VOL36no3 AUTOMNE-HIVER/FALL-WINTER2013 - Depuis / Since 1974 - Sub sole aut pluvia ducemus ea. Sous le soleil ou la pluie, nous roulons. Rain or ...
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VOL 36 no 3 Depuis / Since 1974 AUTOMNE-HIVER / FALL-WINTER 2013
Sub sole aut pluvia ducemus ea.
Sous le soleil ou la pluie, nous roulons.
Rain or shine, we drive them.
www.vea.qc.ca
CONSEIL SOMMAIRE
BOARD CONTENTS
VOL 36 no 3 AUTOMNE-HIVER / FALL-WINTER 2013
Michel Gou
Président ARTICLES
rés./home: (514) 484-6796
michel.gou@polymtl.ca 3 LE MOT DU PRÉSIDENT / PRESIDENT’S WORD
Gérard de Conty
4 LE MOT DU RÉDACTEUR EN CHEF / EDITOR-IN-CHIEF’S WORD
Vice-président
rés./home: (450) 753-9768 5 NICK MASON: A LOVE OF RACING
infovea@vea.qc.ca
6-7 MA TRACTION ANGLAISE LHD «LIGHT 15» 1951
Bernardo Pisarzewski
Trésorier 8-9 PIQUE - NIQUE ET VÉHICULES MILITAIRES
rés./home: (514) 858-1309
bur./off.: (514) 522-3362 10 THE XXIII BRITISH INVASION - STOWE, VT
bpisar@sympatico.ca
11 NOUVEAUX MEMBRES - NEW MEMBERS
Alois Fürer
Secrétaire 12 L’AUTOSIASTE / THE AUTOSIASTE
rés./home: (514) 783-0879
bur./off.: (514) 282-5108 # 4740 13 - 15 ET LE CARBURANT ?
fugesco@videotron.ca
16 RENDEZ-VOUS DES ITALIENNES
Richard Boudrias
Directeur des relations extérieures
17 ON SUIT BERNARD … FISH & CHIPS
rés./home: (514) 697-9037
louise.richard@sympatico.ca
18 - 19 THE AUTO COLLECTIONS (SUITE)
Bernard Bellavance
Directeur des activités 20 - 21 LÉGENDES DU SPORT AUTOMOBILE
rés./home: (450) 698-1049 AU CIRCUIT MONT-TREMBLANT
beljag@sympatico.ca 22 AFFICHES AUTOMOBILES / AUTO - POSTERS
Jean-Baptiste Rosay
Directeur de la boutique
RUBRIQUES REGULARS
rés./home: (450) 467-2639
jebaro@vea.qc.ca
Gilbert Denis 23 LA BOÎTE À GANTS DU VEA / VEA GLOVEBOX
Rédacteur en chef et infographiste 24 LA GALERIE DE PORTRAITS DU VEA / VEA PORTRAITS GALLERY
rés./home: (514) 529-1039
gdenis@gazmetro.com 25 LA BOUTIQUE DU VEA / VEA REGALIA
Alain Fabry 25 LE VIDÉO-CLUB DU VEA / VEA VIDEOCLUB
Directeur
rés./home: (450) 661-3907 26 PETITES ANNONCES / CLASSIFIED
alainfabry@sympatico.ca
27 LES ACTIVITÉS DU VEA / VEA ACTIVITIES
Roger Katch
Conseiller artistique
rés./home: (514) 761-1410 PAGE DE COUVERTURE / COVER PAGE
cktech@megaweb.ca 1970 PORCHE 911T
Gaëtan Ruel
Ancienne propriété / Previously owned by
Conseiller affaires légales Gilbert Denis
rés./home: (450) 438-8734
labelleruel@videotron.ca
Voitures Européennes d'Autrefois inc.
Impression: www.photographiquemf.ca Vintage European Automobiles inc.
Tirage: 200 exemplaires
C.P. 212, Succ. B, Montréal (Québec) H3B 3J7
www.vea.qc.ca
infovea@vea.qc.ca
2
LE MOT DU PRÉSIDENT
PRESIDENT’S WORD
Par / By Michel Gou
40
ans déjà ! qu’Alois vendra 40 billets de tirage raissent et malheureusement il y
pour 40$ ou bien le 40ème membre a de moins en moins de marques
L’an prochain nous al- du VEA qui se présentera à une ac- de voitures européennes ven-
lons célébrer, en grande, le tivité touchera 40$ ou encore celui dues au Québec et en Amérique
40ème anniversaire de la fondation qui arrive à une réunion avec une du Nord. De plus, il y a peu de
du VEA. D’après Gilles De- voiture de 1974 (par chance j’en ai nouveaux membres dont certains
sroches, président fondateur, les une) gagnera un prix. On ne sait ne restent pas et nous nous
activités du VEA se déroulaient à pas. Mais, malheureusement, votre sommes donc demandés com-
partir du Crazy Horse Saloon sur C.A. n’organisera pas quarante (40) ment accueillir et retenir nos nou-
le Chemin de la Côte-des-Neiges. activités pour les membres. Nous veaux membres jeunes ou vieux.
À cette époque, je fréquentais ce avons essayé, mais c’est difficile. Ainsi, chaque nouveau membre
lieu surtout le midi pour manger et Toutefois, nous prévoyons déjà un sera présenté au souper men-
certainement pas le soir pour très grand nombre d’activités (voir le suel, comme c’est le cas depuis
boire et ainsi je n’y ai jamais ren- calendrier à la dernière page) et je longtemps et un parrain lui sera
contré Gilles. Mais je n’aurais pu vous prie de les noter tout de suite à affecté pour lui faire rencontrer
faire partie du VEA puisque je votre agenda. Et surtout, n’oubliez des membres avec les mêmes
conduisais ma Corvette 1972 ou pas le brunch du 40ème qui sera le intérêts.
ma Peugeot 304, 1974 donc des point culminant de l’année.
voitures un peu trop récentes. Évi- Au nom du C.A., je profite de
demment si je les avais conser- Pour notre 40ème anniversaire, l’occasion pour vous souhaiter de
vées jusqu’à aujourd’hui ce serait nous devons aussi nous demander très joyeuses fêtes!
une tout autre histoire. s’il est possible de continuer à assu-
rer la pérennité du VEA. Les méca-
De toute façon, le chiffre 40 sera niciens qui peuvent entretenir, répa-
à l’honneur en 2014. Peut-être rer et restaurer nos voitures dispa-
A
lready 40 ! the 40th member to participate in sold in North America. Further
one activity will be given a 40$ gift new and young members are few
Next year we will celebrate certificate or yet, a member that will in numbers and they do not al-
the founding of the VEA. Accord- arrive at one activity with a 1974 car ways renew their membership.
ing to its founder Gilles Desroch- (by chance I own one) will get a After asking ourselves how to at-
es, it was 40 years ago that the prize. We do not know what will tract and retain new members we
VEA started its activities from the happen but one thing for sure is that have decided to continue intro-
Crazy Horse Saloon on Chemin we will not organize 40 events dur- ducing each new member during
de la Côte-des-Neiges in Montré- ing the year. We have tried but it is our monthly meetings but also to
al. At the time I was frequently a quite difficult! Still we have planned provide them with a sponsor that
guest for lunch at this restaurant, many activities (see the events cal- will have them meet with mem-
but seldom for evening drinks thus endar on the last page) and I en- bers having the same interests.
