Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo - Pour le vélo au quotidien Le journal des associations romandes PRO VELO - Pro Velo ...
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Nº 13 – Septembre 2010 Pour le vélo au quotidien
Le journal des associations romandes PRO VELO
Bienne – Fribourg – Genève – Jura – La Côte – Lausanne – Neuchâtel – Riviera – Valais – Yverdon
Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo
Voyagez les yeux fermés :
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ni remboursement. Dans la limite des places disponibles.
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PRO VELO info – septembre 2010 3
Impressum
Florence Germond,
Journal PRO VELO Info Présidente
7, bd Carl-Vogt, 1205 Genève
www.pro-velo-info.ch
www.pro-velo.ch
CCP 17-63018-3
Délai rédactionnel : 11 novembre 2010 Devenez membres
Rédaction
de PRO VELO !
Rédactrice en chef : Vous soutiendrez
se !
Delphine Klopfenstein le développement du vélo en Suis
Collaborateurs rédactionnels : E ditor ial www.pro-velo.ch
Jean Ammann, Giuliano Broggini, et sélectionnez votre région.
Oliver Kressmann et Claude Marthaler Copenhague,
Corrections : Valérie Bucheli
Illustration couverture : le paradis du vélo :
Tom Tirabosco
la Suisse ferait bien
Publication
Mise en page : Simone Kaspar de Pont
de s’en inspirer Sommaire
Impression : SRO-Kundig, Genève A Copenhague, près de 40 % des déplacements Rég ions 4-5
Journal tiré à 11500 exemplaires
Imprimé sur du papier recyclé se font à vélo et l’objectif des autorités est La voix des associations
d’atteindre 50 % en 2015. Ce chiffre a de quoi Genève:
Comité
faire pâlir les villes suisses dont la plus cyclophile, 30 ans d’engagement
Présidente : Florence Germond pour le vélo
Coordinatrice : Manon Giger Bâle, atteint seulement une part de 7 % de
Trésorière : Johanna Lott Fischer
déplacements à vélo. Pourtant le climat est rude Spécial 6-9
Publicité à Copenhague, mais les investissements massifs Copenhague :
Label Vert – éco événements sàrl en faveur des cyclistes favorisent l’utilisation Copenhague,
info@label-vert.ch
de ce mode de transport respectueux de l’envi- ville-phare du vélo
Tél. 021 312 19 17
ronnement et bon pour la santé de ses adeptes. Conférence
Velo-city Global 2010:
PRO VELO Romandie A la traîne, la Suisse romande prend peu Le vélo dans tous ses états
à peu conscience de ce potentiel, mais les Le vélo familial
PRO VELO Bienne-Seeland
Case postale 4101, 2500 Bienne 4 aménagements concrets se font attendre.
Tel. 032 341 64 65 La Confédération a vu juste en favorisant la Suisse 10 -13
www.pro-velo-biel.ch
mobilité douce dans ses programmes d’agglo- Vision Vélo 2020:
PRO VELO Fribourg (canton) mération. Les régions l’ont généralement bien PRO VELO
Case postale 1235, 1701 Fribourg au Conseil Fédéral?
Tél. 078 909 17 61 compris dans les projets présentés ou, comme Parlement: La défense
www.pro-velo.ch/fribourg à Fribourg, sont en train de revoir leur copie pour des cyclistes s’organise
PRO VELO Genève y intégrer cyclistes et piétons. Si la politique au Palais Fédéral
7, bd Carl-Vogt, 1205 Genève de la Confédération en la matière est à saluer, Bike to work
Tél. et fax 022 329 13 19 Le vélo pour promouvoir la
www.pro-velo-geneve.ch on peut craindre que les autorités locales ne se santé en entreprise
donnent finalement pas les moyens de réaliser Témoignage: «Le vélo a
PRO VELO Jura
c/o Valérie Cerf, les projets promis. En effet, les associations amélioré ma qualité de vie»
Pierre-Péquignat 15, 2950 Courgenay PRO VELO doivent y être attentives. Dans la
www.pro-velo.ch/jura B i e n n e
région lausannoise par exemple, une passerelle Fr i bou rg Agenda v élo 13
G e n è v e
PRO VELO Région Lausanne présentée comme un « rayon vert » permettant J u r a
Case postale 7170, 1002 Lausanne Lausan n e
Neuchâtel
www.pro-velo-lausanne.ch aux cyclistes de franchir les voies CFF à Renens, R i v i e r a
Yve r don-
PRO VELO Neuchâtel
besoin criant dans la région, est aujourd’hui les-Bains
et Montagnes neuchâteloises reléguée comme simple passerelle d’accès aux
Case postale 2401, 2001 Neuchâtel Carte bl anche 15
quais, les cyclistes étant désormais interdits
Tél. 032 721 23 31 à Jean Ammann
www.pro-velo.ch/neuchatel de passage. Cet exemple rappelle que les
Le vélo électrique,
PRO VELO Riviera
aménagements cyclables sont, dans nos c’est bien. Le vélo tout court,
Case postale 888, 1800 Vevey 1 contrées, encore difficiles à faire réaliser. Les c’est mieux
Tél. 078 606 29 45
autorités de Suisse romande, cantons et Villes,
www.pro-velo-riviera.ch
ont encore du pain sur la planche. Nouvelles d’ici 17
PRO VELO Valais e t d ’a i l l e u r s
17, rue de la Cathédrale, 1950 Sion
Tél. 027 322 46 15 Enfin, cette édition du PRO VELO info sera
www.veloruesion.ch
également distribuée aux participants de l’action
PRO VELO Yverdon bike to work. Nous tenons à les féliciter de leur
c/o Mélanie Favre, 35b, ch. des Sources V oya g e 19
1400 Yverdon-les-Bains
engagement et espérons qu’ils puissent continuer
www.pro-velo-yverdon.ch à apprécier les joies de la petite reine. Vélofolies
PRO VELO La Côte
c/o Raphaël Charles, Florence Germond
ch. de la Chenalette 16,
1197 Prangins, Tél. 078 835 69 18
www.pro-velo-lacote.ch
4 Régions PRO VELO info – septembre 2010
La voix des Bienne Des cyclistes à l’affiche
associations PRO VELO Du 4 au 11 septembre, nous présenterons 25 cyclistes de la région
par le biais d’affiches exposées au coeur de la ville. Il s’agit de montrer
aux Biennois que la pratique du vélo n’a rien de ringard et que tout
Dans cette rubrique, chaque association le monde y trouve son plaisir. Nous vous convions au vernissage de
donne des nouvelles de sa région. cette exposition – allocution de Madame Barbara Egger Jenzer et apé-
ritif – le 4 septembre 2010 à 14 h à la Place Centrale.
