TGV EST APPROCHE DES IMPACTS SOCIO-ÉCONOMIQUES SUR REIMS ET SA RÉGION - TGV LGV EST
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TGV
LGV Est
MAI 2012
TGV Est
Approche des impacts
socio- économiques
sur Reims et sa Région
Photo -Service communication TGV SNCF - 2012
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
LE TGV EST-IL UNE CHANCE POUR LE DEVELOPPEMENT DES TERRITOIRES ?.............................. 4 ÉDITO :
Une image de marque au service des territoires ?........................................................................................................................ 4
Le TGV : objet du désir des communes ?......................................................................................................................................... 6 Approche des Quatre années après la mise
en service commerciale
Un rapport commandé par le
Conseil Régional de Champagne-
de la Ligne à Grande Vitesse Ardenne auprès de l’U.F.R
LE TGV EST-IL UN FACTEUR D’ATTRACTIVITE ?................................................................................7
Le TGV favorise-t-il l’attractivité résidentielle ?............................................................................................................................ 7
impacts socio- (LGV) Est-européenne, il paraît
opportun de mettre en place
des Sciences Economiques,
Sociales et de Gestion de l’Uni-
un observatoire qualitatif quant versité de Reims Champagne-
Où vivaient les Rémois 5 ans auparavant ?......................................................................... 8
Quels sont les profils des Franciliens installés récemment sur Reims et sa région ?.................. 9 économiques aux différents impacts du TGV
sur la Région rémoise.
Ardenne confirme ces propos :
« les effets structurants du TGV
Quels sont les profils des Rémois installés récemment en région francilienne ?.......................10 n’existent pas. Une infrastruc-
Le TGV favorise-t-il l’attractivité professionnelle ?.................................................................................................................... 11
Où travaillent les Rémois ?............................................................................................... 11
du TGV Est L’objectif d’un tel observatoire
est double. Dans un premier
ture ne peut avoir un effet que
si le tissu socio-économique
temps, il s’agit d’observer les est capable de l’intégrer, de
Quels sont les profils des actifs de Reims et sa région occupant un emploi en région parisienne ?.12
Quels sont les profils des actifs d’Ile-de-France occupant un emploi sur Reims ?................... 12 sur Reims évolutions de différents indi-
cateurs pouvant être impac-
le valoriser et de corriger les
effets négatifs susceptibles
Les tarifs et les abonnements.......................................................................................... 13 tés par l’ouverture d’une LGV. d’apparaître. Ainsi les effets
Les cadres des fonctions métropolitaines.......................................................................... 14
Le TGV favorise-t-il l’attractivité scolaire ?.................................................................................................................................. 15
et sa Région Cependant, au regard du peu de
recul statistique et de la multi-
de la LGV ne se manifestent
qu’en présence de potentialités
Où les Rémois vont-ils étudier ?...................................................................................... 15 tude de facteurs pouvant influer locales1 ».
Qui vient étudier à Reims ?............................................................................................. 15 sur ces indicateurs, il semble
L’attractivité scolaire découle de la capacité à attirer des écoles de renom........................... 16 nécessaire de coupler cette Les acteurs locaux ont été
analyse quantitative par une interrogés sur les effets engen-
analyse qualitative des impacts drés par la présence de des-
LE TOURISME EST-IL RENFORCE PAR L’ARRIVEE DU TGV ?............................................................ 17 présumés du TGV. Dans un sertes TGV dans l’aggloméra-
La LGV Est est-elle propice au dynamisme du secteur hôtelier ?............................................................................................ 17 deuxième temps, il s’agit d’ap- tion rémoise. La Champagne-
Etat des lieux du parc hôtelier au 1er janvier 2011............................................................. 17 précier les impacts du TGV à Ardenne a la particularité d’avoir
La capacité hôtelière a-t-elle évolué sur Reims depuis la mise en service du TGV ?................ 18 travers le ressenti des acteurs deux gares TGV, la gare Reims
locaux collecté lors d’entretiens Centre et la gare Champagne-
Le tourisme urbain : le patrimoine est-il valorisé par l’accessibilité renforcée ?............................................................... 19 individuels. Ces analyses confir- Ardenne TGV : une attention
Monuments, musées, sites et parcs remarquables de la Ville de Reims................................. 20 meront, nuanceront ou infirme- particulière sera donc apportée
La présence d’une desserte TGV favorise-t-elle l’essor du tourisme d’affaires ?................................................................ 22 ront les évolutions quantitatives au quartier Clairmarais et à la
Les congrès : de plus en plus fréquents depuis l’arrivée du TGV.......................................... 23 constatées. ZAC de Bezannes situés dans
Un marché de plus en plus tourné vers l’international......................................................... 23 leur environnement immédiat.
Un chiffre d’affaires en forte croissance et un impact économique non négligeable................ 24 Les travaux de recherche menés
à ce sujet montrent que l’im-
pact du TGV serait faible s’il ne Serge Pugeault,
L’IMMOBILIER EST-IL IMPACTE PAR LA PRESENCE DU TGV ?....................................................... 24 s’accompagnait pas de projets Président de l’Agence d’Urbanisme de
Quels impacts sur l’immobilier à vocation d’habitat ?............................................................................................................... 24 d’aménagement urbain. Reims.
