DIRECTION TERRITORIALE PROVENCE-ALPES-CÔTE D'AZUR - SNCF Réseau
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PLAN D’ACTIONS DIRECTION TERRITORIALE PROVENCE- ALPES-CÔTE D’AZUR DOSSIER DE PRESSE FÉVRIER 2020 CONTACTS PRESSE SNCF RÉSEAU CAROLE TEISSEDRE - T. +33 (0)4 96 17 04 87 - M. +33 (0)7 86 11 89 54 - MAIL : carole.teissedre@reseau.sncf.fr CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.fr
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS
JACQUES FROSSARD, DIRECTEUR TERRITORIAL
SNCF RÉSEAU EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> LE CONTEXTE FERROVIAIRE
> SNCF, UN GROUPE AU SERVICE DU TRANSPORT FERROVIAIRE
OUVERTURE À LA CONCURRENCE DU MARCHÉ VOYAGEURS
VERS UN RÉSEAU HAUTE PERFORMANCE
> TRANSFORMATION DIGITALE EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> PLAN FIBRE : LA FIBRE OPTIQUE AU CŒUR DU FERROVIAIRE
LES PROJETS EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> LIGNE PARIS - LYON - MARSEILLE (PLM)
> LIGNE MARSEILLE - AIX-EN-PROVENCE
> LIGNE AIX-EN-PROVENCE - ROGNAC
> LIGNE AVIGNON - MIRAMAS PAR SALON-DE-PROVENCE
> LIGNE AIX-EN-PROVENCE - GRENOBLE
> LIGNE DE LA CÔTE BLEUE (MARSEILLE - MIRAMAS VIA MARTIGUES)
> LIGNE L’ESTAQUE - MARSEILLE VIA ARENC
> LIGNE MARSEILLE - VINTIMILLE
LIGNE NOUVELLE PROVENCE CÔTE D’AZUR
LE FRET FERROVIAIRE EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> LES ACTIONS DE SNCF RÉSEAU POUR LE FRET EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> LES PROJETS AVEC LE GRAND PORT MARITIME DE MARSEILLE (GPMM)
LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ
> UN ENJEU MAJEUR POUR SNCF RÉSEAU
> LES ACTIONS DE PRÉVENTION
LES PASSAGES À NIVEAU, UN CARREFOUR PARTICULIER
> UN CARREFOUR PAS COMME LES AUTRES
> LES PASSAGES À NIVEAU EN FRANCE
> L’ACCIDENTOLOGIE AUX PASSAGES À NIVEAU
> LES ACTIONS MENÉES PAR SNCF RÉSEAU ET SES PARTENAIRES
> LES PASSAGES À NIVEAU INSCRITS AU PROGRAMME DE SÉCURISATION NATIONALE EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> LES TRAVAUX PRÉVUS EN 2020 EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
UNE ENTREPRISE RESPONSABLE
> L’ENGAGEMENT SOCIÉTAL DE SNCF RÉSEAU
> LA FONDATION SNCF
ANNEXES
> CARTE DES PRINCIPAUX CHANTIERS 2020 EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
> CALENDRIER DES INTERRUPTIONS DE CIRCULATIONS FERROVIAIRES PENDANT LES TRAVAUX
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DIRECTION TERRITORIALE PACA CAROLE TEISSEDRE - T. +33 (0)4 96 17 04 87 - M. +33 (0)7 86 11 89 54 - MAIL : carole.teissedre@reseau.sncf.fr
CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.fr
AVANT-PROPOS
DE JACQUES FROSSARD,
DIRECTEUR TERRITORIAL
L’environnement du système ferroviaire
est en pleine mutation. L’émergence de
EN 2020,
nouvelles mobilités, la transition écolo-
SNCF RÉSEAU PACA
gique, l’ouverture à la concurrence du
MOBILISERA
marché voyageurs sont autant d’oppor-
tunités pour renforcer l’attractivité du 280 millions d’euros
monde ferroviaire. SUR FONDS PROPRES AU © SNCF Réseau
TOTAL SUR LE RÉSEAU DONT :
Pour répondre à ces enjeux, SNCF - 194 MILLIONS D’EUROS industrielles ou sur-mesure, tout en
Réseau a construit son projet d’entre- POUR LA MODERNISATION contribuant à préserver l’environnement.
prise en plaçant les clients au cœur de - 86 MILLIONS D’EUROS
son action, avec l’objectif de faire circuler POUR LA MAINTENANCE La nouvelle organisation de SNCF a pour
plus de trains sur un réseau performant ambition de transformer l’entreprise en
et rentable, permettant ainsi de financer groupe industriel moderne et innovant
les travaux et le réseau du futur. Dans le même temps, la relations clients pour ses clients, avec plus d’efficacité et
est repensée pour proposer des services plus d’unité.
L’ambition pour le réseau de demain permettant d’anticiper les besoins, de
porte sur : mieux répondre aux attentes avec une En 2019, 241 millions d’euros ont été inves-
• plus de mobilité par une augmenta- équité de traitement des demandes de sil- tis sur notre territoire pour conduire des
tion du nombre de trains et par l’ac- lons, le produit phare, et d’accompagner chantiers importants, comme, la poursuite
cueil de plus de clients, les régions qui s’engagent dans l’ouverture des travaux Marseille – Gardanne – Aix-
• un réseau haute performance grâce à du marché voyageurs à la concurrence. en-Provence avec notamment l’élargisse-
de nouvelles technologies et à de nou- ment du pont-rail Schuman et la création
veaux modes de fonctionnement, Véritable partenaire des projets de du pont-rail à Pont de l’Arc permettant
• un catalogue de solutions innovantes transport, SNCF Réseau devient le pivot la suppression du PN110, le renouvelle-
adaptées à chaque usage et aux capa- du système ferroviaire et s’engage à ment de 40 km de voies entre Marseille
cités d’investissements de chacun. développer des solutions de transport et Toulon, la pose de 5 ouvrages traver-
sants dans le cadre de la mise en transpa-
rence hydraulique du remblai d’Arles et
différents travaux de confortement et de
sécurisation d’ouvrages d’art et en terre.
