Présentation du projet COSTA - par LNG BROKERS sas Séminaire CRPM sur la réduction des émissions de soufre Dunkerque, 22 Mars 2013

Présentation du projet COSTA
       par LNG BROKERS sas

Séminaire CRPM sur la réduction
des émissions de soufre
Dunkerque, 22 Mars 2013

Objet du projet COSTA

Développer le cadre ( Masterplan) pour
l’utilisation du GNL en Méditérrannée,
Atlantique et Mer Noire en vue de la
réduction de l’empreinte environnementale
des transports maritimes dans cette zone,
telle que prévue par la convention
MARPOL

Le cadre européen

Le projet COSTA s’inscrit dans le cadre des
   projets européens des Autoroutes de la
   Mer ( MoS )
Il complète et bénéficie de l’expérience
   acquise des projets européens similaires
   réalisés en Europe du Nord et Baltique

Principales caractéristiques

- Pays partie prenantes: les principaux pays
  européens de la zone

- Date de début: Février 2012
- Date de fin: Avril 2014
- Coût du projet: € 3.042.582
- Contribution UE: 50%

Rôle de LNG BROKERS

LNG BROKERS est une société de conseil spécialisée sur
  les marchés du GNL et sur les projets d’infrastructures
  de GNL

Le projet COSTA a fait appel à LNG BROKERS pour sa
  compétence en vue de l’étude des solutions logistiques
  et des coûts de fourniture de GNL livré aux navires.

LNG BROKERS fait ainsi partie du comité d’experts du
  projet COSTA.

The context at a glance

Effective from 2020/2025 the
so    called   “sulphur    cap”
(maximum allowed content of
Sulphur in marine fuel) will be,
worldwide, 0.5 % (today is
3.5%) with the exception of
(few) localized geographical
areas where it will be 0,1% (so
called SECA areas).

Besides that, stricter NOx
limits are also being applied
worldwide, therefore 2020 is
the deadline by which “low
emission shipping” will be
implemented.

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Objectives

Greening maritime
                                     PREPAREDNESS
                               The specific objectives of the project are the following:
transport is an important      - to identify, for medium (2020) and long-term (2030) scenarios, the obstacles (technical,
part of EU transport policy    logistic/social and sustainability) which may prevent/limit the use of LNG for shipping in the above
and presents a number of
«issues» (technical,
                               areas;
financial, regulatory, ecc).   - to work out solutions and recommendation which enable LNG to be an option in each of the two
These have to be               scenarios considered;
addressed jointly by           - to draw the LNG Masterplan respectively for each of the analysed scenarios.
Administrations and            Both ship-related (construction and conversion to LNG fuel) and logistic (LNG security of supply,
industry. The Masterplan is    receiving terminals and distribution network) issues will be considered taking advantage of mature
a tool to facilitate such a    technologies and the experience available from the Baltic and North Seas.
common assessment

                                                                                                         ISSUES

                                         LNG Masterplan
                                                                                                                             Page 7

PREPAREDNESS
            Uniform application?
            Industry readiness?
            Gaps still open?

                 2015

2020-2025
                    2020

The issues

I01   “spread” LNG-LSF (0,5% sulphur fuel)
I02   Bunkering at sea - technical reasons
I03   Bunkering at sea - non technical reasons
I04   Bunkering procedure
I05   Bunkering RCS (Removable Container to Ship)
I06   New ships technical barriers
I07   New ships cost barriers
I08   Retrofitting ships technical barriers
I09   Retrofitting ships cost barriers
I10   Rules and Regulations
I11   The supply chain
I12   Critical mass for small scale LNG terminals
I13   Lack of skilled seafarers
I14   Bunkering from LNG import/export terminals

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Scenarios 2020 and 2030

Greening MoS (confidence as of 30/10/2012)
                                   2020      2030

  Solved also withouth Masterplan
  Masterplan will facilitate/speed up
  Masterplan is needed

La chaîne logistique de GNL

La distribution de GNL devra s’ appuyer sur une
  logistique complète, allant depuis les grands
  terminaux de GNL jusqu’aux terminaux
  satellites, en passant par une flotte de navires
  feeders et de bunker vessels

Ces infrastructures devraient permettre une
 couverture complète de toute la zone,
 permettant d’approvisionner même les régions
 périphériques / isolées en UE et au-delà.

Coût du GNL

L’étude devrait mettre en évidence la
  compétitivité du GNL rendu aux navires de
  commerce par rapport aux combustibles
  traditionnels ( fuel / diesel ) pour la période
  considérée ( 2020-2030 ) en fonction des
  infrastructures qui seront mises en œuvre.

Retombées régionales du projet COSTA

Le projet COSTA aura un fort impact territorial:

-   Réduction des coûts de transport inter-régionaux et des coûts
    environnementaux
-   Retombées économiques régionales venant de la construction des
    infrastructures de GNL dans les ports et des navires feeders
-   Augmentation de la compétitivité régionale grâce à la distribution du
    GNL pour d’autres applications ( production d’électricité bas
    carbone, stations de distribution de GNC/GNL pour véhicules légers
    et poids lourds ) et aux économies d’échelle correspondantes
-   Multiplication et accélération des échanges inter-régionaux
-   Développement de régions périphériques et isolées

2011-EU-21007-S

COSTA: an outline