CŒUR D'AÉROPORT PROJET ENQUÊTE - PUBLIQUE - Berre l'Etang
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PROJET ENQUÊTE
PUBLIQUE
CŒUR PRÉALABLE À
LA DÉLIVRANCE
D’AÉROPORT DU PERMIS
DE CONSTRUIRE
15 SEPTEMBRE
16 OCTOBRE 2020
Sommaire
Le mot du président � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 2
Préambule � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 4
1 FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT,
OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 6
Les objectifs et principales caractéristiques � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 8
> La mutualisation et l’agrandissement des principales fonctions aéroportuaires
> L’amélioration de la qualité de service
> Le réaménagement des zones commerciales pour répondre aux tendances de
consommation en aéroport
> La mise à niveau aux dernières réglementations de sûreté
>L
’anticipation des contraintes réglementaires liées à la sécurité sanitaire
Le nouveau terminal � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 12
Commerces : une organisation repensée et à ancrage local � � � � � � � � � 16
Une architecture inspirée de la Région Sud � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 17
Un bâtiment à haut niveau de performance environnementale � � � � � 19
Quels impacts environnementaux pour ce nouveau bâtiment ? � � � 20
2 FOCUS SUR
LES AUTRES OPÉRATIONS DU PROJET � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 24
Les objectifs et principales caractéristiques � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 26
> Accompagner la hausse de fréquentation et du trafic aérien
> Contribuer au développement économique local
Les impacts et mesures de réduction � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 29
Un projet positif pour l’économie � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 33
3 L’ENQUÊTE PUBLIQUE � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 35
L’enquête publique sur le nouveau bâtiment � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 36
Les modalités pour s’informer et participer � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � � 38
PROJET ENQUÊTE
PUBLIQUE
CŒUR PRÉALABLE À
LA DÉLIVRANCE
D’AÉROPORT DU PERMIS
DE CONSTRUIRE
15 SEPTEMBRE
16 OCTOBRE 2020
1
Le mot
PROJET « Cœur d’aéroport »
du président
Pour comprendre la raison d’être de ce projet, Le projet dans sa globalité comporte
il nous faut repasser nos livres d’histoire de deux composantes majeures : une composante
l’aéroport de Marignane aujourd’hui devenu « restructuration », qui est celle que l’aéroport
Aéroport Marseille Provence. attend depuis 20 ans, et une composante
« extension de capacité », qui venait accompagner
L’aéroport s’est fait sur deux phases
la croissance attendue du trafic aérien.
d’investissements majeures depuis la fin de
la seconde guerre mondiale. La première date Le périmètre du permis de construire demandé
des années 50 avec la réalisation du terminal de dans le cadre de cette enquête publique
Fernand Pouillon, terminal historique de l’aéroport. ne porte que sur la première phase de
La deuxième se situe dans les années 90 avec les restructuration (dont la construction est attendue
terminaux conçus par l’architecte anglais Richard entre 2021 et 2024) et ne vise en aucun cas à
Rogers. Ces deux grandes réalisations devaient augmenter la capacité de l’aéroport.
être complétées par un bâtiment central
La phase d’extension de capacité devra faire l’objet
permettant de les réunir et leur permettre de
d’une deuxième demande de permis de construire,
fonctionner harmonieusement ensemble.
car elle pourra encore évoluer dans sa définition.
Plusieurs réflexions ont été menées au cours des Cette deuxième phase devait initialement voir le
20 dernières années dans ce sens sans jamais jour en 2027, mais, on le devine bien aujourd’hui,
aboutir, un événement majeur venant à chaque fois l’avenir est empreint de beaucoup d’incertitudes
reporter la décision de lancer ce projet. On peut en sur le secteur aérien et cette « extension de
citer deux principaux en nos mémoires : l’arrivée capacité » a, aujourd’hui, peu de chances de voir le
du TGV à Marseille et la crise des subprimes. jour avant les 10 à 15 ans à venir.
L’aéroport vit ainsi depuis plus de vingt ans avec
Néanmoins, afin d’accéder aux demandes
une situation « d’inachevé ».
des autorités environnementales, l’évaluation
C’est en 2014 que la société aéroportuaire environnementale a été réalisée sur le périmètre
nouvellement créée relance très logiquement global, voire au-delà même. Ceci étant dit,
ce projet en le complétant d’une réflexion notre réflexion doit bien se concentrer sur cette
d’extension de capacité afin de tenir compte du restructuration qui pour toutes les raisons que je
développement constaté du transport aérien. viens d’indiquer s’intitule malgré tout « extension ».
Cela aboutit au choix, en 2017, du projet de
l’architecte Norman Foster « Cœur d’aéroport ».
La question de cette enquête publique revient
donc à l’analyse de la nécessité de cette première
La situation que nous vivons sur le plan sanitaire phase de restructuration, qui reste l’objet du
et ses répercussions sur le transport aérien, dossier de permis de construire présenté ce jour.
allant jusqu’à la remise en cause de son modèle Cette restructuration a un quadruple objectif.
de croissance forte, nous ont amenés très
logiquement à revisiter la pertinence de l’ensemble
des éléments du projet.
