PROJET DE CONSTRUCTION D'UN IMMEUBLE MIXTE DE BUREAUX ET LOCAUX PROCESS EN BEFA À MARSEILLE - Etude de trafic
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PROJET DE CONSTRUCTION D’UN
IMMEUBLE MIXTE DE BUREAUX ET
LOCAUX PROCESS EN BEFA À MARSEILLE
Etude de trafic
Version 1 du 24/09/2021
SOMMAIRE
00. CONTEXTE ET ENJEUX DE L’ÉTUDE
01. DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
02. SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
03. IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
04. FONCTIONNEMENT EN PHASE TRAVAUX
05. COHÉRENCE OFFRE / DEMANDE DE STATIONNEMENT
06. SYNTHÈSE
07. ANNEXES
SOMMAIRE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
CONTEXTE ET ENJEUX DE
L’ÉTUDE
00.
CONTEXTE ET ENJEUX
Kaufman&Broad projette la réalisation d’un immeuble de bureaux sur une emprise localisée au 96 boulevard Rabatau, à Marseille (sur l’emprise de l’actuelle
concession Citroën).
Le projet consiste en la construction :
▬ d'un immeuble de bureaux R+6 d'une surface de plancher d'environ 28.500 m² sur un sous-sol intégrant 180 places de stationnement,
▬ d'un parking silo d'environ 420 places de stationnement.
Le projet sera situé dans un endroit très animé, à proximité de l’autoroute A50, accueillant notamment des activités commerciales et de service automobile. Il est
également à proximité d’équipements publics importants tels que le parc du 26ème Centenaire, le stade Vélodrome, le palais des Sports et l’hôpital Saint
Joseph.
De plus, le secteur connaitra à court terme d’importantes mutations en termes de mobilité comme la suppression de la passerelle sur la place Ferrié (effective
depuis fin août 2021), la construction d’un nouveau tunnel et le passage du tramway.
Enfin, l’enjeu de l’insertion de ce projet dans un endroit animé et en plein mutation consiste à estimer le trafic généré par ce projet, de l’intégrer dans les trafics
futurs sur le secteur pour s’assurer que le nouveau projet ne provoquera pas de dysfonctionnements futurs dans la circulation routières sur le secteur. La livraison
du projet étant prévue pour la fin 2024 ou début 2025, l’étude de trafic sera réalisée à l’horizon 2025.
NB : la présente étude s’appuie en grande partie sur les entrants et les études réalisées dans le cadre des extensions nord et sud du tramway de Marseille, par le
groupement Nostram (Egis Rail – STOA – Carta Associés), pour le compte de la MAMP.
CONTEXTE ET ENJEUX
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
CONTEXTE ET ENJEUX
Le projet :
SECTION 01.
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
DIAGNOSTIC DE LA
SITUATION ACTUELLE
01.
HIÉRARCHISATION DU RÉSEAU DE VOIRIE
La place du Général Ferrié constitue un des nœuds les plus importants du réseau de voirie du sud de
Marseille, permettant la liaison entre des axes structurants (notamment boulevard Schlœsing,
boulevard Rabatau) :
▬ L’axe boulevard Rabatau Nord – boulevard Schlœsing – boulevard de Sainte-Marguerite se
connecte sur la rocade du Jarret (boulevards Jean Moulin, Sakakini…), soit la deuxième rocade de
contournement du centre-ville (la première étant constituée par le cours Puget, le cours Lieutaud,
L2 (A507)
le boulevard d’Athènes ou encore le boulevard des Dames). Cette rocade permet notamment
Rocade du Jarret
l’accès vers l’A50 et l’A7 (soit par Plombières, soit par l’A507), mais permet également d’accéder au
A50
centre-ville et à des équipements majeurs (hôpital de la Timone, stade Vélodrome, Palais des
Av de la Capelette
Sports…)
▬ Le boulevard Rabatau Ouest, quant à lui, constitue un barreau de liaison entre la rocade du Jarret,
l’axe nord-sud issu du centre-ville (rue de Rome – avenue du Prado – boulevard Michelet) et
l’avenue du Prado jusqu’à la plage, via le Rond-Point du Prado.
Les multiples usages des axes structurants se raccordant à la place du Général Ferrié accordent à cette
dernière un rôle très important dans la hiérarchisation du réseau de voirie marseillais.
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
NIVEAUX DE TRAFIC AUX HEURES DE POINTE
Compte tenu des travaux en cours sur la place Ferrié, la situation trafic actuelle n’est pas représentative du fonctionnement normal de la place.
Les données de comptages utilisées dans le cadre de cette étude sont antérieures aux travaux, elles sont issues des études sur les extensions du tramway.
Ces comptages montrent un niveau de trafic élevé sur la place Ferrié à l’HPM comme à l’HPS, avec une charge légèrement plus importante le matin (6% de plus
que le soir). Les échanges les plus importants s’effectuent notamment entre le Bd Rabatau Nord et le Bd Schlœsing, sur la passerelle dans le sens Nord vers sud
et via le carrefour dans le sens Sud vers Nord. Les deux branches du boulevard Rabatau (nord et ouest) connaissent aussi des échanges importants.
NIVEAUX DE TRAFICS ACTUELS NIVEAUX DE TRAFICS ACTUELS
Heure de Pointe du Matin Heure de Pointe du Soir
uvp/h uvp/h
Source : diagnostic mobilité et circulation, G3300AVPMOERAP180106C DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
SITUATION ACTUELLE
Configuration actuelle de la place du Général Ferrié Source : diagnostic
G3300AVPMOERAP180106C
mobilité et circulation,
Le fonctionnement de la place Ferrié est
nettement plus dégradé que ce que les
niveaux de charge théorique indiquent. En
effet, les calculs ne traduisent que
l’écoulement à capacité des lignes de feux
principales, et n’indiquent pas les saturations
générées par la demande de trafic non traitée.
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021
SITUATION ACTUELLE
Configuration actuelle de la place du Général Ferrié Source : diagnostic
G3300AVPMOERAP180106C
mobilité et circulation,
Le fonctionnement du carrefour Schloesing /
Besançon n’appelle pas de commentaire
particulier. Il est, dans la réalité, parfois
impacté par les remontées de queue issues de
la place Ferrié.
