ORIENTATION 11 PROMOUVOIR ET FACILITER L'ACCÈS SANS SON VÉHICULE PERSONNEL AUX SITES ET ÉVÉNEMENTS TOURISTIQUES, CULTURELS, SPORTIFS ET DE LOISIRS ...
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MASSIF
DE LA CHARTREUSE
ORIENTATION 11
PROMOUVOIR ET FACILITER L’ACCÈS
SANS SON VÉHICULE PERSONNEL
AUX SITES ET ÉVÉNEMENTS TOURISTIQUES,
CULTURELS, SPORTIFS ET DE LOISIRS
187
LES ACTIONS
Action 11.1 ......................................................................................................................................................p 178
Renforcer l’attractivité des lignes de transports collectifs qui desservent
des sites touristiques et de loisirs majeurs
Action 11.2 .....................................................................................................................................................p 179
Faire connaître et soutenir les possibilités alternatives d’accès aux massifs,
aux sites et évènements touristiques, culturels, sportifs et de loisir
Action 11.3 ....................................................................................................................................................p 180
Expérimenter des mesures d’atténuation ou de décalage des pointes touristiques
de trafic automobile, en coordination avec les territoires voisins
Action 11.4 ..................................................................................................................................................... p 181
Faciliter le stationnement des cars en lien avec les principaux sites touristiques
et réguler les points d’arrêt des cars longue-distance
CONTEXTE, ENJEUX, OBJECTIFS
Les stations de sports d’hiver (ski alpin, de fond, raquette…), les chemins de randonnées et de VTT,
les lacs, les paysages, les musées, les nombreux festivals… font de la région grenobloise et de
ses massifs une zone touristique et de loisirs attractive, générant de nombreux flux automobiles.
L’accessibilité aux massifs depuis le cœur métropolitain est possible en modes alternatifs à la
voiture individuelle mais l’information sur ces alternatives est peu lisible.
Il est donc important de conforter l’attractivité des principaux sites touristiques et de loisirs
par la promotion et le développement des alternatives à l’usage individuel de la voiture
(covoiturage, transports en commun…), par l’atténuation et la gestion des pointes de flux
touristiques et par une meilleure prise en compte des besoins de stationnement des cars
touristiques.
LE SAVIEZ-VOUS ?
Sur la RD 1091 (accès à l’Oisans et au Briançonnais), environ 7 200 véhicules / jour circulent
en moyenne du lundi au jeudi hors vacances d’hiver et d’été.
Ce trafic moyen est plus que triplé les samedis d’hiver. Le trafic maximum est atteint
le samedi pendant les vacances scolaires avec 26 000 véhicules par jour.
Source : Département de l’Isère, poste de comptage de Livet-Gavet, données 2012.
PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
188 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 11.1 RENFORCER L’ATTRACTIVITÉ DES LIGNES DE
TRANSPORTS COLLECTIFS QUI DESSERVENT DES SITES
TOURISTIQUES ET DE LOISIRS MAJEURS
DE LA MÉTROPOLE
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR
LA PÉRIODE 2018-2023
enforcer l’attractivité des lignes
R
de bus qui desservent des sites
touristiques et de loisirs majeurs :
Adapter les horaires de ces
lignes selon la saison esti-
vale / hivernale, la semaine et
le week-end. Un doublement des
cars par jour de météo clémente
est envisagé (avec un système
d’astreinte) afin de pallier aux RESPONSABLES
pics de fréquentation concernant DE LA MISE EN ŒUVRE
différents secteurs : Autorités organisatrices
•C hartreuse : Col de Porte, Col de de la mobilité à l’échelle
Vence, le Sappey-Chartreuse… du bassin de vie
Ligne Flexo adaptée aux besoins des cyclistes
pour les départs de randonnées © SMTC
ou activités d’hiver ;
• Sud de Grenoble : domaine de Les lignes concernées sont en
Vizille, desserte des espaces premier lieu la ligne Flexo 62
ver t s (Brié-et-Angonnes, (desserte des stations du Sappey-
Champagnier, Jarrie…) ; en-Chartreuse et du Col de Porte,
• Bois Français pour l’accès à la accès à de nombreux départs de CE QUI RESSORT DES DÉBATS
base de loisirs ; randonnées) dans le cadre d’une
expérimentation, puis la ligne Flexo « Il faut poursuivre le
Indiquer sur les plans des 61 desservant Quaix-en-Chartreuse. développement des
arrêts de bus les activités
touristiques et de loisirs à En fonction des résultats de l’ex- navettes dédiées à
proximité ; périmentation sur la ligne 62, une
extension pourrait être envisagée la desserte des sites
Étendre les possibilités pour
les usagers de pouvoir trans-
aux lignes Flexo 55 et 56 desservant touristiques avec un
le massif de la Chartreuse et ses
porter leurs vélos et / ou skis départs de randonnées pédestres et renforcement du service
dans les cars suivant la saison ; sentiers de VTT, ainsi qu’en direction pendant la haute saison. »
É tudier des adaptations des secteurs du Sud grenoblois fré- Atelier des acteurs économiques
d’offres et de tarification quentés pour des pratiques similaires. et sociaux
avec les autorités organi-
satrices partenaires, pour
améliorer l’accès aux massifs RÉALISATIONS EN CONTINU
et sites touristiques situés aux SUR LA PÉRIODE 2018-2030
environs de la métropole. Les
actions suivantes pourront être érenniser la desserte en car
P
étudiées : expérimenter l’utilisa- de l’aéroport Grenoble-Alpes
tion de parcs de stationnements Isère, qui est utilisé par plus de
situés en pied de massif comme 300 000 touristes étrangers par
P + R ou aires de covoiturage, an pour accéder à la grande région
départ du SKIBUS Chamrousse grenobloise et plus globalement
du P + R de Gières le week-end aux Alpes.
plutôt que de celui d’Uriage… ;
Renforcer la communication
grand public sur ces offres
(brochures et topoguides sur
les espaces accessibles de
transports collectifs).
