SECURITE INFRASTRUCTURE ROUTIERE - DEFIS ET PERSPECTIVES - REPUBLIQUE TUNISIENNE
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REPUBLIQUE TUNISIENNE
Ministère de l’Equipement , de l’Habitat et de
l’Aménagement du Territoire
SECURITE
INFRASTRUCTURE ROUTIERE
DEFIS ET PERSPECTIVES
Cherif Ghazi Mai 2017
PLAN
INTRODUCTION
DONNÉES
DÉFIS
PERSPECTIVES
2
INTRODUCTIONfi
s,
Superficie 163 000 Km² Organisme directeur,
PAA,
Nombre Habitant : 11 300 000 Hab.
Sécurité et
Aménagement de
Nombre de véhicules : 1 territoire,
900 000 (30% dans le Grand Tunis)
Surcharge,
Trafic moyen National : 7000Veh/jour
Entretien.
( de 1800 Veh/j au sud jusqu’au 50000 Veh/j dans le grand Tunis)
Perspectives.
Longueur du réseau routier 19 500 Km dont 80% revêtu,
dont 67% de largeur > 7m, dont 10% en chaussées séparées
et dont 2% autoroutes ( 4% à l’horizon 2019)
Presque 80% des marchandises sont transporté par les routes. 3
Organisation des
Nations Unies
Résolution en 2010
2011-2020
Décennie d’action pour
la Sécurité Routière
Stabiliser puis diviser
par deux le nombre
des décès 4
Mais en 2011
LA RÉVOLUTION
TUNISIENNE
-Relâchement
-Mouvements sociaux
- Contexte Politico-économique spécifique
5
Statistique des accidents
16000
14000
12000 Blessées
10000
nombre
8000 Accidents
6000
4000
2000 Tués
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Accidents 8924 8466 9351 8878 7969 7225 7218
Tués 1208 1485 1623 1505 1565 1407 1446
Blessés 12495 12595 14147 13539 12350 10882 6
11034
20 accidents/jours , > 210 blessés/Semaine
4morts / jours
130 décès/ million d’habitants
8/9 tués pour 100 millions de véhicules/ km
7
Répartition des accidents Répartition des morts
suivant les causes suivant les causes
Vitesse
Traversée de la
route
Traversée de
Manque de la route
Concentration 22% 28%
18% Tenu à droite
24% Vitesse 4%
7% 5%
8% 9% 17% Manque de
17%
10% Non respect de 15% Concentration
16%
périorité Collision
Collision
Non respect
de périorité
Tenu à droite
Autres
Autres
8
En dépit de quelques progrès,
l’insécurité routière
reste une préoccupation majeure
9
INTERVENANTS
Ministère de l´Intérieur
Ministère du Transport
Ministère de l´Equipement ONSR
ORGANISMES
SECURITE ROUTIERE
Ministère de la Santé ADMINISTRATION Conseil National S.R,
Ministère de l’enseignement sup. COORDINATION Commissions Rég. S.R.
Ministère de l´Education
Ministère de l´Environnement
Garde Nationale FORCES DE
Police de la Circulation L’ORDRE Assurances
ATPR
AUGT ASSOCIATIONS ANSR
ATTT AGENCES NON GOUVERN. …
Services de santé
Protection Civile SECOURS AUTRES Tunisie Autoroutes
10Infrastructure plus sure et adaptée
Usager plus conscient, avertis et responsable
Défi: Efficacité Environnement sur et en harmonie
Véhicules sécurises et aux normes
• Organisme directeur
• Pouvoir décisionnel d’autorité
• Coordination
• Stratégie, mise en place et suivie
11Défi: Audit de sécurité routière
La Directive du Parlement européen 2008/96/CE
Date mise
Projet Autoroutier en service Autoroute en exploitation
Audit phase Audit phase Audit préalable à Constat Suivi Bilan après
Etudes Travaux la mise en service après 6 mois
2 ans
Inspection de la
Grilles Guides sécurité routière
Etat de Doctrines
l’art techniquesGénéraliser à tous
Défi
les projets
Introduction dans les cahiers de charges d’Etudes
l’obligation d’un audit de sécurité selon guide SETRA
Problème Profil d’Auditeur?
