STAGES INGÉNIEURS 2017 LISTE DE STAGES - HITACHI RAIL STS
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Stages Ingénieurs 2017
fl e n o u veau
Un souf r r oviaire
on d e f e
sur le m
1 Sommaire Liste de stages
SOMMAIRE
Le Groupe Ansaldo STS 4
La haute technologie au service du transport 6
Des projets internationaux 7
Des projets ferroviaires et métro dans le monde entier 8
Le ferroviaire, un secteur d’avenir durable 10
Nos stages, nos métiers
Des carrières internationales 11
Votre premier stage 12
Votre avenir professionnel chez Ansaldo STS 13
En 2017, 34 stages 14
Ingénieurs 3e année - durée 3 à 6 mois 16
Ingénieurs 2e et 3e années - durée 3, 4 et 6 mois 17
Ingénieurs 2e année - durée 3 mois 17
Sites et plans 52
Contacts 55
2 3 Sommaire Liste de stages
Le Groupe Ansaldo STS, leader mondial en
solutions de transports et technologies de
systèmes de signalisation, de contrôle-com-
mande et de supervision ferroviaires et ur-
baines, est présent dans les plus importants
projets internationaux, avec pour objectifs
constants : l’innovation, la sécurité, la fiabilité,
l’interopérabilité, le développement durable.
Il a pour vision d’assurer des capacités tou- Leader international
jours croissantes des réseaux ferroviaires et
urbains du monde entier. des systèmes
Avec plus de 150 ans d’histoire et de succès de sécurité ferroviaire,
confirmé, son siège social se situe à Gênes
(Italie), et emploie près de 3800 personnes, Ansaldo STS
réparties sur 28 pays.
recrute aujourd’hui
51 % du capital est détenu par le Groupe
japonais Hitachi Rail. les ingénieurs
Ansaldo STS France a son siège social au sud de demain
de Paris (Les Ulis, Essonne) et regroupe autour
de sa Direction Générale, ses activités com-
merciales, le management de projets interna-
Présence d’Ansaldo STS dans le monde tionaux, des équipes d’ingénierie et de R&D.
Son centre de production de Riom, en Au-
vergne, assure la fabrication de ses équipe-
ments.
Adresse
Ansaldo STS France
ZI de Courtaboeuf - Les Ulis En 2016, Ansaldo STS France
4 avenue du Canada a notamment signé deux grands
CS 70243 contrats de signalisation :
91978 Courtaboeuf Cedex • le Métro de Glasgow
France • le Métro de Bruxelles
(via le RER Massy-Palaiseau)
Telephone 01 69 29 65 65
Fax 01 69 29 07 07
Email RH France.recruitment@ansaldo-sts.fr
Site web www.ansaldo-sts.com
Effectif Ansaldo STS
3800 (dont 770, Ansaldo STS France)
CA Ansaldo STS
2013 : 1.230 M€
2014 : 1.304 M€
2015 : 1.384 M€
4 5 Sommaire Liste de stages
La haute technologie Des projets
au service du transport internationaux
Ansaldo STS France développe, en Lignes classiques et fret : Ansaldo STS France Ansaldo STS France, c’est :
collaboration étroite avec les principaux fournit les systèmes de contrôle de vitesse • des lignes à grande vitesse et des
exploitants des réseaux ferrés internationaux, (TVM, ERTMS), postes d’enclenchements lignes classiques...
les technologies et les systèmes de signalisa- informatiques (SEI, SEI NG), en Europe, Amé-
tion les plus avancés, comme les nouveaux rique du Nord, Inde, Chine et Australie. En France : 100% des systèmes de signali-
standards européens (ERTMS* niveaux 1 et 2) sation des LGV Sud-Est, Atlantique, Nord
et la technologie Métro (CBTC**). Métro : Ansaldo STS France participe à de Europe, Rhône-Alpes, Méditerranée, Per-
nombreux projets de signalisation , en parti- pignan Figueras, Est-Européenne, Bre-
Ansaldo STS France intervient depuis la défi- culier avec les systèmes de dernière généra- tagne Pays de Loire, Sud-Europe Atlan-
nition des spécifications du client jusqu’à tion CBTC en service commercial en France tique, la liaison jusqu’à Bruxelles, les trains
la mise en service du nouveau système de et en Chine. Ansaldo STS France est le centre Thalys et l’ensemble des équipements em-
signalisation, en passant par les études de mondial du Groupe Ansaldo STS pour les sys- barqués de contrôle de vitesse des TGV.
faisabilité, les analyses de sécurité, le mana- tèmes Métro (CBTC) En Espagne, les lignes LGV Madrid-Le-
gement de projets internationaux, les tests et rida, les trains CAF, les LGV Figueras-
procédures de simulation, la formation des Planning & Supervision : Ansaldo STS France Perpignan et La Robla-Pola de Lena.
futurs utilisateurs, la maintenance... dans les fournit des solutions de contrôle de trafic de Au Royaume-Uni, le Tunnel sous la
domaines suivants : toute taille. Celles-ci sont basées sur des tech- Manche, la liaison jusqu’à Londres, la Gare
nologies avancées, intégrées à un contrôle de St Pancras et la ligne Cambrian
Grande vitesse : Une grande partie des centralisé des circulations (CTC). En Suède, la ligne Haparandabanan
lignes à Grande Vitesse du monde et En Allemagne, les trains ICE et Velaro
100% des lignes TGV françaises sont équi- Composants : Ansaldo STS offre une large Au Maroc, la LGV Tanger-Kenitra
pés des systèmes de signalisation sol gamme de composants : les circuits de voie En Algérie, la LGV Oued Tlelat / Tlemcen
et embarqués d’Ansaldo STS (TVM 300, (UM71, UM2000), les pédales électroniques, En Corée, toutes les LGV,
TVM 430, ERTMS). Avec la SNCF, un pro- les détecteurs de boîtes chaudes, les pas- Seoul-Daegu-Busan et Honam
gramme ambitieux de développement de sages à niveau. En Chine, 3500 km de lignes ferroviaires.