I did not meet with Gilles. In any courage you to note them right
case I could not have become a away in your agenda. Above all, do Finally, in the name of the board,
member since I was either driving not forget the 40th brunch that will be let me take this opportunity to
my 1972 Corvette or my 1974 the climax of the year. wish each of you a Merry Christ-
Peugeot 304 both cars too recent mas and a Happy New Year !
to be admitted to the Club. If I still For this 40th anniversary we should
owned them now it would be an- also ask ourselves if it is possible to
other matter. perpetuate the VEA for another 40
years. The mechanics that can
In any case, 40 will be a magic maintain, repair or restore our cars
number in 2014. Possibly Alois are fast disappearing and there are
will sell 40 raffle tickets for 40$ or less and less European marques
3
LE MOT DU RÉDACTEUR EN CHEF
EDITOR-IN-CHIEF’S WORD
L
orsque je me suis proposé multidisciplinaire et solitaire. Il Vais-je faire cela aussi
pour aider le rédacteur en est loin de celui des revues longtemps que mon
chef du moment de la qu’on achète au kiosque du coin prédécesseur, j’en doute !
revue Autosiaste, Gérard de alors que fourmille une multitude
Conty, et que par un concours de personnes aux qualifications Cela dit, je vous invite à lire ces
de circonstance hors de mon diverses et complémentaires et articles sur des sujets que vous
contrôle, je me suis trouvé à lui qui se ruent pour proposer un ne chercheriez pas sur Google
succéder, je n’avais aucune article, une photo, une idée ou qui ne s’y retrouveraient tout
idée de l’ampleur de la tâche qu’elles espèrent voir paraître. simplement pas. Car j’ai la
que cela représentait. croyance, à tort ou à raison,
Et puisque j’ai découvert ce que qu’une revue doit aujourd’hui
Et c’était tout à fait normal, cela représente, je vous le faire plus que ce que l’internet
puisque j’étais un simple lecteur partage: plus de soixante (60) met à votre disposition d’un
de la revue et qu’il ne m’était heures me sont requises pour la simple clic, ce qui n’est pas une
jamais passé par l’esprit que production de chaque parution. mince tâche.
derrière ces vingt-huit (28) C’est qu’il en faut du temps pour
pages, il y avait (au moins) une composer les articles fautes Bonne lecture !
personne qui rédigeait, d’avoir des propositions
assemblait, disposait les d’articles en nombre suffisant. Prenez note que le souper du
articles, les photos, les C’est sans compter l’infographie 1er mercredi du mois de janvier
annonces, etc. (disposition graphique) car le est annulé.
produit fini est tel que
C’est que ce rôle de rédacteur l’imprimeur n’a qu’à «partir ses
en chef d’une revue de club de presses» et assembler la revue.
la taille du nôtre est un rôle
W
hen I volunteered to solitary role. It is far from the one Will I do this for as long a time
help the editor of the of magazines you buy at the as my predecessor, I doubt it !
magazine l’Autosiaste, corner booth which abounds in a
Gerard de Conty, and following multitude of people having That being said, I invite you to
a combination of circumstances diverse and complementary read these articles on topics
beyond my control, I found skills who rush to submit an that you would not be seeking
myself succeeding him, I had no article, a photo, an idea they or would simply not have been
idea of the magnitude of the hope to see published. available on Google. Because I
task it represented. have the belief, rightly or
And since I found out what this wrongly, that a magazine must
And it was quite normal, since means, let me share it with you: nowadays do more than what
I was just a reader of the more than sixty (60) hours are the internet offers at a simple
magazine and it had never required to produce each issue. click, which is not an easy task.
crossed my mind that behind That’s what it takes to compose
these twenty-eight (28) pages, articles when there aren’t a Happy reading !
there was (at least) one person sufficient number proposed. Not
who wrote, assembled, to mention the computer Please note that the dinner of
arranged articles, photos, ads, graphics (graphic layout) since the first Wednesday of the
etc. the finished product is such that month of January is cancelled.
the printer has only " to start the
The role of editor-in-chief of the printing presses " and assemble
journal of a club the size of ours the magazine.
is a multi-disciplinary and
4
NICK MASON: A LOVE OF RACING
By Javier Espinoza, The Wall Street Journal, Sept. 5, 2013
N
ick Mason is a rock leg- the cars he owns.
end. The only constant
member of Pink Floyd The 69-year-old English
since its beginnings in 1965, musician says every col-
he helped influence genera- lection is "a visualization
tions of musicians and sell of someone's particular
more than 250 million records taste." In his case, his
world-wide. cars reflect his love of
racing: a 1960 Maserati
The drummer is also some- T61 Birdcage, a 1927
thing of a racing nut. He got Bugatti Type 35B Grand
the bug from his father, Bill Ma- Prix, a 1983 Tyrrell 011.
son, a documentary filmmaker
with a passion for classic cars, His collection is "always Gareth Phillips
who is perhaps best remem- fluid," Mr. Mason says. Mr. Mason's Ferrari 250 GTO
bered for take me to some of "As I get older, there are
the Grands Prix in the early [cars] that I know I am not going good all-rounder. It's a car that
'50s, so I saw [Formula One to race again and those might get you can use in nearly every
sold. So I might buy motor show. You can rally the
something that we can car, too."
use for rallying or for
touring, but that's less It has also acquired a more
committed for proper personal history. "I've used it
racing." to take my girls to their wed-
dings," he says. "For a lot of
However, there are cars people, history tends to make
that he has had for a the cars much more im-
long time that he would portant," he explains, before
like to hang on to. "The adding: "It's probably the jewel
value is in the individual in the crown."
car," he says. "It's not
like collecting stamps, ©VEA
when you get the entire
Mr. Mason driving his Bugatti Type 35 at a VSCC
set."
historic GP race at Silverstone in the '80s.
