Modernisation de la Lys (" Seine - Escaut " en Flandre) et du Haut Escaut - Willem Vancrombrugge AIPCN Belgique - Séminaire SPW 18/11/2011 - pianc ...
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Modernisation
de la Lys
(« Seine – Escaut » en Flandre) et du
Haut Escaut
Willem Vancrombrugge
AIPCN Belgique - Séminaire SPW
18/11/2011
Modernisation
de la Lys
et du Haut Escaut
Introduction
Seine - Escaut en Flandre
Haut Escaut en Flandre
Introduction
France: canal Seine – Nord Europe 1993-1994 : débat préalable sur l’opportunité du projet 1996-1998 : études préliminaires et concertation sur le choix d’un fuseau
Flandre: choix du trajet (1995 - 1996)
Flandre: étude préliminaire Gand -
frontière française (1995 - 1996)
« Analyse coût-efficacité des travaux
d’infrastructure prévus sur la Lys et le Haut-
Escaut »
Analyse à critères multiples: préférence pour
la Lys à la classe Vb
Rentabilité
Coûts externes
Position de Lille
Analyse coûts-bénéfices doit prouver la
faisabilité économique
16,0
2,4
7,7 42,0
9,2
3,5
4,6
9,2
4,3 25,1
9,0Seine-Escaut en Flandre
Première étude économique Seine-Escaut 1998-1999
Points de départs
Classe Vb :
185 x 11,40 x 3,50 m
Classe Va :
longueur 110 m
Conteneurs
2 niveaux : 5,25 m
3 niveaux : 7,00 m
Première étude économique Seine-Escaut 1998-1999Comité de pilotage
Membres
Administration Wallonne des Voies
Hydrauliques
Voies Navigables de France
Ports d’Anvers, Gand et Zeebrugge
Administration Flamande des Voies
Hydrauliques
Acceptation de variantes aves sens unique
pour Vb
Première étude économique Seine-Escaut 1998-1999Variantes
Lys + Canal de Canal Gand - Canal Circulaire Gand (S) Haut-Escaut maritime
Dérivation Bruges
Canal Circulaire
Gand (N+O)
P1 DEUX SENS DEUX SENS INDéPENDANT DEUX INDéPENDANT DEUX
DE LA MARéE SENS DE LA MARéE SENS
P2 DEUX SENS DEUX SENS SUIVANT LA SENS SUIVANT LA DEUX
MARéE UNIQUE MARéE SENS
P3 SENS UNIQUE DEUX SENS INDéPENDANT DEUX INDéPENDANT DEUX
DE LA MARéE SENS DE LA MARéE SENS
P4 SENS UNIQUE DEUX SENS SUIVANT LA SENS SUIVANT LA DEUX
MARéE UNIQUE MARéE SENS
P5 DEUX SENS DEUX SENS SUIVANT LA SENS SUIVANT LA SENS
MARéE UNIQUE MARéE UNIQ
UE
P6 SENS UNIQUE DEUX SENS SUIVANT LA SENS SUIVANT LA SENS
MARéE UNIQUE MARéE UNIQ
UE
Première étude économique Seine-Escaut 1998-1999Conclusions
L’élaboration de la liaison Seine-Escaut pour
convois poussés jusqu’à 4.400 tonnes (classe Vb)
est un investissement rentable
Variante de préférence: sens unique pour classe
Vb sur la Lys
La normalisation dure (classe IV) des dernières
décennies nécessite néanmoins une étude de
revalorisation de la vallée de la Lys
Première étude économique Seine-Escaut 1998-1999Valorisation fluviale de la Lys entre
Wervicq et Deinze
Objectif :
harmonie entre les diverses fonctions
(navigation, gestion d’eaux, nature, paysage,
patrimoine, récréation, …)Directive Cadre européenne
sur l’Eau (DCE, 2000)
Un bon potentiel écologique / situation actuelle
jalons 2015 / 2021 / 2027
Eléments de qualité pour la classification
éléments chimiques et physico-chimiques (dépend du
responsable du traitement de l’eau, Aquafin)
éléments de qualité hydro-morphologique (dépend du
responsable des voies navigables, SA Waterwegen en
Zeekanaal)
dynamique des cours d’eau
les différences de profondeur et de largeur
la structure des zones riverainesQuelques principes d’aménagement
Méandres coupés: raccorder/visualiser/gestion de l’eau (stockage potentiel de 1,6 millions m³ de l’ eau))
Approche paysagère des digues et des rangées d’arbres bordant la voie d’eau
Aménagement écologique de la protection des berges
Mise à jour de la première étude économique
RTE-T 2003 - 2004
rapport Van Miert (2003):
29 projets sur la liste 1
départ avant 2010
Seine-Escaut sur la liste 2 (Compiègne-Cambrai et Deûlémont-
Gand)
Décision européenne 884/2004/CE
Projet n° 30: “Canal Seine-Escaut”
Sections prioritaires:
Améliorations en termes de navigabilité Deûlémont-Gand
Compiègnes-Cambrai (= canal Seine – Nord Europe)Variante 1 Variante 2 Variante 3 Variante 4
(pas (section SNE)
d’élargissement
