E A I R Planification de l'axe René-Lévesque
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Planification de l'axe René-Lévesque
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Mise à jour de l'étude, juin 2010
TABLE DES MATIÈRES
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1 Introduction .............................................................................................................. 1 6.3.6 Récréation ........................................................................................................ 8
2 Équipe de travail ...................................................................................................... 2 6.3.7 Infrastructures ................................................................................................. 11
3 Localisation du projet (voir carte ci-contre) .............................................................. 3 6.4 Milieu visuel .................................................................................................... 12
3.1 Le contexte ....................................................................................................... 3 7 Synthèse des inventaires – Diagnostic et constat.................................................. 15
3.2 Zone d’étude ..................................................................................................... 3 8 Les deux options de tracé de raccordement de l’axe René-Lévesque au
boulevard bourque ................................................................................................. 17
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4 Propriétaires des terrains ......................................................................................... 4
8.1 Analyse et comparaison des tracés ................................................................ 18
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5 Description du projet et de ses variantes ................................................................. 4
8.2 Le concept ...................................................................................................... 21
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5.1 Les objectifs d’aménagement ........................................................................... 4
8.3 Le parti d’aménagement (plans 8 et 8a) ......................................................... 29
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5.2 Variantes des tracés ......................................................................................... 4
8.4 Le parti architectural ....................................................................................... 30
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6 Composantes du milieu et principales contraintes à la réalisation du projet ............ 6
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9 La stratégie de développement .............................................................................. 32
6.1 Milieu physique ................................................................................................. 6
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10 Conclusion ............................................................................................................. 33
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6.1.1 Géologie et topographie.................................................................................... 6
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6.1.2 Hydrographie .................................................................................................... 6
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6.1.3 Vents dominants ............................................................................................... 6
6.2 Milieu biologique ............................................................................................... 6
6.2.1 Végétation ......................................................................................................... 6
6.2.2 Faune et habitat ................................................................................................ 8
6.3 Milieu humain .................................................................................................... 8
6.3.1 Cadre administratif ............................................................................................ 8
6.3.2 Population et activités économiques................................................................. 8
6.3.3 Utilisation du sol ................................................................................................ 8
6.3.4 Affectations du territoire et zonage ................................................................... 8
6.3.5 Patrimoine ......................................................................................................... 8
VILLE DE SHERBROOKE
Étude de planification de l’axe René-Lévesque
Teknika HBA - Page i
LISTE DES CARTES
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Carte n° 1 L’aire d’étude ........................................................................................... 5
Carte n° 2 Le milieu naturel ...................................................................................... 7
Carte n° 3 Les grandes occupations du sol .............................................................. 9
Carte n° 4 Zonage existant ..................................................................................... 10
Carte n° 5 Transport et infrastructures ................................................................... 13
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Carte n° 6 Le contexte visuel.................................................................................. 13
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Carte n° 7 Synthèse des inventaires / diagnostic et constat .................................. 16
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Carte n° 8 Concept d’aménagement Kennedy ....................................................... 23
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Carte n° 8a Concept d’aménagement Haut-Bois ..................................................... 24
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Carte n° 9 Principes directeurs d’aménagement / coupe illustrative ...................... 25
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Carte n° 10 Principes directeurs d’aménagement / implantation type ...................... 26
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Carte n° 11 Principes directeurs d’aménagement spécifiques au tracé Haut-Bois .. 27
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Carte n° 12 Principes directeurs d’aménagement .................................................... 28
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Carte n° 13 Principes directeurs d’aménagement / croquis perspectif ..................... 31
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Étude de planification de l’axe René-Lévesque
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1 INTRODUCTION
En juillet 2004, la Ville de Sherbrooke mandatait l’équipe d’aménagement et d’urbanisme de
Teknika inc. afin de réaliser une planification du secteur Mi-Vallon de l’arrondissement de Rock-Forest
– Saint-Élie – Deauville et qui borde, ce qu’on appelle aujourd’hui, l’axe René-Lévesque.
La finalité de l’étude était notamment l’élaboration d’un plan concept global intégrant la localisation du
futur axe et les liens avec les rues adjacentes, la répartition des fonctions urbaines, la typologie
résidentielle, la densité d’occupation et les grandes orientations architecturales.
Suite au dépôt du « Rapport de la table thématique sur les axes routiers » par le Comité Dialogue-
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citoyens de Sherbrooke en novembre 2008, une version révisée de l’étude a été demandée par la
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Ville de Sherbrooke. Le Comité Dialogue-citoyens avait alors émis une série de recommandations que
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la Ville a acceptée. Tout d’abord, le nouvel axe comportera deux voies de circulation au lieu des
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quatre voies projetées et un tracé optionnel de raccordement du futur axe au boulevard Bourque a été
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proposé par la Ville de Sherbrooke. Il sera étudié et comparé au tracé du raccordement initial. La mise
à jour de l’étude vise essentiellement le secteur touché par le deuxième tracé.
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La première partie du rapport situe et explique le projet à l’étude. Le contexte, les objectifs
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d’aménagement et les principaux éléments du milieu récepteur sont ensuite présentés. Après coup,
on présente le constat des forces et faiblesses du territoire d’étude pour présenter les concepts de la
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planification. Finalement, on traitera de la stratégie de développement.
