Entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs (EIPFC) - Consultation de l'industrie
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Entraînement initial des pilotes des futurs
chasseurs (EIPFC)
Consultation de l’industrie
1er juin 2021
9 h à 12 h (HAE)
Avertissement
Les renseignements fournis aujourd’hui sont susceptibles d’être
modifiés et sont destinés à des fins de discussion seulement. Toute
déclaration verbale faite par les représentants du Canada sur
l’entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs (EIPFC) ne sera
pas contraignante aux fins du processus d’approvisionnement. Seuls
les renseignements publiés par le Canada dans la demande de
proposition ou dans d’autres documents d’approvisionnement
doivent être observés lors de la préparation d’une réponse. Les
commentaires verbaux faits par les représentants du gouvernement
du Canada ne doivent en aucun cas être perçus comme une
préférence, un rejet ou une évaluation d’une solution. Le Canada se
réserve le droit de tenir compte des commentaires et des suggestions
reçus relativement à l’EIPFC.
2
Avertissement
L’interprétation est destinée à
faciliter la communication et ne
constitue pas une consignation
authentique de l’activité.
3
Introduction
M. Stephan Kummel
Directeur général – Capacité des chasseurs
Aviation royale canadienne
4
Consultation de l’industrie
Mme Nathalie Boyer
Gestionnaire de l’approvisionnement
Services Publics et Approvisionnement Canada –
EIPFC
5
Règles d’engagement pour la période de
questions
• Compte tenu du format virtuel, les questions seront gardées pour la fin.
• Veuillez transmettre vos questions à l’adresse TPSGC.PAEIPFC-
APFFLIT.PWGSC@tpsgc-pwgsc.gc.ca ou l’icône de question dans Zoom
pendant la présentation.
• Notez le numéro de la diapositive, le cas échéant, et nous y reviendrons.
• Si vous indiquez votre nom/poste à la fin de la question, nous supposerons
que nous pouvons les communiquer au groupe.
• Si vous n’indiquez pas votre nom, nous considérerons que la question est
anonyme.
• Certaines questions peuvent être filtrées/consolidées pour des raisons de
temps et/ou de contenu.
6
Règles d’engagement concernant la période
de questions
Le thème principal de la présentation d'aujourd'hui est l'EIPFC. Aucune
autre initiative ne sera discutée car elles progressent séparément.
• Programme de formation du personnel navigant de l'avenir
https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/ffpn-fact-fra.html
• Projet de capacité future en matière d’avions chasseurs (CFAC)
https://www.tpsgc-pwgsc.gc.ca/app-acq/amd-dp/air/snac-nfps/CF-18-fra.html
• Transition – Entraînment initial des pilotes des futures chasseurs (TEIPFC)
LCol Jay Steele - Jay.Steele@forces.gc.ca
7
Programme
8 h 00 à 9 h 00 Participants à se connecter: Ouvrez l'application de zoom à l'aide du lien de zoom envoyé à l'adresse e-mail d'enregistrement
Stephan Kummel, directeur général – Capacités de chasse,
9 h 00 à 9 h 10 Remarques d’ouverture
Aviation royale canadienne
Nathalie Boyer – Gestionnaire de l’approvisionnement
9 h 10 à 9 h 20 Objectifs
Services Publics et Approvisionnement Canada
Aperçu de l’EIPFC – Contexte, concepts et analyse des besoins en Lcol Tim Woods – Directeur du projet d’EIPFC
9 h 20 à 10 h 10
entraînement Aviation royale canadienne
Juthika Hasan – Agent de Projet
10 h 10 à 10 h 20 Retombées économiques
Innovation, Sciences et Développement économique Canada
Nathalie Boyer – Gestionnaire de l’approvisionnement,
10 h 20 à 10 h 25 Prochaines étapes EIPFC
Services publics et Approvisionnement Canada
10 h 30 à 10 h 40 Pause ~ 30 min
Questions et discussion
10 h 50 à 11 h 50 Soumis à l'aide du bouton de questions et réponses dans l'application L’Équipe EIPFC
Zoom ou par courriel
11 h 55 à 12 h 00 Derniers mots
8
Objectif de la journée
Consultation initiale – Présentation du projet
L’objectif principal est de
présenter le projet d’EIPFC et de
demander à l’industrie des
renseignements pouvant contribuer à
l’analyse des options.