189
ACTION 11.2 FAIRE CONNAÎTRE
ET SOUTENIR LES POSSIBILITÉS
ALTERNATIVES D’ACCÈS
AUX MASSIFS, AUX SITES
ET ÉVÉNEMENTS TOURISTIQUES,
CULTURELS, SPORTIFS ET DE LOISIR © Marc Daviet — Mountain Wilderness
Pour les métropolitains, l’enjeu est de favoriser l’utilisation de modes alter-
natifs à l’usage de la voiture individuelle pour leurs déplacements de loisirs.
Pour les touristes, il s’agira de leur faciliter l’accès à un bouquet de services
de mobilité pouvant inclure une voiture partagée.
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
tendre l’offre de mobilité
É de type « mes loisirs sans voiture
incluse dans le Grenoble-Alpes dans la métropole grenobloise et
Métropole Pass et adapter son ses environs ». Ce portail identifie-
prix : étudier, avec les parte- rait les alternatives en transports
RESPONSABLES
naires concernés, les possibilités collectifs, en covoiturage, covoi-
d’intégrer certaines destinations turage spontané ou encore via le DE LA MISE EN ŒUVRE
Transisère, voire TER ainsi qu’un cyclotourisme et la marche vers les SMTC et Grenoble-Alpes
service d’autopartage ; sites touristiques et sentiers de ran- Métropole, en partenariat
A méliorer la dif fusion du données. Il renverrait, en fonction avec l’office de tourisme, le
Grenoble-Alpes Métropole Pass, des thématiques, vers les sites qui Département de l’Isère, la
en utilisant notamment le réseau sont déjà impliqués dans le « tou- Région Auvergne-Rhône-Alpes,
de distribution du réseau du SMTC ; risme sans voiture » (notamment les territoires voisins et les
« Changer d’Approche », campagne associations soutenant le
D évelo p p er, en lien ave c tourisme en modes alternatifs à
portée par l’association Mountain
Métromobilité, un portail web la voiture individuelle
Wilderness).
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2030
Inciter les organisateurs d’évé- n cas d’événement d’envergure et
E
nements à inclure dans chaque lorsque l’offre publique de trans-
billet un titre de transport ports collectifs ne peut répondre
collectif pour l’accès à l’événe- à la demande, inciter les organi-
ment. L’évolution de la billettique sateurs de ces événements à pro-
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
permettra de faciliter ces billets poser des « navettes spéciales » « Les déplacements liés
couplés, en inscrivant directement pour accéder à leurs sites.
sur le billet un QR-code à valider au tourisme constituent
dans les transports collectifs ; un enjeu important
dont il faut accroître la
connaissance pour être en
LE SAVIEZ-VOUS ? mesure d’adapter l’offre
Le Grenoble-Alpes Métropole Pass est un pass d’une validité de 1 à de mobilité aux besoins
3 jours, qui s’achète en ligne ou à l’office de tourisme de Grenoble et
inclut l’accès à une vingtaine de sites touristiques sur le bassin de vie réels des visiteurs et des
grenoblois et inclut l’utilisation du réseau du SMTC et Métrovélo. entreprises du secteur ».
Atelier des acteurs économiques
et sociaux
PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
190 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 11.3 EXPÉRIMENTER DES MESURES
D’ATTÉNUATION OU DE DÉCALAGE DES POINTES
TOURISTIQUES DE TRAFIC AUTOMOBILE, EN LIEN
ÉTROIT AVEC LES TERRITOIRES VOISINS
Les grands axes d’accès aux massifs et sites touristiques majeurs depuis la
métropole subissent des congestions récurrentes, principalement les same-
dis et dimanches, durant les périodes hivernale et estivale. En complément
d’autres mesures pour lisser ces pointes de trafic, l’idée est d’inciter les
automobilistes bloqués ou susceptibles d’être bloqués dans les embouteillages
à faire une pause et à visiter des lieux d’intérêt de la métropole (château
de Vizille, centre historique de Grenoble…) avant de reprendre leur voyage.
EN CONTINU SUR LA PÉRIODE 2020-2030
RESPONSABLES
roposer, en partenariat avec les gestionnaires de voirie et les com-
P DE LA MISE EN ŒUVRE
munes, une information dynamique incitant les automobilistes à s’arrêter État, AREA,
quelques heures à Vizille ou à Grenoble le temps que les congestions Grenoble-Alpes Métropole
se résorbent, lors des week-ends d’hyper-pointe touristiques en direction en lien avec le Département
de l’Oisans, du Vercors ou Chamrousse. et les territoires voisins
© SMTC
191
ACTION 11.4 FACILITER LE
STATIONNEMENT DES CARS EN
LIEN AVEC LES PRINCIPAUX SITES
TOURISTIQUES ET RÉGULER LES POINTS
D’ARRÊT DES CARS LONGUE-DISTANCE
RESPONSABLES
DE LA MISE EN ŒUVRE
Grenoble-Alpes Métropole en
Gare routière, Grenoble © SMTC
lien avec le SMTC et l’office du
Faute de stationnement adéquat et adapté, la destination « Grenoble » est tourisme
retirée de certains circuits en cars de tourisme. Les besoins exprimés par les
tour-opérateurs sont à la fois de disposer d’aires de dépose-reprise proche
des sites touristiques pour les cars et de locaux d’attente confortables pour
les chauffeurs, qui peuvent être un peu plus éloignés des sites.