Salome Stobel
Lausanne Comptage automatique des vélos
Les statistiques du trafic cycliste à Lausanne se basaient jusqu’ici sur Jura Le vélo a le vent en poupe
des comptages ponctuels réalisés une fois par année. Afin d’avoir une La thématique du vélo est de plus en plus présente sur la scène poli-
meilleure image du nombre de cyclistes selon l’heure de la journée, le tique jurassienne. PRO VELO Jura contribue à cette dynamique. No-
jour de la semaine, en fonction de la météo ou à différentes saisons, tre section est par exemple représentée au sein du « Groupe de travail
la Ville de Lausanne a installé des compteurs permanents à la rue des 2 roues » constitué récemment à Delémont. Sous l’égide de l’admi-
Terreaux et à l’avenue de Rhodanie. Des boucles inductives détec- nistration communale, ce groupe a pour but de formuler des pro-
tent exclusivement les vélos et les informations sont stockées dans positions concrètes d’aménagement pour améliorer la sécurité et
un boîtier logé dans le sol qui est relevé à intervalles réguliers (www. le confort des cyclistes. Une enquête sera prochainement conduite
eco-compteur.com). Ces comptages sont très importants pour la pro- auprès des habitants. Pensez à lui réserver un bon accueil.
motion du vélo car ils permettent notamment de justifier la construc- Claude-Alain Baume
tion d’aménagements cyclables. Stéphane Bolognini
Fribourg « Le cycliste serait-il en voix d’apparition ? »
Valais Chablais agglo : 6 communes, 3 villes, Les autorités des agglomérations de Fribourg et de Bulle remontent
2 cantons et le Rhône le peloton. Bulle vient de nous soumettre son concept d’aménage-
Seule ville valaisanne donnant suite à nos sollicitations répétées, Mon- ment des avant-projets pour la création des cheminements de la mo-
they nous a intégrés à la démarche participative du projet « Chablais bilité douce. Un document dont le contenu est très encourageant. A
agglo ». La volonté de favoriser le développement du vélo y est unani- Fribourg, un nouveau concept de mobilité douce vient d’être élaboré :
me. Les moyens pour y parvenir ne sont en revanche pas clairs pour bon travail ! Gros changement également, la Ville va tout prochaine-
tous. Insistant sur les mesures à prendre au niveau des localités, nous ment aménager l’avenue de la Gare en contre-sens cyclable. Vive les
avons proposé de laisser la planification des liaisons cyclables inte- réalisations concrètes ! Car la dernière place occupée par Fribourg
rurbaines aux mandataires, et de regrouper le stationnement des vé- dans le classement Villes Cyclables autorise une certaine marge de
hicules motorisés en périphérie, en y associant le développement des progression... Didier Grandjean et Marcel Gutschner
zones dévolues à la mobilité douce. Yves Degoumois
La Côte La nouvelle PRO VELO La Côte se fait connaître!
Neuchâtel Du côté des montagnes neuchâteloises En mai, les coordinateurs de bike to work dans la région se sont réu-
La section du « haut » a pris un nouvel élan, contre l’avis général nis lors d’un vélo-lunch co-organisé avec La Clinique La Lignière et la
selon lequel la topographie ne serait pas propice au cyclisme quoti- Commune de Gland. En juin, la journée du vélo à Nyon était l’occasion
dien. A notre avis, il ne faut pas confondre topographie et incitations. de rencontrer le public et d’organiser une toute première cyclade. En
Lors de la présentation du projet de réaménagement de la gare, un septembre, une manifestation analogue est prévue à Gland, ainsi que
« think mobilité douce » réjouissant était émis par le nouveau prési- des cours de conduite dans la région. Des contacts sont établis pour
dent de la ville. Des contacts ont également été pris avec les autorités que ces deux villes soient un jour reliées par une voie cycliste sécuri-
du Locle. Les investigations ne sont toutefois pas faciles dans ces villes sée et efficace. Raphaël CHARLES
où la voiture tient encore la place prestigieuse qu’elle avait dans les
années 70. Roman Winiger Yverdon-les-Bains Pour des places de parc
Le samedi 29 mai, jour de marché sur la place Pestalozzi, à côté du
Riviera Semaine de la mobilité château, PRO VELO Yverdon a monté un abri pour vélos. Par cet-
Durant la semaine de la mobilité et en partenariat avec Pro Vélo Ri- te action, le comité désirait sensibiliser les passants au problème du
viera, la Ville de Vevey propose plusieurs activités. Elles s’adressent parcage des vélos, avec le slogan « Vos vélos méritent des places de
à différents publics, avec le vélo comme hôte d’honneur. Mercredi 15 parc aux abords des lieux publics ! ». Autres arguments évoqués : Pour
septembre à 20h15, une conférence de Claude Marthaler, « 3 ans à avoir une vie plus longue ! Pour leur sécurité ! Pour montrer que la
vélo en Afrique et en Asie », est d’ores et déjà annoncée au Casino du ville prend soin de son image et qu’elle soutient la mobilité douce !
Rivage. L’entrée est gratuite. Une bourse aux vélos aura lieu same- A Yverdon-les-Bains, comme dans de nombreuses villes suisses (voir
di matin 18 septembre sur la Place du Marché, à côté de la Grenet- PRO VELO info, mai 2010, pages 12-13), le stationnement vélo pose
te, toute la matinée. D’autres activités sont aussi prévues, telles que un problème qui pourrait être résolu avec un peu de bonne volonté.
des courses de Goldsprint, une démonstration de vélos pliables, cou- Herbert Chautems
chés et spéciaux. Les dates exactes doivent encore être arrêtées. Le
programme complet est disponible sous www.pro-velo-riviera.ch et
www.vevey.ch/agenda21.
