POUR LA PLANÈTE RAPPORT D'IMPACT 2022 2023 - FNTP
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POUR LA PLANÈTE RAPPORT D’IMPACT 2022 2023
NOTRE RAISON D’AGIR
Le changement climatique est une réalité quotidienne.
L’année 2022 a été marquée par de nombreux événements climatiques extrêmes :
vagues de chaleur intense, sécheresse des sols historique, feux de forêts dévastateurs
et orages violents se sont succédé. Le réchauffement climatique nous touche
désormais dans notre vie quotidienne avec des conséquences de plus en plus sévères
pour les territoires et les populations.
Se fixer des objectifs et proposer une vision d’avenir.
Le secteur des Travaux Publics poursuit ses efforts pour le climat et s’est fixé comme
objectif de réduire de 40 %, à horizon 2030, les émissions de gaz à effet de serre
de son activité. En parallèle, il propose un plan d’investissement pour transformer
les infrastructures, afin d’accompagner la décarbonation des usages, la préservation
des milieux naturels et la protection des territoires face aux aléas climatiques.
Maintenant, il faut agir vite !
La transformation écologique est un enjeu prioritaire et les infrastructures en sont
la colonne vertébrale. Au-delà des ambitions, la traduction des objectifs en actes
constitue l’étape la plus importante. À travers des témoignages d’entreprises et
des réalisations menées dans les territoires, les Travaux Publics mettent en lumière
comment ils sont devenus des « Acteurs pour la Planète ».
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS
LES INFRASTRUCTURES,
02 Notre raison d’agir
LEVIERS DE
04 L
e mot du président,
Bruno Cavagné TRANSFORMATION FACE
À L’URGENCE CLIMATIQUE
26 Réussir la transition écologique
LES TRAVAUX
PUBLICS :
ACTEURS DE
LA TRANSITION
18 M
esurer son impact
pour mieux cibler son action
28 Les mobilités bas carbone
19 Une trajectoire, plusieurs 32 Les énergies renouvelables
moyens pour y arriver !
34 Le génie écologique
20 Actions concrètes, 36 La ressource en eau
LE SECTEUR DES les entreprises vous en parlent
38 Des infrastructures résilientes
TRAVAUX PUBLICS 40 Un patrimoine entretenu
EN CHIFFRES
08 Transformons
les infrastructures
de nos territoires
10 Le secteur en chiffres
14 L'emploi et la formation
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 5
L E M OT D U P R É S I D E N T
Entretien avec
Bruno Cavagné
Le secteur fait face à une
flambée de ses coûts de
production. Quelles sont
L’évolution des usages
les principales répercussions doit être accompagnée,
sur les entreprises ?
pour cela les infrastructures
B.C. Le sujet de l’inflation avait disparu
de nos préoccupations depuis des doivent être transformées
décennies. À l’heure actuelle, il est
de nouveau l’incertitude première
en priorité...
du secteur. Après les bouleversements
de la crise sanitaire, le conflit ukrainien
est venu renforcer les tensions sur
les matières premières en tirant les
prix de l’énergie fortement à la hausse.
Cela vient télescoper la reprise
de l’activité entamée depuis 2021.
Face à cette envolée des coûts de
production, l’exécution de nombreux
chantiers devient plus complexe.
Mais, si nous n’avons pas été épargnés
ces dernières années, je préfère
voir encore le verre à moitié plein,
avec des entreprises pleines de
ressources et capables de s’adapter.
Il faut cependant qu’en parallèle les
collectivités locales, nos principaux
donneurs d’ordres, suivent le
mouvement et soient accompagnées
financièrement par l’État pour faire
face à ce choc. Sinon, le risque
d’une chute de l’investissement local
en 2023 se traduira immédiatement
sur notre activité.
LA TRAJECTOIRE BAS CARBONE SCOPE 1 SCOPE 2 SCOPE 3
2018 2030
MtCO2e MtCO2e
6
Nous nous devons de
Au sujet de l’investissement, ces investissements, mais ce former les jeunes pour
la FNTP a présenté un plan mouvement de fond sera aussi celui
ambitieux pour inscrire le des collectivités et du secteur privé. anticiper et accompagner
secteur et les infrastructures
dans la transition écologique.
Des bornes de recharge électriques
doivent être déployées, des pistes ces transformations !
Pouvez-vous nous en dire plus ? cyclables aménagées, le réseau
routier doit être mieux entretenu, Justement, quels moyens sont
B.C. Nous avons mené des travaux pour
afin de favoriser l’essor des mobilités mis à disposition des entreprises
mesurer à la fois les émissions liées
bas carbone. Il y a aussi urgence à du secteur pour déployer
à l’activité du secteur, ainsi que celles
développer les énergies renouvelables, la transition écologique ?
liées à l’usage des infrastructures.
pour renforcer notre souveraineté B.C. Nous nous fixons un objectif de
L’impact direct de l’activité des
énergétique. Il ne faut pas non plus réduction de 40 % de nos émissions
Travaux Publics représente 3,5 %
oublier les enjeux de restauration, directes d’ici à 2030. Dans ce cadre
de l’empreinte carbone du pays. Mais
comme avec la réhabilitation des nous nous apprêtons à déployer un
l’utilisation des diverses infrastructures
friches, de préservation de la plan de formation inédit, à destination
(mobilité, eau, énergie, numérique…)
ressource en eau et de protection des de l’ensemble des entreprises du
c’est 50 % des émissions ! Ce chiffre
territoires face aux aléas climatiques. secteur et de leurs collaborateurs.