9
Objectifs
Demande de renseignements (DDR) afin • S’appuyer sur les consultations informelles
de solliciter des conseils, des leçons précédentes liées aux Perspectives de l’ARC et
tirées et des pratiques exemplaires non à l’EIPFC.
exclusives de l’industrie sur : • Mettre l’industrie au courant des objectifs et
• l’analyse des besoins en matière des fonctions stratégiques du projet d’EIPFC.
d’entraînement; • Fournir le calendrier du projet et les jalons
• la conception du système projetés liés à l’industrie.
d’entraînement;
• des partenariats entre le
gouvernement et l’industrie dans le
domaine de l’entraînement.
• Aperçu de l’analyse des besoins
d’entraînement
• Contributions à la conception du
système d’entraînement conceptuel
• Estimation des ressources du
système d’entraînement et analyse
de rentabilisation
10Présentation du projet
Lieutenant-colonel Tim Woods
Directeur de projet – EIPFC
Aviation royale canadienne
11Aperçu du projet • Titre du projet : Entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs (EIPFC) • Objectif : Entraînement initial continu et à long terme des pilotes de chasse afin de permettre aux Forces armées canadiennes de remplir les missions du gouvernement du Canada. • Moteurs de changement : • Expiration de la phase IV de l’Entraînement en vol de l’OTAN au Canada (NFTC) • Capacité d’entraînement des pilotes des futurs chasseurs • Technologies et méthodes d’entraînement des pilotes des futurs chasseurs • Contexte stratégique : • Catalyseur essentiel de la politique de défense Protection, Sécurité, Engagement. Initiative 44 : « Acquérir des chasseurs sophistiqués ». • Permet directement de réaliser la politique Protection, Sécurité, Engagement. Initiative 53 : « Investir dans des systèmes d’instruction des équipages ». * La capacité d’EIPFC est conçue et développée pour répondre aux besoins en matière d’entraînement de la force des FUTURS chasseurs. 12
Calendrier du projet
Jalon Délai estimé*
Analyse des options du projet / analyse de rentabilisation AF en cours
Phase de définition du projet EIPFC 2022-2023
Mise en œuvre du projet 2026
Entrée en service de l’EIPFC Avant 2030
*L’ensemble des répercussions de la COVID-19 et des approches programmatiques
restent à déterminer.
13Contexte du projet
Entraînement initial des pilotes actuel
Entraînement avancé Entraînement
au pilotage opérationnel
Entraînement de Entraînement
base au pilotage élémentaire au Pilotes d’aéronefs
pilotage multimoteurs
Pilotes d’hélicoptères
Pilotes de chasse
Entraînement initial des pilotes de
chasse
Rôle du commandant d’aéronef
Charge de travail dans un cockpit à une seule place
Ensemble de missions complexes
14 14Contexte du projet
Aujourd’hui
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
Entraînement en vol de l’OTAN au Canada Prolongement du programme Programme de formation du
Programme NFTC (phases II/III) NFTC personnel navigant de l'avenir
(phases II/III)
Entraînement en vol de l’OTAN au Canada Transition – Entraînement initial Entraînement initial des
pilotes des futurs
NFTC (phase IV) des pilotes des futures chasseurs
chasseurs
CF-188 Hornet Capacité des futurs chasseurs
Entraînement opérationnel des chasseurs Entraînement opérationnel
15Le rôle de l’EIPC dans l’expérience des pilotes de
chasse
1983-1995
Unité
d’entraînement
CF-5 Freedom CT-33 Shooting Star (appui
Escadrons d’appui tactique opérationnel Fighter (EIPC) tactique)
Capacité d’absorption
Niveau d’expérience
1995-2015
Unité CT-155 Hawk
d’entraînement
Escadrons d’appui tactique opérationnel (EIPC)
Capacité d’absorption
Niveau d’expérience
Rapport du
BVG
Unité CT-155 Hawk
d’entraînement
Escadrons d’appui tactique opérationnel
(EIPC)
Capacité d’absorption
Niveau d’expérience
Futur
Entraînement initial
Unité des pilotes des futurs
d’entraînement chasseurs (EIPFC)
Escadrons d’appui tactique opérationnel
Capacité d’absorption
Niveau d’expérience
16Modèle de mise sur pied d’une force de
pilotes de chasse de l’ARC
Le modèle de MPF doit être équilibré.
