Mobilité électrique en Suisse - Swiss eMobility
←
→
Transcription du contenu de la page
Si votre navigateur ne rend pas la page correctement, lisez s'il vous plaît le contenu de la page ci-dessous
2019 | 2020 Mobilité électrique en Suisse Chiffres – faits – prévisions
En un coup d‘œil:
un avenir sous le signe
de l’électricité
En 2019, les nouvelles immatriculations de voitures à prise
électrique ont atteint un nouveau niveau record avec une part
de 5,6% 1 en Suisse. L’augmentation des véhicules électriques
à batterie a été de 158%.
Le chemin vers un avenir électrique est tout tracé. Le secteur
automobile s’est fixé comme objectif de porter à 10% la part
de voitures électriques d’ici la fin 2020; la feuille de route
suisse pour la mobilité électrique annonce même 15% d’ici
la fin 2022.
La mise en place et le développement d’infrastructures de
recharge avancent également à grands pas. Entre 2016 et
2018, le réseau public de recharge a pratiquement doublé 2
dans le monde.
Au cours des cinq à dix prochaines années, les fabricants de
voiture investiront 300 milliards d’USD dans le développe-
ment de la mobilité électrique 3. D’ici 2025, le volume mondial
d’investissements dans les infrastructures de recharge attein-
dra entre 360 et 400 milliards d’USD 4.
D’ici 2040, plus de la moitié des nouvelles ventes (57%) et
plus de 30% de la flotte automobile mondiale auront une
prise 5. L’Europe et la Suisse seront au-dessus de la moyenne
mondiale.
Un regard sur les chiffres, faits et prévisions montrent qu’aujourd’hui déjà,
la voiture moderne est alimentée à l’électricité.
1
auto-suisse 2020 | 2 Bloomberg 2019: 2019 EV Outlook | 3 Reuters 2019: Exclusive: VW, China spearhead $300 billion global
drive to electrify cars | 4 Die Welt 2018 (UBS): Les bornes de recharge des véhicules électriques coûtent 360 milliards de dollars
à l’échelle mondiale | 5 Bloomberg 2019: 2019 EV OutlookOffre:
un choix très large –
333 modèles d’ici 2025
De onze (en 2012) à environ 60 (fin 2018) modèles électriques disponibles:
les showrooms des concessionnaires de voitures proposent de plus en plus
de voitures électriques à batterie (BEV) et de véhicules hybrides rechar-
geables (PHEV). Cette tendance va encore s’accentuer. En Europe, 176
nouveaux modèles sont annoncés pour 2020, 214 pour 2021 et déjà 333
modèles pour 2025 6.
Les voitures électriques sur le marché européen (2012-2025)
350
300
250
200
150
100
50
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
BMW Group Jaguar-Land Rover Tesla
Daimler Mazda Toyota
FCA PSA Group Volvo-Geely
Ford Renault-Nissan-Mitsubishi Volkswagen Group
Honda Subaru
Hyundai-Kia Suzuki
6
T&E 2019: Electric surge: Carmakers‘ electric car plans across Europe 2019-2025Forte demande:
un Suisse sur deux veut
acheter une voiture électrique
Indépendamment de leur besoin de voiture, 49% des Suisses (de plus de
18 ans) déclarent vouloir acheter probablement voire très probablement
une voiture électrique au cours des trois années à venir. Ils ne sont plus
que 21% à exclure totalement l’achat d’une voiture électrique 7.
Probabilité d’achat d’une voiture électrique (au cours des 3 prochaines années)
20
21
22
29
8
Très probable Plutôt probable Ne sais pas/
Plutôt improbable Très improbable pas de réponse
7
TCS 2019: Baromètre TCS de la mobilité électriqueImmatriculations:
66 fois plus de voitures élec-
triques vendues depuis 2010
Depuis 2010, la part des voitures électriques dans les nouvelles immatri-
culations a nettement augmenté. Fin 2019, 13 165 nouveaux véhicules
roulaient exclusivement à l’électricité. Par rapport à 2018, cela représen-
te une progression de 158%.
