COUPURE FERROVIAIRE 132H - DOSSIER DE PRÉSENTATION - France 3 ...
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COUPURE FERROVIAIRE 132H
DOSSIER DE PRÉSENTATION
SNCF RESEAU
DIRECTION TERRITORIALE PROVENCE-ALPES-COTE D’AZUR
10 PLACE DE LA JOLIETTE – RUE DES DOCKS – ATRIUM 10.4
BP 85404 – 13567 MARSEILLE CEDEX 02
SNCF RESEAU – DIRECTION TERRITORIALE PACA – OCTOBRE 2018
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SOMMAIRE
O COMMUNIQUÉ DE PRESSE
O 3 CHANTIERS CONCOMITTANTS
O LES CHANTIERS
Renouvellement d’un pont-rail à Saint Barthélémy (Marseille 14)
Renouvellement de 10 appareils de voie en gare de Toulon (83)
Remplacement du viaduc de la Siagne à Mandelieu-La-Napoule (06)
O FINANCEMENTS
O CONTACTS
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COMMUNIQUÉ
DE PRESSE
Le 17 octobre 2018
Coupure ferroviaire du 25 au 31 octobre 2018
entre Toulon et Cannes la Bocca.
La maintenance et la modernisation de l’infrastructure existante sont les deux priorités
stratégiques de SNCF Réseau.
Un grand plan national de modernisation est en marche avec la priorité donnée aux
trains du quotidien.
C’est dans ce contexte que trois grands chantiers ferroviaires vont être réalisés de
manière concomitante sur la région. Ces travaux sont intégrés dans un programme
global qui vise à maintenir un haut niveau de sécurité du réseau, répondre à la
croissance du trafic et améliorer la régularité et le confort des voyageurs.
Une interruption des circulations est nécessaire pour réaliser ces chantiers
d’envergure.
Elle interviendra entre Toulon et Cannes-La-Bocca du jeudi 25 octobre à 18h au
mercredi 31 octobre 2018 à 6h.
Les travaux concernent :
- Le remplacement des structures porteuses (tabliers) du pont ferroviaire situé
boulevard Louis Villecroze à Marseille, quartier Saint-Barthélemy dans le 14
arrondissement,
- Le remplacement de 10 appareils de voies en gare de Toulon (83),
- Le remplacement du viaduc sur la Siagne à Mandelieu-La-Napoule (06).
SNCF Réseau a décidé de massifier les travaux pour limiter les nuisances et gagner en
efficacité. Ces 3 chantiers sont donc réalisés en même temps pour impacter au minimum
la circulation des trains sur une période de moindre fréquentation.
REPERES : Les chiffres clés de la région en matière d’infrastructures ferroviaires
1276 Km de lignes soit 4,4 % du réseau national
18 lignes ferroviaires
341 passages à niveau
1462 ouvrages en terre
7934 ouvrages d’art dont 2496 ponts-rails et viaducs soit 11% du patrimoine national
193 tunnels
47% du réseau est électrifié
900 trains par jour
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Des moyens de substitution par car sont proposés aux voyageurs pendant cette période.
A Mandelieu-La-Napoule la navigation fluviale sur la Siagne, aux abords du viaduc
ferroviaire, sera également interdite pendant les 5 jours. L’avenue de la Mer sera coupée à
la circulation pendant 10 jours.
Pour toute information sur les horaires et les dessertes de circulation, le public est invité à se
renseigner sur les canaux d’information suivants :
► sites TER PACA ou www.sncf.com
► en appelant TER Provence-Alpes-Côte d’Azur 0 800 11 40 23, de 7h à 21h30, numéro
gratuit depuis fixe et portable
► en gare où un affichage est à la disposition des voyageurs ou auprès des agents SNCF
► sur Twitter @TERPACA_SNCF
► Sur mobile avec l’application SNCF à télécharger gratuitement
CONTACTS PRESSE
SNCF Réseau SNCF Mobilités
Carole Teissedre +33 (0)4 13 25 15 15
+33 (0)4 96 17 04 87
+33 (0)7 86 11 89 54
carole.teissedre@reseau.sncf.fr
A propos de SNCF Réseau
Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF
Réseau développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de
solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km
de lignes, dont 2000 de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017.
Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau,
circulation, maintenances et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infra, DCF et
RFF au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service
vis-à-vis de ses clients, parvenir à l’équilibre financier de ses activités d’ici 2020 et renforcer la qualité
des déplacements de 5 millions de voyageurs et 25 000 tonnes de marchandises par jour.
Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires
prévisionnel 2015 de de 6.4 milliards d’euros, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la
modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un
grand plan de modernisation (+ de 2,5 Mds et 1500 chantiers / an) avec une priorité donné aux
trains du quotidien roulant sur le réseau classique.
Retrouvez l’actualité du groupe SNCF sur http://www.sncf.com/fr/presse/a-la-une
Twitter : @SNCFReseauPress
Twitter : @SNCF_infopresse
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3 CHANTIERS CONCOMITTANTS
Le contrat de performance, signé le 20 avril 2017 avec l’Etat, donne la priorité aux
investissements du réseau structurant. C’est la partie du réseau la plus empruntée par les
5 millions de voyageurs quotidiens sur le territoire. Les travaux sont définis dans le cadre
des Contrats de Plans Etat-Régions (CPER).
RENOVER LE RESEAU SANS GENER LES CIRCULATIONS
Aujourd’hui, 50 % des travaux sont réalisés de nuit. Pour en REPERES NATIONAUX :
limiter l’impact, SNCF Réseau massifie ses chantiers en 35 000 agents surveillent,
faisant appel à des outils techniques de pointe comme des contrôlent et entretiennent le
trains-usine ou différentes autres machines (dégarnisseuses, réseau quotidiennement.
bourreuses…). 460 000 km parcourus chaque
Réaliser plusieurs opérations en concomitance permet donc année pour les tournées de
d’optimiser les chantiers en rassemblant sur une seule surveillance à pied.
période l’ensemble des contraintes techniques et
opérationnelles.
Moderniser le réseau, est un véritable défi quand il s’agit de concilier les circulations
ferroviaires avec les nombreux travaux à réaliser.
Le choix de rassembler ces 3 chantiers sur une même période permet d’impacter le moins
possible les déplacements quotidiens.
Ci-dessous la carte de situation des 3 chantiers.
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CHANTIER 1.
TRAVAUX DE REMPLACEMENT DES TABLIERS
METALLIQUES DU PONT FERROVIAIRE SAINT-
BARTHELEMY – MARSEILLE.
Du 15 octobre au 16 novembre 2018.
Le pont ferroviaire Saint-Barthélemy est situé sur la ligne ferroviaire PLM (Paris –Lyon –
Marseille) au-dessus du boulevard Louis Villecroze dans le 14ème arrondissement de
Marseille.
Ses tabliers actuels, qui constituent les structures porteuses, présentent des signes d’usure
et de corrosion importants. Leur remplacement est nécessaire.
Ces travaux sont réalisés, de jour et
de nuit, sur une période allant du 15
octobre au 16 novembre 2018 en 3
temps :
- Les travaux préparatoires (du 15 au
24 octobre).
Cette phase est essentielle car elle
permet d’avoir un chantier prêt pour
la phase opérationnelle. Il s’agit
notamment d’installer les bungalows
de chantier, de mettre en place une
grue, de préparer les
aménagements des accès, de Pont-rail Saint-Barthélemy – Crédit : A. Boiron – SNCF Réseau
réaliser les déconnexions des
réseaux…
Les bungalows de chantier et la grue seront positionnés sur la Traverse Font Vert (impasse
le long des voies ferrées).
- Les travaux principaux (du 25 au 31 octobre), avec le remplacement du tablier
(structure porteuse du pont). C’est la partie la plus importante en matière de
coordination et de logistique.
Il s’agit de changer les deux tabliers du pont, l’un après l’autre, tout en maintenant la
circulation des trains sur la voie contiguë. La circulation des TER sera toutefois réduite
entre le 27 octobre à 20h et le 31 octobre à 6h00 (renseignements site TER PACA).
