HISTOIRE de BMW Documentation Générale - TOME 1 - AUTEUR J.Michel
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Documentation Générale
TOME 1
HISTOIRE
de
BMW
AUTEUR
J.Michel
BOMBARA
SOMMAIRE
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L’histoire de la marque :
La naissance :
L’histoire BMW débute le 7 mars 1918, il entraîna un biplan à 5000
1916, par la fusion de deux usines mètres d'altitude en 29 minutes. Il
aéronautiques munichoises : la Rapp s’agissait là d’une véritable
Motoren Werke et la Gustav Otto performance pour l'époque et cela
Flugmaschin Fabrik. D’abord avait suscité une forte demande pour
dénommée Bayerisch Flugzeug les moteurs BMW.
Werke, cette nouvelle marque
s’appellera finalement Bayerisch En 1919, un biplan motorisé par
Motoren Werke (BMW), en 1918. Le BMW établit un record mondial
logo choisi représente une hélice d'altitude à 9,760 mètres. Mais après
d’avion symbolisée. la première guerre mondiale, le traité
de Versailles interdît aux firmes
Durant les premières années, son allemandes de produire des avions ou
activité principale concernera la moteurs pour ces derniers. BMW fut
production de moteurs d’avions. Le ainsi contraint de chercher d'autres
premier succès dans ce secteur fut un débouchés en tant que motoriste.
moteur 6 cylindres BMW IIIa. En
Les débuts à Munich :
En 1922 la compagnie signe
un contrat pour produire un petit
moteur pour les motocyclettes
Victoria, construites à Nuremberg.
Durant cette période, BMW produit
aussi un moteur pour camion -
avec arbre à came en tête - très
avancé pour l'époque.
L’ingénieur Max Fritz réalise le dans le domaine de la moto. Fin 1928, premier prototype du flat-twin sur la lancée de ses premiers succès (bicylindres à plat), qui sera adoptée (25 000 motos vendues en cinq ans), sur la BMW R 32, produite en 1923. BMW absorbe l’usine automobile La légende est en marche et Eisenach située à 330 km au nord de aujourd’hui encore, le flat-twin reste le Munich. Eisenach construisait des moteur emblématique de la marque voitures depuis 1899.
La "Dixi" :
En 1928, la firme acquiert les licences et les installations de la société Dixi qui se
chargeait de produire les Austin Seven en Allemagne.
La première voiture qui sort des chevaux. Mais les premiers succès de
chaînes de production sous le nom de la marque sont suivis d’une période
BMW, le vendredi 22 mars 1929, est sombre. En effet, la crise économique
la 3/15 PS munie d’un 4 cylindres de mondiale n’épargne pas la maison
749 cm³ et de 15 ch, accouplé à une allemande, qui enregistre une baisse
boîte de vitesses à 3 rapports. Sa de 10% de son chiffre d’affaires et est
carrosserie est entièrement réalisée obligée de contracter des emprunts
en acier. Elle remportera la Coupe auprès de banques, pour un montant
des Alpes en 1929 et le rallye de de 7 millions de marks.
Montecarlo en 1930 (classe 750 cm3).
Ces victoires sont des éléments En 1932, la 3/20 PS, entièrement
publicitaires très convaincants et la étudié et conçu par BMW, fait ses
gamme sportive débute ainsi en 1930, débuts.
avec le roadster Wartburg à moteur
de 748 cm3, d’une puissance de 18
Le premier 6 cylindres en ligne :
Seulement un an plus
tard, la première « vraie »
BMW voit le jour. Il s’agit de
la 303 avec son moteur 6
cylindres en ligne et sa
calandre à double haricot,
dessinée par Fritz Fielder.
En 1934, le moteur de la
303 est porté à 1.5 litre (1.2
auparavant), et la célèbre
appellation des moteurs
BMW, encore utilisée
aujourd’hui, fut instituée. Elle
s'appellera donc 315.
Le 6 cylindres fut grande qualité : la 326, l'élégante 327
progressivement porté, à 1.9 litres déclinée en coupé et cabriolet, ou
puis à 2.0 litres, et finalement à 3.5 encore le sensationnel roadster 328
litres. Les années trente, obscurcie qui remportera les Mille Miglia de
par la grande dépression et les 1939, année où la guerre arrêta la
turbulences politiques, fut l'époque ou production des BMW. En 1944, BMW
BMW s’établit la renommée d'un met au point le premier turboréacteur
constructeur de véhicules sportifs de au monde.