Mr. Mason says the last
car he would sell is his Ferrari
champion Juan Manuel] Fan- 250 GTO, one of the
gio and [Italian driver Alberto] most expensive of its
Ascari and people like that rac- kind. (A 1962 model
ing at Silverstone." made for Stirling Moss ©VEA
Despite now owning about 40 sold last year for about
vintage cars, Mr. Mason says £22.7 million.) He'd keep
he never wanted to become a it for the price tag, of
collector. "I got into it because I course, but also be-
wanted to go motor racing," he cause of its great racing
says. "I worked my way until I history.
had a car that was suitable for "It's the race car that
racing. But then I was just finished third in Le Mans
lucky that I could afford to keep in 1962 and it has quite
that and buy another one." He a competition history,"
Gareth Phillips
has raced almost every one of Mason's 1970 Ferrari 512S at his aircraft-hanger
he says. "It's such a garage
5
MA TRACTION ANGLAISE LHD «LIGHT 15»
Par / By Pierre Wattecamps, Ile de Noirmoutier, Vendée
V
oici l'histoire de cette rare Il y eut peu de Light 15 fabriquées voiture qu'il descend à Perpignan
traction anglaise avec volant en LHD. D'après Olivier de Serre où il vit. Malheureusement il dé-
à gauche «Light 15» 1951. 304 au total sur 6 ans : 68 en 1949; cède peu après. Pendant des an-
110 en 1950; 97 en 1951: n° de série nées la Light 15 va dormir au fonds
En 1951 le pharmacien français de 135179 à 135275, la mienne est d'une remise... En 2003 sa sœur
la « Pharmaçie Internationale » de 135186; puis 15 en 1952 et seule- Erika décide de se débarrasser de
Casablanca, Pierre Sabbah, désire ment 7 en 1953 tout comme en la voiture et pour être sûre de la
s'offrir une traction-avant Citroên, 1954! Combien en reste-t-il aujour- vendre à son juste prix, la confie à
mais pas la très ordinaire traction d’hui ? un commissaire priseur. La vente
noire de Javel. Alors il commande aux enchères a lieu à Perpignan le
à Slough en Angleterre cette Vingt cinq ans plus tard, en 1976, 20 novembre 2003. C'est le fils de
luxueuse traction Light 15 «so Bri- Pierre Sabbah prend sa retraite à Philippe Lasson de Tractions sans
tish» avec son intérieur en cuir Strasbourg en Alsace, sa région Frontières, Emmanuel, qui s'en
rouge Connoly, le tableau de bord d'origine, où il ramène sa traction. porte acquéreur. Mais le jeune Em-
en teck, le toit ouvrant et bien sûr le manuel est fort pris par sa profes-
volant à gauche (LHD)! Dans les années 90, à son décès, sion. Il roulera peut-être 100 ou
son fils Bernard SABBAH hérite de la 200 km en attendant le temps de la
H
ere's the story of this rare 15 in 1952 and then only 7 in 1953 son’s (Tractions sans Frontières)
English Traction with left- as well as in 1954! How many does it son, Emmanuel, becomes the
hand drive "Light 15 " 1951. remain today? owner. But the young Emmanuel is
very busy with his profession, he
In 1951 the French pharmacist Twenty five years later, in 1976, will drive it maybe 100 or 200 km
"Pharmacie Internationale" of Cas- Pierre Sabbah retires in Strasbourg until the time of the restoration.
ablanca, Pierre Sabbah , wants a in Alsace, where he comes from and And the car will stay 10 more years
Citroên Traction, but not the too brings back the car to Alsace. sleeping in a garage.
common French black model. So
he ordered in Slough, England this In the 90s, at his death, his son Ber- In 2012 Emmanuel must leave
luxurious Traction Light 15 "so Brit- nard Sabbah inherits the car and Perpignan and France for a new
ish" with its red Connoly leather drops it in Perpignan where he lives. situation. His father takes the Trac-
interior, its teak dashboard, a slid- Unfortunately he dies shortly after. tion home in Collonges-la Rouge,
ing sunroof and the LHD steering For years the Light 15 will sleep Corrèze. A few months later, in
wheel of course! deep down in a shed ... In 2003 his June 2012, I visit Philippe Lasson.
sister Erika decides to get rid of the It takes me to see "la belle an-
According to Olivier de Serre 304 car and to be sure to sell it at a fair glaise" as he likes to say, parked
in total over 6 years: 68 in 1949; price, entrusts it to an auctioneer. somewhere in the countryside. I
110 in 1950; 97 in 1951: SN The auction takes place in Perpignan find the car "in its own juice" al-
135179 to 135275, mine is 135186; on November 20, 2003. Philip of Las- most "an output barn!" And then I
6
restaurer. Et les années passent, chez un vieux fermier proche du vil- tauration mécanique: moteur remis
la traction dormira encore près de lage de ma femme. Deux semaines à neuf, boite de vitesse, électrici-
10 ans au fond d'un garage. plus tard nous voilà partis à Waterloo té... cet hiver on fera la carrosserie
près de Bruxelles pour une rencontre et l'intérieur en cuir rouge en espé-
En 2012 Emmanuel doit quitter avec les Amateurs belges de Citroên rant qu'elle sera prête au printemps
Perpignan et la France pour une anciennes. Là, je tombe sous le 2014 pour participer aux manifesta-
nouvelle situation. Son père la ra- charme d'une très mignonne traction tions des 80 ans de la traction !
mène chez lui à Collonges-la rouge avec ses drôles de phares,
Rouge en Corrèze. Quelques mois intérieur cuir, tableau de bord en bois Elle va rejoindre ses sœurs Ci-
plus tard, en juin 2012, je rends et volant à droite? On me dit que troën, la 2CV AZ 56 longue bâche,
visite à Philippe Lasson. Il m’em- c'est une traction anglaise. Je ne la DS 21 cabriolet 68 avec laquelle
mène voir «la belle anglaise», savais pas que les anglais avaient j'ai fait le Raid des Caribous TSF
comme il aime le dire, remisée fabriqué des tractions. J'ai pris au Québec en 2007, et la traction
quelque part dans la campagne. Je quelques photos, me disant j'adore «baroudeuse» 11B 56 qui a couru
découvre la voiture «dans son cette auto! - 40 ans plus tard j’ai re- les routes de Malaisie et Thaïlande
jus», presque «une sortie de trouvé ces photos et je vais réaliser en 2010 et les pistes d'Amérique
grange»! Et là, j'ai le coup de un rêve ! du Sud en 2012. Il manquera tou-
cœur! Et je réalise un vieux rêve. jours la 15H qui est la tienne main-
Ma Light 15, je veux en faire un petit tenant (Richard Boudrias), mais ça,
Pourquoi ? Il y a 40 ans, je vivais bijou. Elle est actuellement en res- c'est une autre histoire !
dans le Nord de la France près de
Lille. En 1973, un jeune beau-frère Amicales salutations ! ©VEA
achète dans le coin une vieille
mais encore belle traction 11BL et
un de ses copains vient à la mai-
son avec une 11B restaurée flam-
bant neuve ! Du coup je veux la
mienne. Je déniche une 11B 1951
have a blow of heart! And I realize and Thailand in 2010 and those of
a dream! South America in 2012. It still
missed the 15H that is yours now
Why? 40 years ago, I was living in interior, hoping it will be ready in the (Richard Boudrias), but that's an-
the North of France near Lille. In Spring of 2014 to participate in the other story!
