus bel rationnel. Sur le terrain proche de Querqueville, Mick
uniforme, reçoivent leurs diplômes et leurs « ailes ». continue son entraînement de pilote terrestre en étant
On épingle également sur leur uniforme un insigne lâche sur le petit monoplan monomoteur Hanriot 185.
représentant un hydravion surmonté d’une étoile et La guerre qui s’approche occupe les esprits mais
d’un croissant de lune, avec l’inscription « Promotion les pilotes sont jeunes et ne manquent pas d’idées
LV Campardon », du nom d’un pilote qui s’était dis- folles et peu conformes à la stricte discipline militaire.
tingué pendant la Grande Guerre et la guerre du Rif et Ayant eu parfois à effectuer un atterrissage forcé par
qui avait disparu en 1929 à Fréjus – Saint-Raphaël, suite d’ennui mécanique, les pilotes avaient mis au
lors de l'essai d'un prototype. Le stage comprenait 71 point une pratique de tels atterrissages, simulée pour
jeunes pilotes qui allaient faire leurs débuts dans l’occasion et connue sous l’appellation de « panne de
l’Aéronautique navale. 59 d’entre eux étaient quar- château ». Il s’agissait en effet de choisir quelque
tiers-maîtres, dont les meilleurs camarades de Mick : champ à proximité d’un château de belle allure ou d’un
Paul Serpaggi, René Baverel et Marcel Rochon. hôtel réputé, pratique qui garantissait une agréable
Début mai 1938, Mick et quelques autres pilotes hospitalité (gîte et couvert) avant de réussir, non sans
sont affectés à la base d’Aéronautique navale de Berre, mal apparent, un dépannage permettant de rallier sa
située sur l’étang du même nom et symétrique de la base, après dus remerciements aux hôtes qu’un tel évé-
base aérienne d’Istres, où il avait déjà séjourné. nement ne manquait pas d’émoustiller. Autre méthode.
Commence alors le cours d'application à la mer, avec Le patron d’un hôtel de la station balnéaire de
pilotage d’hydravions de plus gros tonnage. L'un Boulogne-sur-Mer devait réserver une chambre, préve-
d’entre eux est le bimoteur CAMS 55, hydravion de nu par un survol préalable, avant d’être contraint à un
reconnaissance d’une vitesse de croisière de 190 km/h, atterrissage « forcé » dans un champ voisin.
pouvant tenir l’air neuf heures, qui est une version en Mais il ne faut pas exagérer... C’est ce qui arrivera
plus grand du monomoteur CAMS 37 sur lequel Mick le 1er décembre 1938 à Mick et un de ses camarades,
avait volé à Hourtin. Il y a également un autre hydra- à bord d’un Hanriot, qui ont opté pour une « panne de
vion, plus gros, le Breguet Short Calcutta. château » à proximité de Deauville. Ils dirigent l’avion
Qui dit hydravion dit survols fréquents de la vers un terrain en tout point semblable d’aspect à un
Méditerranée. Les vols deviennent de plus en plus aérodrome en herbe. A peine le contact est pris avec le
longs et les manœuvres de plus en plus complexes et sol, le Hanriot s’immobilise, le train d’atterrissage pro-
plus élaborées. fondément enfoncé, le ventre au contact d’une boue
Le 2 juin, Mick termine la prise en mains et épaisse. Un homme se précipite et crie : « L’aérodrome
accomplit son premier vol comme pilote confirmé aux n’est pas encore ouvert. Veuillez repartir aussitôt ! ».
commandes d’un CAMS 55. Mick et son copilote sautent de l’avion, constatent les
Début septembre, Mick réalise sa première traver- dégâts et répliquent, piteux : « Comment voulez-vous
sée de longue distance avec un vol initialement pro- qu’on fasse ? ». Ils eurent leur nuit à Deauville, mais il
grammé pour rejoindre Bizerte en Tunisie avec retour fallut deux pleines journées pour sortir l’avion de son
le lendemain. La mission va durer dix jours au cours embarrassante position.
desquels de nombreux exercices sont réalisés en
Tunisie mais aussi en Corse à l'aller et au retour. Mick
découvre l’Afrique du Nord à cette occasion… L’escadrille 1S1
Au fil des vols, Mick acquiert une bonne maîtrise
de son hydravion, nommé La Galère Capitane, la règle En avril 1939, Mick et ses camarades sont affectés
était à cette époque, de donner des noms aux grands à l’escadrille 1S1, unité de surveillance créée en 1936.
hydravions, comme s’ils étaient des navires. Le changement est peu sensible car ils sont stationnés-
L’entraînement s’oriente alors vers les missions de sur la même base et volent sur CAMS 55 que Mick
guerre. Les temps sont durs, l’Allemagne faisant peser connaît déjà.
sur l’Europe une menace chaque jour plus précise. La vie à la 1S1 n’est pas monotone et chaque jour
Après six mois à Berre, Mick est envoyé fin sep- diffère du précédent. Ainsi, Mick doit piloter un
tembre 1938 sur les bords de la Manche à la base de CAMS 55 de Cherbourg à son ancienne base de Berre.