est considérable. L’évolution des
Il faut faire ces travaux et les faire Il s’agit d’accompagner plus de 8 000
usages doit être accompagnée et
différemment : en modifiant nos entreprises et 315 000 collaborateurs
pour y parvenir les infrastructures
habitudes, en adaptant nos engins sur des nouvelles pratiques et
doivent être transformées en
de chantier, en utilisant davantage de compétences pour mettre en œuvre
priorité. Nous avons fait plusieurs
matériaux bas carbone et en innovant la transition écologique. En 2023,
scénarios, demandant de 16 Md€
dans les procédés. Pour y arriver, les dirigeants d’entreprises de Travaux
à 30 Md€ d’investissements
c’est un travail collectif que nous Publics se verront également proposer,
additionnels par an dans les
devons mener avec nos clients partout en France, une demi-journée
infrastructures. L’État est en première
comme avec nos fournisseurs. de formation, dispensée par l’ESTP,
ligne pour planifier et accélérer
pour les aider à calculer l’empreinte
carbone de leurs entreprises et
Pour y arriver, c’est un travail collectif chantiers et à mettre en place
que nous devons mener avec nos clients
un plan de formation pour déployer
leurs solutions de décarbonation.
comme avec nos fournisseurs. Nous souhaitons que ce plan soit
ensuite déployé dans l’ensemble
L’État est en première ligne pour des centres de formation initiale et
planifier et accélérer les investissements, continue de la profession. Les jeunes
sont l’avenir de notre secteur,
mais ce mouvement de fond sera aussi nous nous devons de les former
pour anticiper et accompagner
celui des collectivités et du secteur privé. ces transformations !
-40 %
c’est la trajectoire
OBJECTIF DE RÉDUCTION de décarbonation
que s’est donnée
le secteur à horizon
2030, par rapport
aux émissions
de 1990
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 7
© Geoff Ashcroft - Photothèque VINCI
LE SECTEUR EN QUELQUES CHIFFRES
L'ACTIVITÉ LES LES LES SALARIÉS
EN FRANCE 2021 ENTREPRISES EFFECTIFS PERMANENTS
8
© COLAS
LE SECTEUR
EN CHIFFRES
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 9
0 1 L E S E C T E U R D E S T R AVAU X P U B L I C S E N C H I F F R E S
Transformons les infrastructures
de nos territoires
L’utilisation des infrastructures de mobilité, de transport de fluides
et d’énergie, mais aussi du numérique, est responsable d’environ la moitié
des émissions GES de la France. Or, les infrastructures sont une part intégrante
de nos façons de vivre : elles créent le lien et l’échange, connectent et
soutiennent le développement des territoires, améliorent l’accès à l’emploi
et aux services de base. Il est essentiel d’investir dans leur transformation
pour réussir la transition écologique.
RÉDUIRE
LES ÉMISSIONS
DE CO2
LES MOBILITÉS
BAS CARBONE
Aménager des pôles d’échanges
multimodaux et des itinéraires
cyclables, développer les
transports ferroviaires et
collectifs urbains, installer
des bornes de recharge pour RESTAURER
les véhicules électriques et à LES MILIEUX
hydrogène, entretenir le réseau LES ÉNERGIES DÉCARBONÉES NATURELS
routier… Autant de solutions
à disposition des territoires Décarboner le secteur de l’énergie est une
pour décarboner la mobilité. condition préalable à la décarbonation d’autres
secteurs. L’énergie éolienne et photovoltaïque,
l’hydroélectricité, le nucléaire, les bioénergies,
OBJECTIF 2050 le gaz renouvelable, représentent l’avenir
du secteur.
OBJECTIF 2030
4 MtCO2e/an, contre 136 MtCO2e
en 2019, soit une baisse de
près de 97 % des émissions
liées à la mobilité.
C’est la part des énergies renouvelables
à atteindre dans la consommation finale
brute d’énergie en 2030, contre 17 % en 2019.
10
LA RESSOURCE EN EAU OBJECTIF 2035
Moderniser et renouveler les réseaux
d’eau potable sont des actions
nécessaires pour lutter contre les LA RESTAURATION
pertes en eau et préserver la ressource. Réduire les prélèvements en eau DES MILIEUX
Face aux épisodes de sécheresse de 25 % d’ici 2035 et atteindre un taux
qui se multiplient et s’intensifient, de renouvellement annuel des réseaux
Les infrastructures contribuent
elles deviennent urgentes. d’eau potable de 2 %.
aussi à préserver la nature et
la biodiversité. Le recyclage
des friches, la végétalisation
des villes, la renaturation des
cours d’eau figurent parmi les
réponses que les Travaux Publics
apportent.
OBJECTIF 2050
Recycler entre 70 % et 95 %
des friches recensées aujourd’hui
et restaurer 150 000 km de cours
d’eau en mauvais état.
MIEUX
PROTÉGER LES
TERRITOIRES
GARANTIR
LA QUALITÉ
DE SERVICE
LA RÉSILIENCE DES TERRITOIRES L’ENTRETIEN DU PATRIMOINE
Face aux événements climatiques plus récurrents La maintenance est déterminante pour l’efficience
et intenses, l’aménagement des territoires passe des usages des infrastructures, ainsi que pour leur
par la réalisation d’ouvrages de protection, ainsi que résilience. Une meilleure performance garantit aussi
par l’adaptation des réseaux et des infrastructures. une moindre vulnérabilité.
OBJECTIF 2050
Ce sont les émissions supplémentaires de GES émises
par un poids lourd qui circule sur une chaussée
C’est l’investissement additionnel nécessaire pour dégradée par rapport à une chaussée en bon état.
adapter les infrastructures et renforcer la résilience.