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021PRINCIPALES CONGESTIONS ROUTIÈRES
Source : diagnostic mobilité et circulation, G3300AVPMOERAP180106C
La place Ferrié étant un point de convergence de plusieurs axes structurants du réseau viaire, elle connaît de
nombreux dysfonctionnements :
▬ À la pointe du matin, le fonctionnement de la place est perturbé par les forts niveaux de trafic, mais
également par des congestions en aval (notamment le carrefour Rabatau / Rouet / Teisseire). Le carrefour de
la place est également perturbé par les dysfonctionnements du carrefour Rabatau / Argile / Bonnefoy, du
fait des trafics importants sur ces deux voies (le chemin de l’Argile étant une sortie du Tunnel Prado-
Carénage et le boulevard Bonnefoy une voie de liaison entre Rabatau et l’avenue de la Capelette en
évitement de la place de Pologne).
▬ À la pointe du soir, les dysfonctionnements sur la place Ferrié sont une conséquence de la configuration
actuelle de ce carrefour qui ne permet pas d’écouler toute la demande de trafic qui s’y présente à l’HPS. Ces
dysfonctionnements étaient présents avant la mise en service de la L2 qui a entraîné les phénomènes de
saturation chronique de l’A50 en sortie de Marseille, cette saturation chronique de l’A50 ne fait qu’aggraver
les dysfonctionnements actuels de la place Ferrié.
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021DESSERTE EN TRANSPORTS EN COMMUN Lignes de bus 72 et 73
La place du Général Ferrié est directement desservie par les bus RTM :
▬ La ligne 72 reliant le métro Bougainville et le métro Rond Point du Prado via la Blancarde : 66 AR quotidiens,
fréquence de 10-12’ à la pointe et de 15’ en journée, arrêt « Place Ferrié » au nord du carrefour
▬ La ligne 73 entre Vallon de l’Oriol et le métro Ste Marguerite Dromel : 48 AR quotidiens, fréquence de 20’ aux
pointe et de 25’ en journée (à noter que cette ligne a été déviée dans les deux sens par Teisseire, du fait des travaux
sur Cantini)
Elle est également desservie par :
▬ La ligne 2 du métro via la station Ste Marguerite Dromel à 800m et la station Rond Point du Perrier
Prado à 900m.
▬ Plusieurs autres lignes de bus, à partir des pôles d’échanges de Ste Marguerite Dromel et Rond
Point du Prado.
Rond Point
du Prado
Ste Marguerite
Dromel
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AMÉNAGEMENTS POUR LES MODES ACTIFS
Source : diagnostic mobilité et circulation du tramway, G3300AVPMOERAP180106C
En situation actuelle, l’offre d’aménagements cyclables « dédiés » (type piste,
bande ou couloir mixte bus/vélos) est quasi-inexistante sur le secteur
d’étude. En particulier, aucun aménagement cyclable n’existe sur le
boulevard Schloesing et sur le boulevard Rabatau (sur Rabatau Ouest, un
aménagement cyclable existe toutefois entre le Rond-Point du Prado et la
rue du Rouet).
La fréquentation cyclable est également très faible malgré l’importance et la
nature des pôles générateurs desservis (parc du 26ème Centenaire, stade
Vélodrome, métro, etc.), du fait de la faiblesse de l’offre associée.
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021PRATIQUES DE MOBILITÉ ACTUELLES
En situation actuelle, la répartition modale des déplacements sur le secteur,
telle qu’issue de l’enquête ménages-déplacements de 2010, est présentée
Répartition modale :
ci-contre :
• 38% VP Parts modales actuelles issues de
L’usage de la voiture est modeste, compte tenu du faible nombre de • 13% TC l’EMD 2010
(moyenne sur DTIR 15, 016 et 024)
• 45% marche à pied
résidents dans le secteur, mais également de la desserte TC (proximité de
• 1% vélo
deux stations de métro). • 3% 2RM
En complément, le PDU métropolitain fixe des objectifs ambitieux de
réduction de la place de la voiture, au profit des transports en commun et
des modes actifs.
Objectif de parts modales
à l’horizon PDU 2030 sur
le territoire MAMP
DIAGNOSTIC DE LA SITUATION ACTUELLE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021SITUATION FUTURE
DE RÉFÉRENCE
02.RÉAMÉNAGEMENT DU SECTEUR
À l’horizon du projet, la place Ferrié et ses abords seront profondément modifiés, du fait de la création du tunnel
Schloesing et de l’extension sud du tramway :
▬ L’opération « tunnel Schloesing » se traduit en particulier par :
▬ La suppression de la passerelle métallique (autopont) Rabatau (effective depuis fin août 2021),
▬ La construction d’un tunnel sous la place Ferrié et le parc du 26ème Centenaire, permettant de relier le
boulevard Schloesing au Tunnel Prado Sud.
▬ L’opération tramway se traduit en particulier par :
▬ L’insertion du tramway sur l’avenue Cantini (mise en sens unique sud → nord) et le boulevard Schloesing
(insertion latérale est), avec l’aménagement d’une station (dénommée « Capelette ») au début du
boulevard Schloesing,
▬ Le réaménagement de la place en « place à feux », franchie en son centre par le tramway,
▬ L’aménagement d’un carrefour au droit de la résidence Besançon, permettant notamment la sécurisation
des traversées piétonnes et la gestion du point de choix pour le flux sud → nord du boulevard
Schloesing : accès à la place Ferrié (voie de droite) ou accès au tunnel Schloesing (voie de gauche) Source : PRO-E-Inf volume C, G0321PROMOERAP181963B
▬ Un carrefour supplémentaire pour franchir la plate-forme est également aménagé en amont immédiat
du la tête de tunnel, il est réservé à l’évacuation des véhicules hors gabarit.
L’aménagement futur est illustré sur le plan ci-après.
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021PLAN DE RÉAMÉNAGEMENT DU SECTEUR
Source : plan des aménagements annexé au dossier de DUP, T0160SA2SYNMOEPRO182805A
Échappatoire pour
véhicules hors gabarit
Point de choix :
place Ferrié / tunnel Schloesing
EMPRISE PROJET
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021PROJETS ROUTIERS ET TC FUTURS
Outre le tunnel Schloesing et l’extension du tramway, plusieurs projets routiers et de transports en
commun futurs auront un impact direct ou indirect sur la circulation routière dans le secteur. Les
projets les plus importants sont :
▬ La finalisation de la requalification de la rocade du Jarret,
▬ La finalisation du Boulevard Urbain Sud,
▬ La finalisation de la requalification du boulevard Rabatau entre le square Mélizan et la place
Ferrié,
▬ La requalification de la Corniche,
▬ La VRTC (Voie Réservée aux Transports Collectifs) sur l’A50.
Ces projets sont pris en compte dans l’estimation des trafics futurs sur la place Ferrié .
