ROUTES - Deux pistes pour un circuit automobile Université Colas : Sur la route du management
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ROUTES
Pilotage
Université Colas :
Sur la route du management
Rencontre
avec François Ewald
REPORTAGE
Deux pistes pour
un circuit automobile
Le magazine d’information du groupe Colas numéro 10 / avril 2001
2
Editorial
ALAIN
DUPONT
ROUTES numéro 10
EDITORIAL 3
La route du
IIIe millénaire
Constitutive de notre univers,
dont elle est peu à peu devenue
un élément, au même titre que l’air,
la terre, l’eau et le feu, la route
a, de tout temps, été source de vie.
Facteur de civilisation, de croissance
économique, de développement
culturel et social, lien entre les êtres
et les peuples, la route est la marque
de notre évolution. Sa trace
est notre histoire. Tout au long
de ce IIIe millénaire, comme
pour les deux précédents, la route
sera au cœur de tous les enjeux,
réels ou virtuels, au cœur
de problématiques multiples
qui interpellent toutes les sciences
mais aussi tous les acteurs sociaux,
politiques et économiques.
Fondamentalement, elle sera
flexible, souple, décentralisatrice,
dynamique, indépendante
et garante de cohésion sociale.
L’avenir de la Route Colas
est immense.
Route en Alsace, France
ROUTES numéro 10
4
Sommaire 6 à 15
SOUS TOUTES LES LATITUDES
16 à 35
REPORTAGES
De Madagascar à l’Oregon, de Mayotte
à Moulins en passant par le Maroc…,
le film des chantiers phares du groupe.
36 à 59
PILOTAGE
Tendances
• Management, organisation, structures,
opérations…, six mois de la vie du groupe.
16
Grande-Bretagne
Un an après
• Un pipeline insoupçonnable : comment
Deux pistes
rendre invisible la trace d’un chantier. pour un circuit
Dossier
• Université Colas : les trois étapes à franchir
automobile
sur la route du management.
ROUTES
numéro 10
Course
automobile,
Europe
60 à 65
TRAJECTOIRES
Dans l’ombre ou sous les projecteurs…,
ils font l’actualité de Colas. Rencontres
avec des hommes du groupe.
66 à 70
RENCONTRES
• François Ewald : les entreprises qui prennent
des risques sont des entreprises prudentes.
• Jean-Marie Ruiz : la charte de principes de gestion
rappelle les procédures pour l’ensemble du groupe.
ROUTES numéro 10
SOMMAIRE 5
France
Quand le rail rejoint la route… 24
30
France
Magny-les-
Hameaux :
un campus
au service
de l’innovation
ROUTES numéro 10
6
SOUS TOUTES LES LATITUDES
De Madagascar
en Oregon et de
Mayotte à Moulins…,
un rapide tour
du monde des projets,
chantiers et réalisations.
En images.
FRANCE
au niveau de la Cassette. Datant de la fin
des années 70, cette partie de la RN 10
passe à flanc de coteau, en bordure
de la vallée de la Boivre, l’une des deux
rivières poitevines, sur un sol en argiles
brunes particulièrement instable. Après
avoir démoli l’ancienne chaussée, l’agence
Screg de Poitiers a réalisé un nouveau
remblai en polystyrène expansé sur
une longueur de 162 m, soit un volume
de compostyrène de 4 725 m3. Cent
Un remblai en compostyrène fois plus léger que les terres d’origine,
Une banquette en pied de talus en 1977, ce matériau réduit d’autant la charge
un rechargement de la chaussée en 1983, sur le terrain. De fin septembre à fin
des colonnes de mortier en 1989, rien novembre 2000, une vingtaine de
n’y a fait : des fissurations larges de 4 cm collaborateurs de Screg ont travaillé dans
sur une profondeur de 4 m sont apparues des conditions particulièrement difficiles
sur le remblai de la rocade sud de Poitiers en raison des intempéries automnales.
MAROC
Le Maroc développe à la fin de l’année 2002,
ses infrastructures les travaux sont réalisés
Le Maroc réalise un maillage presque exclusivement
autoroutier de son territoire en milieu urbain, car
avec pour objectif de situés dans la périphérie
devenir le pays de transit de Casablanca. Le chantier
entre l’Europe et l’Afrique. représente 4 millions de m3
Dans ce cadre, GTR, de terrassement et 300 000
l’une des filiales marocaines tonnes d’enrobés. D’autre
du groupe, est en charge part, une nouvelle section
de deux gros chantiers de la liaison Rabat-Tanger,
autoroutiers. D’une part, 15 km entre Sidi el-Yamani terrassement ainsi que
en groupement avec LRM, et Asilah, est en phase 100 000 tonnes d’enrobés.
un tronçon de 28 km de démarrage. Ces travaux La fin des travaux est
qui relie Mohammedia réalisés au nord-ouest prévue en juillet 2002.
à l’autoroute Casablanca- du pays, le long de la côte GTR mobilise en moyenne
Settat, l’axe vers Marrakech. atlantique, vont générer 300 collaborateurs pour
Prévus pour être achevés 6,2 millions de m3 de chacun de ces chantiers.
ROUTES numéro 10
SOUS TOUTES LES LATITUDES 7
FRANCE
Du Colétanche pour le barrage
de la Galaube
D
’une capacité prévisionnelle de permet une résistance élevée à la traction, un
8 millions de m3, le barrage de la allongement à la rupture important, une forte
Galaube est en construction étanchéité grâce à son constituant, le bitume,
depuis le printemps 1999. Situé une adaptation totale aux déformations, ainsi
sur les communes de Lacombe, dans l’Aude, et qu’une résistance élevée aux déchirures diverses,
d’Arfons, dans le Tarn, il alimentera trois dépar- au vieillissement et à de nombreux produits chi-
tements en eau potable : l’Aude, le Tarn et la miques. Quand il sera terminé, fin 2001, le bar-
Haute-Garonne. Colas Midi-Méditerranée réa- rage de la Galaube, avec ses 40 m de hauteur,
lise, depuis juillet 2000, les travaux du masque sera la plus haute retenue du monde étanchée
étanche amont. Après la construction d’un rem- par une géomembrane bitumineuse.