Cherbourg-Chantereyne. Il vole sur les hydravions Le premier tronçon l’amène le 4 avril de Cherbourg à
CAMS 37 et 55, LeO 258 et le Latécoère 290, plus Brest, sans difficulté et il en est de même pour le
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 3deuxième tronçon Brest-Hourtin. Le 7 avril, le vol le qu’il s’est posé sur l’étang de Bages et de Sigean, non
conduit de Hourtin à Berre, c'est-à-dire au-dessus de la loin de Narbonne et assez proche de la mer. Les deux
terre. Pris dans un violent orage à proximité de pilotes passent la nuit dans un hôtel de Sigean et amer-
Toulouse, Mick réalise qu’il ne parviendra pas à Berre rissent finalement à Berre le lendemain 12 avril. Au
compte tenu de sa consommation d’essence. Sans résultat : pas moins de huit jours pour rallier Berre au
hésiter, il fait demi-tour pour fuir la zone orageuse et départ de Cherbourg !
rentre à Hourtin. Deux jours plus tard, Mick est de retour à
Quatre jours plus tard, le 11 avril, Mick redécolle Cherbourg où il reprend les missions de protection de
pour la Méditerranée. Mais il rencontre de forts vents convois et les vols de reconnaissance. C’est au cours
contraires. Le jour tombe. Il est trop loin de Hourtin d’une de ces missions qu’il recherche, en vain, le
pour songer y retourner. Il sait qu’il n’a pas assez d’es- Branlebas disparu sans laisser de trace entre
sence pour rallier Berre mais espère pouvoir, au Cherbourg et Boulogne-sur-Mer.
moins, atteindre la Méditerranée, n’ayant connais- Au début d’août, Mick est désigné pour le stage
sance d’aucun lac sur le parcours. Soudain, il perçoit probatoire de chasse qui se déroule à Hyères-le-
un scintillement sous son aile : de l’eau ! Sa décision Palyvestre alors que la menace de guerre se fait de plus
est vite prise et il amerrit aussitôt. Il fait noir autour de en plus menaçante et perceptible comme telle par tous.
l’hydravion et il ne distingue que quelques lumières au Hyères est par essence une base de chasseurs et Mick
loin. Elles viennent de quelques fermes et il en déduit entreprend un nouvel entraînement sur Romano 82,
qu’il a amerri sur un lac et non en pleine mer. Avec Caudron C635 Simoun et Potez 25.
l’aide de son copilote, il extrait le canot pneumatique La guerre éclate à l’est avec l’attaque surprise des
de son logement et tous deux commencent à pagayer forces de Hitler sur la Pologne, sa faible voisine. La
en direction de la plus proche lumière. France est en bref sursis et la mobilisation générale est
C’est bien une ferme, qu’ils atteignent en même déclarée le 2 septembre. Les militaires déjà en service
temps qu’une patrouille de gendarmes, rassurés en sont en alerte. La situation est grave. Mick, qui affiche
voyant des uniformes français. Ils pensaient, en effet, 471 h 05 min de vol dont 21 h 05 min de nuit, est
qu’il s’agissait de réfugiés fuyant la guerre civile espa- déterminé à agir et prêt à montrer ce dont il est
gnole car l’Espagne n’est pas loin. Mick apprend alors capable.
En 1936, Mick Jamais,
quartier-maître canonnier
récemment promu,
est embarqué sur le cuirassé
Lorraine.
(collection Jamais)
4 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navaleDans le port encombré
de Toulon,
un Breguet Short Calcutta,
sur lequel Mick vole
au printemps 1938.
(collection Morareau)
Hanriot 185
de la section
d’entraînement
de Cherbourg-
Querqueville,
codé CB-2.
(collection Morareau)
CAMS 55.10
de l’escadrille 1S1.
Photographie
prise à Cherbourg
en 1939.
Mick Jamais est debout,
en place de copilote.
(collection Jamais)
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 5CHAPITRE 2 - PREMIERES OPERATIONS
SEPT 1939 - MAI 1940
Déclaration de guerre considérer le Morane 406 comme le meilleur avion
qu’il ait jamais piloté.