systèmes embarqués est en place sur l’en-
semble des réseaux européens. Opération & Maintenance : 24h/24 et 7j/7 • des métros, des RER, des trams.
pour offrir une disponibilité totale, des fonc- Paris, Lyon, Marseille, Stockholm, Copen-
tionnalités optimisées et, ainsi, une efficacité hague, Newcastle, Lisbonne, Mexico, Cara-
maximum. Notamment la maintenance de la cas, Hong Kong, plus de dix lignes en Chine,
ligne LGV Madrid Lerida et du Métro de Paris. le Métro de Glasgow et le Métro de Bruxelles.
* ERTMS : Le système européen de surveillance du
trafic ferroviaire (European Rail Traffic Manage-
ment System, ERTMS) est une initiative européenne Le Groupe Ansaldo STS, c’est aussi...
qui vise à harmoniser la signalisation ferroviaire. Il de nombreux autres projets internatio-
s’appuie principalement sur l’utilisation de radio- naux à Rome, Brescia, Riyadh, Roy Hill,
balises sur les voies et sur la communication mo- Rio Tinto, Calcutta, Honolulu, Lima...
bile GSM entre les équipements.
** CBTC : Le système Communication Based Train En voici un aperçu en pages suivantes.
Control (CBTC) est un système de contrôle auto-
matique du trafic ferroviaire (train ou métro) qui se
base sur la communication radio continue entre le
train et des ordinateurs chargés de piloter le trafic.
6 7 Sommaire Liste de stages
Des projets ferroviaires et métro
dans le monde entier
8 9 Sommaire Liste de stages
Le ferroviaire, Des carrières
un secteur d'avenir durable internationales
Avec un effort très important et continu en recherche et développement, la société a su être à Ansaldo STS est un groupe dynamique investi
l’origine des innovations technologiques qui ont marqué le monde ferroviaire. pour créer « A great place to work », où trouver
des opportunités de carrière motivantes et des
De la Grande Vitesse au Métro, avec ou sans conducteur, au Tunnel sous la Manche ou aux nou- expériences internationales construites sur les
veaux standards européens de signalisation ERTMS et CBTC, un savoir-faire et une expérience projets du Groupe et... sur vos objectifs person-
reconnus ont permis à Ansaldo STS de relever les grands défis du siècle et de contribuer au nels.
développement et à la mise en œuvre de systèmes modernes de signalisation et de contrôle-
commande, ainsi que de systèmes d’aide à l’exploitation et à la maintenance (son savoir-faire
et son expérience sont reconnus et encadrés par les normes CENELEC).
Rejoindre Ansaldo STS signifie :
Le développement d’Ansaldo STS est également lié à un ensemble d’évolutions mondiales du
XXIème siècle, qui participent à une situation de marché renouvelée et en forte croissance : • Professionnellement : développer son savoir
et ses compétences au travers d’échanges
• la globalisation des marchés, et de collaborations avec de grands profes-
• l’urbanisation croissante (Megacities), sionnels du ferroviaire tournés vers l’innova-
• l’expansion des technologies de communication, tion et l’excellence,
• le développement des infrastructures jusque dans les pays émergents
(Inde, Turquie, Moyen Orient, Amérique du Sud), • Culturellement : rejoindre un contexte
• l’attachement à des solutions de développement durable. international pour partager des expériences
avec des personnes de différentes origines
Le secteur est effectivement en pleine mutation. Aussi de nouvelles opportunités sont aujourd’hui et cultures,
au rendez-vous pour inventer les systèmes de sécurité de demain, pour piloter nos projets inter-
nationaux présents et à venir. • Socialement : participer aux avancées
prodigieuses d’un transport d’avenir tourné
vers l’évolution de la société et de la
planète.
Après un premier poste, les jeunes ingénieurs
évoluent vers trois directions :
• Spécialiste technique
Systèmes, signalisation, informatique
industrielle, planification, qualité,
sûreté de fonctionnement,…
• Gestion de projets
Responsabilité de lots ou de projets
• Fonction transverse
Support : achats, contrôle de gestion,
planification ou commercial
10 11 Sommaire Liste de stages
Votre premier stage ...Votre avenir professionnel
chez Ansaldo STS... chez Ansaldo STS
Le Label Nos stages sont des moments privilégiés Ansaldo STS France en 2016 c’est, avec 15 % de croissance,
« HAPPY TRAINEES » de découverte des projets internationaux 60 personnes recrutées dont une forte proportion d’ingénieurs
a été décerné
de signalisation ferroviaire ou de transport
à Ansaldo STS France par
urbain autour de nos systèmes sol/bord et de
Meilleures-entreprises.com
supervision du trafic. • Ingénieur Systèmes (CBTC, ERTMS) • Ingénieur Sûreté de fonctionnement
Il récompense l’excellence dans l’accueil Chaque année, Ansaldo STS France propose
et l’accompagnement des stages de fin d’études adaptés aux futurs Il est responsable des spécifications tech- Il analyse les systèmes et mène les études pour
des étudiants en entreprise. ingénieurs. niques et fonctionnelles d’un système. Il étudie garantir que les systèmes sont sécuritaires
les fonctionnalités souhaitées par le client, et garantissent l’application des normes de
Si vous êtes prêt(e) conçoit une solution technique et répartit sécurité. Il est en charge des aspects coûts,
à développer vos compétences, les fonctions sur les différents composants du délais, planning, ressources de son/ses projets.