1973, a young brother in law buys events of 80 years of the Traction !
in the area an old but still beautiful Best regards ! ©VEA
Traction 11BL and one of his bud- She will join her sisters Citroên, 2CV
dies comes home with a brand AZ 56 long hood, the DS 21 cabriolet
new restored 11B ! So I want mine. 68 with which I did the “Raid des
I unearthed a 1951 11B from an Caribou TSF” in Quebec in 2007 and
old farmer near the village of my the "Adventurer" 11B 56 Traction
wife. Two weeks later we leave to that travelled the roads of Malaysia
Waterloo near Brussels for a meet-
ing with the Belgian ACA mem-
bers.. There, I fall under the spell
of a very cute red Traction with its
funny lights, leather interior, wood-
en dashboard RHD steering
wheel? I am told that this is an
English Traction. I did not know
that the English had made Trac-
tions. I took some pictures, telling
me that I love this car! 40 years
later, I found these pictures and I
will fulfill a dream!
My Light 15, I want it to be a gem.
She is currently in a mechanical
restoration: reconditioned engine,
gearbox, power ... This winter we
will attack the body and red leather
7
PIQUE-NIQUE
©VEA
VISITE DE VÉHICULES MILITAIRES
Par Curiosité
C
’était le 17 août dernier
par une merveilleuse jour-
née d’été chaude et enso-
leillée qu’un grand nombre de
membres se sont retrouvés pour
le pique-nique annuel, cette fois-
ci, chez un amateur et restaura-
teur, pour son pur plaisir, de vé-
Comme quoi il ne faut pas se fier aux apparences, la plus âgée des deux
anglaises n’est pas celle qu’on serait porter à croire à les regarder. En effet,
la Austin Healey 100 tout comme la MG TF sont de 1954
hicules militaires, M André Gi-
beault. ment et entièrement restauré.
Mais la passion des véhicules C’est au volant de véhicules
militaires n’empêche pas M. Gi- semblables que Marc Bour-
beault de posséder aussi deux geois et André Gibeault, alors
Notre hôte, André Gibeault et ami de cabriolets anglais rouges et un jeunes avocats se sont éclatés
longue date de Marc Bourgeois sur la piste, entre autres au cir-
Triumph GT6 ce dernier récem-
8
plus curieux d’entre-nous, l’accessibilité aux
véhicules était somme toute réduite alors que
pour plusieurs membres, le goût de monter à
bord, d’entendre ces moteurs rugir et voir ses
mastodontes se mouvoir auraient assurément
combler ces rêves d’enfants inassouvis!
Une prochaine fois peut-être !
Une autre belle activité estivale exclusive au
VEA. Merci aux organisateurs qui savent se
renouveler dans la diversité !
©VEA
Auto-chenille de 12 tonnes International M9AI de 1945
Chevrolet 6x6 C60X de 1943
cuit St-Eugène, que d’anec-
dotes !
Sous l’organisation de Richard
Boudrias et Marc Bourgeois et
bien que Louise et Richard, par-
fois accompagnés de Marc et
Andrée aient rédigé une feuille
de route, à la suite de maints
périples, le groupe a quand-
même exploité l'occasion de se
tromper à deux reprises…mais
sur une route idyllique riveraine
d'une lente rivière flanquée de
peupliers et de très jolies pro-
priétés.
Malheureusement, pour les
[Gauche]
Chevrolet C 15 T A de 1944
Richard Boudrias remettant à notre hôte un
écusson en métal aux couleurs du VEA.
9
THE XXIII BRITISH INVASION
©VEA
STOWE, VT
By Bob Forest (your roving reporter)
S
eptember 19th, Helen and I I did not register my car for the Saturday night, the Montreal
headed out to Mansonville, show, but did go and see all the MG Car Club held a BBQ at the
Quebec with our 1974 cars, plus many of my friends Kavanagh's place, and we had
MGB. We stayed at our friends that I knew from the Austin Hea- 34 attendees. It was a great
Terry and Lynn Burke. ley Club. evening of talk, stories, drink-
ing, and good food. What more
The cars, this year, were excep- can one ask for?
tional. One car, for me, stood
out. It was a Jaguar XK140 in a
red wine colour, with the tan inte-
rior. This car was perfection for
me. The turn out this year was
one of the best the British Inva-
sion has had.
A nice dirt road on our way to Mansonville
The next morning we got in to Bob Kavanagh, Terry “the BBQ cook”
our MGB's and started our drive Burke, Bob Forest
to Stowe, Vermont. On the way
we met with Peter, an owner of a
Jaguar XKE in the Austin Power
colours. We looked like a parade
Jaguar XK 140, my favorite car of the show
MGB owners: Bob Kavanagh, Bob
Forest, Patrick Demars, Terry Burke
Sunday, some went back to
the field, and others headed
home, which we did. We had to
put the top up, as Sunday was
a rainy day. Got home safe and
Stop over in Johnson, on our way to
Stowe. A nice town to stop to have tea or sound, and the MGB did not
a latte, and to shop at the Woolen Mills take one ounce of oil. Not bad
The beautiful interior of the Jaguar XK 140 for a 1974.
going through the small towns.
Top down, Thursday, Friday and For those that have never
Saturday. Yet, we heard it rained been to the British Invasion, this
in Montreal. is one event you should try and
make. Hope to see many of you
there next year !
©VEA
Part of the Jag display. Also lots of people
10NOUVEAUX MEMBRES
NEW MEMBERS
Prénom Nom
M. Anatole BLAIN
M. Serge BOTELLA
M. Rafael DE SAINT LOUVENT
M. Olivier FOUSSARD
M. André GAUTHIER
M. André GIBEAULT
Mr. Michael JACKSON
M. Arnaud MANGASARYAN
M. Richard PREVOST
M. Claude RODRIGUE
Ms. Caitlin VANKOOTEN
11L’AUTOSIASTE
THE AUTOSIASTE
Par / By Richard Boudrias
C
hers membres, serait susceptible d’intéresser les that the majority of our mem-
membres. bers do not participate at any
Mise à part la joie des club’s events so, as a result,
rencontres provoquant J’aimerais vous laisser avec the only “conductor wire” is our
des échanges de toutes sortes cet appel, PARTICIPEZ à la vie beloved magazine supported by
lors des activités, le souper de l’Autosiaste en commentant, the Web Site developed and
mensuel des premiers mercre- suggérant ou encore mieux pro- maintained by Gérard de Conty
dis du mois à l’Ambroisie, posant des articles de votre cru and recently by the photo al-
l’Autosiaste demeure avant tout dans une des deux langues offi- bum « la photothèque» brilliant-
le lien officiel du club, le ciment cielles. ly put together by Ron Pagé ..
qui lie et informe tous les
membres sur les développe- VEAsement vôtre ! The Autosiaste is alive and
ments, les activités ou encore well thanks to the work of its
un article qui nous interpellent. new Editor-in-chief, Gilbert
Denis who boldly elected to fill
Étonnamment, la majorité de in his predecessor’s rather
nos membres ne participent large shoes… Judging by the
pas aux activités du club, latest publications, he suc-
je dirais donc que le seul fil ceeded with honour by main-
conducteur est bien notre taining the culture of the club
chère revue supportée par while proposing pertinent new
le site du club élaboré avec initiatives.
discernement par Gérard de
Conty et tout récemment par As in the past, the Editor-in-
la «Photothèque» brillam- chief cannot hold the fort
ment orchestrée par Ron Pa- alone, its success is directly
gé. proportional to your participa-
tion by sending articles from
L’Autosiaste est vivant grâce your own pen or texts found
au labeur de son nouvel édi- in other magazines that you
teur, Gilbert Denis, qui s’est suspect might interest other
donné comme objectif témé- members.
raire de tenter de remplir les
souliers de son prédécesseur, I would like to leave you with
Gérard de Conty. On constate this invitation: PARTICIPATE
qu’il y réussit avec brio, si on en in the Autosiaste’s life by writ-
juge par la qualité de l’informa- ing ENGLISH articles. It was
tion proposée dans les der- designed as a bilingual mag-
nières parutions. On constate azine, but it needs you to
D
qu’il a su en assurer sa péren- make it happen.
ear Members
nité culturelle tout en mettant
de l’avant de nouvelles initia- Yours truly !
