Remplacement des groupes électrogènes du N/O Thalassa Spécifications Techniques - Ifremer
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Département : Infrastructures Marines et Numériques
Unité : Navires et Systèmes Embarqués
Auteur(s) : Jean-Luc Jaouen, Olivier Brenner, S. Duduyer
Référence : NE-2016-304
Remplacement des groupes
électrogènes du N/O Thalassa
–
Spécifications Techniques
N° Ifremer : N° 16/2215239
Visibilité Archimer :
Internet
Intranet Ifremer
Equipe :
Groupe d’utilisateurs :
Confidentiel
Diffusion :
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Spécifications Techniques
Date de création : 02/06/2016 Nombre pages : 19
Référence : NE-2016-304 Nombre figures :8
N° Action : A322001 Nombre d'annexes :1
Sujet/Titre :
Remplacement des groupes électrogène du N/O Thalassa
- Spécifications Techniques
Résumé : Ce document constitue les spécifications techniques pour le remplacement des groupes
électrogènes du N/O Thalassa. Il couvre les phases d’études, de réalisation, et d’essais
Mots clés : Groupe électrogène, diesel alternateur, navire
Révisions
Indice Objet Date Rédigé par Vérifié par Approuvé par
0 Création 02/06/16 J.L. Jaouen S. Duduyer Comité Suivi
Thalassa
O. Brenner
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Sommaire
1 Objet du document.......................................................................................................................... 4
2 Présentation de la propulsion diesel-électrique actuelle ................................................................. 4
2.1 L’énergie propulsive................................................................................................................ 5
2.2 L’énergie de production électrique.......................................................................................... 5
2.3 Les transformateurs élévateurs ................................................................................................ 6
2.4 Les filtres d’harmoniques ........................................................................................................ 6
3 Remplacement des 4 groupes électrogènes de propulsion avec châssis support ............................ 7
3.1 Description de la fourniture ..................................................................................................... 7
3.2 Les dossiers techniques ........................................................................................................... 9
3.3 La maintenance opérationnelle .............................................................................................. 11
3.4 Contraintes de conception et de réalisation ........................................................................... 11
3.5 Contraintes structurelles et dimensionnelles ......................................................................... 13
3.6 Interfaces ............................................................................................................................... 15
4 Essais des équipements ................................................................................................................. 15
4.1 Recettes ................................................................................................................................. 15
4.2 La formation .......................................................................................................................... 16
Annexe 1 - Plan de la salle des machines existant ................................................................................ 17
Annexe 2 - Bilan de puissance existant ................................................................................................. 20
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1 Objet du document
Le navire Thalassa (longueur 74 m), livré en 1995, est un navire océanographique principalement
orienté vers les missions de service public dans le domaine de l’halieutique (DCF), la recherche
halieutique et l’océanographie physique. L’Ifremer a décidé de moderniser ce navire en élargissant
l’éventail de ses missions au-delà de l’halieutique et de l’océanographie physique en le dotant
d’équipements permettant de conduire pleinement des missions dans le domaine des géosciences ou de
l’environnement profond.
Ses travaux de modernisation prévus entre juin et août 2017 en Europe (lieu défini ultérieurement)
seront également l’occasion de réaliser des travaux d’entretien « lourds » nécessaires au navire pour
assurer ses missions pour une vingtaine d’années complémentaires. A ce sujet, les groupes
électrogènes ont présentés ces deux dernières années des pannes dues au vieillissement des
composants et à une corrosion excessive, éléments de plus en plus difficilement réparables.
Ainsi, dans le cadre du projet de modernisation du N/O Thalassa, l’Ifremer a décidé de remplacer les
4 groupes électrogènes du navire, objet de cette spécification.