Par ailleurs, de nombreux camping-caristes stationnent en période estivale
et en mi-saison dans la région grenobloise. Il faudrait pouvoir les accueillir
sur des aires de stationnement confortables, avec un accès facilité en modes CE QUI RESSORT DES DÉBATS
alternatifs vers Grenoble et d’autres sites touristiques. « Le stationnement des
Enfin, Grenoble est devenu une destination et un point de passage des lignes cars touristiques pose
de longue distance en autocar, suite à la libéralisation de ce marché en 2015.
La dépose-reprise de voyageurs sur ces lignes doit pouvoir se faire dans de problème, que ce soit aux
bonnes conditions, sans gêner les arrêts des bus et cars qui réalisent les abords de nombreux lieux
trajets du quotidien et sans perturbation du système de déplacements dans
son ensemble.
touristiques ou en lien
avec les hébergements
du centre-ville. Les
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
solutions apportées
tudier les besoins et faisabilité d’aménagement de points de dépose-re-
É
prise et aires de stationnement pour les cars de tourisme, en lien avec les devront être attractives
principaux espaces touristiques ou points de départ pour des tour-opérateurs pour les chauffeurs,
(Gare de Grenoble ; Centre-ville historique de Grenoble / téléphérique de
la Bastille ; Château de Vizille ; Cuves de Sassenage…) ; afin de faciliter le
Élaborer un schéma d’accueil et aménagement d’aires de camping-cars, respect des contraintes
en privilégiant des connexions en transports collectifs et modes actifs vers réglementaires sur les
le cœur métropolitain depuis ces aires ;
temps de repos et de
En fonction des besoins, étudier les modalités de régulation des arrêts
et de la circulation des lignes d’autocars de longue-distance sur le conduite ».
ressort territorial du SMTC. Atelier des acteurs économiques
et sociaux
P
COVOITURAGE
GARE
ORIENTATION 12
PASSER DE LA VOITURE INDIVIDUELLE
À LA VOITURE PARTAGÉE
193
LES ACTIONS
Action 12.1 .................................................................................................................................................... p 184
Développer un réseau d’aires et points de prise en charge pour le covoiturage
Action 12.2 ...................................................................................................................................................p 186
Développer les services et outils de mise en relation incitant
à l’usage du covoiturage
Action 12.3 ...................................................................................................................................................p 188
Créer des avantages comparatifs pour les covoitureurs
Action 12.4 ...................................................................................................................................................p 189
Amplifier le développement de l’autopartage pour les particuliers,
les entreprises et les collectivités
Action 12.5 ...................................................................................................................................................p 190
Rendre plus lisible et conforter le rôle des taxis, vélos-taxis
et des Voitures de Transport avec Chauffeur (VTC)
Action 12.6 .................................................................................................................................................... p 191
Animer une instance de concertation sur les usages et le modèle économique
des voitures de demain et définir les conditions d’accueil des futurs véhicules
à délégation de conduite
CONTEXTE, ENJEUX, OBJECTIFS
Les actions du PDU visent à développer l’usage du covoiturage et de l’autopartage afin de
répondre aux enjeux suivants :
Optimiser le taux de remplissage des véhicules, en particulier pour les navettes domi-
cile-travail, et réduire ainsi le trafic automobile entre le cœur métropolitain et les autres
territoires de la métropole et de la grande région grenobloise, responsable d’une part impor-
tante des émissions de gaz à effet de serre ;
Développer une offre alternative à l’usage individuel de la voiture en complément des
transports collectifs pour les zones peu denses, peu ou mal desservies ;
Apporter une solution de mobilité pour les ménages ayant des difficultés à se déplacer
(mobilité réduite, non titulaire d’un permis de conduire…) ;
Répondre aux besoins de déplacements des usagers pour lesquels il n’existe aujourd’hui
aucune ou peu d’alternatives à l’usage de la voiture personnelle (rural isolé, personnes
travaillant en horaires décalés…) ;
Inciter à la réduction du nombre de voitures possédées par les ménages (totale ou partielle
pour les ménages multi-motorisés) et les employeurs (véhicules de services) ;
Modifier le rapport des usagers sur la possession de la voiture individuelle ;
Accompagner la transition énergétique du parc automobile, grâce à l’usage mutualisé de
véhicules moins polluants ;
Il y a un enjeu très fort à travailler avec les territoires voisins et les autres acteurs de la mobilité
intervenant sur le territoire métropolitain pour favoriser un développement cohérent de ces
nouvelles mobilités à l’échelle du bassin de vie, tant en termes d’infrastructures que de services.
LE SAVIEZ-VOUS ?
En 2010, pour les déplacements domicile-travail, il n’y a en moyenne que 1,06 personne par
voiture à l’échelle de la grande région grenobloise.
Source : Enquête Ménages Déplacements 2010
PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
194 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 12.1 DÉVELOPPER UN RÉSEAU D’AIRES
ET POINTS DE PRISE EN CHARGE POUR LE COVOITURAGE
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
D évelopper un réseau d’aires D évelopp er les p oint s de
de covoiturage sur le territoire dépose-reprise pour le covoitu-
métropolitain en amont des rage, notamment le covoiturage
congestions récurrentes d’accès spontané, en complément des
au cœur métropolitain : transports collectifs là où ils ne
Des aires locales de quelques permettent pas de répondre à
places au plus près des domi- l’ensemble des besoins des usagers.
ciles, sur des points de regrou- Pour cela, il s’agit de :
pement aisément identifiables Poursuivre l’identification des
et signalisés : au niveau de vil- points de prise en charge en
lages et hameaux, sur des lieux lien étroit avec les communes ; CALENDRIER PRÉVISIONNEL
stratégiques de regroupement Définir une signalétique facili- Développement du réseau d’aires
(proximité d’une école) et / ou tant l’identification des points de covoiturage :
de passage (sortie du village). d’arrêts par l’usager et assurer 2018 : finalisation des études et
L’identification de ces aires est la sécurité des différents flux
à réaliser en partenariat avec les
premiers aménagements ;
de déplacements autour de ces
communes concernées ; points. 2019-2023 : réalisation des aires
Des aires de taille plus impor- de covoiturage et des principales
tante (au moins 20 places), Expérimenter des bornes pour aires locales ;
pour faciliter les regroupe- le covoiturage spontané sur 2023-2030 : poursuite du pro-
ments d’automobilistes à des nœuds routiers évidents, en gramme de réalisation des aires
l’échelle d’un bassin de vie. Ces évaluer les effets en matière d’inci- locales.