Myriam Prongué Costa
Régions 5
G E N EVE L’arcade de PRO VELO Genève
au 7, bd Carl-Vogt est ouverte
30 ans tous les matins, sauf le mercredi,
de 10h à 12h30.
d’engagement
pour le vélo
PRO VELO Genève fête ses 30 ans
cette année ! Née en 1980, baptisée
en référence au charmant reptile du
même nom, l’Aspic, la bien nommée,
avait pour objectif d’instiller un doux
poison : faire valoir les intérêts des
cyclistes. Il faut dire qu’on déplorait
alors une série de décès de cyclistes
dus à l’imprudence d’automobilistes.
A la base : des convaincus
Des convaincus s’engagent alors, lancent une
Claude Caillat
initiative demandant des aménagements cy-
clables sécurisés à Genève, manifestent sur
les lieux d’accidents et devant l’Hôtel de ville,
organisent des parades à vélo à travers la vil-
le, suivies de grandes fêtes. Les résultats sui-
vent : le Pont des Bergues, qui relie les deux
rives du Rhône à la sortie du lac, est rendu
aux piétons et aux vélos en 1985, des permis
de conduire sont retirés aux automobilistes
imprudents, le nombre d’aménagements pro-
gresse. Et puis, l’Aspic – on l’oublie trop sou-
vent – lance, en 1986, la première expérience
de vélos en libre service : les fameux vélos ro-
ses ! Il s’agissait de vélos que l’on pouvait em- une tâche grandissante avec l’extension du Un constat en double teinte
prunter à un point de la ville et déposer à un réseau des trams, que le canton mène de- Si un double constat positif s’impose à Genève,
autre. Constat navrant à faire : la gratuité du puis quelques années. Des cours sont donnés avec une diminution du nombre d’accidents
service a conduit à sa perte ; les vélos sont à des particuliers, adultes et enfants. Un tra- mortels de cyclistes et une augmentation du
dégradés, jetés dans le Rhône ou tout simple- vail de lobbying est mené : des rencontres ré- nombre d’aménagements cyclistes (multipli-
ment volés. Mais l’idée a germé. Elle donne- gulières ont lieu, au niveau de la Ville et du cation par plus de 10 des kilomètres aména-
ra lieu ensuite au lancement, par l’Aspic, de canton, avec les élus des exécutifs en char- gés), la conscience d’un vaste travail encore
Genève Roule, premier système de location ge des questions relatives au vélo. Un journal à mener s’impose également. Genève arrive
de vélos. romand a été mis sur pied, ainsi qu’un cahier ainsi en 16e position sur 19 au classement
spécifiquement consacré à Genève. Des bour- de l’étude menée par PRO VELO suisse sur
Des activités diverses ses aux vélos sont régulièrement organisées le thème « Votre ville est-elle cyclophile ? »
En février 1988, un premier poste salarié à et rencontrent chaque fois un franc succès. PRO VELO Genève souhaite donc continuer
10 % est créé pour assurer la coordination de Enfin, PRO VELO Genève bénéficie depuis son travail selon trois axes principaux : obte-
l’association. L’association grandit : le taux du 2008 d’une arcade à la Jonction : des « Cafés nir que les aménagements ne se fassent plus
poste est augmenté ; un second poste, puis des voyageurs » y sont régulièrement orga- par petits bouts, de-ci, de-là, mais offrent une
un troisième voient le jour. En 2007, l’As- nisés, afin de rêver et de faire rêver lors de vraie continuité ; arriver à ce que les princi-
pic devient PRO VELO Genève. Aujourd’hui, récits de baroudeurs à vélo à travers les diffé- paux ponts qui traversent le Rhône puissent
l’association comptabilise cinq salariés : un rents continents de la planète. Côté finances, être empruntés par les cyclistes sans danger ;
responsable de cours, un chargé du suivi des PRO VELO Genève a opté pour vivre essen- et enfin, multiplier les places de stationne-
aménagements techniques, une coordina- tiellement des cotisations et des dons de ses ment afin que diminuent vols et vandalisme.
trice, une comptable et une chargée de pro- quelque 1 500 membres, dans le but de gar-
jets. Un vaste travail de concertation – parfois der la meilleure marge de manœuvre pos- Sophie de Rivaz
d’opposition – est mené avec les autorités afin sible. Des subventions de communes ou de Coordinatrice PRO VELO Genève
que le point de vue des cyclistes soit enten- fondations s’y ajoutent toutefois sur des pro-
du – à défaut d’être toujours pris en compte jets précis, comme par exemple pour l’orga-
– lors des aménagements routiers et urbains, nisation des « Samedis du vélo ».
6 Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo PRO VELO info – septembre 2010
www.copenhagenmediacenter.com / Ty Stange
Copenhague, ville-phare du vélo
Bienvenue à Copenhague, véritable « cyclestan », pays et paradis du vélo, où la municipalité investit
massivement depuis 40 ans pour atteindre une utilisation de 50 % de la bicyclette dans le trafic urbain
en 2015, et devenir une ville à zéro émission dix ans plus tard.
Dans cette ville située à l’entrée de la mer baltique, le vent remplace souvent l’absence de montagnes et
les habitants, qui ne se définissent jamais comme cyclistes ou écologistes, ont coutume de dire : « Il n’ y
a pas de mauvais temps, il n’y a que de mauvais habits ». En hiver, la voirie les soutient en déblayant en
priorité les pistes cyclables et les lignes de bus. Du bon sens, aussi sobre qu’un design scandinave : facile,
rapide et pratique. Ici, la piste cyclable paraît tout simplement infinie, comme la route en voyage...