2 Présentation de la propulsion diesel-électrique actuelle
Le schéma de principe de la propulsion actuelle est représenté ci-dessous (pas de réducteur sur le N/O
THALASSA)
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2.1 L’énergie propulsive
La propulsion du navire est réalisée par un moteur synchrone :
• Marque : Alsthom
• Type RP 38 P12-12P
• Puissance 2200KW en 600 V triphasé, +/- 15 Hz, 2X1270 A, 2x 1100 kW
• Excitation : 380V 180A 50Hz par gradateur
• Nombre de paires de pôles : 6
• Refroidissement par hydro-réfrigérant
Le moteur synchrone est muni de deux enroulements statoriques imbriqués, couplés en étoile, et
alimentés avec un décalage de 30° (moteur double-étoile).
Le système de régulation et de contrôle de ce navire sera remplacé au cours des travaux de
modernisation de l’été 2017 – objet d’un autre appel d’offre.
2.2 L’énergie de production électrique
La production électrique du navire est réalisée par :
• 4 moteurs diesel DEUTZ MWM, type TBD 604 BV12 - 1128 kW 1500 tr/mn
• 4 alternateurs Alconza de1250 kVA en 380V triphasé à 1500tr/mn
Le remplacement de ces 4 groupes (moteur + alternateur) est l’objet de cette spécification
technique.
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2.3 Les transformateurs élévateurs
Le navire dispose de 2 transformateurs élévateurs de tension 380/600V, 1500 kVA.
Au primaire (indice p), les enroulements sont connectés en triangle. Au secondaire (indice s), PT est
connecté en triangle et ST en étoile.
2.4 Les filtres d’harmoniques
L’armoire « Filtre Réactif » est composée de :
• Filtre d’harmoniques de rang 5
• Filtre d’harmoniques de rang 11
Les deux filtres garantissent un THD (Total Harmonic Distortion) minimum afin de ne pas dépasser
les valeurs maximales de pollution spécifiées dans le règlement du Bureau Veritas.
Ces filtres d’harmoniques seront retirés lors de la modernisation de l’automatisme de propulsion et des
convertisseurs si une technologie à IGBT est choisie dans la cadre de l’appel d’offre de remplacement
de l’automatisme de propulsion et des convertisseurs.
Le nouvel automatisme de propulsion et les nouveaux convertisseurs assureront un THD inférieur à
5.3% conformément au règlement du Bureau Veritas.
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3 Remplacement des 4 groupes électrogènes de
propulsion avec châssis support
3.1 Description de la fourniture
3.1.1 Généralité
L’objet de cette prestation est la fourniture et l’assistance à l’installation, dans le but de maintenir le
navire en conditions opérationnelles pour les 20 prochaines années et le respect des normes
applicables, de
• 4 groupes électrogènes en- 3x400 VAC, 50 Hz, 1500 RPM (diesel avec alternateur sur un
châssis commun découplé par des plots élastiques)
La puissance globale des groupes électrogènes sera de 5000 KVA pour l’ensemble avec une
répartition définie ci-dessous :
• 2 groupes de 1500KVA,
• 2 groupes de 1000KVA.
Les 4 groupes électrogènes seront équipés d’:
• un économètre avec totalisateur intégré et renvoi vers supervision du bord ou report timonerie,
• un système de préchauffage dont la puissance nécessaire et le type d’énergie seront à préciser,
• une commande et surveillance avec boitiers de sécurité en local, boitiers de commande en
local et au PC machine, un Arrêt d’Urgence individuel en local, au PC machine et en
timonerie (avec capot de protection),
• un système de pré-graissage sur chaque groupe - un film d’huile devra être conservé 24/24h
pour permettre de démarrer immédiatement après une panne électrique totale (black-out)
suivant préconisations du BV.