Ce qu’on appellera la Seconde Guerre mondiale Le 15 avril, Mick rallie à Orly l’escadrille AB4,
commence pour les Français le 3 septembre 1939 alors récemment créée. Cette formation n’est pas encore au
que Mick et ses camarades sont sur le point de termi- complet. Elle était en fait destinée au Béarn mais notre
ner leur entraînement opérationnel sur les Caudron unique porte-avions est jugé trop lent, et sans doute
Simoun, Romano 82 et Potez 25. On leur enseigne aussi inapte, pour la guerre qui commence. Transformé
quelques figures comme l’atterrissage en S serré pour en porte-avions de 1923 à 1927, le cuirassé Béarn avait
éviter un tir ennemi pendant cette phase délicate, ou été lancé en 1918 alors que la guerre prenait fin. L’AB4
encore comment échapper aux tirs de la DCA ou d’un n’en reste pas moins organiquement affectée au Béarn.
chasseur adverse en effectuant diverses manœuvres de Dans les premiers jours, Mick vole sur Romano 82
voltige aérienne. et Morane 230, avions qu’il connaît déjà. Le 19 avril,
Le 1er octobre, Mick est affecté à l’Ecole de chasse il fait son premier vol aux commandes d’un Loire-
d’Etampes, non loin de Paris, école alors fort renom- Nieuport 401, bombardier en piqué qui présente plus
mée, où il est transformé sur North American 57 et d’une ressemblance avec le très efficace Ju-87, plus
Dewoitine 500, appareils plus modernes et rapides que connu sous l’appellation de Stuka. L’AB4 doit être
ceux qu’il avait piloté jusqu’alors. Mais il retrouve équipée de Loire-Nieuport 411, version du LN 411
aussi le Morane-Saulnier 230 qu’il avait pratiqué dans construit à l'origine pour l'armée de l'Air mais qui l’a
sa première année de pilotage. refusée.
Qui dit avions plus rapides dit aussi avions plus L’activité consiste en exercices de patrouilles de
performants. Mick en fait l’expérience le 11 décembre jour et de nuit, complétée par l’entraînement, non sans
en perdant le contrôle de son Dewoitine 500 au cours danger, au bombardement en piqué. L’AB4 n’est pas
d’une séance de voltige qui le conduit à faire un atter- encore opérationnelle par manque de personnel et de
rissage forcé à proximité de Pithiviers, sans dommage matériel. Le 30 avril, Mick convoie un LN 401 destiné
pour lui ni pour l’avion, fort heureusement. à l'escadrille AB2 basée à Berck et le lendemain, il
L’état de guerre signifie suppression de permis- ramène à Orly un LN 40 de présérie.
sions, même pour Noël. Toutefois, Mick peut faire une Les exercices de patrouille sont mis à profit pour
escapade à Paris le 21 décembre. Il y fait la connais- parfaire la maîtrise des communications radio entre les
sance de son premier amour, une jeune fille blonde et avions et la base. A vrai dire, l’entraînement diffère
suédoise du nom de Wivian Zetterberg. assez peu de celui du temps de paix. La seule diffé-
Cette permission a failli être unique. Le 25 janvier rence est le survol quotidien de la base d'Orly par un
1940, Mick est aux commandes d’un Morane-Saulnier avion de reconnaissance allemand en mission photo
406, un avion facile à piloter, peut-être trop, avec qui, arrivant à haute altitude, n’est toujours découvert
lequel il se lance, moteur à pleine puissance dans un que trop tard. Malgré le déclenchement d’une alerte,
furieux piqué qui lui vaut une sérieuse réprimande et l’intrus a largement le temps de s’esquiver. Il faut dire
une menace de suspension de permissions. que les bases françaises ne disposent d’aucun radar,
Le 1er février, Mick est affecté à Fréjorgues, contrairement à leurs collègues britanniques de l’autre
proche de Montpellier, où est basé le Centre d'instruc- côté de la Manche. On ne peut pas dire que cette tech-
tion de Chasse (CIC) qui est armé de Nieuport 622, nologie ait marqué les esprits chez nous. Ainsi, faute
Dewoitine 501 et de Morane-Saulnier 230 et 406. de radar, l’alerte sonne toujours trop tard…
Le 13 mars, de retour d’une brève escapade à Paris Le 8 avril 1940, les forces allemandes occupent la
la veille, il emmène son Morane 406 à l’altitude quasi Norvège et le Danemark. Elles prennent ainsi l’avanta-
excessive de 7 500 mètres, d’où il redescend en piqué ge sur les Alliés qui avaient la double intention de se
à la verticale. L’avion, limité à une vitesse de 550 saisir de Narvik pour faire cesser les livraisons de
km/h, atteint 750 km/h lorsque Mick ressent une vio- minerai suédois et d’ouvrir un corridor vers la Finlande
lente explosion. Il peine à garder la maîtrise du Morane qui était déjà en guerre contre les Soviétiques.
et atterrit. La Marine française elle-même avait dressé des
De retour dans les cales, l’examen au sol montre une plans, qu’elle n’avait pas abandonnés, pour une action,
déchirure à l’emplanture de l’aile, estimée à la rupture incluant l’Aéronautique navale, dans les parties sep-
de cette dernière, ce qui aurait assurément conduit à tentrionales de Norvège et de Suède.