aires sont situées au niveau de tation à la pratique du covoiturage
spontané et les généraliser si les Mise en place de lignes de covoi-
nœuds routiers évidents ou de
résultats sont positifs. Ces bornes turage spontané :
point d’accès aux massifs et sont
accessibles dans les deux sens devront être accessibles aux per- 2018 : 5 lignes mises en place
de circulation. L’identification sonnes à mobilité réduite (y compris dans le Grand Sud et en lien avec
de ces aires est proposée sur la handicaps cognitifs). le Vercors ;
carte Faciliter l’intermodalité et Expérimenter des arrêts-minute 2019 : évaluation ;
organiser l’essor du covoiturage sur les bretelles de voies rapides,
disponible dans la partie Les
2020-2023 : développement
au niveau des échangeurs. d’autres lignes de covoiturage
cartes du schéma multimodal
du PDU. spontané.
Bornes de covoiturage :
2018 : mise en place d’une dizaine
de bornes à titre expérimental ;
2019 : évaluation ;
Les aménagements 2020-2023 : généralisation.
d’aires de covoiturage
devront respecter les
recommandations détaillées
en fin du plan d’actions du
PDU pour bien prendre en
compte les problématiques
environnementales. Il
s’agira notamment de
limiter au maximum les
consommations foncières et
l’imperméabilisation des sols.
195
RESPONSABLES
DE LA MISE EN ŒUVRE
SMTC et Grenoble-Alpes
Métropole en lien avec
les autres gestionnaires de
voirie, les communes et les
opérateurs de covoiturage
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
« Il faut développer des
« arrêts covoiturage »
à l’image des arrêts de
bus, notamment pour les
trajets pendulaires ».
Plateforme web participative
« Des points de
covoiturage bien identifiés
dans les zones artisanales
seraient utiles ».
Atelier des acteurs économiques
et sociaux
Arrêt de covoiturage spontané
© SMTCPLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
196 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 12.2 DÉVELOPPER LES SERVICES
ET OUTILS DE MISE EN RELATION INCITANT
À L’USAGE DU COVOITURAGE
Aujourd’hui, de nombreux sites, applications, services de covoiturage
courte-distance existent, mais aucun n’a pour l’instant réussi à atteindre
une masse critique d’utilisateurs.
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2020
Améliorer et faire connaître l’offre tudier l’inclusion du covoi-
É
de service de mise en relation et turage sur le « Pass mobilité »
de covoiturage dynamique (cf. Action 1.1), qui assurerait
Faire évoluer le site régional l’interface entre le covoituré
de covoiturage Mov’ICI, pour et le covoitureur, quel que soit
intégrer des fonctionnalités l’opérateur par le biais duquel le
complémentaires nécessaires covoiturage a été rendu possible ; RESPONSABLES
pour son utilisation dans la Mettre en place des campagnes DE LA MISE EN ŒUVRE
région grenobloise (en cas de pic régulières de communication Région Auvergne-Rhône-Alpes
de pollution pouvoir sélectionner et d’animation locales et pour l’évolution du site Mov’ICI
uniquement les voitures ayant ciblées pour faire tester le SMTC et Grenoble-Alpes
une vignette Crit’Air compatible, covoiturage, notamment à Métropole pour l’évolution
pouvoir apporter la preuve du travers les plans de mobilité du système d’information
covoiturage) ; des entreprises et des établisse- multimodale Métromobilité,
Faire connaître les possibilités ments scolaires et universitaires, la communication et
de constituer des communau- mais aussi via des baptêmes sensibilisation en lien avec
tés locales de covoitureurs (à « covoiturage spontané » pour les gestionnaires de voirie,
l’échelle d’une entreprise, d’un accompagner les usagers dans le les autres autorités
hameau, d’un village, d’un site, changement de comportement ; organisatrices de la mobilité,
d’un évènement) offertes par le Lors des animations et des les opérateurs de mobilité et
site Mov’ICI ; conseils individualisés, inscrire les acteurs privés du covoiturage
Étudier la faisabilité d’intégrer les participants sur un site de
au système d’information covoiturage.
1
multimodale Métromobilité
un moteur de recherche mul-
ti-opérateurs de covoiturage,
pour proposer de façon oppor-
tune des solutions de covoitu- Réservation Covoiturage
2
rage dans le calculateur d’itiné- RESERVER
raire (en évitant par exemple les
propositions concurrentes avec
les transports collectifs) ;
Covoiturag
e
En voiture !
RESERVER
Covo
itura
ge
RESE
RVER197
rganiser une offre de service de covoiturage spontané à l’échelle de
O
la métropole, assurant la desserte des secteurs peu denses en complé-
mentarité avec les transports collectifs
Poursuivre et évaluer les expérimentations de services en cours sur le
Plateau de Champagnier (TAG & Car) et dans le Grand Sud (Rezo Pouce) ;
Mettre en place, sur la base de ces expériences, une offre globale
de covoiturage spontané à l’échelle de la métropole. Cela implique
notamment d’identifier les lignes éventuelles à créer ou à pérenniser, de
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
définir des modalités de fonctionnement et une signalétique homogène,
d’identifier un opérateur assurant cette offre… « Cette « garantie-retour »
Étudier la mise en place de lignes de covoiturage spontané avec les inspirée de la « borne
territoires riverains de la métropole ;
Prévoir des animations chaque année pour mobiliser les habitants en
taxi », d’un grand secours
lien étroit avec les communes et les acteurs locaux afin de « recruter » lorsqu’on a raté sa
des passagers et des conducteurs.