Des aménagements en gare (accessibilité,
allongement de quais, …) ont été réali-
sés à Marseille Blancarde, Vitrolles Aéro-
port Marseille Provence, la Ciotat et Nice
Riquier. Enfin, le plan fibre, qui prévoit le
déploiement de plus de 500 km de fibre
optique, a été poursuivi sur une partie de
la région.
En 2020, notre priorité demeure l’en-
tretien et la modernisation du réseau
afin de le rendre plus robuste, plus fiable
et d’accroître la régularité des trains du
quotidien. Des investissements consé-
© SNCF Réseau
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© SNCF Réseau
quents seront consacrés pour assurer
une mobilité au service des territoires. UN ENVIRONNEMENT PORTEUR
En région Provence-Alpes-Côte d’Azur, • Croissance et évolutions des besoins en
les principaux enjeux portent sur : mobilité, lié au développement urbain et aux
• L’ouverture à la concurrence du marché modes de déplacements alternatifs à la voiture,
voyageurs. SNCF Réseau accompagne
la Région Sud Provence-Alpes-Côte • Transition écologique, un enjeu majeur pour les
d’Azur dans cette démarche, en met- territoires, favorisé par l’engagement de la France
tant à sa disposition les données de pour réduire de 40% ses émissions de carbone
description de l’infrastructure visant à d’ici 2030,
alimenter les appels d’offres (cf. fiche
ouverture à la concurrence). • Europe du rail et ouverture à la concurrence
du marché voyageurs avec l’adoption du
• La nécessité de respecter notre nouveau pacte ferroviaire, des investissements
programme ambitieux de travaux supplémentaires dans la modernisation du réseau.
pour réussir à rattraper le retard de
modernisation du réseau, en poursui-
vant le développement de ce dernier.
À ce titre, la réalisation de plusieurs •L
’amélioration des mobilités à timille qui témoigne de la volonté d’in-
chantiers d’importance est pro- l’échelle régionale et métropolitaine, novation du Groupe pour construire un
grammée sur l’ensemble du territoire. qui constitue un des enjeux majeurs réseau haute performance.
La poursuite des travaux Marseille – des années à venir pour une meilleure
Gardanne - Aix-en-Provence (MGA2), prise en compte des besoins de mobi- Nouvelle année, nouvelle organisa-
le renouvellement de 32 km de voies lité de la population. Les axes d’étude tion… 2020 est une année de change-
entre Carnoules et Les Arcs, la finalisa- portent sur la désaturation des étoiles ment pour SNCF Réseau qui est plus
tion de la mise en transparence hydrau- ferroviaires et l’organisation d’un sys- que jamais engagé dans la transfor-
lique du remblai ferroviaire d’Arles, la tème de transport efficace, de type mation du réseau pour offrir perfor-
ligne de la Côte Bleue qui va bénéficier service express métropolitain, intégré mance, qualité de service et agilité
d’importants travaux de modernisa- dans un système global de transport à face aux enjeux de mobilité, d’ouver-
tion, ou encore, de nombreux ouvrages l’échelle de la métropole. ture à la concurrence et de transition
d’art et en terre qui seront confortés ou écologique.
sécurisés. Les gares - Orange, Menton En parallèle, l’avenir de notre réseau se
et Nice Saint-Augustin - seront mises prépare avec la poursuite des études Construire le réseau futur est notre
en accessibilité et le déploiement de sur des projets structurants tels que la ambition, répondre aux attentes de
la fibre optique se poursuivra sur plu- Ligne Nouvelle Provence-Côte d’Azur, le nos clients, un objectif, réussir notre
sieurs tronçons de lignes. projet ERTMS sur la ligne Marseille - Vin- mission, notre engagement.
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SNCF RÉSEAU
EN PROVENCE-
ALPES-CÔTE D’AZUR
LE CONTEXTE Les enjeux liés à l’évolution des mobi- elles sont des affluents de celui-ci ou
lités et aux transformations techno- des liaisons entre ses axes principaux.
FERROVIAIRE logiques, sont déterminants dans la La circulation y est faible, les recettes
conception du réseau de demain. également, mais les coûts fixes sont
Devant le besoin accru de transport élevés.
AU NIVEAU NATIONAL collectif, SNCF Réseau s’engage à
repenser ses modes de travail et à se Chargé en janvier 2019 par Élisabeth
> La Loi d’Orientation des Mobilités transformer pour répondre aux pro- Borne, alors Ministre des transports,
(LOM) chaines échéances de l’ouverture à la de réaliser un diagnostic complet des
Fruit de deux ans de travail, la Loi concurrence du marché voyageurs. petites lignes et de proposer des solu-
d’Orientation des Mobilités (LOM) a défi- tions au cas par cas, le préfet François
nitivement été adoptée à l’Assemblée La loi LOM affiche également de nou- Philizot a rendu son rapport au gouver-
nationale le 19 novembre 2019. velles ambitions pour le fret ferroviaire nement en octobre dernier.
avec comme objectif de promouvoir
Rappel des 4 objectifs du projet de la « une composante ferroviaire à la logis- À la suite de ce rapport, Jean-Baptiste
loi mobilités tique d’approvisionnement des agglomé- Djebbari, Secrétaire d’État chargé des
1. Apporter à tous et partout des solu- rations », qui passe par la modernisation transports a annoncé le 7 janvier 2020,
tions alternatives à la dépendance à et la mutualisation des infrastructures fer- lors d’un débat au Sénat, qu’un plan
l’usage individuel de la voiture. roviaires territoriales et qui vise à renfor- d’actions devrait être signé avec les
2. Développer l’innovation et les nou- cer la desserte par rail des ports et de régions et SNCF Réseau pour décider
velles solutions de mobilité qui leur hinterlands*. La Direction Générale de l’avenir des lignes de dessertes fines
doivent être mises au service de tous. des Infrastructures, des Transports et de la du territoire. Ces lignes pourraient
3. Réduire l’empreinte environnemen- Mer (DGITM) a pour mission la définition être classées en trois catégories :
tale des transports en réussissant plus précise de son contenu. Elle pourra celles qui présentent un caractère
la transition écologique dans notre s’appuyer sur la plateforme nationale structurant pour le territoire, celles
façon de se déplacer. de fret mise en place par SNCF Réseau, dont la rénovation est prévue dans les
4. Investir davantage dans les les entreprises ferroviaires et l’ensemble contrats actuels de plan État-régions
infrastructures qui améliorent les des acteurs de la filière en juillet dernier, et les autres qui pourront faire l’objet
déplacements du quotidien. qui vise « à construire de façon partagée d’expérimentations avec des solutions
une vision des flux à court, moyen et long innovantes et adaptées à chaque ligne
5 programmes d’investissements terme pour adapter les besoins en capa- en termes techniques et de gouver-
prioritaires cité et identifier les éventuels nouveaux nance, rendues possibles par la LOM.