blai constitué d’une couche de concassé qui
régularise la surface du talus, une deuxième
couche d’imprégnation à l’émulsion de bitume
a été mise en œuvre. La troisième couche est
composée d’enrobés bitumineux à froid avant la
pose de la géomembrane. La solution retenue
est le Colétanche NTP 3, fabriqué par Colas en
Irlande, à Galway, en rouleaux de 5,15 m de lar-
geur. Les soudures n’étant pas acceptées, il a été
nécessaire de fabriquer des rouleaux dépassant
les 100 m linéaires et d’un poids de plus de trois
tonnes. Cette géomembrane bitumineuse armée
ROUTES numéro 10
8
MADAGASCAR
Colas Madagascar pêche la crevette
C
’est parce que la pêche intensive
dans le canal du Mozambique a
entraîné une nette diminution des
prises que de nombreuses fermes
d’élevage de crevettes se sont implantées sur la
côte ouest de Madagascar, qui bénéficie de
sites propices à cette activité.
Aquamas, une entreprise privée, a financé la
construction d’une de ces fermes, à Soalala.
250 hectares devraient produire bientôt
2 000 tonnes de crevettes par an. La ferme se
compose de plusieurs bassins alimentés par
quatre pompes qui débitent dans un canal
d’irrigation. Les eaux des bassins régénérées
quotidiennement sont évacuées par des canaux
de drainage. problèmes de fluage du sol support et les
Pour la première fois, Colas Madagascar réalise pertes de matériaux dues aux tassements, les
ce genre de travaux. La nature même des sols bassins ont été livrés dans les délais. Au total,
de mangrove, imbibés d’eau et de faible por- les remblais représentent 750 000 m3. Les tra-
tance, a obligé Colas à construire une digue vaux de génie civil comportent des ouvrages
périphérique de plus de 6 kilomètres pour pro- hydrauliques en béton ainsi que des ouvrages
téger la zone des marées. métalliques, tels la station de pompage, un
Les digues sont constituées par des matériaux pont, et un quai d’accostage pour les navires.
latéritiques d’emprunt et étanchées par des Des bâtiments techniques, une écloserie, une
matériaux argileux retroussés des fonds de bas- usine de conditionnement et des hangars de
sin par deux bulls et deux pelles. Malgré les stockage complètent le projet.
ROUTES numéro 10
SOUS TOUTES LES LATITUDES 9
FRANCE
FRANCE
Beauvais en piste du vélodrome oscillent
Après vingt-cinq ans entre 10% et 33%, ce
de service, le vélodrome qui complique la tenue
de Beauvais – 250 mètres de l’enrobé et limite
de longueur sur 6 mètres le recours aux engins.
de largeur – était dans Il a d’abord fallu
un état à ne pas mettre colmater les joints Miniphone, et maximum
un cycliste dehors (béton de dilatation du béton, de satisfaction
fissuré, infiltration d’eau, puis placer une C’est un marché sur performances
etc.). Pendant quinze membrane bitumineuse qu’a remporté Sacer Sud-Est
jours, au mois d’octobre élastique, pour éviter avec le chantier de la rocade
2000, une équipe de que les fissures du béton de Grenoble (A 480). L’objectif
25 personnes de Sacer n’atteignent le tapis. n° 1 était très clair : obtenir
Paris Nord-Est (agence Une couche d’accrochage le meilleur gain phonique.
de Beauvais) a recouvert a ensuite été réalisée avec La rocade passe en zone urbaine et
d’un enrobé le béton une émulsion de bitume draine plus de 100 000 véhicules
de l’ancienne piste. élastomère tixotropée par jour. 70 000 m2 d’enrobés
Cinq formules d’enrobés conçue pour se figer au phoniques Miniphone S ont été
en bitume élastomère contact du sol. Dernière appliqués lors de travaux exécutés
ont été testées étape avant la pose de nuit. Au mois d’août, une
pour obtenir un tapis de l’enrobé, le sablage, quarantaine de professionnels
antidérapant et compact. pour que les chenilles se sont relayés pour mener à bien
Principale difficulté du finisseur accrochent ce chantier. Deux raboteuses
du chantier : les pentes bien. En piste ! ont traité les surfaces situées
sous les ouvrages d’art afin
de maintenir les tirants d’air
et ont exécuté une engravure
le long de la BAU. Deux ateliers
d’application d’enrobés coulés à
froid ont réalisé une monocouche
d’accrochage assurant aussi
l’étanchéité du support. Trois
finisseurs juxtaposés et quatre
cylindres ont procédé à la mise
en œuvre du revêtement phonique.
Elus et riverains ont immédiate-
ment apprécié le gain phonique,
confirmant l’avenir prometteur
de ce revêtement.
ROUTES numéro 10
10
FRANCE
Une base pour deux hectares. Le terras-
ÉTATS-UNIS
les Mousquetaires sement des 30 000 m3
Sur plus de onze de remblais, traités
hectares, Intermarché à la chaux-ciment, s’est
construit une base déroulé pendant quatre
logistique à Moulins, mois à partir d’août 2000.
dans l’Allier, qui Une période peu
regroupera les produits favorable à cet exercice,
à distribuer dans mais les délais sont
les magasins du centre serrés : la base doit
Aéroport de Raleigh : de la France. Axima ouvrir impérativement
première phase terminée Centre s’est vu confier en avril 2001. Un bassin
Entamée en mars 2000, la réalisation des de récupération des eaux
la première phase des travaux chaussées et des plates- usées de 3 500 m3
de construction et d’aménagement formes de bâtiment, avec en Colétanche vient
du nouveau parking de l’aéroport une obligation de résultat : compléter le dispositif.
de Raleigh, en Caroline du Nord, elles doivent résister A l’intérieur du bâtiment,
s’est achevée en novembre dernier. à une pression de 4 000 m2 de sols indus-
C’est Nello L. Teer Company 2 000 bars pour supporter triels sont aussi en
qui s’est attaquée à ce projet le trafic permanent construction. La solution
d’envergure : 13,6 hectares des camions de livraison la mieux adaptée pour
de terrain boisé ont été nettoyés, de marchandises. ces sols a été définie en
aplanis, préparés et équipés, Au total, la surface accord avec le laboratoire
avant d’y mettre en œuvre en enrobés atteindra de Screg Sud-Est.