dernière correspondance,
trouverait sa place
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
dans chaque espace
Étudier et mettre en œuvre des solutions de garanties de retour,
multimodal. Nous lui
pouvant s’appuyer sur les taxis ou Voitures de Transport avec Chauffeur
(VTC) ou de l’autopartage, avons trouvé un nom : le
Étudier l’opportunité et la faisabilité de proposer un « droit de tirage » « plan B » ».
de 3 à 10 courses de taxis / VTC ou autopartage par an et par covoi- Avis des citoyens du Schéma de
turé, pour rentrer le soir en cas d’abandon par le conducteur. Le principe mobilités Grand Sud
serait que le coût de la course corresponde au prix d’un ticket de bus.
« Il faut veiller à ne pas
RÉALISATIONS EN CONTINU SUR LA PÉRIODE 2018-2030
multiplier les offres de
ravailler avec les acteurs privés ou associatifs qui proposent leurs
T
sites de covoiturage au
propres systèmes de mise en relation, de covoiturage dynamique :
Soutenir, par de la communication notamment, les expérimentations risque de rendre le choix
de nouveaux services favorisant le covoiturage et accompagner leurs illisible ».
évaluations afin de garantir une cohérence dans l’offre de services à
disposition des usagers ;
Inciter les services existants ou en développement à se placer en « Pour développer la
complémentarité avec l’offre existante et à partager le maximum de pratique du covoiturage,
données pour coordination avec le système d’information multimodale
Métromobilité (interopérabilité des bases de données…). il faut améliorer la mise
en relation de l’offre et de
aire de la veille technologique sur les applications et systèmes de
F la demande ».
covoiturage, et échanger avec les autres autorités organisatrices de la Atelier thématique
mobilité sur leurs actions et expérimentations en la matière, pour partager « Nouveaux usages et services
à la mobilité »
les bonnes pratiques.PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
198 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 12.3 CRÉER DES AVANTAGES COMPARATIFS
POUR LES COVOITUREURS
L’objectif est de devenir un territoire pilote pour le développement des
dispositifs offrant un avantage comparatif aux véhicules en covoiturage.
Cette action s’inscrit en complémentarité de l’action 13.3 portant sur l’ex-
périmentation d’une voie dynamique réservée aux véhicules transportant
plusieurs personnes sur l’A 48 et sur l’étude de faisabilité de créer des voies
similaires sur d’autres axes pénétrant vers le cœur métropolitain.
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
RESPONSABLES
éserver des places de stationnement aux covoitureurs dans les par-
R DE LA MISE EN ŒUVRE
kings publics en ouvrage, et mettre en place une tarification incitative du
Grenoble-Alpes Métropole et
stationnement en ouvrage pour les covoitureurs ;
le SMTC en lien avec AREA,
Mener une réflexion pour la mise en place d’autres mesures incitatives l’État, le Département et les
(abondements, points fidélité…) ; territoires voisins en fonction
Contribuer à une mise à jour de la fiscalité de l’usage de la voiture (frais des avantages proposés
réels, indemnité kilométrique covoiturage…).
PÉAGE PÉAGE
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
COVOITURAGE
« Le covoiturage est une
solution adaptée pour les
zones peu denses. On peut
récompenser celles et
ceux qui le pratiquent ».
Réseau des Conseils de Développement
« Il faudrait valoriser,
voire gratifier les
bons comportements
car cela encourage
les changements de
comportements (places
de stationnement
gratuites, voies
dédiées…) ».
Atelier thématique « Nouveaux usages
et services à la mobilité »199
ACTION 12.4 AMPLIFIER LE DÉVELOPPEMENT
DE L’AUTOPARTAGE POUR LES PARTICULIERS,
LES EMPLOYEURS ET LES COLLECTIVITÉS
RESPONSABLES
DE LA MISE EN ŒUVRE
SMTC, Grenoble-Alpes
Place réservée à l’autopartage (Citiz)
Métropole en lien avec les
© SMTC opérateurs d’autopartage, les
collectivités et entreprises
RÉALISATIONS PRÉVUES Inciter les collectivités et les
qui possèdent des flottes
SUR LA PÉRIODE 2018-2023 entreprises à mutualiser leurs
de véhicules
flottes de véhicules en les propo-
Faciliter les conditions de sta- sant en autopartage à un opérateur
tionnement pour les véhicules (exemple du service Ma chère auto
appartenant à des flottes d’au- de Citiz) afin d’optimiser dans le
topartage identifiées : temps – à l’échelle de la journée
Renforcer la verbalisation du ou de la semaine – l’usage des
stationnement de voitures véhicules. Les plans de mobilité (cf.
non partagées sur les places Action 3.1) et l’action sur les temps CE QUI RESSORT DES DÉBATS
d’autopartage ; (cf. Action 1.2) pourront s’avérer des
outils efficaces pour sensibiliser « Autopartage : il faudrait
M ener une réflexion pour
mettre en place une tarification ces acteurs ; prévoir un système plus
incitative du stationnement sur Montrer l’exemple au niveau des dynamique, adapté aux
voirie et en ouvrage pour les administrations, en impulsant
véhicules faisant partie de flottes la mutualisation des véhicules petits trajets ».