Le MAINTIEN EN PUISSANCE stimule
LA PRODUCTION
PRODUCTION MiseMise
sur pied d’une force
sur pied
(FOURNITURE)
d’une force
(FOURNITURE
) ABSORPTION
La PRODUCTION doit être l’ABSORPTION
Emploi d’une force
(DEMANDE)
MAINTIEN
Lim d’ABSORPTION
• Pilotes de chasse expérimentés
EN
PUISSANCE
• CAHV/taille de la flotte
ATTRITION
• Simulateurs évolués
17Plan de vol de capacité d’EIPFC de l’ARC
Intro
Présent de
Futurs
Capacité du système de combat/complexité de la mission
CFAC chasse
urs
Différentiel de
capacité
d’entraînement
Performances aérodynamiques des aéronefs
Modernisation des Entraînement
CF-188 initial des
pilotes de chasse
Présentation
Mise en service des de l’EIPFC
CF-188
Entraînement des
pilotes
(Escadres)
Présentation
Présentation de la FPNA
du NFTC
18
1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020 2030 2040Système d’armement des chasseurs
Chasseur et pilote = Système d’armement des chasseurs
Appui aérien
Opération rapproché
Alertes et Visualisation de casque
interceptions du offensive contre le
Interdiction
NORAD potentiel aérien
aérienne
Opération Guerre électronique
défensive contre
le potentiel aérien
Missiles air-air
Manœuvres de
combat aérien Armement Radars
cognitif
Manœuvres de base Armes guidées par
des chasseurs laser
Ravitaillement
air-air Communications par
satellite
Planification de Capteurs de ciblage
mission
Communications par liaison de
Systèmes d’armes de données
lutte contre les
menaces 19Exigences obligatoires de haut niveau
EOHN Description
Candidats pilotes requis pour la force de chasse
Débit
(Environ 20 pilotes ab initio pour fins de planification)
Souplesse Possibilité de régler le débit
Durabilité Soutenir la durée de vie du futur combattant (PCFAC)
Normes de qualification et entraînement contrôlés par
Pilotabilité
l'ARC
Capacité à adopter les progrès futurs en matière de
Croissance
technologie et de formation
Écosystème d’entraînement des pilotes en dehors du cours
Expérience
ab initio 20Entraînement dorénavant donné sur simulateur et entraînement
dorénavant donné plus tôt
Cheminement actuel d’entraînement des pilotes de chasse
Cheminement d’entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs
21Concept du projet
PERFECTION-
PEFECTION-
NEMENT DU
NEMENT DU
Entraînement CHEF
CHEF DE
D’ESCADRILLE
opérationnel SECTION
Entraînement
initial ENTRAÎNEMENT
INSTRUCTION
CONTINU
À L’EMPLOI
DES GRANDES
FORCES
ENTRAÎNEMENT DES
PILOTES DE CHASSE
DÉBUTANTS
ENTRAÎNEMENT
AMÉLIORATION
EXPÉRIENTIEL DE
DE l’ÉTAT DE
PRÉPARATION
MAINTIEN COMPÉTENCE
AU COMBAT DE VOL
DÉSIGNÉE
ENTRAÎNEMENT
DES PILOTES DE INSTRUCTION
CHASSE DE
(UEO) RATTRAPAGE
22EIPC actuel et EIPFC
23Derniers modèles d’entraînement des pilotes
de chasse
• Collaboration des Alliés avec 12 forces
aériennes étrangères
• Les pratiques exemplaires sont explorées
dans les secteurs suivants :
– stratégie d’acquisition;
– fonctionnement opérationnel;
– affectation des ressources;
– stratégie de simulation.
• Toutes les forces aériennes ayant des
programmes d’aéronefs à réaction
modernes offrent :
– entraînement en tandem;
– entraînement opérationnel dorénavant
donné plus tôt
– évolution du cheminement des pilotes de
chasse.
