LEÇON D'ÉCONOMIE La tournée Mack prouve que la technologie paye - Transport Routier
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Nouvelle génération Kenworth dévoile son W990. Page 50
Le magazine d’affaires de l’industrie québécoise du camionnage
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véhicules routiers
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Sommaire
Novembre 2018 | VOLUME 19, NUMÉRO 9
7 Steve Bouchard
25 Samuel Laverdière
27 Droit
62 Jacques Alary
DANS L’ACTUALITÉ
À l’affiche 8 34
8 Compte rendu du
salon de l’IAA
40 50
14 Des camions militaires
Mack fabriqués au Québec
15 Le modèle «Chauffeurs
inc.» sur ses derniers milles
Au carrefour
17 Comment rehausser la
sécurité en ville
23 Congrès du CTCQ Dans ce numéro
28 Têtes d’affiche
EN VEDETTE
30 À surveiller
31 Ventes de camions 34 Il y a une application pour ça!
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Dans l’atelier EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE
40 Objectif 10
Une compétition amicale entre quatre journalistes de camionnage
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NOVEMBRE 2018 5
Éditorial
Par Steve Bouchard
Une faille à éviter
L
a réglementation canadienne sur les dispositifs de consi- en vigueur, et moins d’un pour cent des chauffeurs vérifiés
gnation électronique (ELD) entrera-t-elle en vigueur à la ont reçu une contravention pour ne pas avoir eu de dispositif
fin de 2019 comme prévu? Pas sûr! On parle maintenant ELD lorsque requis. Les infractions aux heures de service ont
de 2020. atteint le niveau le plus bas jamais vu.»
La réglementation canadienne est en cours de développe- En coulisse, on chuchotait que c’était normal, considérant
ment et devra passer par des processus de révision et de com- le nombre de transporteurs qui utilisent des ELD autocertifiés
mentaires avant qu’une réglementation finale soit adoptée. Elle avec lesquels il est facile de tricher.
reproduira en grande partie la réglementation américaine, mais «Nous avons découvert et nous avons vu que des gens
c’est justement pour éviter de reproduire les mêmes erreurs peuvent réécrire leurs heures de service», a dit Stephen
que la réglementation canadienne pourrait être retardée. Laskowski, président
La clause sur l’autocertification des appareils agace en effet
l’Alliance canadienne du camionnage.
En coulisse, on chucho- de l’Alliance
canadienne du
Il faut savoir que, dès le début, la Federal Motor Carrier tait que c’était normal, camionnage et de
Safety Association a annoncé qu’elle ne se donnait pas le rôle l’Ontario Trucking
de certifier les ELD et qu’elle n’en endosserait aucun. Pour être considérant le nombre Association. «Avec cer-
conforme, un appareil doit figurer sur la liste des appareils tains de ces appareils,
autocertifiés qui se trouve sur le site Internet de la FMCSA. En de transporteurs qui il suffit d’appuyer sur
effet, ce sont les manufacturiers qui autocertifient leur appa-
reil, ou qui le font certifier par une tierce partie.
utilisent des ELD auto- un bouton.» Mais il a
pris soin de préciser
La FMCSA a indiqué : «Avant d’acheter un appareil ELD,
les transporteurs et les chauffeurs devraient confirmer que
certifiés avec lesquels il que la grande majorité
des fournisseurs
cet appareil est certifié et inscrit auprès de la FMCSA, et qu’il est facile de tricher. répondent aux
est répertorié dans la liste qui se trouve sur son site Internet. exigences techniques.
Les appareils non certifiés par le manufacturier et non inscrits M. Laskowski affirme que l’industrie canadienne exerce des
pourraient ne pas se conformer.» pressions pour que les appareils soient certifiés par des tierces
Mais rien ne prouve non plus que les appareils inscrits parties, ce qui éviterait les problèmes.
sur la liste sont tous conformes : ils sont autocertifiés par les Cet aspect d’autocertification vient donc créer une brèche
entreprises qui les fabriquent! Les fabricants effectuent leurs dans la réglementation américaine sur les ELD, qui se doit
propres tests, mais ces tests peuvent respecter, ou pas, les spé- d’être infaillible et inviolable si elle veut vraiment répondre à
cifications de la FMCSA. Et c’est un problème qui commence à ses objectifs d’équité pour tous dans les heures de travail et de
ressortir aux États-Unis. repos des camionneurs.