une issue fatale pour ce piqué, audacieux mais hors du L’Allemagne avait bien pris en compte un possible
domaine de vol. Mick n’en continuera pas moins à engagement allié en Scandinavie et avait décidé de
6 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navalepasser à l’offensive. C’est ainsi que le 10 mai, à 4 aériennes, commandées par le CV Montrelay) de bom-
heures, un mois après l’occupation de la Norvège et du barder les concentrations de blindés allemands dans le
Danemark, des bombardiers allemands Heinkel atta- secteur de Berlaimont, proche de Valenciennes et de la
quent par surprise la base d’Alprecht et anéantissent frontière belge.
l’escadrille AB3. Les forces françaises s’attendaient à Cette force d’invasion allemande, appartenant au
une telle attaque dès octobre-novembre de l’année pas- groupe d’armées A, aux ordres du major général Heinz
sée mais la surprise n’en a pas moins été totale. Guderian, avait franchi les Ardennes et traversé la
Ce même jour des unités allemandes de blindés frontière franco-belge dans une attaque éclair, franchi
investissent une grande partie des Pays-Bas et de la la Meuse et établi une importante tête de pont sur le sol
Belgique, présentant ainsi une très sérieuse menace sur français. Les tanks et autres engins étaient en nombre
le nord de la France. Notre haut commandement esti- impressionnant et s’étendaient le long d’une colonne
me que les chars vont nous attaquer à partir du sud de de 160 kilomètres. Encore plus impressionnante était
la Belgique, cependant que des forces alliées prennent la rapidité d’exécution de la manœuvre.
position aux Pays-Bas dans les îles de Walcheren et de Guderian était à l’origine du concept de blitzkrieg.
Beveland et dans le grand ensemble portuaire de Sa méthode consistait à effectuer une attaque à grande
Vliessingen (Flushing). vitesse par les blindés, sans attendre l’infanterie. La
Le 8 mai, le LV Lainé quitte Orly avec neuf appa- blitzkrieg ne surprit pas que les Britanniques et les
reils seulement. Après une escale à Caen il est à Français, et remplit d’admiration les Allemands qui
Querqueville le 9. Le lendemain se déclenche l'offen- donnèrent à Guderian le surnom de Schneller Heinz.
sive allemande. A partir du 11 mai, les escadrilles AB1 Le groupe d’armées A comprenait plusieurs divisions
et AB2 effectuent une dizaine de missions de bombar- de blindés dont la Panzer 7, qui avait à sa tête un autre
dement sur des positions allemandes aux Pays-Bas, en officier renommé en la personne du major général
Belgique. La plus importante cible est représentée par Erwin Rommel, alors âgé de 48 ans. Sa division était
une concentration de troupes allemandes menaçant le d’une redoutable efficacité et s’était une spécialité de
polder de Zuid Beveland et le port de Vliessingen. surgir apparemment de nulle part, d’où son surnom de
Pendant ces événements, l'AB4 ne reste pas inactive et division fantôme.
poursuit son entraînement opérationnel mais Lainé n'a Le 18 mai, Guderian s’empare de Péronne, cepen-
toujours que neuf appareils. Les trois derniers sont dant que Rommel investit Cambrai. Les forces alliées
finalement livrés le 12 à Orly et arrivent à susceptibles de s’opposer aux blindés ne représentaient
Querqueville le lendemain, l'escadrille est enfin au que deux divisions françaises d’infanterie et le corps
complet. Au cours d'un des derniers exercice de bom- expéditionnaire britannique, incapables de résister ne
bardement en piqué au cap Lévy, le SM Prigent ne peut serait-ce que parce qu’ils ne disposent d’aucun char.
redresser à temps son appareil et disparaît en mer avec De plus, la défense anti-aérienne n’est pas de taille à
lui. C'est le premier tué de l'AB4, il ne sera hélas pas mettre en danger les efficaces bombardiers en piqué
le dernier. Le 17 mai, Lainé à la tête de six appareils Ju-87 Stuka.