P Il va de soi qu’un tel mandat est particulièrement intéressant dans le développement de ce secteur
puisqu’on ne se contentera pas de faire du « pièce à pièce » ou simplement de relier des projets
disparates où le nouvel axe n’aurait qu’un intérêt mitigé.
La planification et l’ajout de lignes directrices permettront à la Ville d’être « proactive » avec ses
promoteurs et offriront du même coup un ensemble intégré qui, nous l’espérons, donnera le ton à la
« manière de faire » pour la réalisation des projets immobiliers futurs.
Il est à noter que dans le cadre du présent mandat une rencontre a été organisée avec les grands
propriétaires fonciers du territoire d’étude en 2005 afin de valider leur intérêt pour l’aménagement d’un
axe et de leur présenter le contexte physique à l’intérieur duquel la planification a été réalisée.
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Teknika HBA - Page 1 Étude de planification de l’axe René-Lévesque
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2 ÉQUIPE DE TRAVAIL
La Ville de Sherbrooke :
- M. René Girard, urbaniste, chef de division, permis et inspection;
- M. Michel Dupras, urbaniste – coordonnateur, aménagement de sites;
- Mme Lise Dubord, urbaniste – coordonnatrice, planification;
- M. Daniel Le Blanc, ingénieur –coordonnateur, service technique et développement urbain;
- M. Sylvain Felton, ingénieur – coordonnateur, circulation, signalisation et utilités publiques;
- Mme. Christine Fliesen – chef de division, environnement
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Teknika HBA inc. :
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- M. Donald Bonsant, urbaniste, chargé de projet;
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- M. Daniel Breault, architecte-paysagiste;
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- M. Luc Dumoulin, designer de l’environnement;
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- M. Patrice Bigras, géogr., M.Sc.;
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- M. Benjamin Roy, architecte-paysagiste.
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Teknika HBA - Page 2 Étude de planification de l’axe René-Lévesque
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3 LOCALISATION DU PROJET (VOIR CARTE CI-CONTRE)
3.1 Le contexte
Le territoire à l’étude se situe à la limite du secteur urbanisé et constitue l’expansion de la Ville de
Sherbrooke vers l’ouest. Quelques projets résidentiels sont en cours tandis que l’ouverture de
certaines rues est en planification. Le territoire est la propriété de plusieurs promoteurs qui désirent
planifier et développer leurs terrains. Aussi, afin de réaliser un projet d’ensemble harmonieux intégrant
l’ensemble des problématiques urbaines, il est nécessaire que le secteur soit planifié et que le
développement soit réfléchi. L’étude doit également tenir compte de la présence de la piste cyclable
existante et de ces futurs raccordements.
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On se référera à la carte n° 1 « L’aire d’étude » afin de bien visualiser l’aire d’étude et ses principales
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composantes.
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3.2 Zone d’étude
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Tracé Président- La zone d’étude est traversée par le futur axe René-Lévesque d’une longueur approximative de 3 km
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Kennedy Tracé Haut-Bois
reliant au sud le boulevard Bourque (route 112) et au nord le boulevard Industriel (route 220).
R É À l’est, on retrouve notamment la rue Maréchal bordée de résidences, tandis qu’à l’ouest, on note la
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présence du chemin Godin, de terres agro-forestières ainsi que des projets futurs de développement
résidentiel.
Localisation projetée de l’axe René-Lévesque
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Teknika HBA - Page 3 Étude de planification de l’axe René-Lévesque
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4 PROPRIÉTAIRES DES TERRAINS
- impacts sur les propriétés;
L’ensemble des grands propriétaires des terrains situés à l’intérieur de l’aire d’étude est indiqué à la - impacts sur la qualité de vie des résidents;
carte n° 1 « L’aire d’étude ». - impacts urbanistiques;
- impacts sur le milieu naturel;
5 DESCRIPTION DU PROJET ET DE SES VARIANTES - contraintes techniques.
5.1 Les objectifs d’aménagement
La planification du secteur de l’axe René-Lévesque s’articule autour des objectifs suivants :
- planifier le développement du secteur comme étant la limite ouest de l’urbanisation actuelle de
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la ville;
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- planifier le développement durable du secteur dans le but de limiter l’empreinte écologique;
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- assurer une densité de moyenne à forte le long du futur axe;
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- concevoir l’axe de façon à assurer la sécurité des automobilistes et des piétons;
- créer un réseau d’espaces verts polyvalents;
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- implanter un corridor utilitaire pour desservir le secteur par les réseaux d’utilités publiques;
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- assurer la fluidité de la circulation et permettre de bien accueillir la circulation provenant des
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quartiers adjacents;
- mettre en valeur les éléments d’intérêt, protéger les milieux fragiles du site;
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- faire en sorte de donner une ligne directrice aux développements futurs dans le secteur par des
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aménagements de qualité;
- assurer l’accès plus rapide aux services d’urgence et de sécurité;
- réduire le niveau de circulation sur le boulevard Mi-Vallon afin d’accroître la sécurité dans la
zone scolaire du secteur;
- relier les îlots résidentiels existants à l’axe René-Lévesque.
5.2 Variantes des tracés
Suite au dépôt du « Rapport de la table thématique sur les axes routiers » par le Comité Dialogue-
citoyens de Sherbrooke en novembre 2008, une version révisée du tracé a été proposée par la Ville
de Sherbrooke.