Il y a plus de 400 appareils autocertifiés sur la liste de la Le Canada prend bonne note de cette situation que l’on
FMCSA. Le fait qu’ils soient autocertifiés ne signifie pas qu’ils vient de voir apparaître aux États-Unis. Les autorités régle-
ne sont pas bons; cela signifie qu’ils peuvent ne pas être tous mentaires canadiennes doivent en tirer les leçons qui s’im-
bons! Certains permettraient même de tricher assez facile- posent et mettre en place un processus qui évitera de la repro-
ment, et des camionneurs ne s’en priveraient pas. duire ici. TR
Lors de la conférence annuelle de l’American Trucking
Associations, le président et chef de la direction, Chris Spear, Steve Bouchard est le rédacteur en chef de Transport Routier. Vous
a affirmé : «Les nouvelles règles (sur les ELD) sont maintenant pouvez le joindre au (514) 938-0639, poste 3 ou à steve@transportroutier.ca
NOVEMBRE 2018 7
ÉDITÉ PAR STEVE
PAR STEVE BOUCHARD
BOUCHARD
fabricant. Le châssis avait
Les fabricants européens misent clairement une sellette d’attelage, mais
sur les groupe motopropulseurs électriques, pas de cabine; le tout pour
particulièrement en milieux urbains. parcourir des itinéraires défi-
nis sous contrôle autonome
seulement.
Daimler a combiné plu-
sieurs utilisations dans
le Mercedes-Benz Vision
Urbanetic, un véhicule
capable de changer de car-
rosserie selon les besoins.
Parfois il transporterait du
fret, ressemblant beaucoup
à une valise géante. L’instant
d’après il serait un trans-
porteur de personnes sans
chauffeur. «Différentes entre-
prises peuvent partager une
telle fourgonnette», a déclaré
Wilfried Porth, responsable
des RH, des relations de
travail et de Mercedes-Benz
Véhicules concepts
Zone Euro
Vans. «Chaque véhicule peut
Certes, certaines idées pren- être utilisé 24 heures sur 24.»
dront plus de temps que Ford, dont la cabine avan-
d’autres à arriver. Mais les cée européenne F-Max de
Votre futur camion pourrait se cacher véhicules concepts de fabri- classe 8 vient de remporter
cants tels que Daimler, Volvo le titre de camion de l’an-
parmi les cabines avancées de l’IAA. et Ford ont permis de mieux née, présentait également
comprendre les idées explo- son camion concept élec-
L’ampleur de l’IAA nants mettaient de l’avant de rées par les ingénieurs et les trique F-Vision, possédant
Commercial Vehicles Show nombreux tracteurs autorou- concepteurs. une cabine ressemblant à
à Hanover, en Allemagne, est tiers alimentés au diesel, bien «Et si nous combinions un casque de moto géant
unique. Daimler et Traton entendu. Mais de nombreuses électromobilité, connecti- et offrant une conduite
(anciennement Volkswagen annonces, qui ont attiré des vité et automatisation?», a autonome de niveau 4 sans
Truck and Bus) ont réclamé centaines de journalistes du demandé Mikael Karlsson, intervention du chauffeur à
des immeubles entiers plutôt monde entier, portaient sur vice-président des solutions l’intérieur.
que des halls d’exposition des sujets tels que l’automa- autonomes chez Volvo, «Le fret routier du futur
individuels. tisation, la connectivité et lors d’une discussion sur le devrait être aussi exempt
Les kiosques impression- l’électrification. véhicule concept Vera du d’accidents, d’émissions et de
8 TRANSPORT ROUTIER
Fabricants P.14
Des camions militaires Mack
fabriqués au Québec
Fiscalité P.15
Le modèle «Chauffeur inc.» sur ses
derniers milles
stress que possible», a décla- n’étaient capables que de d’arrêt-départ, de même chose qui sera particuliè-
ré Rolf Bulander, président détecter des objets, comme que sur le système Lane rement utile pour effectuer
du secteur des solutions de des véhicules, ou d’offrir un Keeping Assist. Si le camion des virages à droite dans les
mobilité chez Bosch. Un freinage partiel. s’approche trop d’un autre zones urbaines.
camion sur 10 s’en tient aux Active Drive Assist, quant véhicule, les freins sont appli- Même les rétroviseurs
mêmes itinéraires autorou- à lui, combine des contrôles qués. Lorsque le véhicule de type west coast sont
tiers, a-t-il souligné, faisant actifs longitudinaux et laté- devant commence à accélé- entrés dans une nouvelle
référence à la promesse de raux à toutes les vitesses, rer, le camion accélère à une ère avec le nouveau système
livraisons automatisées d’une utilisant des caméras et un vitesse prédéterminée. MirrorCam, qui transmet
plaque tournante à l’autre, radar pour voir la zone en Parallèlement, les piétons de la vidéo aux moniteurs
sans interaction humaine, avant du camion, et inter- ou les cyclistes trop près du placés sur les montants
alors que des camions se venant grâce à un système côté droit d’un véhicule sont avant de la cabine. C’est
déplaceraient d’eux-mêmes d’assistance à la direction mieux protégés grâce au sys- plus qu’une simple image de
entre les dépôts. pour aider à maintenir un tème Sideguard Assist avec caméra. Une série de lignes
véhicule qui en est équipé détection de piétons, offrant qui se superposent à l’image
Contrôle dans sa voie. Il s’appuie sur au chauffeur une combinai- vidéo aide les chauffeurs à
semi-autonome le système Proximity Control son d’avertissements visuels mieux déterminer les dis-
De tels concepts sont encore Assist existant avec fonctions et sonores. C’est quelque tances. En marche arrière,
à des années de la réalité,
mais plusieurs systèmes
semi-autonomes ont été
dévoilés pour les routes euro-
péennes d’aujourd’hui.