Putting aside the joys of
tives fort louables. meeting fellow members at ©VEA
different events including our First
Comme par le passé, l’éditeur
Wednesday of the Month supper
ne peut pas tenir seul ce fort, at the Ambroisie, the Autosiaste
votre étroite complicité assure-
remains above all the club’s offi-
rait la vitalité désirée par des
cial link.
articles venant de votre plume
ou le repiquage d’un article qui You may be surprise to hear
12ET LE CARBURANT ?
Extraits de GARAGES de chez nous par Dominique PASCAL - François-Xavier SACASE, Éditions MDM
A
lors qu’on les voit mais ne
les regarde plus, la pompe à
essence, essentielle à la
diète liquide de nos chers véhicules
anciens (et modernes) n’a pas tou-
jours été celle qui meuble notre
paysage actuel. Alors voyons com-
ment tout cela a commencé.
Les chevaux, c’était simple, ça
faisait des milliers d’années qu’on
était habitué à s’en occuper. On
s’arrêtait sur le bord de la route et
ils broutaient l’herbe. Un ruisseau
les faisait boire. Avec les automo-
biles c’est différent.
C’est d’abord avec un bidon de 5
litres et muni d’un entonnoir que
des enfants sur le trottoir vendent le
pétrole à la criée comme on vendait L’un des premiers modèles de bijaugeur, expéri-
les journaux à l’époque. menté par Boutillon dans les années 20
Pour plus de sécurité, on migre
aux fûts de 200 litres et vers 1920, [En haut à droite] Ce «char romain» fabriqué
on les monte sur des roues. Ils se- chez Boutillon à la fin des années 30, était
destiné à la distribution des carburants des
ront alors baptisés «char anglais» armées. La pompe fonctionne à l’huile de
ou «char romain» selon qu’ils ont coude et on note le tube qui sonde le fût de
des petites ou des grosses roues. 200 litres, absent.
Ces «chars» sont surmontés d’un [Droite] Les moteurs Diesel ont commencé à
monojaugeur - sous la forme d’un rouler à la fin des années 20. Boutillon a alors
présenté ce modèle spécial pour le gasoil
bocal en verre de 5 litres - et sont avec un fût de dimension réduite.
actionnées par un levier manuel.
Puis les pompes deviennent bijau-
geurs - un bocal se vide alors que
l’autre se remplit - et leur capacité
passe à 10 litres. Puis les chars à
bidons de 200 litres sont peu à peu
remplacés par des bijaugeurs de
type «clou». Au milieu des années
30, les pompes passent de ma-
nuelles à électriques, mais pas
toutes, ni tout d’un coup.
Voici au travers de nombreuses
photos d’époque et de leur descrip-
[Gauche] Ce «char romain»
tion, l’évolution de la pompe à es- reconnaissable à ses grandes
sence. Et vous verrez que l’histoire roues n’a pas ici de fût de 200
litres mais un réservoir qu’il
se répète et ce sous plusieurs as- fallait d’abord remplir.
pects !
[Droite] Fabriqué par Boutillon,
ce «char romain» est avec fût
caréné aux couleurs de l’opéra-
teur. Les deux bouteilles en
verre du bijaugeur sont proté-
gées par un grillage.
13Quant la distribution des carburants se faisait par bi- [Gauche] Le distributeur Gex fabriqué par Aster à la fin des années 20, était alimenté soit par une pompe à main, dons de 5 litres, il fallait bien les remplir. C’est à ça que soit par une électro-pompe, soit sous pression. [Centre] Dans l’immédiat après-guerre, Gilbarco, société américaine, servait cette curieuse installation qui nous permet de fabriquait cette pompe dans le pur style des années 40. [Droite] Une version un peu identique de cette pompe à voir de près ces bidons caractéristiques. essence fabriquée par Aster. En février 1934 [en France], l’essence augmente et L’Essentielle était un modèle Une des pompes à essence les plus diffu- Deux vues du volucompteur c’est en un jour la valse des étiquettes que l’automobi- de distributeur vers 1925 cons- sées fut, dans les années cinquante, le type 500 de Boutillon, Cette liste connaît bien, malgré … que le prix affiché de l’es- truit par Boutillon. Poste fixe à distributeur Satam type MO.4.Ster, dit pompe, que l’on voit ici fermée sence devra être «sincère». débit non visible, l’aspiration colonne phare carré. Ce distributeur pouvait et ouverte, doit son esthétique à L’année précédente, le mélange alcool-essence était de l’essence était contrôlée par être commandé manuellement ou électri- officiellement baptisé «essence-tourisme». une boîte à clapet. quement. 14
t par
quait
quée
Voici tout ce qui se retrouvait sur le trottoir d’une station–service des années 50, digne de ce nom. De gauche à droite, la pompe à essence (double), le gonfleur, le broc
pour faire l’appoint en eau de son radiateur, le sceau pour nettoyer le pare-brise, au dessus du sceau, les bouteilles d’huile avec leur bec verseur, un autre broc et la
pompe distributrice de gasoil.
[Gauche] Dans les années 90 il y avait encore un
grand nombre de pompes à essence comme celle-ci
- Marque Satam, type 628 en France. Les usines
Satam avait la plus forte production d’Europe de
distributeurs d’essence et d’huile automatiques ou
manuels.
l’architecture américaine. En service dès le début des années 50, on re- [Droite] Cette superbe pompe Satam des
marque à son sommet le petit regard rond qui permettait au client d’avoir la années 60 pouvait aussi bien marcher
certitude que le carburant était bien en mouvement. Ce modèle pouvait éga- électriquement que manuellement.
lement être commandé avec un globe lumineux.