Les deux tracés de raccordement au boulevard Bourque seront étudiés et analysés selon les
perspectives suivantes :
VILLE DE SHERBROOKE
Teknika HBA - Page 4 Étude de planification de l’axe René-Lévesque
Teknika HBA - Page 4
CARTE 1
6 COMPOSANTES DU MILIEU ET PRINCIPALES CONTRAINTES À LA avec le MDDEP visant la protection de certains milieux en compensation des dits territoires d’intérêt
RÉALISATION DU PROJET écologique. Ces territoires à protéger sont montrés à la carte n° 7. Par ailleurs, la Ville de Sherbrooke
procédera à une caractérisation complémentaire de certains secteurs.
6.1 Milieu physique
6.1.3 Vents dominants
Les principaux éléments du milieu physique sont présentés à la carte n° 2 afin d’obtenir le constat des
paramètres traitant du milieu environnant. Les vents dominants pour ce secteur sont similaires à l’ensemble de la région. En été ils sont du sud-
ouest et en hiver du nord-ouest.
6.1.1 Géologie et topographie
6.2 Milieu biologique
Les dépôts de surface à l’intérieur de la zone d’étude sont assez épais puisqu’ils présentent une
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couche de plus de 1 mètre. Ces dépôts glaciers (till) sont de type indifférencié. Aussi, une petite 6.2.1 Végétation
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portion du secteur, située au sud, intègre un dépôt de surface mince de moins de 1 mètre d’épaisseur
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composé de till mince sur roc. La carte n° 2 présente les grands peuplements. L’aire d’étude est composée globalement de quatre
(4) types de végétation : des feuillus, des forêts mixtes, des secteurs en culture et en friche.
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Le secteur présente une topographie relativement plane. Les courbes de niveau donnent une
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La zone de feuillus localisée au sud-ouest intègre des peuplements d’érables rouges, de feuillus
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indication sur le sens d’écoulement des eaux de surface. Le relief de la zone d’étude est relativement
intolérants et de peupleraie. La grande zone de forêt mixte occupe près de 50 % du territoire et est
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plat avec une pente moyenne d’environ 2,5 % de l’ouest vers l’est. Le secteur le plus abrupt est
composée notamment d’érables rouges et d’érables rouges avec résineux. On note également
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localisé à l’extrême est en périphérie des rues Magloire et Maréchal.
qu’environ 20 % du territoire est couvert de peuplements matures ayant de 40 à 60 ans.
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6.1.2 Hydrographie
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Dans le cadre de ce mandat, aucune analyse détaillée n’a été effectuée sur la présence d’espèces
Quelques ruisseaux traversent l’aire d’étude. Le ruisseau principal prend sa source au nord à menacées ou vulnérables (ou susceptibles d’être ainsi désignées), mais celle-ci sera réalisée aux
proximité de la rue Saint-Jacques pour se déverser en arrière des lots des résidences de la rue étapes ultérieures. Notons cependant que suite aux études réalisées par des promoteurs, il y aurait
Magloire puis dans le ruisseau Mi-Vallon. On retrouve également, à la limite des cellules domiciliaires, une espèce désignée, soit la fougère à l’Autruche, sur les terres des Entreprises Lachance.
les « fossés de ligne » qui retiennent les eaux de surface.
L’étude de la carte n° 2 nous montre également que les eaux de surface de l’ensemble de l’aire
d’étude s’écoulent vers l’est pour se jeter dans le ruisseau Mi-Vallon.
De nombreux milieux humides sont présents à l’intérieur de l’aire d’étude et couvrent une superficie
d’environ 20 hectares. La localisation ainsi que la superficie des milieux humides représentés à la
carte n° 2 proviennent en partie d’études fournies par les promoteurs. Suite à la réalisation d’études
de caractérisation des milieux naturels certains promoteurs ont d’ailleurs déjà conclu des ententes
VILLE DE SHERBROOKE
Teknika HBA - Page 6 Étude de planification de l’axe René-Lévesque
Teknika HBA - Page 6
CARTE 2
6.2.2 Faune et habitat On retrouve à proximité du boulevard Bourque un secteur résidentiel en développement qui est
appelé à être traversé par le futur axe René-Lévesque si l’option de raccordement au boulevard
Dans le cadre du présent mandat, aucune étude n’a été réalisée concernant la faune et son habitat. Bourque vers l’intersection Président-Kennedy est retenue.
Ces études devront faire l’objet de mandats détaillés pour les promoteurs. Toutefois, la Ville indique
qu’à sa connaissance et qu’à ce jour, aucune espèce rare ou menacée ne se trouve à l’intérieur de 6.3.4 Affectations du territoire et zonage
l’aire d’étude; cette information sera validée aux étapes ultérieures.
Le zonage actuel est illustré sur la carte no 4.
6.3 Milieu humain
On note qu’une majeure partie du site permet la construction de résidences unifamiliales isolées. Il est
6.3.1 Cadre administratif retenu qu’au sud du secteur, une zone permet un usage de résidences unifamiliales isolées ou
jumelées et qu’au nord du secteur, soit aux limites de la rue Magloire, des terrains ont un zonage de
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Le secteur à l’étude est situé dans la partie sud-ouest de la ville de Sherbrooke, soit dans le district type résidentiel unifamilial isolé, jumelé ou en rangée, soit de moyenne densité. Un secteur de plus
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électoral Rock-Forest de l’arrondissement de Rock-Forest – Saint-Élie – Deauville. forte densité est prévu au sud de la rue Henri-Labonne.
