PRESENTATION PROJET PDU MAIRIE DE SAINT DENIS 10/07/19 - tao-pdu-cinor.re
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PRESENTATION PROJET PDU
MAIRIE DE SAINT DENIS
10/07/19
Pourquoi réviser le PDU ?
AXE 1 : Développement de la performance Impact Positif
Réalisation
du réseau de transports urbains et de son attractivité ou négatif
1.1) Aménagement de l’infrastructure du T.C.S.P. du Chaudron jusqu’à Quartier Etudes réalisées mise en attente projet RUN RAIL
Français (TCSP Est), Région Réunion -
1.2) Aménagement de l’infrastructure du T.C.S.P. Moufia / Bretagne, En cours de réalisation TPC Bois de Nefles/Moufia
+
1.3) Prolongement du T.C.S.P. jusqu’au CHR Bellepierre, Non Réalisé
-
1.4) Aménagement de l’infrastructure du T.C.S.P. vers Beauséjour, Réalisé
+
1.5) Réalisation de 4 itinéraires privilégiés en complément du T.C.S.P. Est, non Réalisé
-
+
La réalisation du Projet Tram Nord permettra le
1.6) Redéploiement et développement du réseau urbain sur l’ensemble du territoire
redéploiement du réseau urbain sur le territoire de la
et renforcement du TAD,
CINOR
1.7) Systèmes d’exploitation du réseau, Non réalisé
-
43% des actions mises en œuvre dans le cadre de l'Axe 1.
Pourquoi réviser le PDU ?
Axe n°2 : Repenser l’accès automobile aux centres urbains Impact Positif
Réalisation
et les conditions de stationnement ou négatif
Non Réalisé: Suite à d'importantes difficultés de
-
circulation en centre-ville depuis la mise en place du
2.1) Mise en œuvre d’une nouvelle politique de stationnement dans le centre-
stationnement gratuit, la Ville a procédé à une volte
ville de Saint-Denis
face en réduisant la gratuité à certaines plages
horaires.
2.2) Mise en place d’un nouveau plan de circulation intégrant le T.C.S.P. dans
l’hyper centre de Saint-Denis
Non Réalisé
-
2.3) Gestion de l’offre de stationnement dans les centres urbains de Sainte-Marie
et Sainte Suzanne.
non réalisé
-
Aucune action réalisée dans l'Axe 2.
Pourquoi réviser le PDU ?
Impact Positif
Axe n°3 : Repenser l’intermodalité Réalisation
ou négatif
3.1) Connexion des réseaux et intermodalité, Non Réalisé
-
3.2) Aménagement de pôles d’échange primaires et secondaires, Non Réalisé
-
3.3) Aménagement de parcs relais. Non Réalisé
-
Aucune action mise en Œuvre sur la période 2013-2019, mais les études
Tram Nord intègre la question de l'intermodalité
Pourquoi réviser le PDU ?
Impact Positif
Axe n°4 : Définir un réseau hiérarchisé de voirie d’agglomération Réalisation
ou négatif
4.1) Etudes et aménagement de liaisons inter-quartier dans les mi- pentes et les
Hauts,
Non Réalisées
-
Non Réalisées. Mais projet de RUN RAIL qui viendra Négatif. Impact
perturber la circulation au droit de l'ensemble des contraire au
4.2) Fluidification des trafics sur le Boulevard Sud,
rond points et obligation de positionner des résultat
carrefours en croix recherché
4.3) Coordination des schémas directeurs de voiries des différents maîtres
d’ouvrages visant une meilleure hiérarchisation des réseaux de voirie,
Non Réalisées
-
4.4) Refonte du jalonnement routier et de la signalétique sur le territoire, Non Réalisées
-
Le service de transports à la demande, baptisé
CITYKER, constitue un service payant aligné au tarif du
réseau Citalis visant à ’assurer les déplacements
4.5) Mise à niveau du système de régulation centralisée de trafic sur Saint-Denis.
réguliers (travail) et occasionnels (achats, loisirs,
démarches administratives) des Personnes à Mobilité
Réduite, résidant de manière permanente ou
+
occasionnelle sur la CINOR, et dont le domicile n'est
pas desservis par les lignes régulières du réseau.
