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RAPPORT ANNUEL 2014 REPOUSSER LES LIMITES
REPOUSSER LES LIMITES
Surveillance mondiale
de la circulation aérienne
AireonMS offre la surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B)
satellitaire, une solution révolutionnaire qui relaiera les mises à jour de la position
des aéronefs à l’échelle mondiale, de façon transparente et en temps quasi réel. Le
service sera offert à compter de 2018, dès que la constellation de satellites en orbite
basse terrestre (LEO) NEXT d’Iridium sera entièrement en place.
La route à parcourir
• 2014 jusqu’au déploiement : Coordination de la mise • Des réductions additionnelles de l’espacement seront
en œuvre internationale par le Comité consultatif sur évaluées à mesure que le processus de mise en œuvre
l’ADS-B satellitaire, qui réunit des parties prenantes des évoluera vers sa maturité.
fournisseurs de services de navigation aérienne (SNA) et
des lignes aériennes, et qui apporte des orientations et des • 2018 : Le service de surveillance mondiale sera offert aux
connaissances opérationnelles essentielles au projet. fournisseurs de SNA, et les lignes aériennes pourront se
prévaloir de la capacité de suivi mondiale des aéronefs. De
• 2015-2017 : Lancement des satellites de la constellation même, le service de localisation et d’intervention d’urgence
NEXT d’Iridium. (ALERT d’AireonMS) sera mis en place à titre de service
public et sera offert gratuitement pour tous les aéronefs
• 2016 : Surveillance de la conformité à l’aide des données équipés de l’ADS-B.
ADS-B satellitaires disponibles.
• 2019 (en début d’année) : Application d’un espacement
• 2017-2018 : Mise en œuvre dans l’exploitation de l’Atlantique de 15 NM entre les aéronefs identifiés par surveillance.
Nord (NAT). Application de l’espacement latéral initial de
30 milles marins (NM), suivi de l’espacement longitudinal
de 15 NM. Ces espacements seront limités aux aéronefs
identifiés par surveillance évoluant sur le Système de
routes organisées.
ii N AV CA N A DA R appor t annuel 2014
Comment cela fonctionne
1 Les 66 satellites LEO (plus six satellites de relève) NEXT 5 Le système AireonMS relaie la position en temps quasi réel de
d’Iridium en orbite autour de la Terre fournissent une couverture l’aéronef aux contrôleurs de la circulation aérienne.
planétaire complète, ce qui étend la couverture de surveillance
de la circulation aérienne aux régions océaniques, éloignées et 6 Les aéronefs équipés d’un transpondeur ADS-B peuvent
polaires. aussi transmettre des comptes rendus à une station ADS-B
terrestre qui se trouve à leur portée.
2 AireonMS ajoutera une charge utile ADS-B à bord de chacun
des satellites. 7 Les aéronefs équipés de l’ADS-B réception peuvent aussi
envoyer et recevoir des comptes rendus ADS-B, s’informant
3 Au moyen d’un transpondeur ADS-B standard, l’aéronef les uns les autres de leurs positions respectives.
transmet un compte rendu ADS-B au récepteur ADS-B à bord
du satellite (ADS-B émission).
4 Les données ADS-B transmises en lien descendant par
l’équipement ADS-B à bord du satellite sont reçues à un 1
aménagement au sol d’AireonMS qui valide et traite les données.
2
Satellites LEO
1 dotés de
récepteurs ADS-B
3
2 Compte rendu
ADS-B
3
Compte rendu
ADS-B
Compte rendu
Compte rendu
ADS-B
ADS-B
4
7
Compte rendu
ADS-B
4
ADS-B sol
6
Aménagement au 5 Système de gestion de
sol d’AireonMS la circulation aérienne
COMMENT CELA FONCTIONNE
navcanada .ca 1
1 Les 66 satellites LEO (plus six satellites de relève) NEXT 5 Le système AireonMS relaie toutes les 15 secondes
d’Iridium en orbite autour de la Terre fournissent une la position en temps réel de l’aéronef aux contrôleurs de
Table des matières
Repousser les limites – Surveillance mondiale de la circulation aérienne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ii
Message du président du Conseil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Message du président et chef de la direction. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Faits saillants du Plan d’affaires : exercice 2013-2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Orientation des affaires : exercice 2014-2015 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Lauréats nationaux 2014. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Nos employés à l’œuvre dans nos communautés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Administration interne. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Rapport du Comité consultatif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Comité consultatif. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Dirigeants et autres renseignements. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
États financiers consolidés. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Les CPDLC prennent leur envol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
navcanada .ca 3
MESSAGE DU PRÉSIDENT DU CONSEIL
Marc Courtois
C’est avec grand plaisir que je présente le rapport annuel de NAV CANADA
pour l’exercice 2013-2014. Après deux années à la présidence du Conseil
d’administration, je continue d’être impressionné par le dévouement des
employés de NAV CANADA et par la force et la souplesse de son modèle
de gouvernance. Ces deux piliers assurent l’assise de la Société et lui permettent
de repousser les limites dans tous ses domaines d’activité et d’exploitation.
La Société doit continuer à repousser ces limites, car au-delà À titre de fournisseur de services de navigation aérienne
de ses priorités clés que sont la sécurité et l’efficacité de (SNA), il incombe à NAV CANADA de fournir des services
l’exploitation, elle demeure confrontée à des conditions éco- de la circulation aérienne sécuritaires et efficaces sur lesquels
nomiques et géopolitiques fragiles et souvent instables. peuvent compter l’aviation commerciale, les autres clients
du milieu de l’aviation et le public voyageur, peu importe les
conditions externes qui influent sur l’industrie.