Source : AVP-E-Inf volume C, G0321AVPMOERAP180794B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021PROJETS URBAINS FUTURS
Plusieurs projets d’urbanisme futurs, d’ampleur diverse, sont localisés plus ou
moins à proximité de la place Ferrié . Il s’agit des projets suivants :
▬ Ecoquartier du stade Vélodrome, à environ 1km de la place Ferrié → a priori
achevé
▬ ZAC du Rouet, à environ 500m de la place Ferrié → a priori achevée
Place Ferrié
▬ ZAC de la Capelette, à proximité immédiate de la place Ferrié → le projet
est actuellement suspendu, un nouveau plan masse est en cours de
définition
Programmes de développement urbain sur le secteur de
la place Ferrié
▬ ZAC Vallon Régny, à environ 2,5km de la place Ferrié Tracé de l’extension sud du tramway
Périmètres du programme
Ces projets sont également pris en compte dans l’estimation des trafics futurs
sur la place Ferrié .
Source : diagnostic mobilité et circulation, G3300AVPMOERAP180106C
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AMÉNAGEMENTS CYCLABLES FUTURS
Plusieurs aménagements cyclables accompagneront l’extension sud du tramway
depuis la place Castellane. La place Ferrié sera ceinturée de pistes cyclables
permettant le raccordement des itinéraires existants et projetés, qu’ils soient liés à
la ZAC de la Capelette, à la requalification du Jarret (qui devrait être prolongée sur
le boulevard Rabatau nord) ou encore à la finalisation de la requalification du
boulevard Rabatau entre le square Mélizan et la place Ferrié. Ces projets n’étant
pas connus à ce jour, le ceinturage cyclable proposé dans le cadre de l’extension du
tramway rend possibles tous ces raccordements.
Place Ferrié
Source : PRO-E-Inf volume C, G0321PROMOERAP181963B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021ESTIMATION DES NIVEAUX DE TRAFIC FUTURS
Les trafics futurs estimés sur la place Ferrié « hors projet » sont issus du modèle métropolitain
multimodal de déplacements M13+, utilisé dans le cadre des études des extensions du tramway
de Marseille.
Recalé sur une situation 2017-2018, il permet de disposer de prévisions de déplacements aux
horizons 2023 et 2030 intégrant les projets urbains et d’infrastructure prévus à ces horizons.
À l’horizon 2025, la place Ferrié devrait supporter des niveaux de trafic très importants, de l’ordre
de 4000 à 4200 uvp/h, soit 400 à 500 uvp/h de plus qu’en situation actuelle hors autoponts
(passerelle démolie en 2021). Cela s’explique par le fait que le tunnel Schloesing ne permettra pas
d’accueillir les mêmes flux que les autoponts (notamment le flux Rabatau Nord → Rabatau Ouest),
et qu’elle est moins attractive que l’autopont pour les flux Rabatau Nord → Schloesing, du fait de
son raccordement sur le Tunnel Prado Sud qui l’éloigne de la place de Pologne, de la rocade du
A l’horizon 2025 : 4900 à 5000 UVP/h aux heures
Jarret et de l’A50.
de pointe, dont 800 à 900 UVP/h dans la trémie
tunnel et 4000 à 4200 up/h au sol.
Source : AVP-E-Inf volume C, G0321AVPMOERAP180794B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021NIVEAUX DE TRAFIC FUTURS AUX HEURES DE POINTE
En situation de référence 2025 (hors projet), les principaux mouvements (>10 % de la charge du carrefour) seront :
▬ Rabatau Nord → Schlœsing : 1000 à 1400 UVP/h, -10 à -33 % par rapport à l’actuel
▬ Schlœsing → Rabatau Nord : environ 650 UVP/h, environ 40 % de moins qu’actuellement
▬ Rabatau Ouest → Rabatau Nord : 420 à 640 UVP/h avec un maximum le matin, globalement stable par rapport à l’actuel
▬ Rabatau Nord → Rabatau Ouest : 430 à 630 UVP/h avec un maximum le soir, globalement stable par rapport à l’actuel (cumul sol + autopont).
NIVEAUX DE TRAFICS ACTUELS NIVEAUX DE TRAFICS ACTUELS
Heure de Pointe du Matin Heure de Pointe du Soir
uvp/h uvp/h
Source : AVP-E-Inf volume C, G0321AVPMOERAP180794B SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021FONCTIONNEMENT DE LA PLACE FERRIÉ EN SITUATION DE
RÉFÉRENCE
En situation de référence 2025, la place Ferrié fonctionnera à feux selon le phasage présenté ci-dessous (4 phases VP et 3 phases escamotables tramway avec un
cycle de 100s). Bien que ce fonctionnement, proposé dans les études des extensions du tramway, soit optimisé, les 4 branches principales du carrefour (hors la
branche de la rue Jules Cantini qui sera à sens unique) seront toutes saturées ou proches de la saturation aux heures de pointe (cf. réserves de capacité en page
suivante).
Source : dossier carrefour Place Ferrié, T7440SAS2DETMOEPRO182176B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021FONCTIONNEMENT DE LA PLACE FERRIÉ EN SITUATION DE
RÉFÉRENCE
Ci-dessous le détail des réserves de capacité aux entrées et principaux sas du carrefour.
HPM Référence HPS Référence
Source : dossier carrefour Place Ferrié, T7440SAS2DETMOEPRO182176B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR SCHLOESING / BESANÇON
EN SITUATION DE RÉFÉRENCE
En situation de référence 2025, ce carrefour fonctionnera selon le phasage ci-dessous (2 phases VP et 1 phase escamotable tramway avec un cycle de 90s).
À noter que les phases « VP2 » et « Tramway » sont données uniquement sur appel (voiture, piétons ou tramway), et ce tout au long de la journée.
HPM Référence
HPS Référence
Source : dossier carrefour Schloesing / Besançon, T7440SAS3DETMOEPRO182177B
SITUATION FUTURE DE RÉFÉRENCE
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT DU PROJET
SUR LES TRAFICS
03.RAPPEL DES CARACTÉRISTIQUES DU PROJET
Comme déjà évoqué précédemment, le projet consiste en la construction d'un immeuble de bureaux R+6 (environ 28.500 m² SDP) sur un sous-sol d'environ 180
places de stationnement, et la construction d'un parking silo d'environ 420 places de stationnement. Les surfaces se répartissent comme suit :
▬ 21400 m² de bureaux (EDF)
▬ 3400 m² de plateforme technique process (EDF)
▬ 1700 m² de restauration (EDF)
▬ 2000 m² de commerces en RDC (Citroën)
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021ESTIMATION DES TRAFICS GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
L’estimation du trafic généré par le projet se base principalement sur les données de répartition des surfaces disponibles, les données de mobilités du territoire,
l’impact des projets de transport recensés, ainsi que les ratios issus de la littérature et de l’expérience d’Egis.