Evolution du prix moyen en euro/m² des terrains à bâtir..................................................... 24
La construction neuve sur Reims Métropole...................................................................... 24
Les transactions de logements sur Reims Métropole........................................................... 25
Le prix moyen des transactions........................................................................................ 26
Le TGV est-il particulièrement favorable à l’immobilier d’entreprises rémois ?.................................................................. 26
Le TGV a-t-il favorisé la construction de locaux de bureaux et les transactions ?................... 26
Le TGV a-t-il favorisé une demande exogène ?................................................................... 28
Le quartier Clairmarais a-t-il été dynamisé grâce au TGV ?.................................................. 30
La ZAC de Bezannes a-t-elle été dynamisée grâce au TGV ?................................................ 34
DES POTENTIALITES A DEVELOPPER POUR L’ENSEMBLE DE LA REGION...................................... 37
Un manque de rames et des horaires inadaptés.......................................................................................................................... 37
Une communication à renforcer pour capter des voyageurs.................................................................................................... 38
Reims, carrefour de l’Europe............................................................................................................................................................ 38
Une émergence possible d’un partenariat Grand Est................................................................................................................. 39
CE QU’IL FAUT RETENIR....................................................................................................................40
1 Sylvie BAZIN, Christophe BECKERICH, Marie
DELAPLACE, Février 2006, Analyse prospective
des impacts de la Ligne à Grande Vitesse Est-
européenne dans l’agglomération rémoise et en
région Champagne-Ardenne, synthèse du rap-
port final de recherche pour le Conseil Régional
Champagne-Ardenne
02 03
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
Avec TGV Est, au départ de la Gare de
Reims-Champagne-Ardenne TGV,
Le TGV est-il une chance pour le développement des territoires ? « La très grande proximité territoire et à l’aménagement Les gares Reims Centre et
de Paris, et donc du reste de de celui-ci. » Frédéric Renaud. Champagne-Ardenne TGV
Une image de marque au service des territoires ? Découvrez plus de 20 grandes villes de France la France puisque celle-ci est
centrée sur la capitale, est un Ancré sur le territoire métro-
permettent à la région de
Reims de jouir d’une image
impact évident de la mise en politain depuis 1981, le réseau positive, contribuant à ren-
service de la LGV Est. Cette à grande vitesse ne cesse forcer l’attractivité de son
diminution des distances se de se développer comme en territoire. Aujourd’hui à 45
Lille
Bruxelles,
Via Charles -de -G aulle TGV
fait au profit de Reims et de témoigne la mise en service minutes de Paris et à 30
1h26* Ou Marne -la-Vallée son pays. La présence du de la LGV Est-européenne en minutes de l’aéroport de
3 AR/jour 2h51*
Londres,
via Lille ou/et 4 AR/jour Luxembourg TGV est en effet bénéfique à juin 2007. Roissy, la Cité des Sacres
1h30*
Marne-la-Vallée
4h42*
1 AR/jour la ville comme au pays, tant dispose d’arguments sup-
3 AR/jour les deux sont imbriqués. » Connectant les régions de plémentaires propices à son
Roissy François Prévoteau. l’Est et du Nord-est à Paris essor. Les impacts générés
30 minutes* et aux régions Ouest et Sud- par le TGV sur l’image et le
3 AR/jour
« La présence du TGV impacte ouest de la France, la LGV développement de l’agglomé-
Renseignements dans les gares et boutiques SNCF, par téléphone au 3635 (0,34 € TTC/min, hors surcoût éventuel) et sur internet www.voyages-sncf.com
Le Mans Metz
1h52* 47 min* nos vies, nos pratiques, notre Est-européenne concourt au ration rémoise ont été res-
* Meilleurs temps de parcours constatés au 1/01/2011. Exemples de trajets au départ de Champagne -Ardenne TGV. Informations non contractuelles.
1 AR/jour
Rennes
2 AR/jour
image. » Nathalie Malmberg. dynamisme des territoires sentis avant même l’arrivée
3h17* qu’elle traverse. En facilitant de celui-ci. L’augmentation
1 AR/jour
Marne-la-Vallée « Les villes équipées d’une les flux et en raccourcissant constatée dès 2007, par
28 minutes*
5 AR/jour Strasbourg
desserte TGV jouissent d’une les distances, le TGV permet à Invest In Reims, du nombre
1h49* image positive contribuant à la Champagne-Ardenne d’être d’implantations d’entreprises
8 AR/jour
renforcer leur attractivité. » insérée au cœur d’un maillage et du nombre d’emplois créés
Nantes Serge Lecomte. la positionnant au centre de tendent à l’attester. En effet,
Direction Commerciale Champagne Ardenne – 05/11
3h12* Poitiers
2 AR/jour 2h50* l’Europe. Néanmoins, comme l’objectif d’Invest in Reims
3 AR/jour
« Le TGV dynamise un terri- le souligne Bernard Lefort « le de créer annuellement 500
toire à travers l’image posi- TGV ne profite qu’à une par- emplois à partir de 2007 avait
tive qu’il véhicule. » Charles tie de la région à savoir la été atteint dès 2005.
Mulliez. Marne et les Ardennes. ».
Lyon,
via Marne-la-Vallée
2h30*
« La ville est en train de se En effet, il paraît évident que
5 AR/jour transformer. On se détache les premiers territoires à béné-
Bordeaux des villes de l’Est pour entrer ficier des retombées d’une
4h30*
3 AR/jour
dans l’aire d’influence du telle infrastructure sont ceux
Nice,
Bassin parisien. La commu- disposant d’une desserte « le
Marseille, via Marne-la-Vallée nication autour du TGV a TGV étant un moyen de trans-
8h15*
via Marne-la-Vallée
4h15* 1 AR/jour été une forme de révolution port moderne et de qualité ser-
3 AR/jour : il y a eu une vraie rupture vant à l’image des territoires. »
dans l’image présentée de Eric Quénard.
Reims. » Philippe Wittwer.
« Le TGV Est Européen contribue
« Le TGV procure une image à véhiculer une image positive
positive aux villes qu’il dyna- de l’agglomération rémoise. »
« La LGV Est s’avère dans un sans la LGV et la proximité « Le premier effet sur l’agglo- mise. C’est également une Jany-Hélène Danelutti.
AU DÉPART
premier temps une opportu- DE CHAMPAGNE-ARDENNE
de Paris. Le TGV est une TGV,
mération est une plus grande infrastructure ouvrant la ville
nité pour Reims et son bas- plus besoin
chance de passer un
exceptionnelle, par Paris,
notoriété pour Reims. La vers l’extérieur et la rendant « Le TGV influe positivement
sin de vie en termes d’ac- atout considérable pour découverte de la proximité facilement accessible. » Eric sur l’image de Reims. » Jean-
cessibilité à de nombreuxprofitezReims.
de trajets
C’estplus
enfinrapides et plus
un chan- en simples
temps, !Reims/Paris et Quenard. Yves Heyer.
territoires dans des temps gement d’image, de notorié- Reims/Roissy, produit des
record. Dans un deuxième té. Reims accède au rang de effets positifs pour la ville et « La LGV Est-européenne a « En 5 ans, l’image de la ville
temps, c’est pour Reims un Métropole d’appui du Bassin son agglomération. » Jean- un impact positif sur les terri- de Reims a fortement évolué
souffle nouveau qui permet Parisien. » Serge Pugeault. Pierre Belfie. toires. Elle influe sur l’image avec l’arrivée du TGV. » Hugues
des dynamiques en termes au sens large du terme. Elle Lebailly.