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 11
0 1 L E S E C T E U R D E S T R AVAU X P U B L I C S E N C H I F F R E S
Le secteur en chiffres
En 2021, l’activité des Travaux Publics, marquée par un rebond post-crise sanitaire,
atteint un chiffre d’affaires de 46,1 Md€ en France. La quasi-totalité des régions
et spécialités enregistre une croissance. La hausse des prix des matières premières,
particulièrement importante à partir de 2021, pèse toutefois sur les coûts
de production et affecte la situation des entreprises du secteur.
effectifs
de chiffre d’affaires
en France en 2021
salariés permanents
RÉPARTITION DES ENTREPRISES
DE TRAVAUX PUBLICS PAR TAILLE
ont plus de
500 salariés
Le secteur est constitué d’un grand
nombre de TPE et PME. Celles-ci
composent un tissu d’entreprises de
proximité représentant plus de la moitié ont entre 51
du secteur. De grands groupes, leaders et 500 salariés
internationaux, sont également présents
dans tous les territoires, représentés
par leurs filiales et agences locales.
entreprises dans
les Travaux Publics
ont entre 1 ont entre 11
et 10 salarié(s) et 50 salariés
12Le secteur en chiffres
RÉPARTITION DE L’ACTIVITÉ RÉPARTITION DE L’ACTIVITÉ
PAR TYPE DE CLIENT PAR MÉTIER
Collectivités
locales
État Travaux routiers Terrassements Adduction d’eau,
assainissement,
autres canalisations
et installations
Concessions
et contrats
de partenariats
Secteur
privé
Travaux Ouvrages d’art Voies ferrées
électriques et équipement
Grands industriel
opérateurs
de l’activité du secteur émanent
de la commande publique
Travaux Fondations spéciales, Travaux en site
souterrains sondages et forages maritime ou fluvial
de l'activité proviennent
directement des
collectivités locales
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 130 1 L E S E C T E U R D E S T R AVAU X P U B L I C S E N C H I F F R E S
L'activité en région
Les entreprises françaises sont reconnues, aussi bien
dans l’Hexagone qu’à l’international, pour la qualité
de leurs ouvrages. En France, elles sont situées à la fois
dans les zones urbaines et rurales, où elles participent
au développement économique, à la transition
écologique et à la cohésion des territoires.
de chiffre d’affaires
en France en 2021
Île-de-France
Hauts-de-France
Grand Est
Normandie
Bourgogne-
Franche-Comté
Bretagne
Pays de la Loire
Auvergne-
Rhône-Alpes
Centre-Val de Loire
Nouvelle-Aquitaine
Provence-Alpes-
Côte d’Azur
Occitanie
14L'activité dans le monde
RÉPARTITION DE L’ACTIVITÉ RÉPARTITION DU CHIFFRE D’AFFAIRES
À L’INTERNATIONAL PAR TYPE D’ACTIVITÉ
Infrastructures de transport
(routes, voies ferrées
de chiffre d'affaires réalisé et aéroports)
à l'étranger en 2021
Énergie
soit
de leur activité
totale
Génie civil, fondations
et travaux souterrains
Les entreprises françaises
de Travaux Publics excellent
à l’international.
Elles sont reconnues pour
leur savoir-faire et leur présence
contribue au développement de
Environnement
la mobilité, de l’énergie, ainsi qu’à
et eau
l’amélioration de l’accès à l’eau et
aux services de première nécessité.
Elles participent également à
la formation de la main-d’œuvre
locale, à la création d’emplois
et au développement économique
des pays où elles opèrent.
Maritime/
Offshore
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 150 1 L E S E C T E U R D E S T R AVAU X P U B L I C S E N C H I F F R E S
L'emploi et la formation
au cœur des transformations
Le secteur des Travaux Publics offre de nombreuses opportunités en matière d’emploi
et de formation. Ouvrier, chef de chantier, conducteur de travaux, ingénieur…
De la conception à l’entretien des infrastructures, tous les niveaux de qualification
sont nécessaires. Le secteur poursuit aussi sa transition en proposant une offre
de formations qui intègre les derniers savoir-faire en matière de transition écologique.
RÉPARTITION DES EFFECTIFS PAR CATÉGORIE
ETAM CADRES OUVRIERS
Des emplois locaux RÉPARTITION DES EFFECTIFS PAR RÉGION
et diversifiés, partout
sur le territoire 5,7 % 9,5 %
Hauts-de-France
Normandie
Les ouvriers représentent plus de
5,4 %
la moitié des effectifs permanents.
Bretagne 6,7 %
17,8 %
Ils sont en légère baisse depuis 10 ans,
Grand Est
au profit des catégories ETAM et cadres.
Celles-ci ont vu leur part augmenter Île-de-France
de 42 % à 47 % entre 2010 et 2021.
Les entreprises du secteur étant bien
7,2 % 3,4 %
réparties sur l’ensemble du territoire, Bourgogne-
Pays de la Loire Franche-Comté
elles offrent aux salariés la possibilité
de travailler près de chez soi. Les chantiers
au plus proche des citoyens font appel 4,5 % 11,8 %
aux petites entreprises locales qui Centre-
Val de Loire Auvergne-
contribuent au dynamisme économique. Rhône-Alpes
Les plus grandes entreprises, présentes
aussi à l’étranger, ouvrent des portes pour 10,1 %
participer à des grands projets nationaux, Nouvelle-
mais aussi internationaux. Aquitaine
8,0 %
9,8 % Provence-
Occitanie Alpes-Côte d’Azur
16Un secteur qui forme aux métiers
de la transition écologique
Les Travaux Publics recrutent et proposent de véritables carrières
à construire selon la motivation de chacun. La mobilisation et
l’engagement de tous les salariés du secteur sont indispensables
pour faire des infrastructures un levier majeur dans la lutte contre
le changement climatique. L’objectif d’ici 4 ans est d’avoir 100 %
des apprenants en formation initiale recevant des formations dans les
différents domaines de la transition écologique et de la décarbonation
des métiers. Les dirigeants d’entreprises de Travaux Publics pourront
aussi bénéficier, dès le début de l’année 2023 d’une offre de formation.
Celle-ci sera dédiée d’une part au calcul de l’empreinte carbone de
l’entreprise et du chantier et d’autre part, à mettre en place un plan de
formation pour permettre aux collaborateurs de déployer les solutions
de décarbonation identifiées. L’objectif est de former 100 % des futurs
collaborateurs pour des chantiers décarbonés.