En plus des véhicules hybrides rechargeables, la part de marché de tous
les véhicules à prise électrique nouvellement vendus (PEV) se monte à
5,6%. Le gaz naturel, le gaz liquide et le bioéthanol ne jouent plus qu’un
rôle mineur dans l’augmentation des motorisations alternatives sur le
marché. 97% des voitures dotées de motorisation alternative sont élec-
trifiées en partie ou totalement 8.
Evolution des nouvelles immatriculations de motorisations alternatives (2010-2019)
23 000
22 000
21 000
20 000
19 000
18 000
17 000
16 000
15 000
14 000
13 000
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
électrique diesel | électrique gaz naturel gaz liquide
essence | électrique élec. avec E85 hydrogène
Range Extender
8
auto-suisse 2020La plus prisée:
Tesla Model 3
De la classe micro à la classe luxe: le top 10 des voitures électriques à
batterie vendues en Suisse se retrouve dans tous les segments. La voiture
électrique de loin la plus prisée en 2019 est la Tesla Model 3. Près de
la moitié des véhicules neufs (46%) a été produite par Tesla, le fabricant
américain 9. Renault et BMW complètent le top 3 des prestataires les plus
populaires de véhicules à prise électrique.
Top 10 des voitures électriques à batterie (BEV) les plus vendues en Suisse et au Liechtenstein
(2019)
8,6%
%
3,4
%
3,8
4%
38%
4%
4 ,7 %
5 ,2 %
6,
%
5
8 ,1
% %
1 3, 7
Tesla Model 3 Hyundai Kona EV Nissan Leaf Jaguar I-Pace
Renault Zoe Audi e-tron 55 quattro Tesla Model X autres
BMW i3 VW e-Golf Tesla Model S
9
auto-suisse 2019Meilleur élève de Suisse:
en Thurgovie, 7,4% des nou-
velles voitures sont électriques
La mobilité électrique fonctionne le mieux là où les aides financières per-
mettent de réaliser des économies énergétiques optimales et d’exploiter
les énergies renouvelables. Comme dans le canton de Thurgovie. Et cela
porte ses fruits: 7,4% des voitures mises en circulation en 2019 roulent
uniquement à l’électricité 10. Les places suivantes sont occupées par les
cantons de Zurich (6%), Bâle-Ville (5,4%), Schwyz (5,4%), Schaffhouse
(5%) et Bâle-Campagne (5%).
Part des voitures de tourisme électriques à batterie (BEV) sur le total des nouvelles imma-
triculations et par canton (2019)
SH 7.4%
TG
BS
BL AG
JU ZH AR
SO AI
ZG SG
LU
NE SZ
GL
NW
BE OW
UR
FR
GR
VD
TI
GE VS
0,2% 7,4%
10
OFEN 2019: Statistiques des motorisations alternatives des voitures neuvesBatteries:
les prix des batteries
lithium-ion en chute libre
Depuis 2010, les prix des batteries lithium-ion ont baissé de 87%. Cette
tendance va se poursuivre. Selon les prévisions, les prix devraient encore
être divisés par deux d’ici 2025 et tomber à 65 USD/kWh d’ici la fin de la
prochaine décennie 11.
Coût du pack lithium-ion en USD par kWh (2010-2019)
22% -87%
21%
1 183
8%
11%
917 35%
721 23%
663
588 26%
18%
13%
381
293
219
180 156
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
11
Bloomberg 2019: 2019 EV OutlookAutonomie:
parcourir des distances
toujours plus grandes
Du fait des progrès technologiques et de la baisse du prix des batteries,
l’autonomie des véhicules électriques à batterie (BEV) a encore fortement
augmenté.
Entre le deuxième trimestre 2018 et le deuxième trimestre 2019, l’auto-
nomie moyenne des voitures électriques vendues a gagné 123% ou
112 km 12.