de la Lys)
Tirant d’eau maximal
classe IV 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m
classe Vb 4,0 m 3,5 m 3,5 m 3,0 m
Profondeur 5,2 m 4,5 m 4,5 m 4,5 m
Largeur à la 58,2 m 57,0 m 50,7 m 61,0 m
flottaison
Deuxième étude économique Seine-Escaut 2002 - 2005Adaptation de la Lys
La variante 3 est la meilleure :
maintien de la largeur actuelle
tirant d’eau classe Va et Vb: 3,5 m
trafic à sens unique classe Vb
trafic à deux sens classe Va jusqu’à un tirant d’eau de 3
m
trafic à deux sens classe Vb / IV
Choix définitif après l’étude stratégique des
incidences (2008)
Deuxième étude économique Seine-Escaut 2002 - 2005Préparation ultérieure
2006 - 2010:
5 décisions du gouvernement flamand
inscrit dans l’accord politique du
gouvernement flamand 2009 – 2014
2007 - 2008:
Demande de subventions européennes (+
SPW + VNF)Plan d’exécution en Flandre
Propres initiatives (310 M euro)
Navigation intérieure
canaux de Gand à Deinze: 2009-2013
rivière Lys de Deinze jusqu’à Wervik : 2013-2016
Revalorisation de la Lys
berges, connections des méandres et passes à poissons:
• 2007 – 2015 (premier jalon DCE)
excavation et dragage des méandres:
• objectifs 2021en 2027 (deuxième et troisième jalon DCE)
Autres initiatives (37 M euro)
Projets d’aménagement dans la vallée de la Lys (37
millions d’euros)
2009 - 2027Navigation intérieure en
Flandre
Amélioration de la navigabilité entre la frontière
française/wallonne et l’accès du delta Rhin –
Escaut
(écluses, ponts, sections, zones de passages)1. Construction de nouvelles écluses classe
Vb
Motif
Dimensions écluse classe Vb (185 x 11,40 x
3,5 m)
Longueur: 230,00 m
Largeur: 12,50 m
Seuil: 4,70 m
Capacité de confort écluses existantes
(horaire B, 24 heures par jour de la semaine)
Harelbeke: 5,2 M tonnes/an
Sint-Baafs-Vijve: 10 M tonnes/anDimensions écluses existantes
Longueur Largeur Profondeur
Evergem 2 230 m 25,0 m 5,00 m
Evergem 1 136 m 16,0 m 4,25 m
Sint-Baafs-Vijve 136 m 16,0 m 3,50 m
Harelbeke 115 m 12,5 m 3,50 m
Menen 195 m 12,5 m 4,50 m
Komen 185 m 12,5 m 4,50 mD&B à Harelbeke: zone entre 2 ponts
2. Ponts: 7 m hauteur libre
3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Canal Circulaire de Gand, section nord:
section rectangulaire3. Section de la Lys: approfondissement avec 1 m
4. Lys et Canal de Dérivation: zones de passage
Haut Escaut en Flandre
Flandre: Haut - Escaut
Ecluses et barrages des années 1920
Ecluses:
Seuil des écluses: 2,80 m
Capacité de confort est atteinte (+ 10 million de
tonnes/an)
Classe Vb vue la liaison vers le nord (Evergem) et la
capacité souhaité
Barrages
Un seul pertuis (sécurité insuffisante).
Usure du mécanisme
CorrosionFlandre: Haut - Escaut
Stratégie:
reconstruction des écluses après la
construction des barrages
Déjà réalisé:
Barrage d’Oudenaarde (2000 – 2004)
Barrage d’Asper (2005 – 2010)
Adjudication du barrage de Kerkhove (2011)Nouvelle situation
Ecluse actuelle
Ancien barrage
Opwaarts Afwaarts
Nouveau barrage Nouveau chenal
Passe à poissonOptions pour les barrages 2 pertuis de 12,5 m de largeur Débit de 325 m³/s Segment avec vanne au dessus
Options pour les écluses
bateau déterminant: classe Vb
2 chambres (classe IV et classe Va)
dimension totale ca. 230m x 12,50m
commande centralisée pour 3 écluses et pont
levant d’Oudenaarde
écluse existante sera comblée (la solution la
plus avantageuse de l’analyse coûts-
bénéfices)Situation fin 2011
analyse coûts-bénéfices: exécutée en 2010
étude d‘incidences sur l‘environnement: approbation par
l’administration autorisée le 31/10/2011
étude géotechniques: terminée, exécutée par la division
Géotechnique
étude écluses et bâtiment du régulation central : en
exécution par un bureau d’étude, finalisation prévue fin
2011Conclusion
Fin 2011 un dossier de projet complèt sera disponible
pour l’écluse de Asper, Oudenaarde et Kerkhove et
pour le bâtiment pour l’exploitation centrale
Réalisation sur le terrain dépend des moyens
budgétaires; sur le programme pluriannuel indicatif de
W&Z les premiers budgets sont prévus en 2014Vous pouvez aussi lire