de développements écono- participe favorablement à
mique et culturel. Ces dyna- l’image économique d’un
miques seraient moins fortes
04 05
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
Il n’y a pas ou peu d’effets figure d’aubaine pour les
liés au TGV sans l’accom- communes aspirant au déve- Le TGV est-il un facteur d’attractivité ?
pagnement des pouvoirs loppement, que ce soit éco-
publics. Cet accompagne- nomique ou démographique.
ment explique en partie l’en- En effet, sans LGV, les com-
thousiasme des investisseurs munes craignent « d’être à La mise en service d’une LGV • l’attractivité résidentielle :
privés ayant vu en Reims l’écart de la modernité. »2. sur un territoire agit non seule- de nouvelles populations
« une ville dynamique à tra- ment sur l’image de ce dernier se sont-elles installées sur
vers ces nombreux projets Toutefois, même symbole mais peut également agir sur Reims depuis l’arrivée du
urbains en construction. » d’excellence pour une ville, son attractivité, ou plutôt « TGV ?
Jean-Yves Heyer. le TGV ne peut à lui seul ses attractivités ».
permettre son développe- • l’attractivité profes-
« Pour Reims, les questions ment. « Une desserte TGV « Dans les transports, les TGV sionnelle : des résidents
du renforcement de l’attrac- invite les acteurs publics et offrent l’effet levier le plus d’autres communes situées
tivité, de l’élargissement de notamment les collectivités fort. » sur la LGV sont-ils venus
l’hyper centre et le renfor- locales à mettre en place Mme Berger – Chef des études travailler à Reims ? Des
cement du centre-ville, tra- des politiques adaptées de économiques d’Euler Hermes Rémois sont-ils partis tra-
duites au travers de trois rénovation urbaine. » Marie Sfac3. vailler à Paris ?
grands projets (Boulingrin, Delaplace. Ainsi, l’accompa-
Place de la République et gnement des pouvoirs publics Hormis l’attractivité écono- • l’attractivité scolaire : des
Sernam) sont en lien avec paraît nécessaire si une com- mique abordée dans la partie étudiants résidant dans
la dynamique et l’attractivité mune veut pouvoir bénéficier suivante, on peut analyser trois d’autres communes sont-
engendrées par le TGV. Le des retombées économiques types d’attractivité : ils venus étudier à Reims ?
projet de l’Arc Nord/Est de que procure l’arrivée d’une
Bétheny, qui consiste à res- telle infrastructure. Du fait
tructurer les friches indus- des projets déclenchés par
trielles et à impulser un l’arrivée du TGV et des atouts
développement cohérent des existants sur le territoire, on
quartiers nord, trouve son peut penser que « le TGV Le TGV favorise-t-il l’attractivité « Avec l’arrivée du TGV,
réalisme en partie grâce au est une condition nécessaire résidentielle ? nous n’avons pas été sub-
TGV. » Serge Pugeault. mais non suffisante pour mergés par les transferts
réussir le développement « Je ne suis pas encore de comptes de parisiens. »
Le TGV : objet du désir des com- économique d’un territoire. convaincue d’un effet du Laurent Malek.
munes ? 3 milliards d’euros d’inves- TGV sur l’attractivité du ter-
tissements ont été réalisés et ritoire. » Nathalie Malmberg. « La Région parisienne
« Le désir de LGV peut être programmés pour améliorer constitue un véritable poten-
celui des élus plus que l’attractivité du territoire. » « Je ne pense pas que notre tiel pour Reims. » Edouard
celui de nos concitoyens. » Jean-Yves Heyer. En effet, le attractivité pour habiter soit Kson.
Nathalie Kosciusko-Moriset– TGV n’est pas à lui seul l’élé- suffisante. » Alain Lescouet.
Ville Rail et Transports du ment justifiant le développe- « Reims cité dortoir », voilà
25/01/2012. ment local mais « c’est un « La LGV Est-européenne l’une des craintes susci-
facilitateur » David Potier. rend la région rémoise tées par la mise en service
« Le TGV représente le Graal attractive en y drainant des de la LGV Est-européenne.
pour toutes les villes qui Par exemple, l’implantation populations. » David Potier. Nombreux en étaient venus
souhaitent se développer. » d’entreprises ne résulterait à penser que l’agglomération
Jean-Yves Heyer. pas seulement de la nouvelle Les dernières données disponibles « Nous pensions que Reims rémoise constituerait, par son
accessibilité offerte par le du recensement de la population constituerait un choix rési- cadre de vie et son accessibi-
« Peut-on imaginer Reims, TGV mais de l’offre immobi- datent de 2008. La mise en ser- dentiel pour les Franciliens. lité renforcée, l’un des choix
Métropole Régionale, avec lière de bureaux qui l’accom- vice du TGV datant de juin 2007, Toutefois, nous avons vite résidentiels privilégiés des
une LGV à 70 Km ? C’est pagne. Cette infrastructure, les effets de l’attractivité « immé- constaté qu’il n’en était Franciliens ; notamment pour
inenvisageable. » Jacques en améliorant l’image du ter- diate » seront quantitativement rien, hormis des Franciliens ceux ayant des difficultés à
Douadi. ritoire, faciliterait son essor analysés ici. Les prochaines don- qui avaient des attaches se loger et à se déplacer dans
sans pour autant en être la nées du recensement permettront rémoises. » Jany-Hélène Paris.
Les Lignes à Grande Vitesse, raison unique. de confirmer ou non nos résultats. Danelutti.
facilitant l’accessibilité, font
2 Ville Rail et Transports N°535 – 25/01/2012 3 Ville Rail et Transports N°535 – Supplément
– 07/02/2012
06 07
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
« Pour que Reims devienne En effet, « Reims constitue Malgré le peu de recul statis-
une ville dortoir, il faudrait un choix résidentiel pour les tique, « il paraît évident qu’il
un changement fort. » Alain Franciliens qui y sont natifs existe des Franciliens ayant
Lescouet. et désireux de se rapprocher fait le choix de s’installer à
de leur famille. », Charles Reims mais il s’avère diffi-
Selon les professionnels du Mulliez ; et « il est plus aisé cile d’en mesurer la propor-
territoire, les parisiens ayant et agréable d’aller travailler tion somme toute minime. »
pris la décision de déménager à Paris en partant de Reims Serge Lecomte.