La renaissance :
A l’issue du conflit de la seconde
guerre mondiale, BMW n’est plus Soudain plus réaliste, BMW
qu’un fantôme errant dans des ruines s’oriente en 1955 vers la production
calcinées. L’usine Eisenach placée de petites voitures populaires très en
sous contrôle soviétique est perdue vogue en Allemagne, grâce à une
tandis que le siège de Munich est fiscalité bienveillante. La petite Isetta,
"dévalisé" par les Britanniques au titre conçue en Italie par la firme ISO, se
des dommages de guerre, qui vendra à plus de 150 000
produisirent la Bristol 400 à la brillante exemplaires. Cependant, le coût élevé
carrière à partir de plans
volés. La société doit se
reconvertir dans la
production de bicyclettes
(Artovelo) et d'équipements
électroménagers, mais les
usines de Munich et Allach
seront démantelées par les
américains. En 1948, la
reprise de la production des
motos est un premier signe
de redémarrage. Deux ans
plus tard, le secteur
automobile repart à son tour,
avec la sortie d’une grosse
berline, la 501. Trop chère et
presque indécente dans une
Allemagne qui n’en finit pas
de déblayer ses ruines, elle
ne connaîtra qu’une diffusion
confidentielle. BMW insiste
pourtant dans cette voie en
lançant la 502, l’une des
plus belles berlines de
l’après-guerre animée par un
moteur V8. Avec ces
modèles, la firme bavaroise
va se fourvoyer dans une
impasse et mettre
gravement ses finances en
péril.de sa production endette un peu plus société. Il va investir des millions de
encore BMW. En 1959, la production Marks dans un ambitieux programme
de la 700 assure un sursis à la société défini par le slogan "Die neue Klasse"
au bord de la faillite (la nouvelle classe) qui vise à prendre
la place laissée vacante dans les
Menacée de disparition ou de gammes moyennes par Volkswagen
rachat par Mercedes, BMW trouve et Mercedes.
son salut à travers un groupe
d’actionnaires menés par Herbert Cette politique va s’appuyer
Quandt. Ce dernier, financier avisé et entièrement sur un modèle: la 1500.
surtout inconditionnel de la marque, Lancée en 1962, cette berline à
ne va pas se contenter de renflouer la tendance sportive imposant une
image de qualité trouve
immédiatement sa place sur
un marché très porteur. Elle
symbolisera le renouveau
de BMW d’autant qu’elle
sera rapidement déclinée en
différentes cylindrées et
constamment modernisée.
Cette politique, où
l’évolution primera toujours
sur la révolution, sera
menée avec une rare
constance et assurera à la
firme bavaroise une
expansion continue, même
en période de crise.L’aboutissement :
En 1967, le rachat de la société
Hans Glas Gmbh permet d'acquérir 2
nouveaux sites industriels à Dingolfing
et Landshut où seront réalisé les
moteurs. 1970 marque l'arrivée d'un
nouveau dirigeant : Eberhard
Kuenheim. Dès 1971, les activités
sont élargies vers la finance avec la
création de BMW Kredit Gmbh. En
1972, suite à la faillite de l'importateur
sud africain, BMW construit sa propre
usine sur place, à Rosslyn. Cette
même année marque un retour
important dans le sport automobile
avec la Formule 2 et la création d'une
filiale dédiée : BMW Motorsport
Gmbh. Cette nouvelle entité
démarrera son activité avec la mise
au point de la fabuleuse M1.
L'usine de moteurs de Steyr
ouvre en 1979, réalisée conjointement
avec la société Steyr-Daimler-Puch
AG. En 1982 l'usine devient BMW
Motoren GmbH, Steyr. Un an plus
tard, le premier moteur Diesel de la avec l'usine de Caroline du Sud à
marque sortira de ces chaînes et sera Spartanburg qui sera chargée de
adopté par le dernier modèle en date : l'assemblage du roadster Z3. Elle
la Série 3 E30. Parallèlement, une démarre son activité en 1994 et
toute nouvelle usine est également permet ainsi à BMW de devenir le
construite à Regensburg. premier constructeur européen à
s’implanter aux Etats-Unis. La même
1985 marque l'arrivée de BMW année, la firme allemande se porte
Technik dont le premier projet est le acquéreur du groupe Rover.
roadster Z1, commercialisé en petite
série à partir de 1988 et basé sur la 1998 marque définitivement le sol
plate-forme de la E30. britannique de l'empreinte BMW avec
le rachat de Rolls-Royce et son usine
Le début de la décennie 90 de Goodwood dans le West Sussex.
marque aussi l'implantation aux USA,L'an 2000 marque l'abandon des Aujourd’hui, BMW, peu enclin à projets concernant Rover suite à un de nouvelles fusions pourtant très en échec considérable. Seule la marque vogue, a retrouvé un équilibre Mini demeure dans le giron de BMW financier envié et poursuit à nouveau avec le lancement de la nouvelle son expansion avec une tranquille génération de la petite anglaise. assurance.