La dernière génération du
Mercedes-Benz Actros en est
un parfait exemple.
Son système Active Brake
Assist 5, par exemple, offre
une assistance à la conduite
à des vitesses pouvant
atteindre 50 km/h, grâce à
un système radar qui détecte
les piétons mesurant plus
d’un mètre. Une fois que le
système a avisé un chauffeur
de la présence de la personne
devant le camion, les freins Plusieurs concepts dévoilés à l’IAA font
s’appliquent automatique- leur chemin jusqu’en Amérique du Nord.
ment et complètement. Les Mais les cabines avancées demeurent
générations précédentes de principalement européennes.
tels systèmes anticollision
NOVEMBRE 2018 9
À l’affiche
l’écran supérieur indique la zone près système. Dans bien des cas, les nou- Les mises à jour de l’Actros ne se limi-
du véhicule, tandis que l’écran inférieur velles capacités se chevauchent et taient pas aux seuls systèmes de sécuri-
indique la zone la plus éloignée. Un se renforcent mutuellement. Active té. De nouveaux écrans multimédia dans
réglage initié par le conducteur maintien- Drive Assist, par exemple, extrait des la cabine remplacent les commandes
dra l’arrière de la remorque au centre de données de la dernière génération du et les boutons traditionnels. Le groupe
l’écran pendant que le camion recule en système Predictive Powertrain Control d’instruments conventionnels avec indi-
angle. Et l’écran affichera même les aver- de Daimler, et fait appel aux mêmes cateur de vitesse, tachymètre et jauge
tissements d’un système Sideguard Assist. technologies radar et caméra qu’Active de carburant apparaît maintenant sur
Tout ne provient pas d’un seul Brake Assist 5. un écran plat. L’écran secondaire est un
écran tactile offrant des commandes,
tandis que des fonctions supplémen-
taires sont proposées grâce à un cockpit
multimédia en réseau.
«Nous savons ce qu’il est possible
de faire avec la technologie», a déclaré
Martin Daum, PDG de Daimler Trucks
and Buses. La question est maintenant
de savoir dans combien de temps de
telles avancées technologiques vont
apparaître dans le New Cascadia de
Freightliner.
Vivez la différence Connectivité
L’utilisation de données véhiculaires
DE
FILE CAN
ALUTREC est en pleine croissance. De nombreux
fabricants ont dévoilé des systèmes de
télématique et des applications pour
téléphones cellulaires, promettant
AD
Une remorque à votre goût
F
CHE
IEN
d’améliorer les relations entre fabri-
fabriquée ici au Québec
cants, propriétaires de camions et
• Sem
•
ium
Un produit sur mesure, chauffeurs.
re
in
m «Je vois le camion comme un
i-
mo léger et durable
rque d ’alu
iPhone», a déclaré Troy Clarke, PDG
Un service de réparation spécialisé de Navistar, évoquant la manière dont
en structures d’aluminium de tels outils peuvent être combinés.
L’analogie convient également à la stra-
tégie de l’entreprise pour la plate-forme
OnCommand Connection, qui dispose
d’une architecture ouverte que les
développeurs tiers peuvent utiliser pour
créer des outils numériques.
«Nous développons et connectons
nos clients avec différentes solutions
Tom Armes matérielles et logicielles», a déclaré
Ontario/Ouest du Canada Klaus Maier, responsable des ventes
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fourgonnettes Sprinter sont entière-
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Québec/Maritimes cela à la manière dont les téléphones
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contrôler les commandes en ligne mesure les itinéraires et détermine s’il tant que plate-forme numérique pour
et modifier l’itinéraire des véhicules est judicieux de changer de direction. De répondre aux besoins d’information – de
au besoin. Les informations sur les plus, un service de partage appelé Via l’administration à la conformité. «Tout
intervalles d’entretien sont pratique- Van, une coentreprise avec une entre- est conçu pour favoriser leur rentabilité.
ment disponibles en temps réel. Huit prise en démarrage américaine appelée Le développement progresse rapidement
ensembles sur mesure répondent aux Via, a déjà été déployé à Amsterdam, et le périple ne fait que commencer»,
exigences allant de la gestion de flotte à Londres et Berlin. a déclaré Carina Holm, chef de projet.
une analyse des styles de conduite. Parallèlement, le nouveau portail «Pensez à Volvo Connect comme une
L’application eVan Ready de Daimler client Volvo Connect a été dévoilé en maison numérique pour une activité de
transport de plus grande valeur.»
La marque numérique de Traton,
connue sous le nom de Rio, a également
annoncé son intention de collaborer
avec Wabco. Cela permettra de relier
l’expérience de Wabco en matière de
télématique pour remorques et de sys-
tèmes électroniques à la plate-forme
de connectivité de Rio – menant à la
solution TX-TrailerPulse Telematics
de Wabco, qui offre des observations
en temps réel sur la position des
remorques, l’état des attelages, les freins,
les phares et les pneus.