2
1. La rationalisation des flux de passagers en aéroportuaire qui s’est faite après les attentats
mutualisant tout un ensemble de fonctionnalités du 11 septembre 2001, on peut imaginer que les
aéroportuaires aujourd’hui éclatées dans les aéroports devront s’adapter à un ensemble
terminaux de Fernand Pouillon et de Richard de contraintes de contrôle sanitaire dans la
Rogers et qui, de ce fait, nuisent au bon décennie qui s’annonce. Même si rien n‘est décidé
fonctionnement de l’aéroport. Il s’agit des à ce jour, on peut raisonnablement penser que
fonctions d’enregistrement des passagers, de ces contraintes nécessiteront inévitablement une
contrôle de sûreté, de traitement des bagages et rationalisation des flux passagers à des fins de
de circuit arrivée et livraison bagages. contrôle, des formalités nouvelles qui induiront
des temps d’attente, des locaux spécifiques et
2. L’amélioration de la qualité de service,
donc évidemment des surfaces supplémentaires.
notamment par la création de plus de 20 000 m2
La réalisation de la phase restructuration du
d’espaces supplémentaires, qui permettra d’éviter
« Cœur d’aéroport » permettra cela, alors que les
la congestion et les files d’attente, déjà trop
terminaux actuels ne le pourront pas.
souvent constatées à l’aéroport.
En conclusion, la phase du projet soumise à
3. La mise en conformité de l’aéroport aux
autorisation aujourd’hui vise à donner une
nouvelles normes de contrôle des bagages de
cohérence attendue depuis 20 ans à notre
soute est un autre élément constitutif de ce projet.
aéroport en unifiant et rationnalisant des
Il permettra de mettre en place un contrôle par
bâtiments datant des années 50 à 90 ; à mettre
des appareils 3D beaucoup plus imposants que les
en conformité les équipements aux dernières
appareils 2D actuels et ne pouvant être installés
normes européennes ; et à améliorer la qualité de
dans les volumes actuels. Ces nouveaux systèmes
service aux passagers.
nécessitent, de plus, un regroupement des flux
bagages au départ. L’ensemble du sous-sol ainsi Cette restructuration vise également un enjeu
créé dans le dossier de permis de construire vient supplémentaire de taille. Un aéroport est au centre
répondre à cette exigence. de la compétitivité et de l’attractivité de la région
dans laquelle il est implanté. La réalisation de ce
4. Le réaménagement des zones commerciales.
nouveau bâtiment viendra donc accompagner
Le modèle économique des aéroports s’appuie
le développement et la compétitivité de notre
très largement sur les revenus commerciaux
région en proposant des infrastructures calibrées
qu’ils génèrent, notamment ceux des commerces
pour. Tous les grands aéroports régionaux ont
et de la restauration en aérogare. Comme pour
maintenant finalisé leurs projets d’ampleur, et
la plupart des aéroports régionaux, cette offre
Marseille Provence perd progressivement en
commerciale s’est progressivement développée
compétitivité par rapport à ces aéroports. C’est
dans les espaces libres des terminaux au gré de
donc une partie du développement économique
leur disponibilité. Tous les aéroports ont fini par
de la région qui en pâtit.
constater les limites de ce mitage et repensé un
véritable circuit pour les commerces et services, Ces vertus fonctionnelles et économiques sont
qui a toujours nécessité des créations de surfaces. vitales pour l’exploitation de l’aéroport dans
Les aéroports de Toulouse, Lyon ou Nice, pour absolument tous les domaines, dont ceux de la
ne citer que les plus importants ont réalisé ces sécurité sanitaire et de la performance énergétique
opérations depuis 2007. Marseille est le dernier à et environnementale. Ce projet offrira au territoire
le faire au travers du projet « Cœur d’aéroport ». une porte d’entrée avec l’image forte d’aéroport
international dont il a besoin.
À ce quadruple objectif, la situation que nous
vivons vient en ajouter un cinquième que l’on
peut anticiper dans son principe, même si
nous ne sommes pas capables d’en définir les
contours précis. Le risque sanitaire. À l’image de Philippe Bernand
l’évolution considérable de la gestion de la sûreté Président du Directoire d’Aéroport Marseille Provence
3
Préambule
PROJET « Cœur d’aéroport »
Ce document est conçu dans POURQUOI LE PROJET
le cadre de l’enquête publique « CŒUR D’AÉROPORT » ?
préalable à la délivrance
Inauguré en 1961, le Terminal 1 actuel est un héritage
du permis de construire du de l’histoire de l’aéroport qui n’a pas fait l’objet
nouveau bâtiment, première de transformations majeures depuis 30 ans.
opération du projet global
De multiples aménagements mineurs ont été réalisés
« Cœur d’aéroport », porté et ajoutés au fil des années, ce qui a complexifié
par la société Aéroport les usages au sein du Terminal pour l’ensemble
Marseille Provence. des utilisateurs, passagers et professionnels.
Le Terminal n’est plus adapté aujourd’hui
Dans ce document, Aéroport aux standards internationaux fonctionnels
Marseille Provence a souhaité et opérationnels. Il doit être repensé.
présenter l’ensemble du Avec l’optimisation des flux de passagers (plus
projet, même si l’enquête d’informations page 12), les 22 000 m2 d’espaces
publique ne porte que sur supplémentaires et des technologies plus efficientes
la réalisation du nouveau - notamment sur la question des matériaux utilisés
et du traitement de l’air - la réalisation du projet
bâtiment. Cela permettra au
« Cœur d’aéroport » permet de répondre aux
public d’appréhender son exigences d’efficacité opérationnelle, de qualité
périmètre et d’avoir une vision de service et de sécurité sanitaire.
d’ensemble du projet et de
ses impacts.
LES ÉTAPES D’ÉVALUATION
Enfin, ce document présente DU PROJET
le projet de manière lisible
Le projet « Cœur d’aéroport », dans sa globalité,
et synthétique, facilitant la
a été soumis à évaluation environnementale 1 afin de
prise de connaissance et la donner une vision complète des impacts du projet.
compréhension du projet. L’Autorité environnementale a rendu son avis en 2019.
Ce document ne vise donc pas Le projet est maintenant soumis à enquête publique,
l’exhaustivité, et le lecteur préalable à la délivrance du permis de construire.
est invité à se reporter aux Elle porte uniquement sur la première opération
différentes pièces du dossier du projet : la réalisation d’un nouveau bâtiment, qui
permettra à l’aéroport de rattraper son retard en
d’enquête publique pour
adoptant les nouveaux standards internationaux.
obtenir toutes les précisions
La première phase du projet ne comporte pas de
nécessaires. dimension capacitive.