Sujet réalisé par Claude Marthaler, envoyé spécial à Copenhague
A Copenhague, un vélo de grand-mère attire le Dronning Louises bridge, qui affiche cha- Depuis la nuit des temps, l’activité la plus
plus de regards qu’un fixie ou un rickshaw, que année le passage de dix millions de cy- absorbante de l’homme réside dans la ren-
car on lui reconnaît de l’originalité, un style, clistes, montre à quel point, précisément, ils contre et l’observation de son alter ego. De
une qualité historique. Pas besoin d’être un comptent. Une ville, pour l’habitant comme la force des jambes, du coeur, des poumons
bike-messenger ou un forçat du gros braquet pour le visiteur, est attractive lorsqu’elle lui naît la paix de l’esprit. A Copenhague, on n’a
pour pédaler, bien au contraire. La gent fémi- permet de flâner, de s’arrêter n’importe où, pas attendu le succès de la « Green Route » (1)
nine y est certainement pour quelque chose : n’importe quand, pleine de parcs, de piétons pour s’en convaincre. La bicyclette est deve-
talons aiguilles, jupe, foulards colorés, pa- et de cyclistes. Sûre, lorsqu’elle sait inviter nue non seulement une marque de fabrique
niers à l’avant du guidon, les élégantes riva- beaucoup d’enfants et de personnes âgées de la capitale danoise, mais aussi un instru-
lisent de chic pour honorer leur petite reine qui s’y rendent alors sans hésitation. Moins ment de marketing efficace, en passe de de-
– une poésie de la gestuelle complètement de vitesse, c’est plus d’espace vital. La cité venir, aux côtés de la Little Mermaid (la Petite
perdue dans les embouteillages automobiles. confère alors à tous un sentiment d’apparte- Sirène), sa meilleure ambassadrice. Une sai-
Sur les 350 kilomètres de pistes cyclables en nance, une identité. Nous ne passons pas « à ne compétition internationale est d’ailleurs
site propre, la présence de nombreuses fa- travers » la ville mais faisons corps avec elle. lancée pour obtenir le label de « bike-friendly
milles, d’enfants et de personnes âgées est un Nous nous sentons fiers et responsables, ain- city », engagement concret désormais mon-
précieux indicateur de sécurité, de convivia- si que le sont les habitants de Copenhague. dialement considéré comme une marque de
lité et d’oxygène. Et le compteur installé sur civilisation.
Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo 7
té entraîne pollution, congestion et accidents Facts Copenhague
de la route. La première crise du pétrole en – Il y a plus de vélos que d’habitants
1973 met un sérieux coup de frein à l’hé- à Copenhague (509 861).
gémonie automobilistique. Dans les années – Chaque jour, les cyclistes de la ville
70-80 éclatent des conflits sévères entre les pédalent 1,2 million de km.
intérêts des cyclistes et ceux des automobi- – 37 % des pendulaires se rendent au
listes, notamment avec la mobilisation contre travail ou à l’école à bicyclette (2010).
un méga-projet routier au centre-ville, qui ne – 25 % des familles avec deux enfants
verra jamais le jour. Malgré le succès sans possèdent un cargo-cycle ou un chariot.
La masse critique des cyclistes précédent des dimanches sans voitures en – Les rues les plus denses en trafic
crée par elle-même la sécurité.
Suisse (1956-57 et 1973), seul Copenhague cycliste voient passer chaque jour entre
Les légendaires triporteurs mesure la magnitude de la crise énergétique 20 000 et 30 000 vélos.
de Copenhague. et crée alors un plan directeur de la mobili- – Tous les taxis de Copenhague
▼
té incluant voitures, vélos, piétons et trans- possèdent un porte-bagages pour
ports publics. Plus tard seulement s’ajoute le transporter deux vélos.
désir de combattre pour la santé publique et – A Copenhague, vous pouvez prendre
le changement climatique. L’usage de la bicy- votre vélo gratuitement dans le métro ou
clette paraît le moyen le moins cher et le plus dans le train de banlieue, avec certaines
rapide à réintroduire sans changer d’infras- restrictions de gares aux heures
tructures et se voit associé à des valeurs posi- de pointe. Le cycliste pousse son vélo
tives. En se transformant ainsi en un symbole sans devoir le soulever, même si 7 vélos
d’énergie personnelle ultramoderne, il re- équivalent à 18 personnes en termes
trouve son plein potentiel. d’espace.
Claude Marthaler
– Beaucoup d’hôtels mettent des vélos
La masse critique assure la sécurité à disposition de leurs clients.
Bonne nouvelle : l’esprit de l’homo veloci-
pedus, un piéton rapide universel, réside en
chacun de nous, de Bogota à New-York, de
Genève à Fribourg, sans distinction de sexe ou
d’âge. En effet, partout la pratique le démon-
tre : à chaque nouveau tronçon de piste cycla- Ressources internet
ble – avec parfois l’inévitable suppression de – City of Cyclists, le site officiel de la ville.
places de parc pour les automobiles – corres- Informations et liens sur la culture du
pond une augmentation sensible des usagers, vélo à Copenhague, incluant son rap-
qui révèle la disparité entre les investisse- port biannuel : www.kk.dk/cityofcyclists.
Claude Marthaler
ments pour les cyclistes et pour les conduc- – Le blog vélo de Copenhague offre
teurs motorisés. Contrairement à ce que l’on d’innombrables photos et articles
pense, le cycliste n’est pas en soi un danger sur la culture de la bicyclette,
pour le trafic, mais sa quantité négligeable le dans le but d’encourager son usage:
Après les dimanches rend tout simplement vulnérable et le trans- www.copenhagenize.com
sans voiture, en 73 forme quelquefois en flibustier des feux rou- – La Fédération Danoise des Cyclistes:
Dans le rétroviseur, comme c’est le cas des ges. Seules des infrastructures conséquentes www.dcf.dk/english
ville européennes, les photos en noir et blanc lui garantissent la sécurité indispensable et
du Copenhague d’il y a 50 ans montrent des tempèrent son comportement. La preuve ?
rues noyées de piétons et de cyclistes. Les N’essayez pas sur votre selle d’enfreindre les
parkings des usines sont alors inondés de bi- règles de circulation à Copenhague, car vous
cyclettes. C’est l’époque des premiers congés susciterez aussitôt des réactions en chaîne de
payés et le vélo devient inextricablement lié cyclistes danois, plutôt disciplinés, qui vous
à la notion de liberté. Mais Copenhague suc- remettront à l’ordre. A Copenhague, ils épar-
combe également aux années 60, avec le gnent 90 000 tonnes de CO2 chaque année.
boom de l’automobile et de la résidence fa- En accordant d’une façon accélérée la prio-
miliale – de vigoureux symboles au sortir de rité aux piétons et aux cyclistes, le gouverne-
la Dépression des années 30 et de la seconde ment de la ville a eu le courage de ralentir.