décolle de Querqueville pour rejoindre à Berck l'esca-
drille sœur AB2. Dès son arrivée, le commandant de
l'AB4 est convoqué par le CC Nomy, commandant la Bombardement à Berlaimont
BAN de Berck, qui lui demande, malgré le peu d'en-
traînement et le manque de cohésion de son escadrille, Les Allemands accroissent le nombre de leurs blin-
de participer le plus tôt possible aux opérations. Le dés et c’est une telle concentration que Mick et les
lendemain 18, la section de l'EV1 Decaix à laquelle pilotes des AB2 et AB4 doivent attaquer le 19 mai, à
Mick appartient, rejoint Berck et l'AB4 peut mettre en 19 h 30, dans la zone de Berlaimont, à 30 minutes de
oeuvre neuf appareils. vol de Berck. On leur a promis aide et protection de
chasseurs britanniques lorsqu’ils seront proches de
l’objectif. On leur a de plus assuré que les Allemands
Objectif : les chars de Rommel n’ont pas encore eu le temps d’installer leur artillerie
anti-aérienne et que, même dans le cas inverse, il n’y a
Les troupes allemandes ont maintenant envahi le pas de quoi s’inquiéter. Tout s’annonce donc pour le
territoire français. mieux…
Berck est une station balnéaire à la mode et le LV A 18 h, neuf Loire-Nieuport 411 de l’AB4, décol-
Francis Lainé, commandant l’escadrille, son état- lent de Berck, Mick étant au manche du 12. Les autres
major et les pilotes sont hébergés plus que conforta- pilotes de l'AB4 sont les LV Lainé et Habert, l’EV1
blement au château de Sigrand. Le dimanche 19 mai, Decaix, les Mt Téoulet et Marcel Billien, les SM
peu après 15 heures, ordre est donné à l’AB4 et l’AB2 Goasguen, Klein et Marcel Rochon. La formation se
par les F.A.D.A (Forces aériennes et de défense anti- rassemble et met le cap vers Berlaimont, suivie de peu
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 7par onze Loire-Nieuport 401 de l’AB2. Il n’y a pas la commune de Fontaines-au-Bois. L’avion de Lainé
d’escorte de chasse au départ, et les chasseurs britan- est atteint, mais le seul dégât apparent est la panne de
niques ne seront jamais vus. sa radio, ce qui n’est pas sans inconvénient pour le
Les avions sont lourdement chargés en essence et chef d’un dispositif en vol.
bombes. Ce qui veut dire que les pilotes auront peu de La troisième patrouille (EV1 Decaix, SM Jamais
chance de se défendre en cas d’attaque par des chas- et Rochon) prononce son attaque sur la forêt de
seurs allemands. On leur avait pourtant dit que des Mormal à l’ouest de Berlaimont. Ce n’est qu’au tout
Messerschmidt étaient en patrouille dans l’est de la dernier moment qu’ils s’aperçoivent dans quel traque-
France. C’est effectivement pour cette raison qu’on nard ils vont tomber : l’épaisse frondaison leur dévoi-
leur avait promis d’être escortés par des Potez 631 de le enfin un nombre effrayant de blindés et de postes de
la flottille F1C basée à Calais en cas de défaillance de DCA. Pour la FLAK, c’est du tir au pigeon, quand
l’escorte britannique. Aussi, c’est sans inquiétude bien même les avions arrivent sur eux à 380 km/h.
qu’ils avaient observé, après le départ de Berck, la pré- Decaix, aussitôt atteint, est contraint à un atterris-
sence d’un Henschel 126 allemand de reconnaissance sage dans un champ voisin. Mick et Rochon parvien-
dont la vitesse était largement inférieure à la leur. nent à larguer leurs bombes mais leurs deux avions
A la verticale d’Arras, premier désappointement : sont également atteints. Mick s’esquive à très basse
les Potez de la F1C ne sont pas au rendez-vous. Trop altitude à un cap ouest-nord-ouest approximatif.
tard, il n’y a plus rien d’autre à faire que de poursuivre Douze kilomètres après Berlaimont, il réussit un atter-
la mission. Heureusement, ils ne voient aucun rissage dans un champ proche du village de Villereau.
Messerschmidt en l’air. Hélas ! Et pour cause, le Il évacue rapidement l'épave de son avion qui com-
Henschel qui les pistait avait probablement prévenu mence à brûler et se retrouve entouré par des fantas-
l’artillerie anti-aérienne allemande... Ainsi, peu après sins allemands qui pointent sur lui leurs fusils.
avoir survolé Arras, les premiers flocons noirs de la
FLAK environnent les avions de l’AB4 et, second Capturé
désappointement, la précision du tir des Allemands se
révèlent plus efficace que ce qu’on leur en avait dit. Mick est fait prisonnier de guerre. Mais les ravis-
A 19 h 25, l’AB4 approche de son objectif et, à seurs veulent garder des souvenirs de l’événement et
quelque 50 km de Berlaimont, la FLAK se fait encore découpent des pans de son avion, en particulier ceux
plus violente. Les avions sont secoués par les explo- qui portent les marques de son avion. Un des soldats
sions et le ciel s’obscurcit d’autant. Les avions tentent prend des photos de ce qui est maintenant une épave.
de s’abriter en montant à 1 200 m, puis 2 000 m, non Au même moment, ce sont des rescapés, en mau-
sans peine. Le pilote du Henschel a bien rempli sa mis- vais état, qui atterrissent à Berck avec le reste des
sion et peut quitter sans remord une zone dans laquelle avions de l’AB4 et de l’AB2. Sur vingt avions au
il ne tient pas à évaluer de trop près l’efficacité de ses départ, la moitié seulement est de retour. Parmi les
camarades artilleurs. pilotes manquants, il y a deux morts, trois prisonniers
A 19 h 30, Lainé a Berlaimont en vue. Le soleil (dont Decaix), quatre disparus dont on ignore le sort,
décline à l’ouest, donnant un étrange relief à la cité et et un survivant, Klein, qui rentrera à pied.