système en coordination avec l’architecte
Si vous êtes attiré(e) par l’innovation système qui définit l’architecture matérielle. L’aval de la sécurité pour le projet est essentiel.
et les hautes technologies, Il décompose le système de manière La sécurité dans le ferroviaire se traduit par
modulaire et détaille ses spécifications en un droit à l’erreur équivalent à une situation
Si vous souhaitez travailler dans un exigences (en les modélisant, afin d’assurer contraire à la sécurité tous les 100.000 ans.
environnement international leur exactitude) avant de les transmettre aux
dynamique, ingénieurs développement. Un plan de sécurité précise les processus,
Témoignage d’un stagiaire anticipe les aspects sécurité du projet, fige la
vous pourrez affirmer vos compétences • Ingénieur Développement Logiciel méthodologie et les tests à réaliser.
techniques au cours des missions
« C’est une société où l’entraide est très présente. Je me qui vous seront confiées. Il conçoit, réalise et délivre un logiciel et aussi :
sens écouté lors des différentes interactions avec les qui répond au cahier des charges et aux
• Ingénieur développement
équipes. L’autonomie est réelle, je deviens ainsi natu- En lien direct exigences du client.Il intervient sur deux types
en outils de paramétrage,
rellement force de propositions. avec les projets et les métiers de logiciels : de sécurité et de supervision.
• Ingénieur signalisation,
La mission qui m’a été confiée a consisté à contrôler de l’entreprise, vous contribuerez
• Ingénieur validation,
que les exigences du client pour un projet spécifique aux technologies de pointe En lien avec l’ingénieur systèmes, il spécifie,
• Ingénieur qualité,
soient respectées par le système que l’entreprise a choisi appliquées aux systèmes de modélise, développe et teste le logiciel.
• Ingénieur projets,
de fournir. Ces vérifications sont faites à l’aide d’un signalisation ferroviaire Il doit être capable de proposer une vision
• Ingénieur Supply Chain...
simulateur développé dans l’entreprise » au sein d’équipes-projets cohérente de la solution établie et la justifier
composées d’experts métiers. techniquement et économiquement.
Ces stages ouvrent
de réelles perspectives
d’embauche
chez Ansaldo STS
Sommaire 12 13 Sommaire Liste de stages
En 2017, Ansaldo STS France vous accueille sur 34 stages ferroviaires ou métros
fl e n o u veau
Un souf r r oviaire
on d e f e
sur le m
14 15 Sommaire Liste de stages
NOS STAGES
ie u rs 2 e et 3e années
Ingén e 3, 4 à 6 mois
Duré
40) Riom
Classés par niveau d’étude
a g e sa n ts
Stage W (p
rairie de c
o m p o
cessus
n d’une lib n d’un pro
C ré a ti o
ues (3 D ) e t d é fi n it io
D (cré tio
a n, et par durée
mécaniq brairie via
PLM 3
n d e li tion)
e année de ge st io
e st io n d e configura
Ingénieur3sà36 mois on, g
modificati m
(p age 41) Rio e composants
Durée Stag e X
’une librair
ie d
ferroviaire
s
Création d ) p o u r a p plications
(3 D
électrique
a rq u é es
repré- emb
age 18) tion de la age 42)
Stage A (p m é li o ra STAG E Y (p
étiers
Caractérisa
tion et a
on de per- gie outils m
u ti ls de simulati Méthodolo
sentativité
d e s o age 43) pour le
STAGE Z (p a m ification »
formance
CBTC Ingénieurs 3e année Utilisation
de la « g plexes
age 19) - Durée 3 à 6 mois e lo giciels com
Stage B (p e l’équipe développe
m e n t d
d e m a in tenance d age 44)
n e (p
Applicatio sur tablett STAG E AA guration
n t b o rd métro CBTC d e g e st io n de confi
m e Outi l
age 20) d’une IHM STAGE L (page 29) taire
Stage C (p t intégration Documen
e m e n t e
outil de dia
- Analyseur graphique de données ERTMS sol age 45)
Développ c e a u sein de l’ STAGE BB (p la décision pour la
n a n STAGE M (page 30) eà
de mainte Outil d’aid
gnotic FRO
NTAM Outils de génération de données ce sur site
maintenan
Stage D (p
age 21) phique de
s techniques ERTMS à partir du schéma de (page 46) LL
identité gra STAGE CC on d’une P
Améliora ti o n d e l’ signalisation d e e t Im plémentati Lo o p )
Étu ked
outils CBTC
STAGE N (page 31) (Phase Loc
numérique ) R iom
age 22) (V2) Réalisation d’un prototype d’odométrie (page 4 7
ique d’élé
ments
Stage E (p le t interface STAGE DD e t é le c tr
s fer-
CBTC Test in g Ta b visuelle canique rchitecture
études mé n s le s a
age 23) ences STAGE O (page 32) Riom entrant d a
Stage F (p n des exig standards s
Support à
la g e st io
jet CBTC (m
étro) Portage d’une librairie de calculs mbarquée
su r le p ro roviaires e
AMS,
(DOORS) R mathématiques par monoprocesseur codé
age 24) n projet
STAGE G (p
’u n o u ti l d e suivi d’u STAGE P (page 33)
ce d
Mise en pla nt logiciel Conception et implémentation d’un outil de
p e m e génération automatique d’arbres de défail-
dévelop e 25)
STAGE H (p a g s normes lances et de tableaux AMDEC à partir de
la u se v is-à-vis de t CBTC Ingénieurs 2e année
Clause à c
8 /2 9 p o ur le proje modèle formel
0126/2 Durée 3 mois
CENELEC 5 STAGE Q (page 34)
(métro) Étude des contraintes et outils de
age 26) de vérifica
tion
STAGE I (p d e s o u ti ls développement logiciel EN50128:2011
STAGE EE (page 48)
tation ements CB
TC
Documen g e des équip
STAGE R (page 35)
Création d’une base de données des projets
m é tr a Portail intégré des outils métier
du para CBTC et intégration avec plateforme de Busi-
(métro) STAGE S (page 36)
age 27) ness Intelligence
STAGE J (p n environne
ment Développement d’un analyseur de
STAGE FF (page 49) Riom
jo u r d ’u ge des protocoles réseau
Mise à u paramétra Les stages sont effectués aux Ulis Simulation (mécanique et thermique) de
d a ti o n d STAGE T (page 37)
de vali étro) (Essonne), sauf les stages O, W X,
nts CBTC (m composants embarqués