16 000 tonnes d’enrobés
sur une base de 35 000 tonnes
d’empierrement. Près de
30 000 m3 de terre étaient dégagés
par quatre décapeuses, tandis
qu’une pelle sur chenilles
remplissait les camions
tout-terrain et qu’un compacteur
tassait systématiquement les sols.
Les travaux ont quelque peu
perturbé le stationnement et
la circulation sur le site
de l’aéroport, mais toute l’équipe
s’est mobilisée pour une sécurité
totale alors que le trafic vers
le reste des parkings se poursuivait
durant le chantier. L’ensemble
du projet devrait s’achever
au cours de l’automne prochain.
ROUTES numéro 10SOUS TOUTES LES LATITUDES 11
GUYANE
Du Brésil à la Guyane
e Caracas à Macapa, la Panamé-
D
vités, et obéit à un souci permanent du respect
ricaine atlantique relie le Vene- de l’environnement, donnée fondamentale de ce
zuela au Brésil. Le tronçon Régina- chantier. La largeur de la plate-forme est de
Saint-Georges constitue le chaînon 12 m, les pentes maximales de 7%. La déforesta-
manquant avec 80 km de tracé et quelques défis tion est réalisée sur 80 m de largeur, 10 corridors
à relever pour les équipes qui travaillent sur place. écologiques permettent le passage de la faune
Le tracé est entièrement situé en forêt équatoriale par la canopée. Dans un premier temps, la route
primaire, dans un relief présentant de fortes décli- sera réalisée en latérite. Ribal TP, filiale du
groupe en Guyane, a remporté les deux derniers
lots du tronçon, financés par le conseil régional
et l’Etat pour un montant total de 40,90 MF. Le
lot du conseil régional comprend 290 000 m3 de
déblais/remblais, 194 m d’assainissement et
27 000 m3 de latérite, celui de l’Etat, 395 000 m3
de déblais/remblais, 235 m d’assainissement et
21 000 m3 de latérite, pour constituer la couche
de roulement. Quatre bouteurs, trois niveleuses,
vingt camions, cinq pelles, cinq compacteurs…
près de soixante machines au total, sont mobili-
sées sur l’ensemble du chantier. Le matériel est
apporté par barge en suivant la voie de Cayenne
à Saint-Georges. Cet axe permettra de dévelop-
per les échanges au sein du Plateau des Guyanes,
surtout avec le Brésil.
ROUTES numéro 1012
FRANCE
Démarrage des travaux pour
le dernier tronçon de l’A 86
I
l y a un an, la société Cofiroute rem- de 250 millions de francs. Le chantier étant situé
portait l’appel d’offres pour la construc- à 500 mètres de la Seine, tous les matériaux
tion et l’exploitation du dernier tronçon extraits seront évacués par barges. Le coût des
de l’A 86 reliant Rueil-Malmaison à 4,5 km reliant Rueil-Malmaison à l’A 13 est
Vélizy, en Ile-de-France. Ce projet comprend estimé à 4 milliards de francs. Ce premier
le percement de deux tunnels, l’un de 4,5 km ouvrage sera réservé aux voitures légères, un autre
entre Rueil-Malmaison et l’A 13, l’autre de 5,5 km tunnel étant prévu pour les poids lourds entre
entre l’A 13 et le pont Colbert. L’option du tunnel Rueil-Malmaison et Bailly, à l’entrée de l’A 12.
était la seule solution permettant de préserver
l’environnement. Le percement du premier tun-
nel a débuté le 16 novembre 2000. Colas a mis
en place une équipe d’une trentaine de personnes
pour assurer la réalisation des plates-formes
d’installation du chantier à Rueil-Malmaison, la
déviation de l’A 13 à Vaucresson, mais également
le suivi administratif du projet. Le tunnel routier
situé à une profondeur de 80 mètres, comprend
deux voies superposées et de sens opposés, de
trois files chacune. Son diamètre de 12 mètres a
demandé la réalisation d’un tunnelier d’un coût
ROUTES numéro 10SOUS TOUTES LES LATITUDES 13
FRANCE
A 89 : 28 km dans le Périgord
blanc
L’autoroute A 89, qui reliera Lyon
à Bordeaux, est sur la bonne voie.
LA REUNION
Screg Grands Travaux et Screg
Sud-Ouest sont à pied d’œuvre.
Démarré le 18 octobre dernier,
le chantier du tronçon Montpon-
Mussidan devrait s’achever
à la mi-mai. Un défi pour effectuer
les 28 km d’assainissement
de surface et de chaussée. Près
d’une centaine de personnes
s’activent sur ce chantier. 200 000
tonnes de graves bitumes pour les
bases et fondations, plus de 100 000
tonnes de béton bitumineux pour la
couche de roulement, soit au total
Transports en Ils ont mobilisé quatre 300 000 tonnes d’enrobés… Un gros
commun en site équipes de quinze chantier qui avance à la cadence de
propre pour Saint- personnes. Une couche 3 000 tonnes d’enrobés et de GNT
Denis de la Réunion de GNT a été recouverte par jour. Le chantier est réglementé
Le projet d’une voie par 20 000 tonnes par des délais très stricts, de date à
dédiée aux bus qui font d’enrobés à module date, qui devront impérativement
la liaison entre élevé et 5 000 tonnes être respectés. Mais, dans le Périgord
les différents quartiers de Ruflex 0/10. blanc, les équipes maintiennent
de la ville de Saint-Denis, Un collaborateur s’est la pression et le défi sera relevé.
sa périphérie et plus particulièrement
le centre a été développé occupé de l’aspect
par un regroupement relationnel du chantier,
des communes du nord de tels travaux en centre-
de la Réunion. Effectués ville ne pouvant se faire
en quatre tranches, les sans une complète
travaux ont été attribués adhésion de la population
à GTOI. De février 1999 locale. Des informations
à octobre 2000, 3 500 m concernant la sécurité,
de voies dédiées ont été la gêne occasionnée
réalisés en centre-ville, ou les délais prévus
auxquelles s’ajoutent ont été diffusées aux
1 500 m d’aménagements riverains et aux 200
complémentaires tels que commerçants alentour.
des voies piétonnes. Dans A l’issue des travaux,
leur ensemble, les travaux les compagnons ont
représentent 50 km de reçu des encouragements
canalisations, 56 000 m2 et même de petits
de voiries et 32 000 m2 cadeaux de la part
de voies piétonnes. des commerçants.