Laurent Amar,
© NGE - Jean-Philippe MOULET
Président de la Commission
Formation de la FNTP
Nous avons lancé un travail d’actualisation des référentiels
Un secteur aussi pour d’activités et de compétences pour y intégrer l’ensemble
les femmes ! des nouveaux savoirs liés à la transition écologique. En 2022,
les travaux ont porté sur le Bac Pro TP et le BTS TP. Dès 2023,
Bien que la part des femmes dans la profession nous travaillerons sur le Bac Pro Topographe et tous les CAP.
soit faible, elle évolue petit à petit. En 10 ans elle L’objectif est de rénover nos diplômes d’ici 3 à 4 ans, pour
a progressé de 2 points, pour s’établir à 11,6 % en intégrer les nouveaux parcours de formation à des certifications
2021. Elles occupent majoritairement des positions reconnues et mises en œuvre par tous. Parallèlement, en matière
de cadres et ETAM. de formation continue, le catalogue des organismes de formation
fait l’objet d’une mise à jour. Le dirigeant d’entreprise doit
pouvoir repérer facilement les modules qui concourent à la
transition écologique avec des formations attractives pour lui.
Enfin, des contenus de formation à la transition écologique
seront proposés aux entreprises et aux centres de formation
Sylviane Gandon, sur la plateforme TP.demain, en accès gratuit et illimité.
Dirigeante de l’entreprise On y retrouvera les toutes dernières évolutions technologiques
Tram TP Mayenne et règlementaires ».
Les Travaux Publics se féminisent, sans
aucun doute. Les femmes sont de plus en
plus nombreuses à intégrer des entreprises
du secteur, en particulier à des postes de
conductrices de travaux, mais la féminisation
est visible sur l’ensemble de nos métiers.
La pédagogie envers les professionnels du
secteur est un levier important à prendre en
compte pour continuer sur cette dynamique.
J’ai intégré le secteur il y a huit ans lorsque
j’ai créé ma société. Ce que j’apprécie le
plus dans mon métier de cheffe d’entreprise
de Travaux Publics est le challenge porté par © iStock
chaque nouveau projet. Tous les chantiers sont,
pour moi, des défis à relever ».
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 17© Photothèque NGE
LA TRAJECTOIRE BAS CARBONE
LES MATÉRIAUX L’ÉNERGIE LE BIM & LE NUMÉRIQUE L’INNOVATION LA MAINTENANCE
représentent plus est le 2ème poste des catalyseurs s’applique à la fois pour garantir
de la moitié de d'émissions et pour les solutions aux matériaux et aux un bon état de
l’empreinte carbone un levier important de décarbonation. énergies utilisées par fonctionnement,
liée à l’acte pour décarboner les engins. pour diagnostiquer
de construire. l'activité du secteur. et anticiper.
18© NGE - Jean-Philippe MOULET
ACTEURS DE LA TRANSITION
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 190 2 L E S T R AVAU X P U B L I C S , AC T E U R S D E L A T R A N S I T I O N
MESURER SON IMPACT
POUR MIEUX CIBLER SON ACTION
Les entreprises de Travaux Publics sont Une connaissance fine de l’origine des émissions permet
conscientes de leur impact et de leur d’identifier les actions et les champs d’intervention prioritaires.
rôle dans la transition écologique.
Elles œuvrent en permanence pour La production des matières premières, par exemple,
réduire l’impact environnemental lié représente plus de la moitié de l’empreinte carbone liée
à la construction et l’aménagement à l’acte de construire. Il est donc indispensable de trouver
des infrastructures. des alternatives aux matières les plus carbonées, telles que
En 2018 les émissions directes du l’acier neuf et le béton conventionnel.
secteur des Travaux Publics s’élèvent
à 22,9 MtCO2e, soit 3,5 % de l’empreinte La consommation d’énergie est le deuxième poste d’émissions
carbone globale de la France. et un levier important que les entreprises doivent actionner
Celles-ci relèvent exclusivement de pour décarboner leur activité. L’énergie utilisée par les véhicules
l’acte de construire les infrastructures et engins de chantier (combustion de carburant, directe et en
et se répartissent en 4 postes principaux. amont) est responsable d’environ 20 % des émissions totales.
La transformation de la flotte de véhicules de chantier et
l’adoption de carburants alternatifs figurent parmi les solutions
à déployer.
RÉPARTITION DES ÉMISSIONS
Immobilisations des engins
(soit 1,5 MtCO2e)
Produits, matières premières, Transport de marchandises
utilisation des sols jusqu’au chantier
(soit 14,4 MtCO2e) (soit 1 MtCO2e)
Carburant sur chantier
(soit 6 MtCO2e)
20UNE TRAJECTOIRE, PLUSIEURS
MOYENS POUR Y ARRIVER !
Les Travaux Publics s’engagent à réduire leurs émissions de
40 % à horizon 2030, par rapport à 1990, en cohérence avec
les préconisations de la Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC).
C’est une trajectoire ambitieuse, à l’échelle de tout un secteur,
appelant plusieurs milliers d’entreprises à se mobiliser.
2018 22,9 MtCO2e 2030 15,2 MtCO2e -7,7
MtCO2e
TRAJECTOIRE DE DÉCARBONATION
Pour atteindre cet objectif, le secteur Réguler le taux de ralenti
s’appuie sur 7 leviers principaux qui Le ralenti machine est le temps que
concernent l’utilisation des matériaux passe une machine moteur tournant
et de l’énergie. Ils peuvent être par à bas régime sans réaliser de
ailleurs amplifiés par d’autres leviers, manœuvre d’action. Une diminution
tels que le numérique, l’innovation de ce temps par matériel permet
et la maintenance. Leur mise de réduire le nombre d’heures de
en application se traduit par le fonctionnement de la machine et
déploiement de solutions concrètes par conséquent les coûts d’entretien,
sur les chantiers1. Quelques exemples : la consommation de carburant,
© COLAS - DOHR Nicolas
ainsi que les émissions de CO2.