1L
’évaluation environnementale d’un projet est une procédure
(dossier d’incidences environnementales, enquête publique,
autorisation administrative) destinée à permettre à l’autorité qui
va autoriser le projet de le faire de manière éclairée en prenant
en compte les impacts environnementaux et l’avis du public.
4
Le projet « Cœur d’aéroport » prévoit une « phase conditionnelle » est liée à la progression
seconde phase capacitive, dont la réalisation du trafic passager (dimension capacitive).
est conditionnée à la progression du trafic
La première opération du projet, qui
aérien. À ce stade, cette seconde phase est
fait l’objet de la présente enquête publique,
repoussée compte tenu du contexte de crise
vise à améliorer le fonctionnement du terminal
sanitaire de la Covid-19. Elle fera, en temps
existant grâce à la mutualisation
voulu, l’objet de procédures réglementaires
et la rationalisation des fonctions et services,
dédiées : mise à jour de l’évaluation
afin d’améliorer les conditions d’accueil de
environnementale, demande de permis de
l’ensemble des utilisateurs, passagers et
construire et procédure de participation du
professionnels. Elle consiste aussi en une
public.
mise en conformité des équipements et
infrastructures pour répondre aux nouveaux
standards et réglementations de tri de bagages
LES GRANDES PHASES ET
de soute. Elle permettra également de réduire
COMPOSANTES DU PROJET le coût d’exploitation et de maintenance des
« CŒUR D’AÉROPORT » installations aéroportuaires.
Le « Cœur d’aéroport » est un projet global Les opérations suivantes du projet, qui
de réaménagement du Terminal 1 et ne font pas l’objet de la présente enquête
de création d’une jetée d’embarquement. publique, seront relatives à l’extension de
Il a été conçu en plusieurs phases ; la première, l’aire de trafic et à la construction d’une jetée
dite « phase ferme », est liée à l’évolution et d’embarquement permettant, entre autres,
à la mise à niveau des infrastructures vers l’accueil d’aéronefs pour le long courrier.
les standards internationaux, la seconde dite
Les 4 opérations du projet global
PERMIS DE CONSTRUIRE
NOUVEAU BÂTIMENT
ÉVALUATION
SECONDE PHASE DITE
PHASE CONDITIONNELLE
ENVIRONNEMENTALE PREMIÈRE PHASE DITE
PHASE FERME CONDITIONNÉE À LA PROGRESSION DU
TRAFIC AÉRIEN (RÉALISATION REPORTÉE)3
2020 2021 2022 2023 2024 (2025) (2026) (2027)
ENQUÊTE OPÉRATION N°1 : OPÉRATION N°2 : OPÉRATION N°3 : OPÉRATION N°4 :
PUBLIQUE RÉALISATION DU REDRESSEMENT AIRE DE JETÉE
NOUVEAU BÂTIMENT, DES TAXIWAYS2 STATIONNEMENT D’EMBARQUEMENT
OBJET DE L’ENQUÊTE
PUBLIQUE
2L
es taxiways sont des voies de circulation entre le stationnement des avions et les pistes. Cette opération s’inscrit dans la
perspective de création d’une jetée d’embarquement.
3L
a réalisation de la phase conditionnelle est directement liée à la dynamique de reprise du trafic aérien. Sa réalisation est à
ce jour reportée au-delà de 2027, du fait de l’impact de la crise sanitaire sur le trafic aérien.
5
6
1
FOCUS SUR
LE NOUVEAU BÂTIMENT
OBJET DE L’ENQUÊTE
PUBLIQUE
7
Les objectifs
PROJET « Cœur d’aéroport »
et principales
caractéristiques
2.
CINQ OBJECTIFS À LA
RÉALISATION DU NOUVEAU
BÂTIMENT
L’amélioration
Le nouveau bâtiment, conçu dans le cadre de la qualité de service
de la première opération du projet global
La qualité de service apportée aux passagers fait
« Cœur d’aéroport », viendra agrandir l’espace
partie des ambitions stratégiques de l’aéroport.
disponible pour le Terminal 1 tout en reliant les
La complexité des infrastructures actuelles et
halls existants. Cette opération a pour objectifs :
la dispersion des différentes fonctions dans
chaque hall du Terminal 1 engendrent des effets
de congestion et des attentes prolongées, qui
1. dégradent la qualité de service apportée aux
passagers, et donc leur satisfaction.
La mutualisation et
l’agrandissement des
principales fonctions
aéroportuaires 3.
La création de 22 000 m2 d’espaces Le réaménagement des
supplémentaires permet de réaménager zones commerciales pour
et restructurer l’ensemble des fonctions répondre aux tendances de
aéroportuaires, en mutualisant les zones consommation en aéroport
d’enregistrement, de contrôle de sûreté et de
livraison des bagages de soute, aujourd’hui Elle permet à l’ensemble des passagers
réparties dans les différents halls de l’aéroport. d’accéder à un espace central de commerces
Conséquence : l’aéroport sera plus lisible et restaurants, après les contrôles de sûreté,
pour les passagers, le parcours étant le même plus en adéquation avec les attentes actuelles
pour tous jusqu’aux salles d’embarquement. des passagers.
8FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
4. +5.