Électrification
Vient ensuite l’intérêt croissant pour
l’électrification.
Les kiosques de l’IAA ont clairement
démontré que les véhicules utilitaires
électrifiés, en particulier ceux conçus
pour répondre aux besoins de livraison
en milieu urbain, commencent à appa-
raître comme des modèles de produc-
tion européens plutôt que comme de
simples prototypes.
«L’électrification est un sujet impor-
tant pour le futur, sujet qui nous accom-
pagnera dans les années à venir», a
déclaré Wilfried Porth de Mercedes-Benz
Vans. Tout le monde cherche un équi-
libre entre l’augmentation des volumes
de fret et la congestion urbaine, et l’air
pur et le fonctionnement silencieux qui
assurent une meilleure qualité de vie.
À l’exception de nombreux autobus
de transit en démonstration, l’essentiel
de l’électrification mise de l’avant au
salon était limitée à des flottes d’essai.
Cependant, la source d’alimentation
s’avère être une option viable dans des
utilisations spécifiques.
«Au cours des prochaines années,
nous assisterons à une augmenta-
tion rapide du nombre de véhicules
utilitaires électriques», a déclaré
Jonas Odermalm, le vice-président
12 TRANSPORT ROUTIERÀ l’affiche
impliqué dans la gamme de produits voie à un trafic de marchandises plus lement les carburants synthétiques fabri-
Volvo. L’année prochaine, le fabricant durable dans les zones urbaines, et nous qués à partir de ressources renouvelables.
produira des versions électriques de ses voyons un très fort potentiel pour ces L’électrification ne convient pas à
modèles FL et FE, capables de parcourir véhicules», a déclaré le président de tout le monde, a déclaré M. Daum de
jusqu’à 300 km entre les charges. Cela Volvo, Claes Nilsson. Cependant, dans chez Daimler, faisant allusion aux dif-
est notamment rendu possible grâce au les utilisations régionales et longue dis- férentes possibilités pour recharger les
partage des technologies sous-jacentes tance, il considère le gaz naturel liquéfié batteries. «L’autonomie requise dépend
utilisées par environ 4 000 autobus élec- (GNL) comme la meilleure solution de de la route empruntée par un camion
triques Volvo. rechange au diesel. ou un autobus.» Mais le nombre d’op-
Dans les semaines qui ont suivi le Les piles à combustible à hydro- tions électriques continue d’augmenter.
salon, Volvo a également annoncé des gène se font également connaître. Le Le portefeuille de Daimler comprend
projets de démonstration de camions concept de camping-car Sprinter F Cell désormais les camions Fuso eCanter,
électriques en Californie l’année pro- de Mercedes-Benz, qui a été dévoilé sur eActros, eM2, eCascadia et les autobus
chaine, ainsi qu’un objectif de commer- une scène dans l’immeuble de Daimler, scolaires Jouley, tous supervisés par un
cialisation en Amérique du Nord en 2020. stocke 7,4 kg d’hydrogène et offre une nouveau groupe eMobility. L’eActros de
«Le passage aux fourgonnettes autonomie maximale de 500 km entre classe 8 lui-même offre une autonomie
électriques porte déjà ses fruits deux remplissages. «La technologie des de 200 km en essais, même avec des
aujourd’hui», a déclaré Benjamin piles à combustible est relativement charges complètes et en voyageant sur
Kaehler, responsable d’eDrive@Vans légère», d’ajouter M. Kaehler. un terrain vallonné.
chez Mercedes-Benz. Les choix, cepen- Pour sa part, Bosch soutient l’utilisa- L’entreprise a également profité de
dant, sont toujours évalués selon les tion de piles à combustible par des fabri- sa présence au salon pour annoncer
mêmes normes que celles appliquées cants tels que Nikola, et le fournisseur une participation dans Proterra, en
aux véhicules équipés d’un groupe pro- s’attend à ce qu’un million de véhicules Californie, afin de développer des auto-
pulseur traditionnel, a-t-il ajouté. propulsés par piles à combustible soient bus électriques pour le transport local.
«Les camions électriques ouvrent la utilisés en Chine d’ici 2030. Il explore éga- Ce financement de 155 millions de
dollars américains était dirigé conjointe-
ment par Daimler et Tao Capital.
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Lachine Des camions militaires Mack
fabriqués au Québec
Pneus
Southward
succursales pour
2 mieux vous servir
12 baies de service.
unités service routier.
Un des plus gros
détaillant poids lourds à Montréal
Le ministère canadien de la Défense a
pris livraison à Petawawa (sud de l’On-
SOUTHWARD tario) des premiers camions Mack de
soutien intermédiaire assemblés par
514 - 335 - 2800 514 - 637 - 4603 Prevost à son usine de Lévis (secteur
5125, Côte-Vertu, St-Laurent, 578 Boulevard Saint Joseph, Lachine, Saint-Nicolas), près de Québec.