ROUTES numéro 1014
USA
MAYOTTE
A smoother drive on the RN 2
With its 340 square kilometers and 160,000
inhabitants, Mayotte is developing its
activities around its economic capital,
Mamoudzou. This situation is affecting its
road communication system, which is
inadequate to absorb the increase in traffic.
The RN 2 highway linking Mamoudzou with
Tzoundzou is undergoing substantial
upgrading work. The aim of the project is to
free up land routes by building a road 'out to
sea'. In June 1999, ETPC began the backfill
First application all the Coletanche work for a 2 x 1 lane over the water, 100
for Coletanche specialists in meters offshore. A permeable breakwater
in the USA the group have wall has been set in place, consisting of
Near Redmond, contributed their 45,000 cubic meters of riprap to protect
Oregon, the expertise: from against waves and cyclones. Covering more
watertightness of Colas SA (R&D than 1.6 kilometers, this project needed
the Ochotto Canal and the Research Lab), 450,000 cubic meters of aggregate; a quarry
now depends on Colas LW and ACP in the nearby mountains had to be opened
a Coletanche geo- (Terus). Coletanche, to supply the amounts required for the job.
textile membrane. specially manufactured A 2km lane means that trucks can work
This irrigation in Galway, Ireland, in rotation, to the tune of 400 trips/day.
channel was prone was sent by boat The project will be handed over in June.
to substantial leakage, to Canada and
flooding nearby from there taken
fields over a distance to Oregon by train.
of 2.5 kilometers Delivered in rolls
and causing approximately
considerable damage 5 meters wide,
to crops. Although the geo-textile
the principle of membrane is laid
the sealed geo-textile in welded strips.
membrane has been This project represents
used in Europe a life-size test,
for 25 years, this whose success could
project is a first well see it being
in the USA. Since used on other
November 2000, US sites.
ROUTES number 10LATITUDE/LONGITUDE 15
FRANCE
Pollution clean-up project
is nearly finished
A
fter the success of the pollution
clean-up project at Amponville,
Colas Environment and Recycling
(CER) won a second project from
Novartis Agro in Seine-et-Marne. This is the
clean-up of the Nanchon mill industrial site by
thermal desorption. Pollution has increased dra-
matically since the beginning of the century. The
site was used as a storage center for petroleum
products, then in 1947 a company called La
Quinoléine installed a plant manufacturing her-
bicides and insecticides, which was used until
1962. Following complaints from local resi- processing techniques: hazardous waste land-
dents, a clean-up project began in 2000. filling, hazardous waste incineration , contain-
"Clean-up and risk management, in complete ment on site and - CER's specialty - water treat-
safety" could be CER's motto; the proximity of ment and thermal desorption. The soil will be
the Seine river means the area is in the flood heated to 500°C to evaporate the pollutants
plain. The banks of the river have been pro- without destroying the soil, then the pollutants
tected by a sheet pile wall. A 1,600 square meter are destroyed in the gaseous state by combus-
tent in which the air is constantly treated means tion at over 900°C. Clean-up of the area is
the soil can be safely sorted. The tent limits the planned for June 2001. The flood plains will
risk of odors in the immediate vicinity, an become landscaped green areas and the other
important consideration since the site is located sections will once again become part of the
in a built-up area. The project calls for several industrial zoning.
ROUTES number 10REPORTAGES 16
REPORTAGES 17
17
GRANDE-BRETAGNE
Deux pistes
pour un circuit
automobile
Grande-Bretagne
Il fait froid et la pluie tombe
sur le futur complexe
de course automobile
de Rockingham, dans les East
Midlands, au centre de l’Angleterre.
Les habitants de Corby, la ville
voisine, suivent l’avancement
du projet avec intérêt. «Ce circuit
va apporter des emplois et attirera
des visiteurs du pays tout entier
et de l’étranger.» Ken Sutherland,
responsable de la qualité et de
la sécurité du chantier, partage
la même opinion : «On le sent. Ce
projet fait vraiment revivre la région.»
ROUTES numéro 1018
Un circuit
ovale
à l’américaine
de 2,3 km
entoure
un circuit
international
de 3,5 km.
e vaste site s’étend à perte de vue, américaine Barrett Paving Materials exami-
L sur 120 hectares d’anciennes car-
rières de minerai de fer proches
des aciéries de Corby, fermées
depuis le début des années 80.
Les hommes s’affairent sur le chantier mal-
gré le temps. «Il n’a jamais autant plu ! s’ex-
clame Ken, en montrant les chiffres des der-
nent ensemble l’avancement des travaux.
Bob Harrington et Charlie Schumacker ont
supervisé la pose du revêtement de circuits
automobiles au Michigan, en Illinois, au
Kansas et en Californie. Ils viennent appor-
ter leur expérience à Colas UK.
nières précipitations. Je surveille de près les Une technique unique au monde
prévisions météorologiques, heure par heure, sur «Cette collaboration sans frontière est très fruc-
le site web de la BBC, l’un des meilleurs et des tueuse, commente Bob. Grâce aux ressources
plus fiables.» Toutefois, quelles que soient les internationales de Colas, nous sommes sûrs de
conditions météo, il n’est pas question de respecter le cahier des charges exigeant et le
reporter l’ouverture du circuit, prévue pour calendrier très précis de ce contrat de 3,4 mil-
mai prochain. lions de livres.»
Dans les bureaux du responsable de projet, Si l’on interroge les deux Américains sur leur
Carl Fergusson et deux membres de la filiale travail, ils sont intarissables. «Ce circuit
ROUTES numéro 10REPORTAGES 19
RÉTROSPECTIVE
de Nevers Magny-Cours tier de Rockingham
Colas et les circuits de bénéficier repose sur le fait
de l’expertise de Colas. qu’il s’agit d’un circuit
automobiles : bref historique Dans les années 90, ovale, à l’américaine,
e premier essai de Le revêtement utilisé l’internationalisation utilisé pour différents
L Colas sur un circuit
automobile a eu
lieu en 1935, à Monaco,
est alors le Rugasphalt.