Utiliser des matériaux
biosourcés Se servir du numérique Entretenir ses engins
Issus de la biomasse d’origine végétale Les outils numériques sont des L’entretien des machines est
(chanvre, jute, ouate de cellulose, bois, catalyseurs pour les solutions primordial. Il permet de maintenir
etc.) ou animale (lisier), ces matériaux de décarbonation et leur des matériels en bon état de
se substituent pour tout ou partie aux développement est un levier de fonctionnement, d’entretenir à
granulats minéraux dans la formulation réduction des émissions du secteur. titre préventif, de diagnostiquer
du béton ou aux liants bitumineux Ils interviennent par exemple et anticiper, mais aussi de respecter
pour certains enrobés. Ils peuvent pour les phases de conception les règles environnementales.
être utilisés dans le domaine du et d’entretien des infrastructures. Toute anomalie (défaillance moteur,
génie écologique pour stabiliser Ils peuvent aussi être mis en encrassement des filtres, usure
des talus, accélérer la revégétalisation application dans l’organisation des pneumatiques…) entraîne
et la réimplantation de biodiversité. de l’entreprise. en effet des surconsommations.
1C
es solutions sont répertoriées dans un référentiel disponible sur le site acteurspourlaplanete.fntp.fr
https://acteurspourlaplanete.fntp.fr/construire-autrement/mon-plan-action-entreprise/ F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 210 2 L E S T R AVAU X P U B L I C S , AC T E U R S D E L A T R A N S I T I O N
LES ENTREPRISES
#MATÉRIAUX
VOUS EN PARLENT
LE MIEUX !
#ÉNERGIE
Les entreprises de Travaux
Publics innovent, non seulement
pour améliorer leur performance
Julien Van Rompu, économique mais aussi pour
Chef de projets R&D être en pointe sur le plan
Eiffage Valery Ferber, environnemental. L’innovation est
Directeur environnement et innovation
Charier
une des conditions majeures pour
Utilisation d’un enrobé
recyclé végétal sur une décarboner l’acte de construire.
partie du réseau autoroutier L’hydrogène au Elle s’applique à la fois aux
Un chantier neutre en service du chantier matériaux, aux énergies utilisées par
carbone a été réalisé sur Ce projet aurait pu s’intituler les engins, mais aussi à la logistique
l’A40 à Vonnas sur 2 kilomètres l’hydrogène dans les Travaux
et à l’organisation du chantier.
grâce à Biophalt®, une innovation Publics : de la conviction à la
qui permet de limiter l’impact réalisation. La conviction c’est
environnemental des travaux la certitude que nous sommes À travers ces différents témoignages
réalisés sur le réseau autoroutier. les acteurs du changement. il apparaît évident que les solutions
Elle consiste en l’association de La réalisation c’est la transformation pour réussir la trajectoire bas
trois composantes : un taux élevé d’un engin de chantier d’une
carbone se multiplient et que les
d’agrégats d’enrobé issus du motorisation gasoil vers l’hydrogène.
Tout cela ne se fait pas sans mal : entreprises les utilisent désormais
recyclage d’ancienne chaussées,
une température de fabrication Il nous a fallu travailler avec des au quotidien sur les chantiers.
abaissée à 140°C, au lieu nouveaux fournisseurs, trouver
de 160/170 pour un enrobé une solution de stockage mobile
conventionnel, et l’utilisation de l’hydrogène, le transporter à
Retrouvez les Trophées
d’un liant végétal constitué haute pression et puis faire valider
des TP 2022
à plus de 90 % de coproduits nos installations de stockage sur
acteurspourlaplanete.fntp.fr
de la sylviculture et de chantier par les autorités locales.
l’industrie papetière française, La filière hydrogène est désormais
en remplacement du bitume. » lancée sur le territoire et, bientôt,
nous permettra à tous de décarboner
nos travaux. »
2 000 tonnes d’enrobé,
comportant 40 % de recyclés
120 tCO2e évitées par rapport Objectif
à une technique conventionnelle
Transformer nos engins de chantier
pour décarboner notre activité
22#NUMÉRIQUE
#MATÉRIAUX
Guillaume Bertrand, #MAINTENANCE
Chef de produit Mobility Marc Hasenohr,
by Colas Directeur de la Tunnel Factory
Vinci
Le numérique pour Jean-Christophe Rupp,
réguler les flux logistiques Ancien conducteur de travaux,
Du béton ultra bas
inter‑chantiers co‑fondateur de RezoProcess carbone pour réaliser
Nous avons développé un tunnel du métro
une offre qui permet Un outil pour détecter en amont Aujourd’hui il est déjà possible
de réguler les flux logistiques les dommages dans les réseaux de substituer intégralement
des grands chantiers urbains. d'assainissement le ciment avec un liant alcali-activé.
Ce service numérique permet Nous mettons à disposition En 2021, il a été mis en application
d’optimiser les flux de camions des acteurs des Travaux pour réaliser cinq anneaux complets
pour livrer les chantiers en juste Publics des solutions innovantes, sur le tunnel de la ligne 18 du futur
à temps, évitant des impacts trafic adaptées au terrain, pour améliorer métro automatique du Grand Paris,
et des stationnements gênants. la productivité et la sécurité des soit l’équivalent de 40 voussoirs
Il est déployé depuis trois ans chantiers. Les exploitants du réseau en béton ultra bas carbone.