équipeme Outil d’import/export de données de
DD et FF qui se déroulent à Riom
age 28) itation (cartes électroniques, paniers et packaging)
STAGE K (p c e p our l’explo signalisation standardisées (RailML, …)
ainte n a n (Auvergne) STAGE GG (page 50)
Outil de m STAGE U (page 38)
Automatisation d’un banc de simulation pour
des tra in s Développement et intégration d’un bench-
mark CPU générique sur un système em- qualifier les circuits de voie
barqué temps réel STAGE HH (page 51)
STAGE V (page 39) Développement d’un outil PC d’analyse
Simulateur d’interface électrique pour une odométrie embarquée
16 17 Sommaire Liste de stages
Ingénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e3eannée,
Ingénieur durée
année, durée 6 mois
6 mois
Stage A Stage A
Stage B
Caractérisation et amélioration de la représentativité
Titre du
Application stage
de maintenance
des outils de simulation de performance CBTC de l’équipement bord métro CBTC sur tablette
Contexte
Contexte Contexte
Blabla
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie
ferroviaire. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques françaises et les Mission
ferroviaire, notamment les métros. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques
technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication radio (CBTC). Blabla
françaises et les technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication
Lors des appels d’offres pour des systèmes de transport urbain, Ansaldo STS est amené à se prononcer et à radio (CBTC).
s’engager sur la performance opérationnelle (vitesse moyenne, intervalle entre deux trains consécutifs, etc.) de Compétences
Le stage se déroule au sein de l’équipe de R&D chargée du développement de l’équipement bord (le Carborne
son produit CBTC. Controller) pour les projets métro CBTC. Le stagiaire est encadré par les ingénieurs expérimentés.
Blabla
Cet engagement contractuel, déterminé à l’aide d’outils de simulation, doit ensuite être respecté par le système
que nous livrons, faute de quoi des pénalités pourront être demandées par le client. La représentativité de nos Mission
Informations pratiques
outils de simulation est donc primordiale. La mission consiste à participer à la conception d’une application de diagnostic et de maintenance de
Blabla
l’équipement bord métro – le Carborne Controller – sur tablette.
Mission Contact
Les principales fonctionnalités de l’application sont :
Le stagiaire aura pour mission de : La mise à jour des logiciels embarqués sur l’équipement bord ;
Blabla
Comparer des simulations à des enregistrements de lignes CBTC mises en service ; L’affichage de l’écran de diagnostique fournissant une vue graphique de l’état du Carborne Controller.
Mettre au point une méthode de paramétrage de l’outil de simulation lui permettant d’être le plus fidèle Le stagiaire aidera à :
possible à la réalité du terrain ; Déterminer les spécifications matérielles de la tablette nécessaires pour l’application,
Proposer des améliorations de l’outil de simulation ; Déterminer les meilleurs outils à utiliser pour la réalisation de ces fonctionnalités sur tablette,
Proposer des améliorations (mesures, outils, process) pour permettre d’accélérer ces retours. Mettre en place la communication entre la tablette et l’ordinateur de bord du Carborne Controller.
Le stagiaire participera ensuite à la réalisation d’un prototype qui fera la démonstration de la faisabilité de l’outil
Compétences et pourra servir de base aux développements. Le développement devra répondre aux différentes contraintes
Capacités d’appréhension de systèmes complexes inhérentes au développement sur tablette, ainsi que respecter les spécifications liées à l’affichage de l’écran de
Notions de programmation (Python, Matlab ou C) diagnostic et à la communication avec l’équipement bord.
Autonomie, sens de l’organisation, esprit d’initiative et force de proposition
Anglais indispensable Compétences
Connaissances en développement informatique
Informations pratiques Goût pour le développement d’outils et pour le développement
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf sur tablette
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis Connaissance d’Unix appréciée
Date de début du stage : dès que possible Dev iOs / Android serait un plus
Contact Informations pratiques
florian.courbet@ansaldo-sts.fr Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : Début 2017
Contacts
yoann.quelin@ansaldo-sts.fr
christophe.lechevalier@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
18 19 Sommaire Liste de stages
Ingénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage C Stage D
Développement et intégration Amélioration de l’identité graphique des outils CBTC
d’une IHM de maintenance au sein de l’outil de diagnostic FRONTAM
Contexte
Contexte Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie ferroviaire. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques françaises et les
ferroviaire. Nous réalisons actuellement le programme de modernisation des lignes classiques françaises et les technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication radio (CBTC).
technologies à la pointe des systèmes de signalisation des métros à base de communication radio (CBTC). Dans le cadre du développement du système CBTC, des outils sont mis à disposition pour l’intégration, la validation
Dans un système CBTC (pilotage automatique de métro), le FRONTAM est en charge de remonter aux opérateurs et la maintenance du système. Le style de ces outils, par ailleurs non homogène, ne permet pas une prise en main
de maintenance l’état de fonctionnement des différents équipements embarqués. rapide et intuitive.