à Reims l’ont principalement que de la périphérie pari-
fait pour raison familiale ou sienne. » Frédéric Renaud.
personnelle.
Où vivaient les Rémois 5 ans auparavant ?
Guide de lecture :
Reims Pays Autre Champagne-
Métropole rémois commune de Ardenne hors 78,5% des Rémois vivant à Reims
hors Reims la Marne Marne au moment du recensement y étaient Quels sont les profils des Franciliens installés récemment sur Reims et sa région ?
2,3%
1,1% 3%
déjà installés 5 ans auparavant.
3,5%
1,8% des Rémois vivant à Reims au
moment du recensement résidaient Les Franciliens installés à Reims : Les Franciliens installés dans le SCoT hors Reims :
Dom-Tom et Aisne dans l’Unité Urbaine de Paris 5 ans - Une majorité de jeunes : 43,2% âgés entre - Une majorité de 30-49 ans (47,7%) avec
étranger auparavant. 20 et 29 ans. leurs enfants (21,7% de moins de 20 ans).
2,5%
1,9% - 17% originaires de Champagne-Ardenne. - 26% originaires de Champagne-Ardenne.
Reims Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation - 40,8% sans activité professionnelle (notam- - 29,7% sans activité professionnelle (notam-
complémentaire
ment des étudiants et enfants de la personne ment les enfants des familles).
78,5%
Autre
de référence du ménage). - 37,9% de cadres/professions intellectuelles
UU de
commune Paris - 37% de cadres/professions intellectuelles supérieures et professions intermédiaires.
1,8% supérieures et professions intermédiaires. - 52,5% occupent un emploi sans limite de
4,4% Reste IdF
0,3%
- 37% occupent un emploi sans limite de durée(CDI/titulaire de la fonction publique).
durée(CDI/titulaire de la fonction publique). - 4,8% déclarent utiliser les transports en com-
- 11,2% déclarent utiliser les transports en mun comme mode principal pour aller travailler.
Unité Urbaine Unité Urbaine Unité Urbaine Unité Urbaine commun comme mode principal pour aller
de de de
Strasbourg Nancy Metz
de
Lille
travailler.
0,1% 0,2% 0,1% 0,2%
La population rémoise est Les flux provenant de la L’attractivité résidentielle vis-
relativement stable puisque région Ile-de-France sont plus à-vis des Franciliens touche
4 Rémois sur 5 résident à significatifs. Selon les don- également la région rémoise :
Reims depuis au moins 5 ans. nées du dernier recensement 855 personnes résidant en
de la population (2008), région Ile-de-France 5 ans
Les flux résidentiels observés 3 464 personnes résidant auparavant sont venues
sur la ligne TGV sont relative- dans cette région 5 ans aupa- s’installer dans une des com-
ment faibles : peu de Lillois, ravant sont venues s’installer munes du SCoT2R (hors
Nancéens, Messins ou encore à Reims. Parmi elles, 32,9% Reims).
Strasbourgeois sont venus vivaient à Paris, 54,5% dans
s’installer à Reims depuis la l’unité urbaine (hors Paris) et
mise en service du TGV Est. 12,6% dans le reste de la
région Ile-de-France. Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation complémentaire
08 09
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
L’attractivité résidentielle du territoire vis-à- Reims pourrait à l’avenir, sité de pôles d’attractivité Les migrations profession-
vis des Franciliens est donc réelle, la mise en avec la démocratisation du comme le pôle Industrie nelles entre Reims et Paris
service de la LGV Est est probablement un TGV, être amenée à connaître Agro-Ressources pour ne datent pas de la mise
des facteurs ayant favorisé ces mouvements. une affluence plus marquée conserver cette matière. La en service de la LGV Est-
de la population parisienne, Champagne-Ardenne est la européenne. C’est un phé-
Cependant, les flux de personnes se font non à la recherche notamment seule région qui perd des nomène rythmant la vie de
seulement de la région parisienne vers Reims d’un cadre de vie provincial. habitants malgré le contexte quelques Rémois depuis
mais également de Reims vers la région pari- Disposant d’une identité forte du TGV. Il faut agir et créer fort longtemps comme en
sienne. Ainsi, on dénombre 5 211 Franciliens et proposant certains avan- des emplois durables. » Alain témoigne les 250 abonne-
qui vivaient à Reims 5 ans auparavant et qui tages de la capitale sans en Lescouet. ments Reims/Paris en 2007
résident en région Ile-de-France aujourd’hui. présenter les inconvénients, (source : SNCF). Néanmoins,
tels que la congestion dans « Le TGV aura permis à cer- les personnes faisant quoti-
Les migrations résidentielles de Reims vers les transports, l’agglomé- tains Rémois de trouver un diennement la navette sont
l’Ile-de-France ont donc été plus nombreuses ration rémoise a une carte emploi dans la capitale. » de plus en plus nombreuses
que celle de l’Ile-de-France vers Reims (solde à jouer pour retrouver une Carine Alavant. depuis l’arrivée du TGV,
négatif de 1 747 personnes). croissance démographique. Reims n’étant plus qu’à 45
Toutefois, « la Cité des Sacres « De nombreux Rémois ont minutes de Paris contre 1h34
On peut donc supposer que le TGV a un doit faire attention à ne pas retrouvé un travail sur Paris auparavant. Le TGV facilite
double effet sur l’attractivité résidentielle : être phagocytée par Paris. » grâce au TGV » Catherine les déplacements et offre de
il permet à Reims et sa région d’être plus Jany-Hélène Danelutti. Hemery. nouvelles opportunités pro-
accessibles et attractives pour les popu- fessionnelles à la population
lations, notamment franciliennes, mais il Le TGV favorise-t-il l’attractivité « Les personnes faisant quo- locale.
renforce également l’attractivité des autres professionnelle ? tidiennement la navette pour
territoires desservis, en l’occurrence Paris. des raisons professionnelles
« Toute notre matière intel- sont aujourd’hui essentiel-
L’attractivité résidentielle de Reims s’effec- lectuelle part de Champagne- lement rémoises. » Alain
tue principalement sur les Champardenais Ardenne, d’où la néces- Jaquinet.
et les Axonais (solde des flux migratoires
positifs).