La mise à niveau aux dernières L’anticipation des contraintes
réglementations de sûreté réglementaires liées à la
Le nouveau bâtiment permettra d’effectuer sécurité sanitaire
la mise en conformité du système de tri des Le dernier objectif prend en compte le contexte
bagages de soute4 et répondra aux dernières de crise sanitaire survenu cette année. À l’image
exigences réglementaires et de sûreté des exigences liées à la sûreté aéroportuaire
imposées par l’Agence Européenne de la issues du 11 septembre 2001, un ensemble
Sécurité Aérienne (AESA), instance qui définit de réglementations et de mesures liées à la
la réglementation communautaire en matière de sécurité sanitaire pourraient apparaître dans
sûreté de l’aviation civile. les prochaines années. Le fait est que les
infrastructures actuelles ne peuvent répondre à
Le contrôle sera effectué par des appareils 3D,
des contraintes additionnelles, notamment de
plus imposants que les appareils 2D actuels.
distanciation.
Les flux bagages seront quant à eux regroupés
au départ. Le sous-sol du nouveau bâtiment Avec le nouveau bâtiment, non seulement
permettra de répondre aux nouvelles normes les règles de distanciation pourront être
de gestion des bagages. respectées, mais la flexibilité inhérente à
chaque fonction sera un atout pour adapter les
installations à la fréquentation de l’aéroport.
4 L’aéroport bénéficie d’un régime dérogatoire pour exploiter le système de tri bagages actuel.
9RESPECTER LA SÉCURITÉ SANITAIRE
Les surfaces nouvellement créées, et la • Le système de traitement de l’air ambiant
flexibilité des installations permettent bénéficiera des dernières technologies et
d’adapter le parcours passager aux mesures permettra d’améliorer plus encore la qualité
sanitaires et réglementations à venir. de l’air ;
• La configuration linéaire des banques • Le nouveau bâtiment et l’augmentation
d’enregistrement permettra d’améliorer de surface au sol induite par sa construction
la lisibilité et la flexibilité de chaque zone pourraient également permettre de traiter
attribuée aux différentes compagnies en des vols dits « à risques » différemment de
fonction de la fréquentation de l’aéroport ; destinations moins risquées d’un point de vue
sanitaire, avec des circuits dédiés et des zones
• La mutualisation des fonctions de contrôle
de dépistage pour ces passagers ;
de sûreté sera là aussi l’occasion de donner
plus d’espace physique entre chaque poste • Enfin, la mise en place d’un parcours
de contrôle et permettra beaucoup plus de passager sans contact et digitalisé, tendance
flexibilité en fonction de la typologie des de plus en plus répandue dans le transport
passagers (hommes d’affaires, familles, aérien et les modes de consommation
groupes…) ou du régime de vol (Schengen, actuels, se fera également dans le nouveau
non Schengen, national) ; terminal. Au-delà de l’utilisation des sas à
reconnaissance faciale, l’embarquement
• Les postes aux frontières automatisés, à
automatique, le paiement sans contact,
reconnaissance faciale, dits « PARAFE »,
l’utilisation plus poussée du « go-to-
seront plus largement déployés et feront
gate »5 ou encore des smartphones pour
partie intégrante de la digitalisation du
accompagner les passagers et les aider à se
parcours passager ;
repérer dans leur parcours seront largement
• En zone de livraison bagages, chaque tapis développés dans le cadre de la création de
sera agrandi. Cela permettra d’augmenter ce nouveau bâtiment.
la distance entre passagers dans cette zone
d’attente et de scinder plus aisément les
différents vols et/ou certains vols à risque
sanitaire plus élevé ;
5 « Go-to-gate » : portail de réservation en ligne
10PRINCIPALES Davantage de commerces et de points de
restauration seront également proposés
CARACTÉRISTIQUES
côté piste (correspondant à la zone après les
L’opération6 de création de bâtiment consiste en contrôles de sûreté), grâce au réaménagement
une extension d’environ 22 000 m2 du Terminal 1 des espaces. Ce réaménagement répond à la
et une réhabilitation de 28 000 m2 existants. mise à niveau des infrastructures existantes
L’extension s’insère dans un espace actuellement aux standards aéroportuaires et habitudes de
non construit mais imperméabilisé, situé entre consommation des passagers.
le hall A du Terminal 1 et le parking P6.
Ce nouveau bâtiment permettra ainsi de relier
les halls A et B déjà existants et de centraliser
de nombreuses fonctions aéroportuaires
opérationnelles, telles que les contrôles de sûreté,
avec des équipements de nouvelle génération.
Nouveau
HALL A bâtiment
HALL B
6 U
ne opération correspond à un ensemble de travaux qui a un objectif propre, une durée limitée dans le temps,
une limite géographique bien définie et une équipe de maîtrise d’œuvre dédiée.
40m
11Le nouveau terminal
PROJET « Cœur d’aéroport »
QUELLE SERA LA NOUVELLE
Avec l’optimisation des ORGANISATION DU TERMINAL ?
flux de passagers, les
Grâce au nouveau bâtiment, le Terminal 1 sera organisé sur
22 000 m2 d’espaces plusieurs niveaux, et les flux adaptés au parcours des passagers
supplémentaires et et à l’évolution de la réglementation. À chaque niveau du nouveau
bâtiment correspondra une fonction spécifique.
des technologies
encore plus efficientes Côté ville, le rez-de-chaussée (actuel hall A) sera dédié à l’accueil,
à l’enregistrement et à la dépose-bagages des passagers au
- notamment sur la
départ. Environ 80 banques d’enregistrement seront positionnées
question des matériaux en « linéaire » dans le hall A du Terminal 1. Après l’enregistrement,
utilisés et du traitement chaque passager, quelle que soit sa destination, sera orienté vers
le premier étage du nouveau bâtiment, centre névralgique du
de l’air - la réalisation
Terminal 1 à la circulation fluide et lumineuse.