sur le quartier de Lyon Part-Dieu gravitaire ont souvent une mauvaise Cette innovation permet d’éviter
et depuis un an sur les chantiers connaissance des ouvrages l’équivalent d’une tonne par mètre
du village des athlètes pour les qu’ils exploitent. Cet outil permet de tunnel, soit une réduction massive
jeux olympiques et paralympiques de créer simplement et rapidement de l’empreinte carbone des tunnels. »
de Paris 2024. C’est une véritable les jumeaux numériques des regards
passerelle entre la logistique du des réseaux gravitaires et d’en détecter
Empreinte carbone réduite de 70 %
chantier et la gestion du transport les dommages sans descendre dans
par rapport à un béton traditionnel
de marchandises. » le regard. Grâce à cette méthode
1 tCO2e d’émission évitée
les collectivités peuvent planifier
pour 1 mètre linéaire de tunnel
les marchés d’entretien et de
Plus de 10 000 camions régulés, renouvellement, en plus d’améliorer
ayant passé plus de 4 000 heures la cartographie des réseaux, la maîtrise
moteur éteint, sur une aire de et la sécurité des futures opérations. »
régulation dédiée, ayant ainsi
évité l’émission de 80 tCO2e
Objectif
Améliorer la connaissance
sur l’état des réseaux F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 230 2 L E S T R AVAU X P U B L I C S , AC T E U R S D E L A T R A N S I T I O N
#MATÉRIAUX
#ÉNERGIE
#NUMÉRIQUE
Romain Léonard,
Directeur technique
Demathieu Bard
Stéphane Houriez,
Ingénieur études, développements L’économie circulaire
et innovations appliquée au chantier
Colas Rail Habituellement dans
un tunnel ferroviaire, Anne Scher,
Des économies de carburant le creusement est suivi du Directrice Adjointe RSE -
pour les engins ferroviaires remplissage de la partie inférieure Environnement
La plupart des engins NGE
par du béton, afin de créer la
ferroviaires utilisés pour nos plateforme nécessaire à la pose
activités fonctionnent aujourd’hui des voies. Or, sur le prolongement
Un outil numérique pour lutter
encore avec des moteurs diesel. de la ligne B du métro de Lyon,
contre les espèces invasives
L’Ecostop est un système similaire Ce projet a été mis en
le contexte s’est avéré idéal
au start and stop présent sur place pour comprendre
pour mettre en place une
les voitures, mais transposé au quels paramètres permettent
démarche d’économie circulaire :
secteur ferroviaire. Il permet l’arrêt ou empêchent une plante
le remplacement du béton
du moteur diesel lors des phases exotique envahissante de
de remplissage par de la grave
de stationnement ou d’attente coloniser un site végétalisé après
nontraitée issue des matériaux
d’une locomotive. Les bénéfices travaux. Le but était de définir
excavés par le tunnelier.
sont multiples : des économies des ensemencements capables
Au‑delà del’économie du béton,
de carburant de 15 % environ, de lutter contre l’implantation
cette démarche s’accompagne
une diminution des émissions de ces plantes indésirables sur
aussi d’une limitation de l’impact
de CO2 et de la pollution sonore, des terrains préalablement traités.
carbone. Nous avons mis cette
ainsi qu’une réduction des coûts Il a permis de créer un outil qui
grave de remplissage au même
de maintenance des moteurs détermine un mélange grainier
temps que le creusement
diesel et d’autres organes imperméable aux espèces
dutunnelier. Cela nous a
de la locomotive. » indésirables, adapté aux conditions
permis d’éviter le transport
locales, favorable à la biodiversité
des matériaux. »
et tant que possible composé
Économie de carburant des graines issues du label
de 15 000 litres par an 14 000 m3 de matériaux végétal local. »
et par machine 39 tCO2e extraits valorisés
2 100 trajets
de semi‑remorques évités Objectif
Lutter contre les plantes
exotiques envahissantes
24POUR
EN SAVOIR PLUS
#MAINTENANCE SUR LA
#ÉNERGIE
Yannick Pouyadoux,
François Pannetier,
Directeur
Neovia Solutions DES ENTREPRISES
Chef de projet R&D
Soletanche Bachy L’entretien des chaussées DU SECTEUR
avec une technique
Du fossile à l’électrique de thermorégénération
sur les machines imposantes Cette technique vise à réparer
du chantier de nombreuses dégradations
Sur nos chantiers que nous constatons chaque jour
de fondations profondes sur nos routes… Pour ce faire, nous
on utilise des hydrofraises, des utilisons un camion atelier de type
machines imposantes pouvant léger, alimenté au GPL et équipé d’un
atteindre 200 tonnes qui ont une réchauffeur thermique de 2 mètres
part prépondérante dans notre carrés. Nous apposons ce dispositif
Retrouvez les Trophées
consommation de carburant. sur la dégradation, nous chauffons les
des TP 2022
Nous avons mené un travail de matériaux enrobés durant 10 minutes.
acteurspourlaplanete.fntp.fr
conception/fabrication pour réduire Nous pouvons alors scarifier
l’empreinte environnementale manuellement cette surface,
de l’hydrofraise en y intégrant ajouter des additifs afin de les
une motorisation électrique... remobiliser, mélanger, régler
Les gains apportés sur le chantier l’ensemble des matériaux, cylindrer
sont conséquents : d’une part, et rendre la chaussée à la circulation…
l’impact sonore de l’engin Tout en limitant la gêne à l’usager.
est divisé par quatre… 100 % des matériaux issus de la
D’autre part, on ne consomme dégradation sont ainsi ré-utilisés
pas de carburant fossile. » ne générant aucun déchet. »
60 000 litres de fioul 2 personnes traitent 16 à 20 m2
économisés sur 4 mois de chaussée, 1 seul véhicule alimenté
de production sur le premier au GPL sur la chaussée.
chantier où elle a été utilisée Abaissement des rejets de CO2,
0 déchet et 100 % de réutilisation
des matériaux
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 25© COLAS - LATRY Matthieu
NOS 4 AXES D'INVESTISSEMENTS PRIORITAIRES
RÉDUCTION RESTAURATION RÉSILIENCE MAINTENANCE
Infrastructures de Recyclage des friches. Adaptation des infrastructures Renouvellement
mobilité bas carbone. Renaturation des cours existantes. Construction du revêtement routier.
Énergies renouvelables. d'eau. Protection de d'ouvrages de protection. Entretien des ouvrages
la ressource en eau. Préservation de la ressource en béton. Intervention sur
Captation de CO2. en eau. canalisation défectueuse.
