Agrandissement - Terminal portuaire de Contrecoeur - 9e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017 - Covabar
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9e ÉDITION DES CAUSERIES CHAMPLAIN 2017
Agrandissement – Terminal portuaire de Contrecœur
M. Daniel Dagenais, vice-président, opérations
Administration portuaire de Montréal
Le 7 septembre 2017
1
SURVOL DU PORT
2
LE PORT DE MONTRÉAL EN BREF
• 41 milliards $ de valeur en marchandises par année
• 16 000 emplois directs et indirects
• 2,1 milliard $ en valeur ajoutée à l’économie canadienne
• 2e port en importance au Canada
• 5e port à conteneurs sur la côte est nord-américaine
3
UN PORT DIVERSIFIÉ
2016 85,800
10,4% DE CROISSANCE Passagers et membres
d’équipage
CONTENEURS VRAC LIQUIDE
13,1 MT 13,7 MT
LE PREMIER DEPUIS
CONTENEUR ARRIVE LE PORT A MANUTENTIONNÉ 37% 35,4 39%
AU CANADA PRÈS DE MT
AU PORT DE MONTRÉAL 35 MILLIONS EVP
11 374 EVP 1.5 MILLION EVP (2016)
18 MILLIONS TONNES 24%
VRAC SOLIDE
8,6 MT
INSTALLATIONS DE CALIBRE MONDIAL
6 3
VRAC VRAC
LIQUIDE SOLIDE
5 5 Port #1
de l’Est du
TERMINAUX
CONTENEURS MARCHANDISES
DIVERSES
Canada
1
TERMINAL INSTALLATIONS 100 KM
CÉRÉALIER
RÉSEAU
FERROVIAIRE
À QUAI
1
CONTENEURISATION
PRODUITS AGRICOLES
2
TERMINAUX DE
CROISIÈRES
5
CONTENEURS
UNE HISTOIRE DE SUCCÈS DEPUIS 50 ANS
1 800 000
Trafic de conteneurs au Port de Montréal
1 600 000
1967 à 2017P – Milliers d’EVP
1 400 000
LES 5 LIGNES MARITIMES MONDIALES
1 200 000
LES PLUS IMPORTANTES
1 000 000
EVP
800 000
600 000
400 000
200 000
6
0
67 72 77 82 87 92 97 02 07 12 17P
CHAÎNES LOGISTIQUES À L’ÉCHELLE
CONTINENTALE
Des leaders de l’industrie maritime et portuaire ont leur maison mère canadienne à Montréal
7
POURQUOI CONTRECOEUR ?
POURQUOI CONTRECŒUR ? Études du MTQ en 1980 : • Choix et évaluation préliminaires de sites potentiels (sites de Varennes, Contrecœur, Bécancour et îles de Boucherville) Rapports de Dessau et Lavalin en 1982 et 1985 : • Contrecœur jugé comme le meilleur site d’expansion pour le Port de Montréal Acquisition de terrains entre 1988 et 1992 par le Port de Montréal : • 468 hectares • 4 km de berges • 1 terminal en fonction depuis les années 1950
POURQUOI CONTRECŒUR ? UN EMPLACEMENT STRATÉGIQUE • Géométrie favorable à l’opération d’un terminal à conteneurs • Adossé à un réseau ferroviaire • À proximité d’axes routiers majeurs : autoroute 30, route 132 • Espace pour le développement industriel et logistique disponible dans le secteur • Flexibilité pour répondre aux besoins à long terme • À proximité du chenal de navigation • Avantage hydraulique en période de bas niveaux d’eau
POURQUOI CONTRECŒUR ?
Croissance anticipée – secteur des conteneurs
3 500 000
3 000 000
2 500 000
2 000 000
Trafic réel
1 500 000
Réserve de capacité 15 %
1 000 000 Prévisions
Capacité anticipée à Montréal
des conteneurs
500 000
internationaux (2017)
Capacité actuelle à Montréal
des conteneurs
internationaux
0
11LE PROJET
Installations projetées
Installations
actuelles
Terminal de 1,15 M de conteneurs EVP
(conteneurs seulement)
13Plan général des infrastructures
142 VARIANTES À L’ÉTUDE
2
1
15INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’ACÉE
Processus de l’ACÉE
Complété Complété En cours Anticipée
Complété En cours
(2015) (2016) (dépôt prévu: printemps 2017)) (2018)
(2016) (dépôt prévu: printemps 2017)
Rapport d’analyse
Préparation et Lignes directrices
de l’ACÉE sur
dépôt de la préliminaires et Étude d’impact Décision de la
l’évaluation
Description de finales dictées par environnemental ministre
environnementale
projet à l’ACÉE l’ACÉE
du projet
Consultation Consultation Consultation (forme à
en ligne en ligne déterminer)
16INFORMATION ET CONSULTATION PAR L’APM
Information et consultations en lien avec l’étude d’impact environnemental (APM)
Printemps et Automne Décembre Automne Automne Automne Hiver Printemps
été 2014 2014 2014 2016 2016 2016 2017 2017
Portes ouvertes
Rencontres Rencontres Rencontres Portes ouvertes
et séance Communication
avec 65 avec une avec des Rencontres Ateliers et séance
d’information avec les
groupes et dizaine de parties consultatives thématiques d’information
pour la communautés
parties voisins prenantes clés autochtones parties avec les parties pour la
population
immédiats du pour alimenter concernées prenantes-clés prenantes population
prenantes locale (200
projet l’étude locale
participants)
17ENJEUX ET PRÉOCCUPATIONS
Dans le cadre des préconsultations et des rencontres en lien avec l’étude d’impact,
les parties prenantes sondées ont soulevé les préoccupations suivantes :
Justification du projet Environnement Circulation Réglementation et
processus d’autorisation
•Pérennité des •Protection des milieux •Augmentation du •Règlementations
installations sur l’île de humides nombre de trains et de applicables
Montréal •Protection des espèces camions dans le secteur •Obligations de l’APM
•Raisons soutenant le menacées et en péril •Transport de matières
choix du site pour le •Niveaux de bruit émis dangereuses
projet lors des travaux et des •Transport maritime
•Bénéfices et retombées opérations
locales associés au •Impact visuel du projet
projet •Impacts des travaux de
dragage
•Érosion des berges 18Enjeux environnementaux
19INVENTAIRES FAUNIQUES
Zone d’intervention riveraine
20DRAINAGE
Inventaire des ruisseaux et fossés
21DRAINAGE
Ruisseau #1
• Draine les fossés de la
route 132
• Asséché ¾ de l’année
• Interventions; dévier en
canal, ponter portion sous
la desserte ferroviaire
• Zone d’intérêt au fleuve
22INTERVENTION DRAINAGE
Ruisseau #2
• Fossé à usage agricole et
industriel (eaux de A.Mittal),
passablement remodelé
• Draine les fossés de la route 132
• Interventions; ponter portion sous
la desserte ferroviaire,
branchement à des bassins de
rétention d’eaux de surface
23DRAINAGE
Fossé Noir
• Fossé à usage agricole,
passablement remodelé
• Draine les fossés de la route 132
• Interventions; ponter portion sous
la desserte ferroviaire, étudie la
réhabilitation du lit originel
24AUTRES ÉLÉMENTS CONSIDÉRÉS
• Batillage des navires
• Glaces
• Hydrodynamisme
• Dragage- matières en suspension, séchage et gestion des
déblais
25MERCI
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