©VEA
15
15RENDEZ-VOUS DES ITALIENNES
AU CHÂTEAU MONTEBELLO
Par Paparazzi
T
out un rendez-vous que une aire gazonnée aména-
celui des italiennes à la fin gée entre la marina et la
septembre au Château rivière que le groupe de
Montebello. Montréal rejoindra celui
d’Ottawa et que le rouge
C’est au départ de Pointe- italien éblouira les villégia-
Claire qu’il fallait être et en partir teurs.
le dernier, ce que je fus. Cela
m’a permis d’entendre le rugis- Qu’on soit amateur ou
sement mélodieux de ces Ferra- non, on ne peut rester in-
ri appuyé du chant des Masera- sensible à tant de beauté.
ti, Alfa Roméo, Fiat, Pantera et
j’en oublie (scusa me !)
Certains prendront l’autoroute
alors que d’autres lui préfére-
ront le chemin longeant la ri-
vière des Outaouais, route pa-
noramique, mais qui ne permet
pas de laisser galoper toute la
cavalerie.
Mais ce sera au Château, sur À vous d’en juger ! ©VEA
bellavance enr.
Entretien et restauration
de voitures anciennes européennes
à votre domicile
Maintenance and restoration of vintage
european automobiles at your residence
Tel: (450) 698-1049
16ON SUIT BERNARD ...
FISH & CHIPS
Par Dupond et Dupont
O
n suit Bernard … où plutôt nombreux que le seuil fixé par Puis ce sera le retour à la mai-
on perd Bernard … on l’organisateur; c’est qu’il est po- son ou, pour certains, un petit
cherche Bernard … on pulaire notre Bernard (ou serait- détour pour voir la petite auto
attend Bernard ... et enfin … on ce June? Mais ...chut...on ne le anglaise du (ou de la) proprié-
retrouve Bernard ! lui dira pas) nous disions donc, taire du pub qui est à vendre,
le groupe d’un seul tenant longe- beau, bon, pas chère. Une au-
L’article aurait pu tout aussi bien ra les méandres des cours d’eau baine aux dires de Bernard,
s’appeler «Où est Charlie ?» de la région pour rejoindre le mais quand Bernard parle de
pont couvert de Powerscourt ses anglaises, il y met tant de
Et oui, cette automne encore, un tout récemment rénové (en fait passion qu’on ne saurait déce-
bon nombre de membres s’est ler le vrai … de l’émotion !
regroupé par une fraîche matinée
à Châteauguay pour le départ de Quelle belle façon toute simple
la balade nous amenant au pub mais au combien réconfortante
irlandais unique de Rockburn de finir la saison des activités
pour ses fameux Fish & Chips et roulantes !
ses choppes de bières brunes et
noires (n’ayez crainte, il y a aussi À l’année prochaine !
de la blonde)!
©VEA
Alors que Bernard y aura été de
ses consignes dont celle de
s’assurer que l’automobile der-
rière la vôtre vous suit, cela n’em-
reconstruit dans le respect de la
pêchera pas le groupe de se
structure originale), dernier arrêt
scinder en deux à peine à
avant le pub.
quelques kilomètres du départ !
C’est donc dans une ambiance
Ce n’est pas que l’on ne sait pas
feutrée, même sombre par rap-
où nous allons, mais c’est juste
port à l’extérieur où le soleil brille
que chaque groupe se ques-
que chacun se dégotte une
tionne sur ce que l’autre partie
place, alors qu’il y a embouteil-
fera puis il y a attente et hésita-
lage dans le portique parce que
tion pour finalement apprécier les
nombreux sont ceux dont le café
technologies de communication
bu à Châteauguay a fait son pe-
contemporaines et rejoindre Ber-
tit bonhomme de chemin au Les reconnaissez-vous ? Gilles Desroches,
nard par cellulaire (banale vous
cours de cette belle balade de fondateur du club et Marc Bourgeois
vous dites, mais encore faut-il
plus de trois
avoir avec soi le numéro de télé-
heures!
phone d’un membre de l’autre
groupe !) pour se donner rendez- Et dans une
vous au site historique de la ba- franche cama-
taille de Châteauguay. raderie, on se
remplit la
Pas de pausé santé, le musée
panse d’un ou
est fermé, certains, certaines en
deux Fish &
seront quittent pour «se noyer de
Chips c’est
désolation !!!»
selon. Eh que
Et le groupe, au demeurant plus la bière est
bonne!
17THE AUTO COLLECTIONS
Par Roger Quenneville, «photographe volant»
1994 Jaguar XJ220
ID # SAJJEAEX8AX220706
735 ORIGINAL MILES !
The Jaguar XJ220 is a mid-engined sports car produced by Jaguar in
collaboration with Tom Walkinshaw Racing as Jaguar Sport between
1992 and 1994.
1964 Alfa Romeo Giulia Sprint Speciale It held the record for the highest top speed of a production car, 217
Chassis # AR381335 - Engine # AR00121*01326* mph, until the arrival of the McLaren F1 in 1994.
Among the Giulia productionseries, only 1,366 were the dynamic
and highly stylized Sprint Speciale, a spin-off of the radical “BAT Display only – Not For Sale
series” cars.
More developed than the earlier Giuletta model, the Giulia was
equipped with a slightly larger 1600cc DOHC engine and front disc
brakes. All Sprint Speciale are equipped with the desirable twin
Weber carburator setup.
Display only – Not For Sale
1966 Porsche 911s Coupe
Chassis # 306614 – Engine # 960682
This 911s was prepared and upgraded to GT specs for racing by Sten
Axelson who raced the car in a varety of Swedish motoring competi-
tions. It then passed to Lars Elgen who added motor modifications
1965 Lancia C10 Appia Panel Van purpose built for racing in the Swedish Championship.
VIN # D801902
This extremely rare Lancia was previously used as a marketing tool While a privateer entry, it took the 2nd Place trophy. It repeated its
for a Ferrari/Maserati dealership. achievement in 1969 with a 2nd position in the Swedish Champion-
ship standings. It continued to add a list of fine showings at Spa,
It is powered by a 1090cc V4 of a mighty 43 HP and a 4 speed man- Hockenheim and Nürburgring until it went to a semi-retirement in
ual transmission on the column 1971 re-emerging in 1998 where it placed 4th in the Tour Auto.
Price: $ 65,000 Price: $160,000
181949 Delahaye 135MS Selborne Roadster
Chassis # 800518
The coachwork is by Selborne, the English Concessionaires for De-
lahaye The concept of this car was conceived before the war and
completed afterwards. The car was created to be a factory demon-
strator or a gentleman’s racer.
It has the competition type solex side carburetors and an alloy light
weight body. The car was featured on the Delahaye post war own-
er’s manual for the English market.
This car has been successfully vintage raced in Monterey in 1981
and 1982 where it took a second and a fourth place. It was shown
at Pebble Beach in 1982 where it came in second in class.
Price: $375,000
1953 Jaguar XK 120 Roadster
ID # 673870
This car has a popular 1953 custom option interior in two tone biscuit
and red.
Price: $79,950
1957 Panhard Dyna Z
ID # 1038497
As one of the two oldest manufactures of automobiles in the world,
Panhard & Levassor of Paris presented in early 1954 a new Dyna
model called the 54 and 56.