du projet «Cœur
Côté piste (accès réglementé), le Terminal se décomposera en
d’aéroport» sera une 5 niveaux aux rôles différents :
réponse à la sécurité
au sous-sol, la gestion des bagages sera centralisée,
sanitaire et à la qualité offrant davantage de souplesse, de fluidité et de services,
de service apportée tant aux compagnies aériennes qu’aux passagers, avec
notamment des temps d’attente réduits pour les bagages,
aux passagers.
le rez-de-chaussée intégrera les fonctions
d’enregistrement pour les passagers au départ et à la
livraison bagages pour les passagers en arrivée,
au premier étage, les passagers au départ rejoindront
la mezzanine, rassemblant les contrôles de sûreté, les
commerces et les salles d’embarquement. La nouvelle
zone des contrôles de sûreté est conçue pour être plus
évolutive et pour augmenter la fluidité de passage. Les
L’AÉROPORT DE
DEMAIN EN VIDÉO passagers seront ensuite accueillis dans un nouvel espace
traversant, permettant d’accéder facilement aux portes
d’embarquement,
le deuxième étage est un plateau technique et permettra
d’accéder au troisième étage,
le troisième étage sera dédié au Salon VIP et à une zone
de restauration.
12FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
Amélioration des flux dans l’aérogare du terminal 1
HALL B HALL A
Vols domestiques et Schengen Vols Schengen et non-Schengen
Flux non-Schengen Flux Schengen Flux domestiques Flux arrivées
L’état des lieux : un aéroport morcelé avec des flux conflictuels peu fonctionnels
Nouveau
bâtiment
Ensemble des flux de départ Flux non-Schengen Flux Schengen Flux domestiques Flux arrivées
Le futur terminal avec toutes ses fonctions mutualisées
13PROJET « Cœur d’aéroport »
Rez-de-chaussée du nouveau terminal 1
Départs
Départs
Départs
01
Arrivées
02
Départs
Arrivées
Noyau de circulation verticale
14FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
Premier étage du nouveau terminal 1
01
02
PIF (Postes Inspection Filtrage)
Espace d'embarquement
Noyau de circulation verticale
15Commerces :
PROJET « Cœur d’aéroport »
une organisation repensée
et à ancrage local
Afin de mieux répondre aux attentes des Une ouverture à la digitalisation sera également
passagers et faire de l’aéroport Marseille étudiée selon la demande des passagers
Provence un aéroport aux standards (achat effectué au départ et récupéré au retour
internationaux, la répartition des commerces ou effectué sur Internet et récupéré au départ).
et boutiques sera repensée. Plus d’espaces de
commerces et restauration seront disponibles Surfaces de commerces et restaurants
après les contrôles de sûreté, moment où les
passagers patientent en salle d’embarquement. Avant contrôles Après contrôles
de sûreté de sûreté
En 2018, 68 % des commerces et restaurants
32 % 68 %
étaient situés avant les contrôles de sûreté
et 32 % après ces contrôles. Avec le projet 4 800
« Cœur d’aéroport », cette proportion
DEMAIN
sera entièrement inversée. Cette nouvelle 4 200
organisation de la zone commerciale est plus
en adéquation avec les attentes actuelles
+2 900 m2
AUJOURD’HUI
-1 900 m2
des voyageurs. Cette nouvelle organisation
permettra de centraliser et d’unifier tous les
flux de passagers.
Les commerces avant les contrôles de sûreté
seront majoritairement composés d’une offre 2 300
de services (pharmacie, consigne/service 1 900
DEMAIN
bagages, distributeur automatique de billets),
AUJOURD’HUI
de boutiques voyageurs (presse, bagagerie,
dépannage voyage) et de restauration rapide
(boulangerie, kiosque gourmand, etc.).
Les commerces après les contrôles de sûreté
proposeront un espace unique de boutiques
avec une offre très diversifiée pour les voyageurs
(cross retail & food 7 et pods boutique 8) et avec
une attention particulière portée à l’ancrage
régional.
7 Des restaurants dans lesquels on peut acheter ce qu’on mange, et à l’inverse, un magasin dans lequel on peut manger
8A
venue commerçante : épicerie fine / bar à vin, foodhall permettant de travailler plusieurs concepts - burger, italien,
healthy -, boutique ludique pour les enfants (jouets...), mode, accessoires, etc.
16FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
Une architecture
inspirée de la Région Sud
Les façades
Chaque élément La façade principale, orientée Nord-Est, constitue la porte d’entrée
du nouveau bâtiment du nouveau bâtiment. Cette façade est la seule à être largement
vitrée, en continuité avec celle du hall A.
est adapté au
Les façades Sud-Est, Sud-Ouest et Nord-Ouest sont les plus
contexte climatique
sensibles à la surchauffe liée au soleil. L’ensoleillement de la région
et permettra de Sud, et l’orientation du bâtiment sont ici une contrainte, car ils
réduire le recours demandent de surmonter la charge solaire ou l’éblouissement
qui auraient pu impacter de façon négative la qualité de service
à la climatisation. et la performance des systèmes. En conséquence, ces façades
les plus exposées sont conçues comme des « interstices »
entre les installations existantes et le nouveau toit surélevé. Ce
principe permet de limiter les surfaces vitrées afin de réduire la
surchauffe liée au soleil. Ces façades sont surplombées par une
toiture en débord sur les 4 côtés, formant un pare-soleil naturel.
La façade Sud-Est côté ville est protégée par un grand portique en
débord. Ce débord fait office de pare-soleil, mais ce sont surtout
les grands piliers qui le supportent qui forment un pare-soleil
vertical, particulièrement efficace pour les orientations Sud-Est.
La façade Sud-Ouest, la plus critique en termes de surchauffe
solaire l’été, est protégée par un large pare-soleil en débord.
Ce pare-soleil, qui forme un porte-à-faux de plus de 15 mètres
de profondeur, est destiné à protéger la terrasse devant la façade.