Où travaillent les Rémois ?
Quels sont les profils des Rémois installés récemment en région francilienne ?
Guide de lecture :
Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation complémentaire
Reims Pays Autre Champagne- 76,5% des actifs vivant à Reims tra-
Métropole rémois commune de Ardenne vaillent à Reims.
hors Reims la Marne hors Marne
Les Rémois installés en Ile-de-France : 6,2%
1,9% des actifs vivant à Reims tra-
- Une majorité de personnes d’âge moyen (64% âgés de 25 à 49 ans) mais aussi des jeunes 6,9% 4,7% 1,4% vaillent dans l’Unité Urbaine de Paris.
(22,2% de 20 à 24 ans).
- 29% originaires de la Marne.
Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation
- 30,8% de cadres et professions intellectuelles supérieures ; 21,5% de professions intermé- Dom-Tom et Aisne
complémentaire
étranger
diaires. 1,2%
- 57% occupent un emploi sans limite de durée (CDI/titulaire de la fonction publique). 0,1%
- 41% déclarent utiliser les transports en commun comme mode principal pour aller travailler. Reims Le lieu de travail des actifs
résidant à Reims est essentiel-
76,5% lement local puisque 89,6%
Autre UU de
« Le TGV a indéniablement effet d’entraînement, profi- Paris. » Alain Jaquinet. commune Paris
occupent un emploi sur l’aire
eu un impact sur les per- table à l’agglomération. » 1,9% du SCoT.
sonnes habitant Reims et tra- Edouard Kson. « Si la communication vers 0,8% Reste IdF
0,1%
vaillant dans le Bassin pari- les départements de la Il est à noter qu’au début
sien. » Nathalie Malmberg « Si nous nous efforçons région parisienne se renfor- de l’année 2008 très peu
de maintenir notre « iden- çait, le territoire champarde- Unité Unité Unité Unité
de migrations professionnelles
« Il serait bien de voir s’im- tité provinciale », alors les nais pourrait attirer une cen- Urbaine de Urbaine de Urbaine de Urbaine de ont été constatées entre Reims
planter annuellement une Parisiens pourraient être de taine de familles ou couples Strasbourg Nancy Metz Lille et les grandes villes du Nord-
centaine de familles pari- plus en plus nombreux à par an. » Edouard Kson. 0,02% 0,02% 0,05% 0,1%
est de la France aujourd’hui
siennes à Reims si on veut venir habiter Reims tout en desservies par le TGV.
voir se créer un véritable continuant de travailler à
10 11
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
Après les communes de la Les actifs du SCoT (hors Reims) Quels sont les profils des actifs Les tarifs et les abonnements les prochaines données de large panel des métiers rela-
Marne, la deuxième destina- travaillant en Ile-de-France : d’Ile-de-France occupant un l’INSEE relatives au recense- tifs aux Cadres des Fonctions
tion des Rémois en termes - 612 actifs résidant emploi sur Reims ? « La magie de l’image TGV ment de la population pour- Métropolitaines (CFM) pré-
d’emplois est l’unité urbaine sur le SCoT travaillent Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation est positive mais il y a une ront confirmer cette hypo- sent dans ce train4.
de Paris. en Ile-de-France. complémentaire réalité : il reste coûteux thèse.
- Une majorité d’hommes hors abonnement. » Alain
En 2008, on recense 691 (76,3%) / 33,1% âgés Logiquement, la majorité des Lescouet. « L’abonnement TGV étant
Rémois allant travailler à Paris, de 30 à 39 ans ; 31,4% Franciliens exercent leur acti- onéreux, les usagers quoti-
730 dans l’unité urbaine (hors de 40 à 49 ans. vité professionnelle en région « Le coût d’utilisation du TGV diens sont essentiellement
Paris) et 82 dans le reste de la - 44,0% de cadres et Ile-de-France (98,7%). En reste relativement élevé. » des cadres supérieurs. » Eric
région Ile-de-France. professions intellectuelles 2008, 913 actifs franciliens Jean-Marc Béguin. Quenard.
supérieures ; 29,7% de exercent leur activité sur
Si on observe les 139 autres professions intermédiaires. l’agglomération rémoise ou « Il y a dix ans, le TGV « Les navetteurs sont essen-
communes du SCoT, c’est - 87,8% occupent un le Pays rémois (89,4% sur était élitiste. Il se démocra- tiellement des usagers dis-
612 actifs supplémentaires emploi sans limite de Reims). tise aujourd’hui. » Jacques posant d’un emploi de qua-
qui vont travailler en région durée (CDI/titulaire de Reims et sa région exercent Douadi. lité. » Hugues Lebailly.
Ile-de-France. la fonction publique). une attractivité profession-
- 54,3% exercent leur emploi nelle vis-à-vis des Franciliens « Avec la mise en service Le prix mensuel moyen de
Quels sont les profils des actifs dans le secteur commerce/ plus forte que dans l’uni- de la LGV Est-européenne, l’E-Forfait varie entre 423
de Reims et sa région occu- transports/services divers ; et té urbaine de Tours (572 nous avons assisté à l’aug- et 584 euros par mois sui-
pant un emploi en région pari- 25,2% dans l’administration navetteurs) ou encore celle mentation du nombre des vant la classe choisie. Pour
sienne ? publique/enseignement/santé d’Amiens (807 navetteurs). abonnés. » Hugues Lebailly. les usagers qui avaient un
Source : INSEE, RRP 2008 – Exploitation
humaine et action sociale. Les navettes domicile-travail abonnement avant la mise en
complémentaire - 95,6% sont salariés ; sont plus importantes dans En 2007, pour les trajets service du TGV, les abonne-
88,8% travaillent à le sens Reims/Ile-de-France Reims/Paris et Paris/Reims, ments varient entre 280 et
Les Rémois travaillant temps complet. qu’Ile-de-France/Reims la SNCF recensait 250 abon- 345 euros suivant l’ancien-
en Ile-de-France : - 33,2% déclarent utiliser (1 503 contre 816). nements TGV. « Il s’agis- neté. Il s’agit là d’un abon-
- 1 503 Rémois travaillent les transports en commun sait principalement de per- nement unique en France
en Ile-de-France. pour aller travailler ; 62,9% - Une majorité d’hommes sonnes qui faisaient l’aller- concernant uniquement les
- Une majorité d’hommes utilisent la voiture. (63,2%) / 31,7% âgés retour Paris/Reims avant usagers quotidiens de la ligne
(65,9%) / 30,3% âgés de 30 à 39 ans ; 24,8% même la venue du TGV en Reims/Paris Est. Les tarifs
de 20 à 29 ans ; 30% de 40 à 49 ans ; 15% juin 2007. » Carine Alavant. ont été négociés entre la
de 30 à 39 ans. de 20 à 29 ans. SNCF et l’APUTCRE durant
- 41,2% de cadres et Les profils des locaux tra- - 59,5% de cadres et Selon la direction régionale les quelques mois qui ont
professions intellectuelles vaillant en région parisienne professions intellectuelles Champagne-Ardenne de précédé la mise en place de
supérieures ; 28,2% de sont équivalents, qu’ils supérieures ; 19,1% de la SNCF, 700 individus ont la LGV Est-européenne.