En cette année qui a marqué le centenaire de l’aviation
commerciale, il est particulièrement troublant de constater
que cette fragilité politique peut porter atteinte à tout système,
même le plus sécuritaire, comme l’a tristement démontré le
vol MH 17 de Malaysia Airlines abattu l’été dernier. Depuis
les événements du 11 septembre 2001, c’est la première fois
qu’une ligne aérienne et ses passagers payaient un prix aussi
élevé pour exercer la liberté de voyager.
Par ailleurs, la disparition du vol MH 370 de Malaysia Airlines
le printemps dernier a engendré le besoin et la nécessité de
disposer d’un système mondial amélioré de suivi des aéronefs.
En tant qu’organisation dont la raison d’être est d’assurer la
sécurité de l’aviation, la Société est profondément touchée par
4 N AV CA N A DA R appor t annuel 201 4
toute menace à cette sécurité. En tant qu’organisation qui tire du gouvernement et soutient la prestation des services de
la majeure partie de ses recettes auprès des vols commerciaux, navigation aérienne par les redevances qu’elle perçoit de
la Société est vivement consciente des répercussions des ses clients.
événements mondiaux sur le trafic aérien.
Les résultats financiers pour l’exercice clôturé le 31 août 2014
Même si les statistiques sur le trafic aérien encourageantes démontrent la réussite de ce modèle, ainsi que les efforts
enregistrées à la fin de l’exercice 2013-2014 suggèrent une résolus de tous les employés afin de maintenir la position
conjoncture plus positive, la planification à court et à long de la Société comme chef de file de l’industrie.
termes de la Société doit tenir compte de l’incertitude écono-
mique et géopolitique persistante. La réussite des employés est évidente dans les niveaux de
sécurité et de service, dans les initiatives de la Société afin
de contrôler ses coûts et d’accroître sa productivité, et dans
La sécurité avant tout la modernisation fructueuse et continue du système de
navigation aérienne canadien.
La sécurité est la priorité absolue de NAV CANADA, et au
cours de l’exercice 2013-2014, la Société a continué de bâtir Grâce à ces initiatives et à l’augmentation des volumes de trafic
sur son remarquable dossier de sécurité. aérien au cours des douze derniers mois, la Société a réalisé un
rendement financier positif pour l’exercice 2013-2014. Après
La Société continue de comparer son rendement en matière rajustement aux fins de l’établissement des tarifs, la Société a
de sécurité avec celui d’autres fournisseurs de SNA et son clôturé l’exercice avec un solde notionnel positif de 93 millions
propre rendement antérieur. Grâce à son excellent dossier, de dollars au titre du compte de stabilisation des tarifs, ce qui
NAV CANADA demeure un leader sur le marché en matière correspond à son solde cible.
de sécurité.
Ce rendement financier a permis à la Société d’éviter d’aug-
Le principal point de repère de sécurité pour les fournisseurs menter les redevances dans leur ensemble depuis une décen-
de SNA est le taux de pertes d’espacement IFR-IFR. À la nie. En fait, depuis 1999, les redevances n’ont augmenté que
clôture de l’exercice 2013-2014, la moyenne mobile sur de 5 %, soit 33 points de pourcentage de moins que le taux
cinq ans de la Société était de 0,77 perte d’espacement sur d’inflation composé pour la même période.
100 000 mouvements d’aéronefs – l’un des taux les plus bas
parmi les fournisseurs de SNA du monde entier. Il est important que la Société maintienne cette discipline
financière dans les années à venir. À cet égard, le Conseil
d’administration appuie les efforts de la direction et des agents
Force financière de négociation en vue de collaborer à la résolution d’enjeux
majeurs tels que la viabilité du régime de retraite. D’importants
progrès ont déjà été réalisés à ce chapitre.
L’une des forces clés du modèle de NAV CANADA est son
statut de société entièrement privatisée sans capital-actions À titre de leader de l’industrie, NAV CANADA continue d’œuvrer
à laquelle toutes les parties prenantes participent mais au développement de solutions technologiques, tant pour son
qu’aucune ne contrôle. La Société ne reçoit aucun financement propre usage que pour les ventes à ses partenaires de l’industrie.
Gary Hines, contrôleur de la circulation aérienne, et
Alison Bulger, stagiaire, Contrôle de la circulation aérienne, Tour de Toronto
Ses initiatives dans ce domaine comprennent la gamme
grandissante d’outils technologiques NAVCANatm, le
partenariat de la Société avec Searidge Technologies, et
la coentreprise en expansion Aireon à laquelle participent
NAV CANADA, Iridium Communications et trois autres
fournisseurs de SNA – ENAV d’Italie, l’Irish Aviation Authority
et Naviair du Danemark.
La Société apprécie également la participation des NATS parmi
les premiers clients d’Aireon, ainsi que les solides relations de
travail établies avec la FAA, NAV Portugal et tous les membres
du Comité consultatif sur l’ADS-B satellitaire (SAAC).
Points de fierté
Dans le modèle unique de gouvernance de NAV CANADA, les
employés comptent parmi les groupes de parties prenantes
clés représentés au Conseil d’administration.
Leur engagement rayonne chaque année dans le cadre du
programme Points de fierté de la Société, qui rassemble les
lauréats du Prix d’excellence du président du Conseil et du Prix
du président pour réalisations exceptionnelles lors d’une soirée
de reconnaissance et de célébration.