Aucune action mise en Œuvre sur la période 2013-2019, mais les études Tram Nord intègre la
question de l'intermodalité. Cependant, depuis février 2014, la CINOR propose une deuxième
offre de transports accessible aux personnes porteuses de handicaps sur le réseau de
transports publics urbains CITALIS.
Pourquoi réviser le PDU ?
Axe n°5 : Développer les modes doux et l’accessibilité pour Impact Positif
Réalisation
les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) ou négatif
5.1) Aménagement d’un véritable cœur d’agglomération à dominante piétonne, Non Réalisées
-
5.2) Développement de la pratique du vélo sur le territoire de la CINOR, Non Réalisées
-
5.3) Mise en place de pédibus, Non Réalisées
-
5.4) Mise en œuvre du Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA). Non Réalisées Neutre
Le remplacement progressif du parc par des véhicules aux normes PMR est engagé, il
ressort une inadéquation entre l'aménagement actuel des arrêts et le niveau de service et
d’accessibilité des itinéraires piétons des clients en général et des personnes à mobilité
réduite et des handicapés en particulier.
Pourquoi réviser le PDU ?
Axe n°6 : Organiser les transports de marchandises pour en améliorer Impact Positif
Réalisation
l’efficacité et réduire les impacts ou négatif
6.1) Création d’un groupe de travail sur le Transport de Marchandises en Ville
pour une meilleure connaissance des enjeux et la proposition d’un plan d’action,
Non Réalisées
-
6.2) Meilleure organisation des livraisons en ville par déclinaison du plan
d’actions.
Non Réalisées
-
Aucune action mise en Œuvre sur la période 2013-2019, mais les études Tram Nord
intègre la question de l'intermodalité
Pourquoi réviser le PDU ?
Impact
Axe n°7 : Assurer une meilleure prise en compte de la problématique des
Réalisation Positif ou
déplacements dans la politique de la ville et le développement urbain
négatif
7.1) Renforcer la cohérence déplacements / développement urbain, Pas d'actions notables
-
7.2) Favoriser les déplacements des habitants des quartiers prioritaire (CUCS / ZUS / ZFU),
7.3) Etude de solutions alternatives pour la desserte du Quartier de La Montagne.
En cours d'études/ Transport Par Cable
+
Mis à part les études TPC entre La Montagne et CHU pas d'actions notables
Pourquoi réviser le PDU ?
Axe n°8 : Viser une optimisation globale des coûts, une utilisation plus rationnelle des Impact Positif
Réalisation
énergies et une réduction des nuisances de la circulation automobile ou négatif
8.1) Incitation et accompagnement à la réalisation de Plans de Déplacements Entreprises, Pas d'actions notables
-
8.2) Développement du covoiturage, Pas d'actions notables
-
8.3) Sécurisation des déplacements, Pas d'actions notables
-
8.4) Mise en place d’outils d’évaluation et de suivi du PDU, Pas d'actions notables
-
8.5) Favoriser une politique minimisant l’empreinte carbone, Pas d'actions notables
-
8.6) Actions de communication sur les déplacements, le PDU et
les enjeux environnementaux et climatiques, visant à un changement des comportements.
Pas d'actions notables
-
Bilan global négatif aucune action n'a été initiée sur la période pour l'optimisation
des coûts hormis l'audit DSP transport
Plan 1. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
1. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
1- Diagnostic
1 1ère Agglomération des DOM
Communes de Saint Denis LA PLUS GRANDE CONCENTRATION DE
(1ère ville des DOM 150 000 ha), 202 000 > 250 000 habitants (2030) POPULATION DE LA REUNION
Sainte-Marie et Sainte-Suzanne.