L’histoire du logo :
La vocation d’origine, en bleu le symbole d’une hélice en
l’aéronautique, a laissé une profonde rotation. Apparu sur les premières
empreinte dans l’esprit de la société. motos en 1920, ce logo est resté
L’emblème de BMW est d’ailleurs là pratiquement inchangé au fil du temps
pour le rappeler : au centre du cercle et apparaît sur chacune des
orné des initiales de la marque figure productions de la marque.L’histoire Motorsport :
Aussi loin que l’on
remonte dans l’histoire de
BMW, les modèles à
caractère sportif ont
toujours constitué des
moteurs de recherche. Le
cabriolet 328 de 1936,
qui remporte sa classe au
Nürburgring en
championnat du monde,
en est l’un des premiers
exemples. Jusqu’à la
déclaration de guerre, les 328 ne Mercedes, le salut de la marque
cesseront d’évoluer et participeront bavaroise viendra de voitures
même aux 24 Heures du Mans 1939. performantes et suffisamment fiables
20 ans plus tard, après avoir frôlé la pour être engagées en compétition.
catastrophe et le rachat par
BMW 328 Cabriolet 1938 Mille Miglia 1940
C’est ainsi que Hubert Hahne établit que les ingénieurs conçoivent à la fin
des records au Nürburgring en 1964 des années 60 des moteurs destinés
au volant de sa BMW 1800 ti avant à la Formule 2 puis à la Formule 1.Huber Hahne en 1964 BMW 1800 ti
au volant de la BMW 1800 ti
Chez BMW, l’affaire est moteurs spéciaux, les préparations
entendue. Les activités du sport course et les homologations exigées
automobile en développement dans les diverses disciplines. La
exponentiel doivent être regroupées même année, le styliste français Paul
sous une entité à part. En 1972, à Bracq crée la sensation en dévoilant
Munich, est fondée la filiale BMW en août une BMW Turbo futuriste à
Motorsport Gmbh et confiée à l’ancien portes « papillon », dont la silhouette
pilote Jochen Neerspach. Près de 50 se retrouvera dans celle de la M1
ingénieurs investissent des ateliers restée dans toutes les mémoires.
ultra modernes pour plancher sur les
Concept BMW Turbo de Paul Bracq BMW M1 1978
Sortie en 1978, la M1 à moteur secondes et d’atteindre 262 km/h.
central avait été conçue pour la Compte tenu des versions routières,
compétition et ce fut réellement le la M1 a été construite à 456
premier projet abouti de la récente exemplaires. Aux mains de
division Motorsport, ///M pour les collectionneurs avisés, les voitures
initiés. Animée par un 6 cylindres 3,5 encore roulantes sont introuvables
litres de 272 chevaux à quatre même à prix d’or.
soupapes par cylindres (le nec plus
ultra à l’époque), elle était capable de L’année suivante, la première
passer de 0 à 100 km/h en 5,6 génération de M5 fait son apparitionsur le marché avec l’E12, devenant sportives hors normes pour la
ainsi la première de la gamme ///M à catégorie. Depuis, Motorsport n’a
être dérivée d’un modèle de série. jamais cessé d’engranger de
Puis ce fut le tour du coupé M635 csi l’expérience en compétition et de faire
en 1984 et son 6 cylindres de 286 évoluer ses modèles au travers des
chevaux. Une véritable œuvre d’art, générations. Aujourd’hui, le six
fabriquée à la main à 2200 cylindres en ligne a atteint ses limites
exemplaires. Lancée avec succès, la et les ingénieurs se consacrent
famille ///M allait vite s’enrichir en désormais au développement de
1986 d’une nouvelle gamme : la M3 moteur V8, V10 ou V12, cherchant
E30. Facilement identifiable, elle perpétuellement à améliorer le
offrait à son acquéreur un look de comportement et les performances de
voiture de course et des qualités ces voitures d’exception.
BMW M1, BMW M635 csi et BMW M6 La dernière génération de M3 : la Série 3 E92
BMW M1 Procar et M535i E12 de 1979BMW et la compétition :
Les Rallyes :
BMW a toujours préféré le circuit les épreuves nationales. Sur le plan
à la route et s’est rarement engagé international, BMW, en plus d’un titre
officiellement. Malgré tout, quelques constructeur dans le championnat
BMW pilotées par de bons "privés", d’Europe 1971, ne compte qu’une
parfois même soutenus par l’usine, victoire au Rallye du Portugal en 1972
ont raflé de nombreux succès dans (l’allemand Warmbold sur une 2002 ti)
et plus récemment, en
1987, un succès au
Tour de Corse avec une
M3 pilotée par Bernard
Béguin.La Formule BMW :
La Formule BMW est une championnats nationaux ou
catégorie de monoplaces servant régionaux. Depuis 2005, une finale
d'accès au sport automobile, c'est-à- mondiale est organisée afin de
dire destinée aux pilotes débutants ou confronter les meilleurs pilotes des
issus du karting. Initialement créé en quatre championnats.