Joseph Rwabukera, technologue stagiaire en électronique, et J’ai eu le privilège – et l’honneur – de décerner à neuf lauréats
Jakob Klassen, technologue en électronique le Prix du président du Conseil lors de la soirée nationale de
Centre de contrôle régional de Winnipeg remise des prix 2014 tenue en septembre dernier à Ottawa. Ces
Taux de pertes d’espacement IFR-IFR
par 100 000 mouvements d’aéronefs (moyenne mobile sur cinq ans)
1,2
1,0
0,8
0,6
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
6 N AV CA N A DA R appor t annuel 2014
Leslie Bégin
Spécialiste de l’information de vol, Station d’information de vol de Kamloops
lauréats sont : Patrick Bureau, Graham Collins, Glenn Hamilton, D’autre part, je suis heureux de souhaiter la bienvenue au
Brenda Hopper, Gordon Kempe, Ross Mosher, Keith Stilborn, Conseil d’administration à Mary-Ann Bell, ancienne première
Michael Strang et Kimberley Wotton. Leurs réalisations sont vice-présidente de Bell Aliant Communications régionales.
décrites à la page 24.
Enfin, au nom du Conseil d’administration, j’aimerais féliciter
John Crichton, son équipe de direction et tous les employés
Redonner à la communauté, de NAV CANADA pour leur travail acharné, leur dévouement
et leur leadership au cours de la dernière année.
une tradition J’observe attentivement les progrès de la Société et je peux
affirmer que les employés de NAV CANADA ne se contentent
Les employés de NAV CANADA ont une longue tradition de
jamais d’atteindre les objectifs à court terme, mais sont tou-
redonner à leurs communautés de manière très généreuse.
jours à l’affût de nouvelles façons de repousser les limites dans
tous les secteurs d’activité de la Société.
La collecte de fonds annuelle de NAV CANADA à l’appui de la
Fondation de l’Hôpital d’Ottawa vise à soutenir les travaux de
L’aviation progresse à une vitesse fulgurante depuis plus
recherche innovateurs sur le cancer menés par le Dr John Bell
d’un siècle, et ce rythme continue de s’accélérer. Ceux qui
et son équipe à l’Institut de recherche de l’Hôpital d’Ottawa.
privilégient le statu quo trouveront difficilement leur place
Le soutien de la Société et de ses employés contribuera
dans cette industrie.
à accélérer les travaux du Dr Bell sur l’utilisation des virus
oncolytiques pour lutter contre le cancer.
NAV CANADA fait plus que s’adapter au changement. La
Société mène le peloton de tête de l’industrie et catalyse
Au total, 350 000 $ ont été recueillis en dons des employés,
son activité. Elle imprime le rythme et fournit à ses clients
incluant la contrepartie versée par la Société, la somme totale
les services de navigation aérienne dont ils ont besoin pour
amassée en sept ans au profit de l’Hôpital d’Ottawa s’élèvant à
transporter les personnes et les marchandises plus loin,
2 millions de dollars.
plus vite, à coût moindre et en réduisant l’empreinte sur
l’environnement.
Partout au pays, les collectes de fonds des employés viennent
en aide à des activités communautaires très variées, dont
Quelle que soit la conjoncture qui prévaudra au cours de
plusieurs sont énoncées dans le présent rapport annuel.
l’année qui vient, je sais que les employés de NAV CANADA
continueront de chercher des façons inédites de relever les
Renouvellement du Conseil défis immédiats et d’aller au-delà de ceux-ci et, ce faisant,
créeront de nouvelles normes de rendement et ouvriront la
voie à un monde de nouvelles possibilités.
Pour terminer, j’aimerais remercier mes collègues du Conseil
d’administration pour leur apport continu à la Société.
J’aimerais exprimer toute mon appréciation pour le travail
de Paul Tice, Jim Gouk et Paul Brotto pour leur service au sein
Marc Courtois
du Conseil.
Président du Conseil
navcanada .ca 7
MESSAGE DU PRÉSIDENT ET CHEF DE LA DIRECTION
John Crichton
Les frères Wright, J.A.D. McCurdy et d’autres pionniers ont repoussé les limites
de l’aviation lorsqu’ils se sont envolés pour la première fois à bord de leurs
« machines volantes » primitives. Il ne suffisait pas de démontrer que le vol d’un
engin plus lourd que l’air était possible. Un peu plus de dix ans après le célèbre
vol des frères Wright en 1903, le pilote Tony Jannus effectuait le premier vol
transportant un passager payant au-dessus de la baie de Tampa le 1er janvier 1914.
Ce vol a engagé l’aviation commerciale dans une voie qui a De nos jours, nous tenons pour acquis de prendre place à bord
mené à l’industrie d’envergure mondiale que nous connaissons d’un avion à Toronto et d’en descendre à Beijing. Grâce à ces
aujourd’hui. Cette industrie a rapidement pris de l’expansion, premiers pionniers de l’aviation, et à d’autres qui ont suivi tels
alimentée par une forte demande et guidée par des gens que Curt Bogart en 1939, le premier contrôleur de la circulation
de vision qui, voyant une limite à l’horizon, se disaient : aérienne au Canada, nous pouvons aujourd’hui voler autour du
« Pourquoi pas? » monde rapidement et en toute sécurité.
Fiers héritiers de cet esprit pionnier, les employés de
NAV CANADA repoussent à leur tour les limites pour trouver
des façons inédites et meilleures d’améliorer les services de
navigation aérienne d’aujourd’hui. Ils cherchent sans relâche
des occasions de rehausser le service à la clientèle. Voilà
pourquoi la Société continue à regarder au-delà des obstacles
et à se dire : « Pourquoi pas? »
Repousser les limites, le thème du présent rapport annuel,
s’inspire des initiatives qui engendrent de réels progrès
dans tous les aspects du système de navigation aérienne : la
sécurité, la prestation des services, l’efficacité, la technologie,
les 150 emplacements de la Société dotés en personnel et le
système de navigation aérienne mondial par l’entremise de la
coentreprise Aireon.