¼ habitants Réunion 650 000 DEPLACEMENTS JOUR (2018)
700 0000 en 2030 pour ses résidents
Source : Enquête Ménages Déplacements (SMTR 2016)
62% population en âge de travailler > Potentiel de Ceux qui n’ont pas de voiture,
500000 déplacements hors impact chômage et si 1 fois sur 2 préfèrent renoncer à un
offre de TC attractif emploi même quand ils habitent St
35 000 demandeurs d’emplois soit près de 25% taux Denis ne pouvant pas se déplacer avec
de chômage – 60% chez les jeunes qui n’ont pas fiabilité vers les zones d’emplois (*)
d’autres moyens que le TC pour se déplacer-
(*) la pratique des mobilités alternatives n’étant pas
compatibles avec les contingences d’aménagement et
contraintes de relief, en climat tropical, des personnes se
déplaçant-1- Diagnostic
2 UN BASSIN D’EMPLOIS GENERANT
DES FLUX PENDULAIRES EST /OUEST
80 000 emplois (16 000 établissements) dont 80% St Denis
1/3 emplois régionaux 160 000 DEPLACEMENTS entrant et
sortant de l’Agglomération
Un taux de polarisation d’emplois de 1,3 > St Denis
62% de la population en âge de
travailler soit près de
500 000 déplacements
potentiels d’ici 2030 de la population
de la CINOR.
Source : Enquête Ménages Déplacements (SMTR 2016)
Agglomération : une porte d’entrée des flux Ouest/Est quotidiens avec
plus de 82% des déplacements venant de l’Ouest et 35% venant de l’Est qui se
répartissent dans le centre urbain et vers les zones d’activités de Saint Denis
(Bd Nord et centre)
>> environ 50 000 véhicules supplémentaires qui rejoignent St Denis
131- Diagnostic
3 UN RESEAU VIAIRE BICEPHALE ENTRE BOULEVARD NORD et BOULEVARD SUD AVEC DES FONCTIONS, FLUX &
ZONES CHALANDISES DIFFERENTES ASPHYXIE PAR LA VOITURE DU BOULEVARD NORD
Etude Région > TRAFALGARE 2018
Le Boulevard Nord totalement congestionné qui absorbe majoritairement les flux entrants par l’Est et l’Ouest de St
Denis. C’est aussi l’axe autour duquel se répartissent les quartiers urbains denses (50 000 habitants) et les principales
zones d’activités de St Denis (50 000 emplois)-
A noter que ces flux entrent et sortent sur le boulevard Nord vers Saint-Denis :
- d’Ouest en Est à partir de St Jacques, Butor, Champ fleuri
- d’Est en Ouest à partir du ZAC du Chaudron, Butor, Vauban et Barachois.
Le boulevard Sud polarise plutôt les flux intra-urbains tournant entre les mi- pentes (extension de l’urbanité) et
centre-ville/littoral de Saint Denis (les déplacements sont donc internes à St Denis): le boulevard Sud joue un rôle de
boulevard urbain. NB: Seulement 900 véhicules jours traversant le boulevard Sud.
141- Diagnostic
4 RAPPEL DES ENJEUX DE PRUNEL
La suppression d’une voie de circulation le long du Maréchal Leclerc parait
inenvisageable au regard du trafic circulant le long de cette rue commerçante
(environ 10 000 véhicules jours) car impossibilité de report modal ailleurs.1- Diagnostic
5 TRAITER L’ECOULEMENT DE PRES DE 3 MILLIONS DE FLUX D’ENTREES ET SORTIES DE L’AEROPORT
INTERNATINAL ROLAND GARROS D’ICI 2025
Un aéroport au bord de l’asphyxie routière, à cause de sa
desserte à quasi 100% par la voiture.
Des taux d’occupation de voiture avec 1 passager par véhicule
En moyenne, + de 220 000 passagers par mois, soit + de 7000 véhicules
par jour pour l’aéroport
Sans solution de transport2 en commun permettant d’acheminer 30% des
passagers aéroport et d’un report intermodal des flux Est de la CINOR,
une congestion TOTALE d’ici 2022 du rond point de Gillot aux heures de
pic le matin.
Délai estimé de trois heures aux arrivées des vols pour sortir du rond-point de Gillot.