Allemagne, la Formule BMW se
décline aujourd'hui en quatreLa Formule 2 :
D’abord associé avec la firme après une ultime saison en 1970,
britannique Lola en 1967, BMW BMW se retire. De retour en 1973 en
produira ses propres monoplaces tant que motoriste, BMW sera associé
deux ans plus tard. Elles échouent à sept reprises à la victoire du
dans la conquête du titre européen et, championnat d’Europe.La Formule 1 :
Fort de son expérience dans le
domaine des moteurs turbo, BMW
rejoint le monde des Grands Prix en
1981. Le quatre cylindres, pratique-
ment invincible en Formule 2 et
fournissant une base à la fois simple
et robuste, prendra place sur un
châssis Brabham. Après quelques
explosions spectaculaires à ses
débuts, le moteur sera retravaillé pour
devenir plus fiable et remportera son
premier succès lors du GP du Canada
1982. Le brésilien Nelson Piquet
enlèvera son second titre mondial à
son volant l’année suivante.
L’aventure s’arrête en 1986 et BMW
totalise alors 9 victoires en Grand
Prix. En 2000, la marque munichoise Sauber, en vue de participer au
fait son grand retour dans la catégorie championnat 2006 sous son propre
reine, avec son nouveau V10 et en nom et en tant que constructeur
partenariat avec l’écurie Williams. châssis et moteur. L'équipe prendra
Cette collaboration s’avèrera fructueu- finalement le nom de BMW-Sauber en
se, puisqu’elle permettra de remporter novembre de la même année, afin de
10 victoires. Mais, en juin 2005, BMW ne pas renier cette filiation.
annonce le rachat de l'écurie suisseLe "Tourisme" :
Depuis plus de 35 ans, les voit le jour : le supertourisme. Elle est
compétitions réservées aux voitures réservée aux autos de série avec un
de Tourisme sont une véritable minimum de modifications. BMW
chasse gardée pour les voitures introduit alors une série de modèles
frappées du sigle bleu et blanc. Des qui connurent tous un large succès
premières berlines 1800 aux ultimes dans ce championnat : la 320i
évolutions du coupé M3, en passant remporta le titre FIA Touring World
par les célèbres 2002 TI et autres Cup en 1997, après avoir remporté 29
coupés 3.0 CSL, BMW a remporté championnats internationaux entre
près de vingt titres européens et 25 1993 et 1997. En 1998, la BMW 320
victoires aux 24 Heures de Spa, remporte les 24 heures du
l’épreuve phare de la catégorie. Dans Nürburgring grâce à un nouveau
les années 1990, une nouvelle moteur diesel à injection directe. Un
catégorie de compétition automobile des pilotes de la voiture victorieuse
n'est autre que Hans-Joachim
Stuck, qui avait déjà remporté
l’épreuve en 1970 alors qu'il
n’avait que 19 ans...Sport-prototype et Endurance :
C’est avec le roadster 328 que Williams. Elle remportera de
BMW enlève ses premiers succès nombreux succès lors d’épreuves
d’importance à la fin des années 30. Il d’endurance nord-américaines, avant
faudra ensuite attendre 1973 pour de prendre place sur la grille de
revoir des BMW en endurance. Un départ du circuit de la Sarthe.
retour marqué notamment par une Incontestablement, 1999 fut un grand
victoire aux 24 Heures du Mans millésime avec un plateau de
(catégorie Tourisme Spécial), puis challengers impressionnant. Pendant
aux 12 heures de Sebring en 1975. 9 heures la BMW occupa les 2
Avec l’avènement du Groupe 5 en premières places, avant que la voiture
1976 (les silhouettes), BMW sera le n°1 ne cède sa place sur ennui
seul à tenter de donner la réplique à mécanique à la seconde auto pilotée
Porsche, mais les grosses 3.5 CSL par Winkelhock, Martini et Dalmas.
préparées par Schnitzer ou Alpina Cette dernière pris la tête et maintenu
devront se contenter de quelques son avance durant le reste de
miettes du festin. En revanche, les l'épreuve pour finalement remporter la
BMW 320 Turbo emporteront le titre victoire après avoir parcouru 4967
en catégorie 2 litres en 1978. Les M1 kilomètres à la moyenne de 207 km/h.
prennent ensuite le relais, mais
hormis quelques victoires en GT et
un succès aux 1000 km du
Nürburgring en 1980, leur palmarès
reste des plus limités. Un moteur
V12 BMW triomphe lors des 24
Heures du Mans en 1995, avec la
McLaren F1 GTR, mais il faut
attendre 1999 pour que la nouvelle
direction de Motorsport présente la
BMW 12 LMR, une toute nouvelle
barquette animée par un V10 et
réalisée en collaboration avec
Bombara J. Michel
Sources :
www.histomobile.com
www.caradisiac.com
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