24Concept de personnel d’instruction • Antécédents de pilote de chasse seul. • Possibilité d’un amalgame entrepreneurs/militaires • Maintien du savoir ministériel + perfectionnement professionnel • Volets de l’entraînement en alternance et de l’entraînement avancé • Qualifications d’instructeur • Cadre d’instruction à distance • Entraîneurs de haut niveau 25
Dispositions relatives à la maintenance
• Les analyses de rentabilisation permettront d’établir si l’on fera appel à des
entrepreneurs pour la maintenance, ou si l’ARC s’en chargera seule.
• Les avions d’entraînement ne seront pas déployés pour des opérations de combat.
• Il est prévu qu’il y ait un volet considérablement élargi de simulation/émulation
de la maintenance.
26Infrastructure
Infrastructure actuelle d’entraînement initial des pilotes de chasse (EIPC)
• L’infrastructure principale d’EIPC se situe à la 4e Escadre Cold Lake (Alberta).
• Une partie de l’infrastructure liée aux CT-155 Hawk se situe à la 15e Escadre Moose Jaw
(Saskatchewan).
• Dans les faits, une conversion de type a été effectuée à la 15e Escadre, et plus d’entraînement
tactique est maintenant donné à la 4e Escadre.
Infrastructure d’entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs (EIPFC)
• Aucune décision n’a été prise quant à l’emplacement de la base d’opérations principale de l’EIPFC.
• L’analyse de rentabilisation orientera la décision finale.
27Entraînement mixte pour les pilotes de
chasse
Simulation de
vol
• Préparation aux vols de « confirmation »
*Images conceptuelles
• Le plus haut degré de fidélité
seulement
Entraînement au sol • Environnement en direct, virtuel et
constructif
• Contenu et applications « dans le nuage »
• Mobile, omniprésent et partout « où le besoin s’en fait sentir » • Infrastructure d’entraînement
• Sur demande opérationnelle (interdépendance)
• Fidèle à la tâche
• Cible d’exercices de simulation dans le
• Habitudes fondamentales, heuristique, mémoire
cadre du plan de cours ~ 50 %
musculaire
réel/simulation
• Exercices de série et répétitifs
• Tutorat en IA
28Analyse des besoins en formation (ABF)
Composants :
• Entraînement individuel
• Ab Initio
• Améliorations du leadership tactique
• Entraînement continu/de rattrapage/avancé
• Entraînement collectif
• Entraînement du personnel
29Processus d’ABF
ABF
Concepti
Analyse
on
Confirma
tion SIIEFC Élaboratio
n
Évaluatio Déroule
n ment
30Environnement de simulation en direct, virtuelle
et constructive
En direct
Possibilités d’entraînement individuel
• Lien entre le simulateur et l’entraînement
en direct
• Vols en direct vers des adversaires simulés
• Réinitialisation et positionnement plus rapides
• Réplication des menaces et algorithmes
Entraînement collectif
• Réseaux locaux d’entraînement
• Exercices de la coalition
Virtuel Constructif
« Avec intervention humaine » Généré par ordinateur
31Concept de conception de l’entraînement
Apprentissage continu
Micro-apprentissage
Accessibilité et réseaux d’instruction
Avant le chargement
Intégration de la rétroaction formative
Écosystème de supports d’instruction
32Présentation
Juthika Hasan
Agente de projet
Innovation, Sciences et Développement
économique Canada (ISDE)
33Politique des retombées industrielles et technologiques
(RIT)
• La politique des RIT est le principal outil dont dispose le Canada pour tirer
stratégiquement parti des marchés publics afin d’en dériver des avantages
économiques.
- Elle oblige les entreprises à entreprendre des activités commerciales au Canada
équivalentes à la valeur des contrats qui leur sont accordés.
• Les aspects généraux de la politique sont les suivants :
- Centrée sur le marché; travail dans les secteurs industriels ciblés déterminés au
moyen de l’analyse et de la consultation de l’industrie.
- Comprend des plans pour la distribution régionale du travail à l’échelle du Canada
- Investissements dans les petites et moyennes entreprises de tout le Canada.