Avec les années,
les produits élastomères
du groupe favorise
l’exportation du savoir-
faire de Colas
types de courses.
Colas UK a choisi
de mettre en synergie
avec Asphaltimac. font leur apparition. vers l’Amérique. les différentes
Puis une longue série Le Ruflex recouvre En 1995, l’anneau techniques et expertises
commence en 1965 ainsi les circuits de course de vitesse développées par les
avec le circuit Bugatti des Essarts, du Mans, du Michigan International spécialistes américains
du Mans et, en 1969 de Nogaro et Speedway est réalisé et européens du groupe.
au Castelet, sur du Castelet. En 1989, par Barrett Paving. Une collaboration
le circuit Paul-Ricard. c’est au tour du circuit La spécificité du chan- qui devrait faire école.
ROUTES numéro 1020
sera un véritable bijou», affirme Charlie. Le mauvais la compétition automobile sur route et les
En effet, le circuit de Rockingham est le pre- temps du mois courses de motos, s’enorgueillit Carl. Les
mier complexe de course automobile de décembre stands ont été construits assez bas pour que les
construit au Royaume-Uni depuis Brook- ne retardera spectateurs puissent voir les deux circuits. A ce
lands, en 1907. «Nous aurons ainsi en Europe pas la mise jour, nous avons posé 15 000 tonnes de couche
des installations de pointe composées, à l’exté- en service de fondation et 10 000 tonnes de couche de base
rieur, d’un circuit ovale de 2 320 mètres avec du circuit, sur la piste ovale et deux équipes de stabilisation
un virage incliné à 7,5 degrés, et, à l’intérieur, prévue en mai. progressent rapidement sur le circuit internatio-
d’un circuit international de 3 550 mètres pour nal. Une couche de Ruflex sera ensuite mise en
PORTRAIT ce qui est peu courant ce n’est pas aussi facile
en Angleterre.» que de fermer un robi-
Ken Sutherland, responsable Mais ce diplômé en net. Fermer un chantier
de la qualité et de la sécurité ingénierie ne veille pas prend du temps et doit
uniquement sur les se faire en respectant
du chantier. «Il est rare machines. «Je dois tou- une série de protocoles.»
que le travail d’une jours garder un œil sur Pour respecter les délais,
personne soit dédié les membres de notre l’équipe de Ken doit
exclusivement à la équipe, m’assurer qu’ils souvent travailler le
qualité et à la sécurité. portent les vêtements week-end si le temps est
Colas UK n’a rien laissé de protection de rigueur. clément. «J’ai l’habitude.
au hasard ; Rockingham Récemment, les condi- J’ai passé cinq ans
n’est pas un chantier tions météo ont été très à Londres à revêtir les
comme les autres. Nous hostiles. C’est important rues. Impossible de faire
disposons, par exemple, d’être bien protégé ce travail en pleine
et Ecossais installé de notre propre poste contre les éléments !» circulation. Il fallait très
C dans le Kent
depuis trente ans
se dit être le «luxe»
d’enrobage mobile,
qui a été spécialement
acheminé de France,
Météo oblige, le site doit
souvent fermer avant le
coucher du soleil. «Mais
souvent se concentrer
sur le week-end ! Ma
famille a l’habitude…»
ROUTES numéro 10REPORTAGES 21
œuvre sur le circuit ovale, les stands et la La pose des
route», déclare Carl. différentes
L’opération de revêtement est particulière- couches
ment intéressante, selon Charlie. L’inclinai- doit permettre
son à 7,5 degrés ne permet pas aux camions une meilleure
de déverser directement leur chargement finition et
dans la machine de transfert des enrobés. une meilleure
«Nous avons utilisé une machine suédoise, adhérence
Roadtec 2500 sur pneus. Celle-ci peut stocker de la piste.
25 tonnes d’enrobés, ce qui nous permet de les
déverser sur la surface plate et de remonter la
pente jusqu’au finisseur», raconte-t-il. Cette
méthode a été utilisée pour la première
fois sur le Chicago Motor Speedway, aux
Etats-Unis.
Indispensable uniformité de la piste
Charlie soutient aussi que le secret d’un
revêtement de circuit automobile réussi
réside dans l’utilisation d’une machine de
transfert de mélange, pour éviter tout
contact d’un camion avec le finisseur et sup-
primer les arrêts de machine. La première
STRUCTURE DE LA PISTE
couche d’enrobés, posée sur la partie infé-
rieure, est remontée jusqu’à la partie supé- ■ 40 mm de Ruflex
rieure en spirale. La deuxième couche et la ■ 50 mm de couche de liaison
couche finale sont posées du haut vers le
■ 70 mm de grave-bitume
bas à l’aide d’un équipement de commande
■ 300 mm de traitement en place chaux-ciment (CBR 30)
d’inclinaison à ultrasons.
«Ce qui est inhabituel dans ce projet, c’est
ROUTES numéro 1022
La construction du circuit automobile à Rockingham
bénéficie de l’expérience unique d’une équipe
internationale réunie pour l’occasion par Colas UK. le degré de compactage et l’apparence de la
chaussée près du mur de sécurité extérieur.
Colas UK a mis au point un petit galet joint à
un dispositif Bomag qui fait un excellent tra-
vail de compactage et de cylindrage final près
du mur de sécurité. C’est la meilleure solution
CHIFFRES que j’aie jamais vue sur les circuits, affirme
CLÉS
Bob. Je la réutiliserai certainement à l’avenir.
SITE C’est avec ces détails essentiels que l’on réalise
120 à quel point cette collaboration internationale
hectares
est importante.»
PISTES
5 870 Des équipements de pointe
mètres de Le complexe sera entouré d’un mur anti-
longueur totale bruit de neuf mètres de hauteur, et les clô-
ENROBÉS
tures de sécurité de Rockingham ont été
conçues avec un rebord incurvé renvoyant
1 400 les débris sur la piste en cas d’accident, pour
tonnes métriques
produites par jour protéger les spectateurs.