• L’entretien des réseaux existants besoins en termes d’infrastructures ».
constitue la première des priorités > Les RER métropolitains
pour la décennie à venir. > Les lignes de desserte fine du La réflexion est officiellement engagée
• La désaturation des grands nœuds territoire autour des réseaux express métropoli-
ferroviaires. Les lignes de desserte fine du territoire tains, la construction d’un schéma direc-
• L’accélération du désenclavement rou- représentent une part non-négligeable teur national des RER métropolitains
tier des villes moyennes et des terri- du réseau ferré national (42% du linéaire ayant été officiellement annoncée par
toires ruraux. de ligne). Elles sont majoritairement à la Ministre des transports en mai der-
• Le développement de l’usage des voie unique, non-électrifiées et parfois nier. SNCF Réseau est chargé de pro-
mobilités propres, partagées et dotées de systèmes d’exploitation fai- poser un plan d’ensemble à l’horizon
actives au quotidien. blement capacitaires. 2020. L’ambition est de créer un service
• Le renforcement de l’efficacité et du cadencé, comportant des arrêts proches,
report modal dans le transport de Sur 12 000 km de lignes de desserte fine, proposant une amplitude horaire impor-
marchandises. 9 000 km sont ouverts à toutes les circu- tante, connecté au système de transport
lations et 3 000 km n’accueillent que des public existant. L’objectif étant de trou-
Dans le nouveau paysage des mobili- trains de fret. Les lignes de dessertes ver des solutions à la congestion rou-
tés qui se dessine, SNCF entend être un fines du territoire sont étroitement liées tière, d’améliorer l’offre de services dans
acteur clé avec l’affirmation de sa raison au réseau structurant. Généralement, les territoires et de participer à l’urgence
d’être : « Apporter à chacun la liberté climatique.
de se déplacer facilement en préser- *Hinterlands : L’hinterland désigne la zone d’influence et
vant la planète ». d’attraction économique d’un port.
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> Un réseau haute performance LES CHIFFRES CLÉS DE LA RÉGION
L’enjeu industriel majeur de SNCF
Réseau pour les prochaines années EN MATIÈRE DÉMOGRAPHIQUE
est l’amélioration du système ferro- Les aires urbaines d’Aix-Marseille, de Toulon et Nice comptent
viaire existant pour répondre à un parmi les 10 plus grandes agglomérations de France, avec un
trafic en croissance. Cette infrastruc- taux de croissance démographique très fort.
ture de demain qui appelle des solutions • 70 % de la population vit sur une frange côtière de 25 km de large
radicalement nouvelles, constituera le • 31 millions de touristes accueillis chaque année
réseau « haute-performance ». Le terme
recouvre un ensemble de projets inno- EN MATIÈRE DE TRANSPORT
vants, comme l’utilisation générali- • Un trafic routier qui continue de progresser : + 1 % par an
sée de la fibre optique pour améliorer • Un doublement du nombre de voyageurs en train depuis
la transmission d’informations, le rem- 1998 mais une part du ferroviaire qui reste faible :
placement des postes d’aiguillages - 8 % entre Marseille et Aubagne
principaux, la création de centres de - 14 % entre Nice et Cannes
Commande Centralisée du Réseau, le • 600 000 personnes exposées à des niveaux de pollution de
déploiement du standard européen de l’air supérieurs aux valeurs réglementaires
signalisation ferroviaire ERTMS … • 10 jours par an en moyenne, par habitant, passés dans les
embouteillages entre Aix-en-Provence et Marseille et 6 jours
AU NIVEAU RÉGIONAL par an en moyenne, par habitant sur le littoral azuréen
• 1,5 fois plus d’accidents routiers qu’ailleurs en France
> L’ouverture du marché régional
voyageurs EN MATIÈRE D’INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES
Le réseau entre dans une nouvelle • 1 289 km de voies exploitées dont 238 km de ligne à grande
époque après les étapes d’ouverture vitesse, soit 4,4 % du réseau national
du Fret et du transport voyageurs à • 20 lignes ferroviaires
l’international. Le marché domestique • 332 passages à niveau
voyageurs s’ouvre à la concurrence • 1 606 ouvrages en terre
sur les lignes régionales comme sur • 9 186 ouvrages d’art dont 2 686 ponts rails et viaducs, soit
les lignes à grande vitesse. La Région 11 % du patrimoine national, 2 307 murs de soutènement,
Sud Provence-Alpes-Côte d’Azur a 8 passages souterrains, 68 passerelles, 3 599 petits ouvrages
lancé un appel à manifestations d’inté- sous voies, 518 ponts routes
rêt pour l’ouverture d’une partie de ses • 191 tunnels
lignes régionales dès 2019 et compte • 47 % du réseau est électrifié
lancer l’appel d’offre en 2020 (Cf. fiche • 1 100 trains par jour
ouverture à la concurrence).
> Une problématique de transport au
niveau régional
• Une congestion routière croissante
autour des grandes agglomérations.
• Une augmentation des déplacements
d’ici 2025 estimée à + 15 %.
• Un déficit de transports en commun et
des attentes de plus en plus fortes des
usagers.
> Un réseau ferroviaire contrasté
• Une ligne littorale azuréenne très fré-
quentée, qui accueille des trafics TGV,
TER et fret.