professions intermédiaires. vivent à Reims ou dans une professions intermédiaires. souscrit un abonnement au
- 78,2% occupent un autre commune du SCoT. - 71,7% occupent un TGV en 2011 ; ce qui repré- Malgré la prise en charge
emploi sans limite de Néanmoins, du fait de la emploi sans limite de sente une augmentation de possible par l’employeur de
durée(CDI/titulaire de la proximité de la gare Reims durée (CDI/titulaire de leur nombre de 180% par la moitié du coût d’abon-
fonction publique). Centre et des transports en la fonction publique). rapport à l’année 2007. nement, l’utilisation quo-
- 59,6% exercent leur emploi commun développés sur la - 40,9% exercent leur emploi tidienne du TGV se révèle
dans le secteur commerce/ ville, les actifs rémois tra- dans le secteur commerce/ L’accroissement du nombre onéreuse pour un actif et
transports/services divers ; et vaillant en Ile-de-France sont transports/services divers ; et d’abonnés entre 2007 et s’adresse alors à une clien-
23,5% dans l’administration plus nombreux à utiliser les 42,4% dans l’administration 2011 peut laisser penser à tèle particulière. Les navet-
publique/enseignement/santé transports en commun pour publique/enseignement/santé une hausse du nombre d’ac- teurs à destination de Paris
humaine et action sociale. aller travailler (58,4% pour humaine et action sociale. tifs rémois exerçant une pro- et en partance de la gare
- 94,7% sont salariés ; Reims contre 33,2% pour le - 90% sont salariés et fession à Paris et, en partie, à Reims Centre par le TGV de
88,2% travaillent à reste du territoire). L’impact 6,7% employeurs ; 88,1% un transfert des usagers des 7h45, le plus fréquenté de la
temps complet. du TGV sur la mobilité des travaillent à temps complet. voitures vers le TGV. Ce der- journée, sont essentiellement
- 58,4% déclarent utiliser actifs rémois est ici évident. - 46,8% déclarent utiliser nier faciliterait les mobilités des cadres supérieurs. Du
les transports en commun les transports en commun professionnelles des particu- cadre bancaire au contrôleur
pour aller travailler ; 38,7% pour aller travailler ; 50,1% liers habitant à moins d’une de gestion en passant par le
utilisent la voiture. utilisent la voiture. heure de la capitale. Seules chercheur à l’Inserm ; voilà le
4 « Les potes du 7h45 » ; L’Union – octobre 2010
12 13
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
Les cadres des fonctions En 2008, Reims compte tent plus vite que l’emploi Le TGV favorise-t-il l’attractivité et titulaires d’au moins un bac. L’attractivité vis-à-vis
métropolitaines 7 713 emplois cadres des total (+18,9% entre 1982 et scolaire ? diplôme de niveau bac. Parmi des étudiants est essen-
fonctions métropolitaines, soit 2008). La part des CFM dans eux, 85% vivent à Reims, les tiellement locale : 69,6%
« Le TGV jouera à terme 8,1% de l’emploi total. C’est l’emploi total est donc passée Ne sont prises en compte ici 15% restant résident dans vivent à Reims; 15,2% dans
sur la sociologie de la ville, moins que pour l’ensemble de 5,2% en 1982 à 8,1% en que les personnes scolarisées une des 139 autres com- une autre commune de la
sur la formation d’une élite. des communes de taille équi- 2008. On observe les mêmes de plus de 15 ans titulaires munes du SCoT. Marne et 5,5% dans le reste
A l’évidence, il favorise la valente en termes d’emplois tendances sur les autres com- a minima d’un diplôme de de la Champagne-Ardenne.
métropolisation, la tertiari- (commune entre 70 000 et munes analysées. niveau baccalauréat (champ La majorité de ces personnes Néanmoins, l’enseignement
sation et probablement le « 100 000 emplois) qui compte de l’enseignement supérieur). étudient à Reims (90,4%). supérieur à Reims attire
boboïsation » de la ville. » 13,3% de CFM. On note à Reims une pro- Cependant, la région pari- des étudiants d’autres ter-
Philippe Wittwer. gression plus marquée des sienne exerce une certaine ritoires : Aisne (3,4%) et
Les cadres des fonctions CFM entre 1999 et 2007 par Au même titre que les attractivité sur les étudiants région parisienne (3,3%).
« Le TGV est positif pour les métropolitaines de Reims rapport à 1990-1999 (+31% migrations professionnelles, puisque 482 Rémois (soit
entreprises employant des exercent principalement dans contre +10%). Le TGV a les mobilités scolaires ne 2,1%) vont étudier en Ile-de- La majorité des Franciliens
personnes à qualification les fonctions de gestion contribué au développement peuvent qu’avoir été impac- France. La majorité de ces étudient dans l’unité
élevée et mobiles. » François (46,1% des CFM en 2008). et à l’essor de ces profes- tées par la réduction des étudiants ont entre 18 et 24 urbaine de Paris (94,3%).