- Les travaux de finition (du 1er au 16 novembre) : remise en état des accès et des abords
du chantier
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LES CONSEQUENCES SUR LA CIRCULATION ROUTIERE :
Pour des raisons de sécurité, ces travaux vont nécessiter la fermeture de la circulation de
la Traverse Fontaine Vert et du Boulevard Louis Villecroze selon le planning suivant :
Du 15 au 24 octobre inclus – fermeture de la voirie de REPERES :
nuit de 21 heures à 5 heures, Coût des travaux : 2,3 millions
Du 25 au 31 octobre inclus – fermeture de la voirie 24 d’Euros totalement financés
heures sur 24, sur fonds propres SNCF
Du 1er au 16 novembre inclus – fermeture de la voirie R éseau
de nuit de 21 heures à 5 heures. 1911 : Date de mise en
service du pont.
Des déviations routières seront mises en place par la
municipalité.
Carte de situation
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CHANTIER 2.
RENOUVELLEMENT DE VOIE ET REMPLACEMENT
D’APPAREILS DE VOIE.
Du 20 septembre au 24 novembre 2018.
10 appareils de voie et les éléments constitutifs de la voie (rails, traverses, ballast) sont
remplacés en sortie de la gare de Toulon, côté Est.
Un appareil de voie permet entre autres d'assurer les bifurcations et les croisements
d'itinéraires. Sa durée de vie dépend de la densité du trafic mais également de son
positionnement. Par exemple un appareil de voie présent en gare subit plus de contraintes
mécaniques en raison de combinaisons particulières (densité du trafic, vitesse plus lente,
sinuosités des itinéraires) qu’un appareil de voie de pleine ligne.
Nos agents effectuent sur tout le réseau des tournées de surveillance régulière toutes les 4
semaines afin de garantir une sécurité maximale des circulations ferroviaires.
Ces travaux en gare de Toulon sont réalisés en 3 phases entre le 20 septembre et 24
novembre 2018, de jour comme de nuit.
REPERES :
- Les travaux préparatoires.
C’est le temps nécessaire à la préparation des terrains des Parmi les 1600 chantiers que
zones de travail. Cela permet également d’acheminer sur nous menons chaque année,
place les différents matériaux nécessaires comme le ballast nous remplaçons plus de 500
neuf ou encore les rails à changer. aiguillages : 517 en 2018, 520 en
2019 et 550 par an à partir de
Ces travaux ont lieu : 2020. C’est deux fois plus qu’il y
• Du 20 septembre au 5 octobre, de jour et en a 10 ans.
semaine,
• Du 8 au 23 octobre, de nuit et en semaine. L’âge moyen du réseau est de
32 ans en 2016. Sa
- Les travaux principaux. modernisation, engagée depuis
2007, vise à stopper son
Ce sont les travaux les plus impactants pour la circulation
vieillissement, puis à inverser la
ferroviaire. Les voies sont coupées, les rails et traverses
tendance.
remplacées, les cœurs d’aiguilles renouvelés.
Ils ont lieu du 25 octobre 19h au 31 octobre 6h, en Dans cette optique, en 2018 ce
continu, de jour et de nuit, y compris le samedi 27 et sont 140 millions d’euros qui sont
le dimanche 28 octobre. investis sur le réseau en
Provence-Alpes-Côte d’Azur
pour des travaux de
- Les travaux de finition se dérouleront entre le 5 et le 24 renouvellement.
novembre :
• Du 5 au 9 novembre de nuit,
• Du 10 novembre 7h30 au 11 novembre 15h10, de jour et de nuit,
• Du 12 au 24 novembre, de nuit sauf le weekend.
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LES CONSEQUENCES :
• Ces travaux n’ont pas d’impact sur la circulation
REPERES : Ces travaux d’un
ferroviaire sauf du 25 au 31 octobre (coupure
montant de 5 millions
totale entre Toulon et Cannes la Bocca),
d’Euros sont totalement
• Ils sont susceptibles d’être bruyants car certaines
financés sur fonds propres
portions de rails seront tronçonnées et remplacées
de SNCF Réseau.
par des éléments neufs,
• Des moyens mécanisés (locotracteurs, bourreuses,
pelles mécaniques…) équipés de radars de reculs
sonores sont utilisés. Il s’agit d’équipements réglementaires destinés à assurer la
sécurité sur le chantier.
Carte de situation
GARE DE TOULON
Zone des travaux
8/14
LE REMPLACEMENT D’UN APPAREIL DE VOIE :
COMMENT ÇA MARCHE?