à ses environs. A 380 km/h, les avions approchent, le Côté français, cette attaque sur Berlaimont est qua-
long de la nationale 351. La première section, condui- lifiée de « mission suicide collective ».
te par le LV Lainé, avec comme ailiers les SM De leur côté, les Allemands pansaient leurs plaies.
Goasguen et Téoulet, prononce son attaque sur un ras- Ils avaient subi de lourds dégâts, en personnel et maté-
semblement de blindés au carrefour de la RN 351 et de riel. Un peu partout, des chars brûlaient, plusieurs
la D 33. Partis de 2 000 m, ils piquent à 45° jusqu’à dépôts de munitions avaient sauté et des réservoirs de
300 m, tout en prenant conscience qu’ils ont dans leur combustible avaient explosé sous l’effet de l’incendie.
collimateur bien plus de blindés, dans Berlaimont et En ville, dans la forêt de Mormal et au carrefour de
autour, que ce qui leur avait été annoncé. Et il en est de Berlaimont, d’épaisses colonnes de fumées noires por-
même pour les emplacements de la redoutable FLAK. taient témoignage d’un événement qui n’avait duré
Moteurs hurlant, les avions larguent leurs bombes, que quelques minutes.
amorcent une ressource, mais sans plus, et rompent L’attaque française retarde de deux jours l’avancée
l’engagement au milieu du chaos infernal de la FLAK. allemande dans ce secteur du front. Mais elle a peu
Téoulet est atteint au moment de la ressource et tué d’incidence, car l’attaque ennemie se poursuit inexo-
en vol. Son appareil continue à voler encore quelques rablement dans les autres secteurs et, un mois plus
minutes avant de se poser tout seul dans un champ de tard, l’armistice va sonner la fin des combats.
8 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navaleMontpellier, février 1940.
Le SM Mick Jamais,
pilote élève au cours de chasse,
inaugure sa tenue « col ouvert »
nouvellement accordée
aux officiers mariniers.
Il porte encore la fourragère
aux couleurs de la croix de guerre
1914-1918 gagnée par les escadrilles
de Dunkerque et transmise
à l’escadrille 1S1 de Cherbourg.
(collection Jamais)
Mai 1940. Epave du Loire 411 AB4-12, abattu dans la Somme. (collection Morareau)
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 9Mai 1940. Autre vue du Loire Nieuport AB4-12 examiné par des soldats allemands. (collection Morareau)
Juillet 1940. Après l’évacuation de métropole, un des Loire 411 de l’AB4 se retrouve à Bizerte Sidi-Ahmed.
(collection Morareau)
10 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navaleCHAPITRE 3. - PRISONNIER EN ALLEMAGNE
MAI 1940 - déC 1941
Un long chemin être le moment le plus opportun, mais j’avais juste
envie de parler votre langue… ».
Désormais, pour Mick Jamais, la guerre est bien Au cours de cette conversation pour le moins étrange
finie. Encore sonné par son atterrissage brutal, il est dans de telles circonstances, le jeune Allemand s’aper-
placé en détention. Le seul souci qui agite sa cervelle çoit que Vilbert et Mick sont les seuls prisonniers à ne
embrumée est de savoir comment il va pouvoir cacher rien avoir à manger. Les autres prisonniers, en effet,
ou détruire le carnet de code secret, concernant les pro- sont des fantassins ayant pour prudente habitude de
cédures de l’Aéronautique navale, qu’il a dans une de toujours avoir quelque nourriture dans leurs sacs,
ses poches et qui ne doit pas tomber dans les mains contrairement à nos pilotes, n’effectuant que de courtes
allemandes. missions. Il se procure aussitôt un Schwarzbrot, et tend
La cellule dans laquelle il est enfermé n’est autre ce pain à nos deux pilotes, tout en s’excusant de ne
que le cellier d’un petit château occupé par le général pouvoir faire mieux. Mick le remercie et jette un regard
Erwin Rommel. Mick n’est pas seul dans sa geôle et, perçant à ses compagnons fantassins pour leur manque
parmi les autres prisonniers français se trouve le géné- de générosité.
ral de corps d’armée d’Assas, un cavalier. Après Saint-Vith, le trajet se poursuit à pied, au
Un chien était parvenu à s’introduire dans le cellier cours d’une marche épuisante qui dura trois jours, sans
et Mick, à même le sol, fait connaissance avec ce com- guère de ravitaillement. Mick trouve, dans un fossé, un
pagnon à quatre pattes allongé à ses côtés. Un soldat pain de seigle moisi dont il s’empare et qu’il partage
allemand lui ayant donné un peu de chocolat, Mick le avec un autre prisonnier.