TRIBUNE A proximité se trouve le poste d’enrobage
27 000 mobile, venant du sud-ouest de la France.
places Dave Lomas est aux commandes. «Nous pro-
duisons environ 1 400 tonnes d’enrobés par jour.
Pour la composition de l’enrobé, je reçois les for-
mulations du laboratoire de recherche, en région
parisienne. Nous disposons d’un laboratoire
mobile sur le site, qui, à partir d’échantillons
prélevés sur le mélange définitif, effectue des
ROUTES numéro 10REPORTAGES 23
contrôles qualité indispensables.» Dans les
PRODUIT
bureaux, Carl vérifie les résultats du profilo-
graphe mobile, une machine Harris qui cal-
cule les amplitudes de la surface au milli-
Un enrobé pour la stabilité
mètre près. La moindre bosse ou le moindre e Ruflex, un produit génèrent des forces centri-
creux de plus de 3 millimètres sont alors rec-
tifiés. «La qualité de la course repose sur la pré-
cision de ce travail. Si on peut éliminer les
L conçu et fabriqué par
Colas, a été retenu pour
ses caractéristiques uniques,
fuges latérales importantes
dans les virages inclinés
et à plat. «Si la chaussée
défauts des deux premières couches, la couche idéales pour les circuits ne peut pas résister à ces
d’usure sera conforme aux exigences de tolérance automobiles. Le rayonnement forces, la surface est détruite»,
les plus élevées. Outre la machine Harris, nous solaire peut entraîner une aug- affirme Bob Harrington. En
utilisons des véhicules Nascar et Formule 3 pour mentation de la température outre, en Europe, on n’arrête
évaluer la surface de la chaussée et sa concep- de surface de la chaussée pas la course en cas de pluie,
tion.» De la tribune de 27 000 places, les visi- inclinée au-delà du point ce qui augmente encore
teurs pourront admirer, dès le 26 mai, des d’amollissement des enrobés les risques d’aquaplaning
voitures de course américaines et euro- classiques. Les composés et de vaporisation d’eau.
péennes anciennes. Christopher Tate, res- de bandage des pneumatiques Le Ruflex, solution idéale
ponsable marketing, affirme : «Rockingham peuvent fondre sur l’enrobé pour les exigences de la course,
est la nouvelle fierté de l’Angleterre pour la cour- ramolli par la chaleur et déca- allie un point d’amollissement
se automobile, et nous sommes vraiment per la surface de la chaussée. important à une stabilité
conscients de participer à un événement majeur Les courses à grande vitesse élevée et une texture ouverte.
pour l’histoire de notre pays.» ■
ROUTES numéro 1024 ROUTES numéro 7
REPORTAGES 25
FRANCE
Quand le rail
rejoint la route
Seco-Rail, nouvelle filiale de Colas,
construit et renouvelle les 35 000
kilomètres de voies ferrées du réseau
français. Une logistique et une organisation
à toute épreuve permettent de travailler,
nuit et jour, à la modernisation des lignes,
où le trafic est toujours plus intense.
L
a construction des lignes convois ferrés pendant la période de
TGV et l’entretien de mil- travaux.» En quelques mots, Benoît
liers de kilomètres de de Bodman, P-dg de Seco-Rail,
voies ferrées à travers résume toute la spécificité de son
toute la France, c’est métier, dédié à l’entretien des voies
en grande partie à Seco-Rail, classiques et à la construction des
nouvelle filiale du groupe voies de TGV ou des lignes de
Colas, qu’on les doit. tramways citadins. Face à
Un métier, des ce client quasiment
techniques, unique, les engins
des matériels, spécialisés de l’en-
des équipes à treprise sont presque
part, mais une exclusivement four-
même passion pour nis par la société
la vie de chantier. autrichienne Plasser
«C’est la SNCF qui & Theurer. Un
définit, dix-huit mois contexte particu-
à l’avance, le calen- lier, certes, mais qui
drier de nos chantiers n’em pêcha jamais
d’entretien dits “de suite l’activité ferroviaire du
rapide”. Qu’il s’agisse de renou- groupe Desquennes et Giral, ras-
veler tout ou partie de la voie (ballast, semblée sous l’enseigne Seco-Rail,
traverses, rails), nos interventions de développer toujours de nou-
nécessitent de dévier ou de ralentir les velles opportunités d’affaires.
ROUTES numéro 1026
soixantaine de wagons et machines, de
trois bourreuses, d’une dégarnisseuse, de
deux régaleuses, d’un stabilisateur, de
WAD (wagons autodéchargeurs) pour le
ballast, forme quatre convois d’une lon-
gueur de 700 m. La «suite rapide» assure le
renouvellement de 200 kilomètres de
«Hormis ces spécificités, l’activité rail Le calendrier lignes dans l’Hexagone chaque année. De
s’apparente assez à l’activité autoroutière, de travaux fait, sur la ligne TGV Sud-Est, le ballast,
souligne Benoît de Bodman. Un chantier de la SNCF d’une durée de vie d’environ vingt ans, est
ferroviaire, c’est un peu comme un ruban est défini peu à peu remplacé par un ballast de
qu’on déroule, mètre par mètre : il faut régler dix-huit mois meilleure qualité, tandis que sur les lignes
les problèmes d’orga nisation (approvisionne- à l’avance. traditionnelles, les traverses en béton rem-
ment des matériaux, précision technique, placent progressivement leurs ancêtres en
souci du détail…) et de trafic, l’essentiel bois ; les rails, quant à eux, étant renouve-
étant l’avancement quotidien des travaux.» lés tous les vingt à trente ans. «Bloqués en
Représentant 25% de l’activité France, la haut par les caténaires, en bas par la voie,
«suite rapide», un train de renouvellement avec l’impossibilité de faire venir des convois
comprenant huit locomotives, d’une d’approvisionnement en latéral, nous
ROUTES numéro 10REPORTAGES 27
u cœur de la placement des traverses les équipes, lever
PORTRAIT
Alain Elia,
l’homme
A Beauce, la petite
gare de Monnerville
a connu son heure
en bois par de nouvelles,
en béton. «Outre la res-
ponsabilité du chantier
les obstacles sur la voie,
tout faire pour que
le chantier avance et
de gloire en décembre (8 trains de 700 m de que l’on rende la ligne,
qui a trouvé dernier : dix jours longueur), j’ai en charge le soir, au trafic.»