LE DÉMONTAGE LA DÉPOSE LE TERRASSEMENT
L’aiguillage est
coupé en Les coupons de rail Le ballast usagé est retiré
morceaux et les traverses par un engin de
usagés sont retirés terrassement sur une couche
de la voie . d’approximativement 20 cm.
l’engin de Il est ensuite mis en oeuvre
manutention une sous-couche de ballast
attrappe l’appareil neuf, qui est compactée et
de voie en une ou nivelée pour permettre pose
plusieurs parties et des nouveaux appareils de
les charge dans un voie.
wagon.
9/14LA STABILISATION ET
LA REPOSE AVEC SOUDURE REMISE EN SERVICE
L’appareil de voie doit se stabiliser dans
Acheminement du nouvel appareil.
son nouvel environnement pendant au
L’engin repose l’appareil de voie au
moins 48 heures, générant un
millimètre près.
ralentissement des circulations.
Les soudures sont réalisées et une
La bourreuse mécanique lourde revient pour
bourreuse mécanique lourde vient
remettre à niveau une dernière fois l’appareil
comptacter le ballast et le niveler
dans sa position définitive.
selon les prescriptions techniques.
Zone de chantier en gare de Toulon (crédit A. Boiron – SNCF Réseau)
10/14CHANTIER 3.
REMPLACEMENT DU VIADUC DE LA SIAGNE A
MANDELIEU-LA-NAPOULE
Le réseau ferré national comporte 32 415 ponts-rails de portée supérieure à 2 mètres dont
2496 en Provence-Alpes-Côte d’Azur. La majorité de ces ponts est de faible portée : seule
une petite trentaine d’ouvrages ont plus de 700 mètres de longueur.
En comparaison au mode routier, le mode ferroviaire se distingue par un plus grand
classicisme des options techniques retenues. En effet, des structures beaucoup plus rigides
et massives sont nécessaires afin de respecter les contraintes techniques liées aux tonnages
et à la vitesse de circulation des trains.
LA POLITIQUE DE SURVEILLANCE ET D’ENTRETIEN repose sur 3 fondamentaux :
• La connaissance du patrimoine : chaque pont est répertorié et suivi au plus près par SNCF
Réseau (archives liées à la conception, état, évolution, etc.),
• La maîtrise complète du processus de l’inspection jusqu’à la réalisation des travaux de
réparation ou de renouvellement,
• La maîtrise des conditions de circulation sur le pont : type de matériel roulant autorisé,
tonnage maximal, vitesse de circulation autorisée…
IL EXISTE PLUSIEURS NIVEAUX DE SURVEILLANCE.
• Une surveillance courante est exercée par tous les acteurs ferroviaires et notamment lors
des tournées des agents de la voie.
• Une surveillance périodique permet d’inspecter en détail les ponts sur des cycles de 3, 6
ou 9 ans en fonction de différents critères (type d’ouvrage, date de construction, ligne
concernée, etc.). Cette surveillance - réalisée par des agents qualifiés dans chaque région
et des experts nationaux – est complétée par des visites dites intermédiaires.
• L’état du pont et son rythme d’évolution peuvent conduire à la mise en place d’une
surveillance renforcée, avec des visites à un rythme plus important ou sur certaines parties
spécifiques.
• Dans le cas d’événements environnementaux (crues, intempéries, grands froids, etc.), des
surveillances particulières sont enclenchées afin de mieux appréhender les risques
structurels potentiels.
Cette chaîne de surveillance permet d’établir un diagnostic périodique de chaque pont.
Sur cette base, des travaux de maintenance préventive ou corrective peuvent être
engagés sur le court ou moyen terme en fonction du degré d’urgence.
11/14Ces opérations de surveillance sont réalisées par des services spécialisés de SNCF Réseau,
avec un haut niveau de compétence technique en ingénierie de conception. Ces services
ont par ailleurs développé des compétences spécifiques sur les ouvrages propres au
secteur ferroviaire comme ceux en fer puddlé (structures métalliques assemblées au moyen
de rivets. Il s’agit d’une technique de type Eiffel).