partage avec ce nouveau compagnon. La marche n’étant pas assez rapide, les prisonniers
L’offensive allemande se poursuit cependant que sont embarqués dans un train à l’intérieur de wagons
les prisonniers doivent rallier l’Allemagne. La première de marchandises aux portes condamnées dont les cloi-
étape les amène, en camions, à Saint-Vith sur la fron- sons sont faites de planches mal ajustées, laissant
tière belgo-luxembourgeoise. Parmi ses compagnons quelque espace entre elles. Mick peut ainsi découvrir le
d’infortune, Mick découvre un autre pilote qui a parti- paysage allemand qui défile, et qui défile encore. En
cipé à l’attaque sur Berlaimont en la personne de l’en- effet, quittant l’actuelle Allemagne, le train parvient en
seigne de vaisseau Jules Vilbert, officier en second de Bohème, partie de la Tchécoslovaquie désormais sous
l’AB2, dont l’avion avait été atteint d’un coup direct de protectorat allemand, puis s’arrête à la nuit tombante.
la FLAK. Contraint à un atterrissage, il avait aussitôt Les portes s’ouvrent et les prisonniers, fatigués, affa-
été fait prisonnier. més et sales sont autorisés à en sortir pour une douche
Vilbert et Mick envisagent de tenter de rester et un casse-croûte, après quoi ils passent la nuit sous
ensemble en captivité aussi longtemps que possible. des tentes.
Un problème se pose toutefois. Les Allemands ont des Les Allemands semblent ne pas trop savoir que
camps séparés pour les officiers, les sous-officiers et la faire des prisonniers français. Ordre est donné à tous de
troupe. Vilbert est officier, ce qui n’est pas le cas de regagner le train. Les portes sont à nouveau ver-
Mick. Fort de sa position d’officier le plus ancien dans rouillées. Demi-tour ! Effectivement, les prisonniers
la colonne de prisonniers, Vilbert prononce la promo- peuvent voir une nouvelle fois, entre les planches cer-
tion de Mick au grade d’aspirant. Ainsi, nos deux nant les wagons, le paysage déjà entrevu la veille, en
pilotes ne seront pas séparés. Vilbert confirme cette sens inverse toutefois… Mais Mick n’a aucune idée de
promotion sur un bout de papier qu’il remet à Mick la destination.
pour qu’il puisse ainsi justifier de son nouveau grade.
Encore faut-il que cette promotion soit apparente sur
l’uniforme de Mick. Ils trouvent une aiguille à coudre Triste nouvelle…
et du fil, et même un bout de galon type armée de l’Air
qu’ils arrivent à coudre avec une sorte de boucle sur la Alors que Mick est emmené au cœur de
manche gauche. Alors que le convoi s’ébranle, un l’Allemagne, ses parents, aux Pavillons-sous-Bois,
jeune soldat allemand s’approche de Mick installé sur dans la grande banlieue parisienne, apprennent qu’il
la plate-forme du camion et s’adresse à lui en un fran- n’est pas revenu à Berck de sa mission de bombarde-
çais hésitant : « Je m’excuse, je suis désolé… pour tout ment. Le message en 43 mots, envoyé d’un comman-
cela… », comme si c’était sa faute si l’Allemagne avait dement du cap Gris-Nez au maire des Pavillons-sous-
attaqué la France. Il poursuit en précisant qu’il prati- Bois, est très clair :
quait des études de français, et ajoute : « Ce n’est peut-
Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navale 11« Maire Pavillons-sous-Bois Seine. Jamais second Ainsi, par cette lettre, les parents de Mick reçoivent
maître pilote Escadrille AB4 disparu sur les lignes le un compte rendu plus détaillé. Toutefois, le rayon d’es-
19 mai Stop Prière informer avec sentiments de tact poir que Lainé laissait entrevoir en fin de lettre, s’est
convenables Mme Jamais et lui présenter mes condo- vite estompé. Aucun signe de vie ne leur parvint…
léances. Adresse Mme Jamais 9 allée Lavoisier
Pavillons-sous-Bois – Commandant. »
Le maire, après avoir lu le télégramme, le remit L’Oflag IX B à Nienburg
aux parents de Mick. René, son père, ancien de la
Grande Guerre au cours de laquelle il s’était distingué, La colonne de prisonniers s’enfonce en territoire
accepte mal l’ambiguïté du texte. Si Mick est considéré allemand. Mick parvient à un camp de prisonniers de
comme « disparu », il peut donc être toujours en vie. guerre, de dimension apparemment modeste, à
Pourquoi dès lors exprimer des « condoléances » qui Nienburg, à mi-chemin entre Hanovre et Brême, placé
ne peuvent que suggérer que Mick est mort ? Il envoie sous l’autorité de la Luftwaffe et réservés aux officiers