Québec, H4S 1E3 Québec, H8S 2L9
Tout comme Mack, Prevost fait partie
de la grande famille Volvo. Et comme
ni les marques Volvo ou Mack n’ont
Franchisé Rechapage d’usine en sol canadien, c’est à Prevost
que le contrat d’assemblage des quelque
14 TRANSPORT ROUTIERÀ l’affiche
1 500 camions 8×8 d’une capacité d’envi- faits que celui d’un employé régulier, il phonie cellulaire ou des fournitures de
ron 19 000 livres a été confié, puisque le sera considéré par les autorités fiscales bureau ne seraient plus déductibles non
contenu canadien est un critère impor- comme une entreprise de prestation plus. Ces changements doivent entrer en
tant de l’approvisionnement des Forces de services personnels et, à ce titre, vigueur dès l’année d’imposition 2018.
armées canadiennes. l’employeur devra lui émettre un T4A Bref, en appliquant les règles telles
Les nouveaux camions sont destinés à et il ne sera pas admissible à plusieurs qu’elles ont été conçues, les avan-
remplacer la flotte actuelle de véhicules déductions, notamment celle accordée tages du modèle «Chauffeur inc.» ne
logistiques moyens à roues, en service aux petites entreprises. Des frais de devraient plus suffire à en surpasser les
depuis les années 80 et leurs différentes représentation comme les repas, la télé- inconvénients.
variantes prendront la forme de camions
grues, de transport de marchandise, de
manutention ou d’unités mobiles de
réparation.
Pour la région de Québec, l’octroi
de ce contrat signifie la création de 80
nouveaux emplois, indique Emmanuelle
Toussaint, vice-présidente aux affaires
juridiques, réglementaires et publiques
chez Prevost. La production a débuté en
2017 et s’échelonnera jusqu’en 2020.
Fiscalité
Le modèle «Chauffeur inc.»
sur ses derniers milles
L’Alliance canadienne du camionnage
(ACC) se réjouit de la décision de l’Agence
du revenu du Canada (ARC) et d’Emploi
et Développement social Canada (EDSC)
de balayer les dernières zones grises
entourant le modèle d’emploi connu sous
le nom de «Chauffeur inc.».
Afin d’attirer plus de chauffeurs en
cette ère de pénurie aigue de personnel,
des entreprises de camionnage offrent
en effet à leurs routiers de se constituer
en société incorporée, même s’ils ne
sont pas propriétaires du camion qu’ils
conduisent ni ne prennent eux-mêmes
de décisions d’affaires comme le choix
des clients, des tarifs perçus ou des iti-
néraires. Le stratagème vise à soustraire
les camionneurs de plusieurs déductions
à la source, leur faisant ainsi miroiter un
revenu global plus élevé.
Depuis des mois, l’Alliance se bat
contre ce modèle d’affaires qu’elle consi-
dère livrer une concurrence déloyale aux
entreprises qui se conforment à l’esprit
et à la lettre des lois relatives aux normes
du travail et à l’impôt sur le revenu.
Bien sûr, tout individu conserve le
droit de s’incorporer au Canada, précise
l’ARC. Cependant, si certains critères
établissent que le statut d’un individu
est virtuellement le même dans les
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23 CTCQ
Au carrefour Au carrefour
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27
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Samuel Laverdière
Droit
Têtes d’affiche
GÉRER LES GENS, LA TECHNOLOGIE, LES AFFAIRES ET LA SÉCURITÉ
siers techniques et opérationnels à l’Asso-
Tous les nouveaux camions de la Ville
de Montréal sont dotés de protections
ciation du camionnage du Québec (ACQ).
latérales lorsque nécessaire. «Et on a tendance à s’avancer jusqu’au
bord du trottoir quand on attend pour
traverser une rue à pied, ou même à
attendre directement dans la rue.»
Il y a aussi la signalisation routière qui
est parfois déficiente ou mal adaptée. Lors
d’un virage à droite à une intersection,
par exemple, le conducteur d’un véhicule
doit céder le passage à un cycliste qui
continue tout droit. C’est ce que prévoit
l’article 349 du Code de la sécurité rou-
tière, appuyé par le raisonnement logique
et la courtoisie dont chacun devrait faire
Sentiment d’insécurité preuve. Mais, dans les faits, cette situation
peut porter à confusion et reste particu-
La cohabitation entre camions, piétons et cyclistes lièrement dangereuse, surtout dans une
ville comme Montréal. Or, il existe des
en ville devient de plus en plus difficile. Comment feux de circulation destinés spécifique-
ment aux cyclistes, comme c’est le cas
peut-on limiter la fréquence et la gravité des accidents pour les piétons. Pourquoi ne pas en ins-
en milieu urbain? taller davantage, en commençant par les
intersections les plus à risque?