• Des lignes de montagne qui des-
servent des territoires à faible densité
de population.
• Très peu de possibilité de détourne-
ment : à l’exception des axes complé-
mentaires Avignon – Miramas via Arles
ou Cavaillon et Miramas – Marseille
via Rognac ou Martigues, la caracté-
ristique du réseau en Provence-Alpes-
© SNCF Réseau
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Côte d’Azur est d’être linéaire. ÉCHÉANCIER DES CHANTIERS CPER
• Une exploitation et un entretien par- ET PROGRAMMES ADAP JUSQU’EN 2022
ticulièrement complexes compte tenu
du relief tourmenté et du nombre
2017
important d’ouvrages d’art.
• Allongement des quais de Nice Riquier
• Modernisation Mont-Dauphin – Briançon
> Un réseau ferroviaire vieillissant
• Modernisation de la signalisation pour l’accès au bassin
• Qui nécessite toujours un effort impor-
tant de renouvellement des infrastruc- Ouest du GPMM (CPER 2007/2013)
tures pour les 15 prochaines années. • Augmentation de capacité Cannes – Grasse (CPER
• Qui génère un vrai défi : concilier les 2007/2013)
circulations ferroviaires avec les nom- • Mise en accessibilité de la gare de Nice Ville (CPER
breux travaux à réaliser sur le réseau. 2007/2013)
• Qui souffre d’un problème de satura- • Mise en accessibilité des gares de Cavaillon et
tion au niveau des nœuds ferroviaires Isle-Fontaine-de-Vaucluse
de Marseille et Nice, et de la ligne lit-
torale, entre Cannes, Nice et Monaco. 2018
• Augmentation de la capacité sur Marseille – Gardanne –
Pour réussir à offrir aux usagers un Aix-en-Provence (MGA2) : début des travaux
service ferroviaire performant en Pro- • Mise en accessibilité des gares de Marseille Blancarde et
vence-Alpes-Côte d’Azur, SNCF Réseau Marseille Saint-Charles (quai de la voie 5)
concentre son action sur la mainte-
nance, la modernisation et la sécurisa- 2019
tion du réseau ferré existant. • Mise en accessibilité de la gare de La Ciotat
• Allongement des quais de Vitrolles Aéroport Marseille
Plus qu’une volonté, il s’agit vérita- Provence
blement d’une priorité conjointement
• Modernisation des ascenseurs des gares de la ligne
définie entre l’État et SNCF Réseau.
Marseille – Aix-en-Provence
• Aménagement de la gare de Nice Riquier (mise en
En 2020, SNCF Réseau mobilisera en
Provence-Alpes-Côte d’Azur 280 mil- accessibilité et création d’un nouvel accès)
lions d’euros sur fonds propres sur le
2019 / 2020
réseau dont :
• Mise en accessibilité de la gare de Menton
- 194 millions d’euros pour la
modernisation. • Mise en accessibilité de la gare d’Orange
- 86 millions d’euros pour la maintenance.
2020
• Amélioration des performances de la ligne Mandelieu –
Vintimille : début des travaux
• Modernisation de la ligne de la Côte Bleue
(Martigues – l’Estaque)
• 3e voie Antibes – Cagnes : réalisation des écrans anti-bruit
2021
• Augmentation de la capacité sur Marseille – Gardanne –
Aix-en-Provence (MGA2) : fin des travaux
• Déplacement de la gare de Nice Saint-Augustin
• Mise en accessibilité des gares de Juan-les-Pins et Carnoles
• Modernisation de la voie pour les branches de l’Étoile de
Veynes vers Valence
2022
• Mise en accessibilité des gares de Gap et Beaulieu
• Création de la halte de Sainte-Musse (Toulon)
• Début des travaux de la gare de Toulon (phase 2)
• Augmentation de capacité des voies littorales de Saint-
Charles à l’Estaque (via Arenc)
• Modernisation de la voie pour les branches de l’Étoile de
Veynes vers Grenoble
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SNCF RÉSEAU
EN PROVENCE-
ALPES-CÔTE D’AZUR
L’État détient intégralement le capital de
LE GROUPE la société SNCF, qui elle-même, détient
SNCF, EN CHIFFRES directement ou indirectement le capital
des sociétés dont les titres sont incessibles.
UN GROUPE • + 270 000 collaborateurs
• Présence dans 120 pays Geodis et Keolis, auparavant filiales de
AU SERVICE • 33,3 milliards d’euros Mobilités, sont désormais rattachées à
en 2018 la société mère.
DU TRANSPORT • 8,9 milliards
d’investissements ZOOM SUR L’ÉPIC SNCF RÉSEAU
FERROVIAIRE • 15 000 trains gérés
chaque jour SNCF Réseau gère, maintient et déve-
loppe l’infrastructure ferroviaire. SNCF
UNE NOUVELLE STRUCTURE Réseau est le garant de la sécurité et de
JURIDIQUE POUR LE GROUPE perspectives de carrière plus variés la performance de 30 000 km de lignes,
SNCF pour les cheminots. dont 2 800 de lignes à grande vitesse.
> Une nouvelle organisation de > De 3 EPIC à 5 sociétés En tant que pivot du système ferroviaire,
SNCF, plus efficace et plus unitaire Concrètement, les 3 EPIC (SNCF, SNCF SNCF Réseau a pour ambition de maxi-
Dans le cadre du nouveau pacte ferro- Réseau et SNCF Mobilités) deviennent miser l’usage de l’infrastructure en fai-
viaire, une nouvelle organisation de SNCF 5 sociétés anonymes : sant rouler plus de trains sur un réseau
a été adoptée par l’Assemblée nationale • SNCF (société mère) assure le pilotage modernisé, en particulier sur les grands
en avril 2019. Depuis le 1er janvier 2020, stratégique et financier du Groupe nœuds ou les grands axes ferroviaires.