Augmentation de l’autonomie électrique moyenne vendue par véhicule (T2 2018 et T2 2019)
295 km T2 2019
+112 km
183 km T2 2018
12
AlixPartners 2019: Automotive Electrification Index Q2/2019Recharge publique:
la Suisse dispose d’un réseau
de recharge dense
En Suisse, 8 véhicules à prise électrique se partagent une infrastructure
de recharge publique. Ce chiffre s’inscrit dans la moyenne européenne
(7 véhicules par infrastructure de recharge). Cependant, compte tenu
des rapports de grandeur, notre réseau de recharge est nettement plus
dense. Du fait de la forte augmentation des véhicules à prise électrique,
le rapport est bien différent en Norvège, où 23 voitures à prise électrique
se partagent déjà une infrastructure de recharge 13.
Nombre de véhicules à prise électrique par borne de recharge publique (2019)
23
NO
8
CH
7
EU
La Norvège est aussi en tête du Stations de recharge rapide (>/= 22 kW) par
peloton européen concernant le 100 km d’autoroute (2019)
nombre de stations de recharge
rapides. Sur un tronçon de 100 km
d’autoroute, on y trouve en effet
655 possibilités de recharge d’une
puissance de >/= 22 kW, contre
58 en Suisse et seulement 26 dans NO | 655
l’UE 14. Mais avec les 100 stations
de recharge rapide annoncées sur
les aires de repos, la Suisse entend CH | 58 EU | 26
bien rattraper son retard 15.
1
2 3
13
European Alternative Fuels Observatory 2019 | 14
European Alternative Fuels Observatory 2019 | 15
ASTRA 2019: Appel
à candidatures pour les aires de reposConséquences sur l’environnement:
la voiture électrique est plus
propre – aujourd’hui & demain
En 2018, les émissions de polluants d’une voiture électrique à batterie Emissions de gaz à effet de serre de voitures de classe moyenne en équivalent de g de
(en équivalent de g de CO2 par km) y compris les émissions liées à la CO2/km
fabrication du véhicule étaient de
Fabrication et
Batterie
transport de
• 58% inférieures à un véhicule essence Propulsion
carburant
Voiture
• 48% inférieures à un véhicule diesel 2018 Construction électrique (BEV)
• 39% inférieures à un véhicule circulant au gaz naturel 2040 de route
Carrosserie 89.2 33.0
• 35% inférieures à un véhicule à pile à combustible 122.2
Total fabrication Total carburant
101.4
L’empreinte écologique d’une voiture électrique est donc nettement in-
férieure à celle d’autres motorisations. Cela s’applique autant pour 2018 Fabrication et transport
que pour 2040 16. Batterie de carburant
Propulsion Pile à
2018 combustible
Tous les chiffres sont Construction de route
2040 Carrosserie
en équivalent de gramme de 101.8 84.8
CO2 par kilomètre parcouru 186.6
Total fabrication Total carburant
155.3
Réservoir
Propulsion Fabrication et transport Emissions du pot
de carburant d’échappement
2018 Construction de route Gaz naturel
2040 Carrosserie
69.0 130.4
199.4
Total fabrication Total carburant
132.4
Fabrication et transport
Réservoir de carburant
Emissions du pot
Propulsion
d’échappement
2018 Construction de route Diesel
2040
Carrosserie 64.6 168.9
233.8
Total fabrication Total carburant
166.7
Fabrication et transport
de carburant Emissions du pot
Réservoir
d’échappement
Propulsion
2018 Construction de route Essence
2040
Carrosserie 64.0 229.7
293.7
Total fabrication Total carburant
194.8
16
L‘Institut Paul Scherrer 2020: Mobilité de demainEmissions de CO2:
seule l‘électrification permet
d’atteindre l’objectif fixé
Fin 2020, les importateurs de voitures seront obligés de réduire à 95 g
de CO2/km en moyenne, les émissions de CO2 des voitures de tourisme
mises en circulation pour la première fois en Suisse. Cette baisse ne sera
possible qu’avec une très forte hausse des véhicules à prise électrique.
Fin 2019, la moyenne suisse est de 137,3 g CO2/km 17, ce qui nous
classe en dernière position à l’échelle européenne. Les émissions de CO2
doivent encore être réduites d’ici 2025 (-5%) et 2030 (-37,5%). Le Nor-
vège nous montre l’exemple: la moyenne de sa flotte affichait déjà 72,4
g CO2/km fin 2019, grâce à sa part importante de véhicules électriques.