d’autopartage ; de service entre Grenoble-Alpes Plateforme web participative
Densifier les stations d’autopar- Métropole, le Département de
tage dans Grenoble et autres l’Isère, le Rectorat et la Ville de
centralités du cœur métropoli- Grenoble. « Les Plans de
tain, et augmenter le nombre de Augmenter le nombre de véhi- Déplacement Inter-
véhicules par station dans Grenoble cules en autopartage avec des
équipements spécifiques pour les
Entreprises sont un bon
pour augmenter la probabilité qu’un
véhicule soit disponible ; personnes à mobilité réduite et moyen pour organiser
G énéraliser les stations d’au- positionner ces véhicules à proxi- le covoiturage et
topartage dans les principales mité d’établissements accessibles
centralités périurbaines ; qui constituent des pôles d’intérêt. l’autopartage au sein
Assurer des campagnes de pro- et entre les entreprises
motion des différentes solutions RÉALISATIONS PRÉVUES d’une même zone ».
d’autopartage, en partenariat SUR LA PÉRIODE 2024-2030 Atelier des acteurs économiques
avec les opérateurs locaux, et en et sociaux
partenariat avec les plateformes P oursuivre la dynamique de
nationales ; densification des stations d’au-
topartage sur le ressort territorial
du SMTC ;
Implanter, au minimum, une sta-
tion d’autopartage dans chaque
ville et village du ressort territorial
du SMTC.PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
200 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 12.5 RENDRE PLUS LISIBLE ET CONFORTER
LE RÔLE DES TAXIS, VÉLOS-TAXIS ET DES VOITURES
DE TRANSPORT AVEC CHAUFFEUR (VTC)
RÉALISATIONS PRÉVUES SUR LA PÉRIODE 2018-2023
Étudier les modalités de coopération avec les taxis et VTC à la mise en
œuvre de garanties retour dans le cadre du développement du covoiturage ;
Accompagner l’émergence des vélos-taxis et étudier les modalités de
la régulation ;
Étudier, en partenariat avec les taxis, les vélos-taxis et VTC, les
besoins pour renforcer leur lisibilité dans les principales centralités de la
métropole, notamment en identifiant des aires de stationnement adaptées ;
Anticiper les impacts de l’arrivée potentielle de nouveaux opérateurs RESPONSABLES
sur le territoire, en analysant la capacité de réguler ces services et ini- DE LA MISE EN ŒUVRE
tiatives privées, afin qu’ils soient complémentaires et non concurrents de
l’offre publique de mobilité ; Grenoble-Alpes Métropole
et SMTC en lien avec les
Intégrer l’information sur ces services dans Métromobilité et le communes, les opérateurs de
Pass Mobilité. taxis et VTC
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
« Pour garantir le retour
d’une personne venue
en covoiturage, il serait
intéressant de pouvoir
prendre le taxi à prix
réduit (dans la limite de 3
courses par an) ».
Atelier thématique « Nouveaux usages
et services à la mobilité »
Taxi, Grenoble
© SMTC201
ACTION 12.6 ANIMER UNE INSTANCE DE CONCERTATION
SUR LES USAGES ET LE MODÈLE ÉCONOMIQUE DES
VOITURES DE DEMAIN ET DÉFINIR LES CONDITIONS
D’ACCUEIL DES VÉHICULES À DÉLÉGATION DE CONDUITE
RÉALISATIONS PRÉVUES RÉALISATIONS PRÉVUES
SUR LA PÉRIODE 2018-2020 EN CONTINU SUR LA PÉRIODE
obiliser les acteurs locaux de
M 2018-2030
la filière automobile (instituts nimer l’instance de concertation
A
de recherche sur le véhicule ou la afin de favoriser les échanges
motorisation de demain, construc- d’expériences et l’émergence d’ini-
teurs automobiles, concession- tiatives sur les véhicules de demain,
naires, garagistes, auto-écoles, les nouveaux usages de la voiture,
acteurs de l’autopartage et du et leur modèle économique, autour
covoiturage, etc.) dans le cadre d’ateliers thématiques ; RESPONSABLES
d’une instance de concertation
Accompagner ou soutenir les DE LA MISE EN ŒUVRE
sur les usages, les énergies et le
expérimentations en participant SMTC en lien avec Grenoble-
modèle économique des voitures
à des appels à projets nationaux Alpes Métropole et l’ensemble
de demain ;
ou européens, des programmes des acteurs identifiés
Mettre en place une veille straté- de recherche.
gique et technologique à l’échelle
nationale et internationale visant :
À consolider les connaissances
en matière de nouveaux usages
de la voiture ;
À définir les adaptations néces-
saires des infrastructures et
équipements urbains pour l’ac- CE QUI RESSORT DES DÉBATS
cueil de ces évolutions techno- « Le véhicule autonome,
logiques automobiles.
serait un levier
Véhicule autonome
© Fotolia intéressant pour éviter
d’avoir à chercher une
place ».
Atelier thématique « Transports
collectifs », « Modes actifs » et
« Nouveaux usages et services
à la mobilité »30
BIENVENUE
DANS UNE
MÉTROPOLE
APAISÉE
ORIENTATION 13
APAISER ET FIABILISER
LES CONDITIONS DE CIRCULATION203
LES ACTIONS
Action 13.1 .................................................................................................................................................... p 194
Conforter la démarche « Métropole Apaisée »
Action 13.2 ................................................................................................................................................... p 195
Optimiser et fiabiliser le fonctionnement du boulevard périphérique
métropolitain, et améliorer son intégration urbaine
Action 13.3 ....................................................................................................................................................p 197
Renforcer le rôle multimodal des autoroutes et grandes voiries qui convergent
vers le cœur métropolitain
Action 13.4 ..................................................................................................................................................p 200
Compléter ponctuellement le maillage viaire accessible aux voitures,
en accompagnement des projets urbains et du développement des espaces
dédiés aux transports collectifs et aux vélos
Action 13.5 ................................................................................................................................................... p 201
Développer le Poste Centralisé de gestion multimodale des déplacements
à l’échelle métropolitaine et assurer une bonne gestion des périodes de crise
CONTEXTE, ENJEUX, OBJECTIFS
L’aménagement, l’exploitation et l’usage du réseau de voiries doivent évoluer pour accompagner
l’apaisement et le partage des espaces publics (cf. Orientation 5), soutenir le développement de
la marche, du vélo, des transports collectifs et de la voiture partagée (cf. Orientations 6, 7, 9, 12),
faciliter l’accès aux autoroutes et voies rapides afin de décharger les voies locales, et fiabiliser
les conditions de circulation sans créer d’appel d’air sur le trafic.