• un système permettant la vidange par la pompe de pré-graissage grâce à une vanne trois voies
ou par gravité dans la caisse située sous le local groupes électrogènes,
• un système de réglage de statisme intégré et réglable pour chaque groupe électrogène
permettant de les coupler entre eux,
• un démarrage à air type gali ou similaire,
• un filtre à huile centrifuge,
• de clapets de non-retour et d’électrovannes sur l’alimentation et sur le retour gasoil pour éviter
les problèmes de dilution,
• des sécurités de détection de fuite de combustible et, en option, une détection sur pression du
carter d’huile,
• des mesures de température d’échappement par cylindre en local et/ou en supervision,
• un système de réfrigérants doubles HT-BT eau douce compatible avec les bouilleurs du navire
pour se conformer au minimum à la règlementation IMO tier II.
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3.1.2 Réglementation
Le nouveau système devra être conforme aux règles et recommandations de l’OMI. L’étude de la
modernisation devra être soumise à la société de classification (Bureau Veritas). Le matériel utilisé
devra être homologué et approuvé par ce même organisme. Le matériel devra être conforme aux
directives européennes maritime en vigueur.
La prestation du Bureau Veritas est à la charge du fournisseur.
3.1.3 Moteurs diesel
Les moteurs devront être conformes au minimum à la norme Tiers II de l’OMI transposées en
droit national dans la règle 6.13 & 2.2.1 de la division 213 du règlement français pour la sécurité des
navires. En conséquence, les nouveaux moteurs seront chacun pourvus de deux circuits de
réfrigération (haute et basse température).
3.1.4 Alternateurs
Le fournisseur proposera des alternateurs application Marine conformément au règlement du
Bureau Veritas.
Les alternateurs devront être munis des équipements ci-dessous :
• réfrigération à l’air avec filtres sur les entrées d’air,
• indice de protection IP23S,
• mesure de la température des enroulements statoriques - 3 sondes pour le fonctionnement
normal et 3 sondes en rechange,
• mesure de la température des paliers,
• un système de régulation des puissances actives et réactives,
• des bi-paliers à roulements,
• des filtres à air sur l’alternateur,
• un système de réchauffage électrique lors des phases de non-fonctionnement,
Ils devront être compatibles et pouvoir se raccorder sur les câbles de puissance existants, 120mm²x10.
Le fournisseur détaillera lors de la remise de son offre les caractéristiques des alternateurs proposées,
conformément au règlement Bureau Veritas en vigueur, et notamment les réactances sub-transitoires
adaptées à une technologie IGBT.
Le fournisseur proposera dans son offre les options suivantes :
• alternateurs pour une température ambiante de 50 °C,
• alternateurs avec paliers lisses,
• alternateurs avec paliers isolés,
• alternateur avec montage flasqué.
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3.1.5 Châssis support
Chacun des groupes sera monté avec son alternateur sur un châssis défini et fourni par le
Fournisseur. L’ensemble devra respecter les contraintes d’encombrement définies au paragraphe
3.5.2 ainsi que les contraintes de poids définies au paragraphe 3.5.3 et les contraintes structurelles et
vibratoires définies au paragraphe 3.5.1.
3.1.6 Rechanges
Le fournisseur doit transmettre dans son offre une liste chiffrée des pièces de rechange indispensable
pour une maintenance courante de 2 années de fonctionnement continu (rechanges dits de 1er
armement) et au minimum la liste sera composée de :
• des pièces de rechange pour un attelage, culasse complète et chemise comprise et 8 jeux de
filtres,
• l’outillage spécifique nécessaire pour réaliser une intervention du type remplacement de
chemise (démontage culasse, attelage, mise en place du piston et de sa segmentation),
• du matériel nécessaire pour accéder aux paramètres du moteur ainsi que leur lecture de façon à
établir un diagnostic.
La liste définitive sera arrêtée avec le fournisseur lors de la signature du contrat.
3.1.7 Silencieux lignes d’échappement - OPTION
Les silencieux sur plots élastiques seront à chiffrer et à dimensionner en option, pour une atténuation
maximale des bruits suivant l’encombrement maximal admissible. Les plans des lignes d’échappement
seront transmis sur demande.