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Finalement, aux extrémités nord et sud du futur axe, aux intersections du boulevard Industriel et du
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6.3.2 Population et activités économiques
boulevard Bourque, on trouve un zonage commercial de type détail et service. De plus, au centre du
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futur axe, les terrains sont de type commercial.
La population au 1er janvier 2010 de l’arrondissement de Rock-Forest – Saint-Élie – Deauville se
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chiffre à 35 500 habitants. C'est dans cet arrondissement que l'on retrouve le plus grand nombre de
6.3.5 Patrimoine
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jeunes familles.
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L’économie de ce secteur est principalement concentrée autour du boulevard Bourque et de ses Ce secteur de l’arrondissement Rock-Forest – Saint-Élie – Deauville ne fait pas partie des secteurs
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nombreux commerces de services et de détail. patrimoniaux de la ville de Sherbrooke.
6.3.6 Récréation
6.3.3 Utilisation du sol
Piste cyclable (carte n° 5)
Le site est bordé à l’est par un développement résidentiel majoritairement composé de résidences
unifamiliales isolées avec des insertions au début de la rue Magloire, de résidences multifamiliales.
Au niveau du réseau cyclable, le secteur est traversé dans sa partie nord par le réseau cyclable
Sur la rue Marini, on retrouve des résidences unifamiliales, jumelées et en rangée, ainsi qu’un secteur
régional (Axe de la clef) reliant l’arrondissement de Brompton en passant par le district Saint-Élie. Il
d’habitations multifamiliales de quatre logements.
n’existe aucun réseau cyclable formel au niveau local pour ce secteur.
La carte no 3 de la page suivante positionne les grandes occupations du sol qui composent l’aire à
l’étude. À l’ouest, plus de 60 % du territoire est composé de zones boisées et de terres en friche. Il
s’agit d’un développement de type rural pour une bonne partie de cette zone.
VILLE DE SHERBROOKE
Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 8CARTE 3
CARTE 4
Parcs et espaces verts Transport en commun
On retrouve quelques parcs et espaces verts à l’intérieur de l’aire d’étude dont les parcs de voisinage Seul le secteur ouest de la zone à l’étude n’est pas desservi par le transport en commun. En effet, le
Albert-Tardif et Lionel-Lord (voir carte no 3). On retrouve aussi au plan de zonage quelques secteurs réseau assure la desserte du secteur par la rue Magloire et les rues Henri-Labonne et du Haut-Bois.
identifiés comme « parc ». ces parcs seront reliés par des liens cyclables. Également, le parc Mi- Le réseau de transport collectif est présenté à la carte n° 5.
Vallon se situe à 400 mètres du secteur et possède quelques plateaux sportifs (piscine, terrain de
balle, terrains de tennis, aires de jeux). Il agit comme parc de quartier. Ce parc est adjacent à un Eaux usées et eaux de surface
établissement d’enseignement (école primaire La Maisonnée). Ce parc n’offre aucune possibilité
d’expansion pouvant répondre aux besoins exprimés lors de l’étude de la firme DBSF (novembre Les développements situés au sud de l’axe René-Lévesque se drainent vers le nord. Le réseau
2003 et 2004), notamment au niveau de la pratique du soccer. Ainsi, la sur-utilisation des terrains peut d’égout domestique est apte à recevoir les eaux usées issues de ces développements par les
contribuer à la détérioration des surfaces de jeux. conduites sanitaires de 450 mm de diamètre situées le long de la rue Maréchal. Un raccordement au
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réseau à partir de l’intersection des rues Maréchal et Major est envisagé.
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6.3.7 Infrastructures
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Les secteurs de développement situés au nord de l’axe René-Lévesque se drainent vers le sud. Les
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L’inventaire des infrastructures urbaines est primordial à la bonne connaissance du territoire d’étude conduites existantes le long de la rue Magloire ne permettent cependant pas d’accepter des débits
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et à la bonne planification d’un développement futur, car c’est notamment sur ceux-ci que se supplémentaires à ceux planifiés provenant du développement des rues Marini, Magnelli, Mondor,
Marcello (développement de Gestion L. Elias inc. situé au sud-est de l’axe René-Lévesque). Par
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grefferont les futurs projets de développement du nouvel axe.
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conséquent, les eaux de drainage des développements situés au nord de l’axe René-Lévesque seront
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Circulation dirigés vers le sud en longeant l’axe même de René-Lévesque et seront acheminés au collecteur local
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domestique situé à l’intersection des rues Maréchal et du Mûrier.
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Le secteur à l’étude est localisé entre deux artères majeures, soit la route 112 (boulevard Bourque) et
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la route 220 (boulevard Industriel). Trois rues collectrices desservent le secteur : la rue Magloire et le Selon le rythme et les phases des développements, il est possible d’envisager la construction et
boulevard Mi-Vallon assurent cette fonction vers le boulevard Bourque et le chemin Godin converge la l’opération d’un poste de pompage temporaire situé approximativement le long de l’axe René-
circulation à la fois vers l’axe René-Lévesque (par le biais de la rue Henri-Labonne) et le boulevard Lévesque, au nord de la rue Mondor et permettant le développement du secteur voisin sans la
Industriel. construction immédiate de la conduite vers la rue du Mûrier. Les eaux usées sont alors
temporairement pompées vers les conduites domestiques existantes situées sur la route 220.