Il en résulte des enjeux différenciés selon le type de voies :
Les autoroutes qui convergent vers le cœur métropolitain doivent conforter leur rôle
multimodal en offrant des priorités de circulation aux transports collectifs et au covoiturage,
et fonctionner de façon plus fiable, notamment pour accompagner la réduction de la place
de l’automobile sur les voies parallèles. Elles doivent aussi être mieux intégrées dans la ville ;
La rocade Sud, l’échangeur du Rondeau et l’A 480 doivent conforter leur rôle de « boulevard
périphérique métropolitain » en lien avec la réduction de la place de l’automobile dans l’espace
urbain. Pour cela, les conditions de circulation doivent être fiabilisées sur ces infrastructures
qui doivent en outre bénéficier d’importants efforts d’intégration urbaine (protection vis-à-vis
de la pollution et des nuisances, amélioration des franchissements, intégration paysagère) et
être plus accessible depuis le réseau de voiries locales (travail sur les diffuseurs) ;
Les itinéraires d’accès aux massifs et de grande liaison avec les territoires voisins doivent
mieux concilier circulation automobile, intégration urbaine et développement des mobi-
lités alternatives ;
Les itinéraires de liaison intercommunale ou interquartier doivent fonctionner de façon
plus apaisée en milieu urbain, pour contribuer au développement des mobilités alternatives,
et réduire la surconcentration d’accidents le long des grands axes.PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
204 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
ACTION 13.1 CONFORTER LA DÉMARCHE
« MÉTROPOLE APAISÉE »
RÉALISATIONS PRÉVUES RÉALISATIONS PRÉVUES
SUR LA PÉRIODE 2018-2023 EN CONTINU SUR LA PÉRIODE
oursuivre le travail de sensibi-
P 2018-2030
lisation et d’échanges avec les n fonction des résultats de l’éva-
E
communes et les aménageurs luation de la démarche réalisée
pour : en 2017, renforcer les actions de
Conforter une culture commune communication en direction du
de la « ville à 30 » et, plus large- grand public, directement et par
ment, de la qualité des espaces le biais des auto-écoles, pour :
publics (cf. Action 5.1.) ; A méliorer la compréhension
Accroître le nombre de com- et accroître le respect de
munes qui participent à la Métropole Apaisée (notamment RESPONSABLES
démarche Métropole Apaisée ; déploiement de totems péda- DE LA MISE EN ŒUVRE
D évelo p p er les zo n es de gogiques sur tout le territoire Toutes les actions : Grenoble-
ren cont res et zon es pié - métropolitain, sensibilisation Alpes Métropole en lien avec
tonnes, notamment dans les au Code de la rue…) ; les communes et le SMTC
centres-bourgs ; A méliorer la compréhension Contrôle-sanction : Préfecture,
Travailler avec les polices sur des outils utilisés : signalisa- SMTC, Grenoble-Alpes
le développement des actions tion (signalisation horizontale Métropole, communes
de contrôle-sanction relative au notamment) ;
respect des vitesses autorisées Mettre en œuvre, dans l’ensemble
en milieu urbain, notamment des interventions sur l’espace
dans le cadre du Conseil Local public, des principes de concep-
de Sécurité des Transports en tion incitant les automobilistes
Commun (CLSTC) ; à réduire naturellement leur
Développer les rues-écoles vitesse et facilitant une cohabita-
(cf. Action 3.3) ; tion sécurisée entre les modes de
déplacements.
Accélérer la démarche de sup-
pression des carrefours à feux en
zone 30 : faire baisser les vitesses,
améliorer la sécurité tout mode et
accompagner le développement
des modes actifs dans le cadre de
la démarche Métropole Apaisée
(cf. Action 8.3).
Métropole Apaisée
© Grenoble-Alpes Métropole205
Rocade Sud, Échirolles
© Grenoble-Alpes Métropole
ACTION 13.2 OPTIMISER ET FIABILISER
LE FONCTIONNEMENT DU BOULEVARD
PÉRIPHÉRIQUE MÉTROPOLITAIN, ET AMÉLIORER
SON INTÉGRATION URBAINE
Le boulevard périphérique métro- Ces infrastructures autoroutières, our les usagers : de fluidifier
P
politain est constitué par la Rocade construites il y a près d’un demi- la circulation et fiabiliser
Sud, l’échangeur du Rondeau et la siècle, se caractérisent en effet par : les temps de parcours pour
partie de l’autoroute A 480 comprise Une voirie et des échangeurs ina- l’accès, les échanges internes
entre l’échangeur du Rondeau et daptés au niveau de trafic observé à l’agglomération et les flux
l’autoroute A 48. (100 000 véhicules / jour), ce qui longue distance, au quotidien
engendre un engorgement quoti- et lors des grandes migrations
Le boulevard périphérique métropoli-
dien des accès à l’agglomération et touristiques, tout en garantissant
tain participe au système de mobilité
induit des reports de trafic sur les leur sécurité des usagers ;
multimodale à l’échelle de la grande
région grenobloise et contribue aux voiries du cœur d’agglomération ; Pour les populations riveraines :
échanges au sein de la métropole, Des nuisances élevées, tant du de réduire significativement
en complément du réseau urbain point de vue du bruit que de la l’impact de ces infrastructures
de transports collectifs notamment. pollution, pour les populations et de la circulation qu’elles
Plus précisément, il a vocation à riveraines et le milieu naturel, supportent sur le cadre de
assurer une triple fonction : compte tenu des conditions de vie (intégration urbaine de l’in-
circulation et de l’insuffisance des frastructure, pollution de l’air
La desserte interne du cœur de
équipements actuels de protection ; et bruit) et sur l’environnement
l’agglomération grenobloise,
(rejet dans les eaux, paysage,
s’appuyant sur les échangeurs Un handicap en matière de com-
faune, flore) ;
rapprochés dans la partie la plus pétitivité du fait d’embouteillages
urbaine de l’A 480 et de la Rocade récurrents qui pénalisent tout Pour la qualité de vie sur les
Sud ; particulièrement les salariés et les territoires impactés, urbains et
entrepreneurs par des aléas sur les périurbains : de créer les condi-
L’accessibilité au cœur métropo- tions d’une mobilité durable,
temps de parcours ;
litain depuis les principales vallées en cohérence notamment avec
d’accès ; Un paysage dégradé, en contra-
la démarche de Métropole
diction avec le tissu urbain dense
L’écoulement de flux de plus Apaisée engagée par Grenoble-
traversé par cette autoroute.