Coupe du nouveau bâtiment
17PROJET « Cœur d’aéroport »
La toiture Les puits de lumière
La toiture du bâtiment est un élément central Les puits de lumière permettent à la fois de
pour la qualité des ambiances intérieures. faire en sorte que la lumière naturelle entre
Elle a été conçue comme un « bouclier dans le bâtiment mais aussi de le ventiler
environnemental » : elle reprend le principe naturellement. Ils sont conçus pour permettre
des puits de lumière du hall A et en fait un outil des intensités lumineuses variables selon les
technologique de contrôle de l’atmosphère. besoins. Les puits de lumière contribueront de
La toiture comportera ainsi des puits de plus à rafraîchir le bâtiment. Ils seront mobilisés
lumière protégés par des pare-soleil, qui pour purger le bâtiment de l’air le plus chaud
amènent la lumière jusqu’au cœur du parcours situé en partie haute du nouveau bâtiment,
passager. Elle pourra recevoir des panneaux réduisant ainsi significativement le recours à la
photovoltaïques. climatisation.
18UN BÂTIMENT À
HAUT NIVEAU DE
PERFORMANCE
ENVIRONNEMENTALE
Le nouveau bâtiment est engagé dans un processus de
Le nouveau bâtiment certification « HQE Bâtiment durable 2016 », plus récente
vise le niveau « Très des certifications françaises et supérieure aux exigences
Performant » de la réglementaires. Cette certification permettra de garantir
certification, offrant un haut niveau de performance énergétique du nouveau
à l’aéroport Marseille bâtiment, une diminution de ses coûts de fonctionnement
(gestion de l’eau, de l’énergie, des déchets d’activité et de
Provence l’opportunité
la maintenance) ainsi qu’un environnement confortable
d’être le premier
pour les passagers (visuel, acoustique, etc.).
aéroport français
La démarche HQE (Haute Qualité Environnementale) concernera en
certifié « HQE Bâtiment
particulier le chantier du nouveau bâtiment avec :
durable 2016 ». un choix intégré des produits et procédés de construction limitant
l’impact du bâtiment sur l’environnement (utilisation de matériaux
recyclables à l’infini, choix de peintures bénéficiant d’un label
écologique, etc.) ;
la mise en place d’une charte chantier à faibles nuisances
permettant de sensibiliser et d’impliquer les entreprises de travaux,
de réduire les déchets et les nuisances environnementales dus aux
travaux.
LES 12 ENGAGEMENTS DE LA CERTIFICATION « HQE BÂTIMENT DURABLE 2016 »
1/ Des lieux de vie plus sûrs et qui 6/ Une prise en compte de la nature 11/ Un pilotage pour un projet
favorisent la santé et de la biodiversité maîtrisé
2/ Des espaces agréables à vivre, 7/ Une optimisation des charges et 12/ Une évaluation des mesures tout
pratiques et confortables des coûts au long du processus de certification
3/ Des services qui facilitent le bien 8/ Une amélioration de la valeur garantissant une amélioration
vivre ensemble patrimoniale, financière et d’usage continue de la démarche.
4/ Une utilisation raisonnée des 9/ Une contribution au dynamisme
énergies et des ressources naturelles et au développement des territoires
5/ La limitation des pollutions 10/ Une organisation adaptée aux
et la lutte contre le changement objectifs de qualité, de performance
climatique et de dialogue
19Quels impacts
PROJET « Cœur d’aéroport »
environnementaux
pour ce nouveau bâtiment ?
Aéroport Marseille Provence a étudié les impacts
du projet global « Cœur d’aéroport », incluant
Les impacts du nouveau bâtiment
le nouveau bâtiment et les autres opérations
sont principalement liés à la non soumises à la présente enquête publique -
phase chantier. le redressement des taxiways, l’agrandissement
et le réaménagement de l’aire de trafic au sol,
En phase d’exploitation, ses
la jetée d’embarquement. Ces impacts ont été
impacts sont limités dans la quantifiés, et des mesures visant à les réduire
mesure où le nouveau bâtiment - en dernier recours à les compenser - ont été
définies.
est un projet non capacitif
La présente partie décrit les impacts du
et n’a donc pas pour objectif
nouveau bâtiment, objet de l’enquête publique.
d’augmenter la fréquentation de Il s’agit principalement d’impacts pendant le
l’aéroport (voyageurs et avions). chantier, limités dans le temps et dans l’espace.
Néanmoins, Aéroport Marseille En phase d’exploitation, le nouveau bâtiment
ne conduira pas à une augmentation de
Provence travaillera finement à
la capacité de l’aéroport : de facto, son impact
la prise en compte de l’ensemble environnemental en est limité.
des sujets environnementaux Les principaux impacts du projet « Cœur
et thématiques spécifiques à d’aéroport » sont essentiellement liés aux
deux opérations de la phase conditionnelle,
l’accessibilité, les émissions de
puisqu’elles conduisent à une augmentation
CO2 , la qualité de l’air, de la capacité de l’aéroport. Ces opérations
les émissions sonores, le milieu feront l’objet d’autorisations administratives
propres, au cours desquelles leurs impacts
naturel ou la qualité de l’eau pour
seront précisés. Les impacts de ces opérations
ce bâtiment. sont présentés aux pages 29 à 33.
20FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
Le planning des opérations de la première opération9
SEPTEMBRE AVRIL 2024
NOVEMBRE 2020 DÉCEMBRE 2023
FIN DES TRAVAUX ET
ÉTUDE ET TRAVAUX MISE EN SERVICE DU MISE EN SERVICE DE
PRÉPARATOIRES10 NOUVEAU BÂTIMENT L’ENSEMBLE DU TERMINAL 1
2020 2021 2022 2023 2024
FÉVRIER 2021
DÉMARRAGE DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT
ET DE CONSTRUCTION DU NOUVEAU BÂTIMENT
L’ACTIVITÉ de créer une continuité avec la nouvelle structure.