Notes
Guerre mondiale, qui poussent la petite rei- Par des mesures drastiques et audacieuses,
(1) Une remarquable diagonale d’environ
ne à l’agonie puisque seuls les postiers et les telles l’introduction d’ondes vertes le long des 10 km et un pont construit tout exprès
aides à domicile à vélo subsistent alors (2). Le principales voies de trafic, qui permettent aux (2008), réservés aux piétons et aux
vélo se maintient pourtant dans l’art, dans la cyclistes de passer à 20 km/h cinq feux verts cyclistes, qui traversent les communes
poésie et la musique, tandis que la prospéri- d’affilée aux heures de pointe. de Frederigsberg et de CPH.
8 Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo PRO VELO info – septembre 2010
Conférence La municipalité a réuni la fine fleur des ar- John Whitelegg, notamment professeur
Vélo - city global 2010 dents défenseurs de la bicyclette (cher- de transport durable à l’Université John Moo-
Le vélo dans tous cheurs, politiques, urbanistes, designers,
artistes, milieux associatifs) dotés d’un réel
re de Liverpool, s’offusque du trafic motorisé
qui ne paye que 40 à 50 % de son coût réel en
ses états talent d’orateur. New-York, Vancouver, Mel- externalisant ses coûts réels (accident, san-
bourne, Pékin, Mexico, Bogota, Londres, etc. té, infrastructure, etc.) : « un désastre fiscal ».
et partout la même urgence à répondre à la « Le cycliste, lui, rapporte de l’argent pour
Quelle ville mieux que Copenhague croissance de la population, à l’extension l’économie locale et bien sûr la santé – une
pouvait accueillir la trentième conférence sans limites d’un parc automobile mondial estimation de 4000 euros par an et un al-
« Velo-city » (22-25 juin), sur le thème dévoreur de vies humaines, d’espace et d’air longement de 2,5 ans de l’espérance de vie...
de « Différentes vitesses, même destina- pur. Pas le grand Satan, mais la réalité. Les compensation qu’il devrait en réalité recevoir
tion » ? 1000 participants de 59 pays
intervenants se sont succédés au micro pour pour son engagement actif. On ne peut plus
se sont entretenus pour un véritable tour
dire combien le monde pédale à l’envers : le se permettre de construire tunnels, ponts et
du monde urbain, laissant à leurs seules
têtes le soin de pédaler. Sud découvre l’automobile, chasse les cy- parkings automobiles sous peine d’implosion
clistes et les pédaleurs de rickshaws de ses économique. » Whitelegg prône « l’organisa-
centre-ville, en les montrant du doigt com- tion de villes où tout peut se faire à petite
me des retardés. Le Nord, après avoir vio- distance, une accessibilité qui rende la voi-
lemment marginalisé le trafic non-motorisé, ture superflue – car l’espace, contrairement
tente parfois de le réintroduire, d’une maniè- au temps qui n’a pas de valeur monétaire, est
re cosmétique, mercantile ou électoraliste devenu une denrée trop précieuse pour être
mais si rarement radicale comme à Copen- laissée à la seule voiture. »
hague. La bicyclette n’est pas tout droit sor- Le pionnier Jan Gehl, planificateur urbain
tie d’un conte d’Andersen ; elle est, tous l’ont danois, abonde dans ce sens: « La bicyclette
souligné, un élément incontournable pour li- répond aux cinq éléments essentiels d’une
bérer nos villes engorgées de voitures. ville à l’échelle humaine: vie, attractivité, sé-
D’autres villes cheminent sur la même curité, écologie, santé. (...) J’aimerais me ré-
route. New York crée la surprise en 2000, veiller avec le sentiment chaque matin que
avec la première piste cyclable des Etats- ma ville s’est améliorée ».
Unis. Dès 2007, la dynamique Janette Sadik- J’ai quitté Copenhague galvanisé mais
Claude Marthaler
Khan, commissaire de la ville en charge des aussi tout remonté (en selle), en observant la
Transports, dresse un plan de mobilité dou- Suisse pédaler à des années-lumière de cette
ce, construisant des parkings à vélo et des efficiente vélorution copenhagoise.
élévateurs et introduisant un système de bi-
cyclettes en libre-service. Lorsqu’elle ose fer-
mer Broadway, les piétons l’envahissent, les Infos
terrasses de café fleurissent et autant de sou- Gros plan dans La Liberté
rires éclosent. Les résultats sont spectacu- (www.laliberte.ch) du 28 juin 2010.
laires : 40 % de moins d’accidents (le taux le www.velo-city2010.com et
plus bas depuis 1910) et 50 % d’augmenta- www.velo-city2011.com
tion du nombre de cyclistes, femmes et fa-
milles comprises.
« Dans les 40 prochaines années, 40 pays
vont doubler leur population » constate Gil Dépassons l’automobile !