Par Nicolas Trépanier L’une des principales difficultés à sur-
monter pour sécuriser les camions lourds
La population augmente constamment, on constate tout de même une amélio- demeure la fameuse problématique des
c’est un fait. Cela signifie davantage de ration par rapport à 2012, alors que neuf angles morts. Un sondage réalisé en 2014
véhicules motorisés, de cyclistes et de cyclistes ont perdu la vie sur un total de par la SAAQ avait démontré que 62 pour
piétons sur le réseau routier. Mais les 86 accidents. cent des personnes interrogées n’étaient
infrastructures et le comportement des En ce qui concerne les piétons, 16 pas capables de situer les angles morts
usagers sont parfois incompatibles avec d’entre eux ont perdu la vie au cours des des quatre côtés d’un véhicule lourd.
cette nouvelle réalité, occasionnant 163 accidents recensés en 2017. Il s’agit Selon les données de la SAAQ, toujours
d’importants problèmes de partage de d’un bilan comparable à celui de 2016, entre 2012 et 2017, les emplacements les
la route, notamment des accidents entre qui compte 14 décès sur un total de 167 plus fréquents pour des accidents corpo-
véhicules lourds et usagers vulnérables accidents. Pas moins de 184 accidents rels impliquant un véhicule lourd et un
en milieu urbain. entre des piétons et des véhicules lourds piéton sont les intersections. Cela s’ex-
Y a-t-il plus d’accidents en milieu sont répertoriés en 2012, mais le nombre plique notamment par le fait que les inte-
urbain qu’auparavant, ou sont-ils simple- de blessures mortelles (10) est sensible- ractions entre ces deux types d’usagers
ment plus médiatisés? Peut-on en limiter ment plus bas que pendant les années sont plus fréquentes aux intersections.
la fréquence, ou du moins la gravité? suivantes. Il est à noter qu’au cours de ces «Toutefois, la gravité des accidents est
Selon des statistiques fournies par la 10 accidents mortels, neuf piétons sont plus élevée en dehors des intersections,
Société de l’assurance automobile du décédés. Dans un des cas, c’est le chauf- ce qui nous apparait normal en raison de
Québec (SAAQ), il y a eu 79 accidents feur du véhicule lourd qui a perdu la vie. la vitesse plus élevée des véhicules lourds
impliquant des cyclistes et des véhicules Comment peut-on expliquer une telle à ces endroits», a précisé Sophie Roy,
lourds au Québec en 2017, entrainant situation? «En général, les gens sont relationniste à la SAAQ.
la mort de quatre cyclistes. C’est plus téméraires face aux camions, par exemple En 2015, la Société a donc mis sur pied
que l’année précédente (55 accidents en les dépassant par la droite», de dire une campagne de sensibilisation sur les
causant la mort de trois cyclistes), mais Normand Bourque, coordonnateur, dos- angles morts des véhicules lourds, sous
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forme d’activités de sensibilisation sur Des technologies qui être épargnées en Europe d’ici 2020.
la question des angles morts. Cette cam- peuvent sauver des vies Rails protecteurs : Dans un article
pagne, saluée par l’ACQ, est toujours en Bien qu’elles ne constituent en aucun cas paru en juin 2015 sur le site de l’Asso-
vigueur. des solutions miracles, certaines techno- ciation québécoise des transports, on
logies permettent d’améliorer le champ peut lire que la Ville de Westmount a
Pistes de solutions de vision du chauffeur, ou même de limi- entrepris d’équiper ses camions de rails
En 2017, un comité de travail compo- ter les blessures en cas d’impact avec un protecteurs entre les roues avant et
sé de divers intervenants en sécurité cycliste ou un piéton. arrière. Il s’agit de dispositifs qui, en cas
routière a été mis en place par la SAAQ Rétroviseurs grand angle : Les rétro- d’impact, peuvent empêcher un piéton,
afin d’explorer de nouvelles façons de viseurs grand angle (ou rétroviseurs un cycliste ou même un automobiliste
faire pour améliorer la planification des anti-angle mort) sont obligatoires sur les de glisser en-dessous du camion. Cette
activités en sécurité routière. En juin der- nouveaux poids lourds depuis 2007 en mesure de sécurité a été mise sur pied à
nier, un comité d’analyse des accidents Europe, et sur les anciens poids lourds la suite du décès de Jessica Holman Price,
mortels impliquant des piétons a été depuis 2009 – bien qu’il appartienne le 19 décembre 2005, à l’intersection des
créé et a débuté ses travaux. Son mandat aux pays membres d’adopter des régle- rues Strathcona et Sherbrooke.