Etude réalisée en 2017 par la CINOR à la
suite des Ateliers du territoire de 2014,
réalisés sous le pilotage Etat avec L’obligation d’offrir un transport haute densité de services à au moins un tiers des arrivants à l’aéroport
mobilisation Région et CINOR
de RG, pour
- gagner l’Agglomération Dionysienne : le trafic d’affaires et affinitaire restant majoritairement
captif de St Denis.
- se connecter sur l ’Est vers le pôle d’échanges multimodal de DUPARC
- se connecter sur l’Ouest de l’Agglomération, avec l’arrivée de la Nouvelle Route de Littorale,
prévue pour porter le RRTG à terme, au contact de l’Entrée Ouest de St Denis
161- Diagnostic
6 LA FREQUENTATION DU RESEAU DE BUS CITALIS
Si le Transport en Commun en Site Propre (TCSP) bus remporte un
succès avec une saturation avec près de 42 000 passagers journaliers sur les Le TCSP victime de son succès >> saturé
lignes 5,6, 7 et 8, la fréquentation sur l’ensemble du réseau, reste marginale. avec plus de 40 000 passagers par jour-
Cela s’explique par : pour une demande de 60 000
actuellement
La non fiabilité des horaires de passages du fait des congestions routières
L’amplitude horaire du fonctionnement du réseau Citalis (5h15 à 20h30) > 20 000 estimés qui renoncent là
jugé insuffisant notamment en soirée prendre et préfèrent prendre voiture
L’information et les services aux passagers quasi inexistant : Absence de pour effectuer 2,1kms moyens
simulateur d’itinéraire en ligne, ni panneau d’affichage en temps réel, ni déplacement ou renoncer à se
application adaptée, la billetterie n’est pas dématérialisée... déplacer.
Absence d’intermodalité : pas de solution de parc relais, pas de bornes Recours au transport commun (TC) par les
vélos... personnes captives des TC : ceux qui ont
Présence de rupture de charge entre les lignes compliquant les une voiture ne prennent quasiment pas le
déplacements des usagers TC.
171- Diagnostic
7 UNE DISCONTINUITE DES PISTES CYCLABLES SUR LE SECTEUR CINOR
L’infrastructure cyclable est discontinu sur l’ensemble du territoire de la CINOR à l’exception du sentier littoral Nord.
Toutefois à l’intérieur de chaque commune, le réseau cyclable n’est que partiel justifiant certainement la faible part modale de 0,75%.
181- Diagnostic
1. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
2- Ambitions et objectifs du PDU
1. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
3- Plan d’actions 19 ACTIONS
3- Plan d’actions
AXE 1 : DEVELOPPER UNE OFFRE DE TRANSPORT COLLECTIF GLOBALE PERFORMANTE, ATTRACTIVE ET
CONTRIBUTIVE D’UN REPORT MODAL EFFECTIF ET AMBITIEUX
Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant Barachois à Quartier Français
1. Développer la première ligne de tramway Barachois Duparc , constituante d’une dorsale interne à haute capacité
pour répondre aux objectifs de report modal à l’horizon 2022 et d’ interconnexion avec les TPC en cours et en projet
2. Développer l’interconnexion du tramway sur l’EST avec un TCSP combiné au tracé de la RN2
Action n°2 - Développer un réseau de Transports par câble en arrête sur le THNS avec redéploiement de l’offre de bus
Action n°3 - Développer un réseau de TCSP maritime entre les 3 communes de la CINOR
Action n°4 -Optimiser l’offre de transport en commun CITALIS en réponse aux besoins réels existants et en écho au THNS et aux
TPC
Action n°5 - Améliorer les fonctionnalités d'une billettique interopérable complète pour une tarification combinée et faciliter les
modalités de paiement
Action n°6 Développer et aménager les pôles d’échanges multimodaux (PEM) et pôles de correspondance (PC)