Prévoteau. C’est le cas des autres sions sans pour autant en temps de trajets entre les ans (54%), sont des femmes Néanmoins, Reims est une
communes comme Amiens, être le facteur principal. En différentes villes desservies (64%) et sont titulaires d’un destination de choix pour les
Le Mans ou encore Tours. effet, Orléans, ville non des- par le TGV Est Européen. diplôme de 2ème ou 3ème étudiants parisiens, devant
Les fonctions dites Comparativement aux autres servie par le TGV, voit son Néanmoins, malgré le gain cycle (50%). On peut donc Tours et Amiens. Les 878
métropolitaines sont les communes de taille simi- nombre de CFM augmenté de temps, le prix de l’abon- supposer que ces étudiants Franciliens venant étudier à
suivantes : conception- laire, la fonction conception- de 45% entre 1999 et 2007 nement TGV, notamment vont en région parisienne en Reims sont essentiellement
recherche, prestations recherche est peu développée (+7% entre 1990 et 1999). entre Reims et Paris, s’avère fin de cycle et qu’une partie des étudiants titulaires d’un
intellectuelles, commerce à Reims (14,2% des CFM coûteux pour un étudiant d’entre eux utilisent le TGV. diplôme de niveau bac ou
interentreprises, gestion, contre 31,1% à Amiens, 23% d’un diplôme de 1er cycle
culture-loisirs. au Mans et 21,3% à Tours). Où les Rémois vont-ils étu- Qui vient étudier à Reims ? universitaire.
Les cadres des fonctions dier ?
métropolitaines En termes d’évolution, le En 2008, plus de 26 000
correspondent aux emplois nombre de CFM sur Reims En 2008, le SCoT concentre personnes de plus de 15
cadres et chefs d’entreprises a augmenté de 84,7% entre plus de 23 000 résidents ans sont scolarisées à Reims
de 10 salariés et plus 1982 et 2008 (+3 537 scolarisés de plus de 15 ans et titulaires a minima du
de ces 5 fonctions. emplois). Les CFM augmen-
Emploi total en 2008 Part des CFM en 2008
Amiens 81 400 6,6%
Reims 94 862 8,1%
Rouen 81 526 8,2%
Le Mans 86 860 8,3%
Tours 79 920 8,5%
Orléans 70 423 11%
Paris 1 773 365 23,5%
Total des communes entre 70 000 et 100 000 emplois 2 073 355 13,3%
(25 communes)
Source : Insee, recensements de la population 1982, 1990, 1999 et 2008
14 15
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
« J’arrive de Lyon et je pou- Le dernier campus international mais il en a sur le corps ensei- Le tourisme est-il renforcé par l’arrivée du TGV ?
vais aussi choisir Rouen, Lille, de Sciences Po à avoir ouvert gnant.
Bordeaux, Marseille, mais j’ai ses portes se trouve à Reims. « En nous appuyant sur le leur capacité d’accueil. « Par capacité hôtelière du territoire
pris Reims d’abord en raison C’est après avoir pris posses- Sans le TGV et la réduction de spectacle de la cathédrale exemple, avec 70 chambres s’élève à 2 832 chambres,
de la réputation de l’école ; sion de l’ancien collège des la distance temps avec Paris, « Rêve de couleurs » qui supplémentaires lui ayant dont 64% sont concentrés
ensuite, pour la proximité de Jésuites, qu’il a accueilli ses Sciences Po Reims ne pour- sera pérennisé, nous allons permis de doubler sa capa- sur Reims.
Paris » ; Quentin, étudiant à premiers étudiants nord-améri- rait sûrement pas s’attacher notamment travailler sur les cité d’accueil, l’hôtel 4
Reims5. cains et européens à la rentrée les services d’administratifs et destinations court séjour, les étoiles « La Paix » fait figure La capacité hôtelière du SCoT
2010. Il est à préciser que la d’enseignants parisiens. Les destinations extra-festivals d’exemple en la matière. » représente 30,6% de la capa-
D’après l’Union du 28 janvier venue de Sciences Po à Reims emplois du temps des étudiants et le tourisme d’affaires. » Eric Quenard . cité régionale.
2012, sur près de 40 000 étu- procède de la volonté des élus sont d’ailleurs réalisés en fonc- Bernard Mary – Président de
diants champardenais, 3 000 de disposer d’un équipement tion des horaires du TGV pour l’Office de Tourisme de Reims6 Ouvert depuis 2005, La majorité des chambres
viennent de la Région Ile-de- universitaire de renommée faciliter le déplacement des « . « Séjours&Affaires » est l’un proposées à Reims appartient
France et 1 000 de Lorraine. dont l’image peut dynamiser la turbo-profs », majoritaires à des deux nouveaux établis- à des hôtels 2 ou 3 étoiles
ville et la région. Sciences Po Reims. « Le tourisme est une sements hôteliers à s’être ( 8 7 % ) . C o m p a ra t i ve m e n t
L’attractivité scolaire découle démarche volontaire qui installés dans le quartier à l’ensemble de la région,
de la capacité à attirer des « Invest in Reims s’appuie Concernant le Conservatoire à implique plusieurs opé- Clairmarais. Le choix de loca- Reims est mieux dotée en
écoles de renom sur l’arrivée de nouvelles vocation régionale de Reims, rateurs. Je pense qu’il n’y lisation de celui-ci n’est pas chambres 3 étoiles (27,4%
écoles prestigieuses comme « il disposait, avant même a pas forcément eu d’effet dépendant de la seule pré- pour la Champagne-Ardenne)
«Le TGV est une infrastructure Sciences Po, Centrale ou la mise en service de la LGV TGV, d’autant plus que nous sence du TGV : « La poli- mais moins en chambre 4
qui facilite l’implantation d’un encore Agro Paris Tech […] Est-européenne de plusieurs étions déjà bien desser- tique de « Séjours&Affaires étoiles ou plus (3,6%).«
établissement tel que Sciences pour favoriser l’implantation professeurs de musique origi- vis avec un patrimoine de », groupe immobilier pari- L’offre hôtelière 3 et 4 étoiles
Po. » Nathalie Jacquet. d’entreprises […]. » Jean-Yves naires de la région parisienne. valeur. » Nathalie Malmberg. sien, est d’implanter leurs en Champagne-Ardenne
Heyer. Les professeurs venant de « appart-hôtels » à proximi- et plus particulièrement à
« Pour Reims Management Paris et sa région représen- « Reims est une ville noble. té d’un réseau autoroutier, Reims est insuffisante. »
School, le TGV a été un facteur L’établissement devrait tent 22% de l’effectif total. » C’est sans doute une des d’une gare et d’un centre Edouard Kson.