Les principales hypothèses considérées sont :
Ratios communs :
• 2 déplacements par jour réalisés par chaque employé dont 20% à l’HPM et 15% à l’HPS → le pic de déplacement le soir est plus étalé qu’au matin ce
qui explique le ratio plus faible en HPS
• Un taux d’occupation des voitures de 1,1 pour les employés → taux moyen habituellement considéré
• Un taux de présence des employés de 90% → taux moyen habituellement considéré
Pour les bureaux (employés) :
• 1 employé pour 16m2 SDP → ratio moyen habituellement considéré pour les locaux types bureaux
• Une répartition modale des déplacements des employés : 70% VP, 20% TC, 4% 2R, 4% vélos, 2% MAP → impact de l’extension tramway pris en compte,
mais avec une hypothèse plus contraignante que l’objectif PDU (rappel : 46% VP)
Pour la concession automobile (employés + clients ) :
• 1 employé pour 50 m2 SDP → ratio moyen habituellement considéré pour les locaux types garage
• Une répartition modale des déplacements des employés : 90% VP, 5% TC, 2% 2R, 2% vélos, 2% MAP → type d’activité pris en compte
• Une répartition modale des déplacements des clients : 70% VP, 20% TC, 4% 2R, 4% vélos, 2% MAP → impact de l’extension tramway pris en compte
• 4 déplacements clients générés par 100 m2 SDP dont 0% à l’HPM et 25% à l’HPS → type d’activité pris en compte
• Un taux d’occupation des voitures de 1,5 pour les clients → type d’activité pris en compte
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
28
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021ESTIMATION DES TRAFICS GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
Le trafic généré par le projet à l’horizon 2025 est estimé à 328 UVP à l’Heure de Pointe du Matin et à 254 UVP à l’Heure de Pointe du Soir.
Ce flux est distribué en origine et en destination en prenant comme hypothèse la répartition O/D des flux sur la place Ferrié en situation de référence. Cette
distribution ne tient pas encore compte des contraintes d’accès/sortie aux parkings de l’immeuble.
Répartition des flux entrants vers le projet Répartition des flux sortant du projet
% Commerces HPM Commerces HPS Bureaux HPM Bureaux HPS % Commerces HPM Commerces HPS Bureaux HPM Bureaux HPS
Rabatau Nord 50% 5 4 126 24 Cantini 4% 0 1 2 7
Aciéries 13% 1 1 33 6 Rabatau Nord 40% 1 4 25 75
Schloesing 18% 2 1 45 8 Aciéries 10% 0 1 7 20
Rabatau Ouest 19% 2 1 48 9 Schloesing 30% 1 3 19 56
100% 10 7 252 47 Rabatau Ouest 17% 1 2 10 31
100% 3 11 63 189
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AFFECTATION DES FLUX GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
En se basant sur l’aménagement futur des espaces publics et sur le plan de l’immeuble, les entrées / sorties des
différents parkings s’effectueront de la façon suivante :
▬ Pour le parking « commerces » : Entrée pkg
commerces Sortie pkg
commerces
▬ L’entrée s’effectue sur le boulevard Rabatau Ouest, à proximité de l’accès existant. Les accès seront
possibles en tourne-à-droite depuis l’ouest (comme aujourd’hui), et devraient pouvoir également être
possible en tourne-à-gauche depuis la place Ferrié (grâce à la suppression de l’autopont).
▬ La sortie du parking s’effectue sur le boulevard Schloesing, entre la place Ferrié et la tête de trémie. Seul
le mouvement tourne-à-droite vers le sud sera autorisé.
▬ Pour le parking « livraisons » : l’entrée/sortie s’effectue sur le boulevard Schloesing en amont de la trémie.
L’accès au parking s’effectuera uniquement en tourne-à-droite depuis le Nord et la sortie s’effectue aussi
uniquement en tourne-à-droite vers le sud.
▬ Pour le parking « silo » :
▬ L’entrée/sortie est positionnée sur le boulevard Schloesing, entre la tête de trémie et le carrefour
Entrée/sortie
permettant au flux sud → nord d’accéder soit à la place Ferrié soit au tunnel Schloesing. Livraison
▬ Dans l’état actuel du projet tramway, les entrées / sorties en tourne-à-gauche sur cet accès ne sont pas
permises. Néanmoins, il semble possible de pouvoir créer un carrefour à feux à cet accès (coordonné
avec le carrefour Schloesing / Besançon), permettant les mouvements de tourne-à-gauche (en entrée
Entrée/sortie
pkg silo
depuis le sud, en sortie vers le tunnel).
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AFFECTATION DES FLUX GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
L’entrée/sortie aux parkings de l’immeuble depuis les différentes origines /
destinations s’effectueront de la façon suivante :
▬ Les flux sortant des parkings « commerces » et « livraisons » souhaitant se
diriger vers le Nord, l’Est et l’Ouest retrouveront la place Ferrié via l’itinéraire
Schloesing → Teisseire → Rabatau Ouest. Un demi-tour est également possible Itinéraire
au carrefour de la Pugette pour un retour par Schloesing (en passant par Mistral préférentiel
puis Jean Bouin), mais le trajet est plus long (~400 à 500m) et le gain en temps
de parcours peu évident.
▬ Pour les flux sortant du parking « silo » :
▬ Pour les flux en direction du nord, le passage par le tunnel Schloesing
permet, en sortant sur le chemin de l’Argile, de rejoindre les principales ½ tour
destinations (A50, centre-ville…) avec un cheminement qui reste possible
néanmoins plus complexe qu’un passage direct par la place Ferrié. Nous
faisons l’hypothèse que 80% des flux souhaitant rejoindre le nord par Vers A50
Vers Jarret
Rabatau emprunteront le tunnel.