3.2 Les dossiers techniques
3.2.1 Document à remettre dans son offre
Lors de la remise de son offre, le fournisseur remettra également les éléments suivants :
• l’encombrement et les accès pour maintenance,
• le poids du moteur diesel équipé, de l’alternateur et de l’ensemble pour chaque gen-set,
• les critères de conception retenus (moteur, alternateur, châssis),
• les caractéristiques moteurs et alternateurs,
• les diagrammes de charge pour chaque configuration suivant les scenarii donnés dans le bilan
de puissance existant (Cf.annexe 2)
• les plans prévisionnels de manutention, d’interfaces et d’intégration à bord des groupes,
• le plan de maintenance optimisé et chiffré suivant les heures de fonctionnement estimées
(estimations prévisionnelles : 4000 heures / an / moteur) et la charge, sur une durée de 10
années,
• courbes de consommations spécifiques gasoil des deux séries de moteur
• les besoins en ventilation (air comburant et air de ventilation),
• les besoins concernant l’échappement,
• les besoins en huiles et graisses (spécifications de lubrification)
• les besoins ou non d’une caisse tampon pour l’alimentation en gasoil,
• la simplicité de l’installation de réfrigération de façon à conserver les deux bouilleurs suivant
le principe du circuit existant en conservant l’actuel bilan thermique d’échange,
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• le circuit de gas-oil simplifié avec retour direct à la caisse journalière,
• la robustesse et la fiabilité des moteurs (durée de vie estimée, MTBF, références etc…),
• la compatibilité des pièces entre les groupes électrogènes de différente puissance et le
pourcentage de pièces communes,
• la disponibilité des pièces pour réapprovisionnement.
3.2.2 Documents pour approbation
Au cours des études, un dossier préliminaire sera transmis à l’Ifremer pour approbation. Ce dossier
comportera au minimum les documents suivants :
• une présentation générale du matériel proposé,
• un schéma d’ensemble indiquant les dimensions principales,
• un plan de coordination et un dossier d’interfaces,
• les critères de conception et les charges à transmettre vers la structure navire,
• les masses, puissance et consommation estimées,
• les plans de manutention, d’interfaces et d’intégration à bord des groupes,
• le programme des essais en ateliers y compris les essais d’échauffements suivant les normes
BV,
• une liste des principaux fournisseurs retenus pour les consommables tel que lubrifiants et
autres produits spécifiques.
3.2.3 Dossier technique final
Le dossier technique final sera à remettre à l’Ifremer lors de la recette usine des groupes. Ce dossier
comportera au minimum les documents suivants :
• les notes de calcul,
• un dossier d’interfaces avec les protocoles de communication utilisés pour le PMS (Power
Managing System) et la supervision,
• un dossier de plans complet (plans mécaniques, plans électriques, plans de manutention,
d’interfaces et d’intégration à bord des groupes, liste de pièces, liste de pièces détachées pour
les premier et second niveaux de maintenance, liste de l’outillage spécifique fourni),
• une liste des composants utilisés,
• les notices d’utilisation et de maintenance détaillant la maintenance complète du moteur avec
les catalogues de pièces,
• les notices explicatives des différents modes dégradés (dossiers d’avaries et de modes
dégradés),
• les certificats matière et de contrôle des soudures,
• les certificats conformes aux exigences réglementaires et à la classe,
3.2.4 Dossier essais bord
Le dossier essais bord sera à remettre à l’Ifremer 15 jours après la recette mer des groupes. Ce dossier
comportera au minimum les documents suivants :
• les rapports complets de mise en service à bord
• les P.V. d’essais et de recettes suite aux essais mer.
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Les documents sont à fournir en 5 exemplaires plus une version informatique (ADOBE ACROBAT pour
l’ensemble du dossier technique) ainsi que 3 versions papier. Le plan d'ensemble et les plans de détails
seront également fournis en 3D dans un format IGES ou STEP.