Constructed of aluminium and having a total weigh of 1,630 Lbs, it
was even lighter than a VW of the time. There were very few cars
that had the combination of interior room, trunk space, styling and
most importantly the power plant that was performance based. With
four doors and two large bench seats it was well suited as a family
car. Being a light car and having a 50 Bhp two cylinder engine gave
enough power along with plenty of fuel economy to make this unique
front wheel drive car desirable to the American market.
Price: $22,500
©VEA
19LÉGENDES DU SPORT AUTOMOBILE
©VEA
AU CIRCUIT MONT-TREMBLANT
Par Richard Falardeau, texte par Amateur
E
t oui cette année encore, je
me suis retrouvé au circuit
Mont-Tremblant pour la fin
de semaine des Légendes du sport
automobile qui avait lieu du 12 au
15 juillet dernier.
C’est donc par un vendredi pris en
congé spécifiquement pour l’occa-
sion que Richard Falardeau (BMW
2002 orange Colorado) et moi En effet, dans le groupe 1 «1930 -
sommes arrivés dès les premiers 1953 Grand Prix Cars / 1925 - 1937
tours d’essai. Nous serons rejoints Bugatti Cars / Early Production
plus tard vers l’heure du lunch par Cars» on y retrouvait 5 Bugatti sur
Roger Quenneville (Fiat 500 1972), 14 voitures.
Pascale et leur fils aîné Sébastien.
1. Bugatti T35 1925, Peterborough,
Pourquoi est-ce que je vous parle NH
encore cette année de cet événe- 2. Bugatti 35B 1927, Pickering, ON
ment ? Parce qu’à titre d’amateur 3. Bugatti 37A 1927, Utica, NY
de courses automobiles de toutes 4. Bugatti 37A 1929, Holliston, MA
sortes et qui plus est, de voitures 5. Bugatti 3?A 1931, Scarsdale, NY
légendaires et aussi de belles mé-
caniques, il y avait cette année cer-
taines Bugatti que le club VEA est
Les autres classes en piste
allé rencontrer au Château Monte-
étaient:
bello, activité qui a fait l’objet d’un
superbe article dans la dernière 2. Classic Monoposto
parution de l’Autosiaste, et elles y 3. Production Cars / IMSA GT &
étaient sur la piste, mesdames et Trans Am Cars
messieurs ! 4. FIA Makes / Group C / GTP &
GT 2000 Cars
5. 1962-1967 USRRC / Can Am
6. Can-Am 1968 - 1974 / 2 Litre SR
7. Formula Libre
C’était beau à voir; certains pilotes Pour l’amateur de voitures an-
n’hésitaient pas à prendre les vi- ciennes, on y retrouve de tout: des
rages à la limite du dérapage et cela années 30 aux années 2000; des
sur des pneumatiques passablement Lotus, Cooper Bristol, Chaparral,
étroits selon les normes d’aujour- Maserati, Dailu, Fiat, Alfa Romeo,
d’hui. MG, MGB, Triumph, Mallock, Elva,
20Ginetta, Porsche, Jaguar, Aston Mar-
tin, Brabham, McLaren, Ferrari, Lola,
Titan, Chevron, BMW, Audi, etc.
Pour l’amateur de mécanique auto-
mobile, l’accès au «pit» jumelé à la
complicité des pilotes, propriétaires
et mécaniciens de ces voitures, il est
possible de voir de très près ce que
le génie humain a pu créer et
d’échanger avec ces magiciens qui
les entretiennent et les roulent sur
piste.
truite qui roulait dans le groupe 5
«1962-1967 USRRC / Can Am»
Il nous a donc été possible non seu-
lement de voir ces Bugatti capot ou-
vert mais de les entendre là où Et-
tore Bugatti les imaginait sûrement:
sur une piste dans un décor buco-
lique ! C’est sans compter toutes les
autres voitures inscrites.
Serez-vous au rendez-vous l’an
prochain ?
©VEA
Et nous ne manquerons pas cette
année encore d’encourager les
membres VEA qui mettent leurs ta-
lents à l’épreuve sur la piste toute la
fin de semaine. Et j’ai nommé Alain
Raymond et sa Fiat Abarth 1964 qui
se classera devant les Bugatti en Q1,
sans oublier André Gagné sur sa Lo-
tus 23B 1963 fraîchement recons-
21AFFICHES AUTOMOBILES
AUTO - POSTERS
C
ette affiche est la pre-
mière connue vantant
les qualités d’un mo-
teur à gaz de pétrole.
Les constructeurs Panhard
& Levassor ainsi que Peu-
geot sauront dès 1891 fabri-
quer des voitures complètes
roulant au gaz de pétrole et
vendues au public.
La licence du moteur avait
été acquise par Mme Sarra-
zin, épouse Levassor, auprès
de l’ingénieur allemand G.
Daimler.
L’auteur anonyme de l’af-
fiche utilise plus de six carac-
tères typographiques diffé-
rents ! Savait-il le succès
qu’obtiendrait l’objet dont il
vantait les qualités?
T
his poster is, so far as
we know, the first one
to praise the qualities of
a petroleum gas engine.
As early as 1891, Panhard &
Levassor and Peugeot would
make cars with petroleum
gas engines.
The motor licence had been
leased to Levassor’s wife,
Mrs Sarrazin, by G. Daimler,
the German engineer.
This anonymous artist used
here more than six different
typographic characters. He
was probably not aware of his
future success?
[ Extrait de «1891-1991, 100
ans d’affiches automo-
biles», Dominique Dubarry, PANHARD & LEVASSOR Non signée
maeght éditeur ] Nouveaux moteurs économiques 129 x 100 cm
à gaz et à pétrole … Lithographie couleurs
©VEA Force d’un cheval … Collection Panhard & Levassor
Imprimerie Affiches Camis 1891,
Paris
22LA BOÎTE À GANTS DU VEA
VEA GLOVEBOX
L e saviez-vous ?
Après les Croisière noire et Croi-
autres sont abandonnés, le re-
tour s’effectuant à cheval puis en
train lorsque les derniers meu-
tème de retenue. Au terme de
cinq ans d’expérimentation, ce
sera la ceinture trois points encli-
sière jaune Citroën, il y eut la rent. quetable d’un geste. Volvo lance
Croisière blanche. Des quatre alors une campagne mondiale de
grandes expéditions lancées par
André Citroën, la dernière est
L e saviez-vous ?
C’est en 1903 que le premier
sensibilisation auprès des gou-
vernements, pour démontrer l’ef-
complètement passée aux ou- ficacité de l’invention. L’un après
bliettes. Il faut dire que ce fût un l’autre, pays et constructeurs
beau fiasco ! l’adoptent.