est de mieux comprendre les causes des mentations pour rendre ces rétroviseurs L’entrepreneur responsable du trans-
accidents et de décrire les phénomènes obligatoires. port de la neige ainsi que d’autres villes
en jeu. Offrant un meilleur champ de vision et arrondissements, notamment l’arron-
La SAAQ met également en place que les rétroviseurs traditionnels, ils per- dissement Saint-Laurent, ont suivi cet
diverses actions pour aider à sécuriser les mettent de réduire les angles morts, voire exemple. Aujourd’hui, tous les nouveaux
flottes de camions lourds des entreprises de les éliminer dans certains cas. Selon la camions de la Ville de Montréal sont
du Québec. Dans un premier temps, elle commission des transports du Parlement dotés de protections latérales lorsque
organise et structure des interventions européen, si tous les poids lourds en nécessaire.
auprès des entreprises pour prévenir l’ap- circulation depuis 2000 étaient équipés Caméras : Dans l’industrie du trans-
parition ou l’aggravation de problèmes, et de tels rétroviseurs, 1 200 vies pourraient port routier, ces dispositifs sont de plus
pour maintenir les bons comportements
des conducteurs de véhicules lourds.
Plus particulièrement, la SAAQ sensi-
bilise la clientèle actuelle et future afin
qu’elle comprenne les problématiques et
les enjeux liés à la conduite d’un véhicule
lourd, et qu’elle décide d’adopter, sur
une base individuelle et volontaire, des
comportements adéquats, responsables
et sécuritaires. Des actions de sensibili-
sation destinées à l’industrie sont réali-
sées lors d’interventions en entreprise et
sur la route ainsi que lors d’activités de
prévention.
Les moyens utilisés comprennent
des présentations à des associations, la
participation à des congrès, colloques
29
RAISON D’Y CROIRE
ou salons, des présentations dans des
écoles de conduite de véhicules lourds et
la présence à des activités grand public.
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NOTRE PERSONNEL EST
Les éléments priorisés sont les compor-
tements à risque, les angles morts, la FORMÉ DE FAÇON CONTINUE
fatigue au volant, la ronde de sécurité et 9RXVIDLUHUHSUHQGUHUDSLGHPHQWODURXWHDYHFXQ
la distraction (cellulaire/messages texte). PD[LPXPG¬HI²FDFLWp9RXVSURSRVHUXQYDVWHUpVHDX
GHFHQWUHVGHUpSDUDWLRQSDUWRXWDX4XpEHFHWPrPH
Enfin, pour la tenue des activités sur
HQ2QWDULR9RXVRIIULUXQHJDUDQWLHjWRXWHpSUHXYH
les angles morts, qui ont lieu sur une base DVVXUDQWODSDL[G¬HVSULW
régulière, l’utilisation de marquage au sol
et d’illustrations permet d’exposer l’am- Le réseau de centres d’entretien
de véhicules lourds
pleur de ces zones et de faire vivre aux
participants les réalités d’un chauffeur
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en plus répandus pour de multiples sibiliser les gens aux dangers potentiels
raisons. Dans la situation qui nous que représentent les camions lourds,
concerne, par exemple, des caméras surtout en ville, et on doit les éduquer
installées à l’extérieur de la cabine per- sur l’importance du partage de la route.
mettent au chauffeur de voir des zones Ça reste les meilleures façons d’amélio-
qu’il ne pourrait pas voir autrement, en rer la situation.»
l’occurrence les angles morts. La soi-disant guerre entre camion-
«Mais il y a déjà énormément neurs et autres usagers de la route n’a
d’équipement, d’outils et d’indicateurs aucune raison d’être. Beaucoup de
dans la cabine», prévient M. Bourque. Selon un sondage de la SAAQ, 62 pour camionneurs et d’automobilistes font
«C’est beaucoup d’informations pour cent des personnes interrogées n’étaient du vélo dans leurs temps libres; tous les
le chauffeur et ça peut devenir une dis- pas capables de situer les angles morts des cyclistes redeviennent des piétons lors-
traction supplémentaire, sans oublier la quatre côtés d’un véhicule lourd. qu’ils descendent de leur vélo… Nous fai-
présence des téléphones cellulaires.» sons tous partie de la même famille, celle
Il ajoute que plusieurs produits visant taire qu’un véhicule s’apprête à effectuer des usagers du réseau routier. Et nous
à rehausser la sécurité des camions sont un virage. avons tous besoin des camions pour nous
présentement en développement, et que Mais c’est d’abord et avant tout sur les approvisionner en carburant, en pièces
nous pourrions même voir apparaître gens qu’il faut compter. C’est pourquoi de vélos et en chaussures dernier cri.
des panneaux repliables latéraux sur l’ACQ, tout comme la SAAQ, préconise «Il faut savoir que les conséquences
certains véhiculaires lourds, comparables l’approche de la sensibilisation. «Il y a d’un accident grave sont aussi parfois
à ceux que l’on retrouve sur les autobus beaucoup de travail à faire auprès de très élevées pour un camionneur»,
scolaires. Les cyclistes et les piétons, tous les usagers de la route», de pour- de conclure Normand Bourque.
qui n’ont généralement pas la même suivre M. Bourque, ajoutant que cela «Certains restent traumatisés et ne
vue d’ensemble que les automobilistes, comprend aussi les chauffeurs d’autobus peuvent plus travailler dans le camion-
auraient donc une indication supplémen- et de camions spécialisés. «On doit sen- nage de leur vie.» TR
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données opérationnelles. C’est d’ailleurs
Le congrès 2018 du CTCQ a permis aux participants de se renseigner sur les ce qui lui a permis de développer la tech-
dernières avancées en matière d’électrification des transports. nologie Active Stop-Start.