3.3 La maintenance opérationnelle
La maintenance opérationnelle n’est pas prévue au contrat. Elle pourra être contractualisée
ultérieurement par l’armateur de l’Ifremer, Genavir.
Le fournisseur devra intégrer dans son offre une évaluation chiffrée pour un contrat d’entretien sur
une année avec une extension de garantie sur 5 années.
3.4 Contraintes de conception et de réalisation
3.4.1 Généralités
Ces groupes électrogènes doivent être conçus et réalisés de manière à ne pas subir d’endommagement
ou de dégradation lors de leur installation et de leur utilisation dans les conditions opérationnelles du
navire.
3.4.2 Peinture et protection
Les différentes opérations de surface et d’application des couches de protection de peinture seront
réalisées avec le plus grand soin et suivant les fiches techniques des produits utilisés et les revêtements
devront être en adéquation avec les produits préconisés par la réglementation.
3.4.3 Spécification technique de lubrification :
Les lubrifiants utilisés par le fournisseur devront être de fourniture TOTAL LUBMARINE.
3.4.4 Manutention et installation à bord
Il est à noter que ces travaux seront réalisés dans le cadre de travaux de modernisation plus généraux
du navire et que le fournisseur est en charge de s’adapter aux interfaces présentes à bord. Il devra
également concilier ses interventions avec celles réalisées pour le reste des travaux du chantier de
modernisation.
Le chantier naval sera en charge de sortir les groupes existants du navire via une brèche qui sera créée
dans le bordé bâbord entre les couples 46 et 50 et de la manutention pour l’insertion des nouveaux
groupes dans la salle des machines.
Le chantier sera en charge des branchements des nouveaux groupes aux circuits et câbles existants
(eau brute, air, puissance électrique etc).
A ce titre, et au cours des études, le fournisseur doit fournir à l’Ifremer les plans de manutention et
d’interfaces à bord pour les groupes. Le fournisseur devra une assistance au chantier pour
l’intégration des groupes, la validation des plans d’intégration et la vérification de la manutention et de
la conformité de l’installation à bord.
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3.4.5 Protections électriques
Les disjoncteurs du tableau seront remplacés pendant la modernisation par 4 disjoncteurs de 3x2500A.
3.4.6 Réfrigération
La réfrigération actuelle des groupes électrogènes est centralisée avec un échangeur par moteur et des
bouilleurs montés en parallèle.
Au vue des impositions en réfrigération pour des moteurs se conformant aux normes Tiers II, le
fournisseur devra proposer une intégration limitant l’encombrement (cf. paragraphe 3.5) tout en
respectant la réglementation.
Le fournisseur devra définir les réaménagements nécessaires sur ce point.
3.4.7 Ventilation
Le fournisseur déterminera le besoin en air comburant et en air de ventilation nécessaires pour le bon
fonctionnement des groupes. Aucun travaux n’étant prévu sur la ventilation du local, une attention
particulière devra être portée pour que le besoin ne soit pas supérieur aux capacités actuelles (Cf.
dossier de plans).
Le fournisseur devra donner les besoins en ventilation lors de la remise de son offre.
3.4.8 Echappement
Le fournisseur déterminera le besoin en débit d’échappement nécessaire pour le bon fonctionnement
des groupes. Aucun travaux n’étant prévu ayant des conséquences sur le débit des échappements, une
attention particulière devra être portée pour que le besoin ne soit pas supérieur aux capacités actuelles.
Le fournisseur devra donner les besoins en échappement lors de la remise de son offre.
3.4.9 Alimentation en combustible
Le fournisseur déterminera le besoin de débit en combustible pour l’alimentation des groupes
électrogènes. Aucun travaux n’étant prévu sur ce circuit hormis le raccordement et la mise en place
des clapets de non-retour et des électro-vannes, une attention particulière devra être portée pour que le
besoin ne soit pas supérieur aux capacités actuelles.