- Reconnaît les activités commerciales ayant un effet d’accroissement
34Proposition de valeur (PV)
En vertu de la politique des RIT, les entrepreneurs qui soumissionnent pour des
contrats de défense importants doivent présenter au Canada une proposition
économique, appelée proposition de valeur
● Celle-ci est notée et pondérée : la PV est un élément évalué, noté et pondéré de la sélection
de l’entrepreneur, au même titre que les éléments techniques et les coûts.
● Elle est adaptée : Le cadre de PV est conçu au cas par cas, par le biais d’une analyse de
marché, de la consultation de l’industrie et de tiers.
● Elle est souple : Elle permet de varier les critères, les pondérations, les critères d’évaluation,
les exigences obligatoires et les grilles d’évaluation.
● Elle est contraignante : Les engagements formulés dans la PV seront inclus dans le contrat
final du soumissionnaire retenu. Les réalisations font l’objet d’un rapport et d’un suivi
annuels.
35Piliers de la proposition de valeur
TRAVAIL DIRECT DANS LE SECTEUR DE LA Soutenir la durabilité et la croissance à long terme des secteurs
DÉFENSE de l'aérospatiale et de la défense du Canada.
Soutenir la croissance des maîtres d'œuvre et des fournisseurs
DÉVELOPPEMENT DES FOURNISSEURS
au Canada, y compris les petites et moyennes entreprises (PME)
CANADIENS
dans toutes les régions du pays.
RECHERCHE ET DÉVELOPPEMENT Améliorer l’innovation grâce aux travaux de R et D au Canada.
Accroître le potentiel d'exportation et la compétitivité
EXPORTATIONS
internationale des entreprises établies au Canada.
Combler les lacunes en matière de compétences et de
PERFECTIONNEMENT DES COMPÉTENCES
formation au sein de l'économie canadienne afin de soutenir un
ET FORMATION 36
Canada plus innovant.Capacités industrielles clés (CIC)
QUE SONT LES CIC? TECHNOLOGIES ÉMERGENTES
Matériaux de pointe
En avril 2018, le gouvernement Intelligence artificielle
du Canada a annoncé Cyberrésilience Systèmes spatiaux
16 capacités industrielles clés.
Systèmes pilotés à distance et technologies
Technologies propres
autonomes
Celles-ci ont été élaborées en COMPÉTENCES DE POINTE ET SERVICES INDUSTRIELS ESSENTIELS
consultation avec plus de
Systèmes électro-optiques
300 acteurs de l'industrie et du Composantes et systèmes aérospatiaux
/infrarouges
milieu universitaire. Intégration de systèmes de Solutions en matière de
défense véhicules terrestres
Armures Soutien en service
L'adoption des CIC permettra
aux marchés publics de la Systèmes de missions et de plateformes
Munitions
maritimes à bord de navires
défense de mieux stimuler
l'innovation, les exportations et Sonars et systèmes
Instruction et simulation
acoustiques
la croissance des entreprises par 37
la politique des RIT. Services de construction navale, de conception et d’ingénierieLa politique des RIT produit des résultats...
Créer des emplois dans tout le Canada
• On estime que la politique des RIT contribue pour près de 5 milliards de dollars au PIB
du Canada chaque année. De 2014 à 2018, les investissements ont permis de créer ou
de maintenir 46 000 emplois par an dans les secteurs de la fabrication et des services,
dans toutes les régions du Canada.
Promouvoir les partenariats avec les PME
• Entre 2014 et 2018, les entrepreneurs se sont associés à plus de 400 PME canadiennes,
ce qui a donné lieu à plus de 3,4 G$ de travaux au Canada.
Soutenir le Plan pour l’innovation et les compétences
• Près de 40 organisations universitaires et de recherche ont bénéficié de l’investissement
dans l’innovation et le développement des compétences de la politique des RIT de 2014 à
2018.
38Approche quant aux retombées économiques de l’EIPFC
• La politique des RIT, y compris la proposition de valeur, peut être appliquée à
l’EIPFC afin d’obtenir des retombées économiques pour le Canada en vue de
générer de nouvelles activités de la chaîne d’approvisionnement pour les petites et
moyennes entreprises, d’accroître les investissements dans la recherche et le
développement ainsi que dans le développement et la formation des
compétences, et de développer les possibilités d’exportation sur le marché de
l’aérospatiale et de la défense.