Vous connaissez Nordresa? Il s’agit
d’une compagnie québécoise qui déve-
loppe, fabrique et commercialise des
systèmes de propulsion électrique pour
véhicules commerciaux. Deux plateformes
sont présentement disponibles, soit la
série W (une fourgonnette construite sur
le châssis Ford E-450) et la série T (des
camions à cabine avancée). «Ce sont
des camions plus légers mais Nordresa
offrira éventuellement des technologies
de conversion pour camions lourds», ont
déclaré Patrice Desrochers et François
Dubé, respectivement vice-président des
ventes et ingénieur mécanique junior.
«Le freinage régénératif permet d’aug-
Accent sur l’électrification menter l’autonomie du véhicule de 20
pour cent, et les batteries conserveront
au moins 80 pour cent de leur efficacité
au CTCQ après 10 ans d’utilisation», ont-ils pour-
suivi, ajoutant que des camions plus
silencieux sont susceptibles d’attirer
C’est le 27 septembre dernier qu’avait permet de réduire les coûts d’entretien. les chauffeurs et de les inciter à rester.
lieu le congrès annuel du Comité tech- Il existe déjà plusieurs technologies Toujours selon MM. Desrochers et Dubé,
nique de camionnage du Québec (CTCQ). de recharge éprouvées ou en développe- un décret ministériel du Québec permet-
L’évènement, qui s’est déroulé au Centre ment : par induction (dans la chaussée), trait de soustraire le poids des batteries
des congrès et banquets Renaissance, par biberonnage (recharger le véhicule du poids maximum autorisé d’un véhi-
avait pour thème l’électrification des par petites doses à chaque arrêt), par cule. De plus, la plupart des technologies
transports. caténaire (comme le projet eHighway de de conversion sont admissibles au pro-
Édouard Proust, de FPInnovations, a Siemens) et par borne de recharge rapide gramme d’aide Écocamionnage.
ouvert le congrès en dressant le portrait ou lente. En général, la vitesse de recharge En début d’année, la Compagnie
de l’industrie électrique. «Les véhicules est proportionnelle au coût du système. Électrique Lion a annoncé qu’elle
électriques existent depuis un certain Mais l’industrie aurait avantage à tra- planchait sur une gamme complète de
temps dans un marché spécialisé, mais le vailler conjointement vers un système camions 100 pour cent électriques des
sujet est constamment remis de l’avant», unique, selon Édouard Proust. classes 5 à 8.
a-t-il déclaré, ajoutant que les prix du «Le réseau électrique suit habituelle- Yves Desjardins, directeur, projets
carburant et les nouvelles lois environne- ment la demande et non l’inverse», a-t-il spéciaux pour la Compagnie Électrique
mentales contribuent grandement à ce conclu. «Et la plupart des fabricants de Lion, a profité de son passage au CTCQ
regain d’intérêt. camions lourds travaillent actuellement pour préciser que le véhicule en question,
«Il y a toujours le problème du poids sur des solutions électriques ou hybrides, appelé Lion 8, sera dévoilé dans environ
des batteries, mais le rapport poids/ qu’il s’agisse de concepts, de prototypes, deux mois. Il sera ensuite décliné dans les
puissance s’améliore d’année en année», de véhicules test ou carrément en pro- classes 7, 6 et 5.
de poursuivre M. Proust. «Le coût des duction.» «On ne part pas d’un modèle existant
batteries va diminuer et elles seront Simon Poulin de l’entreprise Effenco mais plutôt d’une page blanche», a-t-
beaucoup plus abordables dans un futur a ensuite présenté la technologie Active il déclaré. «Et nous avons conçu une
relativement proche.» Il prévoit d’ailleurs Stop-Start, un système électrique conçu cabine aérodynamique en prévision du
qu’éventuellement, les camions élec- pour couper le moteur d’un véhicule moment où les batteries permettront
triques vont coûter le même prix que les lourd lorsque celui-ci est immobile, tout de faire des longs trajets sur l’autoroute,
camions au diesel. en maintenant opérationnels la transmis- dans quelques années.» D’ici là, le Lion
Les véhicules électriques seraient sion, l’équipement hydraulique ainsi que 8 conviendra surtout au transport de
jusqu’à 50 pour cent plus efficaces pour les accessoires de cabine. conteneurs, à la collecte des ordures et
transformer l’énergie. De plus, ils com- Fondée en 2006, Effenco s’appuie aux nacelles de montage de lignes élec-
portent moins de pièces mobiles, ce qui notamment sur la collecte et l’analyse de triques. TR
NOVEMBRE 2018 23Vous pouvez aussi lire