d’accélération et d’attractivité accueillir 1 600 étudiants en Isabelle Forget. adresses les plus presti- ville. » Catherine Hemery.
pour les étudiants, les pro- 2016. Sa proximité avec Paris gieuses de France. A Reims, il « Il manque de la capacité
fesseurs et les vacataires. » facilite les déplacements des La LGV Est-européenne faci- s’est toujours passé quelque Etat des lieux du parc hôtelier hôtelière sur Reims, notam-
Philippe Wittwer. étudiants à Reims. Toutefois, lite également l’organisation chose et aujourd’hui elle est au 1er janvier 2011 ment dans le haut de gamme.
« notre établissement impose de manifestions scolaires. « moderne par sa connexion. » Pour attirer les investisseurs,
« Le tropisme des écoles telles à ses étudiants de résider à Pour assister à une confé- Jacques Douadi. Au 1er janvier 2011, on il faudrait avoir une stratégie
que Agro Paris Tech ou Central Reims, dans un souci d’effica- rence organisée à Paris au dénombre 60 hôtels sur l’aire partagée et lisible du tou-
est Paris et Saclay plutôt que cité » Nathalie Jacquet. mois d’avril dernier, nous La LGV Est est-elle propice au du SCoT, toutes catégories risme d’affaires. » Philippe
Reims. Leur motivation à avons pris le TGV. » Nathalie dynamisme du secteur hôtelier ? confondues. Au total, la Wittwer.
venir à Reims est surtout liée De ce fait, le TGV a un impact Jacquet.
à l’avenir des biotechs dans relativement moindre sur les « Le secteur hôtelier rémois
une perspective bioraffine- étudiants de Sciences Po en a été dynamisé par l’arrivée Selon l’enquête
rie. » François Prévoteau. termes de trajets journaliers, du TGV à Reims. » Catherine « hôtellerie » réalisée
Hemery. par l’INSEE en 2010, le
nombre de nuitées en
Selon les acteurs locaux, Champagne-Ardenne
dès l’ouverture de la LGV s’élevait à 3 140 472
Est-européenne, le TGV a (-1,8% par rapport à
généré un impact positif sur 2008). 31,5% de la
le secteur hôtelier. Un cer- clientèle était étrangère.
tain nombre d’établissements Le taux d’occupation
situés en centre ville ont moyen des chambres était
anticipé les effets espérés de 55,7% en 2010 contre
du TGV sur le tourisme en 57,5% en 2008. La durée
entamant, avant la venue de séjour est relativement
de celui-ci en gare Reims stable : 1,38 jour contre
Centre, des travaux de réno- 1,39 en 2008 (1,82 pour
vation pour moderniser leur Structure de la capacité hôte- la France métropolitaine).
établissement et accroître lière à Reims en 2011
5 L’Union – Le 13 janvier 2012 6 L’Union – Le 31 janvier 2012
16 17
impacts socio-économiques du TGV Est sur Reims et sa Région
La capacité hôtelière a-t-elle évolué sur Reims depuis la mise en service du TGV ? Le tourisme urbain : le patrimoine Ville d’histoire, Reims dispose accessibles. En effet, le
est-il valorisé par l’accessibilité d’un patrimoine architectu- TGV, à travers l’image posi-
renforcée ? ral et culturel remarquable, tive qu’il véhicule et les flux
dont une partie est classée qu’il engendre, constitue une
« La desserte TGV peut per- au patrimoine mondial de opportunité pour développer
mettre à Reims de valoriser l’Unesco. Les nombreuses et accroître le tourisme au
ses ressources spécifiques et prestigieuses Maisons de sein de la région rémoise
en matière de tourisme Champagne, la Cathédrale en mettant en exergue sa
urbain […] » Marie Delaplace. Notre Dame de Reims, la richesse patrimoniale.
Basilique et le Musée Saint-
« Reims bénéficie d’un patri- Rémi, le Palais du Tau ou
moine très riche et excep- encore le jardin d’horticul-
tionnel. Par exemple, Reims ture Pierre Schneiter sont
est la 2ème ville Art déco. » autant de sites que la LGV
Nathalie Malmberg. Est-européenne peut rendre
Malgré l’ouverture de nou- d’hôtels 3 étoiles qui passe
veaux établissements au de 716 chambres en 2003
cours de ces dix dernières à 785 en 2006, puis de 785
années, le nombre d’hôtels en 2008 à 870 en 2010. Ce
à Reims est en régression développement de l’activité
depuis 2003, passant de 44 hôtelière 3 étoiles pourrait
à 39 en 2011. être corrélé au dynamisme du
tourisme d’affaires.
La capacité hôtelière de
Reims est relativement stable. Des tendances quasi équi-
Hormis une légère hausse en valentes sont observées à
2006 (+35 chambres), on l’échelle de la Champagne-
n’observe pas d’anticipation Ardenne. Le TGV n’aurait
sur l’arrivée du TGV de la donc pas ou peu impacté le
part des hôteliers rémois. En secteur hôtelier à Reims. Il
effet, Reims comptait 1 746 existerait par conséquent une
chambres en 2003 et 1 767 marge de manœuvre pour le
en 2007. On note même développement du tourisme
une baisse en 2009, proba- urbain ou familial, et du tou-
blement liée à la crise éco- risme d’affaires.
nomique et financière qui a
impacté notamment le tou- « Depuis l’arrivée du TGV à
risme et donc le secteur de 45 minutes de Paris, nous
l’hôtellerie-restauration. Une avons la possibilité d’attirer
reprise est observée à partir de très nombreux habitants
de 2010. En 2011, l’offre de l’Ile-de-France, mais pas
à Reims s’élève à 1 813 seulement. A nous d’agir
chambres. pour capter cette nouvelle
clientèle. » Bernard Mary 7.
Il est à noter toutefois une
hausse de la capacité tou-
ristique de Reims en termes
7 L’Union – Le 31 janvier 2012
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