SNCF et ses filiales constituent un • SNCF Réseau assure la responsabi-
groupe unifié qui remplit des missions de lité de la coordination du système fer- Les grands enjeux des années à venir
service public dans le domaine du trans- roviaire pour le compte de l’ensemble sont :
port ferroviaire et de la mobilité, dans des acteurs et exerce les missions de • la poursuite de la modernisation du
un objectif de développement durable, gestionnaire d’infrastructures. réseau,
d’aménagement du territoire et d’effica- • SNCF Voyageurs gère 4 activités : • l’amélioration de l’efficacité globale du
cité économique et sociale. Oui (transport de longue distance), système ferroviaire,
TER (transports régionaux), Transilien • la capacité à faire face au volume
L’ambition portée par cette nouvelle (transport régional Ile-de-France) et important de travaux à réaliser sur le
organisation vise la transformation de Matériel (modernisation et rénovation réseau, afin de renforcer la sécurité,
SNCF en un groupe industriel moderne, du matériel roulant) tout en améliorant la fluidité du trafic
solide sur ses fondamentaux et inno- • SNCF Gares & Connexions, filiale de pour les voyageurs,
vants pour ses clients. Elle apportera : SNCF Réseau chargé de la gestion • la robustesse, c’est-à-dire la prise
• une meilleure qualité de service aux unifiée des 3 000 gares en compte dans la conception des
clients, • SNCF Fret en charge du transport fer- horaires de l’ensemble des conditions
• un meilleur usage de l’argent public roviaire de marchandises et réalise la requises pour qu’un train parte et arrive
pour le contribuable, maintenance de ses locomotives. à l’heure (conformité des performances
• une meilleure qualité du travail et des du matériel roulant par rapport aux pré-
visions, bonne planification de la suc-
NOUVELLE STRUCTURATION DU GROUPE DEPUIS LE 1ER JANVIER 2020 cession des circulations sur le réseau,
durée des arrêts intermédiaires adap-
UN GROUPE PUBLIC INTÉGRÉ
tée au flux montant et descendant des
ÉTAT voyageurs, etc.)
100% • l’ouverture à la concurrence au trans-
SNCF
port de voyageurs.
SNCF SNCF FRET GEODIS KEOLIS etc.
RÉSEAU VOYAGEURS SNCF
SNCF GARES &
CONNEXIONS EUROSTAR etc.
AREP, etc.
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frLES CHIFFRES CLÉS DE SNCF RÉSEAU EN 2018
> SNCF Gares & Connexions rattaché
à SNCF Réseau • 53 000 collaborateurs
SNCF Gares & Connexions devient une • 30 000 km de lignes dont 2 800 de lignes à grande vitesse,
filiale de SNCF Réseau. Cette société a maintenus et surveillés 24h/24
pour missions de fournir aux entreprises • 15 000 trains gérés chaque jour et plus de 5 millions de
de transport les services et prestations voyageurs par jour
en gare, de renforcer l’intermodalité et • 5,2 milliards d’euros d’investissements
de contribuer au développement équi- • 6,5 milliards d’euros de chiffre d’affaires
libré des territoires.
LES CHIFFRES CLÉS GARES & CONNEXIONS EN 2018
L’ÉCONOMIE DU RÉSEAU FERRÉ
• 15 000 départs gérés chaque jour
UN FINANCEMENT ENCADRÉ • 10 millions de voyageurs dans 3 000 gares
PAR LA RÈGLE D’OR • 1,3 milliard d’euros de chiffre d’affaires en 2018 (total des
commerçants dans les gares françaises)
Depuis 1997, le financement des • 380 millions d’euros d’investissement en 2018 (subventionnés à
investissements de développe- hauteur d’environ 40%).
ment est régulé. En 2014, la règle
d’or protège SNCF Réseau d’un
accroissement de son endet-
tement. L’entreprise participe premier contrat de performance signé pour réduire ses dépenses. Un gain de
financièrement aux projets de en 2008, dans lequel le renouvellement 1,6 Md€ sur 10 ans est prévu.
développement à hauteur de du réseau devenait une priorité. • l’État s’est également engagé à aug-
la rémunération attendue par menter ses concours à l’exploitation
le vente de sillons. La règle d’or LE NOUVEAU du réseau (redevance d’accès, com-
limite son endettement par rap- PACTE FERROVIAIRE pensation fret) pour les prochaines
port à sa capacité de financement : années (+3% par an jusqu’en 2026).
« la marge opérationnelle ». Il traduit un engagement sans pré- •d es recettes de péages plus impor-
cédent pour bâtir un modèle écono- tantes, qui devraient augmenter à hau-
mique soutenable du réseau autour de teur de l’inflation.
> Une dette croissante expliquée par 3 points :
l’effort de renouvellement • l’État s’est engagé à reprendre une L’ensemble de ces mesures permettra à
La croissance de la dette (+ 20 Mds€ partie importante de la dette de SNCF Réseau de concentrer davantage
depuis 2007) s’explique par l’effort sans SNCF Réseau : 35 Mds€ dont 25 Mds€ de ressources au financement du renou-
précédent de renouvellement du réseau en 2020 et 10 Mds€ en 2022. Cette vellement du réseau ferroviaire.
engagé depuis 2008. La dette a dépassé mesure vise à assainir substantielle-
les 50 Mds€ en 2019. ment la structure financière de l’entre-
Cette augmentation de la dette est liée prise conjuguée à l’amélioration des
à une forte croissance des dépenses de performances opérationnelles de l’en-
renouvellement de voies (de 650 Mds€ treprise. En contrepartie, SNCF Réseau
en 1997 à 2,7Mds€ en 2018) actée par le s’engage à augmenter sa productivité
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AUX VOYAGEURS AU RÉSEAU FERROVIAIRE Service Presse
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modifications des circulations, en gare et sur les passages à niveau, Téléphone : 06 14 10 13 04
informations sur les gares, produits et sujets de sécurité aux abords des Mail :
services TER, TGV, Intercités, matériel voies (prévention), clôtures des christophe.berthoud@reseau.sncf.fr
roulant, … voies, ouverture de lignes, Ligne
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frOUVERTURE
À LA CONCURRENCE
DU MARCHÉ
VOYAGEURS
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frOUVERTURE À LA CONCURRENCE
DU MARCHÉ VOYAGEURS
Après les étapes d’ouverture à la d’Azur a lancé un appel à manifesta-
concurrence du fret en 2006 et du tion d’intérêt en février 2018, suivi d’un LE SAVEZ-VOUS ?
