Atelier Trajets domicile-travail et attractivité économique Mercredi 12 décembre 2018 Duingt - Liaisons Ouest lac Annecy
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Atelier Trajets domicile-travail
et attractivité économique
Mercredi 12 décembre 2018
Duingt
Les intervenants • Jean-Louis Hyzard, vice-président CCI 74 • Isabelle Barthe, garante de la concertation désignée par la CNDP • Sébastien Gruffat et Julia Philippe, Département 74 • Thierry Girard, Grand Annecy • Romain Combes, Écomobilité • Daniel Collomb, BG
Introduction
Madame Barthe
garante de la concertation
désignée par la CNDP
Un étude du cabinet Ecomobilité
pour le Grand Annecy
Romain Combes
La mobilité des salariés sur le territoire du Grand Annecy
Atelier dans la cadre de la concertationdu projet L.O.L.A.
Mercredi12décembre2018
∙ Accompagnement des Plans de Mobilité d’Etablissement par le
Grand Annecy ∙
• Loi de Transition Energétique : tous les établissements publics ou privés >100
salariés doivent réaliser un Plan de Mobilité
• Grand Annecy : 103 sites > 100 salariés (environ 80 etbs.)
• Grand Annecy (Direction de l’Environnement (TEP CV), Direction de l’Economie,
Direction de la Mobilité) a lancé une Démarche d’accompagnement aux
employeurs
• Mission d’accompagnement réalisée par l’Agence Ecomobilité Savoie Mont Blanc :
diagnostic, aide à l’élaboration du programme d’actions
• Succès de la démarche : 42 sites (publics et privés) bénéficient de cet
accompagnement, soit 17 332 actifs
∙ Les 5 étapes clefs d’un plan de mobilité∙
Suivi
Animation
Mesurer
Répondre aux l’évolution des
Plan d’action objectifs du plan pratiques de
d’action déplacements
Construction puis
Diagnostic validation par le comité
¤ Phase 1 de suivi
Géolocalisation des
salariés
Eléments de
¤ Phase 2
cadrage
Enquête mobilité des
Pilotage, concertation, salariés
communication
∙ Les principales données issues du travail théorique∙
∙ Les établissements engagés ∙
∙ Les principales données issues du travail théorique∙
∙ Les établissements engagés ∙
∙ Rappel des principales données issues des pré diagnostics ∙
∙ Les établissements engagés ∙
En bref :
- des potentiels forts autour des modes de déplacement actifs à condition de mettre en œuvre
le schéma des infrastructures cyclables prévus (55% des actifs résident < 7 km de leur lieu de travail
dont 26% résident < 3 km de leur lieu de travail)
- un potentiel de rabattement fort vers les lignes structurantes du réseau SIBRA avec deux
cibles prioritaires : desserte directe ; desserte < 15’ – 20’∙ Les 5 étapes clefs d’un plan de mobilité∙
Suivi
Animation
Mesurer
Répondre aux l’évolution des
Plan d’action objectifs du plan pratiques de
d’action déplacements
Construction puis
Diagnostic validation par le comité
¤ Phase 1 de suivi
Géolocalisation des
salariés
Eléments de
¤ Phase 2
cadrage
Enquête mobilité des
Pilotage, concertation, salariés
communication∙ Les déplacements domicile-travail actuels (20 sites) ∙
PM PDM 2018 (base : 4255 déplacements) PM EDGT 2017 (base : 685 000 déplacements)
Moyens de transport habituel / ponctuel
70%
60% Habituel
50% Ponctuel
40%
30%
20%
Des parts modales « classiques » pour des 10%
déplacements D-T au sein d’une agglo de taille 0%
moyenne
1/3 des autosolistes changent ponctuellement de mode
de déplacement∙ Les déplacements domicile-travail actuels ∙
Part modale par tranche d'âge (voiture personnelle exclue)
14%
12% Voiture de service
2 roues motorisé
10%
Covoiturage (conducteur)
8% Covoiturage (passager)
TER
6%
Sibra
4% Lihsa
2% vélo
VAE
0%
18 - 25 ans 26 - 39 ans 40 - 49 ans 50 - 59 ans > 60 ans Marche à pieds