Action n°7 - Poursuivre la définition des projets d’aménagement en compatibilité avec le tramway Barachois – Duparc (Run Rail
et NEO)
243- Plan d’actions
Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant
Barachois à Quartier Français
Section Barachois - Duparc3- Plan d’actions
Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant
Barachois à Quartier Français
Section Barachois - Duparc3- Plan d’actions
Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant
Barachois à Quartier Français
Section Barachois - Duparc3- Plan d’actions
Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant
Barachois à Quartier Français
Isochrones Centre Ville - 5 min Isochrones Centre Ville - 7 min
Isochrones Maréchal Leclerc - 5 min Isochrones Chaudron - 5 min3- Plan d’actions Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant Barachois à Quartier Français
3- Plan d’actions Action n°1 – Développer un Transport Haut Niveau de Services (THNS) reliant Barachois à Quartier Français
3- Plan d’actions Action n°2 – Développer un réseau de Transports par câble en arrête sur le THNS avec redéploiement de l’offre de bus
3- Plan d’actions Action n°3 – Développer un réseau de TCSP maritime entre les 3 communes de la CINOR
3- Plan d’actions Action n°4 – Optimiser l’offre de transport en commun CITALIS en réponse aux besoins réels existants et en écho au THNS et aux TPC
3- Plan d’actions Action n°6 Développer et aménager les pôles d’échanges multimodaux (PEM) et pôles de correspondance (PC)
3- Plan d’actions Action n°7 Poursuivre la définition des projets d’aménagement en compatibilité avec le tramway Barachois – Duparc (Run Rail et NEO)
3- Plan d’actions
AXE 2 : REDEFINIR UN NOUVEAU PARTAGE DE LA VOIRIE ET ASSURER UNE CIRCULATION MAITRISEE
• Action n°8- Hiérarchiser le réseau routier et y associer des principes d'aménagements cycle
• Action n°9 - Mettre en place de nouveaux plans de circulation et de réaménagement des grands axes urbains
• Action n°10 - Faire du stationnement un levier pour la maîtrise de l'automobile, le report modal et le partage de l'espace public
• Action n°11 - Améliorer la gestion des flux de marchandises
443- Plan d’actions
Action n°8 Hiérarchiser le réseau routier et y associer des principes
d'aménagements cycle
Fonctions et intensité
Enjeux Principe d’aménagement Exemple
du trafic
Trafics élevés VL et PL Saturation chronique
Voie rapide
Route BAU et équipements de sécurité
Trafics de transit et Vitesse et sécurité
nationale Aménagements multimodaux Route nationale 2
d’échanges Nuisances et qualité de
structurante Vitesse limitée à 90 et 70 km/h
Desserte locale l’air
Trafics importants Saturation chronique
Voies inter- Traitement des bas cotés à usage cyclable N102 (St-Denis et Ste-Marie)
Flux d’échanges entre Sécurité
Réseau primaire
communales Vitesse limitée à 70 km/h N2002 (Ste-Suzanne)
les communes Desserte urbaine
Boulevards Trafic modéré
Place des TC Traitement paysager Aménagement cyclable
urbains Liaisons des polarités
Desserte urbaine (pistes et stationnement) Boulevard sud
moyennes
Place des modes actifs Vitesse limitée à 50 et 70 km/h
Desserte locale
Aménagements de sécurité (intersections et
carrefour)
Place des TC et des
Voies inter- Trafics modérés Aménagements modes actifs Av. Mal Leclerc et Mal Lattre
modes actifs
Réseau secondaire
quartier Tissu résidentiel Emprise de voie réservée aux TC de Tassigny (St-Denis)
Sécurité
Vitesse limité à 50Km/h et certains tronçons à
30km/h
Aménagements de certains secteurs en zone
Rues des cœurs de ville
Trafics faibles Place des modes actifs apaisée (zone 30, zone de rencontre et piétonne)
Desserte Voie de desserte des
Desserte fine des Continuité et Traitement paysager, qualité des espaces publics