Le fournisseur devra s’assurer que les pertes de charge sont acceptables sans recours à une caisse
tampon. Dans le cas où le fournisseur préconise l’utilisation d’une caisse tampon, il est en charge de
faire valider son emplacement à l’Ifremer et au Bureau Veritas, et de l’intégrer à bord. Si le
fournisseur souhaite recourir à une caisse tampon, il devra le préciser lors de la remise de son offre.
3.4.10 Entretien et maintenance
Les points suivants doivent demeurer d’un accès aisé et suffisant:
• les points d’accès pour la maintenance et les clairs nécessaires
• les points de lubrification / graissage,
• la connectique électrique,
• les vis et écrous de démontage des composants principaux.
• les points de levage nécessaires et leurs CMU (Charge Maximale Utile).
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La documentation technique précisera les surfaces difficilement accessibles pour la maintenance.
Un PC ou une mallette de diagnostic devra être fourni pour cerner les dysfonctionnements et défauts
ainsi qu’établir les réglages particuliers / adressage des composants le cas échéant.
L’outillage spécifique de démontage jusqu’au niveau technique d’intervention de niveau 2 (au
minimum démontage des culasses / attelages) devra être fourni ainsi que l’outillage général s’il s’agit
de normes différentes de la norme métrique ISO.
3.5 Contraintes structurelles et dimensionnelles
3.5.1 Contraintes structurelles et vibratoires
Il est de la responsabilité du fournisseur d’assurer le transfert des charges statiques et dynamiques
induites par l’équipement vers la structure principale du navire sans créer de contraintes ou de
déformations excessives.
A ce titre au cours des études, le fournisseur doit informer l’Ifremer des charges à transmettre.
Les critères de conception retenus sont à présenter par le fournisseur dans sa réponse au présent appel
d’offres.
Une attention particulière sera portée sur les vibrations et bruits engendrés par chaque nouvel
ensemble (diesel+alternateur+châssis). Le fournisseur est responsable de l’étude et de la réalisation
du châssis support de chaque ensemble ainsi que des plots élastiques nécessaires au découplage.
A ce titre, il s’engage à fournir un ensemble (diesel+alternateur+châssis).répondant aux exigences de
niveaux vibratoires. S’il le considère nécessaire, il pourra utiliser un montage double découplage tout
en respectant les contraintes d’intégration définies au paragraphe 3.5. Les plots de fixation entre le
châssis et la structure navire sont également de sa responsabilité (définition et installation).
Les niveaux vibratoires à respecter aux points de liaison de chaque ensemble sur la structure navire (le
niveau ne doit pas être supérieur) sont indiqués ci-dessous par bandes d’octaves (dB réf. : 1e-6 m/s),
niveau à prendre en compte dans toutes les directions (transversal, vertical et longitudinal) :
Lv DA Thalassa
OCT. (Hz) DB (ref. : 1e-6m/s)
31.5 28.0
63 35.0
125 30.0
250 20.0
500 15.0
1000 15.0
2000 15.0
3.5.2 Contraintes dimensionnelles
Les nouveaux groupes doivent pouvoir être intégrés dans la salle des machines (cf Annexe 1) sans
modifications particulières. Une attention particulière devra être portée sur le dimensionnement des
groupes électrogènes et des auxiliaires.
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Les accès de maintenance pour le démontage et l’accès par les hommes devront être inclus dans cet
espace. De plus, l’accès à la coursive en U (accès aux 2 portes) doit être conservé.
Un clair de 1000 mm vers l’arrière navire et 1300 mm vers l’avant navire des groupes devront être
conservés pour l’implantation des systèmes auxiliaires existants.
La hauteur sous barreaux ne pourra pas être modifiée. L’intégration doit donc prendre en compte cette
contrainte en y conservant l’implantation des silencieux et les clairs nécessaire pour les démontages
lors des tâches de maintenance.
Les dimensions des groupes demandées doivent être impérativement respectées.