8 N AV CA N A DA R appor t annuel 201 4Repousser les limites :
la sécurité
Depuis ses débuts à titre de système de navigation aérienne
privatisé, la Société a toujours considéré la sécurité comme son
principal impératif opérationnel – un domaine où elle ne peut
accepter aucun compromis, et une priorité qui doit être renfor-
cée d’année en année.
Le dossier de sécurité de la Société est directement lié à l’at-
tention que ses employés portent à la sécurité, et à leur succès
à mettre en œuvre de nouvelles technologies et de nouvelles
approches, depuis la surveillance ADS-B dans un espace
aérien de quatre millions de kilomètres carrés auparavant sans
couverture radar, à la plus récente des améliorations en matière
de sécurité liée aux communications contrôleur-pilote par liaison
de données (CPDLC). Le parachèvement du déploiement des
Ashley Sheppard
CPDLC à l’échelle du pays est au nombre des faits saillants de
l’exercice 2013-2014 et est présenté plus loin dans le rapport. Commis, Centre de contrôle régional de Gander
La Société compte parmi l’un des premiers fournisseurs de
SNA au monde à avoir mis en place un système de gestion de
la sécurité (SMS). La Société mesure l’efficacité de son SMS de sur piste, dans le cadre de deux réunions du Conseil de sécurité
diverses façons, notamment par des évaluations régionales. Au et de prévention des incursions sur piste (CSPIS) tenues en
cours de l’exercice 2013-2014, des évaluations du SMS ont été novembre 2013 et en mai 2014.
réalisées dans les régions d’information de vol (FIR) d’Edmonton
et de Montréal. Celles-ci ont marqué la fin d’un effort pluriannuel
dans l’ensemble des FIR et au Siège social. Modernisation du système
La mise à jour du Plan d’affaires incluse dans le présent rapport La sécurité et l’efficacité sont des aspects intimement liés de
annuel fournit de plus amples renseignements sur les activités de l’exploitation de NAV CANADA. La Société conçoit, déve-
gestion de la sécurité en cours ou parachevées. Parmi les points loppe et met en place des technologies d’avant-garde, chaque
de mire de ses efforts, la Société reconnaît le besoin de continuer déploiement apportant des avantages importants en matière
à améliorer les communications et les approches de collaboration de rendement opérationnel et de sécurité. Les CPDLC en sont
à l’interne, et avec ses clients et partenaires de l’extérieur. un exemple éloquent.
Au cours de l’exercice 2013-2014, un grand nombre de travaux en Avec leur mise en œuvre au Centre de contrôle régional
matière de sécurité ont été menés en collaboration. Entre autres, (ACC) de Toronto le 12 avril 2014, les CPDLC sont maintenant
une séance d’une semaine a réuni les employés des services de utilisées dans toutes les FIR du Canada au-dessus du FL290.
la circulation aérienne des unités majeures tour et terminal pour Les CPDLC permettent aux contrôleurs et aux équipages
discuter des enjeux et partager des pratiques exemplaires. de conduite d’aéronefs dotés de l’avionique nécessaire de
transmettre des messages texte par liaison de données au
Une séance similaire a été organisée à l’intention des employés des lieu d’utiliser les communications vocales.
tours de contrôle pour discuter de sujets tels que les transferts
de contrôle, les approches interrompues et les approches visuelles, Le risque d’erreurs de communication est minimisé car les
les véhicules aériens sans pilote (UAV), les opérations militaires CPDLC réduisent la congestion des fréquences radio et éli-
et les opérations LAHSO (atterrissage et attente à l’écart). minent le besoin de réécoute et de relecture des instructions
en raison d’une mauvaise réception radio ou faible qualité de
Vers la fin de 2013, la Société a également accueilli une réunion la transmission de la voix.
du Partenariat des agents de sécurité aérienne du Canada, à
laquelle ont pris part les autorités aéroportuaires, les transpor- Le nombre de connexions CPDLC par mois dans l’espace aérien
teurs aériens et plusieurs organismes du gouvernement. Au intérieur a bondi d’un peu plus de 7 000 en septembre 2012
nombre des sujets abordés, mentionnons les attaques au laser, à 89 616 en août 2014. La Société travaille avec ses clients
les incursions sur piste, les UAV et les initiatives menées dans afin de rendre les CPDLC aussi sécuritaires et efficaces que
toute l’industrie, telles que l’analyse des tendances, la culture possible. (Voir la section spéciale à la page 80.)
juste et la gestion du changement.
Autre exemple de modernisation réussie, la détection de
Des séances de travail similaires ont été organisées avec conflit à moyen terme (MTCD) compte parmi les plus récentes
toutes les parties prenantes de la prévention des incursions fonctions de sécurité élaborées comme partie intégrante
navcanada .c a 9du Système canadien automatisé de la circulation aérienne Ce dévouement est clairement démontré par les lauréats du
(CAATS). La MTCD vérifie continuellement tous les vols cor- programme de reconnaissance annuel « Points de fierté ». Tant
relés pour des pertes d’espacement qui surviendront dans un ces personnes que leurs réalisations sont exceptionnelles, et la
intervalle de vingt minutes. qualité des candidats démontre le formidable bassin de talents
au sein de la Société.
Cet outil permet aussi aux contrôleurs de faire des sondages
d’essai sur les changements de route ou d’altitude demandés En 2014, j’ai eu le privilège de décerner le Prix du président
par un pilote et sur les résolutions que le contrôleur planifie pour réalisations exceptionnelles à deux lauréates individuelles
pour s’assurer que les autorisations accordées sont exemptes et à deux équipes lauréates. Les lauréates individuelles sont
de conflits. La MTCD est maintenant en usage pour les Donna Mathieu, directrice, Placement des fonds de pension,
secteurs d’espace aérien supérieur (au-dessus du FL290) aux et Karen Walker, directrice, Analyse opérationnelle. Les prix
ACC de Moncton, de Montréal, de Winnipeg, d’Edmonton et d’équipe ont été remis aux groupes chargés du développement
de Vancouver. du CAATS et de l’inspection en vol.