Pour se faire, il possède une IHM permettant :
D’afficher des alarmes en cas de problème ; Mission
D’afficher l’état de fonctionnement de chaque élément constituant les équipements embarqués. La mission consiste à définir l’identité des outils CBTC à partir :
D’une charte graphique ;
Mission D’une liste de principes ergonomiques à respecter ;
L’IHM actuelle du FRONTAM repose sur des technologies vieillissantes. L’objectif de ce stage est d’étudier la D’une liste de fonctions indispensables aux utilisateurs.
possibilité de refaire cette IHM en utilisant des technologies web récentes (HTML, websocket, SVG) afin de : Cette identité sera ensuite appliquée sur certains outils afin de valider les principes proposés.
Faciliter la maintenance de cette IHM ; La reprise des outils existants suivra toutes les étapes d’un développement logiciel dans un contexte
Augmenter les possibilités offertes par l’IHM. industriel :
Dans ce cadre, le stagiaire participera à : Étude de l’existant en analysant l’interface graphique ;
La prise en main du logiciel existante (C++) ; Conception de la nouvelle interface graphique ;
La réalisation d’un prototypage d’une IHM (sous ensemble des fonctionnalités existantes) ; Prototypage de la solution ;
L’intégration / interfaçage avec le logiciel existant. Intégration de cette interface dans l’environnement de simulation ;
Validation de cette interface sur une plateforme réelle.
Compétences Durant l’analyse de l’existant, le stagiaire travaillera sur différentes parties du système métro CBTC (outil de
Développement logiciel pilotage de l’environnement de simulation, outil de supervision des équipements composant le système, outil de
Connaissance des technologies web : HTML, WebSocket, SVG, SQL génération de paramétrage) qui lui permettront d’avoir un aperçu complet.
Informations pratiques Compétences
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf Bonnes connaissances en informatique
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis Goût pour le domaine ferroviaire
Date de début du stage : dès que possible Connaissances en Python, C
Des connaissances des librairies Qt et PyQt serait un plus
Contact
fabien.lacombe@ansaldo-sts.fr Informations pratiques
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début de stage : début 2017
Contact
lilian.compagnon@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
20 21 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage E Stage F
CBTC Testing Tablet interface (V2) Support à la gestion des exigences (DOORS) RAMS,
sur le projet CBTC (métro)
Contexte Contexte
Ansaldo STS fournit le système de signalisation dernière génération « CBTC » sur un certain nombre de lignes de Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision
métro. pour l’industrie ferroviaire. Grâce à nos technologies de pointe, nous contribuons à l’amélioration constante de
Le système CBTC, qui sécurisé la marche des trains en s’appuyant sur la transmission radio, s’appuie sur un certain l’exploitation des réseaux de transports de passagers et de fret à travers le monde.
nombre de sous-systèmes : équipement bord dans les trains, calculateur sol, poste centralisé. Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS CBTC et dans le cadre d’un Projet multidisciplinaire et international.
Les tests dynamiques de bon fonctionnement et de recettes nécessitent de : Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
Identifier le test dans le lancement des enregistrements.
Cocher chaque étape de test, et commenter tout résultat anormal. Mission
Livrer rapports et enregistrement. Support à la définition du modèle de gestion des exigences :
Des exigences émises par l’équipe RAMS CBTC vers les projets
Des exigences reçues par l’équipe RAMS CBTC
Mission Mise en place de l’outillage pour gérer les exigences :
L’objectif du stage est de contribuer à la mise en place d’une solution d’interface utilisateur mobile (sur tablette), En lien avec les outils (Doors)
pour faciliter et combiner ces différentes opérations afin d’optimiser l’activité site. La communication temps-réel Mettre en place l’import vers l’outil
entre l’interface et les outils de tests est un facteur clé pour le succès de ce stage. Définir et mettre en place les exports de l’outil (rapport d’exi, traçabilité, tableau de bords, suivi, etc…)
Une approche basée sur des outils standards et ouverts sera préférée. La tablette disponible est une Microsoft Elaborer et documenter la méthode d’utilisation, de suivi et de maintenance pour la gestion des exigences via
SurfacePro. Un premier démonstrateur a été développé en langage Python. cet outil
La recherche de protocoles de communication optimaux sera importante pour la fiabilité des enregistrements
des tests. Compétences
Forte capacité pour le travail en équipe
Compétences Intérêt pour l’aspect organisationnel
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit Rigoureux et méthodique
structuré, méthodique). Anglais (lu, écrit)
Connaissance des environnements navigateur sur tablette et
serveur Web sur PC d’enregistrement bord. Informations pratiques
Compétences en protocoles de communication client/serveur et Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
temps-réel souhaitables. 4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : Dès que possible
Informations pratiques
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf Contact
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis myriam.marchand@ansaldo-sts.fr
Une éventuellement mobilité ponctuelle sur site (Copenhague)
Date de début du stage : dès que possible
Contact
alexis.solotareff@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
22 23 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage G Stage H
Mise en place d’un outil de suivi d’un projet développement logiciel Clause à clause vis-à-vis des normes CENELEC 50126/28/29
pour le projet CBTC (métro)
Contexte
Ansaldo STS est une société d’intégration et de développement de systèmes de signalisation, de contrôle- Contexte
commande et de supervision pour les grands projets ferroviaires et métro. Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision
La complexité fonctionnelle de ces systèmes demande un processus de développement bien défini et maitrisé. pour l’industrie ferroviaire. Grâce à nos technologies de pointe, nous contribuons à l’amélioration constante de
Il est donc très important de définir des métriques permettant d’évaluer l’état d’avancement du projet ainsi que l’exploitation des réseaux de transports de passagers et de fret à travers le monde.
d’identifier les actions à mettre en place pour faire face aux dérive et aux imprévus. Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS CBTC et dans le cadre d’un Projet multidisciplinaire et international.