longue distance, liés notamment Alpes Métropole, qui fera dans
aux destinations touristiques vers l’avenir davantage appel aux
les différents massifs et les terri- RÉALISATIONS PRÉVUES transports collectifs, aux modes
toires méridionaux. doux, aux nouveaux services de
SUR LA PÉRIODE 2018-2030 mobilité afin de permettre une
La vétusté et l’inadaptation de ces
deux infrastructures ne permettent éaliser les projets d’aménage-
R meilleure accessibilité tous
pas d’assurer ces trois fonctions dans ment de l’A 480 et de l’échangeur modes à l’agglomération pour
de bonnes conditions de fluidité, de du Rondeau, portés par AREA et un plus grand nombre.
fiabilité et de sécurité et marquent par l’État. Ces projets ont pour
fortement leur environnement. objectifs :PLAN DE DÉPLACEMENTS URBAINS 2030 DE L’AGGLOMÉRATION GRENOBLOISE
206 LE PLAN D’ACTIONS DU PDU
Afin de ne pas favoriser l’augmenta- Impulser une réflexion globale
tion des flux d’échanges et de transit sur l’amélioration du fonctionne-
dans la section urbaine de l’autoroute ment et de l’intégration urbaine
A 480, les aménagements intégreront de la Rocade Sud. Cette réflexion
la pérennisation des « verrous » permettra de définir un programme
actuels à deux fois deux voies, avec le d’actions partenarial qui pourrait
renforcement du « verrou » Nord par être intégré dans le prochain CPER,
la création d’une voie à occupation en lien avec les objectifs suivants :
multiple depuis le péage de Voreppe CALENDRIER PRÉVISIONNEL,
Fiabiliser les conditions de cir-
jusqu’à la bifurcation A 48, A 480 et culation sans créer d’appel d’air
RESPONSABLES
RN 481. sur le trafic et en réduisant les DE LA MISE EN ŒUVRE
Dans la lignée des préconisations nuisances, avec notamment un Aménagement de l’A 480 :
du SCoT et du fait des conditions de abaissement de la limitation de réalisation d’ici 2022, AREA
fluidité, du bruit généré par la circu- vitesse à 70 kilomètres par heure Aménagement du Rondeau : réa-
lation sur l’autoroute et de la densité et une conception innovante lisation d’ici 2023, État
des zones urbanisées à proximité, de l’infrastructure et de ses
Intégration urbaine de la Rocade
l’objectif sera de limiter la vitesse à diffuseurs.
Sud : études avec objectif de
70 kilomètres par heure sur la plus C onstruire la ville autour réalisation d’ici 2030, État,
grande partie des aménagements de l’axe, en définissant une Grenoble-Alpes Métropole
réalisés. stratégie globale d’intégra-
En prévision et pendant la phase tion urbaine de la rocade et
travaux, un dispositif spécifique d’évolution de ses abords à
d’accompagnement des individus, court, moyen et long terme,
pour les aider à utiliser les offres de dans le cadre d’une démarche de
mobilité alternatives à l’usage de prospective urbaine dépassant
la voiture, devra être mis en place, l’horizon du Plan Local d’Urba-
incluant notamment de l’incitation au nisme intercommunal.
CE QUI RESSORT DES DÉBATS
covoiturage et à l’usage des trans-
isser du lien entre les quar-
T
ports collectifs, de l’info-trafic, etc.
tiers situés de part et d’autre « Des actions doivent être
En effet, les perturbations induites
par ces grands travaux créeront un
de l’axe « Rocade Sud / voie fer- menées sur certaines
rée » notamment en réaména-
contexte favorable au changement
gement les points de franchisse-
infrastructures routières
de comportement de mobilité.
ments associés aux axes majeurs pour régler les problèmes
de développement urbain de la
de congestion qui
métropole pour en faire des lieux
de vie et d’urbanité. constituent un handicap
hanger l’image de la rocade,
C important pour le secteur
Le réaménagement de l’A 480 pour qu’elle devienne un axe
et du Rondeau nécessitera par économique ».
requalifié de découverte du Atelier des acteurs économiques
ailleurs la mise en place d’une
démarche de type « chantier territoire, en travaillant notam- et sociaux
propre » pour les travaux ment son intégration paysagère.
prévus et sera l’occasion
méliorer le jalonnement et
A
de remettre à niveau les
dispositifs d’assainissement le fonctionnement des dif-
(cf. recommandations en fin du fuseurs, intégrer des aires de
Plan d’actions du PDU). dépose-reprise pour le covoi-
turage, et promouvoir des sys-
tèmes d’échanges multimodaux
au niveau des franchissements,
des gares et des points d’arti-
culation entre l’axe et les lignes
structurantes de transports
collectifs.Vous pouvez aussi lire