Vers centre
-ville
▬ Pour les autres flux (est, ouest, 20% restants vers le nord), ils retrouveront
la place Ferrié via l’itinéraire Schloesing → Teisseire → Rabatau Ouest. Vers
Capelette
IMPACT DUTunnel
Sortie PROJET Prado
SUR LESSud
TRAFICS
31
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AFFECTATION DES FLUX GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
Il en résulte l’affectation des flux suivante à la pointe du matin :
xx : flux liés aux commerces 5 xx : flux liés aux commerces 1
xx : flux liés aux bureaux 25 1 xx : flux liés aux bureaux 0 5
33 2
0
8 7
48
0 Tunnel 0 Tunnel
10 3
106 101 Schloesing 20 Schloesing
1
2 2
14
48 207 0
1
252 10 63
2
24 3
43
2 Vers
AFFECTATION DES TRAFICS 45 AFFECTATION DES TRAFICS quartiers Sud
À LA POINTE DU MATIN À LA POINTE DU MATIN 1
Flux entrants Flux sortants 19
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
32
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021AFFECTATION DES FLUX GÉNÉRÉS PAR LE PROJET
Il en résulte l’affectation des flux suivante à la pointe du soir :
xx : flux liés aux commerces 4 xx : flux liés aux commerces 4
xx : flux liés aux bureaux 5 1 xx : flux liés aux bureaux 1 15
6 7
1
7 20
9
0 Tunnel 0 Tunnel
7 11
20 19 Schloesing 60 Schloesing
6
1 1
42
9 39 0
2
47 31 189
8
1 73 11
8 129
Vers
AFFECTATION DES TRAFICS AFFECTATION DES TRAFICS quartiers Sud
À LA POINTE DU SOIR À LA POINTE DU SOIR 3
Flux entrants Flux sortants 56
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
33
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DE LA PLACE FERRIÉ
L’application de ces flux sur les prévisions de mouvements tournants aboutit à une hausse de trafic modeste aux deux heures de pointe sur la place Ferrié :
▬ À la pointe du matin : environ 130 uvp/h supplémentaires, soit 3% de trafic en plus
▬ À la pointe du soir : environ 75 uvp/h supplémentaires, soit 2% de trafic en plus
REFERENCE PROJET
HPM Place Général Ferrié (Rabatau / Cantini / Schloesing / Aciéries / Dubois) HPM Place Général Ferrié (Rabatau / Cantini / Schloesing / Aciéries / Dubois)
222 1 2 3 4 5 6 7 222 1 2 3 4 5 6 7
Cantini 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Cantini 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Rabatau Nord 2 20 0 0 100 0 1360 430 1910 Rabatau Nord 2 20 0 0 100 0 1385 435 1940
Autopont 3 0 0 0 0 0 0 0 0 Autopont 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Aciéries / Dubois 4 190 170 0 0 0 130 110 600 Aciéries / Dubois 4 190 170 0 0 0 163 111 634
Accès PRIVE 5 0 0 0 0 0 0 0 0 Accès PRIVE 5 0 0 0 0 0 0 0 0
Schloesing 6 0 670 0 130 0 0 10 810 Schloesing 6 0 670 0 130 0 0 12 812
Rabatau Ouest 7 0 640 0 140 0 70 0 850 Rabatau Ouest 7 2 646 0 147 0 118 0 913
210 1480 0 370 0 1560 550 4170 212 1486 0 377 0 1666 558 4299
HPS Place Général Ferrié (Rabatau / Cantini / Schloesing / Aciéries / Dubois) HPS Place Général Ferrié (Rabatau / Cantini / Schloesing / Aciéries / Dubois)
222 1 2 3 4 5 6 7 222 1 2 3 4 5 6 7
Cantini 1 0 0 0 0 0 0 0 0 Cantini 1 0 0 0 0 0 0 0 0
Rabatau Nord 2 90 10 0 210 0 1040 630 1980 Rabatau Nord 2 90 10 0 210 0 1045 634 1989
Autopont 3 0 0 0 0 0 0 0 0 Autopont 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Aciéries / Dubois 4 50 300 0 30 0 130 80 590 Aciéries / Dubois 4 50 300 0 30 0 136 81 597
Accès PRIVE 5 0 0 0 0 0 0 0 0 Accès PRIVE 5 0 0 0 0 0 0 0 0
Schloesing 6 20 640 0 120 0 0 10 790 Schloesing 6 20 640 0 120 0 0 11 791
Rabatau Ouest 7 0 420 0 90 0 120 0 630 Rabatau Ouest 7 8 439 0 111 0 129 0 687
160 1370 0 450 0 1290 720 3990 168 1389 0 471 0 1310 726 4064
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
34
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DE LA PLACE FERRIÉ
Ci-dessous le détail des réserves de capacité aux entrées et principaux sas du carrefour, en situation de référence (rappel) et en situation de projet.
HPM Référence HPM Projet
Longueur Longueur
Temps de Demande de Capacité Réserve Temps de Demande de Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité maximale de Phase Mouvement Capacité maximale de
vert trafic résiduelle capacité vert trafic résiduelle capacité
file d'attente file d'attente
1 Ra bata u Nord 38s 2 052 uvp/h 1 965 uvp/h 87 uvp/h 4% 89 m 1 Ra ba ta u Nord 37s 1 998 uvp/h 1 996 uvp/h 3 uvp/h 0% 92 m
5 Ra ba ta u Oue s t 17s 918 uvp/h 921 uvp/h -3 uvp/h 0% 48 m 5 Ra bata u Oues t 18s 972 uvp/h 990 uvp/h -18 uvp/h -2% 75 m
1 Schl oes i ng 24s 864 uvp/h 824 uvp/h 40 uvp/h 5% 56 m 1 Schl oes i ng 23s 828 uvp/h 826 uvp/h 2 uvp/h 0% 57 m
4 Aci éri es 19s 684 uvp/h 660 uvp/h 24 uvp/h 4% 45 m 4 Aci éries 19s 684 uvp/h 697 uvp/h -13 uvp/h -2% 82 m
2 Stock. SAS Centre 10s 360 uvp/h 100 uvp/h 260 uvp/h 72% 6m 2 Stock. SAS Centre 10s 360 uvp/h 100 uvp/h 260 uvp/h 72% 6m
3 Stock. SAS Ra ba ta u Nord 1s 54 uvp/h 11 uvp/h 43 uvp/h 80% 1m 3 Stock. SAS Ra ba ta u Nord 1s 54 uvp/h 13 uvp/h 41 uvp/h 76% 1m
HPS Référence HPS Projet
Longueur Longueur
Temps de Demande de Capacité Réserve Temps de Demande de Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité maximale de Phase Mouvement Capacité maximale de
vert trafic résiduelle capacité vert trafic résiduelle capacité
file d'attente file d'attente
1 Ra bata u Nord 40s 2 160 uvp/h 2 063 uvp/h 97 uvp/h 4% 93 m 1 Ra ba ta u Nord 39s 2 106 uvp/h 2 072 uvp/h 34 uvp/h 2% 95 m
5 Ra ba ta u Oues t 13s 702 uvp/h 684 uvp/h 18 uvp/h 3% 32 m 5 Ra bata u Oues t 14s 756 uvp/h 745 uvp/h 11 uvp/h 2% 34 m
1 Schl oes i ng 24s 864 uvp/h 813 uvp/h 51 uvp/h 6% 55 m 1 Schl oes i ng 23s 828 uvp/h 814 uvp/h 14 uvp/h 2% 56 m
4 Aci éri es 18s 648 uvp/h 649 uvp/h -1 uvp/h 0% 48 m 4 Aci éries 18s 648 uvp/h 657 uvp/h -9 uvp/h -1% 67 m
2 Stock. SAS Centre 11s 396 uvp/h 210 uvp/h 186 uvp/h 47% 14 m 2 Stock. SAS Centre 11s 396 uvp/h 210 uvp/h 186 uvp/h 47% 14 m
3 Stock. SAS Ra ba ta u Nord 1s 54 uvp/h 11 uvp/h 43 uvp/h 80% 1m 3 Stock. SAS Ra ba ta u Nord 1s 54 uvp/h 12 uvp/h 42 uvp/h 78% 1m
Le surplus de trafic, bien que faible, dégrade les réserves de capacité des principales entrées, certaines devenant même saturées.