Un impact fort des modes de vie sur les déplacements particulièrement visible à travers les parts modales
SIBRA et la marche à pied :
- Une périurbanisation contrainte sur le période 26 – 59 ans puis une retour vers le centre-ville
ensuite à partir de 60 ans
- Des contraintes sur l’usage du bus notamment liées à la dépose d’enfants∙ Les déplacements domicile-travail actuels ∙
Parts modales - Annecy commune nouvelle Parts modales - Grand Annecy (hors Annecy)
7% 5% Voiture personnelle
Voiture
personnelle
4%
14% 2RM
2RM
3% Covoiturage Covoiturage
3% Multimodalité Multimodalité
3%
Transports en Transports en
commun commun
70%
Vélo / VAE 88% Vélo / VAE
Parts modales - Rumilly Terre de Savoie Parts modales - CC Fier et Usses
6,8% 4,1% 4%
0,7% Voiture personnelle 3%
Voiture personnelle
2RM
2RM
Covoiturage
Transports en commun
Covoiturage
Vélo / VAE
88,5%
Transports en
commun
91%∙ Les déplacements domicile-travail actuels ∙ Les déplacements lors de la pointe du matin Les déplacements lors de la pointe de l’A.M. 3 pointes se dégagent sur la période d’arrivée au travail : 7h15 7h30 ; 08h 08h15 ; 08h30 – La pointe du soir est traditionnellement plus 08h45 étalée avec un pic à entre 17h et 17h15 Précis méthodologique : dans les deux cas, la montée en charge des réseaux s’effectue dans la demi-heure qui précède (pour le matin) ou suit (pour la soirée) la pointe annoncée
∙ Les déplacements domicile-travail actuels ∙
Conditions de stationnement générales Usage des P+R
Connaissez-vous les parcs relais du Grand Annecy ?
Est-il facile de stationner gratuitement ?
Très difficile
10%
Connait
Difficile 35%
11% Ne connait
pas
65%
Très facile
47%
Parmi ceux qui connaissent les parcs relais
Utilisent tous les jours
8%
Utilisent souvent
Facile
Utilisent parfois
32%
90% N'utilisent jamais∙ Les déplacements domicile-travail actuels ∙
Part modales en fonction de la facilité de stationnement
90%
Voiture
80% personnelle
70%
Covoiturage
60%
50%
Vélo / VAE
40%
30% Transports en
20% commun
10% Marche à pieds
0%
Très difficile Difficile Facile Très facile
La complexité de stationnement favorise le report modal en bénéficiant à tous les modes alternatives à l’exception de
la voiture elle-même (y compris lorsqu’elle est partagée)
Pour proposer le covoiturage comme alternative face à la rareté du stationnement nécessité d’avantage comparatif
tel que la réservation de places à l’arrivée∙ Les conditions d’évolution des pratiques de mobilité sur les déplacements D-T ∙
« Qu’est-ce qui vous ferait changer plus facilement le mode de transport principal ? »
Conditions d'évolution des modes de déplacement Autre :
T.C.
Etre accompagné dans ma démarche Vélos
Autre TER
Lihsa
Avoir plus d'infos sur les autres alternatives
Covoiturage
Esayer gratuitement d'autres modes Changement logement
Rien
Bénéficier d'une aide financière
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Etre accompagné dans ma démarche
Avoir plus d'infos sur les autres alternatives
Focus sur les Esayer gratuitement d'autres modes
autosolistes Rien
Bénéficier d'une aide financière
0 200 400 600 800 1000 1200∙ Résultats des enquêtes mobilités ∙
Bilan : ce qu’il faut retenir…
• Une volonté de changement de mode de déplacement encore peu évidente mais organisée
autour de 2 axes :
- Un besoin d’une meilleure connaissance des alternatives
- Des incitations financières valorisant le changement
Une meilleure fréquence de passage
Un service plus important les soirées & week-end
Renforcer la sécurité à vélo : aménagements et équipements
Découverte du V.A.E.