Les limites de performance des tableaux de bord basés sur Excel deviennent plus évidentes avec un volume Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
d’informations assez important. La recherche de méthodes et d’outils alternatifs est donc d’importance vitale.
Le stage se déroulera au sein des l’équipes de développement logiciels de sécurité du matériel métro (CBTC).
Mission
Mission Prise de connaissance des normes CENELEC 50126, 50128 et 50129 et des plans de management du Core
Le stagiaire devra : CBTC (V&V plan, Safety plans, etc…).
Analyser l’état actuel des outils disponibles et des limites associées. Etablir les correspondances entre les activités requises par les normes et celles effectuées sur le Core
Sur la base des informations acquises, évaluer des méthodes et des logiciels alternatifs qui permettraient CBTC.
d’améliorer la fiabilité et l’efficacité du suivi. Rédaction du clause à clause vis-à-vis des normes CENELEC.
Faire une démonstration avec les données réelles. Rédaction de certains documents requis par les normes concernant la classification des outils.
Compétences Compétences
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit structuré, méthodique) Forte capacité pour le travail en équipe
Connaissances des logiciels Excel et du langage VBA associé. Intérêt pour les aspects organisationnel et qualité
Rigoureux et méthodique
Informations pratiques Anglais (lu et écrit)
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis Informations pratiques
Possibilité d’aller faire des essais sur site (à l’étranger suivant les disponibilités des sites) Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
Date de début du stage : Dès que possible 4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : Dès que possible
Contact
domenico.papa@ansaldo-sts.fr Contact
myriam.marchand@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
24 25 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage I Stage J
Documentation des outils de vérification Mise à jour d’un environnement de validation
du paramétrage des équipements CBTC (métro) du paramétrage des équipements CBTC (métro)
Contexte Contexte
Ansaldo STS est un intégrateur de systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision pour les Ansaldo STS est un intégrateur de systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision pour les
grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar …). grands projets ferroviaires (Métros de Paris, Copenhague, Chengdu, TGV, Eurostar …).
Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS Vérification & Validation CBTC et dans le cadre d’un Projet Le stage se déroulera au sein de l’équipe RAMS Vérification & Validation CBTC et dans le cadre d’un Projet
multidisciplinaire et international. Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté. multidisciplinaire et international. Le stagiaire sera encadré par un ingénieur expérimenté.
Mission Mission
Identification des mises à jour à effectuer : état des lieux des documents par outils en conformité avec la Modélisation UML de la Track database du Core CBTC, du Carborne Controller et Zone Controller.
norme CENELEC 50128 :2011. Ces Databases sont utilisées pour l’instanciation et la customisation du Carborne Controller et du Zone
Par document à mettre à jour, estimation du type de mise à jour à faire et de la charge. Controller (calculateur bord et calculateur sol des lignes de métros respectivement).
Mise à jour ou création des documents type Version Sheets et Users’ Manuals. Participer dans la définition, Mise à jour et écriture des cas de tests pour la validation des exigences
Mise à jour des documents type Specifications pour certains outils. issues de la spécification fonctionnelle Carborne Controller.
Mise à jour ou création des documents de Validations pour certains outils. Scripting des cas des Tests en Python.
Mise en place d’un fichier de suivi des outils et de la documentation et d’un fichier/base de suivi des Rédiger des Requêtes SQL associées aux cas de tests permettant de créer des instances de test
évolutions à faire sur les outils. spécifique pour le simulateur CBTC.
Exécution des instances dans l’environnement de test, Analyse et débogage des logs de validation.
Compétences
Élève en 3ème année d’école d’ingénieur généraliste informatique Compétences
Forte capacité pour le travail en équipe Élève en 3ème année d’école d’ingénieur généraliste informatique
Word, Excel, Visual Basic Forte capacité pour le travail en équipe
Rigoureux et méthodique Unix, Python, SQL
Anglais (lu, écrit) Intérêt pour les Simulateur, V & V
Rigoureux et méthodique
Informations pratiques Documentation en Anglais (lu, écrit)
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis Informations pratiques
Date de début du stage : Dès que possible Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Contact Date de début du stage : Dès que possible
myriam.marchand@ansaldo-sts.fr
Contact
mohammed.tokunboh@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
26 27 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage K Stage L
Outil de maintenance pour l’exploitation des trains Analyseur graphique de données ERTMS sol
Contexte
Contexte Ansaldo STS développe des systèmes embarqués dédiés aux contrôles et à la supervision des trains, principalement
Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie grande vitesse, sur le réseau ferré Européen et mondial. Ces systèmes intègrent des technologies diverses,
ferroviaire. Grâce à nos technologies de pointe, nous contribuons à l’amélioration constante de l’exploitation des cryptages, radio, communication réseau, pour des fonctionnalités qui doivent être hautement sécurisées et
réseaux de transports de passagers et de fret à travers le monde. disponibles. Cette complexité nécessite la mise en œuvre de moyens de tests adaptés et progressifs. A chacune
Le stage se déroule au sein des équipes projet Eurostar / Thalys. Le stagiaire est encadré par des ingénieurs de ces étapes, la capacité à pouvoir analyser les échanges entre les équipements est essentielle. Pour ce faire la
expérimentés. plateforme de simulation doit se doter d’enregistreurs et outils d’analyse performants permettant une interprétation
aisée des contenus échangés qu’ils viennent de tests plateforme ou de retours site.