Penalosa, un stratégiste en marketing d’ori- Alors que la plupart des villes euro-
Claude Marthaler
gine colombienne. « Rendons le vélo facile, péennes sont asphyxiées par la voiture,
rapide et pratique, les trois raisons du succès Copenhague, avec quelques autres ci-
de Copenhague. Une personne sur un vélo à tés du Nord, se distingue. Le réchauf-
John Whitelegg, professeur de développement 40 $ est aussi importante qu’une autre dans fement climatique menace la planète,
durable à l’Institut de l’Environnement,
une voiture à 40 000 $. Priorité aux enfants le discours « développement durable »
Université de York à Stockholm et Jan Gehl,
urbaniste danois, lors de la conférence Vélo-city et aux personnes âgées.» Penalosa insiste: est de plus en plus admis par la popula-
Global en juin 2010. « L’intérêt général doit primer sur le privé: tion, nous devons rattraper notre retard !
les rues ne sont pas des emplacements de L’exemple à suivre est à portée de main.
stockage de voitures. Le parking est un pro-
blème privé et la mobilité un droit humain Allez, debout, ces villes écrasées par
élémentaire. » les véhicules à moteur, enfourchez donc
votre bicyclette, vous dépasserez l’ère
automobile ! DK
Spécial Copenhague : ville ambassadrice du vélo 9
Car » (1), un parking couvert en forme de voi-
ture, pour l’instant sans définition juridique,
destiné à quatre cargo-bikes. La ville procè-
dera à une évaluation des deux modèles pilo-
tes à fin 2010. Mais encline à la largesse, au
sens propre et au sens figuré, elle songe déjà
à long terme à une location payante pour les
familles d’usagers. Le cargo-bike préfigure-t-
il le futur de nos villes ? Le modèle est-il ex-
portable ?
(1) En fibre de verre, traité anti-graffiti,
destiné à parquer 4 cargo-bikes. Lumière
alimentée à l’énergie solaire pour la nuit et
à chaque ouverture de porte, mini-vestiaire
pour les habits de pluie. Chaque famille
possède une clé.
Cécile Koepfli
Facts
– 6 % de la population de Copenhague
Le vélo familial possèdent au moins 1 cargo-bike.
– 25 % des familles résidentes à Copen-
Miriam Dahane, 27 ans, s’est acheté un Christiania Bike il y a un an, au hague avec un minimum de
moment de son divorce, seule alternative à la voiture de son ex-mari, pour 2 enfants possèdent 1 cargo-bike.
que sa fille puisse rester au jardin d’enfant. Un investissement de 3360 Frs, – 50 % des propriétaires de cargo-bike
le modèle le moins cher des triporteurs sur le marché. Originaire d’Algérie, l’utilisent pour le transport de leurs
Miriam se rend à la mer toute proche, au parc de jeux, au supermarché local,
enfants.
au centre-ville, emmenant partout Idun Aya, sa fille de deux ans. Durant ses
– A chaque 4e cargo-bike vendu,
trajets, leurs contacts oculaires et verbaux sont constants, à moins que la
petite ne s’endorme. Son cargo-bike est trop court pour que sa fille puisse 1 voiture de moins de vendue.
s’allonger, mais assez grand pour y fourrer des commissions et des langes. – 4 cargo-bikes occupent l’espace
Robuste, il est à même de transporter 100 kilos de charge et ne peut se d’1 voiture.
renverser, contrairement à des modèles plus chers, mais aussi plus conforta- – Seuls 2 % de la population considèrent
bles. Pour rien au monde, Miriam n’y renoncerait. comme irritante la présence du
cargo-bike.
L’origine du Cargo-bike lors, le cargo-cycle s’impose comme une al-
Tout a commencé en 1976, dans l’arriè- ternative d’excellence à la voiture pour 22 % Infos
re-cour de Christiania, la commune libre de de leurs propriétaires. 24 % d’entre eux re- – Christiania Bikes:
Copenhague fondée cinq ans plus tôt sur le noncent à l’achat d’une seconde voiture. www.christianiabikes.com/dansk/dk_
terrain de la caserne de Badmansstraede par Aujourd’hui, 15000 cargo-bikes (le double main.htm
un groupe de squatters, de chômeurs et de selon le site-web copenhaguezise.com) cir- – Nihola France: www.nihola.fr
hippies restés fidèles à des principes de « car culent quotidiennement dans les rues de Co- – Bullitt Suisse:
free zone » hors de la Communauté Euro- penhague. Même le prince héritier Frederik www.larryvsharry.com/english/Dealers.
péenne. Lorsque le « vélo familial » foule pour transporte ses deux enfants dans son « Chris- html
la première fois les rues de la capitale danoi- tiania bike » pour les emmener à l’école. Son – Firmacyclen:
se en 1984, peu de gens croient alors à cet marché s’étend désormais à la planète. www.firmacyklen.dk/index.php
étrange croisement entre un vélo et une cais- – Championnat danois de cargo-bike:
se à savon, cette sorte de rickshaw occiden- Le Cargo-bike Car http://dmforladcykler.dk/English2010.
tal. Mais quand la poste danoise décide de Le succès croissant du cargo-bike pose de php
remplacer ses voitures du centre-ville par ces nouveaux défis aux autorités, car ils occu-
trois-roues, l’atelier de construction se met à pent un mètre de largeur sur les pistes cy-
bombarder la ville de ses triporteurs avant- clables. Souvent parqués sur les trottoirs, ils
gardistes. Dix ans plus tard, le « Christiania gênent le déplacement des piétons et n’en-
bike » devient une marque déposée, copiée et trent pas dans les parkings à vélos. La mai-
allégée depuis par d’autres compagnies. Dès rie planche aujourd’hui sur le « Cargo-Bike
10 Suisse PRO VELO info – septembre 2010
Vi s ion Vélo 2020
L’univers vélo 2020, c’est... « des villes
PRO VELO piétonnes où les piétons partageront la route
publique avec les vélos » (Patrick A.), et « que
au Conseil Fédéral ? « la roue tourne », c’est-à-dire que le nombre
de voitures-vélos soit inversé » (Dominique
A quoi ressemble votre univers vélo 2020 ? Fantaisistes, Viazemsky). En somme, en 2020 il y aura...
réalistes ou visionnaires, les réponses à la question posée « un renversement de la norme » (Grégoire
par PRO VELO Suisse à l’occasion de son 25e anniversaire Vittoz) et un « changement de mentalité en-
sont pour le moins hétérogènes. Bilan de la démarche : vers le vélo » (Alessandro Ambuehl).
les contributions de 12 illustrateurs, 32 personnalités Plus concrètement, en 2020, il faudrait…
suisses, 34 classes et plus de 200 cyclistes !
instaurer « une limitation du trafic motorisé
dans les villes » et « améliorer la cohabitation
en proposant des cours de prévention pour
automobilistes : « Comment se comporter
avec des cyclistes sur la route », et inverse-
ment pour les cycliste » (Christophe Schnei-
der). Et pourquoi pas créer aussi un « code de
la route réadapté à la circulation des vélos, et
pas fait uniquement pour les voitures » (Cari-
ne Siegenthaler) ?