SNCF Réseau dispose d’un parc d’engins de surveillance permettant d’accéder à
l’ensemble des parties des ponts à inspecter (voir photos ci-contre). Des technologies
nouvelles (capteurs, drones…) sont également utilisées pour surveiller certaines parties des
ponts plus difficiles d’accès.
C’est cette surveillance qui a permis de
détecter que le Viaduc de la Siagne à
Mandelieu, devait être renouvellé. Contruit
en 1862, l’ouvrage de 82 m de longueur,
supporte la ligne Marseille – Vintimille, ligne
structurante du réseau ferroviaire en
Provence-Alpes-Côte d’Azur. Une limitation
de vistesse provisoire à 40 Km/h a dont été
mise en place en attente des travaux.
Son remplacement permettra de retrouver
une vitesse de circulation ferroviaire de 140
Km/h au lieu des 40 Km/h actuellement.
Les travaux consistent à remplacer les deux
tabliers metalliques (structures porteuses du
viaduc) et de conforter les 5 appuis de Crédit photo SNCF Réseau
l’ouvrage (piles et culées).
Une longue phase de travaux préparatoires a débuté en avril 2017. Elle a déjà permis de
conforter les appuis du viaduc par des injections de béton, des tirants et des micro-pieux.
Un nouveau pont a été construit en phase provisoire à coté de l’ancien.
La phase de remplacement du viaduc aura
lieu entre le 25 et le 31 octobre. Il s’agit de
scier en 4 parties le pont actuel et de lever
avec des grues les arches et les tabliers puis
de riper le nouveau viaduc à la place de
l’ancien.
Une fois ces opérations techniquement
complexes terminées, il faudra rétablir les
équipements ferroviaires (voies et
caténaires) afin de permettre à nouveau la
circulation des trains.
Un site internet dédié à ce chantier détaille
Futur pont – Crédit : architecteCrédit
Strates OA
l’ensemble des processus de renouvellement photo
de ce viaduc :
12/14https://www.sncf-reseau.fr/fr/projets-chantiers-ferroviaires/regions/paca/remplacement-
viaduc-siagne
REPERES :
LES CONSEQUENCES :
Ces travaux d’un montant
Ces travaux impliquent une coupure totale de la de 40 millions d’Euros sont
circulation ferroviaire du 25 octobre à 18h au 31 totalement financés sur
octobre à 6h (entre Toulon et Cannes la Bocca), fonds propres de SNCF
Des déviations routières sont mises en place car Réseau.
l’Avenue de la Mer à Mandelieu sera totalement 200 agents travaillent
fermée à la circulation des voitures mais 24/24h pendant les 5 jours
également des piétons et des deux roues. de coupure
La navigation fluviale sera totalement interdite Chaque structure porteuse
aux abords du viaduc pendant toute la durée de est longue de 82 m et
ces travaux. pèse 660 tonnes.
Durant tout le chantier, des contrôle
environnementaux sont menés compte tenu sur
secteur très sensible (Golf Old Course, Rivière Siagne, zone classée, bord de mer).
Vue aérienne du chantier actuel (ancien et nouveau pont sur des appuis
provisoires)
Crédit photo SNCF Réseau
13/14CONTACTS PRESSE
SNCF Réseau
Carole Teissedre
+33 (0)4 96 17 04 87
+33 (0)7 86 11 89 54
carole.teissedre@reseau.sncf.fr
A propos de SNCF Réseau
Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF
Réseau développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de
solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km
de lignes, dont 2000 de LGV avec 800 km supplémentaires en 2017.
Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire et organisé autour de 4 métiers (accès réseau,
circulation, maintenances et travaux, ingénierie et projets), SNCF Réseau réunit SNCF Infra, DCF et
RFF au sein du groupe SNCF. Ce rapprochement stratégique vise à améliorer la qualité de service
vis-à-vis de ses clients, parvenir à l’équilibre financier de ses activités d’ici 2020 et renforcer la qualité
des déplacements de 5 millions de voyageurs et 25 000 tonnes de marchandises par jour.
Deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs pour un chiffre d’affaires
prévisionnel 2015 de de 6.4 milliards d’euros, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la
modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un
grand plan de modernisation (+ de 2,5 Mds et 1500 chantiers / an) avec une priorité donné aux
trains du quotidien roulant sur le réseau classique.
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