Des mesures de protection contre les chutes de
AÉROPORTUAIRE
gravats seront systématiquement prises ;
Le nouveau bâtiment a été élaboré en valorisant 2/ infrastructure et fondations : le sous-
les constructions existantes (28 000 m2 de sol, prévu en béton armé, présente une hauteur
surfaces seront réhabilitées) et en maximisant d’enfouissement de l’ordre de 7 mètres.
l’utilisation d’espaces déjà imperméabilisés Au regard de la nature du terrain, des fondations
mais non exploités jusqu’à présent. Son impact profondes seront nécessaires ;
est ainsi limité puisque les démolitions et
3/ structure : l’ensemble de la structure
consommations d’espaces restent réduites.
sera conçu conformément à la réglementation
Le nouveau bâtiment se situera à l’intersection parasismique en vigueur.
de plusieurs bâtiments maintenus en activité.
Ce choix implique donc un phasage de
réalisation complexe, flexible et modulable,
dont la volonté première visera à limiter l’impact
du chantier sur la continuité et la qualité UNE FOIS CONSTRUIT, LE NOUVEAU
du service. La construction du nouveau bâtiment
se déroulera en trois temps :
BÂTIMENT NE CONDUIRA PAS
À UNE AUGMENTATION DE LA CAPACITÉ
1/ déconstruction : tous les ouvrages
existants au droit du futur bâtiment seront
DE L’AÉROPORT : DE FACTO,
déconstruits. Une partie des toitures sous SON IMPACT ENVIRONNEMENTAL
le porte-à-faux sera également déconstruite afin EST LIMITÉ.
9 Le planning ci-dessus tient compte du contexte de crise sanitaire, qui a repoussé le démarrage des travaux.
10 T
ravaux préparatoires : Ils visent à anticiper les futurs travaux afin de maintenir les activités du Terminal 1 durant toute
la durée des opérations. Il s’agit de travaux de démolition, dépose et aménagements anticipés (relocalisations diverses,
reconfiguration des tapis bagages, opération de curage dans la zone du nouveau bâtiment, démolition et reconstruction de
la toiture du hall A, etc.)
21PROJET « Cœur d’aéroport »
L’ACCESSIBILITÉ recours privilégié à des matériaux et des
AUX TERMINAUX fournisseurs locaux ainsi qu’à des modes de
transports alternatifs : cette politique permettra
La phase de travaux engendrera une centaine de limiter les distances parcourues,
de rotations de camions par jour11 , soit une
augmentation de 0,67 % du trafic routier à localisation de la station de lavage des
l’échelle de la plateforme (34 % en considérant roues des poids lourds en sortie de chantier :
seulement le trafic des poids lourds). L’impact sur cette localisation permettra de ne pas salir les
le trafic terrestre est donc jugé faible, même si des voiries.
perturbations ponctuelles du trafic sont à prévoir.
Plusieurs mesures sont prévues pour accompagner
LES ÉMISSIONS DE GAZ
le trafic et encadrer le flux de camions :
À EFFET DE SERRE
mise en place d’un plan de circulation :
communiqué à tous les intervenants, En phase chantier, les émissions directes de
il permettra de limiter au strict minimum gaz à effet de serre sont dues majoritairement
les déplacements de véhicules de chantier à la circulation des engins de chantier pour
lors des heures d’affluence ou d’emprunter l’évacuation des déblais. Elles sont estimées à
un itinéraire ne dérangeant ni les passagers, environ 1 000 tonnes de gaz à effet de serre.
ni le fonctionnement de l’aéroport, Durant la phase de travaux, des mesures
permettront de limiter les émissions de gaz à
création de stationnements pour les
effet de serre : optimisation des déplacements
intervenants : le stationnement des véhicules
sur le chantier, limitation de la vitesse de
du personnel de chantier sera optimisé afin
circulation sur le chantier, utilisation d’un
d’occasionner le moins de gêne possible
parc de véhicules récents et bien entretenus,
sur l’aéroport. Le stationnement du personnel
organisation des transports pour le personnel
s’effectuera impérativement dans la zone prévue
(privilégier les transports en commun, le
à cet effet et en aucun cas sur les parkings
covoiturage, etc.).
de l’aéroport,
planification des livraisons pour gêner
le moins possible le trafic : les livraisons seront LA QUALITÉ DE L’AIR
planifiées pour éviter les heures susceptibles
d’impacter le trafic routier ou de créer La présence d’engins et de machines
des désagréments pour le fonctionnement supplémentaires pendant le chantier peut
de l’aéroport et du chantier. Les accès et les générer des émissions atmosphériques
livraisons importantes seront concertés avec additionnelles.
les collectivités et l’État pour limiter leur impact, Par ailleurs, pendant les périodes de vent fort
ou lors des opérations de terrassement, des
mise en place de panneaux de signalisation
poussières et des déchets légers peuvent
sur les voies d’accès principales pour baliser les
également être produits et soulevés.
accès véhicules et piétons : la signalisation sera
De plus, des dispositions seront mises en œuvre
réalisée et entretenue durant tout le chantier,
pour réduire les émissions de poussières :
stockage des poids lourds du chantier dans arrosage des pistes de chantier, bâchage du
l’emprise du chantier : ils ne stationneront pas sur chargement des camions et stockage des
les voiries, évitant ainsi les congestions de trafic, matériaux à l’abri du vent, balayage pendant
11 Une rotation comprend un aller/retour.
22FOCUS SUR LE NOUVEAU BÂTIMENT, OBJET DE L’ENQUÊTE PUBLIQUE
toute la durée du chantier. Les travaux générant LA GESTION DES EAUX
de la poussière seront réalisés hors période
d’affluence. Les clôtures et cloisons installées Pour la réalisation des fondations, des eaux
bénéficieront d’un dispositif coupe-vent. provenant de la nappe seront pompées.