Pour ce qui est des voies locales, plusieurs rues assurent une bonne fluidité de la circulation. Par
ailleurs, il est projeté que la rue Maréchal, à son extrémité sud, se connecte à la rue Henri-Labonne Pour ce qui est de la gestion des eaux de surface, il a été planifié à l’intérieur de cette même étude
pour rejoindre l’axe René-Lévesque au carrefour giratoire. La carte n° 5 – Transport et infrastructures que des bassins de rétention étaient nécessaires afin d’éviter tout débordement occasionné par les
présente l’ensemble de la situation. développements futurs. Ces bassins, d’une superficie variant entre 4 500 et 6 000 m², ont été
localisés à des endroits spécifiques. Cependant, il sera possible de faire varier la forme et de
regrouper certains bassins afin de créer de véritables espaces verts pouvant êtres intégrés à un
réseau de parcs.
VILLE DE SHERBROOKE
Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 11Il est donc primordial de tenir compte de ces éléments à l’intérieur du processus de planification du Finalement, à l’extrémité est de la rue Saint-Jacques, le point de vue est ouvert (avec peu de
secteur afin de bonifier le concept à partir des éléments en place et des contraintes techniques profondeur) et donne, dans un premier plan, sur un champ en friche et sur les nouvelles constructions
(bassin de rétention). résidentielles de cette cellule en développement.
Desserte en électricité
La majeure partie des développements bordant l’axe René-Lévesque sera desservie en arrière lot. Un
corridor utilitaire est réservé à des fins d’utilités publiques soit les réseaux électriques et de
télécommunication ainsi qu’un piste cyclable qui permettra de rejoindre l’axe de la clef.
6.4 Milieu visuel
Les visites terrains ainsi que la superposition des cartes d’occupation du sol ont permis de faire
ressortir l’inventaire du milieu visuel. L’inventaire visuel est présenté à la carte n° 5. Celle-ci donne
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donc un aperçu de ce que l’usager peut percevoir en bordure de la zone d’étude ou tout au pourtour.
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De façon générale, le champ visuel de l’aire d’étude est plutôt limité et laisse peu de points de vue au
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loin ou à l’horizon. Ceci s’explique par la topographie plane et la présence d’un couvert forestier.
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L’inventaire permet de ressortir certaines caractéristiques : on note notamment une séquence ouverte
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au droit de l’écurie Nadeau, le long du chemin Godin. À cette hauteur, on perçoit les champs en 1er et
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2e plans tandis que l’horizon est dominé par le mont Bellevue.
Aussi, un point de vue dominant nous est offert à l’intersection du boulevard Industriel et du futur axe
projeté. Ce point de vue de courte durée (lorsque l’usager circule en voiture) offre aux usagers une
vue sud-est vers le mont Bellevue.
Du côté nord-nord-ouest, en périphérie du boulevard Industriel et de l’autoroute 410, on découvre un
paysage plus discordant. Il y a la présence marquée d’une ligne à haute tension et une occupation du
sol plutôt désordonnée par la présence de commerces et de petites industries où l’aménagement des
terrains serait à améliorer.
En longeant la piste cyclable qui relie la rue Yamaska à la rue Saint-Jacques, l’observateur découvre
un tronçon où la vue est très limitée.
VILLE DE SHERBROOKE
Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 12CARTE 5
CARTE 6
7 SYNTHÈSE DES INVENTAIRES – DIAGNOSTIC ET CONSTAT
Suite à la prise de données sur le terrain et la recherche dans la littérature, nous avons esquissé une
analyse se développant autour des grands potentiels et contraintes du site.
L’analyse synthèse est développée à la carte n° 7.
Les principaux paramètres sont :
Les contraintes
- développements déjà autorisés, mais non construits;
- présence d’un secteur existant construit qui sera traversé par le futur axe;
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- présence de till indifférencié à plusieurs endroits avec roc en surface;
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- zonage actuel peu compatible avec l’aménagement d’un axe urbain;
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- présence d’une piste cyclable régionale existante à traverser;
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- aucun parc ou espace vert aménagé dans le secteur;
- nécessité d’aménager des bassins de rétention pour la gestion des eaux de surface.
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Les potentiels :
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- présence de boisés matures;
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- présence de cours d’eau;
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- présence de milieux humides dans l’aire d’étude;
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- topographie de vallons intéressante (pente de 2,5 à 4,5 %);
- présence de vastes espaces non développés à planifier;
- proximité du secteur aux grands axes routiers (autoroute 10-55, route 112 et 220);
- possibilité de planifier un réseau cyclable reliant le réseau des Grandes-Fourches existant;
- possibilité de développer un réseau d’espaces verts;
- présence d’un nombre limité de grands propriétaires fonciers;
- développement facilité par la construction de l’axe René-Lévesque;
- possibilité d’intégrer les bassins de rétention à l’intérieur d’espaces verts ou des milieux
naturels.