Récapitulons: en 1923 part la C’est en 1971 que tous les véhi-
Traversée du Sahara en autoche- cules construits ou importés au
nilles, suivie en octobre 1924 de Canada doivent être munis de
la Croisière noire. Encore plus ceintures de sécurité à l'avant et
ambitieuse, la Croisière jaune à l'arrière.
démarre en avril 1933. Ces deux
dernières seront les plus médiati- Et le 1er juin 1976 est adoptée la
sées, tous les obstacles surmon- loi sur le port de la ceinture de
tés ou non, transformés en ex- sécurité obligatoire pour les oc-
ploits à la gloire de Citroën. Le- brevet pour des «bretelles pro- cupants des sièges avant d'un
quel se laisse donc séduire par le tectrices pour voitures automo- véhicule de promenade au Qué-
projet que lui présente Charles biles et autres», l’ancêtre des bec. Mais ce n’est que depuis le
Bedaux d’une Croisière blanche: ceintures de sécurité, a été dépo- 1er janvier 1990, que les passa-
cinq autochenilles Citroën traver- sé. gers assis à l'arrière sont tenus
sant le nord-ouest du Canada. de boucler leur ceinture de sécu-
On le doit au québécois Gus- rité. ©VEA
Après l’Afrique, l’Asie, l’Amé-
tave Désiré Lebeau. Déjà lors de
rique! [Extrait de «la vie de l’AUTO»]
la course Paris-Marseille de
Partie le 4 juillet 1934, l’expédi- 1896, certains pilotes et mécani-
tion comprend 17 personnes, ciens étaient ceinturés, afin d’évi-
dont Bedaux, sa femme et sa ter d’être éjectés dans les vi-
maîtresse. Hélas, des pluies dilu- rages. Quelques années plus
viennes venaient de s’abattre sur tard, un médecin militaire améri-
les montagnes Rocheuses. Pati- cain, le colonel Stapp, fit lui aussi
nant dans un lit de boue, les voi- des essais de ceinture et dès
tures n’avancent pas. Bedaux 1910, les avions de l’US Army
met en scène la «perte» de trois étaient équipés de harnais. Il fau-
véhicules emportés par le pente dra pourtant attendre 1963 pour
ou une rivière en crue. Les deux qu’une voiture de série, la Volvo
Amazon, soit
équipée en sé-
rie de ceinture
de sécurité.
C’est en août
1959, que la
direction de Vol-
vo confie à
l’inventeur sué-
dois Nils Bo-
hling la mission
de concevoir le
meilleur sys-
23LA GALERIE DE PORTRAITS DU VEA
VEA PORTRAITS GALLERY
Cet homme posséda et conduit la même voiture pendant 82 ans. Pouvez-vous, même un seul instant, vous imaginer
avoir la même voiture pendant 82 ans?
M. Allen Swift de Springfield, MA a reçu cette Rolls-Royce Piccadilly-P1 Roadster 1928 neuve de son père comme
cadeau de fin d'études en 1928.
Il l'a conduite jusqu'à sa mort l'année dernière ... à l'âge de 102 ans! Il était le plus vieux unique propriétaire d'une
voiture achetée neuve.
Elle a été donnée à un musée de Springfield après sa mort.
Elle a 1 070 000 milles, fonctionne toujours comme une montre suisse, très silencieuse peu importe la vitesse et
dans un parfait état esthétique. Cela équivaut à environ 13 048 milles par année ou 1 087 par mois.
24LE VIDEO-CLUB DU VEA
VEA VIDEOCLUB
V ous pouvez louer ces films pour 3,00$ par cassette ou DVD
lors du souper du premier mercredi du mois. Ces films
sont la propriété du VEA. Y ou may rent these movies for $3.00 per cassette or DVD at
the monthly dinner every first Wednesday. These films are
the property of the VEA.
NOUVEAU! Les titres suivants sont disponibles en DVD:
- 50 Years of Ferrari Rallye des Pyrénées 1997 30 mn
- Best of British: LOTUS
Rallye Coupe des Alpes (même cassette) 50 mn
Mille Miglia 1989 100 mn
- Classic Le Mans 2002 The National Motor Museum (Beaulieu) 30 mn
- La voiture de leur vie: la 2 CV Mille Miglia 1990 l00 mn
- La voiture de leur vie: la DS, reine de la route Rallye des routes du Nord 1997
- La voiture de leur vie: la Jaguar Mark II 3,8L Liège-Sofia-Liège (même cassette)
- La voiture de leur vie: la Lancia Stratos Rendez-vous (Claude Lelouch) 9 mn
La Traction Avant Citroën 63 mn
- La voiture de leur vie: la Peugeot 205 T 16 Meadowbrooke 1997 30 mn
- La voiture de leur vie: La Renault R8 Gordini Concours d'élégance Louis Vuitton 30 mn
- Le Mans (Steve McQueen) La merveilleuse aventure de l'automobile (1930 à 1960) 113 mn
- Porsche Legendary Cars Monaco pour voitures anciennes 1997
- Rendez-Vous Rallye Amilcar 1993
The Bentley Boys
- The Cobra-Ferrari War Grand Prix Nuvolari (en Allemand) 50 mn
- The Italian Job Pékin à Paris 1997 56 mn
- The MGB Experience Neige et Glace 1995 - 1999 (Allemand) - 2000 (français)
- Victory by Design: Alfa-Romeo Alpes Rétro 2000 (60mn). Tour de France 95 (48mn)
Euro Citro 2000 (Citroën) 29 mn
- Victory by Design: Aston-Martin
Tour de France 96
- Victory by Design: Ferrari Rétromobile 99
- Victory by Design: Jaguar Victory by Design: Porsche story 70 mn
- Victory by Design: Maserati Mercedes-Benz 110 years of excellence 50 mn
- Victory by Design: Porsche Project Austin-Healey 3000 80 mn
- World’s Greatest F-1 Cars Rallye du Maroc “Classic” 2001 55mn
- World’s Greatest Rally Cars
RESPONSABLE de la location / RESPONSIBLE for the rental
Jean-Baptiste Rosay 450-467-2639 jebaro@vea.qc.ca
LA BOUTIQUE DU VEA
VEA REGALIA
Coupe-vent North End, manches amovibles, col V, imperméable, doublé ottoman, logo VEA, 100% polyester, beige, M-G-TG 70,00
Polo estival, 100% polyester (frais et sec), manches courtes, tissage mode, bleu monarque, logo & site web brodés, P-M-G-TG 45.00
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Manteau homme North End isolé Polar, mi-long vert forêt, broderie VEA NOUVEAU 70.00
(avec broderie personnalisée sur commande et extra)
Écusson en métal / Metal Club badge 35.00
Auto-collant électrostatique avec nouveau logo par Roger Katch / Electrostatic sticker with Roger Katch‘s new logo 5.00
Épinglette argentée (nouveau logo) / Pins (new logo) NOUVEAU 5.00
Affiche du club avec logos des marques par Roger Katch / Club’s poster with logos by Roger Katch 40.00
Des frais de port de 5,00$ seront ajoutés au montant de toute commande postale, à l'exception des épinglettes et des écussons de tissu. Le
VEA ne perçoit ni la TPS, ni la TVQ. A $5.00 fee will be added to all postal orders except for pins and fabric badges, no GST and PST
Pour commander / To order:
Jean-Baptiste Rosay 450-467-2639 jebaro@vea.qc.ca
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