Remplacement de l'éclairage.© Francis Vigouroux - Photothèque VINCI LEVIERS DE TRANSFORMATION FACE À L'URGENCE CLIMATIQUE
0 3 L E S I N F R A ST R U C T U R E S , L E V I E R S D E T R A N S F O R M AT I O N FAC E À L’ U R G E N C E C L I M AT I Q U E
RÉUSSIR LA TRANSITION
ÉCOLOGIQUE EN TRANSFORMANT
NOS INFRASTRUCTURES
L’usage des infrastructures représente la moitié des émissions de gaz à effet
de serre (GES) de la France en 2018, soit 325 MtCO2e. Les principaux postes
d’émissions concernent les usages de la route et du gaz, représentant à eux
seuls plus de 270 MtCO2e, soit 83 % des émissions.
RÉPARTITION DES DIFFÉRENTS USAGES DES INFRASTRUCTURES
MtCO2e MtCO2e MtCO2e
soit 42 % soit 41 % soit 17 %
Émissions liées Émissions liées Émissions liées
aux usages de la route aux usages du gaz aux usages des réseaux d’électricité,
de chaleur et de froid, d’eau, de l’aérien,
du maritime, du fluvial, du ferroviaire
et des réseaux numériques
Ce constat met en évidence la nécessité d’investir dans des infrastructures adaptées à des
usages décarbonés et compatibles avec les enjeux écologiques de préservation des milieux
et de protection des territoires. Pour répondre au défi climatique, il faudrait consacrer
entre 16 et 30 Md€ supplémentaires par an aux infrastructures de la transition écologique
d’ici à 2050. Ces investissements permettraient non seulement d’atteindre les objectifs de
la Stratégie Nationale Bas Carbone (SNBC), mais ils conduiraient également à une hausse
soutenue de l’activité économique. À horizon 2030, l’impact sur le PIB se situerait entre
+ 1,1 et + 1,3 % et environ 400 000 emplois seraient créés de façon durable.
28Réduction des émissions de gaz à effet de serre Restauration des milieux Principaux chantiers
en cohérence avec la SNBC pour atteindre naturels pour protéger ésartificialisation des sols
D
la neutralité carbone à horizon 2050. la biodiversité et optimiser et le recyclage des friches
les leviers de captation Renaturation des cours d’eau
Principaux chantiers Plantation d’arbres en milieu
naturelle du carbone.
Infrastructures de transport forestier et des haies agricoles
Réseaux énergétiques Protection de la
Réseaux numériques ressource en eau
Rétablissement de la
transparence écologique
Captation de CO2
dans des puits carbone
4 AXES
PRIORITAIRES
D’INVESTISSEMENT POUR RÉPONDRE
AU DÉFI CLIMATIQUE
Pour faire face aux enjeux écologiques,
les investissements dans les
infrastructures peuvent être articulés
autour de quatre axes principaux.
Résilience et protection des territoires face Maintenance du patrimoine existant
aux événements climatiques qui se multiplient d’infrastructures pour éviter la dette verte
et s’intensifient. et mieux anticiper les risques.
Principaux chantiers Principaux chantiers
Adaptation des infrastructures existantes Renouvellement du revêtement routier
onstruction d’ouvrages de protection (digues,
C Intervention ponctuelle sur
ouvrages de rétention d'eau, de gestion du trait de côte) canalisation défectueuse
réservation de la ressource en eau
P ntretien et réfection de
E
(renouvellement des réseaux d’eau, captages…) l’étanchéité d’ouvrages béton
Remplacement de l'éclairage
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 290 3 L E S I N F R A ST R U C T U R E S , L E V I E R S D E T R A N S F O R M AT I O N FAC E À L’ U R G E N C E C L I M AT I Q U E
Des infrastructures
qui favorisent l’essor des
mobilités bas carbone
Le secteur des transports est responsable d’un tiers d’émissions AUJOURD'HUI...
de gaz à effet de serre de la France. Pour inscrire le pays dans DEMAIN
sa trajectoire de décarbonation, les infrastructures de la mobilité
sont une priorité d’intervention et doivent évoluer pour accueillir Aménagements
des nouveaux usages bas carbone. cyclables –
densité du réseau
• A
ujourd’hui
Se déplacer au quotidien en bus, ces déplacements, le renouvellement 0,46 ml/hab
métro ou tramway et la modernisation du réseau ferroviaire de pistes en site
A distance équivalente, un trajet en voiture sont stratégiques pour améliorer son propre et voies
émet presque 2 fois plus de CO2 qu’un attractivité et accroître son utilisation. vertes
trajet en bus et 76 fois plus qu’un trajet
en métro1. Toutefois, les transports en Emprunter plusieurs modes sur un
• 2
030
commun représentent seulement 9,1 % même déplacement, c’est possible ! 2 ml/habitant
des déplacements quotidiens des Français, L’intermodalité consiste à utiliser plusieurs
contre 63 % pour la voiture particulière2. modes de transport au cours d’un même
Transports collectifs –
Faciliter l’accès aux transports en déplacement. Pour cela, il est nécessaire
part modale
commun, en créant des infrastructures d’aménager et de transformer l’espace
et des réseaux dédiés, permet d'inciter public en créant des pôles d’échanges • A
ujourd’hui
le report vers ces modes plus vertueux. multimodaux. Ces lieux, généralement 9,1 % des
structurés autour des gares, permettent déplacements
Accroître la part du train pour les de rapprocher physiquement plusieurs
• 2
030
déplacements longue distance et pour modes de transport, facilitant ainsi
le transport des marchandises
20 % des
les correspondances.