Efficacité de la mise en relation des covoitureurs
Incitations financières notamment des passagers
Meilleure connaissance de l’offre
Découverte de l’autopartage sur les déplacements pros∙ Les 5 étapes clefs d’un plan de mobilité∙
Suivi
Animation
Mesurer
Répondre aux l’évolution des
Plan d’action objectifs du plan pratiques de
d’action déplacements
Construction puis
Diagnostic validation par le comité
¤ Phase 1 de suivi
Géolocalisation des
salariés
Eléments de
¤ Phase 2
cadrage
Enquête mobilité des
Pilotage, concertation, salariés
communication∙ Des propositions d’actions conjointes entre établissements et collectivité ∙
Merci pour votre attention
Romain COMBES
Chargé de mission mobilité
romain.combes@agence-ecomobilite.frLe point de vue des milieux
économiques
Jean-Louis Hyzard, vice-président
de la CCI de Haute-SavoieRetour sur les éléments principaux du
projet et ses effets attendusUn constat à partager
Un constat à partager Une circulation automobile difficile : • La RD1508 et la RD909a sont saturées • Des temps de parcours pénalisants en heures de pointe • Parfois plus d’une heure entre Faverges et Annecy Des transports collectifs (lignes 51 et 52) pénalisés par la congestion automobile La voie verte, piste cyclable parmi les plus fréquentées en Europe
Où va-t-on et d’où vient-on sur la RD1508 ?
Les temps de parcours en heure de pointe du matin
Les temps de parcours en heure de pointe du soir
Un objectif – améliorer les conditions de mobilité en rive ouest
Les effets de report d’une rive à l’autre 2030 sans projet : • La saturation de la rive Ouest contraint beaucoup d’automobilistes à se reporter sur la rive Est • Les deux rives du lac sont saturées et les temps de trajets explosent 2030 avec projet : • Le trafic se fluidifie en rive Ouest • Les automobilistes continuent à emprunter la rive Ouest et ne se déplacent plus vers la rive Est • Tous les territoires gagnent en temps de parcours (rive Ouest, rive Est et Pays de Faverges)
Un projet global avec deux solutions
complémentaires
• Un gain de 20 minutes entre Faverges et Annecy en voiture
avec un trafic en hausse et fluidifié pour répondre à davantage
de besoins de déplacements avec la nouvelle population
• Un BHNS qui met moins de 30 minutes entre Annecy et Duingt
et 45 minutes jusqu’à FavergesTemps de parcours
Aujourd’hui En 2030 sans projet En 2030 avec le projet
Conditions de Temps de trajet très Les usagers sont obligés Temps de parcours
circulation sur les aléatoires, multipliés par 2 d’emprunter des itinéraires de inférieurs et plus
rives du lac ou par 4 selon les périodes substitution plus longs (col de Bluffy) réguliers
Annecy – Faverges 35 à 65 mn 50 à 65 mn 40 mn
Annecy - Saint-Jorioz 20 à 30 mn 35 à 45 mn 20 mnTemps de parcours futurs sans projet LOLA Temps de parcours futurs avec projet LOLA
Annecy Gare Annecy Gare
Seynod
Mairie
49 minutes
Seynod
46 minutes 22 minutes
Mairie
20 minutes
St-Jorioz Mairie St-Jorioz MairieTemps de parcours futurs sans projet LOLA Temps de parcours futurs avec projet LOLA
Annecy Gare Annecy Gare
Seynod Seynod
Mairie Mairie
34 minutes
33 minutes 20 minutes
19 minutes
St-Jorioz Mairie St-Jorioz MairieUn bus à haut niveau de service associé au
tunnelParts modales actuelles sur les rives du lac
Parts modales : autres exemples
Le BHNS – Un choix né des études
précédentes
Les études précédentes sur le BHNS seul ont montré des limites vis-à-vis des problématiques suivantes :
• la faisabilité juridique du projet (dérogation à la loi littoral pour aménagement dans une bande de
100m en rive du lac) ;
• l’aggravation des congestions de la circulation automobile entre Annecy et Saint-Jorioz lorsque seul le
BHNS est réalisé, ceci même dans les scénarios les plus optimistes de report modal ;
• un niveau de pollution automobile qui restera, du fait de ces congestions, important à certaines
périodes de l’année ;