Mission Le stage sera encadré par un ingénieur système de signalisation.
La mission consiste à participer au développement et aux tests de nouvelles fonctions dans un ensemble d’outils
de maintenance temps réel (IHM Windows, nano PC) utilisés pour l’exploitation des trains à grande vitesse. Mission
Cet ensemble d’outils permet l’enregistrement et l’analyse de données transmises par le système de signalisation En s’appuyant sur les expériences ASTS dans le domaine des environnements de simulation en place, et afin
embarqué. d’en permettre ensuite la consultation au sein de l’outil propriétaire IODA (Interactive OffLine Data Analyser), le
Le stage donne l’occasion d’être au contact des trains, des activités de maintenance et de la plateforme de simu- stagiaire devra réaliser un module de décodage des informations enregistrées par le RBC (équipement sol de la
lation qui offre une vue globale des technologies utilisées. norme ERTMS).
Plusieurs axes de travail sont disponibles : Cela passe par une phase d’analyse des données disponibles au sein du produit RBC, suivie d’une phase de
Le logiciel, déjà fonctionnel, est de type outil temps réel graphique fonctionnant sous Windows (dévelop- définition des besoins d’affichage avec les utilisateurs finaux. Tout cela conduisant à la réalisation du/des
pé en C++ avec le framework Qt). De nombreuses fonctions doivent être implémentées ou améliorées. modules nécessaires de décodage permettant la visualisation graphique souhaitée
La partie matérielle, basée sur un nano PC, doit passer à une version 2 qui doit être développée (travail Vous êtes en charge de :
sur une partie « batterie » basée sur des supercondensateurs et sur l’établissement d’une connexion avec Identifier, analyser les besoins liés à l’analyse des données enregistrées dans le RBC et à leur
un serveur). récupération ou décodage des protocoles sur la base d’interview et/ou analyse des spécifications
Le cœur de traitement doit être porté et interfacé avec nouveau type de matériel. projet.
Proposer une architecture en gardant à l’esprit la séparation des données propres au produit de celle
Compétences liées à la norme ERTMS.
Connaissances en C++ indispensables Mettre en œuvre ce module de décodage/affichage des informations.
Connaissances en IHM Windows Intégrer cela avec l’outil Ioda et Valider sur les projets en cours.
Anglais fonctionnel
Esprit d’initiative, force de proposition Compétences
Connaissance réseau, capacité d’analyse système
Informations pratiques Connaissance d’un langage de développement (idéalement Tcl/Tk)
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf Autonomie
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : début 2017 Informations pratiques
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
Contact 4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
arnaud.moreno@ansaldo-sts.fr Date de début du stage : Dès que possible
Contacts
eric.boudaillier@ansaldo-sts.fr
thierry.charbonnier@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
28 29 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage M Stage N
Outils de génération de données techniques ERTMS Réalisation d’un prototype d’odométrie visuelle
à partir du schéma de signalisation
Contexte
Contexte Ansaldo STS est un intégrateur de systèmes de signalisation, de contrôle-commande et de supervision pour les
Ansaldo STS développe pour ses différents produits des systèmes embarqués dédiés aux contrôles et à la supervision grands projets ferroviaires. Une des fonctions essentielles de ces systèmes est constituée du système de sécurité
des trains, principalement grande vitesse, sur le réseau ferré européen et mondial. de localisation et d’odométrie des trains.
L’installation des systèmes sols nécessite la mise en œuvre de travaux amont d’ingénierie de signalisation afin de L’état de l’art est de se servir de tachomètres sur les roues pour obtenir la vitesse, d’accéléromètre en cas de
configurer les produits en rapport avec la zone qu’ils doivent gérer. dérapage/enrayement et de lecteurs de balise électromagnétique pour se localiser. Un système d’odométrie
Dans le cadre des produits ERTMS, une part importante des données est directement déduite du schéma de visuelle basée sur des caméras serait capable de remplacer une partie ou tous ces équipements.
signalisation. Une nouvelle génération plus conviviale et simple d’utilisation d’outils de saisie plan de voie ayant
été mise en place, il conviendrait d’analyser, porter et compléter les passerelles existantes sur la génération
précédente pour les rendre opérationnelles. Mission
En s’appuyant à la fois sur l’étude des fonctionnalités des passerelles en place et sur les comparaisons des deux Le stage se déroulera au sein de l’équipe logiciel de sécurité (ATP) pour l’équipement bord (CC) du matériel métro
éditeurs graphiques de plan de voie existants, le stagiaire devra analyser l’effort induit pour la reprise de chacune (CBTC).
d’elles. Le stagiaire devra :
Leur mise en œuvre dans le nouvel environnement passera par une étude visant à définir une architecture qui Reprendre un logiciel ayant servi de « Proof-of-concept ».
permettra de considérer chaque passerelle propre à un besoin comme un plug in et donc de permettre leur Porter ce logiciel sur une « smart camera ».
développement de manière indépendante au gré des affaires à traiter. Une fois cette architecture mise en place, Intégration au matériel existant.
le stagiaire aura en charge le portage/intégration de ces passerelles. Réaliser des tests embarqués.