Le transport ferroviaire possède un réel déplacements
potentiel dans la décarbonation de la La disponibilité d’infrastructures :
mobilité : il est à l’origine de seulement un préalable indispensable
Bornes de recharge
0,3 % des émissions totales du secteur. L’adoption massive des véhicules à faibles
électriques
Or, parmi les déplacements longue émissions nécessite le déploiement des
distance seulement 14 % sont réalisés bornes de recharge dédiées… L’usage • A
ujourd’hui
en train contre 82 % en voiture ou en du vélo est lui conditionné par l’existence 60 000 bornes
avion3. Quant au transport intérieur des d’aménagements cyclables adaptés et ouvertes au public
marchandises, le rail représente moins sécurisés. Les infrastructures constituent • 2
030
de 10 % contre 88 % pour la route4. ainsi le point de départ pour accélérer
500 000 bornes
Si la route restera majoritaire dans l’essor des mobilités bas carbone.
ouvertes au public
RÉPARTITION DES DÉPLACEMENTS QUOTIDIENS SELON Stations de recharge
LE MODE DE TRANSPORT UTILISÉ EN 2019 (SOURCE : SDES) à hydrogène
• A
ujourd’hui
54 stations ouvertes
• 2
030
1 000 stations
ouvertes
Voiture Marche Transports Vélo Autre
en commun
30 1 ADEME, Agir pour la transition 2 SDES 2020 3 SDES 2021 4 ART 2020HAGUENAU (67)
Quels bénéfices ?
Report vers les
modes doux
Réduction des
émissions de CO2
Baisse de la pollution
atmosphérique et
des nuisances
sonores
Meilleur confort et
sécurité des usagers
© Communauté d'agglomération de Haguenau
Aménager un pôle
Claude Sturni,
Maire et Président
d’échanges multimodal
de la Communauté pour favoriser l’intermodalité
d’Agglomération
de Haguenau Pour répondre aux conflits d’usages (entre les piétons, cyclistes,
voitures), au sentiment d’insécurité et à une dégradation de l’image
Grâce à notre pôle d’échanges multimodal et de la fréquentation de la gare, un pôle d’échanges multimodal
(PEM), dont l’espace gare et services en a été aménagé aux abords de la gare de Haguenau et mis en
est le cœur, la municipalité de Haguenau service en 2021. Cette opération a intégré également l’élargissement
a fait des choix forts en matière de du parvis, la création d’un passage souterrain et l’aménagement
développement durable. Nous souhaitons, d’une piste cyclable. Un parc à vélos avec des bornes de
en effet, minimiser l’usage de la voiture recharge a par ailleurs été mis à disposition. Cet aménagement
individuelle dans les déplacements et, contribue à l’harmonisation des circulations entre une zone de
par conséquent, favoriser le transport en vie et les commerces et à une voirie plus propre, verte et pacifiée
commun : bus, cars, trains et les modes des nuances sonores et de la pollution.
doux : vélo, marche à pied. Avec le PEM,
nous facilitons la fluidité de circulation
entre les transports en commun et
les véhicules personnels, sécurisons
les flux vélos et piétons, et aussi nous
simplifions l’accessibilité aux personnes
à mobilité réduite pour encourager l’accès d’investissement de croissance du trafic
à la mobilité durable pour tous. Le PEM attendue à horizon 2025
contribue à l’amélioration de la qualité
du cadre de vie pour tous les habitants
et usagers du territoire.
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 310 3 L E S I N F R A ST R U C T U R E S , L E V I E R S D E T R A N S F O R M AT I O N FAC E À L’ U R G E N C E C L I M AT I Q U E
Créer des voies vertes
pour encourager
la mobilité douce
En 2020, l'aménagement d’une voie verte sur
3,5 km d’une ancienne voie ferrée désaffectée,
entre la commune de Mauriac et l’Etang de Lavaurs,
répond à un double enjeu écologique : valoriser un
patrimoine d’infrastructures inutilisé et promouvoir
la mobilité douce.
Un espace de promenade a été mis à disposition
des habitants, ainsi qu’un axe structurant pour
permettre les déplacements domicile/travail en
toute sécurité. Cette réalisation permet de rendre
praticable des zones difficiles d’accès, proposant
une méthode de déplacement alternative et écologique.
d’investissement d’une ancienne voie ferrée
valorisés
MAURIAC (15)
Quels bénéfices ?
Report vers les
modes doux
Réduction des
émissions de CO2
Baisse de la pollution
atmosphérique
et des nuisances
sonores
Meilleure attractivité
© COLAS - LATRY Matthieu touristique
© Office de Tourisme du Pays de Mauriac
32TOULOUSE (31)
Quels bénéfices ?
Gains de temps
Report modal vers les
transports en commun
Réduction des
émissions de CO2
Baisse de la pollution
atmosphérique et des
nuisances sonores
© Airimage – Tisséo Ingénierie
Le téléphérique urbain :
Jean-Michel Lattes,
un mode de transport moderne
Adjoint au Maire de Toulouse, et bas carbone
Vice-Président de Toulouse
Métropole, Président
de Tisseo Collectivités Le Téléphérique Urbain Sud de Toulouse, mis en service en 2022,
et de Tisseo Ingénierie apporte une solution de transport par câble qui permet de s’affranchir
de deux obstacles naturels : la Garonne et la colline de Pech David.
Téléo est d’abord une solution de Ilrelie plusieurs sites stratégiques de la ville. Sur le plan environnemental,
mobilité permettant de réduire la ce mode de transport est très avantageux puisqu’il n’émet pas de CO2.
circulation automobile, notamment Son impact en matière d’artificialisation des sols est réduit car son
dans la partie sud du périphérique, emprise se limite aux pylônes et aux gares. Il s’agit donc d’un moyen
mais aussi d’améliorer la desserte de detransport urbain alternatif, économe en temps, en émissions de CO2
plusieurs pôles d’attractivité majeurs et respectant la biodiversité.
de la Métropole. Il favorise par ailleurs
l’intermodalité, puisque les cabines
peuvent accueillir des vélos et des
connexions sont possibles avec le métro Un mode
et les lignes de bus. Mais le téléphérique,
est aussi une solution bas carbone. moins polluant
100 % électrique et doté d’une technologie que la voiture
d’investissement
qui minimise la consommation d’énergie.
Il s’inscrit pleinement dans la transition
énergétique, un enjeu qui est devenu
prioritaire aujourd’hui.
F N T P - R A P P O R T D ’ I M PA C T 2 0 2 2- 2 0 2 3 33Vous pouvez aussi lire