Développement et objectifs des émissions de CO2 de la flotte de voitures de tourisme
nouvellement immatriculée (2000-2030), normalisée selon le nouveau cycle européen de
conduite (NEDC)
g CO2/km l/100 km
198 g (équivalent essence)
(2002)
200 175 g 9
180 (2008)
151 g 8
(2012) 138 g
160 134 g (2018) 7
(2016)
140
6
120 130 g (2012)
5
100 95 g (2021)
81 g (2025) 4
80
72 g (2018) 59 g (2030)
60 3
40 2
20 1
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
17
Icct 2019Economiser de l’énergie:
la batterie électrique permet
d’économiser de l’énergie
Outre la baisse des émissions, la réduction de la dépendance au pétrole
et l’amélioration de l’efficacité énergétique constituent des éléments
centraux de la Stratégie énergétique suisse 2050 18. Nous consommons
environ un tiers de l’énergie pour circuler. C’est pourquoi l’électrification
de la voiture représente un potentiel d’économie considérable. En effet,
selon la chaîne d’impacts globale («du puits à la roue»), la voiture élec-
trique à batterie apporte 73% d’énergie sur la route. Ce chiffre tombe à
seulement 22% avec l’hydrogène, et à 13% avec le «power-to-liquid» et
un moteur à combustion19.
Comparaison de l’efficacité globale des différentes motorisations avec 100% d’électricité
verte
u
tif
t
ntin
ran
rna
n
tio
co
lte
ibu
u
ta
nt
arb
le
istr
ura
n
ba
ura
,d
ité
ec
co
erie
ne
ur
ge
o
glo
tric
tif/
u/c
te
FT carbo
att
ka
d
mo
rna
lec
tin
oc
eb
on
du té
ité
e/é
ert
lte
on
, st
du
thè e du
ed
pro caci
e
cti
a
tv
tc
èn
cac
ort
lys
ité
nt
arg
ran
ran
rog
Syn ptag
se
tro
cac
nsp
ura
Effi
Effi
ch
u
u
c
d
Effi
Tra
Co
Ele
Co
Co
Ca
Hy
Re
pile à combustible moteur à combustion
Power-to-liquid
100% -30% -37% 44% -70% 13%
Recharge directe Hydrogène
100% -30% -26% 52% -50% -5% -10% 22%
batterie
100% -5% 95% -5% -5% -5% -10% 73%
Puits au réservoir Réservoir à la roue
18
DETEC 2017: stratégie énergétique 2050 | 19
T&E 2017: Roadmap to climate-friendly land freight and buses in EuropeStocker l’énergie:
les batteries ne sont
pas des déchets spéciaux
La durée de vie des batteries lithium-ion est d’au moins 10 ans ou 4 000
cycles de recharge bien que, d’après les fabricants, les batteries utili-
sées actuellement tiennent beaucoup longtemps et sont conçues pour
au moins 150 000 km ou 15 ans. Les batteries sont très résistantes. Leur
capacité disponible ne diminue elle aussi que très peu. Après avoir été
utilisée dans la voiture électrique, la batterie peut donc remplir d’autres
fonctions durables comme réservoir de stockage 20 («second life»). Elle
n’est recyclée qu’ensuite.
Cycle de vie d’une batterie de voiture électrique
Capacité de
la batterie
100% Recycling/
First Life Second Life Remanu-
facturing
80%
End of
First Life
50%
End of
Second Life
0%
Durée de vie env. 10 ans env. 20 ans
4 000 cycles 8 000 cycles
20
VDE (fonds pour l‘énergie et le climat d‘Autriche) 2017: QUE DEVIENT LA BATTERIE?Swiss eMobility –
L‘association suisse pour
la mobilité élctrique
Contact:
Swiss eMobility
c/o Académie de la mobilité du TCS
Maulbeerstrasse 10
3001 Berne
+41 (0)58 827 34 16
info@swiss-emobility.ch
www.swiss-emobility.ch
@Swiss_eMobility
https://ch.linkedin.com/company/swiss-emobility
Mentions Concept et contenus: Swiss eMobility
légales: Conception: go slow GmbH, goslow.ch
Edition: février 2020Vous pouvez aussi lire