durant, les tronçons toutes les questions d’or- Enlèvement des traverses
sa voie de voie ferrée qui l’enca- ganisation, de logistique usées, écartement des
drent ont fait peau neuve (logement, restauration, rails, pose des nouvelles
sur 11 300 m, grâce etc.), de sécurité, traverses, fixation
à l’intervention de la «suite explique Alain Elia. des rails avec la SPRA,
rapide» Seco-Rail. Soit pas J’ai à mes côtés plusieurs machine qui progresse
moins de 180 spécia- chefs de chantier, des lentement sur la voie,
listes dépêchés sur place conducteurs d’engins, avec les poseurs installés
– avec à leur tête Alain des chefs d’équipe, sous elle, la suite rapide
Elia, 46 ans, conducteur des poseurs. Il faut gérer a avancé en moyenne
de travaux – pour le rem- les problèmes quotidiens, de 800 mètres par jour.
ROUTES numéro 1028
Seule la SNCF est habilitée à intervenir sur
les essieux des locomotives allemandes afin
de vérifier le bon écartement des roues.
Elles sont ainsi agréées tous les deux ans.
devons parfaitement bien organiser
chaque opération, afin d’assurer l’avancement
CHIFFRES régulier des travaux, rappelle Alain Borios,
CLÉS
directeur de travaux. Sans oublier la question
VOIES essentielle de la sécurité : sur chaque chantier
35 000 d’entretien ou de construction de ligne, la
kilomètres SNCF délègue des “annonceurs”, chargés de
en France
prévenir nos équipes de l’arrivée de trains sur
CONVOIS les voies parallèles. Sur un chantier normal, le
700 rythme peut atteindre un passage toutes les
mètres cinq minutes…»
de longueur
ÉCARTEMENT UN MATÉRIEL BIEN ENTRETENU
L’entretien des matériels ferroviaire et 1,435 ET TRÈS CONTRÔLÉ
de travaux publics est effectué dans les ateliers. mètre de largeur La SNCF… Sa présence se devine aussi
en France
aux Mureaux, là où sont installés depuis
DURÉE DE VIE les années 50, sur six hectares, les ateliers
20-30 d’entretien et de développement des
ans pour machines Seco-Rail. Outre le recondition-
les traverses,
les rails nement de locomotives «made in
et le ballast Germany» – des monstres de 1 100 CV,
seuls capables de tracter une quarantaine
de wagons de chantier, soit près de 3 000
tonnes –, on y réalise l’entretien et la
modernisation du matériel ferroviaire et
du matériel de travaux publics : pelles rail-
route, tronçonneuses, visseuses… «Tous lesREPORTAGES 29
DÉVELOPPEMENT extensions ou les 200 personnes deux ans, nos locos allemandes doivent être
créations de lignes au minimum agréées par la SNCF, elle seule étant habilitée
Synergies de ces deux villes sont présentes à intervenir sur les essieux, pour vérifier et
tous azimuts métropolitaines. A sur un chantier authentifier le bon état et l’écartement correct
l’international, Seco- de renouvelle- (1,435 m) des roues, calqué sur celui des rails
epuis 1999, Rail vient de décro- français», indique M. Haudebert, respon-
D
ment de voies.
Seco-Rail cher un contrat quin- sable du matériel. Un écartement qui en
recycle des quennal d’entretien vaut un autre : aux Etats-Unis, la distance
centaines de milliers du tram de Bruxelles standard entre deux rails est de 4 pieds et
de tonnes de ballast, (Belgique), tandis 8,5 pouces, distance calculée, il y a plus de
dont 30% sont réuti- que l’entreprise 2000 ans, en fonction de la largeur d’un
lisées par la SNCF, réalise au Mali char romain tiré par deux chevaux… «A
70% par les entre- un tronçon de la l’avenir, le développement des lignes TGV
prises routières, ligne Dakar-Bamako. devrait faire évoluer notre métier. Car le tra-
Colas en tête. Côté Autant de domaines vail de nuit devient très souvent incontour-
tramway, Seco-Rail où les synergies nable, pronostique Jean-Claude Guede,
a travaillé avec les Seco-Rail/Colas directeur général de Seco-Rail. L’entrée
filiales routières du devraient, à dans le groupe Colas devrait aussi nous per-
groupe à Nantes et à l’avenir, fonctionner mettre de développer notre activité “tram-
Montpellier sur les au mieux. way”, tout comme notre présence à l’interna-
tional.» A suivre… ■
ROUTES numéro 1030
REPORTAGES 31
FRANCE
Magny-les-Hameaux :
un campus au service
de l’innovation
En regroupant les pôles scientifiques et techniques
de Sacer, Screg, Smac et Somaro, aux côtés
de celui de Colas, sur le campus ultramoderne de Magny-
les-Hameaux, le groupe vise une recherche encore plus
efficace. Objectif : innover toujours plus, mieux et plus vite.
ROUTES numéro 1032
Dans la salle des orniéreurs, des machines
permettent de tester la longévité des formules.
P
as moins de 4 000 m2 de labo- développement de Screg, RTE (Recherche
ratoires, une vingtaine d’ingé- technique entreprise). Le second, encore en
nieurs et de techniciens en 1995, construction, mais déjà baptisé Magny 3,
et 75 personnes en 2001 : le cam- sera occupé par les pôles de R&D de Smac
pus scientifique et technique et Somaro dès le printemps, ainsi que le
de Magny-les-Hameaux (en ban- laboratoire de Colas environnement
lieue parisienne) est aujour- et recyclage.