locale quartiers résidentiels
quartiers et centre villes perméabilité des voiries Place réservée au stationnement vélo
Route touristique
Voie étroite pour modérer les vitesses3- Plan d’actions
Action n°9 Mettre en place de nouveaux plans de circulation et de
réaménagement des grands axes urbains
Vitesses limites maximales
Fonctions et intensité du trafic Enjeux
applicables
Trafics élevés VL et PL Saturation chronique
Voie rapide
Route nationale structurante Trafics de transit et d’échanges Vitesse et sécurité
Desserte locale Nuisances et qualité de l’air
Trafics importants Saturation chronique
Voies inter-communales Flux d’échanges entre les Sécurité
Réseau primaire
communes Desserte urbaine
Boulevards urbains Trafic modéré Place des TC
Liaisons des polarités moyennes Desserte urbaine
Desserte locale Place des modes actifs
Réseau secondaire
Trafics modérés Place des TC et des modes actifs
Voies inter-quartier
Tissu résidentiel Sécurité
Trafics faibles Place des modes actifs
Desserte locale Desserte fine des quartiers et Continuité et perméabilité des
centre villes voiries3- Plan d’actions Action n°10 - Faire du stationnement un levier pour la maîtrise de l'automobile, le report modal et le partage de l'espace public
3- Plan d’actions Action n°11 - Améliorer la gestion des flux de marchandises
3- Plan d’actions
AXE 3 : FAVORISER L’USAGE DES MODES ACTIFS ET DES PERSONNES À MOBILITÉS RÉDUITES (PMR)
Action n°12 : Développer un réseau d’infrastructures cyclables cohérent à l’échelle de la CINOR
Action n°13 : Déployer une politique d’aide au déplacement à vélo et de services cyclables
Action n°14 : Améliorer les conditions de déplacements des Personnes à Mobilité Réduite (PMR)
493- Plan d’actions
Action n°12 : Développer un réseau d’infrastructures cyclables cohérent à
l’échelle de la CINOR
La somme des linéaires à aménager est de 33 km.
Adapter le réseau cyclable aux pratiques quotidiennes des administrés de la CINOR afin que le
vélo devienne un mode de transport pour les déplacements quotidiens, et pas uniquement
une pratique « loisirs ».
503- Plan d’actions
AXE 4 : FAVORISER L’USAGE DES MODES ACTIFS ET DES PERSONNES À MOBILITÉS RÉDUITES (PMR)
Action n°15 : Encourager les nouvelles formes de mobilité et les pratiques de mutualisation
Action n°16 : Accompagner la transition énergétique pour une circulation propre
Action n°17 : Communiquer auprès du public pour changer les habitudes
513- Plan d’actions
AXE 5 : REPENSER LA MOBILITE EN PERIODE DE FORTE AFFLUENCE VERS L’AEROPORT ROLAND
GARROS ET LES LIAISONS AVEC LE GRAND PORT MARITIME REUNIONNAIS
Action n°18 : Assurer une meilleure desserte du port GPMR et de l'aéroport ROLAND GARROS
Action n°19 : Proposer une offre de transport adaptée à l'activité touristique du territoire
523- Plan d’actions
Synthèse financement
En euros HT 2019 2020 2021 2022 2023 Post 2023 Total
Axe 1 12 460 000 € 154 000 000 € 221 000 000 € 171 180 000 € 38 020 000 € 29 000 000 € 617 660 000 €
Axe 2 717 500 € 1 630 000 € 1 221 667 € 4 331 667 € 7 059 167 € 3 720 000 € 18 680 000 €
Axe 3 1 970 000 € 4 647 500 € 4 013 500 € 2 987 500 € 2 847 500 € - 16 466 000 €
Axe 4 - 1 874 167 € 1 494 167 € 1 544 167 € 337 500 € - 5 250 000 €
Axe 5 - 20 000 € 20 000 € 20 000 € - - 60 000 €
Total du plan
15 147 500 € 162 171 667 € 227 749 333 € 180 063 333 € 48 264 167 € 32 720 000 € 658 116 000€
d’actions
Rappel :
Sans les actions
tramway, TPC, TCSP Est
le plan d’action est
estimé à 72 M €
533- Plan d’actions
Les outils de mis en œuvre
Date de réalisation Acteurs concernés
Les documents de programmation