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Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 15CARTE 7
8 LES DEUX OPTIONS DE TRACÉ DE RACCORDEMENT DE L’AXE RENÉ-
LÉVESQUE AU BOULEVARD BOURQUE
Dans le cadre de la présente étude révisée, il n’a pas été jugé pertinent de modifier le tracé projeté de
l’axe René-Lévesque qui était prévu au schéma d’aménagement soit pour le tracé Président-Kennedy.
En effet, à la suite d’une analyse des composantes du milieu naturel, du milieu humain et des
infrastructures, aucun motif valable ne fait en sorte de revoir le tracé de l’axe. Suite au dépôt du
« Rapport de la table thématique sur les axes routiers » par le Comité Dialogue-citoyens de
Sherbrooke en novembre 2008, un deuxième tracé a été proposé par la Ville de Sherbrooke, soit le
tracé Haut-Bois. Pour le reste de l’étude, les deux tracés seront envisagés et analysés.
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Tracé
Président-Kennedy
Tracé Haut-Bois
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Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 178.1 Analyse et comparaison des tracés
Tracé Président-Kennedy Tracé Haut-Bois
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Éléments d’analyse
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Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 18Tracé Président-Kennedy Tracé Haut-Bois
Impacts sur les propriétés
Acquisition complète de propriétés 5 terrains (3 687 m²) incluant 4 bâtiments 3 terrains (5 097 m²) incluant 3 bâtiments
(superficie et coûts) Valeur totale selon le rôle d’évaluation municipale 2010-2012 : 929 100 $ (A1 à A5, en rouge) Valeur totale selon le rôle d’évaluation municipale 2010-2012 : 978 300 $ (A1 à A3, en rouge)
Acquisition partielle de propriétés
2 parties de terrains (14 901 m²) (P1 et P2 en rouge) 5 parties de terrains (11 357 m²) (P1 à P5, en rouge)
(superficie et coûts)
Nombre de terrains existants
nécessitant une modification à 3 terrains déjà aménagés (en vert) 4 terrains déjà aménagés (en vert)
E
l’accès et/ou à l’aménagement.
I R
Nombre total de propriétés affectées 10 propriétés 12 propriétés
A
Impacts sur la qualité de
IN
vie des résidents
I M
3 propriétés (1 résidence unifamiliale et 2 immeubles de 10 logements) comprenant un total de
L
Nombre de logements affectés 4 propriétés (4 résidences unifamiliales) comprenant un total de 4 logements
21 logements
R É
La fermeture de la rue Henri-Labonne vers le boulevard Bourque entraînera une hausse de la
Fluidité et sécurité de la circulation Accès direct et facilité au pôle commercial des terrasses Rock-Forest. La présence du futur axe
P
circulation sur la rue Paillard (accès à l’école Vision-Sherbrooke). La présence du futur axe aura
automobile aura comme effet d’augmenter l’achalandage à l’intersection Haut-Bois et Bourque.
comme effet d’augmenter l’achalandage à l’intersection Président-Kennedy et Bourque.
Déstructuration des développements existants de ce secteur résidentiel moyenne et haute
Arrimage des développements Arrimage à même la trame urbaine du secteur. Le secteur touché est par contre composé de densités qui sont déjà pourvus d’une mauvaise configuration. Le réaménagement proposé
existants au tracé proposé résidences unifamiliales faible densité. permettra par contre de restructurer ce secteur et pourrait accélérer le réaménagement du
centre commercial Les Terrasses Rock Forest.
Le développement proposé aux abords de l’axe René-Lévesque est de type résidentiel moyenne
Le développement proposé aux abords de l’axe René-Lévesque est de type résidentiel de
et haute densités (secteur du bureau d’arrondissement). L’intégration au secteur multifamilial de
Intégration visuelle moyenne densité. L’intégration au secteur unifamilial de la rue Paillard et de ses environs aura
la rue Magloire et de ses environs n’aura aucun impact visuel. Le réaménagement du pôle
un impact visuel négatif de faible intensité dû au changement de densité.
commercial créera une transition positive avec le boulevard Bourque.
Possibilité d’aménagement d’une station formelle d’échange à l’intérieur du futur pôle
Intégration au réseau de transport Possibilité d’aménagement d’une station d’échange à l’intérieur d’un lot vacant à l’intersection du
commercial à l’intersection du boulevard Bourque. L’intégration au réseau existant est facilement
en commun boulevard Bourque. L’intégration au réseau existant est facilement réalisable.
réalisable.
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Étude de planification de l’axe René-Lévesque
X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 19Tracé Président-Kennedy Tracé Haut-Bois
Le réseau de piste cyclable ne dessert pas ce secteur présentement. La future piste cyclable en
Intégration au réseau cyclable et Le réseau de piste cyclable ne dessert pas ce secteur présentement. La future piste cyclable
arrière lot de l’axe René-Lévesque pourra être reliée à l’axe régional de la Magog en passant
piétonnier pourra être reliée à l’axe régional de la Magog.
par le Parc Central.
Impacts urbanistiques
Le tracé Haut-Bois nécessite un réaménagement de certaines rues et portions de rues. Ce
Le tracé Président-Kennedy est prévu à l’intérieur du schéma d’aménagement. L’intégration à la
Intégration à la trame urbaine réaménagement aura un effet positif sur le quartier au niveau de l’organisation spatiale de la
trame urbaine se fait donc avec un minimum de conflits.
E
trame urbaine.