ILE-DE-FRANCE
d’hui le plus important centre
MAGNY-LES-HAMEAUX
privé de recherches routières au Des structures autonomes
monde ! Aux côtés de Magny 1, «En rassemblant ainsi nos équipes
le bâtiment où sont installés, depuis techniques et scientifiques sur un même
cinq ans, le Laboratoire central de campus, nous allons renforcer notre
recherche de Colas (LCR) et la recherche, explique Michel Chappat,
partie documentation du Centre directeur Recherche et Dévelop-
d’expertise et de documentation du pement du groupe. L’enjeu est évi-
groupe (CED), ont en effet surgi dent : gagner encore en performance
deux nouveaux édifices. Le premier, dans ce qui fait notre spécificité : notre
appelé Magny 2, accueille depuis octobre capacité d’innovation.» Un regroupement
dernier l’équipe d’experts du CED, ainsi qui a pris une forme originale. «Au lieu de
que le Laboratoire d’études des matériaux fusionner les structures de recherche et déve-
de Sacer (LEM) et l’entité de recherche et loppement de chaque société en un pôle
ROUTES numéro 10REPORTAGES 33
unique, le groupe a maintenu leur autonomie, Des tests sont préserve l’émulation entre équipes tout en faci-
souligne Jean-Luc Aubert, directeur du LEM. effectués litant les synergies.» Sur le plan des essais, en
Chaque société conserve sa propre équipe, de avec l’émulsi- effet, à Magny-les-Hameaux, Colas, Sacer
taille limitée et donc d’autant plus réactive. ficateur Colas. et Screg ont mis en commun leurs moyens
Chacune continue à développer ses propres de caractérisation des matériaux : machines
matériaux routiers pour se différencier sur le d’essais de fatigue, d’orniérage, etc. (voir
marché. Il s’agit donc d’un rapprochement, qui encadré ci-dessous). «Toutes les sociétés
EQUIPEMENT les mesures effectuées durant une à deux au va-et-vient inlassable
ne mettent pas en péril semaines par un dispo- d’une roue, jusqu’à ce
Des moyens mis la confidentialité sitif simulant la fatigue que se forme une ornière
en commun des recherches sont d’une chaussée sous dont on mesurera la pro-
communes. C’est le cas l’effet du trafic routier. fondeur. Un parc unique
oncurrence oblige, du laboratoire d’essais Avantage : en cas de au monde ! Quant à l’es-
C les laboratoires
où les chercheurs
mettent au point leurs
de fatigue de Magny 1,
où les deux machines
du LEM et de RTE ont
panne d’un des appareils,
il est très facile
de transférer l’essai
pace libéré par les ornié-
reurs de Colas à Magny 1,
il servira à créer un
formulations sont propres rejoint les trois que sur un autre. De même, laboratoire commun pour
à chaque société. Ceux possédait déjà le LCR sur Colas a regroupé ses l’étude des propriétés des
de Colas se trouvent à place. Un même techni- orniéreurs avec ceux de liants bitumineux. Enfin,
Magny 1 ; ceux de Screg cien pilote l’ensemble de Sacer et Screg à Magny 2. les moyens de carac-
et Sacer, dans le nouveau ces bancs, où des éprou- Là, alignées sur deux térisation des granulats
bâtiment de Magny 2. vettes (des échantillons rangées, sept machines seront, eux, rassemblés
Seules les salles de matériaux de forme fraîchement repeintes en dans une partie du
de caractérisation trapézoïdale) sont sollici- jaune et gris soumettent bâtiment de Magny 3
des matériaux où tées 24 heures sur 24 de nouveaux matériaux où emménagera Smac.
ROUTES numéro 1034
Sept orniéreurs ont été regroupés à Magny 2
pour les chercheurs de Colas, Sacer et Screg.
ne disposaient pas forcément des mêmes ORGANISATION laboratoires se situent au rez-
équipements, note Pierre Bense, directeur de de-chaussée. «Un avantage
RTE. Désormais, chacune accède donc très Un site notable pour y transporter les
facilement à des moyens plus nombreux sans fonctionnel granulats ou le bitume, ajoute
avoir à se déplacer sur un autre site.» «Sans Pierre Bense. Ici, tout est
compter que nous partageons aussi le savoir- ationaliser l’organisa- fonctionnel, adapté aux spéci-
faire des techniciens qui pilotent ces essais,
ajoute Jean-Eric Poirier, directeur du LCR.
Un chercheur de Screg ou de Sacer n’a plus
R tion : tel est le mot
d’ordre qui a prévalu
lors de l’aménagement
ficités de la recherche routière,
ce qui n’était pas le cas dans
le bâtiment de Bonneuil-
que 50 mètres à faire pour rencontrer un spé- du campus. D’où l’ampleur sur-Marne, où se trouvait
cialiste de Colas, et vice-versa… Tout cela des surfaces consacrées aux avant RTE, qui comportait
devrait accélérer nos délais de développement.» laboratoires. «A Magny, tous trois niveaux.» Enfin,
«De plus, cette mise en commun des matériels les appareils sont installés outre ces laboratoires et des
et des compétences permettra de mener une et prêts à l’emploi, alors bureaux tout aussi modernes,
politique d’investissement plus ambitieuse, à la qu’à Trappes, l’ancien site chaque bâtiment dispose
fois en termes d’équipements et de processus du LCR, nous manquions de salles de réunion dotées
d’essais, estime Jean-Luc Aubert. Il nous sera, de place, souligne Jean-Eric de moyens de visioconférence.
par exemple, plus facile de financer l’automa- Poirier. Nous y avons gagné Les équipes du campus pour-
tisation de nos moyens de caractérisation ou en productivité, aussi bien ront communiquer facilement
bien de développer nos méthodes d’essais de dans nos recherches que avec toutes les filiales dans
matériaux routiers antibruit, afin d’être moins dans notre mission d’assis- le monde. C’est le cas, par
dépendants des laboratoires externes.» tance aux filiales étrangères, exemple, pour les deux pôles
Autre atout non négligeable : toutes les pour lesquelles nous réalisons de recherche décentralisés
équipes accèdent désormais sur place aux certains essais.» Pour les du groupe, qui, en Irlande et
ressources du CED. mêmes raisons, à Magny 1, en Afrique du Sud, travaillent
Enfin, ce regroupement géographique comme à Magny 2, tous les sur les émulsifiants.
favorisera les échanges entre sociétés sur
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