Le stage sera encadré par un ingénieur système de signalisation.
Compétences
Mission Élève en 3ème année d’école d’ingénieur
Vous contribuerez à : Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit structuré, méthodique)
Identifier, recenser et analyser les besoins liés aux passerelles en place. Connaissances dans l’électronique et les réseaux
Exporter si nécessaire des demandes de complément d’objets graphiques.
Proposer une architecture permettant une modularité de mise en œuvre. Informations pratiques
Adapter et intégrer les passerelles dans le nouvel environnement. Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
Valider ces passerelles au regard de projets existants par comparaison. 4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Avec possibilité d’aller faire des essais sur site (à l’étranger suivant disponibilités des sites)
Compétences Date de début du stage : Dès que possible
Capacité d’analyse système
Connaissance informatique : langage Contact
(idéalement Tcl/Tk et Java), SQL, XML sebastien.couturier@ansaldo-sts.fr
Autonomie
Informations pratiques
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : dès que possible
Contacts
eric.boudaillier@ansaldo-sts.fr
thierry.charbonnier@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
30 31 Sommaire Liste de stagesIngénieur 3e année, durée 6 mois Ingénieur 3e année, durée 6 mois
Stage O Stage P
Portage d’une librairie de calculs mathématiques Conception et implémentation d’un outil de génération automatique
par monoprocesseur codé d’arbres de défaillances et de tableaux AMDEC à partir de modèle formel
Contexte Contexte
Les systèmes de sécurité contrôleur objet en voie et calculateur de traitement utilisent la technique du Ansaldo STS est la référence mondiale des systèmes de contrôle-commande et de signalisation pour l’industrie
monoprocesseur codé. Cette technique permet d’obtenir un logiciel de sécurité à l’aide d’un seul logiciel sans ferroviaire. Les techniques d’analyse de sécurité des systèmes sont bien établies et sont largement utilisées lors de
redondance matériel. la conception des systèmes embarqués critiques. Malgré cela, la plupart de ces techniques sont très subjectives
Ces logiciels étant de sécurité, ils doivent répondre aux exigences de la norme ferroviaire de développement et dépendent de l’expérience / des compétences de l’ingénieur de sécurité. Étant donné que ces analyses
EN50128, et une phase de validation hôte (i.e. hors temps réel, sans interface physique) doit être réalisée. sont généralement basées sur des modèles informels des systèmes et/ou des documents de spécification à base
Actuellement cette validation hôte est réalisée sur une machine sous VAX/VMS. d’exigences, il est peu probable qu’elles soient complètes, cohérentes, et sans erreur.
En fait, le manque de modèles précis de l’architecture du système et de ses modes de défaillance oblige souvent
Mission les ingénieurs de sécurité à consacrer une grande partie de leurs efforts pour recueillir des détails architecturaux
Dans le cadre de la modernisation de la chaine de génération des logiciels de sécurité monoprocesseur codé, sur le comportement du système à partir de plusieurs sources et intégrer ces informations dans les outils d’analyse
l’objectif est de s’affranchir des contraintes système existantes et de porter l’ensemble de la validation Hôte sous de sécurité tels que les arbres de défaillance et les tableaux AMDEC. Les résultats finaux ne sont validés que par
une gestion de configuration SYNERGY sur machine UNIX. des processus de relectures et des accords/consensus entre les ingénieurs de sécurité et les ingénieurs systèmes.
Dans ce cadre, le stagiaire aura pour mission : Pour remédier à ces problèmes, nous proposons une approche d’analyse de la sécurité à base de modèle formel.
L’analyse de la librairie existante (codé en langage Modula2 et Assembleur VAX). Le modèle utilisé est le même que celui utilisé par les ingénieurs système lors de la phase de conception.
La retro-ingénierie de la librairie (spécification / conception). Cette approche permet à la fois de réduire les coûts et d’améliorer la qualité des analyses de la sécurité.
Le portage de la librairie sur machine UNIX et/ou Windows.
La mise en place de campagne de validation sous SYNERGY. Mission
Dans ce contexte, le stagiaire participera au développement des activités suivantes :
Compétences Dans un environnement de modélisation (Papyrus, TOPCASED ou autres), développer une interface per-
Elève de 3e année d’école d’ingénieurs logiciel mettant de construire un modèle de faute à partir du modèle utilisé pour la conception du système ;
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit structuré, méthodique) Développer un algorithme de propagation de défaillances ;
Connaissances mathématiques Développer un algorithme de génération d’arbre de défaillances en utilisant le modèle de faute et le
modèle de conception ;
Développer une interface avec les outils d’analyses des arbres de défaillances ;
Informations pratiques
Générer les tableaux AMDEC en combinant les informations contenues dans les arbres de défaillances ;
Lieu : Centre Industriel de Riom
Réaliser des études de cas à partir des documents UNISIG.
ZAC Les Portes de Riom
63201 RIOM (Auvergne)
Date de début du stage : 2017
Compétences
Aisance dans le domaine du développement logiciel (esprit structuré, méthodique)
Goût pour l’abstraction et la systémique (schémas blocs, flux, interfaces…)
Contact
Autonomie et esprit d’initiative
sebastien.simoes@ansaldo-sts.fr
Informations pratiques
Lieu : Z.A. de Courtaboeuf
4 avenue du Canada, 91940 Les Ulis
Date de début du stage : dès que possible
Contacts
rachid.bouaziz@ansaldo-sts.fr
naoufel.frih@ansaldo-sts.fr
Notes Notes
32 33 Sommaire Liste de stagesVous pouvez aussi lire