Néanmoins, les saturations restent modestes (10 à 20 uvp/h ne pourraient pas s’écouler sur les branches concernées). Qui plus est, ces saturations concernent
des branches qui n’impactent pas le passage du tramway.
On peut donc escompter que, sur un fonctionnement déjà en limite de capacité, le surplus de trafic généré par le projet ne dégradera pas
significativement les conditions de circulation.
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
35
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR D’ACCÈS
AU PARKING SILO
L’application de ces flux sur les prévisions de mouvements tournants aboutit à une hausse de trafic plus significative au carrefour d’entrée / sortie du
parking « silo » (si on le compare à l’actuel accès sud du parking Citroën) :
▬ À la pointe du matin : environ 315 uvp/h supplémentaires, soit 13% de trafic en plus
▬ À la pointe du soir : environ 235 uvp/h supplémentaires, soit 11% de trafic en plus
REFERENCE PROJET
HPM Schloesing / Citroën 2 Schloesing / Citroën 2
226 1 2 3 222 1 2 3
Schloesing Nord 1 0 1830 20 1850 Schloesing Nord 1 0 1830 227 2057
Schloesing Sud 2 540 0 0 540 Schloesing Sud 2 540 0 45 585
Accès parking 3 0 10 0 10 Accès parking 3 20 53 0 73
540 1840 20 2400 560 1883 272 2715
HPS Schloesing / Citroën 2 Schloesing / Citroën 2
222 1 2 3 222 1 2 3
Schloesing Nord 1 0 1790 10 1800 Schloesing Nord 1 0 1790 49 1839
Schloesing Sud 2 360 0 0 360 Schloesing Sud 2 360 0 8 368
Accès parking 3 0 20 0 20 Accès parking 3 60 149 0 209
360 1810 10 2180 420 1939 57 2416
NB : par rapport à ce qui a été présenté ci-avant, le trafic de référence sur ce carrefour a été corrigé. En effet, dans les synoptiques issus des études du tramway, le mouvement sud → nord
sur ce carrefour intégrait le trafic vers le tunnel et le trafic vers la place Ferrié ; or, ce carrefour étant situé au nord du point de choix, seul le trafic allant vers le tunnel y circule. Le
mouvement direct sud → nord a donc été recalé sur la valeur du trafic accédant au tunnel, lisible sur les synoptiques tramway en faisant la différence entre le flux sortant du carrefour
n°224 et le flux entrant dans le carrefour n°222 sur la branche Schloesing (HPM : 1350-810 = 540 ; HPS : 1150-790 = 360).
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
36
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR D’ACCÈS
AU PARKING SILO
En considérant une gestion par feux, et avec une durée de cycle de 90s, le fonctionnement de ce carrefour d’accès n’appelle pas de commentaire particulier. Les
réserves de capacité restent importantes sur le boulevard Schloesing, et les longueurs de stockage sont maitrisées :
▬ Depuis le nord : 60-70m, alors que l’extrémité sud de la trémie de sortie du tunnel est à près de 160m
▬ Depuis le sud : 15-25m, alors que le divergent tunnel / accès à la place Ferrié se situe à plus de 40m
Ce carrefour est donc fonctionnel, et ce aux deux heures de pointe.
Phase VP1 : Schloesing Phase VP2 : Sortie parking HPM Projet
Demande de
Demande de Longueur
Temps de trafic Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité trafic réelle maximale de
vert accordé pondérée résiduelle capacité
(uvp/h) file d'attente
(uvpd/h)
1 Bd Schl oes i ng Nord 70s 2 800 uvp/h 2 057 uvp/h 2 080 uvp/h 743 uvp/h 26% 68 m
1 Bd Schl oes i ng Sud 70s 1 400 uvp/h 585 uvp/h 590 uvp/h 815 uvp/h 58% 24 m
2 Sorti e pa rki ng bureaux 8s 160 uvp/h 73 uvp/h 80 uvp/h 87 uvp/h 50% 10 m
HPS Projet
Demande de
Demande de Longueur
Temps de trafic Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité trafic réelle maximale de
vert accordé pondérée résiduelle capacité
(uvp/h) file d'attente
(uvpd/h)
1 Bd Schl oes i ng Nord 66s 2 640 uvp/h 1 839 uvp/h 1 844 uvp/h 801 uvp/h 30% 63 m
1 Bd Schl oes i ng Sud 66s 1 320 uvp/h 368 uvp/h 369 uvp/h 952 uvp/h 72% 15 m
2 Sorti e pa rki ng burea ux 12s 240 uvp/h 209 uvp/h 230 uvp/h 31 uvp/h 4% 29 m
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
37
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR
SCHLOESING / BESANÇON
L’application de ces flux sur les prévisions de mouvements tournants aboutit à une hausse de trafic modeste au carrefour Schloesing / Besançon :
▬ À la pointe du matin : environ 95 uvp/h supplémentaires, soit 3% de trafic en plus
▬ À la pointe du soir : environ 150 uvp/h supplémentaires, soit 5% de trafic en plus
REFERENCE PROJET
HPM Schloesing / Résidence Gal. Besançon Schloesing / Résidence Gal. Besançon
228 1 2 3 222 1 2 3
Schloesing Nord 1 0 0 1800 1800 Schloesing Nord 1 0 0 1846 1846
Rés. Besançon 2 10 0 0 10 Rés. Besançon 2 10 0 0 10
Schloesing Sud 3 1340 10 0 1350 Schloesing Sud 3 1387 10 0 1397
1350 10 1800 3160 1397 10 1846 3253
HPS Schloesing / Résidence Gal. Besançon Schloesing / Résidence Gal. Besançon
222 1 2 3 222 1 2 3
Schloesing Nord 1 0 0 1770 1770 Schloesing Nord 1 0 0 1910 1910
Rés. Besançon 2 10 0 0 10 Rés. Besançon 2 10 0 0 10
Schloesing Sud 3 1140 10 0 1150 Schloesing Sud 3 1149 10 0 1159
1150 10 1770 2930 1159 10 1910 3079
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
38
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021IMPACT SUR LE FONCTIONNEMENT DU CARREFOUR
SCHLOESING / BESANÇON
Ci-dessous le détail des réserves de capacité aux entrées du carrefour, en situation de référence (rappel) et en situation de projet.