Plusieurs de ces lauréats sont aussi souvent honorés par
Repousser les limites : leurs pairs de l’industrie dans le cadre des prestigieux prix
de l’Air Traffic Control Association (ATCA) décernés chaque
les ressources humaines année à l’automne. Ce fut le cas en 2014, où trois employés de
NAV CANADA ont reçu un prix de l’ATCA.
Lorsqu’il est question de repousser les limites du système de
Ces lauréats sont : Karen Walker, récipiendaire du prix com-
navigation aérienne canadien, il faut indéniablement reconnaître
mémoratif David J. Hurley; Glenn Hamilton, récipiendaire du
les efforts de ceux qui œuvrent à cette fin – les femmes et les
prix du spécialiste en contrôle de la circulation aérienne de
hommes de NAV CANADA. Des employés de première ligne
l’année (catégorie Aménagements des services d’information
aux responsables des services administratifs, tous sont pleine-
de vol); et Patrick Bureau, récipiendaire du prix en gestion
ment engagés à réaliser les priorités essentielles et plus encore.
du cycle de vie.
Connexions CPDLC dans l’espace aérien intérieur par FIR
Septembre 2012 à août 2014
100 000
Espace aérien intérieur de Gander Winnipeg
Moncton Edmonton
Montréal Vancouver
Toronto
80 000
Nombre de connexions CPDLC
60 000
40 000
20 000
0
Sept. Sept. Août
2012 2013 2014
10 N AV CA N A DA R appor t annuel 2014Nirmeet Gill, surveillant d’équipe, Prestation des programmes de l’Ingénierie, et
Lang Huynh, ingénieur principal, Planification et conception
Centre de travail de l’Ingénierie de Toronto
N É G O C I AT I O N S C O L L E C T I V E S besoin. Ils ont recueilli et donné des centaines de milliers de
dollars à l’Hôpital d’Ottawa, ainsi que des dizaines de milliers
Avec 88 pour cent de l’effectif de NAV CANADA représenté de dollars à des causes telles que Movember, Voyages de
par huit syndicats, les négociations collectives revêtent beau- rêve, la Fondation Rêves d’enfant, l’Hôpital pour enfants
coup d’importance pour la Société. du Manitoba, la Croix-Rouge canadienne ainsi qu’à de
nombreuses œuvres de bienfaisance locales.
À la fin de l’exercice 2013-2014, sept conventions collectives
étaient en vigueur et une était arrivée à échéance. Des conven- Au cours de l’exercice 2013-2014, les contrôleurs de la
tions collectives ont été conclues avec les syndicats suivants : circulation aérienne de l’ACC de Toronto ont piloté une
Unifor, section locale 1016; la Fraternité internationale collecte de fonds à l’appui de Vols d’espoir, un organisme
des ouvriers en électricité (FIOE), section locale 2228; de bienfaisance canadien en croissance qui assure aux
l’Association des pilotes fédéraux du Canada (APFC); personnes qui n’en ont pas les moyens le transport par avion
l’Association canadienne des agents financiers (ACAF); et vers les grands centres afin qu’ils puissent recevoir des soins
l’Institut professionnel de la fonction publique du Canada médicaux urgents.
(IPFPC). À l’automne 2014, une entente a été conclue avec les
employés représentés par l’Alliance de la fonction publique du Avec l’aide de leurs collègues de partout au Canada, l’équipe
Canada (AFPC). de l’ACC de Toronto a amassé 50 000 $ au profit de cet orga-
nisme, montant qui a été doublé par la Société pour un total
Toutes les nouvelles conventions collectives comprennent un de 100 000 $. Ce don est le plus important jamais reçu par
nouveau régime de retraite pour les nouveaux employés qui Vols d’espoir dans le cadre d’une campagne de financement
contribuera au maintien à long terme du régime de retraite organisée par des employés.
pour tous les employés. Je remercie les agents de négociation
pour leur collaboration dans ce domaine.
Repousser les limites :
La Société a mené son plus récent sondage sur l’engagement
vers la fin de l’exercice 2013-2014. Les résultats font état d’un
niveau d’engagement global de 55 pour cent, une hausse de
les services
trois pour cent par rapport au sondage de 2012. Le pourcen- La prestation des services est un domaine où les employés
tage total d’employés pleinement et partiellement engagés excellent à saisir les occasions de repousser les limites.
s’est établi à 88 pour cent.
À titre d’exemple, le Rapport d’état sur les initiatives concertées
Ces résultats témoignent des efforts de tous les groupes pour la réduction des émissions (ICRE) de 2014 fait le point sur
pour améliorer les domaines clés qui contribuent à un milieu les efforts de la Société auprès des clients et autres partenaires
de travail sain et productif, notamment le leadership, la de l’industrie afin de réduire l’empreinte environnementale de
communication, la reconnaissance, les pratiques en matière l’aviation dans l’espace aérien canadien.
de ressources humaines, et les occasions de perfectionnement
professionnel et d’avancement. Ces efforts ont donné lieu en 2013 à des économies en
carburant de 508 millions de dollars et à une réduction de
Ces résultats ont été largement partagés, et les membres du 1,3 million de tonnes métriques de gaz à effet de serre (GES).
Comité exécutif de gestion (CEG) de la Société s’attaqueront Cumulativement, la Société prévoit des économies de carbu-
aux domaines à améliorer avec leur groupe respectif. rant de 7,4 milliards de dollars et des réductions d’émissions
de GES de 21 millions de tonnes métriques entre 1997 et 2020.
