Pourquoi apprendre à piloter ?

Pourquoi apprendre à piloter ?
  On peut vouloir apprendre à piloter pour :
     •   en faire un métier : pilote civil ou militaire
     •   disposer d'un moyen de transport personnel, individuel rapide et adapté
     •   exercer une activité sportive : voltige, rallye aérien, pilotage de précision
     •   voyager avec ses amis,
         le week-end ou en vacances
     •   survoler de merveilleux paysages et redécouvrir
         la géographie
     •   faire ressurgir les vestiges archéologiques
         uniquement visibles d'en haut
     •   se distraire loin du stress quotidien
     •   satisfaire le plus vieux rêve de l'humanité…

Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA)
     Destiné aux jeunes de plus de 13 ans. Il s'effectue dans le cadre d'une convention signée
     entre un aéro-club et un établissement scolaire. Il comporte une initiation théorique dans
     un établissement scolaire et une initiation pratique en aéro-club. Le titulaire d'un BIA
     peut obtenir des bourses en s'adressant à son aéro-club.

     Objectif Pilote
     L’esprit d’objectif-pilote en deux mots :
         • Objectif : le paiement de l’aide se fait à l’obtention d’un résultat.
         • Pilote : la prime doit aider le jeune à atteindre l’objectif suivant, de manière à
             minimiser les risques d’abandon de sa formation en cours de route.
     L’ambition d’objectif-pilote :
             Dans la lignée du BIA, l’ambition de ce programme d’action est de conduire les
             jeunes jusqu’au PPL , en évitant les abandons en cours de formation par des aides
             sur résultats pour aider à atteindre l’objectif suivant.
             Objectif Pilote a l’ambition d’aider les jeunes à devenir pilotes en les faisant
             entrer dans nos clubs, en accompagnant leur formation par la fixation d’objectifs
             dont la réalisation leur vaudra l’aide financière, gage de progression vers
             l’objectif suivant.

LES BREVETS ET LEURS COUTS                     1

Brevet de base (BB)
   Le brevet de base, s'adresse aux jeunes dès l'âge de 15 ans, permet de voler seul à bord,
   dans un rayon de 30 km autour de l'aérodrome de départ (hors des espaces contrôlés ou
   réglementés) et au delà avec les autorisations préalables.
   Les conditions d'obtention sont :
       •  Totaliser au moins 6 heures de vol en double commande et 4 heures en solo et 20
          atterrissages. En général ce brevet s’obtient avec environ 20 heures de vol.
       •  Avoir 15 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention du brevet
       •  Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé
       •  Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio prévus par arrêtés
          o Réglementation
          o Connaissances générales de l'aéronef
          o Principes du vol
          o Performances et préparation du vol
          o Météorologie
          o Procédures opérationnelles
          o Performance humaine et ses limites
          o Communications

                           Exemple sur Saint Valery en Caux
          Taux horaire DR220                60 €/h               AIDES GASEG
  Cotisations annuelles moins de 25 ans      144 €               50%               72 €
   Cotisations annuelles plus de 25 ans      164 €               50%               82 €
              Heures de vol                 1 000 €
                                                                 15%               150 €
            Nombre d'heures                  16:40

AIDES ANEG Jeune pilote à la charge des parents          10 premières heures       230 €

                                                                Lâcher             305 €
BOURSES FNA Jeune pilote moins de 21 ans                    Brevet de base         305 €
                                                         Complément avec BIA       150 €

LES BREVETS ET LEURS COUTS                    2

Brevet de Pilote Privé (PPL)
   La licence de pilote privé (titre Européen appelé PPL) permet de voyager et d'emporter sans
   rémunération des passagers sans limitation de distance
   Les conditions d'obtention sont :
        • Totaliser au minimum 30 heures de vol en double commande et 15 heures en solo. En
           général ce brevet s’obtient avec environ 50 heures de vol.
        • Avoir 17 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention de la licence
        • Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé
        • Subir avec succès les examens théoriques et pratiques prévus par arrêtés
           o Réglementation
           o Connaissances générales de l'aéronef
           o Principes du vol
           o Performances et préparation du vol
           o Navigation
           o Météorologie
           o Procédures opérationnelles
           o Performance humaine et ses limites
           o Communications

                            Exemple sur Saint Valery en Caux
           Taux horaire DR400                81 €/h              AIDES GASEG
  Cotisations annuelles moins de 25 ans      144 €               50%                72 €
   Cotisations annuelles plus de 25 ans      164 €               50%                82 €
              Heures de vol                 2 000 €
                                                                  15%              300 €
            Nombre d'heures                  24:41

AIDES ANEG Jeune pilote à la charge des parents
                                                              Brevet PPL           230 €
fille ou fils d'agent adhérent à l'ANEG

BOURSES FNA Jeune pilote moins de 21 ans                      Brevet PPL           610 €

LES BREVETS ET LEURS COUTS                    3

Vous venez d'avoir votre
licence PPL et vous êtes déjà
en quête de nouvelles
aventures…

       Surtout restez modeste, les anciens vous
       diront qu'il est plus difficile de faire un vieux
       pilote qu'un bon pilote. Chaque vol est différent du précédent et plein d'enseignement.

Passez à la voltige aérienne
       si le vol local vous ennuie et que vous voulez
       connaître les limites au delà desquelles il ne
       faut pas pousser un avion. La France est la
       nation leader dans ce domaine et de nombreux
       aéro-clubs disposent d'une section voltige.

Vous voulez allier le plaisir du pilotage et des paysages
grandioses ?
       C'est le vol en montagne qu'il vous faut. Vous
       goûterez aux joies de poser votre avion à
       3500 m sur un glacier enneigé avant de
       redécoller face au Mont-Blanc ensoleillé. Vous
       en garderez des souvenirs inoubliables.

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Si votre désir est de voyager et découvrir des régions ou des pays
        par la voie des airs, il faut vous faire " lâcher " sur
        un appareil de voyage. Ils ont une bonne autonomie
        et croisent plus vite que votre avion d'école mais ils
        sont également plus complexes (train rentrant, pas
        variable, bi-moteur…) et nécessitent de
        l'entraînement avant de partir en solo.

Envie de voler la tête dans les nuages ?
       C'est la qualification " IR " qu'il faut passer : les pilotes " Instrument Rated " peuvent
       voler aux instruments par tous les temps, dans les mêmes couloirs aériens que nos grands
       frères les avions de ligne.

Envie de voler la tête dans les étoiles ?
       Rejoignez la grande famille des pilotes de nuit. La réglementation française vous permet
       de voler à vue la nuit si vous avez suivi la formation et passé les examens requis.

Envie de voler la tête à l'air ?
       Certains clubs entretiennent de vieux avions
       tel que des Stampe, des Piper J3, des Jodel.
       Voler à leur bord se mérite, car une heure
       de vol nécessite souvent une heure de
       maintenance et il faut mettre "la main à la
       pâte".

Envie de transmettre votre savoir au générations
futures ?
       Vous pourrez devenir instructeur en suivant
       une formation dans un centre agréé.

                           Bernard Froment

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