HPM Référence HPM Projet
Longueur Longueur
Temps de Demande de Capacité Réserve Temps de Demande de Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité maximale de Phase Mouvement Capacité maximale de
vert trafic résiduelle capacité vert trafic résiduelle capacité
file d'attente file d'attente
1 Schloes i ng S>N 56s 2 240 uvp/h 1 351 uvp/h 889 uvp/h 40% 51 m 1 Schl oe s i ng S>N 56s 2 240 uvp/h 1 398 uvp/h 842 uvp/h 38% 54 m
1 Schloes i ng N>S 61s 2 440 uvp/h 1 800 uvp/h 640 uvp/h 26% 73 m 1 Schl oe s i ng N>S 61s 2 440 uvp/h 1 846 uvp/h 594 uvp/h 24% 76 m
2 Rés . Bes ançon 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m 2 Rés . Bes ançon 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m
2 Rés . Clé mence 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m 2 Rés . Cl émence 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m
HPS Référence HPS Projet
Longueur Longueur
Temps de Demande de Capacité Réserve Temps de Demande de Capacité Réserve
Phase Mouvement Capacité maximale de Phase Mouvement Capacité maximale de
vert trafic résiduelle capacité vert trafic résiduelle capacité
file d'attente file d'attente
1 Schloes i ng S>N 56s 2 240 uvp/h 1 151 uvp/h 1 089 uvp/h 49% 40 m 1 Schl oe s i ng S>N 56s 2 240 uvp/h 1 160 uvp/h 1 080 uvp/h 48% 40 m
1 Schloes i ng N>S 61s 2 440 uvp/h 1 770 uvp/h 670 uvp/h 27% 70 m 1 Schl oe s i ng N>S 61s 2 440 uvp/h 1 910 uvp/h 530 uvp/h 22% 82 m
2 Rés . Bes ançon 8s 160 uvp/h 17 uvp/h 144 uvp/h 90% 2m 2 Rés . Bes ançon 8s 160 uvp/h 17 uvp/h 144 uvp/h 90% 2m
2 Rés . Clé mence 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m 2 Rés . Cl émence 8s 160 uvp/h 22 uvp/h 138 uvp/h 86% 3m
Le surplus de trafic, bien que faible, dégrade les réserves de capacité sur le boulevard Schloesing. Si celles-ci restent convenables (supérieures à 20%), la
dégradation des réserves de capacité se traduit par une augmentation des longueurs de stockage, plus particulièrement sensible dans le sens nord → sud à la
pointe du soir.
Cette longueur de remontée impactant le carrefour d’accès au parking, nous préconisons que le carrefour Schloesing / Besançon et le carrefour d’accès au
parking « silo » soient gérés comme un seul carrefour, en autorisant la sortie du parking uniquement lors des phases secondaires du présent carrefour
(sorties riveraines ou phase tramway).
IMPACT DU PROJET SUR LES TRAFICS
39
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021FONCTIONNEMENT
EN PHASE TRAVAUX
04.ORGANISATION DES TRAVAUX SUR LE
BOULEVARD SCHLOESING
Sur le boulevard Schloesing, les travaux du tunnel et du tramway s’ordonnancent comme suit :
▬ À partir de mi 2022, les travaux du tunnel et de sa trémie d’accès s’effectuent au droit de
ces ouvrages, avec des installations de chantier qui occupent toutes les emprises
publiques situées à l’ouest des ouvrages (soit jusqu’à la limite de clôture actuelle). La
circulation automobile est basculée à l’est du tunnel (le long du Village Auto).
▬ À partir de début 2023, les travaux du tunnel se poursuivent avec des emprises chantier
réduites, tandis que les travaux du tramway (pose de réseaux neufs, voirie et trottoirs…)
s’effectuent jusqu’à la limite future de l’emprise publique. La circulation automobile reste
basculée à l’est du tunnel.
▬ À partir de mi 2023 (mise en service du tunnel), les travaux du tramway se poursuivent sur
le côté est du boulevard. La circulation est basculée en configuration définitive (sens nord
→ sud à l’ouest du tunnel sur voirie définitive, sens sud → nord à l’est du tunnel sur voirie
provisoire).
▬ Sur ce secteur, la fin des travaux de voirie est prévue à mi 2024.
FONCTIONNEMENT EN PHASE TRAVAUX
41
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021INTERFACES AVEC LES TRAVAUX DU BÂTIMENT
Pour rappel, les principaux jalons de la réalisation du projet sont les suivants :
▬ Démarrage des travaux de curage / désamiantage / démolition : 2ème semestre 2022
▬ Démarrage des travaux de construction : 1er semestre 2023
▬ Fin des travaux : fin 2024 / début 2025
Ces travaux se dérouleront donc en coactivité forte avec ceux du tunnel Schloesing et du tramway, avec les impacts suivants :
▬ Jusqu’à fin 2022 : les travaux du bâtiment peuvent se dérouler dans les emprises actuelles de Citroën, mais sans disposer de voirie publique le long de
Schloesing. Les accès chantier sont à organiser par Rabatau soit par Schloesing au sud de la parcelle
▬ De début à mi 2023 : les travaux s’étendent jusqu’à la limite future des emprises publiques, c’est-à-dire avec une distance de recul réduite par
rapport à la future façade. Les accès chantier restent à organiser par Rabatau soit par Schloesing au sud de la parcelle
▬ À partir de mi 2023 et jusqu’à la fin des travaux du bâtiment, la circulation automobile est basculée en configuration définitive le long de la façade
Schloesing. Des accès chantier peuvent alors y être organisés.