SOUTIEN AUX COMMUNAUTÉS
Les employés de NAV CANADA sont reconnus pour le soutien
aux communautés et le partage avec les personnes dans le
navcanada .c a 11avec NAV Portugal. Par ailleurs, les travaux se poursuivent
auprès de la FAA et d’autres fournisseurs de SNA vivement
intéressés par les avantages qu’Aireon apportera.
I N I T I AT I V E S D A N S L ’ E S P A C E
AÉRIEN OCÉANIQUE DE GANDER
Entre temps, la Société poursuit ses initiatives visant à
améliorer l’efficacité des vols avec le recours à la technologie
et aux capacités de service actuelles. Par exemple, en
novembre 2013, les contrôleurs de l’ACC de Gander ont mis
en œuvre l’Initiative sur les niveaux de vol dans l’espace aérien
océanique de Gander (GO-FLI).
GO-FLI permet aux contrôleurs de tirer parti des fonctions
avancées du GAATS+ pour donner aux pilotes l’accès à
Yvon Savage des altitudes plus élevées et plus écoénergétiques lorsque
Spécialiste de l’information de vol celles-ci deviennent disponibles. Essentiellement, le GAATS+
Centre d’information de vol de Québec avertit le contrôleur responsable lorsqu’un niveau de vol
auparavant indisponible le devient; le contrôleur offre alors le
niveau de vol au pilote de manière proactive.
D’autre part, le 29 mai 2014, les points d’entrée dans l’espace
A I R EO N L LC
aérien océanique au large de la côte est du Canada ont été
déplacés de 185 milles marins plus à l’est. Faisant appel aux
Une initiative qui se démarque en raison de son potentiel
systèmes de surveillance ADS-B et radar existants, la nouvelle
formidable, la coentreprise Aireon continue de progresser.
zone de transition de l’espace aérien océanique de Gander
Aireon verra l’installation de récepteurs ADS-B sur la
(GOTA) fournit aux aéronefs environ 22 minutes de temps de
constellation de satellites en orbite basse terrestre d’Iridium,
vol additionnel sur une route directe et aux altitudes optimales
dont le lancement devrait commencer en 2015. NAV CANADA
qu’ils se voient assigner dans l’espace aérien intérieur.
joue un rôle important dans cette coentreprise à titre
d’investisseur et de premier client.
P R O J E T D E L ’ E S PA C E A É R I E N
E T D E S S E R V I C E S D E L ’A L B E R TA
Aireon révolutionnera la prestation de la surveillance de la circu-
lation aérienne mondiale au-dessus des océans et des régions
De l’autre côté du pays, la quatrième et dernière phase du
éloignées, et permettra aux transporteurs aériens du monde
Projet de l’espace aérien et des services de l’Alberta (AASP)
entier d’économiser des milliards de dollars en carburant.
a été parachevée en juin 2014. Dans le cadre de la phase 4,
les nouvelles routes d’arrivée normalisée en région terminale
Plus récemment, il est devenu évident qu’Aireon apportera un
(STAR) pour la nouvelle piste à l’aéroport international de
important avantage additionnel : elle offrira aux fournisseurs de
Calgary et les modifications de routes correspondantes ont
SNA, et directement aux lignes aériennes, la capacité de suivre
été publiées.
les aéronefs partout dans le monde.
Des modifications ont aussi été apportées aux STAR existantes
Dans cette optique, Aireon a annoncé qu’elle s’engageait à offrir
afin d’accommoder la nouvelle exploitation de pistes parallèles,
gratuitement un service mondial de localisation d’urgence pour
qui est entrée officiellement en service le 28 juin 2014.
tous les aéronefs dotés de l’avionique ADS-B. Ce service de
localisation et d’intervention d’urgence, appelé Aireon ALERT,
permettra aux organismes de sauvetage de demander les
coordonnées et la route de vol la plus récente de tout aéronef Repousser les limites :
doté de l’avionique nécessaire qui évolue dans un espace aérien
actuellement sans surveillance. la technologie
Voir les pages ii et 1 pour des renseignements détaillés au sujet Depuis 1996, NAV CANADA a repoussé les limites au chapitre
d’Aireon. des améliorations à la technologie et à l’infrastructure du
système de navigation aérienne. La Société a investi pour
Au cours de 2013-2014, ce projet a franchi plusieurs étapes clés remplacer l’infrastructure héritée par de nouveaux systèmes
et a attiré de nouveaux investisseurs, dont trois fournisseurs plus fiables qui offrent une performance optimale dans les
de SNA : ENAV d’Italie, l’Irish Aviation Authority et Naviair du conditions météorologiques rigoureuses du Canada.
Danemark.
Par exemple, au cours du dernier exercice, la Société a annoncé
Les NATS du Royaume-Uni participent activement au projet à le lancement de la dernière phase du programme de rempla-
titre de client clé, et un protocole d’entente a aussi été signé cement des systèmes d’atterrissage aux instruments (ILS).
12 N AV CA N ADA R appor t annuel 201 4Plus de 110 ILS de dernière technologie ont été installés en service lorsqu’une tour d’antenne s’est écroulée à Fort Severn,
remplacement des systèmes hérités ou pour fournir une capa- en Ontario. L’équipe est arrivée à cet emplacement éloigné
cité ILS à de nouveaux emplacements, notamment deux ILS de deux jours après l’écroulement de la tour de 76,2 mètres et
catégorie IIIA pour la nouvelle exploitation de pistes parallèles en a érigé de nouveau une partie comme solution intérimaire.
à l’aéroport international de Calgary.