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3.5.3 Contraintes de poids
La stabilité du navire étant un point crucial des travaux de modernisation, une attention particulière
sera portée sur le poids du matériel intégré. A ce titre, le fournisseur remettra dans son offre :
• le poids du moteur diesel équipé,
• le poids de l’alternateur,
• le poids de l’ensemble.
Le poids du moteur diesel (hors fluides de lubrification et de réfrigération) devra être minimisé et ne
pourra être supérieur à 8T pour les 1500 kVA et 6 T pour les 1000 kVA.
Le poids de l’alternateur devra être minimisé et ne pourra être supérieur à 4,5 T.
Le poids de l’ensemble devra être minimisé. Le poids des groupes devra impérativement
respecter la limite demandée.
3.6 Interfaces
Le fournisseur doit établir au cours des études un plan de coordination qui précisera toutes les
interfaces et leurs spécifications.
4 Essais des équipements
Des épreuves ou des essais sont à réaliser sur les principaux équipements. Ces essais sont à exécuter
conformément aux règles de l’art, aux exigences des autorités concernées et selon un programme
convenu entre l’Ifremer et le fournisseur.
Le fournisseur des équipements doit confirmer à l’Ifremer, avec un préavis de trois semaines
calendaires, la programmation de chaque essai et lui transmettre une notice détaillée de l’équipement
ainsi que le modèle du document de recette pour avis. L’Ifremer, le fournisseur et le représentant
du Bureau Veritas assistent à l’ensemble des essais et visent les procès-verbaux de recette.
Ces essais constituent les recettes usine et à la mer de l'équipement.
4.1 Recettes
4.1.1 Mesures de bruits et niveaux vibratoires
Des mesures seront effectuées avec le fournisseur pour constater les niveaux de bruits ambiants,
rayonnés et niveaux vibratoires aux points de liaison de chaque ensemble sur la structure navire,
au point de fonctionnement du navire à toutes les allures. Ces mesures auront lieu avant et après les
travaux de modernisation.
En aucun cas, les mesures après travaux ne pourront être de niveau supérieur aux niveaux d’avant
travaux (cf §3.5.1), des pénalités seront définies en conséquence dans le contrat.
Ces mesures et constats seront enregistrés et co-signées.
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4.1.2 Recette usine
Les essais en ateliers ont pour objectifs de vérifier que les caractéristiques fonctionnelles et
opérationnelles prévues des équipements sont normalement atteintes dans un environnement
climatique donné.
La recette des groupes électrogènes devra être réalisée dans les ateliers du fournisseur en présence de
représentants de l’Ifremer et être conforme aux exigences de la réglementation.
Le fournisseur proposera également des mesures vibratoires de l’ensemble (moteur, alternateur et
châssis) lors de ces essais.
4.1.3 Mise en service et essais mer
Le fournisseur assistera aux essais de mise en service de ses équipements.
Des essais en mer seront effectués à la sortie des travaux pendant lesquels le fournisseur sera présent
à bord. Les essais comporteront des essais de bon fonctionnement du système aux différentes allures,
le contrôle des différentes fonctionnalités demandées ainsi que des mesures de bruits rayonnés,
ambiants et des niveaux vibratoires.
4.2 La formation
Une formation devra être réalisée avec pour objectifs :
• savoir utiliser le système dans tous les modes de fonctionnement,
• fournir rapidement un diagnostic de premier niveau (formation à l’utilisation de l’outil de
diagnostique),
• mener à bien un dépannage sur un défaut.
Cette formation aura lieu sur votre centre de formation, avant la livraison, en 2 sessions pour un total
de 12 personnes (superintendant, chefs mécanicien, second mécanicien et maîtres machine).
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Annexe 1 - Plan de la salle des machines existant
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Annexe 2 - Bilan de puissance existant
En route libre, manœuvre ou positionnement dynamique (DP), 3 groupes électrogènes peuvent être en service. A ce jour, le mode DP est très peu utilisé ce
qui ne sera plus le cas après la modernisation.
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