Le schéma directeur de la 1ere ligne de tramway et du TCSP,
2018 CINOR, Département, Etat, Villes, TENOR, Europe
incluant les navettes maritimes
Le schéma directeur des PEM et pôles de correspondance 2020 CINOR, Département, Région, Etat, Villes, Europe
Le schéma directeur des aménagements cyclables 2019 CINOR, Département, Région, Etat, Villes, Europe
Le schéma des infrastructures routières 2020 CINOR, Europe, Etat, Région, Département, villes
Le schéma local de l’intermodalité 2019 CINOR, Département, Région, Etat, Villes, Europe, TENOR
Les guides d’aménagement
La charte communautaire d’aménagement « zéro obstacle » 2020 CINOR, Europe, Etat, Région, Département, Villes
Le guide d’aménagement des voiries 2020 CINOR, Europe, Etat, Région, Département, Villes
La charte des arrêts de bus 2020 CINOR, Europe, Etat, Région, Département, Villes
543- Plan d’actions
Les outils de mis en œuvre
Date de
Fréquences Acteurs concernés
lancement
Les outils de suivis et d’aide à la décision
L’observatoire du PDU 2019 Suivi annuel
L’observatoire du stationnement 2020 Suivi annuel CINOR, Département, Etat, Villes, TENOR, Europe, SAARRG,
acteurs économiques, acteurs touristiques, SODIPARC
Les dispositifs de capitalisation des
2019 -
données
Les instances de mise en œuvre
COPIL 2019 Annuel CINOR, Département, Etat, Région, Villes, Chambres consulaires
COTECH 2019 Biannuel CINOR, Département, Etat
CINOR, Europe, Etat, Région, Département, Villes, TENOR,
Groupe de travail inter-AOT 2019 Annuel
SAARRG, acteurs économiques, acteurs touristiques
Groupe de travail urbanisme /
2019 Annuel CINOR, Villes, Région, Département, TENOR, acteurs économiques
déplacements / logistique urbaine
551. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
4- Planning
Analyse mobilités du PDU
Saisine CNDP Evaluation environnementale
Concertation collectivités
(St Denis, Ste Marie, Ste Suzanne)
Saisine MRAE Avis MRAE
Prescription arrête
Concertation pour arrêt enquête publique
Avis PPA
projet PDU
(St Denis, Ste Marie, Enquête publique
Délibération
Ste Suzanne, DEAL, PPA)
approbation PDU
Rapport du
2019
commissaire enquêteur
2020 Modifications
éventuelles PDU
Avril Mai Juin Juillet Août Sept. Oct. Nov. Déc Janv. Févier Mars Avril1. Diagnostic mobilités 2. Ambitions et objectifs du PDU 3. Actions du PDU 4. Planning 5. Réponse sur la lettre de modification du PLU 25-06
5- Modification PLU
5- Modification PLU Le recul de l’alignement ne concerne que le RDC.
5- Modification PLU
Rue Issop Ravate
Rue Alexis de Villeneuve Sur Villeneuve le parti pris est de faire un projet urbain et de pacifier cette voirie. La circulation générale est supprimée. La plateforme pourra être utilisée par les riverains et les livraisons. Cette disposition permet d’avoir des trottoirs plus confortables et donc d’envisager de positionner la station avec plus de facilité dans l’axe Ouest-Est. Aujourd’hui elle est positionnée de manière à répartir les distances avec les stations entourantes.
Avenue de la Victoire
Maréchal Leclerc Sur la 1ère partie de Leclerc (à l’Ouest), l’emprise moyenne est réduite (environ 15m d’emprise disponible). Une zone 30 est proposée pour pacifier et partager l’espace entre piétons et voitures, même si des trottoirs de 1,35m de large pourraient être acceptables.
Maréchal Leclerc Plus à l’Est le profil existant disponible est de plus de 17m. De plus des arcades sont aujourd’hui existantes et permettent d’élargir les trottoirs.
Maréchal de Lattre de Tassigny
Avenue Leconte de Lisle
Leconte de Lisle
Eudoxie Nonge
Boulevard du Chaudron (1/2)
Boulevard du Chaudron (2/2)
Hélène Boucher
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