Enfin, la clé se trouve peut-être dans l’ins-
tauration d’une « prime offerte à celui ou
celle qui se rend régulièrement en vélo sur
son lieu de travail » (Nicolas Blanc). D’autant
qu’en 2020, « grâce surtout au vélo électri-
que, l’image du cycliste aura changé. Il sera
devenu résolument « trendy » de se déplacer
à vélo et le vélo électrique sera très à la mode
Mix+Remix – PRO VELO Suisse
chez les cadres dynamiques ». (Olivier Mou-
lin). Et, au final, pourquoi pas « un membre
de PRO VELO au conseil fédéral » (Vincent
Willi) ? Affaire à suivre...
Cindy Freudenthaler
Des personnalités suisses cyclophiles l’instauration d’une vraie culture vélo... Ueli
Le mordant des illustrateurs
Qu’ont donc en commun Miss Suisse, Ueli Maurer propose des pistes concrètes pour
au service du vélo
Maurer, le chanteur K, la gymnaste Ariel- atteindre cet idéal, notamment la promotion
la Kaeslin et le clown Dimitri ? Ils font partie auprès des jeunes et l’exemplarité des diri- Des passages à niveaux pour vélos, des
des 32 personnalités suisses qui nous ont li- geants : « En 2020 : chaque élève de 1e an- embouteillages comme terrain de jeu pour
vré leur vision vélo 2020. Alors, à quoi res- née aura un vélo et trouvera que jouer à la VTT, ou des pistes voiturables, confinant
semble leur univers ? Playstation est nul. 7 conseillers fédéraux et les automobiles en marge d’une chaussée
Pour certains, à l’image de la députée conseillères fédérales sur 7 se rendront au entièrement dédiée aux cyclistes. Une di-
vaudoise Isabelle Chevalley, l’infrastructu- Palais fédéral à vélo ». zaine de dessinateurs ont ébauché le vélo
re tient un rôle capital : « en 2020, toutes les 2020, sur un ton critique, satirique, uto-
routes laisseront une large place au vélo » ; Et la vision des cyclistes ? piste ou alarmiste. Retrouvez Mix+Remix,
le conseiller national fribourgeois Jacques Politiciens, sportifs et artistes ont leurs pro- Barrigue, Stef et les autres sur
Bourgeois va plus loin : « les pistes cyclables pres idées quant à l’avenir du vélo. Mais les www.pro-velo.ch_25ans
seront omniprésentes et assureront aux cy- quelques 28’000 cyclistes que représen-
clistes un déplacement aisé et en toute sé- te PRO VELO Suisse ont aussi eu leur mot à A PRO VELO maintenant d’intégrer tous
curité ». Pour ce dernier, « l’univers vélo, à dire ! Morceaux choisis parmi les 200 contri- ces apports pour définir sa stratégie des
l’horizon 2020, sera entré dans les mœurs butions reçues en ligne : 10 prochaines années !
des citoyens suisses et plus de la moitié de Le vélo en 2020 sera... « un vélo solaire
la population aura recours à ce moyen de assurément » (Myriam G.) ou peut-être « un
transport, soit pour se rendre sur son lieu vélo électrique qui se recharge également
de travail soit pour ses loisirs. ». En somme, quand on pédale » (Dominique Maire).Suisse 11
L’Agenda de la petite reine
Bienne L au sa n n e & r é g i o n
4 septembre 11 septembre
Vernissage de l’exposition des Cour vélo, Morges
affiches, place Centrale, 14h
18 septembre
11 septembre Cours vélo, Lausanne
Cours vélo, Boujean, 9h-12h
25 septembre
18 septembre Foire à vélo, rue de Genève,
Bourse aux vélos, rue de Nidau/ Lausanne
rue Guisan, 9h-15h
25 septembre
22 octobre Foire à vélo, Pontet à Ecublens
Fête pour les membres
25 septembre
à l’occasion des 25 ans de
Cours mécanique débutant
PRO VELO Bienne
9 octobre
29 octobre
Peter Hürzeler – PRO VELO Suisse
Cours mécanique avancé
Action lumière, place Walser,
17h – 21h 1er novembre
Action Lumière, carrefour
de la Cerisaie, Ecublens
Fr i bou rg
18 septembre
N e u c hât e l
Cours vélo, Marly
11 septembre
24 septembre
Cours vélo, La Chaux-de-Fonds,
Cours vélo, Fribourg-Pérolles
13h30-17h
25 septembre
New Ride, testez les e-bikes
R iv i e r a
26 septembre
Parle m ent 15 septembre
Excursion thématique
Diaporama de Claude
La défense des cyclistes
«Agricultour»
Marthaler, « 3 ans à vélo en Afrique
4 novembre et en Asie », Casino du Rivage,
s’organise au Palais Fédéral Action lumière
26 au 28 novembre
Vevey, 20h
18 septembre
Carnet de voyage / CO de Marly Bourse aux vélos,
En attendant le Conseil fédéral, des conseillers nationaux ont fondé place du Marché, Vevey.