transport voyageurs à l’international en avis d’information en février 2019 pour
2007, le marché domestique voyageurs l’ouverture d’une partie de ses lignes • Le trafic régional
s’ouvre à présent à la concurrence sur régionales avec un objectif de lance- conventionné en
les lignes régionales comme sur les ment de l’appel d’offres en avril 2020. Provence-Alpes-Côte
lignes intérieures à grande vitesse. D’autres régions (Hauts de France, d’Azur représente de
Grand Est) s’engagent dans ce type 1,24 Mds de
Les conditions d’ouverture du marché de démarche. À partir du 3 décembre passagers.km par an.
domestique voyageurs en France sont 2023 (ou à la fin du contrat de service • En 2025, ce volume
définies dans le cadre de la loi pour public), les appels d’offres devien- pourrait augmenter de
un nouveau Pacte Ferroviaire, suite à dront obligatoires pour toute nouvelle 30%.
l’adoption du 4e paquet ferroviaire. convention.
• Décembre 2020 : ouverture du
Les Autorités Organisatrices peuvent, « marché non conventionné ». L’ou-
si elles le souhaitent, mettre en concur- verture des lignes à grande vitesse et - Lot 2 : trains interurbains et urbains
rence les lignes conventionnées par anti- des lignes classiques se fait en « open Les Arcs - Draguignan – Nice - Vinti-
cipation, depuis décembre 2019. Ces access » : les opérateurs concurrents de mille, Cannes -Grasse et Nice - Tende.
mises en concurrences deviendront obli- SNCF Voyages pourront commander en
gatoires à partir de décembre 2023 mais direct des sillons du réseau national à • Missions qui pourraient être confiées
une convention de 10 ans signée en SNCF Réseau, comme le font les opéra- - Exploitation du service ferroviaire
2022 permettrait à SNCF Voyageurs de teurs de fret actuellement. régional de voyageurs sur les lignes
rester en monopole jusqu’en 2032. concernées.
L’OUVERTURE EN PROVENCE- - Entretien et maintenance des maté-
L ’OUVERTURE À LA ALPES-CÔTE D’AZUR SUR LE riels, installations et équipements
CONCURRENCE PAR MARCHÉ CONVENTIONNÉ nécessaires à l’exécution du service
TYPOLOGIE DE TRANSPORT VOYAGEURS (matériel roulant).
- Commercialisation des titres de
L’ouverture du marché ferroviaire s’est La Région Sud Provence-Alpes-Côte transports, accueil/information et
faite progressivement depuis plus d’Azur sera une des premières régions sécurité des voyageurs dans les gares
d’une vingtaine d’années en Europe. à lancer un appel d’offres sur le marché régionales, lutte contre la fraude, com-
En France, cette ouverture se fait par ferroviaire conventionné voyageurs. munication commerciale en coordina-
étape et par type de transport. Cette mise en concurrence portera sur tion avec la Région.
une part significative de l’offre de trans-
• 2006 : ouverture pour le fret. port régional. • Durée de la convention
• 2009 : les services internationaux - 10 à 12 ans.
peuvent réaliser du cabotage sur Les lignes qui pourraient être concer-
le territoire français, avec une part nées sont :
limitée sur le marché du transport - Lot 1 : trains interurbains Marseille –
domestique (moins de 50%); c’est le Toulon - Nice
cas de Thello, sur la ligne Marseille
– Nice – Milan.
• Décembre 2019 : ouverture du
« marché conventionné », qui donne
la possibilité de lancer des appels
d’offres pour le transport régional,
soit :
-a
vec l’État, qui avait publié un avis
pour Nantes-Bordeaux et Nantes-Lyon
pour les trains d’Équilibre du Territoire
(TET) « Intercités »
-a
vec l’Autorité Organisatrice de
Transports (AOT) régionale. 4 AOT
ont déjà publié un avis d’information :
la Région Sud Provence-Alpes-Côte
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.fr© SNCF Réseau
LES ÉTAPES DE LA PROCÉDURE Cette proposition comprend :
D’APPEL D’OFFRES - une gamme d’offres d’études et
conseils pour les prises de décisions
Le processus d’appel d’offres dans sa stratégiques et opérationnelles dans le
globalité dure en moyenne 4 ans. La noti- cadre de plans de transport, de la pré-
fication d’attribution intervient au mini- paration des appels d’offres.
mum 2 ans après le vote de la Région. - une offre de données mise à disposition
par SNCF Réseau, dans le respect des
ZOOM SUR LE conditions légales et règlementaires.
« DÉCRET DONNÉES » - une offre de formations pour com-
prendre le système ferroviaire français,
Le « décret données » s’applique aux ses spécificités, ses équipements, ses
3 entités de SNCF (Voyageurs, Réseau et modalités d’accès et la gestion de ses
Gares & Connexions). circulations.
SNCF Réseau doit mettre à disposition UNE ÉQUIPE COMMERCIALE
des AOT des données qui portent sur : DÉDIÉE PAR RÉGION
- la description du réseau,
- les travaux, Pour répondre avec précision aux
- la construction horaire, attentes des clients, SNCF Réseau
- le pilotage du système, met en place des équipes dédiées
- la qualité de service, dans chaque région, l’objectif est de
- la facture de la redevance infrastructure. proposer des interlocuteurs privilégiés
Elles sont destinées à documenter les pour assurer une relation de proximité
appels d’offres. et une qualité de service optimale.
UNE OFFRE DE SERVICES En Provence-Alpes-Côte d’Azur, l’équipe
POUR ACCOMPAGNER est basée à la direction territoriale, à
LES ACTEURS FERROVIAIRES Marseille.
SNCF Réseau a développé une
offre de services spécifiques, pour
répondre aux besoins des clients en
matière d’accès aux données, de for-
mation et d’études.
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frVERS UN RÉSEAU
HAUTE PERFORMANCE
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HAUTE PERFORMANCE
L’ouverture du marché voyageurs en
2020 est une opportunité pour SNCF
Réseau.