À son second voyage, elle a rétabli la totalité du service à l’aide
De plus, l’équipe chargée du Programme de mise à niveau de la tour reconstruite, avec seulement une petite réduction
des systèmes météo a fait d’importants progrès. Au total, de la couverture. L’équipe a fourni une solution viable en
87 nouveaux Systèmes automatisés d’observations attendant qu’une nouvelle tour soit construite à l’été 2014.
météorologiques (AWOS) et 157 Systèmes d’observations
météorologiques humaines (HWOS) ont été installés, et L E S N AT S A D O P T E N T L E G A AT S +
149 emplacements de caméras météo numériques à
l’aviation ont été mis en place. L’aviation d’aujourd’hui fournit plus d’occasions que jamais aux
fournisseurs de SNA, clients, organismes de réglementation
A M É L I O R AT I O N S A U X A M É N A G E M E N T S et autres instances de partager leurs idées et de se concerter
sur des projets qui sont dans l’intérêt de tous. Le partenariat
Entre temps, les équipes Services de construction et Entretien de longue date entre NAV CANADA et les NATS, l’organisme
des aménagements se sont affairées à moderniser un certain homologue du Royaume-Uni (R.-U.), démontre bien la valeur
nombre d’emplacements principaux afin de mettre à niveau de ce type de collaboration.
leur fonctionnalité et faire en sorte qu’ils demeurent d’aspect
professionnel et accueillant pour les employés et les visiteurs. À cet égard, la migration du système de contrôle de la
Au nombre de ces emplacements, mentionnons les ACC de circulation aérienne (ATC) océanique des NATS au nouveau
Vancouver et de Gander et le Centre des systèmes techniques GAATS+ de NAV CANADA au centre de contrôle océanique de
à Ottawa. Prestwick est prévue pour la fin de 2014.
À titre d’exemple de modernisation d’un emplacement, une Lorsque le GAATS+ sera complètement déployé au R.-U., les
équipe composée d’employés des Opérations techniques contrôleurs et les clients profiteront de l’intégration et de la fonc-
et de l’Ingénierie est intervenue rapidement pour rétablir le tionnalité accrues de part et d’autre de l’Atlantique Nord, y compris
Heures moyennes de vol IFR(1) par employé
Exercices 2004 à 2014
800
Augmentation
Diminution 3,1 %
2,9 % 0,5 %
6,7 %
700
6,0 %
1,8 %
3,0 %
6,9 %
3,9 %
600
5,5 %
500
400
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Exercice
(1)
Nombre total d’heures de vol IFR dans l’espace aérien contrôlé par NAV CANADA, y compris l’espace aérien océanique.
navcanada.ca 13de l’intégration de la surveillance ADS-B, qui contribuera à Melbourne, le second en importance du pays. Il s’agit de la
améliorer le service dans les espaces aériens du Canada et du R.-U. quatrième tour en Australie où la technologie NAVCANatm a
été installée.
À la fin de 2013, la Société a également mis sur pied un
programme de collaboration avec les NATS appelé COAST Autre développement intéressant survenu en août dernier,
(Collaboration sur les systèmes et outils de l’espace aérien ENAV d’Italie a choisi la solution de tour intégrée NAVCANsuite
océanique). Ce nouveau programme encadrera les efforts pour la gestion et l’affichage de l’information essentielle au
déployés conjointement par les NATS et NAV CANADA en vue contrôle de la circulation aérienne. En partenariat avec Techno
d’apporter des améliorations au service opérationnel qui seront Sky S.r.l., NAV CANADA installera la technologie NAVCANsuite
synonymes d’avancées en matière de sécurité et d’efficacité. à six emplacements d’ENAV, en commençant par la tour de
l’aéroport international Malpensa de Milan.
C R O I S S A N C E D E S V E N T E S N AV C A N a t m
NAV CANADA participera également avec ENAV et Techno Sky
La collaboration permet aux fournisseurs de SNA d’éviter à une initiative du SESAR Joint Undertaking, soit l’élaboration
les coûts du développement en double et d’accélérer la mise d’un concept opérationnel de tour éloignée pour aéroports
en œuvre opérationnelle des innovations. Voilà pourquoi la multiples.
Société continue de favoriser la croissance des ventes de
ses produits technologiques NAVCANatm à ses organismes
homologues partout au monde. Mise à jour financière
Au cours de l’exercice 2013-2014, la division NAVCANatm a Alors qu’elle œuvre à repousser les limites en matière de
franchi plusieurs jalons importants, notamment l’installation sécurité, de services et de technologie, la Société continue à
et les essais de réception sur place du Système de gestion suivre de près sa gestion financière et à chercher des façons
des données des services de la circulation aérienne (ATSDMS) d’accroître la productivité. Un grand nombre des améliorations
pour la gestion et l’affichage de l’information essentielle au et mises à niveau de technologies et de procédures mention-
contrôle de la circulation aérienne aux tours et aux centres de nées dans le présent rapport contribuent à l’atteinte de cet
l’aéroport international de Hong Kong. objectif ainsi qu’à rehausser la sécurité et l’efficacité.
Le produit NAVCANinfo est l’assise de l’ATSDMS; il gère et La circulation aérienne reprend manifestement de la vigueur,
affiche aux contrôleurs de la circulation aérienne les données mais le contexte politique et économique mondial peut rapi-
opérationnelles et l’information sur la sécurité en temps réel. dement changer la donne. Même s’il y a lieu d’être optimiste
quant aux perspectives à long terme de l’aviation commerciale,
Plus au sud, Airservices Australia a mis en service la Suite la Société s’efforce d’être prête le plus possible pour s’ajuster
intégrée d’automatisation des tours (INTAS) à l’aéroport de aux conditions changeantes.