un groupe parlementaire vélo. Ses membres proviennent d’horizons G e nève
politiques et géographiques variés : Olivier Français (FDP/VD), An- 11 septembre Y v e r d o n - l e s - Ba i n s
drea Geissbühler (UDC /BE), Bastien Girod (verts/ZH), Martin Landolt Balade à vélo et pique-nique, 11 septembre
(PBD/GL), Ruth Humbel Naef (PDC/AG) et Jean-François Steiert (PS/ itinéraire 104, Salève Cyclade
FR). « Cette diversité devrait participer à briser les préjugés liés à l’uti- 16 septembre Octobre
Café des voyageurs, Atelier passeport vacances
lisation de la petite reine, trop souvent reléguée en parent pauvre des
Arcade de PRO VELO
moyens de déplacement, du trafic routier et de sa planification », pré- 10 novembre
25 septembre Assemblée générale
voit Jean-François Steiert, président de PRO VELO Suisse. Bourse aux vélos, Carouge
et spectacle artistique avec val a i s
Première interpellation : 30 vélos délirants « Les 12 travaux
13-23 novembre
de Bricolo&mecano »
lutter contre le vol de vélos Pièce de théâtre « Molly à vélo »,
14 octobre par Yann Mercanton,
Déposée par la démocrate Ruth Humbel, une intervention parlemen-
Café des voyageurs, Caves de Courten, Sierre
taire réclame une prise en compte plus sérieuse des vols de vélo. Ce Arcade de PRO VELO
problème majeur qui touche un cycliste sur trois est négligé par les 4 novembre S u i ss e
polices cantonales : seuls 3 % des cas sont élucidés. Une palette de Action lumière
29 octobre
mesures allant d’une meilleure surveillance à l’augmentation du sta- 11 novembre Rencontre d’information
tionnement sécurisé, en passant par la sensibilisation des cyclistes à Café des voyageurs, vélostations, Yverdon
Arcade de PRO VELO
investir dans un cadenas serait nécessaire. Sachant que la vignette
vélo est sur le point d’être abolie (et ainsi la possibilité d’enregistre- 9 décembre
Café des voyageurs,
ment du véhicule qui y est liée), PRO VELO Suisse soutient la demande Arcade de PRO VELO Plus d’information sur le site
de mettre en place un registre systématique des vélos, qui permettrait des associations (voir p.3)
aux propriétaires de retrouver plus facilement leur vélo volé. J u ra
18 septembre
Manon Giger Marché de la Mobilité, Porrentruy
4 novembre
Plus d’informations : www.parlement.ch Action lumière
Thème « vol de vélo » sur www.pro-velo.ch12 Suisse PRO VELO info – septembre 2010
la promotion du vélo permettrait à la socié-
té d’économiser plusieurs millions de francs
chaque année.
Cela étant, les bénéfices qu’entreprises et
participants retirent de l’action ne s’arrêtent
pas à la promotion de la santé et à ses im-
plications purement pécuniaires. Enfourcher
son vélo sur le chemin du travail ou pour le
trajet de retour non seulement permet de
s’aérer l’esprit et de faire une réelle coupure
après une journée de travail, mais constitue
également un geste simple pour l’environne-
ment.
L’action bike to work permet en outre de
PRO VELO SUISSE
renforcer l’esprit d’équipe au sein de l’entre-
prise, grâce à la participation de petits grou-
pes de collègues. « A vélo au boulot » est donc
l’occasion d’entreprendre quelque chose en-
B i ke to work
semble, d’agir pour soi et pour les autres par
Le vélo pour promouvoir la motivation mutuelle des membres d’une
équipe.
la santé en entreprise
Et l’an prochain ?
A travers bike to work, PRO VELO stimule les entreprises suisses à diminuer Forte de son succès, l’action bike to work est
leur empreinte écologique en encourageant leurs employés à se rendre reconduite en 2011. Elle se tiendra du 1er
au travail à vélo. Depuis cinq ans, le succès de cette action convainc toujours au 30 juin et les inscriptions sont ouvertes
plus d’adeptes à la pratique du vélo. Retour sur l’édition 2010. aux entreprises intéressées jusqu’au 15 mars
2011. Toutes les informations sur l’action
Bike to work en constante progression tivations des participants. Deux raisons pous- sont disponibles sur son site Internet : www.
Plus de 51000 collaboratrices et collabora- sent principalement les collaboratrices et les biketowork.ch.
teurs de 1259 entreprises ont pris part à bike collaborateurs à s’inscrire : ils mettent en Oliver Kressmann
to work en juin dernier. Le nombre d’entrepri- avant d’une part que l’action « A vélo au bou-
ses participantes a connu une progression de lot » est l’occasion de pratiquer une activité
L’action bike to work engage de nouveaux
près de 15 % depuis l’an dernier ; le nombre de physique régulière, pour garder ou retrouver cyclistes sur les routes suisses.
participants connaît quant à lui un léger ralen- une bonne forme physique, et qu’elle repré-
tissement. Aline Haldemann, responsable du sente en même temps une opportunité pour
projet à PRO VELO, explique ce phénomène : faire un geste simple pour l’environnement.
« Seize des 20 plus grands employeurs suis- Plus étonnant, un participant sur deux s’ins-
ses participent déjà à l’action. Le maximum crit « pour soutenir une bonne idée ». L’action
étant presque atteint, la progression la plus bike to work semble donc perçue comme une
forte s’observe logiquement parmi les petites action sympathique, permettant en outre de
et moyennes entreprises. Alors que ce nombre réunir les collaboratrices et les collabora-
d’entreprises progresse de manière linéaire teurs d’une entreprise autour d’une activité
depuis 2006, la croissance est moins marquée commune.
auprès des participantes et des participants Les entreprises ont bien compris l’inté-
eux-mêmes, puisque moins d’employés s’ins- rêt que présente la promotion du vélo et in-
crivent au sein des entreprises où le potentiel tègrent de plus en plus la petite reine dans
est plus bas. » Cette croissance de 14 % depuis leurs programmes de promotion de la santé.
l’an dernier s’observe également en Suisse ro- Une étude de l’institut de recherche néerlan-
mande (voir graphique ci-joint). Le vélo est dé- dais TNO (www.tno.nl), datant de 2009, a dé-
finitivement un moyen de transport de plus en montré que les cyclistes réguliers ont, par an
plus apprécié et l’action bike to work y contri- et en moyenne, un jour d’absence en moins
bue certainement à sa petite échelle. pour des raisons de maladie. Trois jours de
vélo par semaine sur une distance de trois
La santé, l’environnement km (aller) suffisent à produire cette dimi-
PRO VELO SUISSE
et une bonne idée nution significative de l’absentéisme. Si l’on
L’évaluation de l’action bike to work 2010 considère qu’un jour d’arrêt maladie coûte en
s’est attachée entre autres à identifier les mo- Suisse entre 300 et 500 francs à l’entreprise,Vous pouvez aussi lire