I R
Le tracé Président-Kennedy traverse un secteur résidentiel faible densité et se termine sur Le tracé Haut-Bois traverse un secteur résidentiel moyenne et haute densités et se termine sur
Intégration aux usages limitrophes
l’artère commerciale et de services du boulevard Bourque. un pôle commercial et de services.
IN A
Le tracé proposé aura un impact négatif sur le futur développement résidentiel à l’intérieur des Le tracé proposé aura un impact positif sur le pôle commercial des terrasses Rock Forest. Le
lots vacants. Le tracé sépare le lot 1 467 192 en deux parties de forme triangulaire plus caractère commercial et urbain de ce secteur bénéficiera de la présence de l’axe René-
M
Potentiel d’aménagements et de
I
difficilement aménageable, des développements en projet intégré sont à prévoir. Ce tracé pourra Lévesque, il fera partie intégrale de la création d’un véritable pôle commercial et de services
développements futurs
L
créer une pression sur le développement commercial qui pourrait inciter le déplacement du pôle pour l’arrondissement. Cette restructuration permettra de consolider la vocation commerciale à
É
commercial vers l’intersection Bourque et Président-Kennedy. cette intersection.
R
Impacts sur le milieu
P
naturel
Déboisement de 175 m d’emprise de boisé mature (érablière rouge).Traverse de milieux Déboisement de 275 m d’emprise de boisé mature (érablière rouge et peupleraie). Traverse de
Perturbation des milieux naturels
humides à compenser. milieux humides à compenser.
Contraintes techniques
Modifications aux infrastructures Une partie des infrastructures souterraines sont déjà en place dans le secteur des Terrasses
Peu ou pas d’impact
municipales existantes Rock-Forest. Pour la balance du tracé, il y a peu ou pas d’impact.
Longueur totale du tracé de
1047 m 985 m
raccordement au boulevard Bourque
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X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 208.2 Le concept Type de voies de circulation
L’ensemble du concept d’aménagement prend son appui sur la situation existante en tenant compte Le projet favorise un axe de type urbain à deux voies séparées par un terre-plein aménagé. On prévoit
notamment du zonage, des densités, des secteurs résidentiels et des rues existantes, des espaces également l’insertion de refuges pour stationnement de chacun des côtés à certains endroits. Les
verts, des milieux naturels, des infrastructures, de l’écoulement des eaux de surface, de la piste coupes illustratives 9 et 11 traduisent bien les différents aménagements ainsi que les dimensions
cyclable et des projets résidentiels à venir. Il favorise une logique dans la circulation et le transport, souhaitables. L’emprise publique nécessaire à l’aménagement est de 30 mètres.
une homogénéité et une continuité en bordure même de l’axe et suggère la création d’un réseau de
parcs et espaces verts reliés par des lieux multifonctionnels. Peu importe le tracé de raccordement au Ce type de voies de circulation incorpore une plantation linéaire très importante sur chacun de ses
boulevard Bourque qui sera choisi par la Ville de Sherbrooke, les éléments du concept s’appliqueront. côtés ainsi qu’à l’intérieur du terre-plein. En plus d’être très esthétiques, ces plantations permettent de
Il est important de mentionner que dans le cadre de cette étude révisée, le concept est adapté aux réduire le champ visuel des automobilistes et fait en sorte de réduire la vitesse des véhicules.
nouvelles données et études qui sont venus s’insérer entre le dépôt de l’étude initiale de 2005 et la
E
présente étude (2010). Pour sa part, le tracé optionnel Haut-Bois se termine en boulevard urbain de quatre voies près de
R
Bourque avec des refuges à l’intérieur du terre-plein pour les virages à gauche, afin de se « ragréer »
I
Circulation à la configuration urbaine existante. Ce type de boulevard permettra une circulation plus sécuritaire
A
dans ce secteur où l’activité commerciale sera de plus en plus importante.
IN
L’axe René-Lévesque a pour principale fonction de relier le boulevard Industriel (la route 220) avec le
M
boulevard Bourque (la route 112) de façon à permettre le développement du secteur et d’accroître la Dans un contexte de développement durable, certains aménagements adaptés (biorétention) à
I
fluidité du réseau routier. Cette nouvelle voie facilitera l’accès aux autoroutes 10-55 et 410 par le l’intérieur même des îlots de plantation pourront être envisagés. Cette gestion écologique des eaux de
L
boulevard Industriel et le prolongement du boulevard de Portland sans avoir à utiliser le boulevard pluie permettra de rétablir l’équilibre hydrologique du site et permettra de réduire de façon significative
É
Bourque. Aussi, l’axe aura pour fonction de redistribuer les débits véhiculaires entrant et sortant du l’eau à gérer par le réseau pluvial de la ville.
R
boulevard Mi-Vallon.