Pour y répondre, SNCF Réseau accé-
lère sa transformation digitale et est
engagé dans une nouvelle politique
d’innovation industrielle pour identi-
fier des nouveaux modes de fonction-
nement qui permettront de conjuguer
le socle industriel du ferroviaire et l’agi-
lité du numérique.
TRANSFORMATION DIGITALE
EN PROVENCE-ALPES-
CÔTE D’AZUR
En Provence-Alpes-Côte d’Azur, la trans-
formation digitale s’illustre notamment
à travers la modernisation de la signali-
sation de l’axe Marseille – Vintimille, dit
ERTMS.
© SNCF Réseau
ERTMS : Marseille – Vintimille, un
projet pilote pour SNCF, soutenu par
l’Europe, l’État et la Région Sud. et des caractéristiques du train (poids, homme-machine digitale,
vitesse limite, capacité de décéléra- • un contrôle de vitesse d’un très haut
Pour la première fois en France, la tech- tion et de freinage) la vitesse optimale niveau de sécurité.
nologie européenne ERTMS va être à adopter, ou, lui donne un ordre d’arrêt
déployée sur une ligne classique, en d’urgence en cas de problème. À terme, le projet facilitera les liai-
remplacement du système actuel de sons transfrontalières avec l’Italie, pour
signalisation. Ainsi, à partir de 2025, la Cette technologie de signalisation tous les opérateurs. En effet, pour le
ligne entre Marseille et Vintimille sera favorisera une meilleure régularité sur conducteur, les mêmes informations
progressivement équipée en ERTMS. l’axe Marseille – Vintimille aujourd’hui et codes de signalisation seront obser-
saturé, dont l’exploitation pâtit des vées, que l’on soit en Italie, en France
> Qu’est-ce-que l’ERTMS 2 ? effets de cascades en cas de perturba- ou dans n’importe quel pays européen,
Le déploiement de l’ERTMS (le système tion dans une zone. du moment que la ligne ferroviaire et le
international de gestion de la circulation train sont équipés de l’ERTMS. C’est ce
ferroviaire) est actuellement en cours en La ligne Marseille – Vintimille a été vali- qu’on nomme l’interopérabilité.
Europe. dée comme projet pilote en France sur
le réseau classique. > L’ERTMS, un projet Haute
Cette technologie s’appuie sur une Performance
signalisation embarquée à bord de la Les trains circulant sur la ligne devront Par sa haute performance, cette techno-
cabine de conduite qui remplace les préalablement être équipés pour pou- logie favorisera :
signaux présents le long des voies à voir dialoguer avec le système au sol.
intervalles réguliers. L’équipement permettra de disposer en • la sécurité des trains
permanence de : Concevoir un système haute sécu-
Les échanges d’informations entre le • la localisation précise du train, rité est le cœur des objectifs du projet.
train et l’infrastructure se font par radio • l’élaboration d’un profil statique de À ce titre, il déploiera la digitalisation
via le réseau GSM-R (réseau GSM sécu- vitesses limites que le train doit res- des échanges entre le conducteur et le
risé et réservé à l’usage ferroviaire) qui pecter, prenant en compte les per- poste d’aiguillage, pour permettre une
est déployé sur la ligne Marseille – Vin- formances réelles de freinage et la réactivité encore plus grande en cas
timille depuis fin 2016. Le système vitesse instantanée du train, d’incidents ou d’intrusion sur le réseau.
indique en temps réel au conducteur, • la visualisation des informations
en fonction de l’occupation de la ligne de signalisation sur une interface • l’exploitation des trains
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frLE + : UN PROJET ÉCO-CONÇU
En signalisation classique, les distances
d’annonce sont : L’ERTMS prévoit :
- fixes, • une bonne gestion des déchets de chantier, notamment avec
- appliquées à tous les trains, quelles le tri des matières déposées de l’ancien système de signalisation
que soient leurs catégories et leurs conforme à la réglementation,
vitesses d’approche, • une réutilisation du matériel de signalisation ainsi déposé à
- en général surdimensionnées. d’autres endroits du réseau,
• d’envisager le cycle de vie complet des nouveaux équipements,
Avec l’ERTMS, les distances de freinage en utilisant des matériaux recyclables et durables autant que
seront optimisées et permettront : possible.
- d’augmenter le nombre de trains qui
se succèdent sur la même voie
- de régulariser l’intervalle avec le train PLAN FIBRE : LA FIBRE OPTIQUE En 2020, le plan fibre concerne des tra-
précédent, favorisant la résorption des AU CŒUR DU FERROVIAIRE vaux sur les lignes :
aléas de circulation ; • Paris – Marseille, entre Pierrelatte et Avi-
- de supprimer sans coût supplémen- gnon (59 km / depuis 2019 – automne
taire, de nombreux problèmes liés 2021),
aux principes de signalisation histo- • Avignon – Miramas via Salon-de-Pro-
riques (en gare notamment). vence, entre Avignon, Cavaillon et
Cheval-Blanc (41 km / printemps 2020
> Les avantages du projet – printemps 2021),
• meilleure qualité de service, •
Marseille – Vintimille, entre Monaco
© SNCF Réseau
• + de régularité sur l’axe, et Menton (9 km / hivers 2020 – prin-
• + de trains aux heures de pointe, Le patrimoine historique des câbles, temps 2021),
• des liaisons fret et transfrontalières composés de cuivre, est vétuste. • Miramas – Marseille via Fos-sur-Mer,
facilitées, entre Miramas et Martigues et, entre
• des travaux d’installation en dehors Pour faire face aux enjeux des nou- Lavalduc et Viguérat (41 km / Automne
des voies ferrées, veaux moyens de communication, 2020 – 2021).