Volume de la circulation aérienne
En unités de redevances pondérées
1 200
Unités de redevances pondérées (en millions)
1 000
800
600
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Exercice
14 N AV CA N ADA R appor t annuel 201 4N AV C A N A D A – E N C H I F F R E S Ces deux fonctions relèvent maintenant directement de
Rudy Kellar, vice-président directeur, Prestation des services,
Les résultats financiers pour l’exercice 2013-2014 indiquent et continuent d’être assumées par Ann Lindeis, directrice,
que la Société continue de contrôler efficacement ses coûts Gestion de la sécurité et facteurs humains, et par Karen Walker,
tout en assurant des services de navigation aérienne sécu- directrice, Analyse opérationnelle.
ritaires et efficaces, et montrent une saine croissance des
volumes de trafic aérien de 3,5 pour cent pour l’exercice. De même, le groupe Exploitation a renforcé sa capacité de
gestion du changement avec la création d’un nouveau groupe
Ensemble, ces facteurs ont fait en sorte que les produits de responsable de la gestion de l’espace aérien, des initiatives de
la Société pour l’exercice 2013-2014 avant la stabilisation des niveaux de service, des aides à la navigation et de la navigation
tarifs ont totalisé 1 272 millions de dollars, contre 1 231 millions fondée sur les performances. Jeff Cochrane, directeur, Naviga-
de dollars pour l’exercice précédent. tion et espace aérien, sera à la tête de ce nouveau groupe et
relèvera du vice-président adjoint, Soutien à l’exploitation.
Les charges d’exploitation de la Société avant la stabilisation
des tarifs se sont élevées à 1 043 millions de dollars compara- Parmi les autres changements apportés au groupe Exploitation,
tivement à 997 millions de dollars pour l’exercice 2012-2013. mentionnons la nomination d’Anthony MacKay au poste de
Les frais d’intérêt et l’amortissement avant la stabilisation directeur, Opérations aériennes, et celle de Jim Ferrier au poste
des tarifs se sont élevés à 241 millions de dollars, un résultat de gestionnaire, Gestion de l’information aéronautique. Ces
semblable à celui obtenu l’exercice précédent. deux postes relèvent du vice-président, Exploitation.
L’augmentation des volumes de la circulation aérienne, ainsi Par ailleurs, au sein du Bureau de la sécurité et de la qualité,
que les efforts à la grandeur de la Société pour contrôler les coûts Heather Henderson a été nommée au poste de directrice,
et améliorer la productivité, lui ont permis de maintenir le solde Surveillance globale de la sécurité et de la qualité, et Greg
notionnel du compte de stabilisation des tarifs à sa cible de Myles est le titulaire du nouveau poste de directeur, Analyse
93 millions de dollars. et sécurité opérationnelles. Je souhaite la bienvenue à Heather
et à Greg dans leurs nouvelles et importantes fonctions dans
La Société continue de maintenir les redevances à leur niveau lesquelles ils continueront à contribuer à la sécurité du système
actuel, comme elle le fait depuis une décennie. de navigation aérienne.
La charge de retraite de la Société demeure préoccupante, L’aviation commerciale et ses passagers ont énormément
notamment en ce qui a trait au déficit de solvabilité, qui s’éle- bénéficié des progrès technologiques. Il suffit de songer au
vait à 606 millions de dollars au 1er janvier 2014. Dans le cadre biplan Benoist de type XIV que Tony Jannus a piloté au-dessus
des négociations collectives, la Société a récemment apporté de la baie de Tampa en 1914 et de le comparer aux aéronefs
des changements aux régimes de retraite de certaines unités perfectionnés d’aujourd’hui qui sillonnent le monde entier.
de négociation qui aideront à maintenir la viabilité à long
terme du régime de retraite. En 75 ans, la technologie du système de navigation aérienne
mondial est passée du projecteur directif, à la radio, aux disposi-
La Société continue de travailler avec le Bureau du surintendant tifs numériques, et s’apprête à faire un grand pas en avant avec
des institutions financières afin de clarifier certains aspects de la surveillance ADS-B satellitaire.
ce nouvel arrangement, et de trouver un terrain d’entente sur
le test de solvabilité approprié applicable au régime de retraite NAV CANADA souscrit à cette évolution, non pas parce qu’elle
de NAV CANADA. est une fin en soi, mais plutôt pour les avantages qu’elle procure
à ses clients, et à leurs clients, le public voyageur. La Société
continuera de repousser les limites de la technologie, de la façon
Aller de l’avant dont elle exploite ses activités, et de la collaboration avec les
autres fournisseurs de SNA et ses clients afin de faire avancer la
En plus de présenter le compte rendu des activités de la Société, sécurité et la prestation des services de navigation aérienne.
le présent rapport annuel ouvre également une fenêtre sur
le milieu en transformation rapide de l’aviation commerciale Je termine en remerciant les employés pour leur dévouement
et générale, et sur la place de NAV CANADA au cœur de envers le milieu de l’aviation et leur engagement envers la sécu-
cette industrie. Ces changements touchent tous les secteurs rité. Avec de tels professionnels hors pair, je suis absolument
d’activité de la Société et s’opèrent à un rythme sans cesse persuadé que le second siècle de l’aviation commerciale sera
croissant. encore plus remarquable que ne l’a été le premier.
C’est d’ailleurs pourquoi la Société continue d’apporter, lorsqu’il Cordialement,
y a lieu, des ajustements à son équipe de direction. Ainsi, vers
la fin de l’exercice, un certain nombre de changements ont été
apportés au groupe Prestation des services afin d’améliorer la
capacité interfonctionnelle au titre de la gestion de la sécurité
et de l’analyse opérationnelle.
John Crichton
Président et chef de la direction
navcanada.ca 15Vous pouvez aussi lire