P
Entre le dépôt de la première étude de planification de mars 2005 et la présente révision, la Ville de
Le concept prévoit trois intersections majeures le long de l’axe René-Lévesque en plus de celles Sherbrooke a mandaté Cima afin de produire une étude de « concept d’aménagement géométrique »
localisées au droit du boulevard Bourque et du boulevard Industriel. Il s’agit des intersections avec les en mai 2008. Jusqu’à ce jour, ces tracés sont retenus et approuvés par la Ville de Sherbrooke. Cette
rues Magnelli, Matisse et Henri-Labonne. Ces intersections sont localisées à des endroits stratégiques étude précise la géométrie des voies de circulation et des intersections.
puisqu’elles permettent de bien desservir les quartiers adjacents existants et à venir tout en limitant le
nombre d’intersections. Le concept prévoit également des accès aux quartiers projetés et existants de Intersections
façon à isoler les cellules et à proposer une distribution locale efficace de la circulation. Les plans n° 8
et n° 8A – Concept d’aménagement illustrent l’ensemble de l’axe René-Lévesque de même que les D’autre part, afin d’assurer la fluidité de la circulation et d’éviter l’implantation de feux de circulation, le
différentes intersections projetées. concept propose l’aménagement de carrefours giratoires aux intersections majeures de l’axe et des
rues transversales. Ces intersections sont les suivantes :
- axe René-Lévesque avec la rue Magnelli;
- axe René-Lévesque avec la rue Matisse;
- axe René-Lévesque avec la rue Henri-Labonne.
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X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 21Ces carrefours giratoires sont une option très intéressante. Ils permettent d’assurer la
sécurité pour les raisons suivantes :
- le sens unique de circulation, antihoraire, dans le giratoire, qui élimine les conflits
de cisaillement;
- la réduction de vitesse en arrivant au carrefour;
- aucune manœuvre de virage à gauche nécessaire;
- la fluidité de la circulation;
- la réduction des émissions atmosphériques des gaz à effet de serre (délai d’attente
minimal).
E
De plus, ce type d’infrastructure routière permet l’aménagement de sa partie centrale et
R
peut intégrer un aménagement paysager stylisé procurant un sentiment particulier à
I
l’arrivée (« sense of arrival »).
IN A
Entrées charretières
I M
Étant donné qu’il s’agit d’un axe urbain qui desservira des unités d’habitation de quatre à
L
six logements, il y aura nécessairement des entrées charretières permettant l’accès aux
É
terrains riverains. Afin de réduire au maximum le nombre d’entrées charretières, il est
R
proposé de favoriser des entrées et des stationnements en commun pour les usages
P
résidentiels prévus le long de l’axe René-Lévesque.
En plus de limiter les sources de conflits, ce type d’aménagement permettra d’aménager
et d’embellir de plus grandes surfaces en façade de bâtiment. Sur l’implantation type
des plans 10 et 12, il est possible de visualiser le type d’aménagement préconisé.
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X:\Projets\SHEV\784\SECRETARIAT\URBA\RAP-SHE155330.doc Teknika HBA - Page 22CARTE 8
CARTE 8A
E
Unité d'habitation de
R
4 à 6 logements
I
30m 15m
Limite d'emprise
A
CORRIDORUTILITAIRE
Conservation des boisés existants (lorsque possible - voir plan concept)
IN
Plantation linéaire structurante Modulation de terrain
Bande aménagée et paysagée et écran végétal à aménager
intégrant plantation en
M
quinconce
I
Sentier piétonnier
L
Piste cyclable
R É
P
Voie de circulation Voie de circulation
1,5m 2m 3m 5,5m 0,5m 0,5m 4,5m 1m
3m 1,2m
9m 3,5m 6m
CRITÈRES ARCHITECTURAUX
- Prévoir des articulations dans les façades ainsi que des modulations
dans la volumétrie afin d'éviter la monotonie de l'ensemble architectural
- Assurer un traitement architectural sur toutes les faces visibles à partir du futur axe
- Prévoir un maximum de 2 types de matériaux de revêtement extérieur dont 80% en brique
- Favoriser l'utilisation d'ornementation qui met en valeur les détails architecturaux
- Prévoir des toitures composées de 2 et 4 versants
Planification de l’axe René-Lévesque - PRINCIPES DIRECTEURS D'AMÉNAGEMENT / COUPE ILLUSTRATIVE
9Écran végétal séparant
visuellement les stationnements Unité d'habitation
de 4 à 6 logements
Stationnements regroupés avec accès mitoyen
limitant ainsi les entrées charretières à l’axe
E
Trottoir en retrait de l’axe
I R
Aménagement des accès au stationnement à
l'intérieur des avancées favorisant ainsi une meilleure visibilité
A
Accotement ( 1.0 m largeur )
IN
Aménagement d'avancées paysagées limitant le champ visuel
des automobilistes amenant ainsi ces derniers à réduire leur vitesse
I M
CRITÈRES D'AMÉNAGEMENT DES TERRAINS
L
- Planifier le lotissement de façon à conserver au maximum le paysage dominé par les éléments naturels
- Les dimensions des terrains sont établies en fonction des particularités propre à chacun d'eux ( boisé, topographie etc... )
É
- Limiter la coupe des arbres Passage piéton texturé
- Le niveau naturel du terrain autour des arbres devrait être conservé en limitant les travaux de remblai
R
- La modification de la topographie, si nécessaire, doit se limiter le plus possible à la partie de la marge avant
- Minimiser les accès véhiculaire au futur axe
P
- Les espaces de stationnement doivent être prévus dans les cours latérales et arrière et être le moins
visible possible à partir du futur axe
- Prévoir un écran végétal séparant visuellement les stationnements du futur axe
0 5 10 15 30m
Échelle graphique
Planification de l’axe René-Lévesque - PRINCIPES DIRECTEURS D'AMÉNAGEMENT / IMPLANTATION TYPE
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