sur le champ un télégramme au LV Francis Lainé, pilotes. Il s’agit de l’Oflag IX B, c'est-à-dire d’un
commandant de l’AB4, et demande une explication en Offizierenlager, camp pour officiers. Mick et ses
ajoutant : « Parlez-moi en soldat ». camarades d’infortune découvrent un univers dont on
Il reçoit le surlendemain la réponse de Lainé : ne leur avait pas révélé l’existence ou les caractéris-
Le 23 mai 1940 tiques pendant leurs années d’entraînement : fils bar-
Monsieur, j’aurais aimé pouvoir vous renseigner belés, miradors, projecteurs, gardes armés, contrôles,
sur le sort de votre fils, vous apprendre que votre fils chiens de patrouille, baraquements…
se trouve dans un hôpital français, que seule la désor- Premier événement : l’interrogatoire. Mick, à nou-
ganisation des communications est la cause de son veau, refuse de répondre à d’autres questions que
silence, ou même qu’il se trouve prisonnier chez les celles qui concernent son nom, son grade, sa date de
Allemands. Je ne le puis pas actuellement. Mais je naissance et son adresse. Ces données sont alors ins-
vous affirme que je conserve l’espoir de pouvoir le crites sur sa Personalkarte, carte d’identité attribuée à
faire un jour proche. Déjà deux pilotes disparus en chaque prisonnier. Sur cette carte, il doit aussi marquer
même temps que lui ont été retrouvés. ses empreintes digitales à côté de l’espace réservé à sa
Vous me demandez de vous parler en soldat. Aussi, photo, qu’un photographe du camp prend aussitôt.
pour que vous sachiez que vous pouvez être fier de Mick contemple l’appareil d’un air las et soupçon-
votre fils, vous diras-je les circonstances de sa dispari- neux, assis raide, les mains croisées sur ses genoux.
tion. 500 chars d’assaut allemands débouchaient à un Son visage trahit le découragement qui l’étreint…
carrefour et s’apprêtaient à attaquer nos troupes. Le Peu après ces « formalités », chaque prisonnier est
Grand Quartier Général demande aux escadrilles de totalement tondu, mesure essentielle pour maîtriser la
bombardement en piqué de la Marine, réputées pour la question des poux dans le camp. Mais, avant tout,
précision de leur tir, de les arrêter. J’eus l’honneur de Mick rêve d’une bonne bière bien fraîche ! « S’il m’est
conduire à l’attaque 20 appareils qui, à 300 m de dis- donné de pouvoir à nouveau boire de la bière, je jure
tance, pulvérisaient sous leurs lourdes bombes la de me mettre à genoux lorsque la première me sera
route, les ravitailleurs d’essence, les charrettes de offerte ! » dit-il à un de ses compagnons.
munitions, de nombreux tanks et un nombre incalcu- Quinze officiers de marine français, y compris de
lable de nos ennemis. Inutile de vous dire sous quel feu l’Aéronautique navale, se trouvent dans le camp. Mais
s’est effectuée cette attaque. Des régiments entiers des cette information est tenue secrète par les Allemands,
nôtres étaient sauvés. Mais, lorsque nous nous contrairement aux dispositions de la convention de
sommes retrouvés à notre terrain, sur les 20 qui étaient Genève qui fait obligation à tout belligérant d’infor-
partis, nous n’étions plus que 10. mer son ennemi sur les prisonniers qu’il détient. Le
Monsieur, en soldat, soyez fier de votre fils. Tous cas n’est pas unique et les Allemands le pratiquent à
les journaux ont publié la citation à l’ordre de l’armée Nienburg et dans d’autres camps.
qui a salué cet exploit des deux escadrilles de bombar- Dans le camp, la situation est très calme, malgré
diers en piqué de la Marine. Soyez fier. Votre fils y cette épée de Damoclès suspendue au-dessus de la tête
était. Et gardez, comme moi, l’espoir que dans un ave- des prisonniers dont les instantes demandes d’être mis
nir proche il pourra vous donner de ses nouvelles. en contact avec la Croix-Rouge sont systématique-
Recevez, Monsieur, l’expression de mes meilleurs ment rejetées.
sentiments. Une autre demande, cependant, va être accordée,
Signé : Lainé sous forme d’un transfert vers un autre camp.
Lieutenant de Vaisseau Lainé L’acceptation est d’ordre administratif, plus que la
Commandant l’Escadrille AB4 satisfaction de la demande elle-même. Les officiers de
Bureau Central Naval marine prisonniers ont en effet demandé d’être trans-
12 Mick Jamais, pilote d’Aéronautique navaleVous pouvez aussi lire
