Sécurité dans le Tunnel de base du Saint-Gothard - (GBT) CFF, janvier 2019 - Swissmem
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Sécurité dans le Tunnel de base du Saint-Gothard (GBT) CFF, janvier 2019
Le 1er juin 2016: la Suisse inaugure le plus
long tunnel ferroviaire du monde.
3
Décembre 2016: lancement réussi de l’exploitation commerciale du GBT.
A la fin 2018, 53’346 trains de marchandises et 38’039 trains de voyageurs ont franchi le
tunnel GBT. Cela fait, par jour, jusqu’à 171 trains, dont 122 trains de marchandises.
Huit entreprises de transport, dans le domaine du fret ferroviaire, utilisent régulièrement le
GBT. 80% de ces transports sont assurés par CFF Cargo et CFF Cargo International. En
moyenne, chaque jour, 11 000 passagers voyagent à travers le GBT.
Les installations dans le GBT fonctionnent avec une stabilité largement suffisante et
disposent encore de réserves de capacité. 99,9 % des trains ont traversé le GBT
normalement.
Aucun incident inhérent au système, ni critique au niveau de la sécurité n’est rapporté.
Les processus d’exploitation, d’évacuation et d’intervention fonctionnent comme prévu.
Certains travaux de finition sur les installations et le matériel roulant se sont avérés
nécessaires et ont été commandés.
L’horaire est stable malgré de nombreux chantiers sur l’axe nord-sud du Saint-
Gothard, et ce grâce à des réserves sur le temps de parcours.
Jusqu’ici le bilan est positif, un potentiel
d’amélioration existe encore.
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1ère partie: L’axe nord-sud du Saint-Gothard.
Lötschberg St-Gothard L’axe nord-sud du Saint-Gothard est l’un des tronçons de transit alpins les plus importants d’Europe.
1992: 63% de la population Suisse disent
«oui» aux Nouvelle Lignes
Ferroviaires des Alpes (NLFA) NEAT
et ainsi aux 3 tunnels du Lötschberg,
du Gotthard et du Ceneri.
1994: «L’ initiative pour la protection des
alpes» pour une réduction du trafic
routier à travers les alpes a été
acceptée.
1998: La loi pour le financement des NLFA
(Fonds FinöV) a été acceptée.
La population suisse
soutient le chemin de fer et le transfert
des transports de la route au rail.
Les NLFA et ses trois tunnels de base seront réalisés à la fin 2020.
2ème partie. Tunnel de base du Gothard.
57.4 km.
9.4 Mia CHF.
MES 1 ans plus tôt.
Il est le symbole des valeurs Ecart géométrique:
suisses de précision, d’innovation et de 0.00014%
fiabilité. 178 galeries perpendiculaires
2 stations multifonctionnelles
308 km de rails
43 appareils de voie du type le plus moderne
153 km de ligne de contact
2600 km de fibres optiques
3200 km de câbles en cuivre
900 balises (contrôle de la marche des trains)
360 compteurs d’essieux (annonce l’état
occupé/libre de la voie)
1900 armoires électriques dans des galeries
perpendiculaires
7200 lampes
Systèmes informatiques
2 x 57 km de tunnel à voie unique / 33 km de ligne d’accès à ciel ouvert
Ces chiffres donnent une idée de l’ampleur
du défi réalisé.MES (mise en servie) du GBT
Offre selon concept de mise en place, lancement de
l’«horaire de chantier»
Travaux de finition dans le GBT
Traitement des charges imposées servant à
l’augmentation de la vitesse de circulation et
l’utilisation des appareils de voie
MES ETCS L2 à
Giubiasco
Transformation de la gare, raccordement du
de sécurité ambitieux.
tunnel de base du Ceneri (CBT) à la ligne
principale, nouvel enclenchement (îlot ETCS)
L2)
MES ETCS L2 à Vezia
raccordement du tunnel CBT à la ligne
principale, nouvel enclenchement (îlot
ETCS L2), construction du centre
d’intervention Melide, adaptation des
processus pour le CBT
Préparation de
l’exploitation
Introduction progressive des NLFA –
exploitation test et essais de
plus de prestations avec des objectifs
fonctionnement du CBT,
qualification des installations, du
mat. roulant et du personnel
MES du CBT et du corridor de 4 m
intégration de l’exploitation commerciale selon
l’horaire dans le CBT, offre selon les objectifs
finaux
Finitions dans le CBT
achèvement du corridor 4m, MES du
nouveau tunnel du Bözberg3ème partie. Sécurité et intervention.
1. Prévention de tout événement.
aucun train «malade» n’entre dans le tunnel.
2. Diminution de l’impact.
les trains «malades» quittent le tunnel,
conditions harmonisées pour les installations et le matériel
roulant.
3. Autosauvetage.
avec soutien technique sur site.
4. Sauvetage (par des tiers) / intervention
dispositions prises devant les portails.
5. Formation et entraînement.
formations par modules et sur les processus (support
informatique).
La sécurité dans le tunnel de base du
Gothard se fonde sur cinq piliers.1. Prévention de tout événement.
2 tubes séparés et isolés.
2 gares de secours.
Des traverses tous les 325 m
(178 en total).
Système de ventilation à
surpression.
2. Diminution de l’impact.Les passagers trouvent un
endroit sécurisé quelque soit
l’endroit du tunnel.
Signalétique intuitive dans le
tunnel et dans les trains.
Personnel CFF formé.
3. Autosauvetage.4. Sauvetage (par des tiers) / intervention.
Le tunnel de base du Saint-Gothard a été construit
selon les standards de sécurité les plus modernes.
Des tubes séparés en fonction de la direction de
circulation permettent d’exclure les collisions.
Deux centrales de ventilation à Sedrun et Faido
veillent à l’apport/évacuation de l’air en cas
d’événement. Pour la protection des personnes, un
système de ventilation à surpression peut être
enclenché.
Chaque tube dispose d’un système de conduites
d’eau évacuant des pollutions et des matières
dangereuses dans les bacs de rétention devant le
portail du tunnel (protection contre les explosions).
Des réservoirs supplémentaires fournissent de l’eau
d’extinction.
Le matériel roulant doit répondre à des exigences de
sécurité spécifiques pour le GBT (p. ex.
caractéristiques de roulement en cas d’urgence,
détection d’incendies, résistance aux conditions
climatiques, etc.).En cas d’incendie et de dérangement, un train de
voyageurs est arrêté à la prochaine halte de secours.
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Processus de base et dispositions accordées.
Après le déclenchement d’une alerte, le train est automatiquement guidé jusqu’à la
station de secours suivante. Cette mesure est supprimée seulement lorsque le motif
est connu et si on peut exclure un incendie.
Un train d’extinction et de sauvetage est stationné aux deux portails, dans la zone
nord et sud. Il est prêt au départ dans les 5 minutes (7j, 24h). En cas d’événement,
soutien par des forces d’intervention externes telles que le service du feu, les
services sanitaires, etc. avec une formation spéciale pour le GBT.3’900 personnes formés. 4 exercices de sauvetages avant la mise en service, dont un avec 1’000 acteurs. Simulation en 3D pour la formation continue. 5. Formation et entraînement.
Concept d’exploitation du GBT avec
du «trafic mixte intense»
CFF • Projet PONS • 22.01.2018Nous vous remercions de votre attention. Avez-vous des questions?
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