Elles seront redirigées, pendant la phase chantier,
vers le réseau d’eaux pluviales existant, après
LE MILIEU NATUREL traitement. L’exutoire est l’étang de Berre.
La mise en place du nouveau bâtiment n’a pas Le chantier générera également un risque
d’impact sur le milieu naturel car il est implanté de pollution accidentelle d’hydrocarbures, par les
sur des surfaces déjà imperméabilisées. eaux de ruissellement. Pour limiter les impacts
sur les eaux superficielles, plusieurs mesures sont
prévues : limitation et positionnement adaptés
LES ÉMISSIONS SONORES des emprises du chantier, mise en place et
maintien de zones spécifiques de lavage des
Le chantier, du fait de l’utilisation d’engins et engins pendant toute la durée du chantier.
matériels de chantier et du trafic routier, est
Les opérations à risque pour les eaux
susceptible de dégrader l’ambiance sonore.
se feront sur des aires étanches.
Dans un rayon de 460 mètres, qui correspond
Plusieurs mesures d’accompagnement seront
à celui des premières habitations, le niveau
également mises en place : sensibilisation
de bruit induit par les travaux sera de
des ouvriers aux risques de pollution,
36,2 décibels, soit très inférieur aux valeurs
étiquetages réglementaires (cuves, fûts, bidons,
du bruit de fond. Le chantier n’impliquera donc
pots, etc.), contrôle des rétentions.
pas de gêne pour les riverains les plus proches.
Le chantier sera également équipé de kits
Des mesures de limitation du bruit sont anti-pollution en cas de déversements de
néanmoins prévues : en limite du périmètre liquides polluants.
du chantier, la valeur maximale autorisée sera
En phase d’exploitation, la création du sous-sol
fixée à 75 décibels en moyenne avec des pics
du nouveau bâtiment sera susceptible de générer
à 85 décibels. Pour atteindre cet objectif, un
un effet de barrage sur l’écoulement de la nappe
ensemble de mesures sera mis en œuvre par les
d’accompagnement de l’étang de Berre.
entreprises sur le chantier : les zones de travaux
Ce phénomène se traduit par une remontée
seront isolées avec des cloisons acoustiques
de la nappe en amont du bâtiment et par
temporaires, les horaires de chantier seront
une baisse de niveau en aval.
aménagés selon la nature des travaux, des
engins et des matériels insonorisés seront Toutes les solutions techniques et autres
utilisés. Un planning des phases bruyantes du dispositifs seront mis en œuvre afin
chantier sera mis en place et communiqué aux de rééquilibrer le niveau de la nappe entre l’amont
passagers, riverains et aux entreprises de la et l’aval du nouveau bâtiment et limiter les risques
plateforme. d’inondation.
De plus, le chantier fera l’objet d’un
suivi acoustique pendant toute sa durée.
Des mesures de surveillance des niveaux
acoustiques seront mises en place pendant toute
la durée du chantier.
2324
2
FOCUS SUR
LES AUTRES
OPÉRATIONS
DU PROJET
25Les objectifs et principales
PROJET « Cœur d’aéroport »
caractéristiques
L’IMPACT DE LA CRISE COVID-19 SES OBJECTIFS
SUR LA RÉALISATION DE LA PHASE Le projet global du « Cœur d’aéroport » s’inscrit
CONDITIONNELLE dans la stratégie de développement de l’aéroport.
Celle-ci repose sur deux documents : les Grandes
La crise Covid-19 a fait évoluer à la baisse
Orientations Stratégiques (GOS), données par
les prévisions de trafic passagers. Selon une étude
l’État et le Schéma de Composition Générale
de l’IATA publiée en juillet 2020, le trafic aérien
(SCG), en cours d’élaboration.
ne devrait pas revenir à son niveau d’avant-crise
de la Covid-19 avant l’année 2024. Les GOS, publiées en 2017 par le Ministre de la
L’ampleur de l’impact à long-terme sur le Transition écologique et solidaire, dessinent la
trafic aérien est encore difficile à appréhender politique globale de développement d’Aéroport
précisément. Elle sera entre autres soumise Marseille Provence et définissent ses principaux
à l’évolution de la situation sanitaire et à la levée objectifs :
des restrictions de voyage qui en découlent,
maintenir et améliorer l’accessibilité aérienne
au rétablissement de la confiance des passagers
de la métropole marseillaise et de la Provence ;
et à la situation économique du secteur aérien.
mettre en œuvre les conditions d’un
La phase conditionnelle du projet global « Cœur
développement durable de l’aéroport.
d’aéroport » sera directement liée au retour d’une
croissance soutenue et d’un niveau de trafic aérien Ces grandes orientations conduisent le
qui légitime son utilité. gestionnaire de l’aéroport à mettre en œuvre
La phase conditionnelle du projet nécessitera un développement fondé sur l’adaptation des
la mise à jour de l’étude environnementale infrastructures aéroportuaires existantes et sur
du projet « Cœur d’aéroport » et l’obtention le développement de ses capacités à long terme.
des autorisations requises (permis de construire Ce développement responsable passera par une
notamment). amélioration de la desserte terrestre multimodale,
une gestion foncière adaptée et une volonté de
limiter les effets des activités sur la qualité de vie
des riverains.
Les GOS prévoient qu’Aéroport Marseille
Provence élabore un SCG, traduisant ces
orientations dans le temps et dans l’espace.
Ce schéma permettra de dimensionner les besoins
en infrastructures. Il constituera la ligne directrice
de l’aménagement et du développement des
infrastructures et installations aéronautiques et
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