131er Etape:
Exigence d’un Ingénieur Routier
Indépendant de l’équipe d’Etude,
2éme Etape:
Création d’un profil d’auditeur
certifié dans la sécurité routière
En relation avec l’Université
(Module Certifiant),
Exigence dans le cahier de
charge d’un profil certifié
14Défi: Point d’Accumulation des Accidents
PAA est le Tronçon de route d'une longueur de 850m
avec un nombre d'accidents corporels supérieur à 10
durant une période de 5 années consécutives.
Identification de 145 PAA en Tunisie
Défi: Pérenniser Action en continue
l’action et non Ponctuelle 15Progression des PAA
145
160
132
140
102
120
86
100 79
80
57
60
40
20
0
16Création d’une ligne budgétaire annuelle spécifique à la
sécurité routière(résorption des PAA)
Entre 12ième et 13ième plan 215MD ( 90Millions $ )
Élaboration d’une application qui détermine les PAA
Collecte et alimentation des données
Défi :Plateforme de données informatisé
17Défi: Sécurité, environnement
et aménagement du Territoire
Des initiatives individuelles
Une urbanisation
des activités commerciales
longiligne prés des routes
aux abords des voies
existantes
principales
Une dégradation significative des conditions de
sécurité aux abords des ces voies
La perte de leur fonctionnalité (insécurité).
18Intégrer le volet sécurité dans
la planification urbaine les
PAU, Lotissements…
Intégration
urbaine des routes Révision des lois sur
DPR, Publicité…
Traitement des traversées
Elaboration de
des agglomérations
guides
Veille et protection du DPR
Contrôle de la publicité
19Défi: Sécurité, Surcharge
L’agressivité à une puissance de 3 à 5
du rapport de la charge par essieu
La DGPC dispose de trois bascules
portables et des compagnes de
pesées sont réalisées
50% de camions ne respectent ni les
charges à l’essieu, ni le poids total
20Marchandises mal
amarrées
Transport de matériaux non
protégés par des bâches
Dépassement des
hauteurs
Dépôts sur chaussée de
matériaux et produits
Les nombre de ces accidents
peuvent être facilement évités
21Défi Appliquer le déchargement du surplus
Réglementation Augmenter le montant des amandes
Pénaliser en plus du conducteur,
le propriétaire de la marchandise
Mettre des stations de pesages fixes à l’origine
éventuelle des surcharges tel que ports, silos, Z.
Points de contrôles industrielles , autoroutes, itinéraires importants….
systématiques
Elaborer une convention avec les pays voisins
pour que chacun effectue le contrôle , du gabarit,
et de la surcharge à son poste frontalier
Chargé une équipe dédié pour campagnes
Campagnes de pesage de pesages (par les bascules portables)
Développer les
techniques de pesage
22Le Cycle du projet doit prendre en
compte la sécurité routière
(conception, réalisation et exploitation)
Conception du projet >>> Etudes
Les normes couramment utilisées sont en Tunisie:
Normes Françaises de Conception des routes et autoroutes
A.R.P. : "Aménagement des Routes Principales ",
I.C.T.A.V.R.U : " Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines",
I.C.T.A.A.L : "Instruction sur les Conditions Techniques
d’Aménagement des Autoroutes de Liaison"
Normes Européennes des dispositifs de retenues routiers
23Conception de programmes >>> Stratégie routiére
Plan stratégique de la DGPC à l’horizon 2030
basée sur un bon maillage actuel du réseau et qui s’appuie sur 3 piliers :
développement et modernisation du réseau,
maintien d’un bon niveau du réseau existant
et amélioration du cadre institutionnel
24Une bonne connectivité routière pour tous les citoyens
B Développement du réseau : C Maintien d’un bon niveau D Amélioration du cadre
un plan d’investissement du réseau existant : une institutionnel
cohérent sur 15 ans nouvelle stratégie D.
d’entretien et 1 Cadre général
B. Estimation des besoins de d’exploitation
1 développement par axe Modalités D.
C.