• des temps de trajet en transports en commun et une fiabilité des horaires qui resteront péjorés par les
congestions de circulation ;
• l’impossibilité d’atteindre les objectifs de développement du territoire prévu par le SCOT pour les
communes de la rive gauche du lac et celle de la CCSLA.Le BHNS – un tracé de référence Le tracé proposé dans le cadre de la concertation est basée pour partie sur l’étude Systra de 2015 avec pour contraintes fortes : • Le passage sur la RD1508 afin de maintenir la qualité d’usage de la voie verte • La prise en compte des contraintes liées à la Loi littoral (pas de voie en encorbellement secteur de la Puya, implantation des P+R) • Les emprises disponibles sur la RD1508 relativement faibles ne permettant pas la réalisation de sites propres dans les 2 sens sur l’ensemble • La maitrise des coûts : Site propre intéressant quand trafic important mais si trafic fluide, pas toujours nécessaire (pas de site propre proposé entre Duingt/Faverges) • La volonté de desservir les Marquisats / Trésums (pas de passage par l’ancien tunnel de la Puya)
Le tracé
Le BHNS – Niveau de service de la ligne
Entre Annecy et Duingt Les temps de parcours estimés
• Fréquence : toutes les 10 minutes en • Moins de 30 minutes entre Annecy-Gare et Duingt-Église
heures de pointe et toutes les 30 (actuellement 45 min avec la ligne 52)
minutes en heures creuses • 22 minutes entre Annecy-Gare et Saint-Jorioz
• Début de service : 6 h 00 (actuellement 35 min avec la ligne 52)
• Fin de service : 20 h 30 • 47 minutes entre Annecy-Gare et Faverges (actuellement
1h10 avec la ligne 51)
12 P+R tout au long du tracé = 400 à 500 placesLe BHNS - Les principes d’aménagement
Selon l’espace disponible sur la RD1508 plusieurs
configurations de site propre pour le BHNS :
De Annecy à Sevrier : une voie de bus centrale réversible selon
les heures de passage dans les parties les plus urbanisées (4,3
km). Sauf où l’espace est trop contraint : pas de site propre (1,2 km)
De Sevrier à Duingt : deux voies latérales de site propre (6,5 km),
avec une variante avec une seule voie centrale réversible
De Duingt à Faverges : la circulation est fluide, un site propre n’est
plus nécessaire d’un point de vue bénéfices/coûts (17,5 km)
433Le BHNS - Les parcs-relais
• Proches des arrêts de bus • Du bon côté des voies
Le temps de parcours entre la voiture et les quais
du TCSP peut être dissuasif, d’où la nécessité de Les parcs-relais doivent être facilement accessibles
concevoir des parcs relativement petits. en voiture, principalement par les véhicules en
provenance du sud de la zone d’étude. Il est ainsi
• Proches des voies principales préférable qu’ils soient positionnés côté Est de la
RD1508, afin de ne pas faire traverser les gens le
L’accès doit être simple et direct depuis les matin (les contraintes horaires étant moins
principales pénétrantes. Il doit inciter les importantes le soir).cv
automobilistes à abandonner leur voiture pour se
rendre dans le centre d’Annecy.
Des équipements
pour le
stationnement
des vélosLes résultats attendus • Hausse de fréquentation des transports en commun rive Ouest : + 25%. (Part modale de 6% au lieu de 3%) • Plus de 6 000 passagers/jour (actuellement 4 230 passagers/jour sur ligne 51 et 52) Temps de parcours estimés • Moins de 30 minutes entre Annecy-Gare et Duingt-Église fiabilisé
Ateliers par table
Questions • Quelles sont vos attentes par rapport à vos déplacements professionnels ? • Quel regard sur l’attractivité et le développement économiques du territoire ? • Selon vous, quels impacts le projet LOLA a-t-il sur les trajets dom-travail et l’attractivité éco ? • Selon vous quelles améliorations apporter à ce projet pour améliorer les trajets dom-travail ? • Quelles autres solutions à mettre en place selon vous ?
Les synthèse par groupe
Synthèse générale et
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