▬ À la mise en service du bâtiment, la circulation sera dans sa configuration définitive, permettant un accès aux différents parkings du boulevard Schloesing.
Des réunions de coordination associant les maîtres d’ouvrage des différentes opérations, devront impérativement être organisées pour traiter ces
coactivités.
FONCTIONNEMENT EN PHASE TRAVAUX
42
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021COHÉRENCE OFFRE / DEMANDE
DE STATIONNEMENT
05.HYPOTHÈSES D’OFFRE DE STATIONNEMENT
D’un point de vue réglementaire, le secteur d’étude se trouve dans le secteur UAe4 du PLUi de Marseille.
Les zones UAe4 sont des zones favorisant l’évolution de tissus urbains centraux, avec des hauteurs de façade
maximales pouvant atteindre 28 m. Le secteur n’est concerné par aucune OAP, ni zonage complémentaire.
Les ratios applicables sont détaillés en annexe.
Il convient de préciser que le PLUi ne prend pas en compte les dispositions du PDU (arrêté le 12/11/2019, en attente
d’adoption) pour ce qui est des zones de bonne desserte (action PEM07).
Celui-ci définit en effet 2 zones :
▬ Zone 1 : rayon de 500m autour des stations de métro et de tramway
▬ Zone 2 : rayon de 500m autour des stations de « Bus+ » et des principaux PEM
Le site du projet sera totalement inclus dans une zone 1 à l’horizon de mise en service du tramway. Pour cette zone,
les plafonds de nombre de places prévus par le PDU sont les suivants :
▬ Habitation : 1 place maximum par logement sans objet dans la présente étude
▬ Autres : nombre minimal de places autorisées par le PLUi pour les constructions situées dans le même secteur du
PLUi mais hors de la zone de bonne desserte, soit pour les types de surfaces prévues au projet :
▬ Bureaux : 1 place par tranche de 100 m² SDP
▬ Locaux techniques : 1 place par tranche de 250 m²
▬ Commerces : 1 place par tranche de 60 m² au-delà des premiers 500 m² SDP
▬ Restauration : 1 place par tranche de 30 m² au-delà des premiers 500 m² SDP
Le PDU n’étant pas encore approuvé, ces dispositions ne sont pas encore applicables ; elles le seront (si elles ne sont
pas modifiées) après approbation de celui-ci (le PLUi devant être compatible avec le PDU).
COHÉRENCE OFFRE / DEMANDE DE STATIONNEMENT
44
Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021HYPOTHÈSES DE DEMANDE DE STATIONNEMENT
Pour estimer la demande de stationnement, nous proposons de retenir les ratios suivants, issus de la littérature et de nos études précédentes sur des projets
similaires :
▬ Pour les bureaux :
▬ Part modale VP : 70%, en cohérence avec la génération de trafic
▬ Taux de foisonnement : 66%
▬ Pour les espaces de process techniques (assimilés à des locaux techniques) :
▬ Permanents : 1 place pour 100m² SDP
▬ Visiteurs : pas de visiteurs prévus, ou négligeable
▬ Pour la restauration :
▬ Employés : 1 place pour 100m² SDP
▬ Clients : pas de clients extérieurs prévus, ou négligeable
▬ Pour les commerces :
▬ Employés : 1,5 place pour 100m² SDP
▬ Visiteurs : 3 places pour 100m² SDP
Plusieurs tests sont effectués :
▬ Un test avec les valeurs « objectifs » décrites ci-dessus
▬ Des tests de sensibilité à +10 et +20%
COHÉRENCE OFFRE / DEMANDE DE STATIONNEMENT
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Construction d’un immeuble de bureaux au 96 boulevard Rabatau (Marseille) | Étude de trafic | Version 1 du 24 septembre 2021BILAN STATIONNEMENT DEMANDE STATIONNEMENT VP
OFFRE DE STATIONNEMENT EXIGEE SELON PLUi
ESTIMEE
Surfaces VL (places) 2 RM Vélos
Objectif Test +10% Test +20%
Type m² SDP Plancher Plafond (places) (m²)
La comparaison entre l’offre et la demande de stationnement est présentée Bureaux 21 400 214 - 36 357 618 680 742
dans le tableau ci-contre. Elle appelle les commentaires suivants : Espaces de process techniques 3 400 14 - 3 57 23 25 28
Restauration 1 700 40 - 7 7 17 19 20
▬ En termes d’offre minimale exigée :
Commerces (employés) 13 14 16
2 000 25 - 5 8
▬ Les ratios du PLUi prévoient la réalisation d’au moins 293 places Commerces (visiteurs) 7 8 8
de stationnement VL, 51 places pour 2 roues motorisées et d’au TOTAL 28 500 293 - 51 429 678 746 814
moins 429 m² de stationnement pour les vélos.
▬ En l’état actuel du PLUI, les 293 places de stationnement VL sont Malgré le déficit d’offre de stationnement estimé à ce stade, on peut
la valeur plancher. Elles ont cependant vocation à devenir une considérer que le dimensionnement de l’offre de stationnement est
valeur plafond, dès lors que le PDU sera adopté et que ses acceptable, et ce pour les raisons suivantes :
préconisations seront transcrites dans le PLUi. ▬ Les estimations de demande sont basées sur une hypothèse de part
▬ Le projet prévoit, quant à lui, un total de 600 places de stationnement modale VP contraignante. La mise en place d’une démarche PDE,
VL et un local vélos de près de 450 m². obligatoire pour un site d’une telle ampleur, devrait permettre de réduire
la part modale VP et ainsi réduire la demande de stationnement : avec
▬ En termes de demande : une part modale VP ramenée à 60%, la demande de stationnement n’est
▬ L’offre minimale prévue au PLUi est largement insuffisante pour plus que de 590 places.
couvrir les besoins (déficit de près de 385 places, si l’on considère ▬ L’aménagement d’une offre de stationnement surabondante n’est pas
la demande « objectif ») ; cohérente avec la future desserte du site par le tramway, qui permettra
▬ L’offre prévue dans le projet ne permet pas non plus de couvrir les des liaisons attractives avec le centre-ville et des correspondances avec
besoins, mais le déficit n’est plus que de 80 places environ, si l’on les réseaux métro, bus et cars (à Ste Marguerite Dromel et à Castellane).
considère la demande « objectif » ;
▬ La prise en compte de marges à +10% ou à +20% ne fait
qu’aggraver le déficit.
COHÉRENCE OFFRE / DEMANDE DE STATIONNEMENT
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