• Les CIC possibles relevées dans le cadre de ce projet sont : l’instruction et la
simulation; les systèmes et les composants aérospatiaux; le soutien en service;
les systèmes électro-optiques/infrarouges; et l’intégration des systèmes de
défense.
• Le Canada élaborera l’approche des retombées économiques de l’initiative d’EIPFC
par le biais d’une analyse plus approfondie et de la consultation de l'industrie.
39Ressources clés et conseils
Connaître la PV et savoir où vous vous situez
Il s'agit de la feuille de route des éventuelles occasions pour l'industrie et les intervenants canadiens.
Consultez le site web des RIT pour comprendre la politique et le processus :
http://www.ic.gc.ca/eic/site/086.nsf/fra/accueil
Communiquez avec le représentant de votre organisme de développement régional (ODR) et
consultez le Service des délégués commerciaux d’Affaires mondiales Canada.
Entrez en contact avec des fournisseurs potentiels et des organismes de recherche
Recueillez des renseignements supplémentaires et établissez des contacts par le biais d'associations
professionnelles, de journées de l’industrie, de conférences et de salons professionnels, notamment
par l’intermédiaire de l’AICDS et de l'AIAC https://www.defenceandsecurity.ca/
http://aiac.ca/
40Prochaines étapes
Mme Nathalie Boyer
Gestionnaire de l’approvisionnement
Services publics et Approvisionnement Canada –
EIPFC
41Programme
• Objectifs
• Aperçu/Contexte/Concepts de l’EIPFC
• Analyse des besoins de formation
• Retombées économiques
• Prochaines étapes
• Pause
• Questions et discussion
42L’importance de la collaboration avec
l’industrie pour le succès de l’EIPFC
Une source incroyable
de renseignements
Le Canada valorise la précieux pour de
recherche d’informations. nombreux marchés
publics réussis.
L’importance d’une
collaboration en La collaboration tout au long du processus
amont avec de passation de marchés.
l’industrie. 43Le Canada apprécie vos commentaires
• L’analyse des options donne à l’ARC l’occasion d’examiner et de
prendre en compte l’ensemble des renseignements, des
considérations et des préoccupations importantes avant de prendre
une décision.
• Le Canada encourage l’industrie à répondre et à fournir des
renseignements ainsi que des considérations clés qui aideront l’ARC
à trouver la solution d’EIPFC la plus efficiente et la plus efficace.
44Étapes suivantes
• Étapes suivantes :
• Révision de la demande de renseignements
• Présentation
• Questions et réponses de la consultation de l'industrie du 1er juin
Réponse de l’industrie : Identification des renseignements exclusifs/confidentiels
• Nous aimerions recevoir votre rétroaction le plus tôt possible, d’ici
l’automne 2021.
• Les consultations futures seront organisées en fonction des commentaires de
l’industrie et des exigences de l’ARC.
45Pause
Pause
Pause de 10:25-10:55 HAE
Ne pas quitter la session.
Envoyez vos questions de clarification à
ou à l’adresse courriel:
TPSGC.PAEIPFC-APFFLIT.PWGSC@tpsgc-pwgsc.gc.ca
46Des questions?
ou
TPSGC.PAEIPFC-APFFLIT.PWGSC@tpsgc-pwgsc.gc.ca
Entraînement initial des pilotes de chasse de l’avenir (EIPFC)/Future Fighter Lead-in Training (FFLIT)
Public Services and Procurement Canada| Services publics et Approvisionnement Canada
47Merci
EIPFC SPAC / FFLIT PSPC
TPSGC.PAEIPFC-APFFLIT.PWGSC@tpsgc-pwgsc.gc.ca
Entraînement initial des pilotes des futurs chasseurs (EIPFC) / Future Fighter Lead-in Training (FFLIT)
Public Services and Procurement Canada| Services publics et Approvisionnement Canada
Major Projects Directorate - Air Simulation and Training | Direction des grands projets - Simulation et for
aérienne
25 Nicholas Street, Ottawa ON K1N 9M9| 25, rue Nicholas, Ottawa ON K1N 9M9
48Mot de la fin
M. Stephan Kummel
Directeur général – Capacités de chasse
Aviation royale canadienne
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