1 d’identification des 2 Réalisation des études
priorité d’entretien
B. Priorisation des
2 investissement intra-axe D. Suivi et contrôle des
C. Mode d’exécution et 3 projets
2 de contractualisation
Réalisation de scénarios
B. d’investissement en lien D.
3 avec les scénarios 4 Formation
budgétaires C. Amélioration de
3 l’exploitation Foncier, matériaux,
D.
innovation et tissu
5
d’entreprises
A Un bon maillage actuel du réseau
routier
A. A. A.
1 Maillage national 2 Maillage régional 3 Maillage localVision et objectifs stratégiques
Des objectifs stratégiques et des implications claires pour une
bonne connectivité routière pour tous les citoyens
Permettre une accessibilité au réseau
routier de base pour tous les citoyens
Une bonne
connectivité Permettre une accessibilité à moins de
60 Km des autoroutes et aux routes
Objectif stratégique express sur tout le territoire
Offrir un bon niveau de Créer des voies express qui relient les
Réduction de villes de l’intérieures au grands pôles
service infrastructurels
aux usagers de La route l’enclavement économiques du littoral
(revêtue et non revêtue) des zones Aménager autant que possible les
sur tout le territoire défavorisées piste pour désenclaver les zones
national rurales à faible densité
Maintien d’un Assurer un entretien dans les normes
bon état de la du réseau routier existant pour
route préserver les acquis et assurer un bon
service routier sur tout le territoireQui avoisinera à terme les 1230 km
Réseau 360 km
réalisé
Réseau en
405 km
cours de
réalisation
futur
465
Projets kmRR 27
Voies
express
RR 88
RR 191
Réseau réalisé
Environ 540 Km des
voies express hors urbain
(y.c les déviations des
villes)
RR 103
Réalisation d’environ de
2000 Km de voies express
par dédoublement de
routes classées et
déviationsL'entretien reste l'objectif prioritaire
pour sauvegarder le patrimoine
routier et assurer la sécurité routière
29Budget d’Entretien
2010 à 2016
Million TDN
300 000
250 730
250 000
207 500
196 450
200 000
211 682
150 000
118 600
100 000
58,200
61,900
50 000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
30Amélioration de la
signalisation verticale
De nouvelles spécifications
techniques ont été adoptées
La résistance des L’Amélioration
La durabilité des
éléments de la rétro
signaux routiers
d’assemblage réflexion du film
En cours d’amélioration
Signalisation horizontale (spécifications technique,
contrôle, …)
Amélioration de dispositifs Les spécifications techniques
de retenue ont été améliorées
3132
En 2016
Création de 92 Micro-Entreprises
Spécialité 2
Spécialité 1
Nettoyage ,curage
Signalisation et Spécialité 3
et entretien des
équipements de la Emploi Partiel
ouvrages
route
hydrauliques
En 2017
Création de 93 Micro-Entreprises
Spécialité 2
Spécialité 1
Nettoyage Spécialité 4
Signalisation Spécialité 3
,curage et Entretien
et Emploi
entretien des d'éclairage
équipements Partiel
ouvrages Public
de la route
hydrauliques 33PERSPECTIVES
34Institutionnel : création d’un organisme directeur
Elargissement et renforcement du contrôle, contravention et constat
automatique PPP
Application et Plateforme informatisée de recueil et de gestion données sur
les accidents
Renforcement de l’aspect d’audit de sécurité routière
Tenir compte de la sécurité routière lors de la planification urbaine
35Renforcer la gestion du DPR
Renforcer la résorption des PAA
Renforcer l’aspect entretien (contrat sur performance)
Renforcement du transport commun
36Renforcement du volet contrôle de surcharge
Introduire la sécurité routière dans les programmes d’éducation
primaire et secondaire
Renforcer le rôle des associations
Instaurer une réglementation concernant le port du casque pour les
utilisateurs des bicyclettes et vente des casques obligatoire pour les 2
roues
Etude du cout des accidents en Tunisie
37Ceci
Et en suivant de prés l’évolution de la technologie
Voiture intelligente
qui communique avec son environnement
voire même la réactivité de son environnement
38MERCI POUR VOTRE
ATTENTION
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