• pas de ralentissements généralisés il est nécessaire de le moderniser.
pendant l’installation, En 2020, le plan fibre portera aussi
• pas d’impact en extérieur, pas de tra- Le plan fibre (utilisation de la fibre l’anticipation des phases à venir avec
vaux de voie, optique), lancé en 2012, est un projet les études des opérations comme :
• utilisation optimale du réseau national d’importance qui s’inscrit dans • sur les lignes classiques :
historique. la démarche de modernisation de l’ex- - Martigues – L’Estaque (41 km)
ploitation du réseau pour renforcer la - Cheval-Blanc – Miramas (32 Km)
> Planning sécurité et améliorer la qualité du ser-
• 2018 : lancement des études avant- vice rendu aux voyageurs comme au
projet. gestionnaire de l’infrastructure.
• 2020 : lancement des études projet.
• 2021 : début des travaux. Il concerne toutes les régions et va
• Fin 2023 : essais d’homologation et permettre :
de sécurité entre Grasse et Cannes. • la mise en place des CCR (Commande
• Fin 2023 : ouverture du nouveau Centralisée du Réseau),
poste d’aiguillage à Marseille. • l’amélioration de la performance des © SNCF Réseau
• Fin 2025 : mise en service du premier outils de communication SNCF, • sur la LGV :
tronçon entre Grasse et Vintimille. - Avignon – Redessan (25 Km),
• 2027 : mise en service du tronçon Le plan fibre concerne 13 000 km de - Avignon TGV – Marseille (130 Km)
entre Toulon et Cannes. ligne (les plus circulées) sur le territoire,
• Fin 2029 : mise en service sur toute soit, la moitié du réseau ferré national. • Montants des investissements :
la ligne. 850 M€ financés sur fonds propres
En Provence-Alpes-Côte d’Azur, par SNCF Réseau pour l’ensemble du
près de 500 km de câbles vont être territoire, dont 30 M€ en Provence-
déployés d’ici 2025. Alpes-Côte d’Azur.
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CHRISTOPHE BERTHOUD - M. +33 (0)6 14 10 13 04 - MAIL : christophe.berthoud@reseau.sncf.frLES PROJETS
EN PROVENCE-
ALPES-CÔTE D’AZUR
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EN PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR
INTRODUCTION
La maintenance – l’entretien et le renou-
vellement de l’infrastructure – fait partie
des missions fondamentales de SNCF
Réseau, c’est une priorité pour un
réseau fiable et performant.
Le Contrat de Performance donne prio-
rité aux investissements sur le réseau
structurant, soit la partie la plus emprun-
tée par les 100 000 voyageurs quotidiens
en Provence-Alpes-Côte d’Azur.
En 2020, SNCF Réseau mobilisera en
© SNCF Réseau
Provence-Alpes-Côte d’Azur 280 mil-
lions d’euros sur fonds propres au total rer que ses constituants remplissent
sur le réseau, dont 194 millions d’eu- les fonctionnalités pour lesquelles ils PRISE EN COMPTE
ros pour la modernisation et 86 mil- ont été mis en œuvre (fiabilité, dispo- DE LA SÉCURITÉ
lions d’euros pour la maintenance. nibilité, sécurité),
• une politique de gros entretien Des investissements spécifiques
On distingue la maintenance de l’in- visant des remplacements importants sont réalisés pour améliorer
frastructure et sa modernisation : de constituants, la sécurité du réseau, mettre
• une politique de renouvellement en conformité et aménager
> La maintenance des constituants, basée sur leur cycle les gares pour les personnes à
Elle consiste à effectuer des travaux qui de vie, dépendant lui-même des solli- mobilités réduite.
ont été programmés ou décidés suite citations de l’environnement auxquels
à une observation décelée par une ils sont soumis.
visite d’entretien (ex : rail cassé, usure en les remplaçant par des composants
anormale…). > La modernisation et technologies plus modernes ou inno-
La stratégie de maintenance du réseau Elle résulte d’une décision d’investisse- vantes (le remplacement des câbles en
se fonde sur trois principes : ment pour améliorer la performance de cuivre par la fibre optique pour les com-
• une politique de surveillance et d’en- l’infrastructure. Elle permet de changer munications par exemple).
tretien du réseau, destinée à s’assu- des constituants qui arrivent en fin de vie
SNCF Réseau accompagne également les
partenaires cofinanceurs dans des projets
PROJETS AVEC VISITES DE CHANTIERS POSSIBLES EN 2020 de développement des infrastructures fer-
LIGNES OBJET DES TRAVAUX NATURE DES TRAVAUX DATES
roviaires, tels que la modernisation de la
ligne Marseille – Gardanne – Aix-en-Pro-
Commune de Cannes (gare comprise)
Marseille - Vintimille Renouvellement de voie du 6 fév au 20 juin
+ Villeneuve-Loubet vence qui permettra une desserte plus
Marseille -
Ouvrages d’art
Création d’un pont-rail aux Pennes-
Du 10 au 13 avril
cadencée et plus de confort pour les voya-
Aix-en-Provence Mirabeau (chemin des Rigons)
geurs, et le déplacement de la gare de
Déplacement du poste d’aiguillage de
Marseille - Vintimille Signalisation
Nice Saint -Augustin
Du 16 au 17 mai Nice Saint-Augustin qui constituera un
Paris - Lyon - Renouvellement d’installations Remplacement de voie et d’aiguillages Entre le 15
véritable pôle d’échanges multimodal.
Marseille (PLM) en gares et en ligne en gare de Marseille Saint-Charles et le 23 mai
Paris - Lyon - Sécurisation du remblai d’Arles :
• Du 30 mai Pour limiter la gêne occasionnée sur le
Ouvrages d’art au 1er juin
Marseille (PLM) pose d’ouvrages en béton sous la voie
• Du 4 au 7 août réseau pendant les phases de travaux,
• Allongement des quais des gares SNCF Réseau réalise 50 % des inter-
Marseille -
Développement (MGA2)
d’Aix, Saint-Antoine & Simiane du 29 juin ventions la nuit et massifie ses chan-
Aix-en-Provence • Pose de la 2e voie entre Gardanne et au 9 sept.
Luynes / etc. tiers en réalisant plusieurs opérations en
de septembre simultané sur un même axe pendant une
Côte Bleue Renouvellement de voie Entre Martigues et L’Estaque
2020 à avril 2021
coupure de circulation.
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